Sigurisht që çdo shofer e di se çfarë është një problem i pakëndshëm kur motori refuzon të kandidojë në të gjitha. Dje makina filloi, por sot ajo kaloi plotësisht në mohim. Kjo telashe mund të ndodhë kudo dhe absolutisht papritur, por para se të bëhet zgjidhja e problemeve, është e nevojshme të njihni arsyet pse makina nuk fillon. Në këtë artikull ne do të analizojmë pse makina nuk fillon, shkaqet dhe mënyrat e problemeve.
Para së gjithash, duhet të heqësh menjëherë panikun. Nuk ka rëndësi se ku ka ndodhur, por nëse jeni në rrugë, hapi i parë është që të aktivizoni alarmin dhe gjithashtu të përpiqeni të hiqni makinën nga rruga me të gjitha mjetet në dispozicion. Tani ju mund të shikoni me shpirt të qetë, për çfarë arsye motori i makinës suaj nuk fillon.
Pavarësisht sa tingëllues mund të tingëllojë, është ende e nevojshme të sigurohemi, se karburanti në rezervuar është me të vërtetë i pranishëm. Nëse jeni 100 për qind i sigurt se rezervuari është i plotë, tani është koha për të gjetur nëse karburanti është i përshtatshëm për sistemin e furnizimit. Shpesh, makina nuk mund të fillojë për shkak të një filtri të karburantit të bllokuar, si dhe një pompë të karburantit të gabuar.
Në automjetet e karburatorit, është mjaft e lehtë për të kontrolluar këtë duke hequr gete e furnizimit dhe duke pompuar benzinë me dorë. Nëse benzina nuk shkon, ka shumë të ngjarë që pompë e benzinës të jetë e dëmtuar ose thjesht e mbinxehur. Në rastin e fundit, një parkim i shkurtër do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit, por nëse jeni në një nxitim, ju mund ta freskoni pompën mirë me ujë.
Sa i përket motorëve të injektorit, atëherë vetëm fikni çelësin në ndezjen dhe hiqni kapakun nga shina e karburantit. Nëse benzina nuk ka shkuar, por pompë ka punuar, atëherë nuk krijoi presionin e duhur, që do të thotë se do të zëvendësohet vetëm me një zëvendësim. Fatkeqësisht, eliminimi i këtyre keqfunksionimeve përgjatë rrugës është mjaft problematik, por e mundshme. Kjo është për shkak të faktit se askush nuk do të mbajë vazhdimisht një pompë rezervë të benzinës, edhe pse njerëzit me përvojë, me siguri e bëjnë këtë.
Supozoni se jeni me fat, benzina po vjen, por makina nuk ka filluar, atëherë një problem tjetër është i mundshëm - nuk ka ajër të mjaftueshëm. Siç e dini, çdo motor me djegie të brendshme ka nevojë për oksigjen. Përdoret për të djegur benzinë si një agjent oksidues dhe kur përzierja e karburantit dhe ajrit futet në cilindër, ky raport duhet të mbahet brenda 1 deri në 15, respektivisht.
Nuk është e vështirë të mendosh që nëse ajri është shumë i ulët, karburanti thjesht nuk mund të ndizet, që do të thotë se motori do të shndërrohet në gjendje boshe, duke mbushur pa kuptim cilindrat me benzinë. Për të siguruar që kjo është me të vërtetë, mjafton të heqësh filtrin e ajrit dhe pastaj të përpiqesh të nisësh motorin. Nëse filloi, atëherë filtri ishte tepër i ndotur dhe nuk kishte bandwidth të kërkuar.
Pavarësisht nga lloji i motorit, si një masë e përkohshme, mund të provoni të shkundni filtrin dhe ta instaloni atë përsëri, pastaj të vazhdoni në vendin e riparimit. Nëse një masë e tillë është e vogël, e cila jep, atëherë mund të përpiqeni të blini elementin e filtrit me një kompresor ose një pompë normale të rrugës për pompimin e gomave.
Bëni në këtë rast, ju mund të bëni ndonjë gjë, por në çdo rast, mos e çoni makinën pa një filtër ajri!
Nëse motori nuk fillon edhe pa një filtër, atëherë sistemi i ndezjes është i gabuar. Për të vlerësuar funksionimin e këtij sistemi, ju mund të heqni një nga qirinj dhe pastaj të studioni gjendjen e saj. Elektroda e një qirije nuk duhet t'i bashkohet njëri tjetrit dhe duhet të jetë i pastër. Nëse ka ndonjë sediment ose ngjyrë të zezë të dukshme mbi ta, atëherë një qiri i tillë duhet të zëvendësohet dhe të përpiqet të fillojë përsëri makinën. Nëse nuk është e mundur të ndryshohet qiri, mund të nxehet në zjarr për një kohë dhe të fshij me letër zmerile. Përndryshe, ju mund të përdorni pjesën e fërkimit të kutisë së ndezjes. Si rregull, pas kësaj, motor i makinës është i lehtë për të filluar dhe mund të hyjë në vendin e sigurt të diagnostikimit cilësor.
Në shumicën e rasteve, ngjyra e zezë e qiriut do të thotë jo vetëm dështimi i qirjes, por edhe përmbajtja e lartë e karburantit në përzierje, gjë që më shpesh tregon një rregullim të pasaktë të karburatorit.
Por nëse jeni i sigurt se qiri nuk është shkaku i problemit, atëherë duhet të kontrolloni praninë e një shkëndije. Duhet vetëm të paralajmëroni se nuk mund të bëhet në çdo makinë, sepse ndezjet në disa makina nuk mund të përballojnë një ngarkesë të tillë. Për ta bërë këtë, kapni kabllon me tension të lartë me një dorë dhe shtoni lehtë kontaktin e tij në bllokun e cilindrit në mënyrë të tillë që ndërmjet tij dhe fundit të ketë një distancë prej të paktën 5 milimetra.
Pyetni partnerin tuaj që të aktivizojë shkurtimisht motorin e nisjes, nëse shihni një shkëndijë, atëherë sistemi i ndezjes është në rregull ose qiri akoma duhet të zëvendësohet. Nëse nuk ka shkëndijë, atëherë kontrolloni gjendjen e kabllit, fshijeni lagështirën e saj dhe shkelësin, dhe hapni kapakun e kalimit. Në sistemin e ndezjes së kontaktit, mjafton të pastroni kontaktet, të cilat zakonisht zgjidhin gjithmonë problemin. Në BSZ kjo është e pakuptimtë dhe diagnoza duhet të fillojë me verifikimin e të gjitha lidhjeve të kontaktit, dhe pastaj të fillojë të ndryshojë nga ana tjetër një element pas tjetrit.
Në një rast tjetër, nëse qiri është i zi dhe i lagësht, atëherë thjesht e "përmbytni" atë. Ky është një problem shumë urgjent për ata shoferë të cilët janë mësuar me fillimin e motorit në të njëjtën kohë si shtypur pedalin e përshpejtuesit. Për shkak të kësaj, makina e tyre pushon të "kuptojë" dhe pastaj çështja përfundon me një bateri të zbrazur.
Për të shmangur këtë, ju duhet të thaheni qirinjtë. Për këtë, ata kthehen dhe ngrohen në sobë me gaz. Pastaj ata fshihen me kujdes, pas së cilës ata janë të instaluar në makinë. Nëse jeni në një nxitim, ju mund të përfitoni nga një teknikë që përfshin tharje të shpejtë dhe defekt të cilindrave. Për ta bërë këtë, mbytni pedalin e gazit në dysheme dhe ndizni motorin. Pas 2-3 kthesave të motorit lëshohet gradualisht pedali, në këtë moment motori, si rregull, kap.
Nëse jeni pronar i një makine me një sistem të injektimit të injektorëve dhe nuk fillon, atëherë i kushtoni vëmendje pultit. Mund të ndizet ikonën përkatëse të Check Engine, që tregon arsye të veçanta. Ju mund të gjeni saktësisht vendin e dështimit duke përdorur një kompjuter diagnostikues.
Mosfunksionimi i iniciatorit
Një problem më serioz është kur motori nuk e kthen motorin në të gjitha. Kjo është me të vërtetë
mund të ketë një vend për panik, megjithatë, shumë arsye janë eliminuar plotësisht.
Pra, e keni kthyer çelësin, por në vend të nisjes së zakonshme, asgjë nuk ka ndodhur, pastaj kontrolloni fiksimin e terminaleve të baterisë. Më shumë gjasa, ata vetëm u zhvendosën, që do të thotë se ata duhet të shtrëngohen, në disa situata edhe pastrohen nëse janë oksiduar.
Ndër arsyet për dështimin e iniciatorit mund të jetë që bateria të shkarkohet thjesht. Në këtë rast, ajo ngadalë do të rrotulloje motorin, apo edhe në të gjitha, vetëm rrotulluesi do të punojë. Nëse jeni të sigurt për të ngarkuar atë, kontrolloni që të gjitha lidhjet janë të lidhur mirë. Shumë vetura janë të pajisura me një stacion të posaçëm për nisjen e motorit, i cili redukton rrjedhën dhe zvogëlon ngarkesën në përçuesit. Mund të ketë kontakte të këqija, nëse është krijuar në mënyrë të pavarur.
Ju mund të mësoni në lidhje me këtë nga fakti se edhe këmishës nuk ka punuar me një klikim karakteristik. Nëse rrotulluesi vepron, por iniciuesi nuk luzmon, pastaj provo përsëri. Shumë makina për shkak të moshës së tyre dhe "pastërtisë" të kontakteve nuk janë gjithmonë në gjendje të fillojnë herën e parë. Përndryshe, iniciuesi duhet të pastrohet dhe ndoshta edhe të zëvendësohet.
Ndonjëherë makina nuk fillon, sepse motori kthehet, por nuk e fut motorin. Kjo do të thotë që një kurorë e veçantë ka fluturuar nga volant, gjë që shkaktoi rrëshqitje të bandix. Këtu, vetëm zëvendësimi i njësisë së gabuar do të ndihmojë.
Nëse makina juaj ende nuk fillon edhe pas masave të mësipërme, arsyet qëndrojnë në një tjetër. Kjo do t'ju ndihmojë të mësoni vetëm punonjësit e stacionit të shërbimit. Për të shkuar në stacion, mjafton që të kërkosh një mik të të çojë në një tërheqje dhe pastaj të shkoj në vendin më të afërt të riparimit.
Kthejeni çelësin e ndezjes, por makina nuk fillon - motori kthehet, por nuk kupton, si zakonisht. Dhe cila është arsyeja që nuk është e qartë, në shikim të parë gjithçka funksionon dhe punon pa kritika. Por problemet janë fshehur diku, ata duhet të identifikohen. Arsyet për këtë sjellje janë kryesisht të ndryshme për motorët e karburatorit dhe të injektorëve, por ka të ngjashme. Dhe fakti është se ka dallime të rëndësishme në hartimin e ndezjes dhe të sistemit të karburantit. Në fakt, del se motorët e karburatorit janë shumë më të ndërlikuar. Pra, një artikull i madh dhe interesant për shkaqet e një shkatërrimi të tillë.
Dështimi mund të mbulohet pothuajse kudo, kështu që pas disa përpjekjeve të dështuara, kontrolloni nëse gaz hyn në dhomat e djegies. Zhvidhosni qirinjën dhe shikoni elektrodën e saj, duhet të laget. Nëse jo, benzina nuk hyn në dhomat e djegies. Dhe tani mbani mend, a ka përfunduar benzina? Nëse është kështu, karburantit do të ruhen, por nëse jo, do të jetë e nevojshme të shikoni më tej për mosfunksionimin.
Një nga dobësitë është pompë e karburantit. Ajo është drejtuar nga një shufër nga shufra me gumga, e instaluar pranë shpërndarësit të ndezjes. Mund të jetë një ndarje e tillë:
- Reduktimi i gjatësisë së rrjedhjes çon në faktin që membrana ndalon lëvizjen dhe pompimin e benzinës.
- Dështimi i valvulës. Në të njëjtën kohë, membrana lëviz, dhe makina nuk fillon, pasi benzina ende nuk është derdhur. Brenda pompës së benzinës ka dy valvola - për futje dhe shkarkim. Zgjidhja e problemit mund të zëvendësojë vetëm këto elemente.
- Shkatërrimi i membranës, burimeve, elementëve metalikë çon në faktin se karburanti nuk furnizohet në karburator.
Në shitje mund të gjeni kuti për riparimin e pompave. Siç tregon praktika, probabiliteti për riparimin cilësor të kësaj njësie është një deri në dhjetë, prandaj është shumë më e lirë dhe më e lehtë për të blerë një pompë të benzinës.
Para pompës është instaluar një filtër, i cili është i dëshirueshëm për të ndryshuar të paktën një herë në 10 mijë milje. Cilësia e benzinës dhe gjendja e rezervuarit e bëjnë veten të ndjerë, filtri clogs up. Ende ka një filtër të vogël në hyrje të karburatorit, madhësia e tij, si një thimble. Për të hequr atë, ju duhet të përdorni çelësat në "12" ose "13", varësisht nga modeli specifik i karburatorit. Pastrimi është më i përshtatshëm me një furçë dhëmbësh.
Por ka një tjetër thyerje të vogël që mund të çojë ndonjë pronar makine. Motori punon normalisht, pa ndërprerje, por papritmas, për asnjë arsye të dukshme, është vetëm ngadalësimi, është e pamundur të fillohet. Dhe pas një kohe mund të kap dhe të vazhdojë të punojë pa probleme. Këtu dallime të tilla të "humorit" ndodhin, në qoftë se burimi në mes të një noton dhe një gjilpërë ka dalë. Kjo gjithashtu ndodh, siç tregon praktika, por vetëm shumë rrallë. Derisa vetë gjilpëra lëviz, karboni hyn pa probleme në dhomën. Por është e nevojshme që ajo të rrinë pak, pasi benzina në karburator pushon së mbërrituri.
Në makinat e klasës klasike VAZ 2101-2107, simptoma të ngjashme ndodhin nëse rregullimi i valvulave është i prishur. Në këtë rast, motori kthehet, dhe motori nuk fillon, ose kapet dhe menjëherë ndalon. Zakonisht, fillimi i motorit në një të ftohtë ndodh pa probleme, por ia vlen të ngroheni deri në temperaturën e funksionimit, problemet fillojnë. Arsyeja është se vrimat janë plotësisht të mbyllura nga valvulat, kështu që benzina nuk furnizohet në dhomat e djegies. Problemi zgjidhet duke rregulluar valvulat.
Valvula solenoide është montuar në trupin e karburatorit. Është projektuar për të drejtuar motorin në bosht. Për të, është lidhur një tel, nëpërmjet të cilit furnizohet fuqia "+ 12V" kur ndezja ndizet. Ndarjet mund të jenë:
- Asnjë fuqi. Valvula nuk hapet, motori ndalon. Nëse jeni në rrugë dhe nuk keni kohë për të kërkuar një avari, lidhni terminalin e valvulës në terminalin pozitiv të baterisë.
- Ajri i valvulave është i bllokuar. Për ta pastruar atë, është e nevojshme të largoni dhomën e pastrimit të ajrit dhe të heqni pajisjen. Goditje përmes vrimave të ajrit të ngjeshur.
- Dështimi nuk trajtohet, vetëm valvula mund të zëvendësohet. Një zgjidhje e përkohshme është që të prerë buzë spikatur e gjilpërës.
Ju lutem vini re se motori ka nevojë për ajër për funksionim normal. Nëse filtri i ajrit është i bllokuar dhe nuk lejon që ajri të rrjedhë, kjo do të shkaktojë rotacionin e motorit, por motori nuk do të fillojë. Nëse asnjë nga të mësipërmet nuk ka shpëtuar, atëherë ka një gjë - bllokimi i avionëve në karburator. Do të duhet të çmontojë plotësisht dhe të pastrojë të gjitha kanalet, duke u larguar nga sendet e huaja.
Sistemi i injektimit
Këtu ju duhet të shikoni për prishje në nyjet e tilla:
- Pompë e benzinës e instaluar në rezervuar. Kur ndezja ndizet, ajo fillon të punojë, duke pompuar benzinë nën presion në devijim. Nëse nuk ndizet ndonjë ndërprerje, pompë është e gabuar ose ka një të hapur në qarkun e energjisë. Nëse pompë pompon benzinë pa u ndalur, atëherë arsyeja qëndron në një element tjetër.
- Nëse pompë pompon benzinë pa u ndalur, atëherë arsyeja qëndron në sensorin e presionit. Është montuar në një devijim dhe është projektuar për të kontrolluar mënyrën e funksionimit.
- Një makinë tjetër nuk fillon (nisja e motorit) për shkak të dështimit të injektorëve elektromagnetikë të instaluar në devijim. Dështimi i të gjithë në të njëjtën kohë është praktikisht i pamundur, përkundrazi, ekziston një shkatërrim i instalimeve elektrike ose pengimi i injektorëve.
- Dështimi i sensorëve të sistemit të karburantit çon më shpesh në operimin e paqëndrueshëm të motorit, por në disa raste edhe në pamundësinë për të filluar. Nëse sensor pozicioni i boshtit dështon, motori nuk do të fillojë.
Është mjaft e vështirë të bëhet dallimi midis sistemit të furnizimit me energji elektrike dhe pajisjeve elektrike në motorët e injektorëve. Arsyeja është se këto dy sisteme janë të ndërthurura me njëra-tjetrën, janë të ndërlidhura. Shumica e sensorëve janë pajisje elektrike, por ato kryesisht përfshihen në formimin e përzierjes dhe injektimin e karburantit. Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se me ndihmën e tyre, kontrollohet koha e ndezjes.
Ashtu si në rastin e motorëve të karburatorit, është e nevojshme të monitorohet gjendja e filtrave të karburantit dhe ajrit. Në linjën e karburantit ka dy filtra - pastrim gjobë dhe i përafërt. E para është e vendosur nën pjesën e poshtme të veturës, e dyta drejtpërdrejt në pompën e benzinës. Nëse benzina futet në devijim, atëherë nuk ka probleme me filtrat. Ka pasur raste kur tela e furnizimit për injektorët, mbështjellësit dhe sensorët u prenë, direkt në prodhimin e gjeneratorit "30".
Sistemi i ndezjes
E gjithë kjo që u tha më sipër për motorët injektorë, mund të lëvizni me siguri në prishjen e sistemit të ndezjes. Arsyeja është se të njëjtët sensorë janë kryesisht përgjegjës për ndezjen dhe furnizimin me karburant. Edhe njësia e kontrollit elektronik është përgjegjës për funksionimin e të gjithë komponentëve dhe kuvendeve të makinës. Nëse dështon, nuk ka asnjë mënyrë për të nisur motorin. Por pse motori e kthen boshtin e motorit dhe motori ende nuk fillon? Një nga arsyet është dështimi i mbështjellësve të ndezjes (të gjitha nëse ka 4 prej tyre) ose moduli i ndezjes. Kjo ndodh shumë rrallë, kështu që motori së shpejti do të kalojë.
Në motorët e karburatorit, është instaluar një sistem ndezje kontakti apo jo-kontaktues. Elementet e mëposhtme mund të dështojnë në BSZ:
- Rele e ndezjes.
- Switch.
- Sensori i sallës.
- Kapak i rrëshqitjes ose distributorit.
- Tela të tensionit të ulët dhe të lartë.
- Spiralja e ndezjes.
Në sistemet e ndezjes kontakti nuk ka asnjë komutator dhe sensori Hall, në vend të kësaj të fundit ka një grup kontakti. Ajo ka një burim të kufizuar, mund të dështojë në çdo kohë.
Në motorët e injektorit nuk ka shpërndarës të ndezjes. Momenti i furnizimit të tensionit me elektrodat e qirinjve rregullohet nga një sistem sensori dhe kontrolli. Dhe nëse motorino kthehet, makina nuk fillon, nuk ka shkëndijë, arsyeja mund të jetë në:
- Moduli i ndezjes ose mbështjelljet.
- Instalime elektrike.
- Njësia e kontrollit elektronik.
- Sensorët e pozicionit të boshtit ose boshtit të shufrave.
Për të identifikuar dështimin, është e nevojshme për të diagnostikuar të gjithë komponentët e makinës. Më shpesh, ndjesori i pozicionit të boshtit pushon, mund ta kontrolloni me një multimetër. Rezistenca e mbështjelljes varion nga 550 në 750 ohm. Por ky është një test "i përafërt", pamja më e saktë e performancës së pajisjes mund të merret duke analizuar grafikë në një osciloskop. Nëse kjo pajisje nuk është e disponueshme, atëherë mund të bëni më të thjeshtë një kompjuter personal.
Mbi të, rastet u konsideruan kur një iniciator kthehet, por motori nuk fillon. Por mund të jetë gjithashtu që kur çelësi i ndezjes është ndezur, motori nuk ushqehet fare. Pastaj faji duhet të kërkohet në makinë elektrike, dhe në mënyrë të veçantë në rele retractor. Kontaktet shpesh digjen, thyer, prerja ndodh në dredha-dredha. Për shkak të kësaj, motorri i motorit nuk e rrotullon motorin fare, madje edhe klikimi i releit tërheqës nuk është i dëgjueshëm.
Toyota LiteAce V 1996 - 2007
Pompë mund të dëgjojë se çfarë po punon. Qirinj janë të zinj dhe të thatë. Në cilindër 1 dhe 2 është absolutisht e thatë. Në të tretën, mund të kapni një palë benz. Më 4, pak më shumë. Sikur të mos ketë benzinë.
U përpoq për të matur tensionin në forks, testi, ashtu si nuk ka (por diku e kam lexuar se është e pamundur të matni tensionin e impulsit nga testuesi). Në garazh, ngrohja është 5-10 C. Pajisja me gaz është në këmbë, e cila nuk po funksionon tani, siguresa është nxjerrë jashtë.
Pas riparimit (ndryshoi forcën në të reja, ndryshoi gjeneratorin, përforcues hidraulik, instalime elektrike, kabllo u rihap me kasetë elektrike), makina filloi menjëherë, punoi për 5 minuta dhe vdiq. Një tjetër 5 minuta dhe një tjetër 4 minuta.
Dhe tani jam duke shtrembëruar, duke kapur, pak sekonda, por nuk do të fillojë. Një matës i benzinës tregon një gjysmë rezervuari, kam derdhur edhe 5 litra nga kutia. Shpjegoni teknologjinë e kërkimit. Filtri i karburantit? Pompë që lëviz, por nuk funksionon?
5 përgjigje
Mund të blesh me një përshtatës, mund të huazosh në shërbim duke lënë një depozitë, mund ta bësh vetë. Një matës presioni me një shkallë deri në 7-10 kg (është e mundur nga një kompresor për pompimin e gomave) dhe një çorape me pincë, mund të jetë edhe oksigjeni, asgjë nuk do të ndodhë me të gjatë matjes.
Presionizoni presionin nga devijimi dhe hiqni bobinë, tërhiqni gete (e gjatë nuk është e nevojshme, gjëja kryesore është që të duket e rehatshme), shtrëngoni pirgët. Ne e kthejmë çelësin dhe shikojmë se çfarë tregon treguesi i manometrit.
Tester dixhital nuk mund të matet, ndërsa hunda vepron, mund të matë praninë e tensionit në raport me masën me ndezjen.
Ju mund të matni me një çelës, leximet nuk do të jenë shumë të sakta, por kjo nuk është e nevojshme, pajisja do të tregojë nëse impulset vijnë në hapje apo jo.
Si opsion, LED me rezistencë ndaj çipit të hundës, gjithashtu do të tregojë kalimin e sinjalit.
Unë mendoj se ne duhet të vëzhgojmë se çfarë ndodh me presionin gjatë punës. Nëse nuk keni kudo për të lidhur matësin e presionit, ju ende duhet të futni disi një çaj në bagazhin (për shembull, nga carbs klasik), ndoshta kur makina ndalon, pompë ndalon shtypjen. Nëse nozzles vjetër nuk janë hedhur larg, të përpiqet të sjellë ata përsëri. Siç kuptova para zëvendësimit, gjithçka funksionoi.
Ai riparuar. Ajo u kap, por nuk filloi sepse kishte një kontakt të keq në një spirale. Kjo është, në chip, kam matur tensionin e 12V dhe 5V dhe në fabrikën 0,65 (me sa duket logjike 1). Diagnoza e mbylljes së kodit të lëshuar nga Te1 dhe E1, i cili, pas fshirjes, u shfaq përsëri. Fakti është se unë rindërtuar dhe zgjeruar patate të skuqura në rrotull. Dhe kontaktet e patate të skuqura që kam marrë nga ngjyrat dhe nuk kanë marrë parasysh se ato vijnë në madhësi të ndryshme. Kjo është, chip është futur me një klik. Dhe spiralja ndonjëherë mori tensione, por më shpesh jo. Por kjo është interesante. Para, kur nuk kisha asnjë shkëndijë, qirinjtë ishin gjithmonë të lagur dhe tani ata ishin të thatë. Çdo gjë tjetër ishte një rastësi. Faleminderit për këshillën.
Dhe arsyet e mundshme. Nuk është sekret se vështirësitë e këtij lloji janë gjithmonë një surprizë e pakëndshme dhe e paparashikueshme për çdo shofer. Sigurisht, secili prej nesh duhej të dëshmonte një situatë ku makina nuk fillon, por iniciatori nuk e kupton. Le të përpiqemi të kuptojmë pse është kështu, të kemi një ide se si të sillemi në këtë situatë. Fakti që motori tashmë është duke u rrotulluar mirë do të thotë se bateria është e shëndetshme. Si të kontrolloni gjendjen e lexuar të baterisë.
Nga një situatë e ngjashme nuk është e siguruar nga ndonjë motor i makinës. Dhe pa marrë parasysh se çfarë temperatura jashtë kabinës. Ne do të analizojmë vazhdimisht se çfarë duhet të bëjmë për lloje të ndryshme të njësive të energjisë.
Në rastin e një motor karburatori, është paksa më e lehtë për të përcaktuar arsyet për fillimin e vështirë. Së pari përpiquni të tërhiqni dorezën e thithjes (mbytja e ajrit të kontrollit). Nëse kjo nuk ndihmon, pastaj shkoni në kërkim për një shkëndijë. Kontaktet e këqija, terminalet e oksiduara ose të djegura mund ta bëjnë fillimin e motorit më të vështirë. E njëjta gjë vlen edhe për kontaktin e keq të spirales me masën. Nëse shkëndija është në rregull dhe ka karburant në rezervuarin e gazit, atëherë ka probleme në rregullimin e lëshuesit.
Procedura është si më poshtë:
Injektori ndryshon nga veçoritë e veta, të cilat shfaqen në problemet me lansimin. Me simptoma të tilla, duhet të filloni duke kontrolluar pompën e karburantit. Kjo mund të jetë për shkak të oksidimit të terminaleve të energjisë. Pas kësaj, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e presionit të karburantit në hekurin e karburantit. Gjeni anën për të cilën është lidhur furnizimi me karburant. Në anën e kundërt me të, një valvul është vendosur nën kapakun. Ne e shtyjmë atë dhe presim që karburantet të dalin nga atje. Nëse kjo nuk ndodh, ne fillojmë të kontrollojmë funksionimin e valvulës reduktuese të presionit të pompës së benzinës dhe gjendjen e filtrit të karburantit. 
Cfare mund te jete arsyeja qe une po tjerem nje motorino, por motori i injektorit nuk fillon - shpesh lexuesit e fushave pyesin mua? Një nga problemet e mundshme që lidhen me përmbytjen. Kjo ndodh shpesh në mot të ftohtë. Është e nevojshme të presësh, kur të thahen mjaftueshëm. Motori mund të ndizet nga motori, duke hequr lidhësit e injektorit para se të ndodhë.
Motor diesel
Mbi të gjitha, vështirësitë me fillimin e një motori me naftë. Karburant në të është ndezur në një parim pak më ndryshe. Dhomat në të cilat djegia e karburantit të naftës nxehet në temperatura shumë të larta, pas së cilës dizel furnizohet me ajër, e cila ndezet nga kompresimi. Në mot të ftohtë, ajri në cilindra nxehet preferohet nga priza të shkëlqyera. Nëse kjo nuk është bërë, makina mund dhe do të fillojë, por menjëherë ndalon ose shkon i paqëndrueshëm derisa të ngrohet. 
Edhe ngricat më të vogla ose temperaturat zero mund të jenë të mjaftueshme për problemet me fillimin. Në motorin me naftë, duhet të filloni duke kontrolluar gjendjen e prizave të shkëlqyera. Ne fillojmë duke kontrolluar njësinë e kontrollit për priza shkëlqimi. Për këtë ne kemi nevojë për një llambë provë. Ne e lidhim atë me masën dhe fuqinë e qirinjve, dhe pastaj kthejmë çelësin në ndezjen. Në rastin e një njësie të dobishëm, llambë treguese ndizet. 
Probleme të tjera të fillimit të motorëve me naftë
Një tjetër arsye pse motorino rrotullohet për një kohë të gjatë, por motori nuk mund të fillojë, mund të shkaktohet nga ajrimi i pompës me presion të lartë. Së pari ju duhet të kontrolloni nëse ka fuqi për valvulën e zhurmës. Ne ndezim ndezjen dhe përdorim për këtë tashmë të njohur për ne një llambë kontrolli. Kur është e lidhur, valvula duhet të bëjë klikime, dhe mungesa e tyre mund të sinjalizojë një mosfunksionim.
Mbetet për të kontrolluar vijën e karburantit - çvidhosni ose ndizni injektorët, ose prizën. Nëse ka një opsion manual pompimi, duhet ta mbani derisa të derdhet karburanti dizel dhe ajri nuk ndalet. Nëse nuk mund të kryeni pompimin, ka kuptim të kontrolloni filtrin e karburantit, i cili shpesh është i bllokuar me parafinë nga karburantet ose papastërtitë e zakonshme.
Shokët, këto janë arsyet kryesore pse motori nuk mund të fillojë edhe me një inciues të gjatë të rrotullimit. Nëse nuk keni hyrë në listën e abonentëve në blog, unë rekomandoj që ta bëni atë tani. Në ditët në vijim presim materiale të reja të dobishme nga fusha të ndryshme që lidhen me makinën dhe mirëmbajtjen e saj. Për sot ne do të themi lamtumirë!