Silnik YaMZ-236 jest słusznie uważany za legendarny silnik wysokoprężny, który jest produkowany w JSC Avtodizel (dawna fabryka silników Jarosławia). Ta sześciocylindrowa jednostka w kształcie litery V zyskała popularność w czasach Związku Radzieckiego, a po jego upadku nadal była aktywnie eksploatowana w krajach WNP. Dziś YaMZ-236 jest zainstalowany na ciężarówkach ZIL, KrAZ, MAZ, Ural; ciągniki K-700 i kombajny. Najbliższymi sąsiadami tego silnika są ośmiocylindrowy YaMZ-238 i dwunastocylindrowy YaMZ-240.

Jak dziś powstał i produkowany jest model YaMZ-236

Przed opracowaniem tego silnika eksploatowano modele YaAZ, które w latach pięćdziesiątych były moralnie przestarzałe. Dlatego w latach 50. ubiegłego wieku zakład w Jarosławiu otrzymał rozkaz stworzenia mocniejszego i oszczędniejszego silnika na specjalne zamówienie państwowe. Ponadto potrzebna była jednostka, którą można zainstalować na szerokiej gamie sprzętu.

Opracowanie silnika YaMZ-236 zostało podjęte przez zasłużonego naukowca i wybitnego konstruktora ZSRR G.D. Czernyszewa, który w tamtych latach opracował również inne silniki wysokoprężne.

Tak narodził się nowy ICE, który później stał się celebrytą. Wyróżniał się dużą mocą, niezawodnością i łatwością naprawy, prostą obsługą i tanimi częściami zamiennymi. Przy prawidłowym działaniu mechanizm ten przetrwa wiele lat.

YaMZ-236 jest nadal produkowany do dziś, jest regularnie modernizowany, a jednocześnie ma już następcę - ulepszoną modyfikację YaMZ-530.

Silniki Diesla YaMZ-236 są nadal aktualne, ich sprzedaż nie spada pomimo pojawienia się bardziej nowoczesnych modeli.

Charakterystyka i urządzenie modelu

Silnik wysokoprężny YaMZ-236 ma wysokie parametry techniczne. Posiada 8 cylindrów, równoległych do siebie, o kącie 90 stopni. Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania. Ciśnienie robocze - 16,5 atmosfery. Średnica podstawowa tłoka wynosi 13 centymetrów, wersja naprawcza wynosi 14 cm Wysokociśnieniowa pompa paliwowa YaMZ-236 jest mechaniczna. Zainstalowane są tutaj również wtryskiwacze, dzięki którym paliwo jest wtryskiwane do cylindrów. Każda głowica bloku ma 6 zaworów - trzy wlotowe i trzy wylotowe.

Silnik jest chłodzony pompą wody za pomocą wymuszonego obiegu cieczy. Napęd odbywa się za pomocą paska, który obraca koło pasowe pompy z koła pasowego wału korbowego.

Objętość silnika YaMZ-236 wynosi 11 litrów, moc sięga 420 KM. Najnowsze modele są podbijane do 500 koni mechanicznych, podczas gdy wcześniejsze produkują już od 150 koni mechanicznych. Zużycie paliwa na 100 km do niedawna wynosiło około 40 litrów, ale szybko rosnące ceny oleju napędowego skłoniły producentów do modernizacji silnika, a obecnie parametr ten wynosi 25 litrów na 100 km.

Do 2010 roku do produkcji bloku używano żeliwa, po 2010 roku zaczęto je wykonywać z aluminium. W ten sposób naprawa silnika została znacznie uproszczona, a jednocześnie nie straciła na sile poprzednich analogów.

Optymalna konstrukcja YaMZ-236 zapewnia łatwą naprawę i konserwację mechanizmu.

Regulacja YAMZ-236

Aby dostosować YaMZ-236, wymagane jest specjalne narzędzie, które jest produkowane ręcznie. Samo dostosowanie składa się z wielu etapów. Zasadniczo musisz dostosować:

• sprzęgło YaMZ-236, do regulacji którego potrzebujesz specjalistycznego stojaka;
• dostawa oleju napędowego przez pompę wtryskową YaMZ-236;
• zawory wymagające specjalnego bagnetu.

Konserwacja silnika wysokoprężnego YaMZ-236

Obsługa tego mechanizmu jest dość prosta, jak wspomniano powyżej. Aby to zrobić, wystarczy zrozumieć jego projekt. Najczęściej wymagane:

• wymienić olej (wymaga to płynu smarującego do silnika wysokoprężnego);
• wymienić elementy filtrujące (filtry wymagają wymiany co 15 tysięcy kilometrów);
• przeczyścić dysze (tj. wyregulować wtrysk);
• wymienić uszczelki pokrywy zaworów;
• dokręcić lub wymienić paski napędowe.

To są główne punkty konserwacji silnika. Inne problemy wymagają naprawy. Będzie to wymagało specjalnego sprzętu, więc wszystkie prace są zwykle wykonywane tylko w serwisie samochodowym.

Funkcje w działaniu mechanizmu

Aby mechanizm działał niezawodnie i przez długi czas, konieczne jest poznanie i obserwowanie niektórych cech.

Przede wszystkim należy starannie przeprowadzić wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne przewidziane w instrukcjach producenta.

Podczas docierania nowego silnika wszystkie jego powierzchnie trące są zużyte, dlatego ważne jest przestrzeganie zasad docierania - zwykle są one wskazane w odpowiednim rozdziale instrukcji.

Ważne jest również smarowanie silnika zgodnie z odpowiednią tabelą. Wskazano w nim wszystkie zatwierdzone smary.

Płyn chłodzący w pracującym silniku powinien mieć temperaturę od 75 do 98 stopni. Zimny ​​silnik nie powinien pracować pod obciążeniem. Podczas uruchamiania zimnego silnika niemożliwe jest gwałtowne zwiększenie prędkości, ponieważ gęsty olej nie ma czasu na dotarcie do łożysk wału korbowego i ulegają one awarii.

Poziom oleju nie powinien spaść poniżej 300 kPa, w przeciwnym razie powierzchnie trące mogą się szybko zużyć.

Łączniki głowicy cylindrów, dokręcane nakrętkami, muszą być dokręcane ze ścisłą częstotliwością, kolejnością i określonym momentem obrotowym. Jeśli nie zostanie to zaobserwowane, szczelność uszczelki pęknie, a uszczelki wypalą się.

Przyszłość silnika YaMZ-236

Do 2020 roku zakład może przestać produkować ten model silnika, ponieważ jego ulepszona modyfikacja YaMZ-660 jest już opracowywana. Jego moc zostanie zwiększona o 100 koni mechanicznych, a pojemność silnika wyniesie 12,5 litra. Układ cylindrów i zaworów pozostanie klasyczny, ale pompa paliwa nowego modelu, w porównaniu do pompy wtryskowej YaMZ-236, stanie się elektroniczna i będzie produkowana zgodnie z normą Euro-5, dzięki czemu nowe silniki będą mogły być swobodnie sprzedawane na rynku światowym.

W Rosji i krajach sąsiednich istnieje wiele gałęzi przemysłu produkujących duże i małe ciężarówki, autobusy, maszyny budowlane i rolnicze. Każdy potrzebuje nowoczesnych silników wysokoprężnych o długim cyklu życia, spełniających normy Euro-5 i wyższe. Dokładnie o to, o co jutro poprosi zmotoryzowana Europa i kraje Unii Celnej.

W POMOCY

Firma Yaroslavl Motor Company podjęła ryzykowny krok - stworzenie silnika wysokoprężnego zdolnego konkurować z najlepszymi modelami na świecie. W tym celu w połowie 2000 roku zaproszono jako partnerów wiodącą europejską firmę inżynieryjną AVL. A po kilku latach wspólnymi wysiłkami stworzyli nową serię rzędowych cztero- i sześciocylindrowych silników YaMZ-530 o objętości roboczej 1,1 litra na cylinder (tak samo dla liderów - na przykład Cummins, Iveco , Volvo i Renault), które posiadają zaawansowane wskaźniki określonej mocy i zużycia paliwa.

SCHEMATYCZNIE

Schemat został wybrany dolny szyb. Do średniej wielkości silników wysokoprężnych o niskich obrotach wału korbowego (3200 obr./min na ograniczniku) - czego potrzebujesz. Silnik okazał się kompaktowy: ponieważ w głowicy nie ma wałków rozrządu, jest niski i wąski. Nie było potrzeby odgradzania długiej jazdy na czas. Zmniejszona masa części wirujących. Konstrukcja stała się niezawodna, trwała i cicha. Wszystkie krytyczne elementy są napędzane przez koła zębate z tylnego końca wału korbowego, co minimalizuje drgania skrętne.

Najważniejszym punktem serii YaMZ - 530 jest system odwróconego chłodzenia. Woda nie płynie jak zwykle z dołu do góry, ale z góry na dół. Najpierw w najgorętszą część silnika - głowicę, a potem do cylindrów. Wydajność chłodzenia jest najwyższa, podobnie jak termiczna stabilność wymiarowa. Możesz łatwo wymusić dowolną modyfikację YaMZ-530.

Silnik ma mokre wkładki. W przypadku przenośnika są to operacje zbędne, ale zapewnione jest równomierne chłodzenie cylindrów i wysoki zasób grupy cylinder-tłok. Przy wymianie - bez nudnych i naprawczych wymiarów, natychmiast wartość nominalna! A zasób musi przekraczać milion kilometrów.

Komponenty nie są tanie, ale najlepsze. Osprzęt paliwowy - Bosch, grupa tłoków - Federal-Mogul, blok cylindrów - Fritz Winter. Nawet kruszarki zaworowe i wkładki są sygnowane marką Mahle.

Nowe turbodiesle są łatwo dostępne we wszystkich naszych fabrykach samochodów. Wśród kupujących są MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Chętnie zamawiają je do maszyn budowlanych, elektrowni, a nawet statków.

AUTOMATYCZNIE

Kiedy opuściłem nową fabrykę do produkcji silników wysokoprężnych YaMZ-530, było już ciemno. Zauważyłem, że produkcja również pogrążyła się w ciemności. Czy maszyny zatrzymały się po zachodzie słońca?

Wręcz przeciwnie, tempo nie spadło ani na sekundę. Światło na przenośniku nie jest szczególnie potrzebne, ponieważ prawie wszystkie złożone operacje są zautomatyzowane.

Części są ostrzone, polerowane, zakładane i przykręcane przez maszyny i roboty znanych firm – Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Zapewnią odpowiednią jakość w każdym świetle.

Valentin FOMIN, dyrektor ds. rozwoju, Avtodiesel JSC

Zdolność projektowa nowego przedsiębiorstwa to 40 tysięcy silników rocznie. Możesz rozbudować do 80 tys. W 2014 roku wyprodukowaliśmy 6300 silników, aw tym roku planujemy montaż 9000 diesli. Klienci są zadowoleni zarówno z ceny, jak i możliwości silnika.

Ogromne doświadczenie oraz solidna baza badawczo-produkcyjna pozwoliła Yaroslavl Motor Plant wytrzymać silną konkurencję rynkową. Pomimo imponującej ilości sprzętu diesla z krajów azjatyckich, który wyróżnia się dumpingowymi cenami i agresywną polityką rynkową, silniki YaMZ od 40 lat regularnie służą w ciężarówkach i wyposażeniu specjalnym, w niczym nie ustępując najlepszym przykładom japońskich i amerykańskich producentów .

Silniki YaMZ do ciężarówek i pojazdów specjalnych

Silniki produkowane przez Yaroslavl Motor Plant i oparte na ich konstrukcji jednostki napędowe występują w kilku wersjach, ale niezależnie od konfiguracji zauważają stabilność działania, niezawodność i bezpretensjonalność w działaniu. Silniki YaMZ są produkowane zarówno w kształcie litery V, jak i w linii. V6, V 8 i V 12 to najbardziej poszukiwane silniki do pojazdów użytkowych. Dostępne są opcje z turbiną, a także wersje specjalnie przystosowane do klimatów zimnych i tropikalnych. Obecnie stosuje się około 13 odmian silników wysokoprężnych YaMZ, a liczba modyfikacji wynosi około 260.

Silniki YaMZ są stosowane w ciężarówkach MAZ, Ural, KrAZ, MZKT, praktycznie we wszystkich krajowych ciągnikach, kombajnach i autobusach, a także w wielu urządzeniach specjalnych. Silniki YaMZ mają objętości robocze od 11 do 26 litrów, w zależności od zastosowania moc może wynosić od 150 do 800 koni mechanicznych. Tabela pokazuje ceny jednostek napędowych YaMZ 238 i ich zastosowanie.

Silniki YaMZ 238, gama modeli

Najczęściej używanym zespołem napędowym w ciężarówkach i ciągnikach jest YMZ 238 Euro 0. Pod względem technologicznym model 238 jest bardzo podobny do 236, z wyjątkiem konstrukcji bloku cylindrów oraz cech kolektorów dolotowych i wydechowych. 236 ma sześć cylindrów i dostosowany kolektor, podczas gdy 238 to ośmiocylindrowy ze specjalnym kolektorem dolotowym. W bazie danych wszystkie modele YaMZ 238 nie są turbodoładowane. Bazowa moc silnika wynosi 180 koni mechanicznych dla obniżonej wersji silnika, a najmocniejszy model YaMZ 238M2 ma 240 koni mechanicznych. Silniki te znalazły zastosowanie nie tylko w samochodach i podwoziach samochodów.

Technika, w której używana jest jednostka napędowa YaMZ 238, jest dość zróżnicowana:

• skrobaki;
• równiarki;
• buldożery;
• ciągniki;
• maszyny torowe;
• maszyny rolnicze;
• pociągi drogowe do prac podziemnych.

Naprawa i montaż silników YaMZ 238F

W inżynierii samochodowej najczęściej stosuje się jednostki napędowe YaMZ 238 N i YaMZ 238 F z turbosprężarką. Pierwszy silnik produkowany jest od 1974 roku, drugi od 1978 roku. Silniki te były montowane w samochodach ciężarowych drugiej generacji MAZ 516B, 515B, ciągnikach siodłowych MAZ 504V oraz ciągnikach czwartej generacji 5432 i 6422.

Silnik w kształcie litery V został zaprojektowany zgodnie z klasycznym schematem z kątem pochylenia cylindra 90˚. Ośmiocylindrowe jednostki napędowe YaMZ 238 mają przewagę nie tylko pod względem mocy nad sześciocylindrowym YaMZ 236. Są bardziej zrównoważone w działaniu, co wpływa na ich zasoby. Bardziej wyważony wał korbowy modelu 238 bardziej równomiernie pochłania obciążenie, co wpływa na zużycie czopów korbowodu, głównych łożysk wału korbowego. Na silniku YaMZ 238F zainstalowano turbinę, która umożliwiła zwiększenie mocy silnika do 350 koni mechanicznych.

Sprężarka jest zamontowana z tyłu silnika nad kołem zamachowym, a jej oś robocza jest prostopadła do wału korbowego silnika. Blok cylindrów, głowice i wyposażenie paliwowe są takie same dla tych dwóch silników. Różnice dotyczą tylko układu wydechowego i kolektora dolotowego, w którym znajduje się turbosprężarka TKR14. Rury wydechowe każdego z bloków cylindrów są połączone w dwie tuleje, które są połączone z wlotami turbiny. Sprężarka łopatkowa jest w stanie wytworzyć ciśnienie w układzie dolotowym do 0,18 MPa

Jednostki napędowe zakładu w Jarosławiu zyskały reputację potężnej i bezpretensjonalnej jednostki napędowej w utrzymaniu. Charakterystyki techniczne silnika YaMZ 238 przedstawiono w tabeli wraz z charakterystykami prędkości dla przykładu modelu M2. To urządzenie nie jest turbodoładowane.

Diesel YaMZ 238M2 jest z reguły instalowany na wywrotkach, maszynach drogowych i rolniczych, a także w innych pojazdach, w których stosowanie turbodoładowania jest ekonomicznie niepraktyczne. Ośmiocylindrowe diesle mają tylko jeden słaby punkt - system filtracji powietrza. Główne zużycie grupy cylinder-tłok występuje właśnie z powodu ściernych cząstek krzemu, które dostają się do układu dolotowego.

Niezawodne silniki wysokoprężne zakładu w Jarosławiu spełniają europejskie normy emisji szkodliwych substancji, dlatego są godną konkurencją zarówno dla marek europejskich, jak i azjatyckich.

Silniki wysokoprężne są najczęściej stosowane w samochodach ciężarowych, ciągnikach, maszynach rolniczych, ciągnikach itp. Silnik YaMZ 238 to najbardziej wszechstronny silnik wysokoprężny stosowany w znanych urządzeniach: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON itp. 238 cieszą się dużą popularnością wśród kierowców ze względu na ich wysoką niezawodność, dostępność oraz łatwość naprawy i prac konserwatorskich.

Specyfikacje silnika YaMZ 238

Silnik tej modyfikacji różni się od poprzedniej wersji YaMZ 236 liczbą cylindrów.

1. Podstawowe modele YaMZ-238 to 4-suwowe ośmiocylindrowe jednostki napędowe Diesla.
2. Układ cylindrów ma kształt litery Y.
3. Wygenerowana moc to 180 - 240 koni mechanicznych.
4. Wtrysk paliwa - typ bezpośredni.
5. Chłodzenie - ciecz.
6. Produkowane wersje modeli są wolnossące i turbodoładowane.
7. Specyficzne zużycie paliwa silnika YaMZ 238 wynosi 214 g / kWh (157 g / KM h).
8. Objętość silnika YaMZ 238 wynosi 14,85 metrów sześciennych.
9. Masa silnika YaMZ 238 wynosi 820 - 1010 kg.

Silniki Diesla serii 238 są wyposażone w silnik mechaniczny. Aby zapewnić najbardziej równomierne spalanie oleju napędowego, dla każdego cylindra roboczego przewidziana jest indywidualna para tłoków. Sama pompa wtryskowa znajduje się w załamaniu rzędów cylindrów.

Na podstawie projektu YaMZ 238 stworzono wiele modyfikacji dla samochodów różnych modeli. Zakres modeli ósemki obejmuje następujące typy silników wysokoprężnych: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-2, YaMZ-238d2, YaMZ-238de2, YaMZ-238m2-11.

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ 238d prawie nie różni się od głównego modelu 238.

Silnik wysokoprężny YaMZ 238

Silniki Diesla 238. linii są konstrukcyjnie wykonane zgodnie z ogólnym schematem z silnikami 236. linii. W celu zmniejszenia masy i wymiarów mechanizmu stosuje się racjonalny układ (cylindry znajdują się w kształcie litery U, pod kątem 90 stopni).

Schemat - przekrój silnika wysokoprężnego YaMZ 2386:

Lista pozycji silnika wysokoprężnego YaMZ-238 obejmuje dużą liczbę jednostek roboczych, części, systemów:

• blok cylindrów;
• głowice cylindrów (2 szt.);
• mechanizm dystrybucji gazu (koła zębate dystrybucji gazu, wałek rozrządu, popychacze, zawory, sprężyny);
• zablokuj skrzynię korbową;
• paleta;
• korbowód i grupa tłoków;
• wał korbowy;
• osprzęt paliwowy (pompa wtryskowa pompy paliwa, regulator prędkości, wtryskiwacze, filtr paliwa, rurociągi układu paliwowego);
• układ chłodzenia (pompa wody, wentylator, wymiennik ciepła);
• system smarowania (czyszczenie zgrubne i dokładne);
• kolektory wydechowe;
• sieć rurociągów (zaopatrzenie w gaz, zrzut, woda);
• rozrusznik elektryczny;
• niskociśnieniowa pompa wspomagająca;
• automatyczne sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa;
• obudowa koła zamachowego, koło zamachowe;
• obudowa sprzęgła;
• mechanizm sprzęgła.

Główną różnicą pomiędzy 238 a podstawowym modelem 236 jest zastosowanie innej liczby pracujących cylindrów. Znajduje to odzwierciedlenie w ostatnich cyfrach nazw silników: 8 i 6, które odpowiadają liczbie cylindrów zawartych w tych konstrukcjach.

W przeciwieństwie do standardowej konstrukcji silnika spalinowego, nie ma jednej głowicy cylindrów, ale dwie wymienne części. Poszczególne jednostki i jednostki silników YaMZ 238 i 236 są wysoce zunifikowane. Oryginalne elementy to te, których wymiary zależą od ilości cylindrów.

Warunki pracy silników Diesla YaMZ 238

Modyfikacje bloków energetycznych tej linii są przeznaczone do stabilnej pracy w szerokim zakresie stref klimatycznych, warunków temperaturowych i innych skomplikowanych warunków:

• maksymalne wartości temperatury otoczenia: od - 60 do + 50 ° С;
• poziom dopuszczalnej zawartości pyłu w powietrzu – nie więcej niż 0,4 g/m3;
• eksploatacja samochodu na wysokości nie większej niż 4500 m n.p.m.;
• przejazd przez przełęcze powyżej 4500 m ze spadkiem mocy, prędkości itp. w odpowiednich granicach.

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ 238de2

Charakterystyki środowiskowe silnika wysokoprężnego tej modyfikacji w pełni spełniają wymagania dotyczące sprzętu drogowego - klasa Euro-2.

W pojazdach wyposażonych w turbodoładowane silniki wysokoprężne YMZ 238de2 tlen jest chłodzony za pomocą specjalnego układu sprężania powietrze-powietrze.

Opis cech obsługi silników YaMZ 238

Zgodnie z zaleceniami dotyczącymi serwisowania silników 238. gamy modeli, zaplanowane prace powinny być wykonywane po przebytej odległości równej nie większej niż 20-25 000 kilometrów. Podczas rutynowej konserwacji przeprowadzane są kompleksowe działania, których celem jest przywrócenie pierwotnych właściwości eksploatacyjnych i charakterystyk technicznych części roboczych i zespołów silnika wysokoprężnego. Instrukcja obsługi i naprawy YaMZ G8, opracowana przez producenta, zawiera listę głównych środków konserwacji silnika Diesla:

1. Wymiana oleju silnikowego.
2. Regulacja luzu zaworowego.
3. Zmiana mechanizmów filtrujących.
4. Czyszczenie otworów dyszy spryskiwacza.
5. Regulacja trybów pompy paliwowej pompy wysokociśnieniowej.
6. Inne procedury związane z obsługą silnika spalinowego.

Czas działania i niezawodność wykonywania funkcji są wprost proporcjonalne do terminowej pielęgnacji silnika wysokoprężnego. Prace konserwacyjne prowadzone są w celu zapobiegania, dlatego konieczne jest przestrzeganie zalecanych terminów.

Rodzaje TO:

• codzienna obsługa;
• TO po uruchomieniu;
• pierwszy TO-1 (przeprowadzany po 500 godzinach pracy);
• drugi TO-2 (po 1000 godzinach);
• konserwacja sezonowa – wykonywana przy zmianie pór roku (przygotowanie do zimy, przełączenie na letni tryb pracy silnika).

Konserwacja układu smarowania YaMZ 238

Czas eksploatacji silników YaMZ 238 całkowicie zależy od częstotliwości operacji smarowania. Klasa, jakość, marka oleju do silnika YaMZ 238 również odgrywają ważną rolę w czasie działania złożonego urządzenia.

Jak sprawdzić poziom oleju silnikowego:

1. Oczyść otwór wlewu z nagromadzenia brudu.
2. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju z obudowy silnika.
3. Wytrzyj do sucha niestrzępiącą się ściereczką.
4. Włóż wskaźnik poziomu i ponownie go wyciągnij.
5. Określ poziom oleju.
6. Znak jest uważany za normalny, umieszczony między oznaczeniami „H” i „B” (poziom dolny i górny).

Ważne: Jeżeli silnik pracował przed sprawdzeniem poziomu oleju silnikowego, pomiar kontrolny przeprowadza się co najmniej 5 minut po jego wyłączeniu.

Jeżeli w wyniku pomiaru objętości oleju znak jest bliższy niższej wartości, zaleca się dodanie wymaganej ilości świeżej porcji smaru do silnika przez otwór wlewowy. Szyjka wlewu znajduje się przed silnikiem za hydraulicznym sprzęgłem wentylatora.

W procesie pomiaru poziomu monitorowany jest stan smaru. Aby to zrobić, nałóż kilka kropli oleju na biały ręcznik papierowy i zbadaj następujące parametry oleju silnikowego:

• kolor plamy olejowej;
• stopień przejrzystości;
• obecność obcych wtrąceń w postaci czarnych kropek i wiórów metalowych.

W przypadku wykrycia jakichkolwiek odchyleń w jakości oleju od normy konieczna jest wymiana zużytego płynu, a także przepłukanie silnika wysokoprężnego.

Oleje silnikowe do silników Diesla YaMZ 238

Olej M8DM przeznaczony jest do stosowania w silnikach wysokoprężnych. Podstawą do produkcji tego materiału jest olej siarkowy. Aby poprawić właściwości użytkowe, właściwości techniczne i zwiększyć skuteczność tego smaru, w jego składzie znajdują się specjalne dodatki - wysokiej jakości dodatki. Pozwala to chronić zespoły robocze i części jednostki napędowej przed szkodliwymi skutkami korozji, przyspieszonym zużyciem, przedwczesnymi odkształceniami wynikającymi z nagłych wahań temperatury. Przy stosowaniu oleju silnikowego M8DM silnik wysokoprężny pracuje stabilnie, płynnie przez cały okres eksploatacji.

Smar silnikowy M-10DM należy do wysokiej jakości smarów niskopopiołowych. Ta marka polecana jest do użytku letniego. Zakres zastosowania - silniki wysokoprężne i turbodoładowane pracujące w trudnych warunkach o zwiększonej złożoności. Podczas stosowania tej marki oleju w silnikach spalinowych bez turbodoładowania zaobserwowano gwałtowny wzrost odstępu między wymianami oleju serwisowego.

Silnik YaMZ 658

Charakterystyka YaMZ-658

Niezawodność, problemy i naprawa YaMZ-658

Do czasu przejścia na normę środowiskową Euro-3 firma Autodiesel wydała bardziej nowoczesną modyfikację silnika V8. Ten silnik wysokoprężny został stworzony na bazie YaMZ-7511 i jest wyposażony w ten sam blok V8 o kącie pochylenia 90 ° i mokrych rękawach. Występ wkładki nad powierzchnią bloku wynosi 1,6 mm. Wewnątrz bloku znajduje się wał korbowy z 7511. Tutaj zastosowano aluminiowe tłoki o średnicy 130 mm, wysokości 85 mm i średnicy sworznia 52 mm. Są nieco zmodyfikowane i mają własne pierścienie. Sworznie tłokowe są stare.

Na szczycie bloku znajdują się dwie 8-zaworowe głowice z 7511.
Zawory są tak samo regulowane - po 1000 godzinach pracy silnika spalinowego. Szczeliny są takie same - 0,25-0,3 mm.
Wszystkie modyfikacje 658 są wyposażone w turbosprężarkę TKR-100. W wersjach Euro-3 jest elektroniczna pompa YAZDA 179 i wtryskiwacze 267-21, a silnik jest sterowany przez ECU Abit M230.E3. Taki silnik jest czasami nazywany YAMZ-238 Euro 3.
Modyfikacje 6585 i 6586 są wyposażone w Common Rail i są zgodne odpowiednio z normami 96-02 i Euro-4. Zastosowano tutaj jednostkę sterującą Abit M240.

Ten silnik ma identyczny model z mniejszą liczbą cylindrów - YaMZ-656.

Rodzina 658 jest nadal w produkcji, ale zastępuje ją rzędowy YaMZ-650.

Różnice między silnikami YaMZ 658

1. YaMZ-6581 - model 400 KM. przy 1900 obr/min moment to 1766 Nm przy 1100-1300 obr/min. Jest pompa 179-10. Jego klasa ekologiczna to Euro-3.
Ten olej napędowy znajduje się w MAZ-5516, 6303, 6312, 6422 i 6501; KrAZ Т17.0ЕХ.
2. YaMZ-6582 - modyfikacja za pomocą pompy wtryskowej 179-20 (w modelach 6582.10, -01, -06 i -07) lub 179-40 (we wszystkich innych). Ten silnik ma moc 330 KM. przy 1900 obr/min i momencie obrotowym 1274 Nm przy 1100-1300 obr/min.
Stoi na MAZ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. YaMZ-6583 - kolejna wersja, tym razem z pompą 179-30. Jego moc to 360 KM. przy 1900 obr/min moment to 1569 Nm przy 1100-1300 obr/min.
4. YaMZ-6585 - wersja stworzona dla 4. klasy ekologicznej (normy 96-02). Wykorzystuje szynę Common Rail z pompą YAZDA 47,5 (ciśnienie wtrysku 1600 bar), a także ECU Abit M240. Ciśnienie doładowania 1,5 bar, moc 420 KM przy 1900 obr/min, moment obrotowy 1766 Nm przy 1100-1500 obr/min.
Stoi na MZKT-69221, K-744, MAZ-6425, 6517 i innych samochodach.
- YaMZ-65851 - analog 6585, ale dostrojony do 400 KM. z doładowaniem 1,45 bara.
- YaMZ-65852 - kolejna wersja z tuningiem do 330 KM. przy 1900 obr/min moment wynosi 1275 Nm przy 1100-1500 obr/min. Ciśnienie doładowania zostaje zredukowane do 1,4 bara.
Stoi na Palesse 2U250A i Palesse GS10.
- YaMZ-65853 - analog 65852, ale moment obrotowy wynosi 1521 Nm przy 1100-1500 obr./min. Doładowanie wynosi 1,4 bara.
Zainstalowany na MAZ-5316, Palesse FS6028C, Palesse GS12.
- YAMZ-65854 - silnik do Kirovets K-744. Jego moc to 300 KM. przy 1900 obr/min, a moment to 1373 Nm przy 1100-1500 obr/min. Ciśnienie doładowania wynosi 1,2 bara.
- YaMZ-65855 - silnik ciągnika z K-744 z doładowaniem 1,4 bara. Moc 350 KM przy 1900 obr/min moment to 1570 Nm przy 1100-1500 obr/min.
- YaMZ-65857 - wersja dla Kirovets K-744 o mocy 390 KM. przy 1900 obr/min moment to 1864 Nm przy 1100-1500 obr/min. Doładowanie nie zmieniło się przy 1,4 bara.
5. YaMZ-6586 - analog 6585, w którym ciśnienie wtrysku zwiększono do 1800 barów, zainstalowano katalizator scr, a silnik zaczął być zgodny z klasą Euro-4. Charakterystyka pozostała niezmieniona.
- YaMZ-65861 - wersja 65852 dla Euro-4.
- YaMZ-65862 - ten sam 65853 zgodny ze standardami Euro-4.
6. YaMZ-6587 - modyfikacja 6586 dla Euro-5, gdzie ciśnienie wtrysku wynosi 1600 barów i jest kolejna turbina. Specyfikacje są takie same.

Problemy i niezawodność YaMZ-658

1. Nagrzewa się. Tutaj wszystko jest standardowe: sprawdź grzejnik, termostaty, pompę. Są duże szanse, że to jest problem.
2. Troit, podpunkt. Trzeba przyjrzeć się wtryskiwaczom, przyjrzeć się jakie ciśnienie wtrysku, w jakim stanie jest pompa.
3. Wstrząsy. Eliminuje się to poprzez dostosowanie współczynnika adaptacji biegu jałowego. Jeśli problem nie ustąpi, to spójrz na pompę wtryskową, podobno wymaga naprawy.
4. Pęknięcie sprężyny powrotnej. Ten problem występuje w pojazdach ze starszymi ECU. Jeśli ta sprężyna pęknie, następuje niekontrolowany wzrost prędkości i silnik ulega zniszczeniu. W takich samochodach musisz umieścić przycisk awaryjnego wyłączania silnika, co pozwoli uniknąć konsekwencji.
W silniku spalinowym z M230 jest jeszcze jedna sprężyna.
5. Głód oleju w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Stukanie pompy jest jednym z objawów tego zjawiska, w przyszłości prowadzi do jego awarii. Sytuację poprawia zmiana dopływu oleju do pompy za pomocą zestawu rurek 6581.1111001 i przeniesienie punktu poboru oleju do turbiny.
Silniki wydane po 02.2012 nie cierpią na tę chorobę.

Również silniki z Common Rail dla Euro-4 są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa. Generalnie silnik jest taki sam jak 7511/, ale elektronika może stwarzać niepotrzebne problemy. Z tego powodu praktykowana jest konwersja Euro-3/4 na Euro-2.

Strojenie silników YaMZ-658

Euro-3 do Euro-2

Aby zwiększyć niezawodność silnika, praktykuje się konwersję Euro-3 na Euro-2, która obejmuje wymianę pompy elektronicznej na mechaniczną pompę wtryskową 175 (od 7511) z dyszami, wraz z wymianą elektronicznego pedału gazu na konwencjonalny jeden z kablem.
Aby przerobić z Euro-4 na Euro-2, należy dodatkowo dokupić komplet przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia wraz z dokładnym filtrem paliwa.
W sprzedaży gotowe zestawy od Euro-3 lub -4 do Euro-2.