Dzień serwisowy: sprawdzanie luzu zaworowego.
"Zima w zimie, a następnie zgodnie z przepisami!" (C) BlackBOLT.
Czas sprawdzić i, jeśli to konieczne, wyregulować luz zaworowy, ponieważ przejazd ma już 43000 km. Zgodnie z przepisami operacja BMW F800GS wykonywana jest co 20000 km. Procedura korekty (jak również w większości operacji serwisowych motocykl) nic szczególnie skomplikowane, trzeba bezpośrednie ramiona, lekka głową, instrukcja obsługi, ciepłe i suche w garażu,
Procedura pomiaru luzu
Podręcznik właściciela, który proponuje sprawdzanie luzu zaworowego co 6 wyścigów lub co 15 godzin. Jest to szczególnie ważne, gdy twój rower jest nowy, aby upewnić się, że zawory są w specyfikacji i nie mają na celu uszkodzenia. Ten praktyczny artykuł poprowadzi Cię przez kolejne etapy, abyś mógł zrobić to sam.
Nawet jeśli nie jesteś kluczem wyjściowym, powinieneś być w stanie przetestować zawory, wykonując te proste czynności. Ponieważ spuszczasz paliwo z przewodu paliwowego, upewnij się, że pracujesz w dobrze wentylowanym pomieszczeniu bez źródła zapłonu. Zawsze dobrze jest mieć czysty rower, gdy jesteś udręczony. W tym przypadku jest to więcej niż dobry pomysł, jest to obowiązkowe. Zdejmuje się pokrywę zaworu, a wszelkie zabrudzenia, które dostaną się do tego obszaru, mogą doprowadzić do znacznego uszkodzenia silnika.
przynajmniej to:
odpowiednie narzędzie i oczywiście ... pożądanie. Z „konkretnego” narzędzia potrzebne sond do pomiaru szczelin (zestawy sond pożądanych być w zakresie długości i konfiguracji dla neponyat jak specjalnie ustawionym w szczególności motocykl będzie wygodne do pracy, może się zdarzyć, że praca będzie wygodne do różnych zestawów, na przykład na wlocie długości, oraz w produkcji - w skrócie), jest wysoce pożądane mikrometr (raz sprawdź ponownie podkładkę i sonda nie przeszkadzają grubość). Ponadto potrzebny jest magnes, aby wyjąć pralkę i szklanki, jest on odpowiedni dla martwego twardego lub dynamicznego. I nie zapomnij o kluczu dynamometrycznym bez motocykl jest na ogół lepiej nie dotykać go, a na pewno w silniku nie ma potrzeby wspinać.
Odłącz kurek i usuń przewód paliwowy w kurku, który łączy się z karetką z gaźnikiem. Wyjmij zbiornik paliwa, wyjmując śrubę z góry i pasek zabezpieczający na dole. Po zdjęciu zbiornika paliwa wyczyść pokrywę zaworu i nie zapomnij wyczyścić kabli i przewodów w obszarze. Możesz zobaczyć opinie i instrukcje dotyczące instalowania tego zestawu w naszym obszarze przeglądu produktów. Zdejmij osłonę świecy zapłonowej i rurkę odpowietrzającą skrzyni korbowej. Zdemontować trzy śruby pokrywy zaworu. Zdejmij pokrywę skrzyni korbowej i o-ring. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyrównać znak stempla na przekładni napędu głównego ze znakiem indeksu na prawej pokrywie skrzyni korbowej. Obracanie uchwytu może być łatwiejsze poprzez wyjęcie świecy zapłonowej, aby zapobiec kompresji cylindra. Upewnij się, że cylinder znajduje się w górnym martwym punkcie przez suw sprężania. Można go znaleźć, gdy kieszenie krzywki są skierowane w stronę tyłu roweru, a znacznik stempla i znaczniki czasu są wyrównane. Zmierz szczelinę wlotu, przesuwając sondę w dół pomiędzy płatami krzywki i podnośnikiem zaworu. Zapisz swoje dane w dzienniku serwisowym. Zmierzyć luz zaworów wydechowych, wkładając prętowy wskaźnik poziomu między ramię wahacza i wiadro uszczelki. Być może trzeba będzie wywierać pewien nacisk na kołyskę wylotową, aby wprowadzić sondę do sondy pod wahliwym ramieniem. Jeśli którykolwiek z zaworów nie spełnia specyfikacji, należy wykonać ich kopię zapasową. W przyszłości zostanie przeprowadzona ręczna regulacja. Użycie startowego rozrusznika powoli obraca uchwyt podczas sprawdzania powierzchni krzywki, łańcucha napędowego i koła łańcuchowego. Oczyść i sprawdź gumowy o-ring na pokrywie pokrywy wału korbowego i ustaw "Czyszczenie" i sprawdź uszczelkę na pokrywie zaworu. Zainstalować pokrywę, zwracając szczególną uwagę na obszar wokół obudowy świecy zapłonowej. Jeśli to miejsce zostanie uszkodzone, olej dostanie się do środka i ostatecznie spłynie do otworu spustowego po prawej stronie cylindra. Nie próbuj dokręcać tych śrub. Już nie jest to lepsze i spowoduje tylko uszkodzenie pokrywy zaworu i / lub wycieku oleju. Zainstalować zbiornik, pętlę i przewód paliwowy. Zamontować osłony chłodnicy i gniazdo.
- Zdejmij siedzisko i osłony.
- Spuść paliwo z tej linii paliwowej.
- Odłącz go od drogi i do dołu, aby gruz nie dostał się do niego.
- Usuń śrubę trzymającą kurek.
Szkło od Yamaha WR250F:
Trzpienie pomiarowe, mikrometr, zaciski i podkładki do regulacji.
Regulacja luzu zaworowego składa się z 2 części:
Pierwsza część to w rzeczywistości pomiar luzu zaworowego. Druga część to bezpośrednie dostosowanie. Należy zauważyć, że przy udanym scenariuszu druga część może nie mieć miejsca, tak jak w przypadku mojego GS. Przez ponad 40 tysięcy kilometrów biegu luz zaworowy pozostaje w granicach dopuszczalnych wartości.
Jeśli weźmiemy pod uwagę najbardziej optymistyczny scenariusz dostosowania luki, to cała procedura wygląda tak. Demontujemy motocykl na pokrywę zaworu silnika (przy silnikach z górnym silnikiem jest on na górze).
Przeczytaj to kilka razy, przeczytaj instrukcję obsługi i sięgnij po nią! Sprawdzenie luzu między tłokiem a zaworem nie jest trudne, ale konieczne, szczególnie w przypadku budowy silnika o wysokiej wydajności z dużą kamerą i dużym podnoszeniem. Budowa indywidualnego silnika oznacza, że musisz upewnić się, że te zawory czyszczą tłoki.
To złoty wiek mocy, a wśród wielkich zmian, które prowadzą ten ładunek, lepsze głowice cylindrów i bardziej agresywne płaty krzywkowe. Duże krzywki oznaczają wysokość podnoszenia zaworu. Oczywiście, ponieważ głowice cylindrów poprawiają przepustowość, podniesienie zaworu będzie nadal rosło. W miarę podnoszenia się i spalania komory spalania, tłok do zaworu staje się bardziej gęsty. Sposób, aby dowiedzieć się, że twoje zawory nie czyszczą tłoków, nie ma miejsca, gdy silnik jest zablokowany przez zgięty zawór.
Pokrywa zaworu i uszczelka BMW F800GS "09
W tym celu zwykle zdemontowany jest zbiornik gazu lub filtr powietrza i akb, ewentualnie blok gaźników i innych elementów utrudniających zdjęcie pokrywy. Ilość pracy zależy od konstrukcji motocykla. Zazwyczaj wykaz wstępnych prac i zdemontowanych części zamiennych znajduje się w instrukcji serwisowej. Zdejmij pokrywę zaworu i zobacz mechanizm rozrządu. Na F800GS wygląda to tak.
Zacznijmy od szybkiego uruchomienia tego, co dzieje się w twoim silniku. W końcowym etapie suwu wydechu, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, zawór wydechowy zamyka się, a wlot otwiera się tylko. Zwykle nazywa się to nakładaniem się. Pomyśl o tym, ponieważ tłok pali się, gdy zawór wylotowy jest zamknięty, a zawór wlotowy otwiera się na tłok.
W przeszłości standardową rekomendacją bezpiecznego odstraszania dla większości silników ulicznych było 100 cali dla zaworu wlotowego i 140 cali dla gazów wydechowych. Odstęp zaworu wydechowego jest ogólnie szerszy, ponieważ jeśli przy dużych prędkościach zawór wydechowy odskakuje z gniazda po zamknięciu, może być w stanie rozerwać tłok. Dlatego wymagana jest dodatkowa luka. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niska, a projektant silnika jest przekonany, że sterowanie zaworem może być kontrolowane, wówczas gęściejsze szczeliny są możliwe do 070 cali na wlocie i 100 na wylocie.
ale na WR250F - jak to:
Przed rozpoczęciem pomiaru konieczne jest umieszczenie cylindra w gnieździe TDC (Upper Dead Point), gdy wszystkie zawory są zamknięte i są te szczeliny, które musimy zmierzyć. W Yamaha WR250F te tagi wyglądają tak:
Ale wraz ze wzrostem prędkości silnika, szersze luki mogą uchronić Cię przed problemami. Tutaj używamy jednego z profesjonalnych kół profesjonalnego, który jest większy i dlatego dokładniejszy. To sprawia, że strona wydechowa 100 cali lub 080, jeśli jesteś odważny. Są to ogólne zalecenia i, oczywiście, będą się różnić w zależności od bardziej konkretnych konstrukcji, ale te liczby są doskonałym miejscem dla silnego silnika ulicznego.
Każdy producent krzywek zaleci określoną pozycję krzywki w oparciu o centralną linię wlotową. Ta pozycja jest najdokładniejszym sposobem znalezienia kamery. Na przykład mapa kamer wyświetli centralną linię wlotową 108 stopni po górnym martwym punkcie.
Zanotuj literę "E" i punkty na wale napędowym wału. Znaczniki mogą mieć postać punktów ryzyka, kropek, strzał itd., A także w jakiej pozycji powinny być podczas pomiaru prześwitu, jest to powiedziane w instrukcji obsługi dla każdego konkretnego motocykla. Są one ustalane przez obrotów silnika w kierunku ruchu motocykla na BMW F800GS, zrobiłem to za kierownicą, a na WR250F przez specjalny otwór w pokrywie silnika, za pomocą klucza z grzechotką i gniazda:
Nie będziemy wchodzić w procedurę klasyfikacji wałka rozrządu, ponieważ ten obiekt jest dobrze osłonięty. Odblokowanie krzywki spowoduje odwrotność. Jeśli twój silnik korzysta z popychaczy hydraulicznych, musisz wymienić podnośnik mechaniczny, aby zapewnić dokładne podniesienie zaworu. Można tworzyć silne odwołanie od starego dźwigu hydraulicznego dźwigu poprzez usunięcie wewnętrzny tłok hydrauliczny i dostosowanie szklanki popychacza w miejscu, w małych podkładek.
Kiedy wymagana jest regulacja
Szczerze mówiąc, jedynym specjalnym narzędziem, które jest potrzebne, jest modelowa glina, którą można wypożyczyć z pudełka na zabawki swojego dziecka. Lekko natłuścić powierzchnię zaworu olejem, aby glina nie przylegała do zaworów. Teraz zmontuj głowice ze wstępnie sprężoną uszczelką głowicy. Najdokładniejszym testem jest całkowite wykręcenie całej głowy, ale zwykle po prostu obracamy śruby głowicy wokół danego cylindra.
Po zaznaczeniu możesz przejść bezpośrednio do pomiaru luk. W Yamaha WR250F jest to szczelina pomiędzy krzywkami wałków rozrządu i okularami. Na BMW F800GS jest nieco inna konstrukcja, nie ma okulary, ale istnieją pewne „zwolenników” (jeśli dosłownie przetłumaczone Instrukcja serwisowa) oraz krążek nie podkładek i częściowo wydrążony półkul ... marka motocykla Ducatti zawory Drive desmodromny. W każdym razie, bez instrukcji serwisowej, regulacja zaworu będzie trudna, a nawet całkowicie niemożliwa. Tak więc, używając sond, zmierz luki. W Yamaha WR250F proces pomiaru wygląda następująco:
Jeśli silnik jest wyposażony w windę hydrauliczną, zostaną one skompresowane pod obciążeniem, więc najlepszym procedura ma zastąpić zestaw wyciągów mechanicznych. Zmontuj popychacze wlotowe i wylotowe oraz wahające się ramiona, a następnie ustaw rzęs na zero, jeśli używasz krzywki hydraulicznej. Jeśli krzywka jest mechaniczna, zainstaluj rzęs po ustawieniu ciepłej wody, zgodnie z załączonym schematem. Żelazo nie rozszerza się tak bardzo jak aluminium, więc zmiany w zimnej rzęski na podstawie stawki rozszerzalności cieplnej aluminium i żelaza, dzięki czemu odstępy rzęsy trochę bliżej do gorącej atmosferze.
Potem są dwa możliwe wydarzenia dla ludzi o równej karmie, kiedy luki są normalne, a my po prostu wszystko zbieramy. Zdecydowanie napędzany i uszczelki są w dobrym stanie, a rower nie uruchamia się po montażu „bałagan siebie z olejem” spod osłon ... W tym scenariuszu, cała procedura zachować maksymalnie w ciągu 2-3 godzin, w zależności od konstrukcji motocykla, umiejętności i mechanika ręce pryamosti obecność normalnego instrumentu, wygoda miejsca pracy. Ale niestety, nie zawsze wszystko tak, gładko. Jak mówią: "Przygotuj się na najgorsze, miej nadzieję na najlepsze."
Dla osób z zgarbionego scenariusza karma kompensacji luzu zaworu jest następujący: W procesie usuwania zawór pokrycie podszewka jest zniszczona (nowe nie mamy) zatrzymał luki pokazuje, że wykraczały poza wartościami dopuszczalnymi (i krążki w naszym magazynie też nie) koniec motocykl z powrotem zbieramy, ale był „pocenie się olej” spod pokrywy zaworów, stukanie zaworów i jego dalszej eksploatacji cherevato ... Motocykl stoi na żart i czekamy na uszczelki, podkładki odpowiednim rozmiarze (tu ważne jest, aby prawidłowo obliczyć najlepszy rozmiar) jeżeli mam szczęście wszystko to można znaleźć w obecności dealerów, a jeśli są absolutnie szczęśliwi, również zgodzą się go sprzedać. (Bardzo wielu kupcy nie są skłonni sprzedać takie części, ponieważ sami są chętni, by zarobić na korekcie) Jeśli nie masz szczęście, będą musieli poczekać około miesiąca, aż to wszystko pochodzi z zagranicy ... A jeśli to coś się dzieje, wszystko w sezonie , to zazwyczaj jest błąd. Tak więc, jeśli nagle zapukałeś zawory w szczycie sezonu, zdecydowanie zalecamy oczyszczenie karmy przed procedurą regulacji.
I oczywiście, aby nie zostać obrażonym, za bezcelowe przeżycie lat, konieczne jest wcześniejsze przygotowanie się do procedury dostosowawczej. Zestaw nowych uszczelek powinny być obowiązkowe, ponieważ lepiej jest być właścicielem klocków zamiennych, które mogą być wstępnie sprzedawanych niż właściciel tego oleju motocyklowego. I to nie znaczy, nadal r priedtsya kolejność, a następnie ponownie do demontażu i montaż roweru ... Jeśli chodzi o cele, nie jest tak prosta. Zestaw podkładek kosztuje od 100 USD, w zależności od producenta, zakup kompletnego zestawu do jednej regulacji jest dość drogi. Ale jeśli chodzi Hard Enduro (takie jak Yamaha WR250F), gdzie do pomiaru i regulacji luzów potrzebne dość często, warto wydać pieniądze raz i kupić zestaw celów, będzie blokować i na czas i koszty.
Jeśli chodzi o motocykl drogowy, najbardziej optymalną opcją dla finałów jest dostosowanie luzu - w zimie. Jest szansa, że nawet nowe uszczelki nie zostaną kupione i nie stracisz dokładnie czasu sezonowego. Motocykl można łatwo zdemontować, zmierzyć szczelinę i, w oparciu o wyniki dotyczące szczelności uszczelek i pomiarów szczelin, wyciągnąć wnioski. Będzie czas na zamówienie i poszukiwanie części zamiennych oraz powolny, przemyślany i dokładny montaż motocykla. Najważniejsze jest to, że po montażu nie ma niepotrzebnych szczegółów!
Po zainstalowaniu rzęs zarówno w zaworach dolotowych, jak i wydechowych, można teraz ostrożnie wywiercić wałem korbowym co najmniej cztery obroty, aby zawory mogły pracować podczas wszystkich cykli podnoszenia. Zauważysz, że zawory zostaną wciśnięte w glinę, pokazując ilość luzu. Istnieje kilka sposobów pomiaru tego. Możesz użyć suwmiarki do zmierzenia głębokości, lub możesz przeciąć glinę na pół za pomocą żyletki, a następnie użyj suwmiarki do zmierzenia tej głębokości.
Jeśli przyjrzysz się uważnie, glina może również wskazywać luz promieniowy między kieszeniami zaworów i zaworu, chociaż często trudno jest dokładnie zmierzyć. Większość producentów tłoków tłokowych będzie miała więcej niż wystarczającą liczbę zaworów w swoich tłokach, więc przetwarzanie nie jest wymagane.
Jeśli jednak odstępy są poza zakresem dozwolonym przez producenta, nie można obejść się bez regulacji. Przeanalizujmy ten proces bardziej szczegółowo na przykładzie Yamaha WR250F. Zdejmujemy pokrywy "łóżek" wałków rozrządu i samych wałów.
Najważniejsze w tej procedurze nie jest umożliwienie obracania się wału korbowego i wału względem siebie. Jeśli tak się stanie, zawory nie wpadną w fazę silnika, a to z pewnością doprowadzi do niefortunnych konsekwencji. Aby to zrobić, naprawiamy łańcuch w odniesieniu do znaków na wałach kratki i naprawiamy go tak, aby nie wpadł do "studni".
Istnieje kilka ograniczeń dla tej procedury. Po pierwsze, nie jest to bardzo dokładne, chociaż jest to konieczne tylko wtedy, gdy luki są bardzo bliskie minimum. Jak już wspomniano, luz promieniowy jest szczeliną między zewnętrzną średnicą zaworów a wypustkami tłoka.
Sprawdzimy, jak możesz zmierzyć tę lukę za jednym razem, używając samodzielnie wykonanego przyrządu i wskaźnika zegarowego. Najpierw wyjmij wszystkie świece zapłonowe i zainstaluj sprężyny kontrolne na wlocie i wylocie nr 1. Po ustaleniu, ustaw wskaźnik zegarowy na zaworze wydechowym, aby zmierzyć podniesienie zaworu z zacisku sprężynowego. Zawór wylotowy znajduje się po stronie zamykającej krzywej podnoszenia. Zresetuj wskaźnik zegarowy, a następnie naciśnij koniec zaworu manewrowego i zanotuj ilość ruchu, zanim zawór wydechowy zetknie się z tłokiem.
Po usunięciu szyb, nasze oczy są wyposażone w "szklanki", pod którymi ukryte są pożądane podkładki.
Zauważ, że "studnia" łańcucha czasowego jest pokryta szmatką, jest to konieczne, aby nie upuścić obcej rzeczy wewnątrz i skazać się na udrękę piekła. Pozostawienie silnika z korka / podkładki / głowicy lub kawałka uszczelki wpuszczonej do studni nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Po zdjęciu szkła za pomocą magnesu, w końcu docieramy do krążka. Jeden z nich można zobaczyć na poniższym zdjęciu.
Zresetuj wskaźnik na tarczy, a następnie naciśnij zawór wlotowy za pomocą wahacza, aż zbyt mocno uderzy w tłok. Zapisz tę wartość jako luz wlotowy. Ten test będzie wymagał również pewnego rodzaju dźwigni do ściskania sprężyny, gdy znajdzie się ona w odpowiednim położeniu. Jeżeli średnica zewnętrzna zaworu jest zbliżona do krawędzi zaworu tłokowego, będzie to wymagać dokładniejszego pomiaru. Ważnym pomiarem jest osiowa linia zaworu względem zwalniania zaworu w tłoku. Dzieląc średnicę zaworu na pół, aby ustalić promień, daje nam to promień Duplicate tej odległości na parę dzielników, a następnie wysłać promień od linii środkowej tłoka.
Zmieniając grubość tych podkładek, zmieniamy luz zaworowy. Ogólnie rzecz biorąc, miło byłoby wyjaśnić (dla tych, którzy nie wiedzą), co jest i dlaczego w ogóle potrzebuje tej luki. Faktem jest, że przy ogrzewaniu i chłodzeniu metal rozszerza się i kurczy, a ta luka jest właśnie potrzebna, aby zrekompensować te zmiany temperatury. Dlatego regulacja luzu zaworowego odbywa się w temperaturze pokojowej (21 stopni). Na przykład instrukcja serwisowa BMW F800GS mówi, że maksymalna temperatura pomiaru luzu zaworowego wynosi 35 stopni Celsjusza.
Po obliczeniu, wybraniu i zainstalowaniu podkładek odpowiedniego rozmiaru, odbierzemy silnik. Najważniejsze, aby obserwować dokładnie sekwencji i momenty zaciągnięć kołpaki śrub „łóżka” Timing wały, w celu uniknięcia wypaczenia (co może się zdarzyć, jeśli nie używają poprawnej posledovaetlnosti dokręcania), zagłuszania, przypadkowym śruby poluzowanie (co może się zdarzyć, gdy zbyt słabe dokręcenie) i ścinanie (co może się zdarzyć przy zbyt dużym dokręceniu, nawet po montażu i po uruchomieniu silnika, od drgań). Następnie należy ustawić w miejscu i uszczelki pokrywy zaworów (najlepszy nowy podszewki, ale jeśli nie ma nowych i starych nienaruszone, to jest możliwe i stare) zwracamy uwagę na potrzebę i położenie stosowania uszczelniacza. Potem pozostaje tylko powiesić na motocyklu wszystko, co zostało zdjęte i na drodze! =)
P.S. Warto zauważyć, że nie wszystkie silniki, mają podkładki, istnieje system ze śrubami, jest nieco wygodniejszy w obsłudze. Aby dopasować podkładki nie są potrzebne, nie ma potrzeby, aby usunąć uszczelkę pokrywy zaworów nowa odpowiednio także nie potrzebne. Operację przeprowadza się za pomocą otworów technologicznych za pomocą klucza i śrubokręta. Jednak producenci w dążeniu do tańszego i łatwiejszego projektowania silników z tego systemu w większości odmówili. A ponieważ najnowocześniejsze szczeliny zaworów motocyklowych są regulowane przez podkładki.
Praktycznie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w hydrauliczne popychacze (Hydro), dzięki któremu właściciele tych pojazdów są oszczędził z tym bardzo drogie i bardzo ważnej operacji, regulację zaworów. Jednak ze złożonością systemów znacznie zmniejsza się niezawodność i łatwość konserwacji. Nawet znany ze swoich silników, które są uważane za „Honda” jednym z najbardziej niezawodnych na świecie, nadal zachowuje swój „wierność” śrubę blokującą z nakrętką kontrującą, niezawodna jakość jako ustawienie fabryczne to praktycznie niezmienione nawet z przebiegu stu tysięcy kilometrów. A jeśli mówimy o rosyjskim przemyśle samochodowym, tylko kilka wozów serii nie-klasycznej „Ziguli” zachwyci ich stabilność Właściciele luk.
Front-VAZ (czyli mechanizm, który istnieje podkładki), sprawdzić luzy zrobić podczas przejścia 30 tys. Km w przypadku braku zewnętrznych dźwięków. Środki z siłownikami dźwigni na czas, takich jak „muskowit”, „Zaporozhetc”, „Wołga”, „VAZ” luki pożądane, aby sprawdzić w każdym pasażu TO. Ta sama "Honda" wymaga takiego testu nieco rzadziej - raz na czterdzieści tysięcy kilometrów.
Widok "łóżka" i powierzchni kompensatorów hydraulicznych 16 Silnik zaworu VAZ Zasady regulacji wielu silników są prawie identyczne. Jest on wykonywany przy chłodzonym silniku, ponieważ dokładność pomiarów zależy bezpośrednio od temperatury wskazanej w instrukcji do samochodu (około 15-25 С⁰). Wzrost temperatury prowadzi do zwiększenia szczelin, więc wzorce regulujące na nieogrzewanym silniku wprowadzają odpowiednią korektę, ale ponieważ wszystkie silniki mają taką zależność, czas, w którym silnik schładza się, można wykorzystać do innych prac konserwacyjnych w pojeździe.
Ponieważ wiele pojazdów mierzy szczelinę pod śrubą regulacyjną, zwykle wystarcza zestaw standardowych sond o szerokości około centymetra do kontroli. W przypadku "klasycznego" konieczne jest ustawienie tylko szerokim czujnikiem, ponieważ wąski, ze względu na pochylenie w ramieniu zaworu, może spowodować błąd. Ponieważ bardzo trudno dokładnie zmierzyć przerwy w Łada, gdzie wynoszą one 0,15 mm (z rozpiętością 0,14 do 0,17 mm) przy użyciu jednej sondy, mistrz musi polegać na swoim doświadczeniu i intuicji: jeśli sonda jest szeroka 0,15 mm łatwo wchodzi w szczelinę, jej rozmiar jest zbyt duży, a jeśli zgina się i nie wchodzi, wówczas następuje zacisk zaworu.
Zestaw wskaźników do pomiaru odstępów Podczas dokręcania nakrętek zabezpieczających szczelina może "odejść", więc nie zawsze jest możliwe precyzyjne ustawienie szczeliny. W tym przypadku wielkość szczeliny można zwiększyć w porównaniu z ideałem, podczas gdy jej zmniejszenie jest surowo zabronione. Należy pamiętać, że w tabeli korekcji są ustawione dla silnika statycznej, a silnik pracuje na zmniejszenie klirensu w porównaniu z innymi częściami zaworów rozrządu są wydłużone ze względu na ciepło jest znacznie większa.
W „holownik” silnik zaworu jest ciszej, ale może go zatrzymać zamknięte w pewnych warunkach eksploatacyjnych, głowica cylindra nie będzie odbierać ciepło z jego płyty i będzie przegrzewać się coraz bardziej, że w końcu doprowadzić do zaworu burn-through - silnik zacznie dotykać i przestać ciągnąć. W niektórych przypadkach drzazga płyty może uszkodzić cylinder i tłok. Jeśli po usunięciu wału krzywkowego na tylnej stronie krzywki pokazuje ślady zużycia, zatem nie było „holownik zaworu.”
Mechanizm zaworowy klasycznego silnika VAZ Praktyka pokazuje, że nie działa na powierzchni krzywki wałka rozrządu / m „VAZ” często nie są idealne i bicie osiągnie 0,04 mm. Można się tego nauczyć, sprawdzając przerwy w różnych położeniach krzywek - bezpośrednio przed otwarciem i zaraz po zamknięciu. Odbywa się to w następujący sposób: w tym układzie rozrządu, gdy etykieta znajduje się na jego kole zębatym skierowanym zawory sprawdzane górę 4,6,7,8. Kiedy wał korbowy obraca się o 180 stopni, które odpowiada obrotowi wału krzywkowego 90 stopni sprawdzane zawory 1,3,4,7. Następny zakręt umożliwia sprawdzenie zaworów 1,3,2,5, następnie 2,5,6 i 8 zaworów. Idealnym rezultatem będzie koincydencja pomiarów we wszystkich zaworach, w przeciwnym razie punktem odniesienia dla prześwitu będzie najbardziej "zaciśnięte" miejsce.
Większa dokładność niż szczelinomierz podczas sprawdzania i regulowania szczelin w gorącym silniku "Zhiguli" zapewni specjalnie zaprojektowane urządzenia ze wskaźnikiem zegarowym. Choć doświadczenie pokazuje, że urządzenia te nie zawsze nadają się podczas regulacji równocześnie dwa zawory tak jak otwory kontrolne nie odpowiadają osi śruby regulacyjnej, co powoduje przesunięcie środkowego ramienia trzpienia wskaźnika. Z uwagi na to, że dźwignia w stanie swobodnym często ma niewielkie odchylenie, może występować niewielki błąd w pomiarach. Niektóre urządzenia wymagają dodatkowego udoskonalenia, na przykład małego szlifowania, ponieważ łby śrub mogą opierać się o wskaźnik.
Widok na 8-zaworowy mechanizm przedniego napędu VAZ Precyzyjne sterowanie silników w samochodach takich jak VAZ „osiem”, gdzie prześwit jest łatwo dostosować wybór celów, pod warunkiem, znacznie lżejsze, kwalifikacje i możliwość „nieklasyczne” modele w 3 razy więcej niż „klasyków”. Dla tych szczelin wymiarach zaworu wlotowego z błędem wynoszącym 0,2 mm do 0,05 mm, 0,35 mm i spaliny z tego samego błędu. Wymaganej regulacji luzów, pod warunkiem, że sonda na zaworów wylotowych 0,3 mm nie przechodzi do prześwitu pomiędzy wałkiem rozrządu i podkładka lub sondy 0,4 mm przechodzą swobodnie. Wymiary przewodów pomiarowych na zaworach wlotowych odpowiadają 0,15 i 0,25 milimetra. W takim przypadku potrzebne jest inne urządzenie, które jest mocowane standardowymi nakrętkami i podkładkami na kołkach pokrywy głowicy cylindrów.
Zamontować wał korbowy w miejscu, w którym krzywa regulowanego zaworu podnosi się. Z wnęki, położonej nieopodal małej tłoki strzykawek wolnossący oleju silnikowego, łatwiej odzyskać krążek i poprowadzić tłok. Z cienkiego śrubokręta lub szydło obrócić popychacz w takiej pozycji, że prostokątne cut-out „wyglądał” bezpośrednio do Ciebie. Topić popychacza i usytuowany pomiędzy wałkiem rozrządu i jego zamka obręczy popychając dźwignię urządzenia, a następnie wyodrębnić podkładkę kleszczy ślizga się szydło. Zachowaj ostrożność podczas tej czynności, gdyż w przeciwnym razie przypadkowe wyskoczenie blokady pchnięcia może spowodować bardzo poważne obrażenia. Aby podnieść nową podkładkę (jej rozmiar jest zaznaczony na powierzchni), należy zmierzyć grubość za pomocą mikrometru. Jeśli stare nie zużywa się bardzo, to może być użyteczne dla Ciebie w naprawie innych zaworów samochodu. Założyć nową podkładkę w tłok powinien być oznaczony w dół, a następnie ponownie używać popychacza mechanizm zwijający i pociągnął za klamkę.
Dla większej dokładności trzeba czekać do silnika schłodzić do 15-25 ° stosowane dwa typy sond - „no-go” i „podanie” i przeprowadzenie pomiarów co najmniej dwa razy, kiedy obrócony pełnego obrotu wałka rozrządu.