Wszyscy!
Posiadam taką maszynę już czwarty rok. Pochodzę z Pindosi. Jestem pierwszym właścicielem. Moim zdaniem, jeden z najpiękniejszych wzorów samochodów tej klasy! Przede wszystkim dodaję ekstra. sygnał i dodatkowe. immobilizer, tk. poprzedni samochód chciał ukraść. Szklanka tylnych drzwi opadła. Zmieniłem plastikowy uchwyt. Wszystko działało. Bardak przerwał po 4 miesiącach. Naprawiłem to sam. Zmieniłem magnetofon i wzmacniacz. Do radia magnetofon musiał włożyć dodatkowe. wzmacniacze do anteny. Zrobiłem zaciskanie …
Informacje zwrotne są przydatne? Tak 147 / Nie 0
Niedawno kupię sobie Audi A4 w latach 2001-2004. Z silnikiem (1,6 102 KM) lub (1,8 T kWaku 150 KM). Ale nie wiem, czego szukać w badaniu wizualnym:
Na różnych fotografiach widzę, że niektóre modele mają kierownicę., Co to może oznaczać (poduszki zostały wystrzelone, a kierownicę zastąpiono chińskim?). Jak powinno wyglądać normalne kierowanie fabryczne?
Informacje zwrotne są przydatne? Tak 2 / Nie 7
Doskonały wygląd modelu, przytulne i ciepłe wnętrze, wszystko jest dostępne i oczywiście praktichno.Na, komfort zawieszenia, ale w tym samym czasie i jest zbyt miękki, dzięki czemu samochód jest bardzo silny trzęsie pojemny, co sprawia, że samochody na przejściach przedłużających nerovnostey.Bagazhnik jeszcze bardziej praktyczny w odniesieniu do audi80, parametry obsługi i mocy silnika samochodu są imponujące. Na rosyjskie drogi powiemy, że maszyna nie jest zbyt dostosowana, a z powodu przedniego wielosilnikowego wspornika zawieszenia, przy aktywnej jeździe na złym dor …
Informacje zwrotne są przydatne? Tak 3 / Nie 0
Przez 18 lat zdobyłem prawo i zacząłem wybierać samochód. Ponieważ poprzedni samochód był prowadzony przez przyjaciela z Ameryki i nie było żadnych problemów, postanowili go tam ponownie zabrać. Początkowo planowano kupić akord, ale był tam w brzydkim ciele. Wybór padł na Audi A4 1.8T Quattro 2004g z przebiegiem 60 000 mil. Czekaliśmy długo. W końcu przyjechał, pojechał, wszystko było w porządku, ale myślałem, że będzie bardziej zgrabny. W dniu 6 mój przyjaciel sprawdził jej siłę (myślę, że idealnie, zdjęcie jest załączone)) na światłach wpadł na tył. Podczas gdy było zamieszanie z towarzystwem ubezpieczeniowym …
Informacje zwrotne są przydatne? Tak 5 / Nie 12
Wszystkie pozdrowienia ..
Amerikanochku nabył w lipcu 2010 roku, długo szukał to Quarto i jeden dzień widziałem ją 3 godziny, aby przygotować wszystkie dokumenty, dał pieniądze, a teraz wraca do domu, kilka kilometrów, myślę, że nie będzie żadnych kogda.Vse zapomnieć wszystko naprawdę świetnie jak ...
Więcej niż rok, a teraz znam ten samochód dosłownie do każdej śruby, nie dlatego, że często przerywa (choć nie bez niej), po prostu stać się fanem marki Audi, i zastanawiam się, co, dlaczego i jak ..
Informacje zwrotne są przydatne? Tak 277 / Nie 0
Postanowiłem więc również dodać napiwek.
Natychmiast zrób rezerwację samochód był mój pierwszy. Kiedy szukałem samochodu, spojrzałem najpierw na astrę .. rok 2005-06, ale potem zadzwonił znajomy, by pomóc mi odebrać i powiedział, że jego przyjaciel daje A4 2001 2 litry na uchwycie. Przyszedłem popatrzeć. Wszystko wydaje się równie dobre, kilka malowanych detali, skrzydło jest nieco przycięte, ogólnie przez 10 lat - drobiazgi. Poszliśmy do diagnostyki, błąd sondy lambda, niewielki lewarowy przedni lewar. Cóż, materiały eksploatacyjne. Zdecyduj …
Informacje zwrotne są przydatne? Tak 19 / Nie 0
Dobry dzień dla wszystkich!
Kupiłem to urządzenie 14.05.2010. Na auto.ru stał z ceną 480000r.Do tego spojrzał na 3 opcje, wszystkie były 1,8 turbo, amerykański. Tak, oczywiście, komplet jest bogatszy skóra, róża, nie wszystko dela..No usłyszałem od jednej osoby, że turbina, w tym wieku (2002-2004g.v.) Może być problem z ceną 60000-100000r.V ogólne wyglądały opcje z …
Informacje zwrotne są przydatne? Tak 12 / Nie 1
Cześć wszystkim!
Pierwsze półtora roku jeździł Toyota RAV4 2.0 (150 KM) w 2004 roku, teraz kupił Audi A4 1.8T Quattro (170 KM) 2003 American.
Kupiłem taczkę w Moskwie za 450 000, biorąc pod uwagę targi. Wybrałem na avto.ru - właściciel napisał, że stan jest dobry, kolor jest czarny metaliczny, okazało się, że był po prostu czarny. Ogólnie rzecz biorąc, dla tych pieniędzy ten audyt był najlepszą opcją!
O minusach i plusach tego Audi:
Zalety:
Wszystkie układy hamulcowe są wymieniane …
Informacje zwrotne są przydatne? Tak 518 / Nie 0
W latach dziewięćdziesiątych Audi nie wypuściło jeszcze małych samochodów, z wyjątkiem bardzo dziwnego Audi A2, a seria A4 była najmłodsza w rodzinie. Ale ponieważ marka zdecydowała się zdecydowanie zająć swoje miejsce w segmencie premium, w swojej klasie samochody wyglądały bardzo dobrze - przynajmniej jeśli chodziło o liczby na papierze. W rzeczywistości, urządzenie również wyglądał całkiem godnych konkurentów do trzeciej serii BMW, dla Mercedesa Klasy C, ale - z ręką na sercu - były głównie przeciwnicy „nowej premii” w obliczu Lexus, Volvo, Saab, Cadillac i Infiniti.
Przestronne salony, dobre wykończenie, szeroki wybór dodatkowego wyposażenia i, oczywiście, mocne silniki i napęd na wszystkie koła. Ponadto tradycja stosowania silników z turbodoładowaniem i wysoka jakość wykonania oraz relatywnie niedroga konserwacja. Krótko mówiąc, Audi ma coś do pokochania.
Historia pokolenia od 2001 do 2013
Seria Audi A4 w korpusie B6 / 8E zastąpiła przestarzałą pierwszą A4 w korpusie B5 na linii montażowej w 2001 roku. Technicznie, seria B5 była bardzo progresywna - jej wielowahaczowe przednie i tylne zawieszenie oraz seria silników zostały przeniesione do nowego nadwozia przy minimalnych zmianach. Nowa seria otrzymała również główne silniki starego - 1.8 turbo, 1.6 i turbodiesel 1.9.
Na zdjęciu: Audi A4 w korpusie B5 i
Audi A4 w korpusie B6 / 8EAle konstrukcja nowego nadwozia, wykonana przez Petera Schreyera (który teraz pracuje w Kia), była zupełnie inna, a jednocześnie samochód stał się zauważalnie bardziej przestronny. Zgodnie z nowymi trendami usunięto tanie opcje podnoszenia i prawie wszystkie słabe silniki, z wyjątkiem najmniejszego 1.6. Jako automatyczną przekładnię w nowej serii silników benzynowych, zaproponowaliśmy wariatora wspólnego rozwoju z LuK.
Niestety główne wady pierwszego A4 zostały przeniesione do nowego samochodu. Skomplikowane zawieszenie multi-link Nadal nie robił wrażenia na zasobach, część elektryczna i wykończenia kabiny również były skłonne do tworzenia problemów w starszym wieku - trzyletnie samochody mogły już "zadowolić" właścicieli mocą i głównym.
Do tego problemu dodano bardzo popularnego wariatora - jego dość surowy (w tym czasie) projekt stworzył wiele problemów dla tych, którzy wybrali automatyczną skrzynię biegów. Z biegiem czasu problemy z transmisją rozwiązane, ale stosunkowo bezproblemowe, stało się tylko wyjściem z następnego A4 w ciele 8C / B7 w 2005 roku.
Po poważnym przetwarzaniu elektroniki i niewielkiej zmianie wyglądu, samochód był już produkowany jako generacja 8C / B7 do 2007 roku. W rzeczywistości następna generacja to tylko głębokie przebudowanie 8E, zachowując ogólną architekturę nadwozia, zawieszenia i zakresu silnika. Ale historia się nie kończy, po złożeniu Audi A4 produkcja B7 została całkowicie przeniesiona do Hiszpanii w fabryce SEAT-a, a samochód został wydany w nieco uproszczonej formie, jak SEAT Exeo do 2013 roku.
Bogactwo wyboru
Wybór konfiguracji samochodu jest dość wysoki: siedemnaście wariantów silników, pełny lub przedni napęd, automatyczne skrzynie biegów dla prawie każdego z nich, szeroki wybór wyposażenia. Oprócz zwykłej wersji do nadwozia A4 pojawił się sedan i kombi w nowej serii oraz kabriolet, zastępując od dawna "cabrio" z serii Audi 80, wyprodukowany przed 2000 rokiem.
Awarie i problemy operacyjne
Silniki
Klasyczny układ Audi z silnikiem przed przednią osią ma te same wady, co on. Próby uczynienia komory silnika tak krótkim, jak to możliwe, miały zły wpływ na wygodę obsługi silników. W przypadku wielu operacji wymagane jest całkowite usunięcie przedniego panelu wraz z zderzakiem, reflektorami i grzejnikami.
Na szczęście silniki A4 rzadko spotykają się z silnikami V6, dla których te operacje są obowiązkowe, a dla linii "czwórki" istnieją różne "obejścia" dla większości rutynowych czynności konserwacyjnych. Jeśli masz silnik 2,4 lub 3,0, koszt konserwacji wyraźnie wzrośnie po prostu zwiększając pracochłonność wykonywania jakiejkolwiek pracy. Właściciele samochodów z V8 bardzo nie dbają o koszty utrzymania, ale muszę powiedzieć, że ten duży silnik nie jest trudniejszy do utrzymania niż V6.
Niewątpliwie najbardziej udany silnik do samochodu na rynek wtórny Jest to 1,8T we wszystkich swoich licznych wariantach - AWT, APU, itp. Słabości tych silników serii EA113 są znikome. Złożoność dvadtsatiklapannoy głowicy cylindra jest kompensowany przez dobre wykonanie, dobry pasów rozrządu napędzane łańcuchem (ogniw łańcucha wałków rozrządu, które są często zapomniane temat, podczas gdy oni sami rozrządu pasek napędowy). Zespół tłokowy o dobrym współczynniku bezpieczeństwa i nie jest skłonny do koksowania. Istnieje margines do narzucania, a do każdego gustu jest mnóstwo części zamiennych.
Najważniejsze z tym silnikiem - nie zapomnij zmienić paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów - regulacja 90 może nie zgasnąć. Ponadto nie zapomnij sprawdzić stanu łańcucha i napinacza. Ważne jest, aby monitorować turbinę - są tu stosowane KKK K03-005, K03-029 / 073 lub nawet seria K04-015 / 022/023 do mocniejszego i strojonych wersjach dla mocy do 225 siły.
W starszych silnikach to główne usterki systemu dotyczy kontrola, wyciek oleju, zła wentylacja gazów ze skrzyni korbowej (CWS), szybkiego zabrudzenia przepustnicy i „pływające” obroty.
Opcje z nawiercaniem w objętości 1,6 i 2 litry i pojemności 101 i 130 KM. odpowiednio może lubić kogoś, kto nie jest przyzwyczajony do pośpiechu. I dla tych, którzy chcieliby uzyskać najbardziej niezawodny silnik. Silniki te zasłużenie utrzymują priorytet za niską cenę, a zasługa dwulitrowego silnika zasługuje na pochwałę, wiele przypadków z przejazdami na 300 000 kilometrów nie wymaga nawet wymiany pierścienie tłokowe i wstawia.
Po prostu nie myl go z nowszym silnikiem 2.0FSI - ma bezpośredni wtrysk i nieco wyższą moc 150 KM. nie czyni go konkurentem do turbodoładowanego silnika. Według kosztu obsługi tej opcji daje trochę turbodoładowanych, nie ma skomplikowany system zwiększania ciśnienia, ale system wtrysku jest bardzo kłopotliwe, ale jeszcze nie na zimno, w ogóle, nie Rosja wyraźnie nie podoba.
Silniki V6 strukturalnie podobną objętość 2,4 do 1,8 T serii EA113, nie obserwuje się takie same funkcje „rodzajowe” w postaci napędu pasowego wałka rozrządu, również w ich napędu łańcuchowego, pięć zawory na cylinder, etc. A główne problemy są podobne - niektóre z nadmiernej zgodności, wycieki oleju, niski pasek rozrządu.
Jednak problemy, które nie są ostre w wierszu "kwartet" 1.8, na V6, gęsto zapisane w komorze silnika, stają się krytyczne. Szczególnie wiele kłopotów może dostarczyć niewidoczny wyciek oleju spod pokryw głowicy cylindrów, co prowadzi do pożaru w komorze silnika. O ile nie ma szczególnych problemów z silnikami z turbodoładowaniem o podobnej dynamice. Nie trzeba się martwić o szczelność wlotu powietrza, pakiet grzejników jest mniejszy, mniejszy niż "rury" i łatwiej jest zrozumieć słabo wykwalifikowanych mechaników w silniku.
Moc 3,0 V6 218 KM. - jest zupełnie inny, jest to nowszy silnik serii BBJ. Z zalet - z wyjątkiem tego, że trochę więcej mocy i lepszą trakcję przy niskich obrotach. W reszcie - części są droższe, istnieją kosztowne przesuwy fazowe, wycieki oleju są silniejsze, dostęp do węzłów nie jest lepszy. Jest nieco mniej hałaśliwy i bardziej ekonomiczny, ale samochód z nim nie jest o wiele szybszy niż z turbodoładowanym 1.8, o ile jest droższy.
Oto silnik V8 z serii ASG / AQJ / ANK o mocy 300/340 KM. dla S4 jest całkiem niezawodny, w miarę możliwości dla pasażera V8 na modyfikacji modelu sportowego. Czas - również z pasem i łańcuchem w tym samym czasie. Spośród specyficznych problemów - te same przecieki i przecieki są znacznie większe. Takie maszyny w wieku "proszę" o częste przegrzewanie i kruszenie wiązek wiązki przewodów.
Silniki 1.9 i 2.5TD są dokładnie takie same, ale są bardzo rzadkie i nie zasługują na osobną historię.
Transmisja
Natychmiast zrób rezerwację, że opcje napędu na wszystkie koła nie muszą się bać. To nie tylko większa trakcja w zimie i lepsza drożność, ale także wysoka niezawodność. Same jednostki napędowe z czterema kołami są bardzo niezawodne, a oprócz wersji z napędem na wszystkie koła zainstalowana jest klasyczna przekładnia hydromechaniczna, a nie wariator Multitronic.
Dla pojazdów z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.8-3.0, zainstalowano skrzynię ZF 5HP24A, lub oznaczenie 01L w oznaczeniu VW, bardzo niezawodne. Ta automatyczna pięciobiegowa, już znana samochodom BMW i innych producentów. powoduje wczesne problemy z zanieczyszczeniem oleju i hydrobloku, ale z terminową konserwacją nie stanowi problemu. Najważniejsze jest zastąpienie GDT biegiem 200 tysięcy kilometrów i wymianę oleju co 60 tysięcy kilometrów. Następnie skrzynia może pomieścić do trzystu tysięcy, do czasu wymiany pokrywy pompy olejowej, gdy inne prace są wymagane do przywrócenia sprawności. Nieco mniej niż klasyczny "cheryterkhstupok", zasób jest nagradzany o rząd wielkości lepszą dynamiką - nie gorszą od mechaniki.
Samochody z napędem przednim z silnikami 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 już nieznacznie wpłynęły na Multitronic. Początkowo ta transmisja była prezentowana jako idealny zamiennik konwencjonalnych automatów z rozszerzonym zakresem dynamicznym, prostym i zasobowym. W praktyce początkowo "zadowolił" się dużą ilością usterek i trzasków oraz niewielkim zasobem łańcucha. Ponadto okazało się, że nie jest zapewniona możliwość holowania maszyny - łańcuch jednocześnie szarpie za czołowe stożki.
Z biegiem czasu większość problemów została rozwiązana, a maszyny ostatnich problemów ze wszystkimi recenzowanymi firmami są nawet bardzo niezawodne. Z wyjątkiem jednego szczegółu. Zasób łańcucha i utrzymywał się około rzędu 80-100 tysięcy kilometrów, ostre rozpraszanie silnie go redukuje, a holowanie powoduje uszkodzenia stożków i silne wycie klatki. A koszty napraw są nieco mniejsze. Pomimo prostoty konstrukcji, średnia naprawa obejmuje wymianę łańcucha i stożków - kosztem stu tysięcy rubli. I tylko przy bardzo dokładnej obsłudze i wymianie paska na czas skrzynia przejedzie 250-300 tysięcy kilometrów bez poważnych zakłóceń, bez irytujących usterek i zakłóceń. Nawiasem mówiąc, w podróży samochód z nią jest bardzo przyjemny.
Podwozie
Wybór wielowtykowych aluminiowych amortyzatorów Audi w połowie lat dziewięćdziesiątych stanowiących podstawę dla całej gamy samochodów pozwolił zredukować zaległości w zakresie obsługi i komfortu z "grandees" napędu na tylne koła w obliczu BMW i Mercedesa. Ten sam wybór sprawił, że zawieszenie Audi było znacznie droższe w eksploatacji w porównaniu z konkurentami.
Znajdź samochód z całkowicie "żywym" zawieszeniem jest trudny. Koszt całkowitej naprawy jest zbyt duży i zazwyczaj naprawa odbywa się "sytuacyjnie", ponieważ elementy zawodzą całkowicie, podczas gdy zasób zawieszenia z naprawy do naprawy i każdego węzła jest kilkakrotnie redukowany, stosunkowo nowy.
Chodzi o to, że nie używa się nawet nieoryginalnych materiałów. Tylko jeden człowiek. Zawieszki są strukturalnie podobne do "starszego brata" - A6 w ciele C5, a problemy tutaj są dokładnie takie same, z wyjątkiem tego, że są mniej wyrażone, ponieważ sam samochód jest lżejszy.
Za tym jest prawdopodobnie niższa dźwignia poprzeczna, ale z przodu obie sferyczne i wszystkie cztery dźwignie płyną. Jeśli dokonasz naprawy na czas, koszty będą umiarkowane, ale potrzebujesz przynajmniej raz kupić części zamienne za 25-35 tysięcy rubli i zrobić absolutnie wszystko, wtedy jest szansa, że zasób zawieszenia przed pierwszym poważnym zamiennikiem będzie tysiące 100-150 kilometrów.
Elektronika
Wszystkie rodzaje elektroniki serwisowej "podoba się" wielu problemom, zwykle małym i łatwo wyeliminowanym przez elektryka i urządzenie, ale czasami nie są tanie. Najbardziej nieprzyjemnym problemem jest blok komfortu, na przykład odmowa otwarcia drzwi i dobrze, jeśli larwy zamków działają na maszynie. Okablowanie drzwi i bagażnika jest często uszkodzone, szczególnie w przypadku eksploatacji samochodu w zimnych regionach. Ponadto piksele na wielu wyświetlaczach szybko się przepalają. Inny często rozkłada kompresor klimatyzacji - tutaj jest całkiem sprytny, stały obrót, z wbudowanym sprzęgłem. Niestety, cena za tak zaawansowaną jednostkę też sięga.
Audi A4 B6 pod względem stylistycznym, stało się małą kopią Audi A6 C5, którą rozważaliśmy poprzedni artykuł . Technicznie rzecz biorąc, modele te mają wiele wspólnego, ale kilka różnic i cech operacji jest nadal pisane. Drugi "Kwartet" został wydany w 2000 roku i doskonale wtopił się w swoją niszę, dzięki nowemu wzornictwu i doskonałej jakości materiałów i montażowi. A niemieckie bogactwo i różnorodność pakietów przyciągnęły nie tylko fanów marki, ale także nowych właścicieli. Jak zwykle, rozpoczynamy przegląd z jednym z najważniejszych węzłów każdego samochodu.
Nadwozie Audi A4 B6
Tradycyjnie dla niemieckiego producenta korpus Audi A4 jest całkowicie ocynkowany, a przy braku wypadków problemy z korozją nie są. Problem może być spowodowany przez plastikowe panele, w których spód samochodu jest osłonięty, w celu poprawy izolacji akustycznej i odporności na korozję. W warunkach eksploatacji na naszych "pseudo-drogach" płyty te często się psują, szczególnie w zimie, gdy między nimi zapycha się śnieg.
Jeśli kupisz Audi A4 B6, nie zapomnij wyczyścić odpływu pod akumulatorem, lub z powodu wilgoci, wzmacniacz próżniowy może się zepsuć. Cóż, raz na kilka lat nie zaszkodzi oczyścić i nasmarować mechanizm wycieraczek przednich, ponieważ często są kwaśne i zaczynają źle funkcjonować.
Salon
Kiedy dostaniesz się do środka samochodu, zdajesz sobie sprawę, że "władca pierścieni" jest przedstawicielem segmentu premium. Materiały wewnętrzne są bardzo wysokiej jakości i wyglądają na drogie, a montaż jest doskonały. W kabinie znajduje się prawdziwy porządek niemiecki, wszystko jest we właściwym miejscu i rozmiarze, łatwo jest znaleźć wygodne lądowanie, po godzinie jazdy przychodzi poczucie, że posiadasz samochód przez co najmniej kilka lat.
Znajdź samochód z pełnym elektropakażem, alarmem, ABS, ESP (stabilizacja stabilności), ASR (kontrola trakcji), klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia i sześć poduszek powietrznych nie stanowią żadnego problemu. Jeśli lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych znajduje się na desce rozdzielczej Audi A4, którą zamierzasz kupić, to niekoniecznie był to wypadek, postawiono diagnozę, wspólną przyczyną jest złącze do łączenia poduszek, które nie zmienia się drogo.
"Kwartet" trochę wyrośnięty (7 cm długości, 1,3 cm wysokości, nie można policzyć), ale za byłym "trzecim dodatkiem". Pień jest średni (445 litrów), nic specjalnego, a tylne siedzenie nie rozszerza się na wszystkich poziomach wykończenia. To, co znajduje się w Audi A4 B6, jest wygodne i przyjemne - to fakt, ale dowiemy się więcej o "jeździe".
Silniki Audi A4 B6
Najpopularniejsze "samochody" w naszych pomieszczeniach to benzyna 1,8 T (150, 163 lub 190 KM) i 2,0 (131 KM), a także diesel 1,9 l (110 KM) . Zagregowane agregaty były wielokrotnie omawiane w poprzednich przeglądach, ale główne funkcje będą powtarzane.
1,8 T (AVG, 150 KM) - silnik z turbiną, który daje 25 koni i podnosi po 2000 turach. Średnio turbina obsługuje 150 000 tysięcy kilometrów, pod warunkiem, że działa silnik turbinowy. Warunki obowiązkowe: jakość oleju, szybka wymiana lub czyszczenie rury odgałęzienia doprowadzającego olej, tłumić silnik z opóźnieniem 30 sekund - 2 minuty po zatrzymaniu lub ustawić czasomierz turbo. Cewka zapłonowa zwojuje ten silnik "zaskakuje jak nasiona", każda z czterech kosztuje 30-50 USD.
Od 2002 roku silniki zostały wyprodukowane 1,8 T (BFB, 163 KM) i 1,8 T (BEX, 190 KM). 2.0 (ALT, 130 KM) - dynamika jest gorsza niż w przypadku 1.8T, ale nie ma problemu z turbiną. Dzięki systemowi zmiany długości kolektora dolotowego, silnik ciągnie się w szerokim zakresie obrotów, ale jest możliwe po 150 000 km, aby zmienić ten mechanizm (150 USD). Zużycie oleju, litr podłogi na 1000 km, jest prawie normą dla tego silnika.
1.9 TDI (110 KM) - najlepsza opcja dla fanów diesla. Jeśli diagnoza nie wykazała oczywistych problemów, to w najbliższej przyszłości będzie potrzebna tylko rutynowa konserwacja. W porównaniu z 2.5 TDI różnica dynamiki przetaktowywania jest duża, ale koszty kapryśnego i często kłopotliwego sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego mogą sięgać kilku tysięcy dolarów.
Często w sprzedaży są silniki o pojemności 1,6 litra, które mogą być polecane tylko fanom bardzo łatwej jazdy, bo 100 koni nie jest w sam raz dla A4. Ale do zużycia benzyny można zachować w granicach 9 litrów miasta.
Jeśli chcesz dynamiki, weź silnik benzynowy sześciocylindrowy, który okazał się całkiem niezawodny, w przeciwieństwie do 2,5-litrowego silnika Diesla. To prawda, że w sprzedaży, aby znaleźć Audi A4 B6 z silnikiem 2.4 (BDV, 170 KM) lub 3.0 (ASN, 220 KM) nie jest takie proste. Aby dynamika będzie musiała zapłacić benzynę, olej i droższe utrzymanie (wymiana czasu jest dwa razy droższa niż czterocylindrowych silników). 2.5 TDI jest łatwe do znalezienia, z wyjątkiem tego, że "żywy" okaz jest rzadkością. Więcej szczegółów na temat silników V6 w recenzji Audi A6 C5.
Zmiana biegów
Audi A4 B6 może mieć pięcio- lub sześcioetapowy "mikser", który nie przyniesie żadnych problemów, ale sprzęgło może i zostanie wydane (oczywiście nie na własny rachunek). Jeśli poprzedni właściciel lubił uderzać i "pięknie startować", wówczas dwumasowe koło zamachowe nie może tego znieść i poprosić o zamianę 500 USD, z wyjątkiem kosztu samego sprzęgła. Aby tego uniknąć, nie bierz samochodu, z którego podczas przełączania słychać dźwięki obce, szczególnie brzęczenie. Podczas normalnej pracy sprzęgło przejeżdża zwykle do 200 000 km.
Jeśli wybierzesz samochód z automatyczna skrzynia biegów koła zębate, a następnie żadne wstrząsy lub opóźnienia w przełączaniu nie są dozwolone, w przeciwnym razie kosztowne naprawy będą świecić. Najbardziej problematyczny jest wariator Multitronic, w którym jednostka sterująca jest droga i niewiarygodna (ale zużycie paliwa w takim pudełku, jak w mechanice). Maszyna z systemem Tiptronic jest bardziej niezawodna, zgodnie z opiniami, elektronika może "uszkodzić" to pole, ale nie jest to ogólna tendencja.
Podwozie
W porównaniu z poprzednią generacją, zawieszenie Audi A4 B6 stało się o rząd wielkości bardziej niezawodne. Jeśli B5-ta zawiesina została nazwana złotem, to teraz stała się srebrna. Za 600 USD (LEMFORDER, analogowe Niemcy) można zabrać ze sobą komplet przedniego zawieszenia, który wystarcza na przebieg minimum 60 000 - 70 000 km. Ale nie musisz od razu kupować całego zestawu (jeśli zawieszenie zostało "zabite", możesz je łatwo określić podczas diagnozy), możesz w razie potrzeby zmienić poszczególne dźwignie. Po 200 000 km może być konieczna zmiana cichych bloków tylne zawieszenie.
Koszt naprawy zawieszenia jest jednak opłacalny, ponieważ wydajność jazdy (komfort podczas jazdy), a także zarządzanie - są doskonałe. Nawiasem mówiąc o zarządzaniu, wskazówki dotyczące kierowania (jeśli nie wziąć najtańszego, oczywiście) są pielęgnowane na 100 000 km. Jeśli wybierzesz samochód, otrzymasz kopię z napędem na cztery koła, możesz się tylko cieszyć. Zalety napędu na wszystkie koła Audi A4 B6 to dużo, szczególnie zimą, a koszt to tylko ewentualna wymiana kilku cichych bloków tylnego zawieszenia. Napęd na wszystkie koła AUDI jest bardzo niezawodny i nie powinno być z nim żadnych problemów.
Wynik
Audi A4 B6 można nazwać optymalnym samochodem miejskim (oczywiście biorąc pod uwagę rok produkcji, cenę i klasę samochodu). Główne zalety: komfort ruchu, wysokiej jakości materiały wewnętrzne i doskonały montaż, ocynkowana obudowa z wysokiej jakości metalu, dobre silniki. Wady to słabe zawieszenie dla naszych "realiów", stosunkowo wysokie zużycie dla większości silników, ceny części powyżej średniej (zwłaszcza dla elektroniki).
B6 to potężny i interesujący samochód. Według wielu ekspertów, ta maszyna to prawdziwie mniejsza wersja innej wersji, znanej jako Audi A6 C5. Zewnętrznie, oczywiście, są podobieństwa, i technicznie można je zobaczyć, ale różnice są kompletne. Cóż, należy o tym mówić.
O ciele
Pierwszą rzeczą, którą chciałbym opowiedzieć o nadwoziu Audi A4 B6. Jest całkowicie ocynkowany, co jest dość praktyczne. Jeśli nie ma wypadków, problemy z korozją mogą zostać zapomniane na zawsze. Jedyny problem, jaki może się pojawić, to panele z tworzyw sztucznych - producenci postanowili uszyć dno samochodu. Zostało to również zrobione, aby poprawić odporność na korozję i izolację akustyczną.
Przy okazji, jeśli ktoś zdecydował się kupić Audi A4 B6, to często będzie musiał wyczyścić odpływ znajdujący się pod akumulatorem. W przeciwnym razie, z powodu wilgoci, wzmacniacz próżniowy może łatwo ulec uszkodzeniu. I, oczywiście, co kilka lat należy wyczyścić przedni mechanizm wycieraczki, a także nasmarować go. Po prostu często stają się kwaśne, z powodu tego, co zaczynają robić źle ze swoją funkcją.
O salonie
Mówiąc o Audi A4 B6, nie można nie zauważyć projektu wnętrza tego samochodu. Wewnątrz wszystko odbywa się elegancko. Ten samochód jest naprawdę przedstawicielem klasy premium. Komfort, wygoda i jakość - to trzy słowa, które możesz opisać swoim salonem. Deweloperzy materiałów używali tylko wysokiej jakości. Ponadto są mocne i mocne, wyglądają też bardzo ładnie i są drogie. Montaż jest po prostu wspaniały. W kabinie tego "Audi" króluje prawdziwy porządek niemiecki. Wszystkie urządzenia znajdują się w miejscach, w których powinny. Plus wszystko - wszystko odbywa się w odpowiednim, wygodnym rozmiarze. Wygodne lądowanie można łatwo znaleźć, a po chwili jazdy (nawet godzinę) kierowca zaczyna czuć, że jest właścicielem tego samochodu od kilku lat.
Elektronika
Kolejny temat, o którym warto wspomnieć, mówiący o Audi A4 B6 quattro. I to jest jego sprzęt elektroniczny i techniczny. Cóż, w tym samochodzie jest prawie wszystko, co może być potrzebne. To samochód z kompletnym pakietem elektrycznym. Ponadto istnieje system alarmowy, ESP z ABS, system poślizgowy, klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia i sześć poduszek powietrznych.
Nawiasem mówiąc, samochód urósł nieco "- 7 centymetrów długości i 13 milimetrów wysokości. Średni bagażnik, którego objętość wynosi 445 litrów, oczywiście nie pomoże w przeprowadzce do nowego miejsca, ale wciąż kilka worków w nim zmieści się z łatwością. W tym samochodzie rozkładane jest tylne siedzenie. Ogólnie rzecz biorąc, być w tym "Audi" - pełna przyjemność. I zarówno kierowca, jak i pasażer.
Silniki i ich różnorodność
Jest jeden punkt, który jest o wiele ważniejszy niż zewnętrzny lub zewnętrzny samochód Audi A4 B6. Charakterystyką silnika jest to, o czym mówimy. Najbardziej popularne w Rosji są benzyny o 1,8 litra. Występują w trzech wersjach - 190 KM. (najpotężniejszy), a także na 163 i 150 "koniach". Również popyt i dwulitrowe, o mocy 131 KM. I, oczywiście, diesel. Jest najsłabszy, moc silnika 1,9 litra wynosi 110 KM.
Tak więc, ze szczególną uwagą chciałbym dotknąć najbardziej popularnego. A to jest AVG 1.8T o mocy 150 KM. Ten silnik z turbiną, dzięki której otrzymuje kolejne 25 "konie". Taki silnik, mimo że nie znajduje się na liście najpotężniejszych, może trwać długo. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad działania turbodoładowanego silnika. Bardzo ważne jest, aby wymienić olej na czas (i użyć jakości), wyczyścić lub wymienić ruro- wanie oleju na czas, a także, aby silnik nie został natychmiast zatrzymany, ale po minucie lub dwóch po zatrzymaniu. Inną opcją jest zainstalowanie timera turbo. Cares są małe, ale "życie" silnika może być przedłużone przez długi czas.
O przełączaniu prędkości
Oczywiście najpopularniejszymi samochodami "Audi" są te, na których zainstalowano pięcio- lub sześciobiegową maszynę. To nie daje właścicielowi absolutnie żadnych problemów. Ale tutaj na przyczepność może iść duże koszty - w przypadku, gdy ktoś bierze samochód od kogoś pod ręką. Musimy najpierw zapytać, czy poprzedni właściciel lubił szybko się poślizgnąć lub zacząć. Jeśli tak, to prawdopodobnie dwumasowe koło zamachowe takie już nie mogły wytrzymać. Wymiana może kosztować 500 USD. I to bez kosztów adhezji. Więc nie kupuj samochodu, który może usłyszeć dziwne dźwięki podczas zmiany. W przeciwnym razie wymiana może naprawdę być wymagana.
Audi A4 B6 jest również w wersji z automatyczną skrzynią. Są jednak uważane za mniej niezawodne, ponieważ po pewnym czasie opóźnienia lub szarpnięcia mogą się rozpocząć po zmianie. Oczywiście będzie więcej niż rok, ale jeśli ktoś zdecyduje się kupić samochód z ręki, lepiej dokonać wyboru na korzyść mechanika.
O podwoziu
Zawieszenie Audi A4 B6 1.8 t stało się znacznie bardziej niezawodne, w przeciwieństwie do swojego poprzednika. Na przykład, jeśli model B5-tej zawieszenia nazwano złotem, to w tym przypadku jest srebrny. 600 dolarów - to cena pełnego zestawu przedniego zawieszenia. I wystarczy na przyzwoity przebieg - co najmniej 70 000 km. Nie można kupić całego zestawu, ale wystarczy zmienić dźwignie (ponownie, w przypadku, gdy osoba kupuje już używany samochód). Cóż, nowy samochód jest doskonały z tym zawieszeniem. Dopiero po kilkuset kilometrach prawdopodobnie będziesz musiał zastąpić ciche blokady. A to dotyczy tylnego zawieszenia.
Ogólnie rzecz biorąc, właściwości jezdne takich "Audi" są wspaniałe. Zarządzanie, dynamika, poziom komfortu podczas jazdy - po prostu elegancki. A system napędu na cztery koła jest wyjątkowo niezawodny i nie powoduje problemów. Nie chcę nawet wstać z powodu sterowania takim samochodem.
Informacje o układzie hamulcowym
"Audi" tego modelu nie jest złe układ hamulcowy. Co możesz powiedzieć? Podstawowy, hydrauliczny, dwuprzewodowy, ma podwójne wzmocnienie i separację diagonalną. Doskonałe hamulce z przeciwblokadą, wyposażone w elektroniczną separację sił hamowania. Plus, to wzmacniacz próżniowy. O mnie mechanizmy hamowania możemy powiedzieć, że są zwyczajne - dysk. Jedyny niuans - wentylowany na przednich kołach, co pozytywnie wpływa na miękkość hamowania.
Należy również zauważyć, że ten samochód to po prostu niesamowita aerodynamika, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu lekkich materiałów. W związku z tym zużycie paliwa również spadło. A ze względu na zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, a także innych elementów dodatkowych, których funkcją jest ochrona, możliwe było zapewnienie jeszcze wyższego poziomu bezpieczeństwa niż wcześniej. I trzeba przyznać, twórcy ciężko pracowali, aby stworzyć duże strefy deformacji, co również jest plusem.
Wynik
Na koniec chciałbym powiedzieć, że opinie Audi A4 B6 są w większości pozytywne. Jest to najlepszy miejski samochód, który zachowuje się idealnie na drodze, nie wymaga dużo benzyny i wygląda stylowo, estetycznie - co oznacza komfort w środku. Być może może konkurować z niektórymi nowoczesnymi samochodami zagranicznymi. Głównymi zaletami są wygodne podróżowanie, wysokiej jakości, drogie materiały wykończeniowe i, oczywiście, doskonały montaż ocynkowanego korpusu. A silniki nie są złe. Z minusów właściciele odnotowują nieco słabe zawieszenie (jeśli mówimy o naszych drogach) i wysokie ceny oryginalnych części zamiennych. W pozostałej części - wszystko jest w porządku. Nie bez powodu ten samochód jest dziś popularny, mimo że istnieją już inne modele.