Mistrzowie w salonach samochodowych i dealerach mówią, że jeśli automatyczna skrzynia biegów zawiedzie, należy natychmiast przygotować się na ogromne wydatki na naprawy. Tak, mają rację, ale nie zawsze. Zastanówmy się, jakie elementy najczęściej zawodzą (czujniki, turbiny itp.), Dlaczego tak się dzieje i jak można wykonać naprawy.
W niektórych sytuacjach błąd można rozpoznać za pomocą wbudowanych czujników automatycznych. Ich zmiany mogą wskazywać na obecność możliwych uszkodzeń, które występują w systemie.
Czujnik zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów: cechy, zasady
Jest to mechanizm, który odpowiada za specyfikę przekazywania informacji o położeniu dźwigni odpowiedzialnej za przełączanie prędkości do inspektora. Ponadto miernik jest odpowiedzialny za sterowanie innymi elementami.
W większości przypadków czujnik transmisji znajduje się w obszarze wałka selektora.
Przyczyny złamania
- kasowanie kontaktów;
- jeśli woda dostanie się do środka z powodu wycieku;
- w przypadku braku ochrony.
Jeśli licznik się nie powiedzie, informacja do centrali nie dotrze.
Oznaki zerwania
- jeśli urządzenie jest uszkodzone, nie ma możliwości przełączania prędkości w górę iw dół;
- kontrolka "HOLD" świeci;
- ponowne uruchomienie silnika nie rozwiązuje problemu.
Jeśli urządzenie ulegnie awarii, zostanie wyświetlona jego wymiana, najlepiej wdrożona w kwalifikowanych usługach. Doświadczeni specjaliści określą przyczynę awarii, pomogą uporać się z naprawą i jakościowo zastąpią taki licznik.
Czujnik prędkości: jak to działa, wymiana
Obejmuje to generator impulsów, który przesyła sygnały prędkości do prędkościomierza, a następnie są one podawane do ECM. Zasadniczo nie jest to jedno urządzenie, ale dwa. Ogólnie rzecz biorąc, jeden z sygnałów jest używany do prędkościomierza, a drugi - do realizacji kontroli jakości automatycznej skrzyni biegów.
Urządzenie zostanie wymienione na stacjach utrzymanie, przeprowadzana jest wstępna kontrola samochodu pod kątem niesprawności i innych środków diagnostycznych.
Czujnik prędkości może znajdować się pod filtr powietrza i bateria. Koszt wymiany będzie kosztować nie więcej niż 5000 rubli, podobnie jak praca mistrzów.
Czujnik zasięgu: cechy
Aby zapewnić jakość pudełka, konieczne jest sprawdzenie dopasowania zakresu pomiarowego skrzynki. Taka procedura jest dostępna przy użyciu specjalnych kompleksów diagnostycznych i systemów. Miernik zasięgu transmisji służy do przesyłania sygnału o położeniu dźwigni selektora do modułu TCM. Pozycja, w której znajduje się dźwignia selekcyjna, jest oceniana na podstawie analizy danych, w szczególności miernika zasięgu transmisji.
Przyczyny niesprawności
Wskaźnik zasięgu, podobnie jak inne elementy automatu, może się zepsuć i może być z kilku powodów.
- zwarcie;
- łamanie łańcucha;
- niepoprawna kontrola przełączania;
- awaria czujnika wstrzymania rozruchu;
- nieprawidłowe działanie w zakresie przełącznika zasięgu skrzyni biegów;
- problemy w bloku RSM.
W ten sposób miernik zasięgu może ulec uszkodzeniu, a kwalifikowane usługi naprawcze i wymiana poszczególnych elementów są wykorzystywane do ich wyeliminowania. W pierwszym etapie automatyczna skrzynia jest w pełni zdiagnozowana, a następnie oceniany jest stan czujników automatycznej skrzyni: przełączanie, zasięg, położenie dźwigni, turbina, prędkość.
Czujnik położenia dźwigni
Przerwy, które występują na mierniku położenia dźwigni, zwykle pojawiają się w następujących momentach:
- Na wskaźniku, który znajduje się na desce rozdzielczej, znajdują się ikony z trybami wyboru, które nie odpowiadają rzeczywistej pozycji.
- Wyświetlacz nie pojawia się, ale ikona z dźwiękiem alarmu, a pudełko nadal działa poprawnie.
Diagnostyka
Nie zawsze jest możliwe wykrycie wszystkich błędów podczas diagnostyki nadajnika pozycji. Dlatego błędy głównego czujnika położenia są określane za pomocą powyższych technik. Aby zapewnić cały mechanizm jakości pracy, przeprowadzane są naprawy, dla których ważne jest, aby zwrócić się do prawdziwych profesjonalistów swojej firmy.
Zazwyczaj czujnik pozycji kosztuje nie więcej niż 5000 rubli, a wymiana rzadko ma koszt wyższy niż 1000 rubli. Zdemontowane czujniki położenia często podlegają naprawie.
Podsumowując
Tak więc wszystkie czujniki automatycznej skrzyni biegów - zakresy, przełączanie, turbiny ( przenoszenie mocy) - podlegają zamianie. Aby zapewnić im długą żywotność, zaleca się kontakt z wyspecjalizowanymi stacjami serwisowymi. Istnieją inne czujniki, na przykład miernik obrotów turbiny wejściowej wału, który jest nierozerwalnie związany z wysokiej jakości funkcjonowaniem całego układu.
Automatyczna skrzynia biegów nie należy do najbardziej niezawodnych urządzeń w samochodzie i dlatego wymaga regularnego sprawdzania Jeśli kierowca kupuje samochód z automatyczną skrzynią biegów, musi już wcześniej przygotować się na to, że za takim pudłem będzie trzeba odpowiednio dbać i, jeśli to możliwe, zmienić styl jazdy.
Nie jest tajemnicą, że teraz samochody z automatyczną skrzynią biegów stały się popularne. Są wygodne, niezawodne i pozwalają prowadzić nawet niedoświadczonego kierowcę w cyklu miejskim z odpowiednim komfortem.
Ale nie wszyscy kierowcy mogą sobie pozwolić na nowy samochód z automatyczną skrzynią biegów i trzeba kupić b / opcji, które mogą być dobre lub poważne wady, które nie mogą być naprawione w stacjach członkowskich. W takim przypadku, aby sprawdzić wadliwe działanie automatycznej skrzyni biegów, będzie musiał ubiegać się o pomoc w centrum firmy, które, jak wiesz, są bardzo wysokie stawki za naprawę samochodu. Dlatego najlepszą polityką będzie znalezienie na czas awarii lub małżeństw automatycznych skrzyń biegów.
Kupując używany samochód z automatyczną skrzynią biegów, każdy kierowca musi wykonać kilka prostych testów. Aby rozpocząć, musisz ustawić samochód na płaskim poziomie, ustawić dźwignię prędkości na "D" i zacząć naciskać gaz. Jeśli pudło jest w porządku, samochód powinien delikatnie się poruszać. Jeśli skrzynka zacznie się ślizgać lub "chwytać" tylko przy dużych prędkościach, to powie, że automatyczna skrzynia biegów jest uszkodzona.
Na poziomej powierzchni kierowca musi przyspieszyć tak szybko jak to możliwe do prędkości 90 km / h, a następnie mocno nacisnąć na gaz, tak jakby wykonywany był manewr wyprzedzania. Jeśli skrzynia jest w idealnym stanie, musi przełączyć na niższy bieg, a dopiero potem na wyższy bieg. Jeśli nie ma takiego przełączania, można z pewnością stwierdzić, że tarcie takiego pudła jest już zużyte, i lepiej zrezygnować z zakupu takiego wątpliwego samochodu.
Ostatnim testem jest to, że kierowca powinien wrócić do dowolnej wysokości, przesunąć dźwignię zmiany biegów na "R" i próbować zjechać w dół. Jeśli pudło jest w idealnym stanie, samochód musi być na miejscu.
I każdy kierowca, który nadal jeździć, albo po prostu się do samochodu z automatyczną skrzynią biegów, konieczne jest, aby poznać najważniejsze - im więcej zostanie zastąpiony płynem hydraulicznym: ATF lub płyn do przekładni automatycznych, tym dłuższy zasobu automatyczną skrzynią biegów.
Problemy związane z przepełnieniem układu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów.
Gdy układ hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów jest przepełniony nadmiernym olejem, obrót z dużą prędkością wewnętrznych elementów automatycznej skrzyni biegów prowadzi do spienienia oleju. Spienionego oleju - powietrza znajduje się w nim nie może ścisnąć do żądanej siły pomiędzy przednią a krawędzią tarcz sprzęgłowych w opakowaniach, która prowadzi do ich spalania i poślizgu, to jest na wyjściu z automatycznym systemem transmisji. Podobna sytuacja jest obserwowana w układ hamulcowy kiedy powietrze dostanie się do niego. Spieniony olej wypływa również z automatycznej skrzyni biegów przez odpowietrznik.
Problemy związane z niewystarczającą ilością oleju w hydraulicznym układzie automatycznej skrzyni biegów.
Z powodu niewystarczającej ilości oleju w automatycznej skrzyni biegów, pompa olejowa pompuje olej w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów za pomocą powietrza. Podobnie jak to zostało powiedziane powyżej, olej nie ściska tarczy ciernej tak, jak powinien. Wynik jest taki sam - poślizg dysków względem siebie i ich spalanie.
|
Objawy nieprawidłowego działania |
Przyczyna usterki |
Rozwiązanie |
|
Nie ma ruchu do przodu, samochód ślizga się na swoim miejscu. Ruch w odwrotnej kolejności w normie. |
1. Zużycie tarcze cierne sprzęgło proste C1. |
|
|
2. Wymień mankiety. |
||
|
3. Zużyte lub uszkodzone pierścienie uszczelniające tego złącza. |
||
|
4. Zawór przełączający od 1. do 2. prędkości jest zamknięty. |
4. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór. |
|
|
Nie ma ruchu wstecznego. Do przodu jest 1. i 2. prędkość, nie ma trzeciej prędkości. |
1. Zużycie tarcz sprzęgła ciernego przedniego sprzęgła C2. |
1. Wymień tarcze cierne do nowych. |
|
2. Zużycie lub pęknięcie mankietów tego sprzęgła. |
2. Wymień mankiety. |
|
|
3. Zużyte lub uszkodzone o-ringi tego sprzęgła. |
3. Wymień pierścienie uszczelniające olej na nowe. |
|
|
4. Szczelinowe połączenie w korpusie bębna mechanizmu słonecznego jest odcięte. |
4. Wymień uszkodzoną część na nową. |
|
|
Żadnego ruchu wstecz, do przodu jest wszystko przełączanie. |
1. Zużycie warstwy ciernej na taśmie hamulca. |
1. Wymień taśmę hamulcową. |
|
2. Zużyte lub uszkodzone mankiety hamulcowe. |
2. Wymień mankiety na tłoku. |
|
|
3. Pręt tłoczyska hamulca pękł. |
3. Wymień część na nową. |
|
|
Nie ma ruchu wstecz lub do przodu. Po przełączeniu z "P" lub "N" na dowolną prędkość, nie ma namacalnego naciśnięcia, aby włączyć dowolną transmisję. |
||
|
2. Koło zębate napędu pompy oleju nie działa, zostało wycofane i nie sprzęgło go z przemiennikiem momentu obrotowego. |
2. Po sprawdzeniu prawidłowej diagnozy wykręcić śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego na koło zamachowe i zawierać podkładki 2 mm od przetwornika momentu obrotowego i koła zamachowego. Dokręć śruby. |
|
|
3. Niewystarczająca ilość oleju w automatycznej skrzyni biegów. |
3. Uzupełnij olej w maszynie. |
|
|
4. Ekran filtra jest bardzo brudny. |
4. Rozwal filtr, przepłucz i oczyść siatkę lub wymień na nowy. |
|
|
5. Silne zużycie tarczy sprzęgła ciernego i taśmy hamulcowej. |
5. Wymień taśmę hamulca i tarcze tych sprzęgieł. |
|
|
6. Zużycie mankietów tych sprzężeń. |
6. Wymień mankiety tych złączek. |
|
|
7. Zużyte lub uszkodzone uszczelnienia olejowe tych sprzęgieł. |
7. Wymień pierścienie uszczelniające olej. |
|
|
8. Pierwszy zawór jest zamknięty. |
8. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór. |
|
|
Nie ma ruchu wstecz lub do przodu. Po przełączeniu z pozycji "P" lub "N" na dowolną prędkość, następuje wyraźne naciśnięcie przekładni, ale samochód się ślizga i nie porusza się. |
1. Przekształtnik momentu obrotowego jest uszkodzony. |
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego. |
|
2. Mała ilość oleju w automatycznej skrzyni biegów. |
2. Uzupełnij brakujący olej. |
|
|
3. Siatka filtra oleju jest brudna. |
3. Rozgrzej filtr, spłucz i oczyść. |
|
|
Istnieje ruch do tyłu. Przekazany jest tylko pierwszy przelew. |
1. Zawór regulacyjny w odśrodkowym przełączniku prędkości jest zajęty. |
1. Zdemontuj, przepłucz, wyczyść zawór. |
|
2. Przekładnia śrubowa na wałku selektora prędkości jest zepsuta. |
2. Wymień przełącznik biegu lub prędkości. |
|
|
3. Przetnij zawleczkę sworznia na wale przełącznika. |
3. Zainstaluj nowy zawleczkę. |
|
|
4. Zawór zmiany biegów z 1. do 2. biegu zostaje zajęty. |
||
|
Występuje ruch do tyłu, a tylko 1. i 2. bieg są włączone, nie ma trzeciego biegu. |
1. Zawór 3. prędkości jest zablokowany w mechanizmie zaworu. |
1. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór. |
|
Samochód jeździ normalnie, ale przy długim wzroście z ostatnią prędkością, poślizg zaczyna się i przejście na zmniejszoną prędkość następuje przedwcześnie. |
1. Niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. |
1. Uzupełnij olej. |
|
2. Ogólne zużycie mankietów, pierścieni o-ring i tarcz tego sprzęgła. |
2. Wymień dyski, mankiety, pierścienie O-ring tego sprzęgła. |
|
|
Rozpoczynając od miejsca, samochód ślizga się nieco, ale po podniesieniu małej prędkości idzie normalnie, przełączając się na inne prędkości. |
1. W hydrotransformatorze zużycie szczelin piasty koła turbiny jest duże, co powoduje, że wał napędowy ślizga się przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. |
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego. |
|
2. Zużycie tarczy sprzęgła ciernego w skoku do przodu. |
2. Zmienić tarcze cierne dla tego sprzężenia. |
|
|
3. Mankiety tłoka tego złącza są zużyte lub podarte. |
3. Wymień mankiety na tłoku. |
|
|
Samochód porusza się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "N". |
1. Niewłaściwe ustawienie linki lub dźwigni zmiany biegów. |
1. Dostosuj kabel napędu. |
|
2. Ustawić tłok sprzęgła C1. |
2. Zdemontować sprzęgło i naprawić usterkę. |
|
|
3. Spawane ze względu na przedłużone koła poślizgowe do płytek w sprzęgle C1. |
3. Zdemontuj sprzęgło, wymień mankiet, tarcze cierne i płytki na tłoku. |
|
|
Zmiany biegów występują przy prędkościach powyżej normalnych wartości. |
1. Kabel sterujący zaworem dławiącym jest uszkodzony. |
1. Dostosuj kabel. |
|
2. Zatarcie zaworu regulatora odśrodkowego. |
2. Wyjmij, umyj i wyczyść zawór. |
|
|
3. Częściowe zatkanie siatki filtra. |
3. Rozłóż, przepłucz i wyczyść lub wymień na nowy. |
|
|
4. Zawór dławiący w mechanizmie zaworu. |
4. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór. |
|
|
Z ostrym wciśnięciem pedału przyspieszenia nie ma przełącznika na niższy bieg (efekt "kickdown"). |
1. Uszkodzony czujnik ciśnienia lub przełącznik nożny "kickdown". |
1. Wymień przełącznik ciśnieniowy lub przełącznik kick-down. |
|
2. Ustaw zawór sterujący do przełączania z 3. biegu na 2. bieg. |
2. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór przełączający. |
|
|
3. Zerwanie obwodu elektrycznego czujnika lub wyłącznika nożnego. |
3. Znajdź usterkę obwodu i napraw ją. |
|
|
4. Przewód sterowania przepustnicą jest nieprawidłowo wyregulowany. |
4. Dostosuj kabel sterowania przepustnicy. |
|
|
Silnik nie hamuje na 1. i 2. biegu. |
1. Taśma hamulcowa 2. hamulca hamulcowego nie działa, gdy silnik jest hamowany. |
1. Wymień taśmę hamulcową. |
|
2. Zużycie lub pęknięcie pierścieni uszczelniających tłoka paska. |
2. Wymień mankiety uszczelniające na tłoku. |
|
|
3. Zawór modulujący zablokował się, gdy silnik jest hamowany. |
3. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór. |
|
|
Sprzęgło ślizgowe przy zmianie biegów. |
1. Średnie wyciekanie siatki filtra. |
1. Zdemontuj, przepłucz i wyczyść siatkę filtra lub wymień filtr. |
|
2. Niski poziom oleju. |
2. Uzupełnij olej. |
|
|
3. Sprzęgło C1 jest uszkodzone. |
3. Wymień lub napraw błąd połączenia. |
|
|
Nie ma ruchu do "D". Jest tylko 1,2 i prędkość tylna. |
1. Zużycie tarcz sprzęgła ciernego przedniego sprzęgła C1. |
1. Wymień dyski na nowe. Wymień również zużyte mankiety na tłoku. |
|
Nie ma przełączania na trzeci bieg. Powrót idzie normalnie. |
1. Usunięto uszczelki O-ring w regulatorze odśrodkowym. |
1. Wymień pierścienie na nowe. |
|
2. Ustaw zawór w regulatorze odśrodkowym. |
2. Zdemontuj regulator odśrodkowy i wyczyść zawór. |
|
|
Nie ma przełączania na trzeci bieg. W przypadku dużego podkręcania transmisja czasami się włącza. |
1. Duże zużycie pierścieni uszczelniających oleju sprzęgła 3. biegu. |
1. Wymień pierścienie uszczelniające olej na nowe. |
|
Samochód porusza się podczas jazdy, ślizga się. |
1. Sprzęgło F1 wolnego koła nie działa. |
1. Wymień wadliwe połączenie na nowe. |
|
Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów odbywa się z namacalnymi uderzeniami, a nie szarpnięciem, jak poprzednio. |
1. Ogólne zużycie tarcz ciernych wszystkich sprzęgów i hamulców. Pod tym względem w zestawach dysków i płyt były duże przerwy. |
1. Remont z wymianą wszystkich sprzęgów i hamulców. |
|
Nie ma ruchu wstecz lub do przodu. Ciśnienie w maszynie jest. |
1. Gniazda wycięte w piaście koła turbiny. |
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego. |
|
Nie ma ruchu wstecz lub do przodu. Nie ma głównej presji. |
1. Wpuszcza wał pompy oleju w przednią pokrywę obudowy przemiennika momentu obrotowego. |
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego. |
|
2. Wytnij wypusty na wale reaktora pompy olejowej. |
2. Wymień wał reaktora |
W trakcie pracy jednostka hydrauliczna w automatycznych skrzyniach biegów jest poddawana znacznemu obciążeniu. Z tego powodu, w przypadku niewłaściwego użytkowania lub złego serwisowania, jednostka hydrauliczna może zawieść i wymagać kosztownych napraw. W zależności od konstrukcji skrzyni biegów i umiejscowienia silnika, agregat hydrauliczny jest instalowany zarówno w łatwo dostępny sposób, jak i neochen.
Gidroblok | Zasada działania
Dlaczego hydroblok zawodzi?
Uszkodzenia agregatu hydraulicznego z automatyczną skrzynią biegów mogą wynikać z nieprawidłowego działania przekładni. Na przykład właściciel samochodu nie może czekać, aż płyn transmisyjny rozgrzeje się w zimie i zacznie poruszać się w najbardziej aktywnym trybie. W niektórych przypadkach występują problemy z układem chłodzenia, które powstają w wyniku braku wymiany płynu chłodzącego i nieprawidłowego działania odbiornika oleju. Wszystko to może doprowadzić do awarii jednostki hydraulicznej i samej przekładni.
Obrażeniom mogą towarzyszyć różne objawy hydrobloku. Należy zauważyć, że pomimo rozwoju komputerowych systemów diagnostycznych dla samochodów, trudno jest wskazać podział tego elementu. Dlatego podczas przeprowadzania prac konserwacyjnych kapitanowie mogą określić awarię, usuwając wyłącznie skrzynkę.
Obudowa jednostki hydraulicznej
Zasada działania jednostki hydraulicznej jest dość prosty. Przenosi on ciśnienie cieczy (ATP) na części mechaniczne automatycznej skrzyni biegów przy pomocy niektórych kanałów, wszystko zależy od wymaganego działania i od tego, na jakim biegu trzeba się włączyć. Wszystkie te skomplikowane procesy są kontrolowane przez komputer (elektroniczna jednostka sterująca). Trzeba powiedzieć, że ze względu na zwiększone obciążenia element ten nie ma niezbędnej niezawodności i ma większy procent awarii niż cały automatyczny box jako całość.
Objawy awarii jednostki hydraulicznej
Objawy
Charakterystyka oznaką nieprawidłowego działania jednostki hydraulicznej są zwiększone wibracje i szlifowanie przy zmianie biegów. W niektórych przypadkach silnik może całkowicie się zatrzymać, gdy przełącznik zostanie przełączony z trybu parkowania w tryb jazdy. Ponadto, często uszkodzenie objawia się szarpnięciem, uderzeniami i ześlizgami pomiędzy przekładniami. Zaprezentowano nowoczesne samochody wyposażone w liczne czujniki z uszkodzeniami. Dokładnie określić przyczynę awarii można podłączyć tylko do sprzętu diagnostycznego komputera i przeprowadzić odpowiednie testy skrzyni biegów. W takim przypadku można zainstalować uszkodzony komponent. Nie można jednak dokładnie określić charakteru awarii nawet po diagnostyce komputera. Konieczne jest demontaż układu hydraulicznego i jego demontaż.
Zdjęcie jednostki hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów
Naprawa własna - czy to możliwe?
Naprawa agregatu hydraulicznego może być przeprowadzona w specjalistycznych warsztatach i centrach serwisowych. Naprawa agregatu hydraulicznego własnymi rękami jest możliwe tylko, jeśli masz praktyczne doświadczenie w pracy z podobnymi częściami. Będziesz musiał rozmontować (w niektórych przypadkach) automatyczną skrzynię biegów, otworzyć skrzynkę i najpierw sprawdzić zawory. Prawdopodobnie nie będzie można ich oczyścić niezależnie, ponieważ do tego wykorzystywany jest profesjonalny sprzęt. Należy również sprawdzić sprężyny agregatów hydraulicznych, które mają tendencję do zużycia. Duże znaczenie ma odwrotny montaż konstrukcji jednostki hydraulicznej, jeśli popełnisz błąd - konsekwencje mogą być znacznie bardziej niefortunne niż zastąpienie tylko części w zespole. Jak widać, tylko doświadczony specjalista może wykonać prace naprawcze, jeśli ma odpowiedni sprzęt.
Schemat jednostki hydraulicznej
Koszt naprawy jednostki hydraulicznej zależy od rodzaju awarii. Na przykład często występują problemy ze sprężynami, zaworami, blokiem solenoidów. Wiele centrów serwisowych samochodów nie podejmuje napraw, tłumacząc, że zastąpienie ich w zespole będzie tańsze. Nie zawsze tak jest, możesz się z nami skontaktować, a my z przyjemnością naprawimy hydrobloki tanio i sprawnie. Z uwagi na to, że struktura agregatu hydraulicznego jest dość złożona i składa się z dużej liczby części - do wykonania takich napraw wymagane jest posiadanie ogromnej wiedzy i doświadczenia. Koszt takich napraw może wynosić od 10 000 rubli do kilkudziesięciu tysięcy rubli. Występuje również problem, kiedy zawory płyty zaworowej zaczynają się trzymać. W niektórych przypadkach warto zastąpić zepsuty element, zamiast próbować kosztownej i skomplikowanej procedury naprawy.
Naprawa układu hydraulicznego układu automatycznej skrzyni biegów - wideo
Od środków zapobiegawczych, aby zapobiec uszkodzeniu jednostki hydraulicznej, zalecamy uważne monitorowanie stanu. Nieprawidłowe działanie układu chłodzenia jest jedną z najczęstszych przyczyn uszkodzeń tego elementu.
Ponadto właściciel samochodu powinien prawidłowo obsługiwać swój samochód i automatyczne pudełko w szczególności. W sezonie zimowym nie powinno się uruchamiać samochodu bez rozgrzania oleju wstępnego w skrzyni biegów. Ta procedura zajmuje tylko kilka minut i pozwala łatwo wyświetlić temperaturę oleju w przekładni i agregacie hydraulicznym w wymaganej temperaturze. W ten sposób możesz zapewnić wysokiej jakości chłodzenie i smarowanie ruchomych części.
Aby rozgrzać skrzynię biegów, musisz przesunąć wybierak na Drive (D) i przytrzymać hamulec przez minutę. Zaraz po tym możesz zacząć się ruszać. Należy również pamiętać, że po uruchomieniu ruchu na zimnej maszynie nie zaleca się obracania silnika powyżej 3000 obr / min. Przestrzegając tych prostych zasad, można zabezpieczyć skrzynię biegów i agregat hydrauliczny przed uszkodzeniem i przedłużyć bezproblemową żywotność samochodu.