Modele tipike të boshteve të lëvizjes së pasme

Ingranazhi kryesor përbëhet nga ingranazhet lëvizëse dhe të drejtuara. Ingranazhi i lëvizjes është montuar në kutinë e kutisë së marsheve në dy kushineta me rul me konik. Instaluar midis unazave të brendshme mëngë ndarëse 3160-00-2402029-00 . Një fllanxhë vendoset në boshtin e ingranazhit të makinës. Është ngjitur në bosht me një arrë vetëmbyllëse. Midis faqes fundore të ingranazhit të makinës dhe unazës së brendshme kushinetë e pasmeështë instaluar një unazë rregulluese, e cila përcakton pozicioni i duhur ingranazhi lëvizës në lidhje me marshin e drejtuar. Kjo unazë ka trashësi të ndryshme nga 2.55 mm në 3.55 mm. çdo 0.05 mm. Shtatëmbëdhjetë madhësi të unazës rregulluese sigurojnë rregullim të saktë të pozicionit relativ të marsheve përfundimtare të lëvizjes.

Për të parandaluar zhvendosjen boshtore të ingranazhit nën ngarkesat e punës, krijohet një parangarkesë në të në kushinetat e tij duke shtrënguar dado. Kjo rezulton në deformimmëngë ndarëse 3160-00-2402029-00 deri në një kufi të caktuar. Sasia e parangarkesës së kushinetave kontrollohet nga një dinamometër sipas momentit të rezistencës ndaj rrotullimit të marshit të lëvizjes. Çift rrotullimi duhet të jetë i barabartë me 16-20 kgf/cm për kushinetat e reja dhe 4-6 kg/cm për kushinetat pas 30 km ose më shumë vrapim.

paralajmërim: për riparimin e marsheve boshti i përparmë duhet të instaloni të reja mëngë ndarëse nëse kushinetat e marsheve të lëvizjes janë zëvendësuar

Për të kontrolluar momentin e rezistencës, vendosni një dinamometër në mëngën e përshtatësit, vendosni treguesin e kufirit të çift rrotullues në ndarjen e shkallës që korrespondon me 20 kgf / cm dhe kthejeni dorezën disa kthesa në drejtim të kundërt. Gjatë rrotullimit të marshit të lëvizjes, treguesi i lëvizshëm nuk duhet të shkojë përtej treguesit të vendosur në shkallë dhe duhet të tregojë të paktën 16 kgf / cm.

Nëse momenti i rezistencës ndaj rrotullimit është më i vogël se 16kgf/cm, dhe për kushinetat 30km ose më shumë - 4kgf/cm, atëherë shtrëngoni dadën e fllanxhës së marsheve të lëvizjes dhe kontrolloni sërish momentin e rezistencës ndaj rrotullimit të marshit të lëvizjes.

Nëse momenti i rezistencës ndaj rrotullimit është më shumë se 20 kgf/cm, dhe për kushinetat e konsumuara 6 kgf/cm, që tregon një parangarkesë të tepërt të kushinetave, zëvendësoni mëngën ndarëse, pasi ajo është deformuar për shkak të ngarkesës së tepërt në një madhësi që nuk lejon rregullimin e duhur. Pas zëvendësimit mëngë ndarëse përsëritni montimin me rregullimet dhe kontrollet e duhura.

Boshti i pasmë: 1 - karter; 2 - ingranazh i drejtuar pajisje kryesore; 3 - një rrotë ingranazhi që udhëheq transferimin kryesor; 4 - kushinetë e pasme; 5 - kushinetë e përparme; 6 - unazë; 7 - fllanxhë; 8 - arrë; 9 - rondele; 10 - pranga; njëmbëdhjetë - mëngë ndarëse; 12 - unazë rregulluese; 13 - prizë mbushëse; 14 - kushinetë diferenciale; 15 - boshti i boshtit djathtas; 16 - valvul sigurie; 17 - arrë mbajtëse diferenciale; 18 - rrufe në qiell; 19 - pllakë mbyllëse; 20 - rondele me shtytje; 21 - mbulesa e karterit; 22 - diferencial; 23 - rrufe në qiell; 24 - copë litari; 25 - boshti i boshtit majtas; 26 - unazë rregulluese; 27 - rrufe në qiell; 28 - mbulesë mbajtëse diferenciale; 29 - unazë vaji

Duke ditur strukturën e mekanizmave dhe elementëve që përbëjnë boshtin e lëvizjes, ne do të shqyrtojmë rregullimin e boshteve të pasme të lëvizjes me skemën klasike të transmetimit

1. BOSHT DREJTUES ME PASME ME PEZULLIM RRITAT E ngurte

Boshtet e ngurtë lëvizëse me lëvizje përfundimtare njëfazore.

Në fig. 6.1-6.11 tregon boshtet lëvizëse me pezullim të ngurtë të rrotave, të bëra në bazë të diagramit të paraqitur në fig. 1.2, a.

Makina "Varshavë"» . Dizajni i boshtit të lëvizjes së makinave "Varshavë" modele 202, 203 dhe 223 është një shembull tipik i modelit klasik të boshtit të lëvizjes me një karter të ngurtë (Fig. 6.1). Carter boshti i pasëm përbëhet nga një mbulesë dhe vetë kartera, të ndërlidhura me bulona. Të dyja pjesët janë derdhur prej hekuri duktil me fortësi HB 121-249. Mëngët nga tuba çeliku. Fllanxhat (të falsifikuara nga çeliku 45) janë ngjitur në skajet e jashtme të mëngëve, në të cilat janë ngjitur disqet e frenave. Në mëngët ngjiten edhe jastëkë susta.Boshtet e boshtit me fllanxha të boshtit të pasëm të tipit gjysmë të shkarkuar janë prej çeliku 35 HGS me fortësi HRC 30-35. Kushinetat e topit të boshteve të boshtit perceptojnë tërthor dhe ngarkesat boshtore. Tamburi i frenave dhe rrotat janë ngjitur drejtpërdrejt në fllanxhën e boshtit të boshtit.

Kushineti i topit i çdo boshti të boshtit është montuar në një unazë prej çeliku 45, të instaluar me një përshtatje të madhe ndërhyrjeje dhe të ngurtësuar në sipërfaqe në pikën e ndërveprimit me vulën në një thellësi prej 1,5-2 mm deri në një fortësi prej HRC 45. Një rondele elastike prej çeliku vendoset midis unazës së montimit dhe unazës së brendshme të kushinetës HRC 40-45 me fortësi 60G dhe eliminon hapësirat boshtore të boshtit të boshtit. Kushinetat e boshtit lubrifikohen me lubrifikant plastik përmes montimeve të yndyrës. Penetrimi lubrifikant vulat parandalojnë hapësirën e brendshme të frenave.

Një valvul ajri shërben për të reduktuar presionin brenda boshtit të pasmë, i cili rritet gjatë funksionimit nën ndikimin e rritjes së temperaturës.

Oriz. 6.1. Bosht i ngurtë ^ i pasëm lëvizës i makinës "Warsaw-223"

Makina "Fiat-125R". Në fig. 6.2 tregon boshtin e lëvizjes së pasme të përdorur në makinën Fiat-125R. Përshkrimi i ingranazhit kryesor dhe diferencialit është dhënë në K. II. Karteri i ngurtë është bërë si një copë. Gjysmë boshtet e tipit gjysmë lundrues janë montuar në kushineta me top, dhe kushinetat janë të fiksuara me unaza të instaluara me një përshtatje ndërhyrjeje.

Makina "Moskvich-412". Baza e boshtit të pasmë është kavilja, e përbërë nga dy gjysma (sipërme dhe e poshtme), e stampuar nga një fletë çeliku 3,4 mm e trashë dhe e salduar së bashku me dy tegela gjatësore (Fig. 6.3). Skajet e karterit janë në formë tubash, në sipërfaqet fundore të të cilave janë ngjitur dy fllanxha çeliku të farkëtuar. Ato janë priza të stampuara për kushinetat e rrotave dhe dado të salduara për bulonat e montimit disku i frenave. Pranë fllanxhës, dy jastëkë janë ngjitur në kavilje për të lidhur sustat e pasme.

Pjesa e mesme e karterit është e zgjeruar dhe ka një vrimë të madhe për instalimin e marsheve kryesore. Për të rritur ngurtësinë e fllanxhës së kësaj vrime, një mbivendosje është ngjitur në të. Në pjesën e pasme, vrima mbyllet me një mbulesë të ngjitur konveks të stampuar, në të cilën vendosen pjesët e spikatura të ingranazhit. Përshkrimi i ingranazhit kryesor dhe diferencialit të makinës Moskvich-412 është vendosur në Ch. II.

Gjysma e boshteve 6 të boshtit të pasmë janë bërë prej çeliku të karbonit. Fllanxhat sigurohen në skajet e jashtme të gjysmëboshteve, në të cilat janë ngjitur daullet e frenave dhe rrota. Skajet e brendshme të gjysmëboshteve kanë vija involute të përfshira në vrimat e splinuara të ingranazheve të gjysmëboshteve diferenciale. Në boshtin e boshtit me një përshtatje ndërhyrjeje, me një rresht kushineta topash <9, закрепленные с помощью втулок 5, установленных на полуоси с натягом. Наружное кольцо подшипника 3 расположено в выточке фланца 17 картера 8 заднего моста и закреплено с помощью пластины 19 , прикрепленной к фланцу четырьмя болтами 24. Между внутренним кольцом подшипника и фланцем* полуоси установлена дистанционная втулка 22. На эту втулку установлен фетровый уплотнитель, предохраняющий подшипник от пыли и грязи, а также предотвращающий проникновение смазочного материала подшипника на барабан и колодки тормоза. Однако войлочное уплотнительное кольцо не могло бы удерживать жидкого гипоидного масла, если бы имелся свободный доступ от картера к подшипнику. Поэтому с внутренней стороны подшипника размещен резиновый самоподжимной сальник 4 на шлифованной поверхности втулки 5. Подшипник смазывается пластическим смазочным материалом через масленку 18.

Në anën e jashtme të unazës vulosëse 23, një deflektor i vajit 21 është ngjitur në diskun e frenave, i cili mbron tamburin dhe tamponët e frenave nga hyrja e vajit në rast rrjedhjeje të unazës mbyllëse. Në boshtin e boshtit, pranë fllanxhës së tij, ka një unazë konike, nga e cila vaji i rrjedhur hidhet me forcë centrifugale në sipërfaqen e jashtme të deflektorit të vajit dhe kështu nuk lejohet të hyjë në kazanin e frenimit.

Oriz. 6.2. Boshti i pasmë i makinës "Fiat-125R"

Oriz. 6.3. Boshti i pasmë i makinës "Moskvich-412":

I - disku i frenave të rrotave; 2 - cilindër i frenave të rrotave; 3 - kushinetë topash gjysmë boshti; 4 - një epiplon i brendshëm i një gjysmë boshti; 5 - mëngë mbajtëse; 6 - bosht boshti; 7 - jastëk pranveror; 8 - streha e boshtit të pasmë: 9 - frymëmarrje; 10 - frena hidraulike;

II - përforcues i karterit; 12 - kuti ingranazhesh kryesore; 13 - copë litari; 14 - mbulesa e karterit; 15 - prizë mbushëse; 16 - tub hidraulik i frenave; 17 - fllanxha e karterit; 18 - Vaji i kushinetave të boshtit: 19 - pllakë për fiksimin e fundit të boshtit të boshtit; 20 - daulle frenimi; 21 - deflektori i vajit; 22 - tufa në distancë; 23 - vulë gjysmë boshti e ngarkuar; 24 - një rrufe në fiksim të kushinetës dhe një disk frenash; 25 - bulon i rrotës; 26 - vrima e kullimit të vajit

Për të kulluar këtë vaj, një vrimë 26 sigurohet në pllakën 19 dhe diskun * 1 të montimit të frenave.

Mbajtësit e vajit të vendosura në strehën e boshtit të pasmë nuk lejojnë që vaji të lëvizë nga pjesa e mesme e karterit te rrotat nën ndikimin e forcës centrifugale gjatë lëvizjes lakuare të automjetit. Pasoja e një tejmbushjeje të tillë do të ishte ulja e nivelit të vajit në marshin kryesor dhe gërvishtja e sipërfaqeve të punës të dhëmbëve të ingranazheve hipoide.

Kur vozitni për një kohë të gjatë, veçanërisht në sezonin e ngrohtë, marshi kryesor dhe diferenciali i boshtit të pasmë nxehen. Për një urë të ndezur, ngrohja në një temperaturë prej 80 ° C është normale dhe nuk do të thotë mosfunksionim i saj. Në një urë të re, jo të hapur, kjo temperaturë arrin 100 °C. Një frymëmarrje ajri është e vendosur në anën e djathtë të strehës së boshtit të pasmë (në Fig. 6.3 tregohet me kusht në anën e majtë të boshtit dhe tregohet nga pozicioni 9), i cili është një pajisje me një vrimë të mbyllur nga një valvul. Jashtë, valvula është e mbyllur me një kapak mbrojtës. Kur boshti i pasmë nxehet, ajri i tepërt del përmes valvulës. Përndryshe, presioni do të rritej në kavilje, gjë që do të çonte në rrjedhjen e vajit nga karteri përmes vulave të vajit të boshteve të boshtit dhe makinës përfundimtare.

Midis strehës së ingranazheve kryesore dhe strehës së boshtit të pasmë ekziston një copë litari 13 e bërë nga kartoni special 0,5 mm i trashë. Një copë litari e të njëjtit material vendoset midis pllakës 21, dhe gjithashtu midis pllakës 19 dhe diskut 1 të frenave.

Kompania e Transmisionit Salisbury. Në boshtin lëvizës të modelit 4HA, përdoret një ingranazh hipoid, një diferencial konvencional i pjerrët dhe boshtet e boshtit gjysmë lundrues (Fig. 6.4). Meqenëse boshti i boshtit gjysëm i shkarkuar është montuar në një kushinetë konik, midis sipërfaqeve fundore të boshteve të boshtit është instaluar një krisur, i cili transmeton forcën boshtore nga një bosht bosht në tjetrin.

Makinë Cadillac Eldorado". Boshti i pasmë i paraqitur në fig. 6.5, është një modifikim i boshtit të tipit Salisbury me boshte boshti gjysmë lundrues, në të cilin shtylla e fundit e shtytjes mbështetet nga cilindrike dhe dy kushineta me rul me konik. Rregullimi i hapësirës anësore në ingranazh thjeshtohet duke përdorur ndarës 4 midis kupës mbajtëse të marshit hipoid kryesor dhe strehës diferenciale. Rregullimi i hapësirës së kushinetave kryhet në mënyrë të pavarur nga rregullimi i prapambetjes (i cili nuk ishte i mundur në modelet e mëparshme) duke përdorur dadën e shtyllës përfundimtare, e cila ngjesh një ndarës me mure të hollë të vendosur midis unazave të brendshme të kushinetave të ngushta.

Për të rregulluar pozicionin e ingranazhit të drejtuar, përdoren ndarës 2 midis faqes fundore të unazës së jashtme dhe jakës së strehës diferenciale. Rregullimi i kushinetave konike kryhet duke rregulluar dadon 3 që vepron në kushinetën e djathtë të diferencialit.

Oriz. 6.4. Mod i ngurtë i boshtit të lëvizjes së pasme. 4YAL me një diferencial standard transmetimi Salisbury

Oriz. 6.5. Boshti lëvizës i Cadillac Eldorado (modeli 1970):

1 - një kushinetë konike e projektuar posaçërisht (shih Fig. 4.8); 2 - shirita për të ndryshuar pozicionin e marsheve kryesore të drejtuara nga marshi; 3 - dado për rregullimin e ngushtësisë së kushinetave konike diferenciale: 4 - shirita për të ndryshuar pozicionin e marshit përfundimtar të lëvizjes; 5 - zhvendosja e boshtit të ingranazhit lëvizës

Makinë Mercedes-Benz. Boshti i ngurtë lëvizës i pasmë i autobusit të modelit 0303 ka një ngasje përfundimtare me një fazë dhe një diferencial konvencional të pjerrët (Fig. 6.6). Përdoren boshtet e boshteve plotësisht të shkarkuara, që përfundojnë në fllanxha, në të cilat janë ngjitur boshtet e rrotave, të montuara në kavilje duke përdorur kushineta të ngushta të rregulluara sipas skemës 0.

Щ Makina "Ylli 29". Boshti i pasmë i ngurtë i drejtimit të kamionit Star 29 ka një ngasje përfundimtare njëfazore me dhëmbë spirale të tipit Gleason dhe një diferencial konvencional të pjerrët (Fig. 6.7). Strehimi i boshtit lëvizës të tipit banjo është i përforcuar me dy tuba mbajtës çeliku, të cilët shërbejnë për të instaluar kushinetat konike të rrotave lëvizëse. Boshtet e boshtit janë shkarkuar plotësisht.

Makina "Ylli 200» . Boshti i ngurtë lëvizës është paraqitur në fig. 6.8. Në kaviljen e marsheve kryesore, tubat mbajtës 2 të kaviljes së boshtit janë instaluar me një përshtatje ndërhyrjeje, të përforcuar shtesë me thumba elektrike. Një diferencial është i vendosur në dy kushineta të ngushta 8, të përbërë nga një strehë 3, dy ingranazhe dalëse 4 dhe katër satelitë 5, të montuar në mënyrë të lëvizshme në thumbat e kryqit 6. Kushinetat diferenciale janë instaluar në kllapa me kapakë 9 të bashkangjitur me bulona 12. Diferenciali mund të bllokohet duke përdorur pajisjen 23 të bashkangjitur

Oriz. 6.6. Boshti i ngurtë lëvizës i pasmë i autobusit "Mercedes-Benz-0303"

mbulesë e karterit. Ajri i kompresuar furnizohet në pajisjen bllokuese, e përbërë nga një cilindër, pistoni 26, susta 27 dhe shtytës 25 me pirunë, përmes një valvule elektro-pneumatike të kontrolluar nga një çelës i vendosur në panelin e instrumenteve në kabinën e shoferit. Nën presionin e ajrit, pistoni 26 lëviz shtytësin me pirunët 25 dhe lidh kunjat e tufës 24 me vrimat në marshin e boshtit. Rrotullimi i ingranazhit të boshtit në lidhje me strehën diferenciale është i pamundur në këtë rast, dhe diferenciali është një pjesë, prandaj, rrotat nuk mund të rrotullohen në frekuenca të ndryshme (lëvizja lakuare nuk lejohet, pasi kjo do të çojë në shtrembërim të boshtit të boshtit ). Ingranazhi kryesor me raport ingranazhi 5.43 (38:7) përbëhet nga një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale të tipit "Gleason". Ingranazhi lëvizës 16 i marshit kryesor lidhet me ingranazhin e drejtuar 7, të lidhur me bulona 15 në kabinën e diferencialit. Ingranazhi i lëvizjes është montuar në dy kushineta të ngushta dhe një mbajtës rul. Në vijat e boshtit të pinionit ka një fllanxhë 22 për fiksimin e boshtit të kardanit, e mbyllur me dy vula 21 të futura në kapakun 20.

Oriz. 6.7. Boshti i ngurtë i lëvizjes së pasme të makinës "Star-29"

Oriz. 6.8. Boshti i pasmë i ngurtë i makinës "Star-200":

Oriz. 6.9. Bosht i ngurtë i lëvizjes së pasme me një makinë përfundimtare me dy faza 2676 nga DAF, i projektuar për një ngarkesë të vlerësuar prej 127.5 kN (faza e parë është një ingranazh hipoid, e dyta është një ingranazh spirale)

Çift rrotullimi nga ingranazhi kryesor transmetohet në rrota nga boshtet e boshtit 29, splinat involute të të cilave futen në vrimat e spinuara të ingranazheve të boshteve të boshtit diferencial. Fllanxhat e boshtit të boshtit janë ngjitur në boshtet e rrotave 30 me kunj 32 dhe dado. Boshtet e rrotave janë montuar në dy kushineta të ngushta 33 dhe 34, unazat e brendshme të të cilave janë të vendosura në skajet e ngushtuara të tubave të karterit. Për të rregulluar ngushtësinë e kushinetave të ngushta të shpërndarësve të rrotave dhe për të eliminuar boshllëqet gjatë funksionimit, përdoren dadot rregulluese 35. Mbyllja e boshteve të rrotave sigurohet nga një vulë vaji 38 e futur në brazdë të shpërndarësit dhe që ndërvepron me unazën 37 Bulonat 36 janë ngjitur në fllanxhat e salduara të kalipave të frenave të karterit me kllapa të mbathjeve të frenave.

Akset e pasme të ngurtë me lëvizje përfundimtare me dy faza.

Në fig. 6.9 tregon një bosht të ngurtë lëvizës të pasmë me një ngasje përfundimtare me dy faza, me fazën e parë të bërë në formën e një marshi hipoid dhe të dytën në formën e një marshi spirale. Një shembull tjetër i dizajnit të një disku përfundimtar me dy faza u tregua më lart në fig. 2.71.

Boshtet e ngurtë lëvizëse me transmetim me dy faza.

Makinë UAZ-469. Në automjetin sovjetik të shërbimeve jashtë rrugës UAZ-469, u përdor një bosht lëvizës me ingranazhe të brendshme në rrotat lëvizëse. Strehimi kryesor i ingranazhit (Fig. 6.10) është i ndarë në një plan vertikal dhe përbëhet nga dy pjesë: vetë kavilja 18 dhe mbulesa 2. Në të dy pjesët e karterit, çorapët e karterit shtypen dhe fiksohen me saldim në vend. Ingranazhi lëvizës 13 i ingranazhit kryesor është instaluar në konsolin e karterit në dy kushineta të ngushta 9 dhe 11. Një mëngë e distancës 6 dhe një unazë rregulluese me guarnicione 10 vendosen midis unazave të brendshme të kushinetat.

shimat 12 futen në parvazin e kurorës së ingranazhit të lëvizjes dhe unazën e brendshme të kushinetës konik 11 për të vendosur pozicionin boshtor të ingranazhit të lëvizjes 13. Kushinetat konike të ingranazhit të lëvizjes janë shtrënguar me një arrë 8. ingranazhi 23 i ingranazhit kryesor është montuar në strehën e diferencialit dhe është fiksuar në fllanxhën e tij me bulona.

Përdoret një diferencial konik me katër satelitë. Diferenciali i Strehimit 24 është i palosshëm. Ai përbëhet nga dy pjesë të lidhura me bulona. Ingranazhet anësore kanë rondele mbështetëse të zëvendësueshme 22. Strehimi 24 është montuar në dy kushineta të ngushta 3. Midis unazave të brendshme të këtyre kushinetave dhe parvazëve të kapakut 24 ka shirita 4. Makina përfundimtare (Fig. 6.11) përbëhet nga një palë ingranazhe të brendshme me shtytje me dhëmbë të drejtë. Kutia e karterit 3 e ingranazhit të lëvizjes 6 e makinës përfundimtare të boshtit të pasmë shtypet dhe fiksohet me saldim elektrik me pika në çorape 1

Oriz. 6.10. Boshti i pasmë i lëvizjes së UAZ-469:

/ - frymëmarrje; 2 - mbulesa e marsheve kryesore të boshtit të pasmë; 3 - kushinetat diferenciale; 4 - guarnicionet rregulluese; 5 - një rrufe në fiksim të rrotave të ingranazheve të shtyrë të transfertës kryesore; 6 - tufa në distancë; 7 - kuti mbushjeje; 8 - rregullimi i kushinetave të dadove; 9 dhe 11 - kushinetat konike të ingranazhit kryesor të lëvizjes; 10 - gaskets për rregullimin e hapësirës boshtore në kushineta; 12 - rondele rregulluese për ndryshimin e pozicionit boshtor të ingranazhit të lëvizjes; 13 - ingranazhet me pjerrësi; 14 - boshti i pinionit diferencial: 15 - satelit: 16 - çorape strehimi në bosht; 17 - bosht i brendshëm i boshtit; 18 - karterin e ingranazhit kryesor të boshtit të pasmë; 19 - ingranazhet e boshtit; 20 - tapa e shkarkimit të vajit; 21 - një rrufe në fiksim të kupave të diferencialit; 22 - rondele mbështetëse e rrotës së ingranazhit të boshtit të boshtit, 23 - ingranazhet kryesore të drejtuara nga ingranazhet; 24 - strehimi diferencial

Oriz. 6.11. Makina përfundimtare cilindrike e ingranazheve të brendshme në boshtin e pasëm të makinës UAZ-469:

1 - strehimi i boshtit; 2 - bosht boshti; 3 - strehimi i transmisionit; 4 - deflektori i vajit; 5, 8, 14 - unaza mbështetëse pranverore; 6 - ingranazhet e fundit të lëvizjes; 7 - kushinetë cilindrike me rul; 9 - mbulesa e kutisë së transmisionit; 10 - disku i frenave; njëmbëdhjetë - daulle e frenave; 12 - vula e qendrës së rrotave; 13 - shpërndarësi i rrotave; 15 - trunnion; gjashtëmbëdhjetë - kushineta konike e rrotave; 17 - rondele mbështetëse; tetëmbëdhjetë - një rrufe në qiell për çmontimin e fllanxhës së boshtit të boshtit; 19 - fllanxha e boshtit të reduktuesit; 20 - tufa; 21 - kapëse flokësh; 22 - arrë mbyllëse; 23 - rondele me kyç; 24 - një arrë për rregullimin e tensionit të kushinetave të shpërndarësit; 25 - boshti i boshtit të jashtëm; 26 - copë litari; 27 - arrë; 28 - kushinetë cilindrike me rul; 29 - ingranazhet e nxitjes së brendshme; 30 - tapa e shkarkimit të vajit; 31 - xhami mbajtës; 32 - kushinetë topash gjysmë boshti

karter. Pioni i fundit i drejtimit 6 është montuar në skajin e dredhur të boshtit të brendshëm të boshtit midis kushinetave të rulit dhe topit. Ingranazhi i drejtuar 29 i pajisjes përfundimtare të ingranazhit të brendshëm është i përqendruar në parvazin e boshtit 25 dhe është i lidhur me bulona në sipërfaqen e tij fundore. Boshti i boshtit të jashtëm mbështetet në një kushinetë cilindrike 28 dhe një tufë 20. Mbi boshtin e boshtit fiksohet kushineta me rul me një dado 27", e cila pas shtrëngimit shpohet në brazdë të boshtit të boshtit. Boshti i jashtëm i boshtit është i lidhur me boshtin 13 të timonit lëvizës me anë të një fllanxheje të spinuar 19.

Firma "Zanradfabrik Passau". Në projektimin e boshtit të pasmë të ngurtë (Fig. 6.12), përdoret një transmision i ndarë me dy faza, dhe ingranazhi planetar (duke formuar lëvizjen e rrotave) është i vendosur në shpërndarëset e rrotave. Në fig. 6.13 tregon një tjetër bosht të ngurtë lëvizës të pasëm që përdoret për automjetet e ndërtimit. Është i pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar "Lock-o-matic".

Oriz. 6.12. Bosht i ngurtë lëvizës i pasmë me ingranazhe planetare në qendrat e rrotave lëvizëse për kamionë të prodhuar nga Zanradfabrik Passau

Në kap. IX është një listë e modeleve të ndryshme të boshteve lëvizëse të prodhuara nga ZF për kamionë, makina rrugore, makina ndërtimi, vinça të lëvizshëm etj.

Kompania Daimler-Benz treguar në fig. 1.2, e, është ura e makinave Tatra 111. Parimi i funksionimit të kësaj ure (Fig. 6.20) bazohet në faktin se gjysmëboshtet 4 vendosen në kasë, boshtet gjeometrike të të cilave kryqëzojnë boshtin gjeometrik të ingranazhit të pjerrët drejtues 1. Gjysmëboshtet lëkunden rreth ky aks në mënyrë të tillë që në çdo pozicion boshti gjeometrik i shtresës së jashtme, dhe për rrjedhojë, dhe gjysma e boshtit të kalojë nëpër boshtin e ingranazhit përfundimtar të lëvizjes. Kjo lëvizje e kafazeve u arrit si rezultat i faktit (Fig. 6.21) që skaji i brendshëm i kafazit 5 të boshtit të boshtit përfundon me një mbajtës piruni 3. dhe secilin nga krahët e pirunit.

Oriz. 6.19. Ingranazhet kryesore dhe diferenciali i një makine pasagjerësh me pezullim De-Dion dhe kushineta SKF

Oriz. 6.20. Skema e funksionimit të boshtit oscilues të makinës Tatra-111:

1 - ingranazhet e pjerrëta të drejtimit: 2 ingranazhi i pjerrët i drejtuar: 3 - mbajtës i pirunit të strehës së boshtit të boshtit: 4 - gjysmë bosht

Oriz. 6.21. Gjysëm-bosht lëkundje në boshtin e pasëm të makinës "Tafpa-Sh":

1 - strehimi i ingranazheve kryesore; 2 - ingranazhi i shtyrë i marsheve kryesore; 3 - mbajtës me pirun i strehës së boshtit të boshtit: 4 - mbulesë që parandalon rrjedhjen e vajit; 5 - strehimi i boshtit: 6 - mbështetja e shkallëve pranverore: 7 - shufra jet e boshtit të boshtit; 8 - cilindër frenash; 9 - boshti i këpucëve të frenave: 10 - valvula; njëmbëdhjetë - buzë buzës së lëvizshme: 12 - unaza mbyllëse: 13 - buzë: 14 - shpërndarësi i rrotave; 15 - fllanxha e boshtit të boshtit 16 - nyja e zgjeruar e frenave; 17 - daulle e frenave; 18 - levë shpërndarëse: 19 - rregulluesi i frenave: 20 - kunja sferike: 21 - shkallë pranverore; 22 - jastëk mbështetës: 23 - gjethen rrënjë të pranverës; 24 - gjysmë boshti: 25 - priza e kullimit

mbajtësi i bisedës përfundon me një segment të një unaze cilindrike që mbështetet në sipërfaqen e jashtme të kushinetave të 4 tufave (Fig. 6.22), koaksiale me boshtin lëvizës dhe të montuar në një ose dy kushineta topash. Segmentet cilindrike të krahëve të pirun janë të vendosura në vrimat cilindrike të bëra në strehën e boshtit, i cili merr të gjitha forcat e drejtuara nga jashtë, ndërsa kushinetat (ose kushinetat) marrin forca të drejtuara drejt qendrës.

Gjysmë boshtet 24 (shih Fig. 6.21), të vendosura brenda mbështjellësve 5, përfundojnë me ingranazhe të pjerrëta të shtyra, secila duke u përfshirë me ingranazhet e saj të pjerrëta kryesore 22 dhe 17 (shih Fig. 6.22). Si rezultat, boshtet e boshtit 24 mund të transmetojnë çift rrotullues në pozicione të ndryshme këndore, pasi boshti i rrotullimit të tyre përputhet gjithmonë me boshtin e ingranazhit përfundimtar të drejtuar nga lëvizja. Raporti i marsheve të të dy marsheve kryesore është i njëjtë, dhe çift rrotullimi ndaj marsheve të pjerrëta kryesore 22 dhe 17 sigurohet nga diferenciali me ingranazhe cilindrike (shih Fig. 8.17).

Ky lloj transmetimi ka një efikasitet mekanik konstant në çdo kënd të instalimit të boshtit të boshtit në planin vertikal dhe lejon përdorimin e boshteve të ngurtë të boshtit me pezullim të pavarur të rrotave lëvizëse.

Në fig. 6.23 tregon transmetimin e mjetit të gjithë terrenit Pinzgauer të kompanisë Steyer-Daimler-Puch, në të cilin përdoren boshtet e boshteve pa varëse të lëkundur, sipas

Oriz. 6.22. Ingranazhi kryesor me një shkallë të boshtit të pasëm të makinës Tatra-111 i drejtuar nga një bosht lëvizës ndërmjetës:

1 - kokat e shufrave të avionit; 2 - hundë e pasme; 3 - vajosje; 4 - një mëngë me një fllanxhë, e mbuluar nga një segment cilindrik i mbajtëses së pirunit; 5 - karter; 6 - një kunj fiksimi i levës së mekanizmit të një frena dore, 7 - një levë e mekanizmit të një frena dore, 8 - satelit, 9 - rast diferencial; 10 - jastëku i frenave; 11 - daulle e frenave; 12 - tufë bllokimi diferencial 13 - çelësi i montimit; 14 - ingranazhi diellor i boshtit të boshtit të majtë; 15 dhe 19 - priza e kullimit; 16 - ingranazhi diellor i boshtit të boshtit të djathtë; 17 - ingranazhi i pjerrët lëvizës i boshtit të boshtit të djathtë; 18 - ingranazhi i shtyrë i boshtit të boshtit të djathtë; 20 - bosht ingranazhi i pjerrët 21 - bosht lëvizës; 22 - ingranazhi kryesor i pjerrët i boshtit të boshtit të majtë; 23 - mëngë montimi

Oriz. 6.23. Automjeti për terren "Pinzgauer" kompania "Steyer-Daimler-Puch":

a - skema e transmetimit; b - pamje e përgjithshme e makinës; v - pamje e përgjithshme e shasisë; 1 - ngasja e shpejtësimatësit; 2 - tufë bllokimi diferencial; 3 - tufë e thatë me një pjatë modele "Fichtel und Sachs". MF-2A0K; 4 - mekanizmi i kalimit ^ ngasja e boshtit të përparmë; 5 - ngasja e ngritjes së fuqisë; 6 - frena dore

Oriz. 6.23

oriz. 6.20. Seksioni i pjesës së mesme të urës është paraqitur në Fig. 2.56, dhe ingranazhi planetar i boshtit të pasmë - në fig. 2.88.

Në fig. 6.24 tregon dizajnin e vjetër të boshtit të lëvizjes së artikuluar të makinave të pasagjerëve Mercedes-Benz, bazuar në diagramin e fig. 1.2, a. Në këto modele, përdoret vetëm një menteshë për të gjithë boshtin lëvizës.

Oriz. 6.24. Boshti i pasmë me boshte të pavarur pezullimi dhe lëkundje, i përdorur në automjetet Mercedes-Benz të modeleve 190c, 180Dc, 220b, 220 Sb, 220SEb, 220SEb coupe (dizajn i vjetër):

I - trupi tyari; 2 - rregullator automatik; 3 - daulle e frenave; 4 - amortizator teleskopik; 5 - kllapa me anë të kryqëzuar; 6 - krahu mbajtës i pezullimit të pasmë; 7 - susta balancuese; 8 - strehimi i boshtit të pasmë; 9 - frymëmarrje; 10 - jastëk gome;

II - pranverë spirale; 12 - strehimi i boshtit; trembëdhjetë - ndarës hidraulik; 14 - rreshtim i frenave; 15 - disk i frenave 16 - kushinetë balancues gjatësor; 17 - g- mbajtës sustë spirale; 18 - balancues gjatësor; 19 - shtytje e frenave; 20 - fllanxha gome; 21 - bosht kardan; 22 - lëkundëse; 23- shpatulla e ndërmjetme; 24 - levë e frenave të dorës; 25 - mandrelë gome e një zorrë të një gjysmë boshti; 26 - ingranazhet e boshtit; 27 - satelit; 28 - ingranazhi i shtyrë i marsheve kryesore; 29 - bosht bosht; tridhjetë - ingranazhet e pjerrëta të drejtimit; 31 - fllanxha e shtyllës; 32 - tub bartës (me kushineta universale të bashkimit): 33 - mentesha e lëvizshme; 34 - pika e rrotullimit

Oriz. 6.25. Boshti i lëvizjes së pasme me pezullim të pavarur të makinës "Skoda-440" dhe "Skoda-5445"

Një shembull tipik i një dizajni që korrespondon me Fig. 1.2, e, është një bosht lëvizës i pasmë me boshte me bosht të vetëm të artikuluar që përdoret në një makinë pasagjerësh Skoda 440 (Fig. 6.25). Njësia e transmetimit të makinës "Skoda 1000 MV" dhe "Skoda 5-100" është paraqitur në seksionin në fig. 6.26, dhe boshti i boshtit të boshtit të pasmë është paraqitur në Sec. IV në fig. 4.35.

Në fig. 6.27 tregon boshtin e lëvizjes së pasme me pezullim të pavarur të një makine pasagjerësh Triumph 2000, e bërë në përputhje me fig. 1.2, e. Krahët pasues në formën e derdhjeve prej alumini janë ngjitur në kornizën ndihmëse V duke përdorur menteshat e gomës. Dizajni i krahut pasardhës është përdorur në boshtin e pasmë lëvizës të Ford Zephyr dhe Zodiac Mark IV (Fig. 6.28).

Oriz. 6.26. Njësia e transmetimit të makinave "Skoda 1000 MB" dhe "Skoda 5-100"

Sipas skemës së treguar në fig. 1.2, d, është bërë boshti i lëvizjes së pasme me pezullim të pavarur të makinës sportive Jaguar model X (shih Fig. 4.40). Dizajni i marshit kryesor me një diferencial rrëshqitje të kufizuar është paraqitur në fig. 6.29. Përdoren leva tërthore të dyfishta dhe boshte boshtesh të dyfishta të artikuluara.

Një dizajn interesant i boshtit lëvizës të tipit De-Dion me pezullim të pavarur të rrotave lëvizëse të pasme u përdor në automjetet Rover-2000 (Fig. 6.30).

Kur zgjidhni një bosht lëvizës të tipit De Dion, është e nevojshme të lidhni marshin kryesor në bazën e trupit dhe të izoloni trupin nga zhurma. Ky problem zgjidhet duke përhapur pikat e lidhjes së ingranazhit kryesor në një distancë të gjatë. Një nga pikat e lidhjes zakonisht ndodhet në pjesën e përparme të strehës së makinës përfundimtare shumë të zgjatur dhe dy të tjerat janë në skajet e një stampimi tërthor prej çeliku të ngjitur në bosët në pjesën e pasme

Oriz. 6.27. Boshti i lëvizjes së pasme me pezullim të pavarur të makinës "Tri-umf-2000":

a - ingranazhet kryesore dhe diferenciali; b - pezullimi i urës

sipërfaqet e kutisë kryesore të marsheve. Në të njëjtën mënyrë, zvogëlohen ngarkesat nga momenti reaktiv i transmetuar nga mbështetësit, gjë që bëri të mundur përdorimin e tufave të buta gome për të parandaluar transferimin e dridhjeve në trup. Mbështetësit e pasmë janë të pajisur me tufa cilindrike 508 mm larg njëra-tjetrës, mbështetja e tretë, e vendosur në skajin e përparmë të zgjatimit të boshtit kardan, është gjithashtu e pajisur me një mëngë dhe është e ndarë nga vija e drejtë që kalon nëpër qendrat e pjesës së pasme. mbështet me 845 mm.

14 Yaskevich 3.

Oriz. 6.28. Boshti i lëvizjes së pasme të makinave Ford Zephyr dhe Zodiac IV:

a - ingranazhet kryesore dhe diferenciali; b - pamje e përgjithshme e pezullimit të urës

Oriz. 6.29. Makina sportive Jaguar X ngasja përfundimtare dhe diferenciali me rrëshqitje të kufizuar

Oriz. 6.30. Boshti i pasmë i makinës "Rover-2000"

Për më tepër, përdorimi i një zgjatimi shumë të zgjatur bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së boshtit të kardanit dhe eliminimin e kushinetës së ndërmjetme. Meqenëse boshtet e boshtit nuk janë të përthyer, ngarkesat horizontale gjatë kthesës në qoshe transferohen drejtpërdrejt në makinën përfundimtare. Për të lehtësuar fiksimin boshtor të njësisë, u përdor një shufër tërthore në formën e një tubi me një diametër të jashtëm 22.2 mm, skajet e të cilit janë të pajisura me tufa gome me deformim të kufizuar. Distanca nominale midis akseve të këtyre tufave është 390 mm. Njëra skaj i shufrës është ngjitur me bulona në bazën e trupit, dhe tjetra në dy zgjatime të ngjitura në sipërfaqen e pasme të një mbështetëseje të stampuar të fiksuar në kutinë përfundimtare të makinës.

Traktorët universalë MTZ ("Bjellorusia") të klasave të tërheqjes së mesme (MTZ-80/82, seritë 900, 1000, 1200 dhe 1500) në thelb kanë një koncept të përbashkët dhe të njëjtin model sistemi. Kjo vlen plotësisht për transmetimin - lexoni për strukturën e tij dhe pjesët më të rëndësishme në këtë artikull.

Traktorë MTZ me motorë dhe aksesorë Lombardini

Fabrika e traktorëve Minsk ka disa vite që ofron modele të reja traktorë me njësitë e fuqisë Lombardini. Kompania jonë, duke qenë një tregtar MTZ, furnizon këta traktorë, si dhe të gjitha aksesorët e tyre dhe pjesët e këmbimit. Në lidhje me traktorët e rinj MTZ me Lombardini dhe lidhjet për ta, veçoritë dhe përfitimet e kësaj teknike, lexoni në këtë artikull.

Traktorë bujqësorë të Rusisë

Meqenëse traktorët kanë qenë dhe mbeten pajisjet kryesore të përdorura në bujqësinë në terren, shumë prodhues rusë janë përpjekur të prezantojnë zgjidhje teknike origjinale vitet e fundit. Synimi i ndërtuesve tanë të makinerive bujqësore nuk është aq ambicioz – të paktën të mbajnë në duart e tyre një pjesë të tregut vendas, i cili po pushtohet me shpejtësi nga produktet e importuara.

Traktorë Bjellorusë: Tradita të pasura, duke ecur përpara

Sot, rreth 8% e traktorëve me rrota të prodhuara në botë janë në Republikën e Bjellorusisë, një vend me një traditë të gjatë të ndërtimit të makinerive. Gama e pajisjeve të ofruara nga Bjellorusët është shumë e pasur, dhe çmimi është këndshëm në krahasim me homologët e huaj. Sigurisht, për sa i përket komoditetit, traktorët MTZ dhe Polesie ndryshojnë vetëm pak nga ato të importuara.