Wał rozrządu silnika samochodowego odpowiada za prędkość i czas otwarcia zaworów w celu dostarczenia mieszanki paliwowo-powietrznej i odprowadzenia powstałych gazów. Zastąpienie zwykłego wałka rozrządu za pomocą sportowego zwiększy moment obrotowy, zmieniając wysokość zaworów.
W sporcie wałki rozrządu zwiększony cykl otwierania zaworu, który prowadzi do optymalnego przepływu mieszaniny do cylindrów układu tłokowego. Krzywki takiego mechanizmu mają oryginalny gładki profil, który zapewnia optymalny czas rozrządu zaworów. 
Utrzymywanie dłuższej doliny wlotu pozwala na dostarczenie większej ilości powietrza do cylindra - do samego punktu. Jeśli zawór wlotowy pozostaje otwarty zbyt długo poza punkt, w którym tłok osiąga i mija dolne martwe centrum, ruch tłoka w górę może zacząć odwracać strumień powietrza i wypychać powietrze z wlotu.
Punkt, w którym otwiera się zawór wydechowy, ma drugi największy wpływ na wydajność. Jeśli zawór wydechowy otworzy się zbyt szybko, ciśnienie w cylindrze może zostać utracone, zanim będzie można zakończyć pracę. Jeżeli zawór wydechowy otwiera się zbyt późno podczas suwu wydechu, zwiększa siłę pompowania wymaganą do wyrzucenia spaliny z butli.
Montowany na tuningu samochodowym wałek rozrządu zapewnia płynną pracę silnika bez "pukających palców", to znaczy popycha granicę detonacji. Kolejna zaleta instalacji wał sportowy nastąpi znaczące zmniejszenie zużycia paliwa, a ilość szkodliwych substancji z gazów emitowanych do atmosfery znacznie się zmniejszy. 
Zamknięcie zaworu wydechowego i otwarcie zaworu dolotowego, dla porównania, mają najmniejszy wpływ na wydajność. Punkt otwierania i zamykania zaworów ssących i wydechowych jest określany przez suwak na krzywkowych występach. Gdy tylko podnośnik lub podnośnik osiągnie punkt, w którym rampa zaczyna się od głównego ostrza, zawór zaczyna się poruszać i zaczyna otwierać zawór. Punkt początkowy może być mierzony na pewnym poziomie podniesienia i jest wskazywany jako ciągły, o ile stopień obrotu wału korbowego jest znaczny.
Na przykład, typowa kamera zewnętrzna może mieć określony czas trwania 224 stopni dla zaworów ssących i wydechowych, mierzony podczas podnoszenia przy 0, 50, przy maksymalnym wzniosie 470 °. Oddzielenie ostrzy między punktami podnoszenia a zaworami wydechowymi może wynosić 110 stopni. Zewnętrzne krzywki i krzywki zaprojektowane do tworzenia niższego i średniego momentu obrotowego mają tendencję do mniejszego nakładania się i większej separacji łopatek, podczas gdy krzywki, które są bardziej zaprojektowane dla maksymalnej prędkości, mają więcej zachodzących na siebie zakładek i mniejszą separację.
Istnieją trzy główne typy sportów wałki rozrządu w zależności od warunków pracy pojazdu i jakości pokrycia powierzchni drogi. Mianowicie:
- Wałek rozrządu, zaprojektowany do poruszania się po mieście, tak zwany szyb wylotowy.
- Wałek rozrządu do jazdy po autostradzie poza osiedlami nazywany jest również jazdą.
- I trzeci rodzaj wałek rozrządu - Jest to uniwersalny wał, który może być używany w kilku przypadkach.
Przy niskiej częstotliwości obrotów wału korbowego konieczne jest zainstalowanie wałka rozrządu, który ma niewielką wysokość podniesienia zaworu, tj. wał sportowy. 
Mylące obliczenia Porównywanie szlifowania krzywki z innym może być trudne, ponieważ dostawcy wałków rozrządu często mierzą ich charakterystyki krzywek w różny sposób. Dlatego ważne jest, aby zanotować, w którym momencie dźwig jest faktycznie mierzony przy porównaniu ogłoszonych specyfikacji czasu trwania wałka rozrządu. Mówiąc ogólnie, im dłuższy czas trwania, tym wyższy zakres obrotów, gdy kamera dostarcza moc. Krótkie kamery są dobre dla niskich momentów obrotowych i reakcji. korpus przepustnicypodczas gdy długie kamery są najlepszymi lub wysokodochodowymi silnikami, które wymagają dużej mocy.
Przy zwiększonych obrotach możliwe jest zainstalowanie wałka rozrządu o dużej odległości podczas podnoszenia krzywek. W przypadku tej funkcji odpowiedzialne są wałki rozrządu. 
Jeśli wzrost mocy silnika przy określonej prędkości obrotowej jest ostatecznym celem poprawy samochodu, to inne charakterystyka techniczna. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika dolne wałki rozrządu "nie pasują" do standardowych norm. I odwrotnie, gdy silnik pracuje przy niższych częstotliwościach lub na biegu jałowym, praca wałów rozrządu "w górę" jest niezadowalająca. 
Kontur profilu krzywkowego musi być bardziej zwiększony i bez ostrych kątów, aby zwiększyć moment obrotowy przy niskich obrotach, a krótszy i ostrzejszy przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika samochodu. 
Kamery o czasie trwania w zakresie od 195 do 210 stopni są zwykle uważane za najlepsze dla silników niemodyfikowanych z kontrolą marginesów i silnika komputerowego. Jak tylko przekroczysz 210 do 220 stopni, próżnia ssąca zaczyna spadać. Narusza to jakość pracy na biegu jałowym i wpływa na działanie komputerowych systemów zarządzania silnikiem.
Kamery operacyjne zwykle mają czas od 220 do 280 stopni lub więcej. Im dłuższy czas trwania, tym wolniejszy bieg jałowy i większy zakres mocy krzywki w skali obrotów. Ale jest większy wybór wałka rozrządu niż dźwigu i czasu trwania. Kamery pochodzące od dwóch różnych producentów mogą mieć takie same charakterystyki i okresy użytkowania windy, ale mają znacznie odmienne cechy wydajności dzięki kształtowi płatków.
Regulacja zaworów krzywkowych jest niezbędną czynnością, którą należy wykonać po zainstalowaniu wałka rozrządu sportowego w samochodzie. Jeśli to nie nastąpi, silnik może nie działać poprawnie. Przy wysokich obrotach, moc zwiększy się w przypadku, gdy zawór do wlotu mieszanki paliwowo-powietrznej wzrośnie powyżej zaworu wydechowego. Jeśli ustawisz parametry sportowego wałka rozrządu na tak zwane "opóźnienie", gdy wysokość podnoszenia zaworu wydechowego będzie większa niż wysokość wlotu, moc wzrośnie przy niskich prędkościach silnika.
Niektóre płatki krzywek mogą mieć bardziej strome lub mniejsze rampy, aby zmienić prędkość otwierania i zamykania zaworów. Szybkość otwierania jest duża, o ile sprężyny zaworów i zawory są wystarczająco sztywne, aby można było z nimi pracować. Szybkie zamykanie zaworów jest również dobre, ale nie jest dobrze, jeśli zawory obracają się tak mocno, że odskakują, gdy wchodzą na swoje miejsca, lub gdy podnośnik może podążać za nachyleniem krzywki.
Obecnie wiele krzywek ma także "asymetryczne" tarcze szlifierskie, które wykorzystują różne profile, aby przechylać się w górę iw dół na klapach krzywkowych, a także różne łopatki do zaworów dolotowych i wydechowych. Niektóre krzywki mają nawet nieco inne tarcze szlifierskie dla każdego z cylindrów silnika, w zależności od tego, gdzie cylinder znajduje się w bloku silnika.
Sportowy wałek rozrządu musi być wybrany z uwzględnieniem pewnych zadań technicznych, a także z uwzględnieniem charakterystyki i warunków działania samochodu.
Sportowe i kamertonowe wałki rozrządu.
Oprócz dostrojenia systemów wtrysku i zasilania, w naszym laboratorium KarTyuning możemy zaoferować instalację kamertonów i kamizelek sportowych ze zmodyfikowanym profilem krzywkowym. Główną cechą silnika samochodowego jest zwykle jego moc. W rzeczywistości wpływ na charakter samochodu ma nie tylko maksymalna moc, ile - moment obrotowy. Ostatecznie największą moc można osiągnąć tylko przy stałych prędkościach zbliżonych do maksymalnych, aw tym trybie prawie nie jedziemy. Kierowca potrzebuje samochodu torquey, który podczas startu i przyspieszania, bez wysiłku, "idzie" za pedałem gazu. Zapewnia to moment obrotowy, jeśli jest wystarczająco duży i względnie stały przy niskich i średnich prędkościach. Silniki samochodów VAZ mają znaczną wadę - brak "nacisku" przy niskich prędkościach wału korbowego.
Wybranie kamery mądrze losowo z katalogu lub strony internetowej zawierającej dziesiątki lub nawet setki różnych materiałów naziemnych może być zniechęcającym zadaniem. Wybrana przez nas kamera może, ale nie musi, dostarczyć oczekiwanych wyników, więc opłaca się przeczytać cały drobny wydruk dla każdego rozdrabniania i zapoznać się z zaleceniami. Dostawca krzywek może powiedzieć, że działa najlepiej z niektórymi kombinacjami głowicy cylindrów, tłoków i układu dolotowego.
Dostępne są również różne programy ułatwiające wybór konkretnej kamery na podstawie informacji wprowadzonych do programu. Oprogramowanie zaleca aparat, który najlepiej pasuje do wprowadzonych informacji, a nawet wyświetla symulowane krzywe mocy i momentu obrotowego dla silnika, który budujesz. Chociaż nie jest to w 100% dokładne, programy te wykonują całkiem niezłą robotę kontrolując cię za pomocą odpowiedniego aparatu.
Do 3000 obr./min., Silnik samochodu nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy iw rezultacie szarpnięcia podczas startu, spada, gdy pedał przyspieszenia jest gwałtownie wciśnięty, kruchość sprzęgła i nieefektywne użycie piątego biegu. Największy wpływ na krzywą momentu obrotowego ma czas - faza wałka rozrządu i "przekrój czasu" otworu zaworu (wielkość otwarcia zaworu zależna od kąta obrotu wałka rozrządu), które są ustawione krzywkowy wałek rozrządu.
Najlepszym podejściem jest jednak bezpośrednia praca z dostawcą kamery przy wyborze kamery. Większość sprzedawców lalek z przyjemnością pomoże ci wybrać kamerę. Mogą dostarczyć Ci szczegółowy kwestionariusz, który możesz wypełnić, aby zawęzić wszystkie cechy silnika, tak abyś mógł wybrać kamerę, która zapewni najlepszą wszechstronną pracę dla tego, co budujesz.
Jeśli szukasz przewagi konkurencyjnej, możesz wybrać własną kamerę do swojego silnika. Może to wymagać jeszcze bardziej szczegółowych informacji, takich jak liczby przepływu powietrza dla każdego przyrostu podnoszenia zaworu przez głowice cylindrów, długość drążka, skok, znaki tłoka, pręty lub inne części itp.
Aby poprawić przyspieszenie samochodu przy niskich obrotach, konieczne jest szybkie wprowadzenie do cylindra pożądanego ładunku mieszaniny roboczej, to jest zawężenie fazy otwierania zaworu wlotowego. Szeroko rozciągana faza sportowego wałka rozrządu przy niskich częstotliwościach prowadzi do wstecznego popychania mieszanki paliwowo-powietrznej do kolektora dolotowego i tylko przy zwiększeniu prędkości obrotowej wzrasta bezwładność przepływowych "prądów" i wzrasta napełnianie cylindrów. Wały rozrządowe różnią się od konwencjonalnych wałków rozrządu, szerokimi fazami otwierania zaworu, szerszą i wyższą krzywką.
Im więcej informacji uzyskasz od dostawcy kamery, tym lepiej będą mogli dopasować niestandardową krzywkę silnika. Niektóre firmy towarzyszące wykorzystywały nawet rejestrowanie danych w celu optymalizacji kamery użytkownika dla klienta. Łączą rejestrator danych, aby zarejestrować obroty silnika, gdy samochód znajduje się na torze wyścigowym, a następnie analizują prędkość silnika na prostych, a także w i poza zakrętami, aby określić, gdzie silnik naprawdę potrzebuje zużywać maksymalną moc.
Następnie wybiera się szlifowanie krzywkowe, które maksymalizuje moc silnika w zakresie obrotów, gdy jest to naprawdę potrzebne. Większy aparat może mieć więcej mocy, ale jeśli silnik rzadko obraca się wystarczająco wysoko, aby użyć tej dodatkowej mocy, jest to coś więcej niż kamera, która naprawdę potrzebuje silnika.
Wałki rozrządu do "klasyki": od lewej do prawej: od tuningu do sportu. Nawet oko może zobaczyć, jak zmienia się profil wałka rozrządu w zależności od jego przeznaczenia.
Co więcej, obszary przejściowe są obliczane (w stosunku do krzywek seryjnych wałka rozrządu) w taki sposób, aby przebieg między kolejnymi regulacjami był w przybliżeniu podwojony. Wałki rozrządu sportowe lub tuningowe zapewniają pełne naładowanie cylindra poprzez zwiększenie wysokości zaworów. Krzywki wałka rozrządu wyróżniają się wyjątkową gładkością profilu, co zapewnia niezawodne działanie mechanizmu rozrządu podczas szerokich faz wałka rozrządu.
Lepiej jest mieć kamerę, która działa w optymalnym zakresie obrotów, niż wybrać taką, która wykonuje duże liczby, ale nie wygrywa wyścigu na torze wyścigowym. Mogę tylko powiedzieć, mocne osiągnięcia, takie rzeczy do opracowania, a przede wszystkim w przystępnej cenie. Skąd je masz dzisiaj? Nie wspominając już o połączeniu telefonicznym. Podczas gdy inni są już zirytowani, rozłączaj się, jeśli zadzwonisz kilka razy w ciągu dnia, Ingo prawdopodobnie bierze każdą wolną minutę z telefonu, który ma.
I jest jeszcze jedno powiedzenie, że zdalna diagnostyka jest niemożliwa. Jeśli chodzi o charakterystykę silnika, obiecano mi, że silnik będzie szybki, pochłonie go lepiej, napięcie paska spadnie z 32 kPa do 18 kPa, cokolwiek to znaczy, mniej się zużyje, nie będzie więcej blokowania krzywki, wymiana paska zębatego może zostać przedłużona. Ale już to zauważyłeś, gdy rozszerzysz wyjście w dolnym zakresie prędkości, nie, wcześniej, w trybie gotowości. Głośny huk zniknął, silnik jest cichy na biegu jałowym.
Zwiększona podstawa wałków rozrządu (w porównaniu do wałków rozrządu) do silników samochodów z napędem na tylne koła VAZ zapobiega nadmiernemu zużyciu końcówek zaworów. Podczas pracy w mieście z samochodem z regulowanym wałkiem rozrządu, możesz użyć jednego biegu wyżej niż poprzednio, z odpowiednim zmniejszeniem prędkości obrotowej wału korbowego przy cichej jeździe lub skręceniem silnika samochodu, aby zmaksymalizować agresywny styl jazdy.
Jest trochę grzechotania, ale brzmi "świetnie". Cóż, pasek rozrządu jest trochę brzęczący, a ja wciąż mam hałas na poziomie wirnika dystrybutora. Jednak nie warto wiele obiecywać. Nie wolno nam zapominać, że jest to "fala seryjna", a nie "kamera sportowa". Wszystko pozostaje w masowej produkcji.
Zmniejsza się tylko część tarcia wewnętrznego. Wał rozrządu lub wałek rozrządu jest organem, który reguluje ruch zaworów dolotowych i wydechowych. W praktyce jest to drzewo z ruchem obrotowym, na którym znajdują się krzywki lub mimośrody, które powodują ruch oscylacyjny elementu powodującego rozkład. Element, który powoduje rozkład, gdy podlega liniowemu ruchowi translacji, nazywany jest popychaczem wyśrodkowanym lub odchylonym w zależności od tego, czy jego oś jest napotkana, czy nie.
W tym przypadku silnik pod obciążeniem działa bez zakłóceń, nawet przy maksymalnym zmniejszeniu prędkości. Cechą szczególną dostrajania wałków rozrządu jest to, że ich użycie przesuwa granicę detonacji (w żargonie - "dzwonienie palcami"), szczególnie przy niskich i średnich prędkościach wału korbowego. Zmniejsza również zużycie paliwa i emisję spalin, zmniejsza tendencję do detonacji i obciążenia termiczne silnika, zwiększa żywotność silnika.
Kiedy jednocześnie wykonuje oscylacyjny ruch obrotowy wokół jednego, przyjmuje nazwę rockera. Wałek rozrządu kontroluje zawory w otworze i prowadzi je do zamknięcia, w tym sensie, że osiadłość uzyskuje się przez działanie sprężyn, które mają tendencję do utrzymywania zaworów zamkniętych, tak że każdy zawór zamyka się zgodnie z narzuconym profilem krzywkowym, ale z działaniem. Przypadki regulacji desmodromu, w których ruch zaworu regulowany jest przez mimośrody podczas otwierania i zamykania w celu uniknięcia zmęczenia sprężyny, są bardzo rzadkie, a także kosztowne i złożone.
Szczególną uwagę przy projektowaniu profilu dostrajania wałka rozrządu podają sekcje ucieczkowe krzywki, tj. przejście z aktywnego profilu na promień bazowy. Często wałki rozrządu, na przykład w silnikach VAZ, są bardzo wrażliwe na regulację luzu. Na krzywkach strojenia wałków rozrządu "Master Motor", na przykład, odcinek sbeg po stronie zamykającej zaworu, i tutaj występuje uderzenie zaworu, jest zwiększany. Ułatwia to regulację luzu i wydłuża żywotność wałka rozrządu, aż do momentu, kiedy ta regulacja jest wymagana ponownie. W związku z tym, w oparciu o nasze doświadczenie, dostosowanie luz zaworowypo zamontowaniu wałków rozrządu z "Master Motor" wymagane jest nie wcześniej niż po 60 tys. km. przebieg silnika. Podczas tego biegu standardowy wałek rozrządu wymagałby co najmniej 4 regulacji. Średnio koszt właściwej regulacji zaworu niezatrzonego wynosi około 20UU i nie mniej niż 3,5 godziny w czasie. Nawet moment obrotowy, regulacja wałków rozrządu z Master Motor nigdy nie zmniejsza maksymalnej mocy, chociaż ten wskaźnik często nie jest decydujący dla drogowych pojazdów silnikowych.
Ewentualne przepisy dotyczące systemów kontroli wałków rozrządu różnią się w zależności od konstrukcji silnika i jego charakterystyki. Na początku pojazdy wałek rozrządu znajdował się z boku i wysyłał tylko zawory wydechowe. Zawory wlotowe były automatyczne i otwierane z wgłębieniem. Później do jednostki wprowadzono drugi wałek rozrządu, który również regulował zawory wlotowe. Zawory były zawsze boczne i napędzane przez popychacz.
Dzięki rozwiązaniu wałka rozrządu w jednostce, pojedynczej lub podwójnej, smarowanie zostało uproszczone, a drzewko mogło być kontrolowane za pomocą prostego narzędzia. Jednak klapy boczne nie pozwoliły na wysokie współczynniki kompresji lub dobre właściwości objętościowe. Jednak z tą decyzją interesowali się popychacze, pręty i rockery.
Zadanie to rozwiązuje optymalny wybór rzędnych krzywek wydechu i wlotu wałka rozrządu i ich kątowego położenia (krzywki krzywek wałka rozrządu). Na przykład nie jest tajemnicą, że wałki rozrządu wytwarzane są przez ostrzenie standardowych wałków rozrządu * , nawet przy tych samych rzędach i fazach, może mieć inną zewnętrzną charakterystykę prędkości (VSX), ze względu na zastosowanie różnych przedmiotów obrabianych na wałku rozrządu: 08. z kątem pochylenia 110 stopni lub 10 wałkiem rozrządu kęsów o kącie pochylenia 108 stopni.
* Uwaga: na razie repolishing standard camshafts dla VAZ Lada nie ma znaczenia, ponieważ Zakres tuningu i sportowych samochodów kempingowych różnych producentów jest więcej niż wystarczający. Jednak w przypadku wielu samochodów zagranicznych tuningowe wałki rozrządu nie są produkowane w ogóle, więc repolishing jest jedynym sposobem na zmianę rozrządu.
Dlatego tak ważna charakterystyka wałka rozrządu, ponieważ wzrost zachodzenia na siebie będzie różny przy stosowaniu półfabrykatów z różnymi krzywkami krzywek. W takim przypadku krzywki wałka rozrządu muszą mieć dopuszczalne naprężenia kontaktowe, które decydują o ich trwałości. Przyspieszenia w mechanizmie nie powinny prowadzić do zerwania połączenia kinematycznego (wałek rozrządu - popychacz - zawór) z istniejącymi sprężynami zaworowymi i masami ruchomych części.
Jeszcze jeden krytyczny parametr wałka rozrządu - punkt styku krzywki wałka rozrządu nie powinien sięgać krawędzi roboczej powierzchni popychacza (dźwignia, wahacz). Tj na tym etapie produkcji wałka rozrządu zadanie to jest sformułowane dość jasno: konieczne jest zaprojektowanie krzywki wałka rozrządu możliwie jak najszerszej przy danej wysokości podnoszenia i biorąc pod uwagę wszystkie istniejące ograniczenia. Naturalnie wybrane są wszystkie "zasoby", które są dostępne w mechanizmie czasowym.
Mówiąc prosto, strojenie wałków rozrządu, na przykład z "silnika głównego", ma prawdopodobieństwo zużycia mechanizmu zegarowego o rząd wielkości mniej niż standardowe wałki rozrządu. Wałki rozrządu oferowane przez laboratorium KarTyuning pozwalają wybrać najlepszą opcję dla każdej wielkości silnika i warunków eksploatacji pojazdu:
- chwilowe dolny wałek rozrządu do prowadzenia vnatyag na niskim i cf. Obroty: wałek rozrządu dla fanów oszczędności - wraz ze wzrostem i wyrównaniem momentu obrotowego, jednocześnie maleje specyficzne zużycie paliwo do 15%. Wały rozrządu tego typu są niezbędne do holowania przyczep i są szczególnie zalecane do jazdy terenowej.
- uniwersalny, tuning wałka rozrządu: równomiernie dodaje moc i moment obrotowy w całym zakresie obrotów. Jest to rodzaj środkowej opcji pomiędzy pierwszym a następnym wałkiem rozrządu.
- tuning jazda wałkiem rozrządu: zmienia moment obrotowy na wysokie obroty (z reguły 300-800 obrotów w górę) i maksymalne obroty mocy do 7500 obr./min., bez zginania charakterystyki mocy. W rzeczywistości takie wałki rozrządu dają wzrost od 3000-3500 obr./min. i zalecane dla aktywnych kierowców.
- sportowy wałek rozrządu: z dużymi wzrostami i szerokimi fazami. Te wałki rozrządu są zalecane do wyścigów ulicznych, wyścigów drag racing (wyścigi uliczne, drag racing), rajdów (ralli), biegów przełajowych, wyścigów torowych.
Z reguły sportowe wałki rozrządu tego typu nie działają ze standardowymi mechanizmami rozrządu zaworów (sprężyny, popychacze, talerze) i wymagają modyfikacji głowicy cylindrów. Wybierając wałek rozrządu z mniejszą wysokością zaworu dla silnika o określonej objętości, pozytywny efekt w obszarze niskich i średnich prędkości obrotowych wału korbowego jest najbardziej zrozumiały. Sportowy wałek rozrządu dzięki dużym podnośnikom krzywkowym i szerokim fazom zwiększa moc przy wysokich prędkościach wału korbowego.