Często słyszę i widzę spory o to, czy można kierować samochodem z automatyczną skrzynią biegów z dwiema nogami: prawa noga dyszy, a lewa hamuje. Większość kierowców uważa, że ​​jest to niedopuszczalne. Szczególnie jestem zadowolony z wielkich spojrzeń dealerów samochodowych w salonach dealerskich, kiedy jestem na miejscu jazdę próbną  Pokazuję takie dwunożne sztuczki

W końcu postanowiłem odpowiedzieć na pytanie, które już stało się pytaniem retorycznym ... Chodźmy! W porządku.

Skąd wziął się stereotyp, że nie można nacisnąć pedału hamulca lewą stopą?

To bardzo proste - to stereotyp "mechaniki". Lewa noga, przyzwyczajona do kompromisu bez sprzęgnięcia pedału sprzęgła, nie została zaprojektowana po to, aby zapewnić płynną i precyzyjną pracę z pedałem hamulca. I każdy, kto próbował po długiej jeździe na "mechanice", aby nacisnąć lewą stopę na hamulec, wie, jak ostro, niegrzecznie i niebezpiecznie dla kierowców za hamulce samochodu. Ale sportowcy i tylko właściwi kierowcy cieszą się lewą stopą zarówno na "mechanice", jak i na "automatyce". W zależności od rodzaju skrzyni i sytuacji na drodze możliwe jest hamowanie i jest to konieczne nawet równocześnie z ciśnieniem gazu. O tym - poniżej.

Wniosek 1: Możesz nacisnąć pedał hamulca lewą stopą, jeśli jest specjalnie przeszkolony do tego celu.

Dlaczego mówią, że nie można zwolnić lewej stopy za pomocą "automatycznego"?

Ponieważ istnieje ryzyko naciśnięcia hamulca i gazu w tym samym czasie. Jakie jest ryzyko? Fakt, że klasyczny "automatyczny", który zamiast sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, z jednoczesnego naciśnięcia dwóch pedałów przegrzewa i może zawieść. Oczywiście nic się nie stanie od razu, ale jeśli jednoczesny gaz i hamulec nagle staną się nawykiem, zasoby skrzyni zauważalnie spadną :). Jeśli mocno wciśniesz pedał, silnik zgaśnie i nie pozwoli, aby skrzynia się zepsuła (chociaż jest to możliwe).

Wniosek 2: klasyczne „urządzenie” (przemiennik momentu obrotowego) może hamować lewą nogę, ale pożądane jest, aby unikać jednoczesne naciśnięcie hamulca i gazu.

Na maszynach z "robotem" możesz hamować lewą stopą

Ale są też inne rodzaje "automatów", które są rozmieszczone jak mechanik: jest sprzęgło i nie ma konwertera momentu obrotowego. Ale, podobnie jak w przypadku maszyny, nie mają pedału sprzęgła, sprzęgło jest ściskane automatycznie, bez udziału kierowcy. Nazywane te pudełka są zwykle w inny sposób: "półautomatyczne pudełko", "mechanik robota", "robot" itp. A dziś staje się modne skrzynia DSG, wymyślony przez Volkswagena - "robot" z dwoma sprzęgami. Tak więc, we wszystkich "robotach" nie ma konwertera momentu obrotowego, co oznacza, że ​​nie ma nic do zerwania z naciśnięciem dwóch pedałów! Na takich maszynach można (jeśli to konieczne) nacisnąć hamulec razem z gazem, co jest szczególnie wygodne przy włączaniu niskich biegów jednocześnie z hamowaniem, ale o tym później.

Wniosek 3: „roboty” (za pomocą konwencjonalnego sprzęgła) nie tylko hamują lewą nogę, ale w tym samym czasie naciskania na hamulec i gazu, w razie potrzeby (zobacz poniżej)

Mam nadzieję, że przekonałem cię, że możesz hamować lewą stopą, a nawet maszyną z "automatyczną". Jeśli jest to klasyczne "automatyczne" z konwerterem momentu obrotowego, niepożądanym jest jednoczesne przykładanie hamulca do gazu. Jeśli jest to "robot", dopuszczalne jest nawet hamowanie gazem prasowanym. Oczywiście, do tego trzeba mieć pewne opanowanie prowadzenia samochodu. Teraz załapmy to,

Gaz - zdjęcie hamulca, samouczenie do awaryjnego i skutecznego hamowania. Lekcje utrzymywania sterowności i stabilności podczas hamowania. Profesjonalna jazda

Gaz i hamulec - w tym samym czasie

Podczas hamowania na lodowatym zejściu wielu kierowców odczuwało strach i niepewność, gdy samochód stracił kontrolę i niekontrolowanie przyspieszał, zamiast zwalniać. Usterce hamowania najczęściej towarzyszy okresowe poślizganie się tylnej osi i przesuwanie zablokowanych przednich kół. Szczególnie dotkliwy jest pokazany na pojeździe przednie koła, który zablokował przednie koła nie tylko zmniejszenie efektu hamowania, ale również eliminuje jakikolwiek manewrowania kierownicą, obracając samochód do niekontrolowanego pocisków balistycznych.

W praktyce kierowców wyścigowych jest niezwykle skuteczna technika, która pozwala przezwyciężyć podobne sytuacje. Jeśli podczas hamowania „aby otworzyć gaz”, „to jest możliwe, aby uniknąć zablokowania kół napędowych, które są blokowane przez lód, nawet minimalną siłę hamowania Efekt mieszająca pozwala zachować stabilność pojazdu i napędem na przednie koła. - I zarządzania.

Jednak, aby wykonać tę sztuczkę, musisz zahamować lewą (!) Stopę, nie usuwając prawej z pedału podawania paliwa. Takie działania są możliwe tylko dla wyszkolonego kierowcy, który wcześniej przestudiował tę technikę. Nowicjusz, który nie jest w stanie subtelnie różnicować siły siły hamowania lewą stopą, może nie tylko zablokować koła, ale także wyciszyć silnik (jeśli włączona jest funkcja bezpośredniego przenoszenia). Przy zejściu może to jeszcze bardziej skomplikować sytuację krytyczną.

Na przednim napędem odbioru samochodu „gaz-hamulec” może być używany z kolei wstrząsami, a we wszystkich innych przypadkach, gdy jest to konieczne, aby wykluczyć blokowanie kół przednich. Niedopuszczalne odbiór tylko w samochodach tych modeli, w których kolumna kierownicy jest prawie pionowa i przechodzi między pedałem sprzęgła i hamulca (wiele rodzajów autobusów i ciężarówki). Kolumna kierownicza  nie pozwala na szybkie przesunięcie stopy stopy od pozycji na podłodze pedału sprzęgła do pedału hamulca. Jeśli odbywa się to wcześniej, obnesya noga wokół kolumny kierownicy, ta sama trudność powstaje w przypadkach, gdy pilnie pracują pedału sprzęgła (na przykład do redukcji biegów).

Odbiór może odbywać się przy stale "otwartym gazie". Wystarczy trzymać pedał paliwa w trybie 30-50% maksimum. Pedał hamulca powinien działać w trybach przerywany  lub krok po kroku  hamowanie.

Wiele osób często myśli o pytaniu: co
  To samo dzieje się po naciśnięciu pedału przyspieszenia i hamulca
  od razu? Cóż, jeśli wciśniesz oba pedały, to nic
  w szczególności się nie stanie, można powiedzieć, że nawet więcej nie stanie się w ogóle nic.
  Maszyna stojąca nieruchomo, będzie stać, nawet nie zauważysz
  konfiguracje, ale to tylko na zewnątrz, ponieważ w rzeczywistości wszystko będzie w środku
  zupełnie inaczej. Ponieważ, klikając na gaz, będziesz zmuszony
  silnik obraca się, nabierając rozpędu, a koła otrzymają
  sygnały, które powodują, że zaczynają się poruszać, ale tak się nie stanie
  że natychmiast po naciśnięciu gazu i hamulca.

Co
  przy całym tym obciążeniu największym?

Największym obciążeniem dla tego wszystkiego będzie
  pedały, ponieważ są one po prostu umieszczone między
  koła i elementy spinningowe. Tymczasem będzie prędkość silnika
  aby rosnąć coraz bardziej z każdą sekundą, będzie to oczywiście
  że prędkość obrotu wału będzie kilkukrotnie większa niż prędkość skrzyni. W rezultacie
  Jest to alokacja obfitej niewydanej energii w
  Jakość ciepła, wszystko to dzieje się, gdy dwie cząstki działają w trybie asynchronicznym.

Są
  Czy różnica występuje w skrzyni manualnej lub automatycznej samochodu?

Jest skończony, bo jeśli mechaniczny
  Naciśnij bezpośrednio na obu pedałach, a potem nic dobrego nie dobiegnie końca, ponieważ
  spowoduje to spalanie sprzęgła. Przy tym wszystkim silnik będzie bardzo silny
  przeciążenie. Oczywiście, samochód nie pozwoli, aby sprzęgło się zepsuło,
  ponieważ po prostu się gubi, samo z siebie jest jedynym wyjściem z tego
  sytuacji. Czego dotyczy? automatyczne pudełko, a następnie w tym przypadku wszystko
  sytuacja wygląda inaczej w inny sposób. Połączenie wałków w takich maszynach jest spowodowane
  wody, a konwerter składa się z trzech części, takich jak reaktor, turbiny i pompa. C
  Olej reguluje reaktor, czyli w chwili równoczesnej
  naciśnięcie dwóch pedałów to kolejny proces, jeśli ICCP.

Do
  Do czego to prowadzi?

Najpierw uruchamia się silnik
  zwiększyć prędkość rotacji własnej, a pompa z kolei przepuszcza
  turbina na elemencie obrotowym skrzyni. Powoduje to asynchroniczne
  skręcanie kół. Tutaj uczynki zaczynają się rozwijać zgodnie z tym samym wzorem, co w
  ICCP - silnik jest przegrzany, ponieważ ruch koła pompy nie jest zgodny
  z turbiną. Ale tutaj jest różnica, jak w przypadku automatu
biegów, konwerter momentu obrotowego zostanie najpierw spalony, ponieważ wchodzi w jego zadanie
  połączenie silnika ze skrzynką. Zaraz po nim podąży za silnikiem i
  pudełko. Okazuje się, że procesy dla obu pól
  są identyczne i prowadzą do złych konsekwencji. Ale nawet pomimo tego
  maszyna zostaje zraniona, naciskając oba pedały w tym samym czasie
  jest używany.

Dlaczego?
  nacisnąć oba pedały?

Po pierwsze, dzieje się tylko na
  konieczność i niezbyt często. Kiedy mechaniczne pudełko  taki odbiór
  Jest używany, jeśli konieczne jest wywołanie kontrolowanego poślizgu, jeśli to konieczne
  Aby utrzymać prędkość silnika w procesie hamowania samochodu, także w tej chwili
  podróżować przez nieprawidłowości i przy redystrybucji ciężaru między osiami. Ale warto
  Należy pamiętać, że takie metody są wykorzystywane wyłącznie przez prof.
  sportowcy. W takim razie z automatycznym pudełkiem
  samochód, dwa pedały są naciskane tylko wtedy, gdy a
  sprawność silnika.

Wniosek

Tak więc należy dojść do wniosku, że
  jeśli naciśniesz bezpośrednio na dwóch pedałach, możesz zabrać ze sobą własny samochód
  błędy. Dlatego możesz to zrobić tylko, jeśli wcześniej
  zakończono długi proces uczenia się.