Kamionët kanë kohë që po ngasin "nga ajri", tani makina juaj gjithashtu mund të ketë aftësi të tilla. Pezullimi pneumatik është përdorur prej kohësh në botën e kamionëve çisternë, por në dekadën e fundit apo më shumë ky sistem ka lëvizur në botën komerciale. Motorcycles, ATVs, makina prodhuese dhe madje edhe automjetet mjaft konvencionale tani përdorin një pezullim ajri. Si funksionon ky sistem? Le të kuptojmë.
Urat e ngurtë përdoren në shumicën e rasteve të makinave. Ajo mund të bëhet e tërthortë, gjë që e bën të pamundur rregullimin e rrotave. ose boshtet me vibrime të pavarura të rrotave. për furgona dhe për disa makina jashtë rrugës. Një tjetër avantazh i një ure të ngurtë është numri i vogël i varave që sigurojnë sigurinë e saj gjatë operimit dhe besueshmërisë së lartë. Kjo redukton rreze e seksionit kryq dhe ju lejon të rrotulloni urën mbi trup, pa përdorur zgjidhje komplekse dhe të kushtueshme të dizajnit. ose ura të pavarura të pezullimit janë urat për të cilat. Kriteri më i zakonshëm për vlerësimin e akseve të pjesshëm është variacioni i matësave.
Sistemi modern i pezullimit të ajrit është përditësuar vazhdimisht. Për sa i përket rehati dhe sigurisë, pezullimi i makinës suaj është pjesë përbërëse e lëvizjes së kësaj makine. Amortizuesit dhe burimet ndihmojnë në absorbimin dhe drejtimin e fuqisë së rrugës dhe në të njëjtën kohë përballen me dridhjet e rrotave, tundimet dhe kërcimet.
Urat e pjesshme. në pozicionin e ulur. kështu që lartësia e qendrës së makinës është më e lartë. Ekzistojnë sisteme të ndryshme të rrotave ose shasive me shasi vetë-mbështetëse. për autobusët. motor ose kornizë. rritjen e xhiros së makinës duke rritur lartësinë e udhëtimit. Lëvizja e timonit kur kalon një pengesë nuk kërkon lëvizjen e një rrote tjetër, pasi nuk ka lidhje të ngurtë midis rrotave të majtë dhe të djathtë. Ura e vështirë Ura e pjesshme 12.
Në këtë rast, rrota me shpërndarësin e saj është në qendër. dhe kjo është artikuluar me anë të një varëse me një mekanizëm udhëzues. Urat e artikuluar kanë përparësitë e mëposhtme mbi ura të ngurtë: ato përmirësojnë rehati, sepse zvogëlojnë masën e paqëndrueshme. E vetmja kusht themelor që duhet plotësuar në dizajnimin është prania e një lidhje kinematike midis boshtit të timonit dhe boshtit të diferencialit.
Megjithatë, çdo herë që të shtoni ose të reduktuar peshën e makinës, të përshpejtojë ose ngadalësojnë, nga ana e majtë apo të djathtë, të gjitha këto veprime janë të sfiduar Amortizatore aftësitë shok dhe burime. dhe burimet janë "programuar" vetëm për një grup të caktuar të situatave.
Redukton vibrimin e rrotullave të trupit dhe rrit stabilitetin e veturës. duke ulur kështu qendrën e masës dhe duke rritur stabilitetin. kuvertën mund të jenë ura dhe ura. Pas mundësisë për të ndryshuar drejtimin përpara. Zgjidhja përdoret për automjetet jashtë rrugës dhe për minibuset. Zgjidhja më e thjeshtë dhe udhëzuese për një bosht të ngurtë të pasmë është përmes burimeve të pllakës.
Fig. Tilted në pjesën e përparme dhe një shufër stabilizuese, lidhur me kyçje në pjesën qendrore të kornizës. fundi i përparshëm është i lidhur në mënyrë të palëvizshme me trupin. dhe kontakti i kokat e saj me pranverën kryesore gjatë transportimit të ngarkesave të mëdha kryhet me ndihmën e guarnicioneve plastike. dhe kokat nëpër dy hips e kuvertë kuvertë. Pllaka e fundit vepron si një pranverë shtesë. Katror, i vendosur në drejtimin gjatësor me një levë qendrore trekëndore, kap të gjitha forcat dhe reagimet e menjëhershme.
Pezullimi ajror zëvendëson burimet standarde me burime pneumatike. Këto burime janë gome të ngurtë të ngurtë dhe jastekë plastike, të fryrë në një presion dhe lartësi të caktuar, në mënyrë që të simulojnë burimet. Por kjo përfundon ngjashmërinë. Me shtimin e kompresor të integruar të ajrit, sensorë, dhe sistemeve të kontrollit elektronik, sistem modern pezullimi pneumatik ofrojnë disa avantazhe mbi metalike të ngurta, burimet konvencionale, duke përfshirë vendosjen pothuajse i menjëhershëm dhe përshtatshmëri trajtimin në situata të ndryshme dhe për ngarkesa të ndryshme.
Çdo hall është ngjitur në mbajtës, në të cilin fundi i pasmë i levës gjatësore është i fiksuar në pjesën e poshtme. i cili është i lidhur në mënyrë të palëvizshme me pjesën e përparme dhe me unazën në pjesën e pasme. Duke përdorur një pranverë spirale si një element elastik pezullimit kërkon një mekanizëm për flakta shufra forcat reaksionare dhe momente reagim. Pezullimi ka dy amortizatorë të instaluar para boshtit të rrotave. Në 15. fiksohen në tuba përmes pantallonave. Kuvertë ka dy burime parabolike. Ata të dy veprojnë si një element elastik dhe marrin të gjitha forcat dhe momentet e reagimit.
Komponentët e pezullimit ajror të nevojshme për funksionimin e tij
Versioni i hershëm i sistemeve të pezullimit të ajrit ishte relativisht i thjeshtë dhe nuk punonte në mënyrë artistike. Jastekët e ajrit zëvendësuan burimet tradicionale. Jastëkët u derdhën në presionin dhe lartësinë e kërkuar duke përdorur një pompë autonome përmes valvulave në jastëkë. Ndryshimet në teknologji dhe përdorimi i tyre kanë shtuar më shumë komponentë në sistem, është bërë më e kontrollueshme, por edhe më komplekse.
Dhe para trupit. Instalimi dhe menaxhimi i kuvertës kryhet nga dy mekanizma kuadrangular të rregulluar në mënyrë longitudinale. dhe në pjesën e përparme të trupave dhe nga levizja qendrore trekëndore e instaluar nën boshtin e rrotave. Elementet elastike të pezullimit janë dy pllaka të rregulluara në mënyrë gjatësore. Pezullimi është i pajisur me një kallam stabilizues dhe amortizues me anë të levës. Ai përbëhet nga dy shufra reagimi anësor të montuar në boshtin e rrotave. artikuluar në pjesën e pasme të kuvertës qendrore të kuvertë.
Fig. Artikuluar në fundin e pasme të mbështetësve të fiksuar në kuvertë. ndërtuar me një pjesë të trashë të trupit dhe një majë e lidhur hingedly nëpërmjet boshtit varen bosht me shtytjen boshtor. Gjithashtu në skajet e trarëve krijojnë një pezullim të pavarur. Burimet monogramike të monogrameve janë artikuluar në mënyrë të ngurtë në pjesën e përparme dhe nëpër vathë në fund të gjatë të bishtit. Ata marrin reagimet gjatësore dhe momentet e tyre.
Pezullimi ajror i sotëm konsiston kryesisht në një grup standard përbërësish që mund të ndryshojnë pak varësisht nga prodhuesi. Në përgjithësi, dallimet janë në lehtësinë e vendosjes dhe monitorimit të sistemit.
Me kalimin e kohës, materiali i përdorur për të prodhuar jastëkët ka ndryshuar. Ky material i përbërë prej gome dhe poliuretani, i cili siguron integritetin strukturor, strukturë të mbyllur, qëndrueshmëri ndaj konsumuarit dhe rërë mbeturinat e rrugëve, si dhe rezistencës ndaj korrozionit kimik dhe kripë.
Me dallimin se kryqëzimi i rreze është katror. Mbështetësit e sipërm për jastekët e ajrit janë montuar në platformën e bartësit. Ushtrimet që kufizojnë mbulesat elastike janë të instaluara në trup. Fig. dhe në rast të goditjes mbështetet në një pjatë pllakash të pllakave. Nëse përdoren burime spirale, ura duhet të pajiset me një mekanizëm të montimit dhe udhëzues. dhe në anët e shkurtra dhe të harkuara, të vendosura mbrapa, janë instaluar jastëkë cilindrik të ajrit. cilindrikisht artikuluar nga flanges ngjitur në skajet e rreze të urës me skajet e poshtme.
Jastëkët vijnë në tre forma kryesore:
1. Një qese me një spirale të dyfishtë. Ky qese ka formën e një ore të vetme. Ky dizajn siguron më shumë fleksibilitet anësor sesa dizajne të tjera.
Dampers janë të vendosura në aeroplanë gjatësor dhe janë të prirur fuqimisht në drejtim të pasme. Forcat tërthore janë kapur nga bar Panhard i vendosur mbi kuvertë. Dhe montimi kuvertë është e kontrolluar me anë të dy gjatësor shtrihen blades alegorik dhe montuar në urën tra horizontal me anë të urave. dhe me pjesën e sipërme të bazës së trupit. dhe me fundin e drejtë të platformës mbështetëse. Dizajni i vetë kuvertës është i ngjashëm me atë të mëparshëm. Zgjidhja është treguar në figurën më poshtë.
Pas episodit në kuvertën e makinave, është koha për të treguar pak për llojet e pezullimit që ne mund të takojmë në makinat tona. Pas leximit këto rreshta, herën tjetër që ju të shkoni në shërimin ose mirëmbajtjes, të gjitha këto kafshë, të përziera me bushings gome, burimet dhe dampers nuk do të duket aq e komplikuar.
2. Bushings konike. Ky lloj i jastëk ka të njëjtin funksion si atë të gjithë të tjerët, por është projektuar për instalimin në hapësira të kufizuara dhe ofron udhëtim më të madhe lartësi përshtatje.
3. Mbulesa rul. Ata gjithashtu kryejnë detyra specifike. Dallimet midis dy jastëkave të fundit janë lartësia e udhëtimit dhe kontrolli
Pra, le të fillojmë nga fillimi dhe të themi se për urat e ngurtë ekzistojnë tri lloje të pezullimit: pranverë, pranverë ose rrotullim. Në të tre rastet, ka zhurma. Harkat, burimet konvencionale ose shufrat e rrotullimit veprojnë si "elasticiteti" i lëvizjes së urës. Secili prej këtyre sistemeve vjen me të mira dhe të këqija, por harku i spirales në kombinim me amortizatorët më së miri ruhet në këtë moment.
Në rastin e automjeteve konvencionale, para dhe të pasme me ura gjysëm të ngurtë, sistemi është i njëjtë. Pezullimi i boshtit të pasmë është bërë me një pranverë të veçantë, ose me amortizues, ose me një hark të montuar drejtpërsëdrejti në amortizues. Harkat dhe shufrat e rrotullimit janë vetëm në raste të izoluara dhe të jashtëzakonshme, në automjete komerciale ose në rrota të mëdha.
Shumica e sistemeve moderne të pezullimit të ajrit vijnë me një kompresor të integruar. Kompresori është një pompë elektrike që pompon ajrin në jastekë përmes linjave ajrore. Zakonisht kompresori është i instaluar në kornizën e automjetit ose në trung. Shumica dërrmuese e kompresorëve vijnë me dehumidifier. Kompresori punon duke përdorur ajrin që e merr nga ambienti dhe kjo ajër është shumë e lagur dhe lagështia mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në sistemin e mbyllur. Dehumidifier përdor një substancë të veçantë për të thithur sa më shumë lagështi të jetë e mundur nga ajri para se të largohet nga sistemi.
Për sa i përket fletëve të harkuara ose shufrave të rrotullimit, të dyja zgjidhjet janë të vjetëruara dhe prandaj nuk kanë avantazhe të qarta mbi burimet spirale. Sot kjo nuk është një formë pezullimi. Kjo është një pezullim me një rrahje të vetme në fund, dhe një amortizues me një hundë është ngritur, duke ardhur në kontakt me trupin. Avantazhi i këtij sistemi është se dy blades lëvizin paralelisht, duke e lënë rrota vazhdimisht vertikale në rrugë.
Ky sistem pajis më shumë makina moderne, të paktën në boshtin e pasmë. Në këtë rast, trupi i pasmë është i lidhur me trupin në disa pika udhëtimi. Dy bumpers, të cilat ne të diskutuara më lart, janë formuar, nga ana tjetër, të dy armëve të pavarura, plus një apo disa që lejojnë rrotat të lëvizin më saktësisht në kontakt me sipërfaqen e rrugë.
Sistemet e thjeshta të kompresimit mbështeten vetëm në vetë kompresorin për të ruajtur, rritur ose zvogëluar presionin në jastëkë. Në sistemet më të përparuara, një rezervuar i veçantë ajri përdoret për qëllime të tilla. Kompresorët mund të aktivizohen mekanikisht ose automatikisht. Kompresori mund të kontrollohet nga shoferi, elektronika ose kombinimet e të dyjave.
Një pezullim i rrallë është ai që ka një fletë ndër-formë, që është, paralel me paketën. Ky shufër çeliku zëvendëson burimet dhe siguron besueshmëri më të madhe, si dhe mbrojtje më të rreptë. Përveç këtyre sistemeve, për të cilat kemi folur deri më tani, ka disa më komplekse, të tilla si hidraulike, magnetike ose gaz.
Në këtë rast, lëngu hidraulike bashkë me gaz hidrogjeni është futur në një sistem kompleks të tubave dhe tanke, të cilat zëvendësojnë pezullimin konvencionale. Udhëtimi është shumë më komod, por kompleksiteti i sistemit pengon prodhuesit e tjerë që të bëjnë të njëjtin vendim. Pra, presioni hidraulik në sistem varet nga pengesat e hasura nga rrotat. Për shembull, në qoftë se automjeti është rrota e përparme kalon mbi një pengesë apo një kufi, presioni lëviz të gjithë pjesën e pasme, duke përforcuar mbi të pezullimit.
Solenoidet, valvulat dhe linjat
Natyrisht, pezullimi ajror përbëhet nga më shumë pjesë se sa vetëm një jastëk. Le të flasim për ato komponente që e bëjnë pezullimin e ajrit të punës.
linjat të japë ajër të ngjeshur në jastëkët. Këto linja janë absolutisht analoge me linjat e zakonshme të ajrit të presionit të lartë dhe të drejtuar përgjatë tërë kornizës së automjetit. Edhe pse shumica e linjave janë bërë prej gome dhe përbërë poliuretani, ata lehtë mund të zëvendësohet me çelik, të cilat ofrojnë një pamje më i zoti dhe një dizajn më të fuqishme.
Kur rrota kalon mbi të njëjtën pengesë, presioni shkon në rrotë përpara. Edhe pse në shikim të parë kjo duket një sistem interesant, ai kurrë nuk është prodhuar në masë, vetëm në disa modele. Në rastin e një pezullimi magnetik ose dixhital, përdoren komponimet magnetike që ngurtësohen ose zbuten ndërsa rryma rrjedh përmes tyre. Në veçanti, rehati dhe frenim automjeti mund të kontrollohet nga një shtytje e një butoni, duke konsoliduar përzierje brenda pistoni magnetike.
Lloji i fundit i pezullimit të pazakonshëm, i cili është shumë popullor sot, është pneumatik, ose me fjalë të tjera ajri. Amortizatorët pneumatikë përmbajnë ajër, të cilat mund të instalohen në mënyrë alternative në varësi të përshtatjes së dëshiruar të udhëtimit. Sot tregu ka shumë makina me pezullim adaptiv. Çdo gjë është bërë duke rregulluar presionin e ajrit në flaps.
valvola
valvola ato janë flokët e ajrit, nëpërmjet të cilave hyn në pjesë të ndryshme të sistemit. Në një sistem pneumatik pneumatik modern, valvulat luajnë një rol vendimtar në izolimin dhe kontrollin e rrjedhave të ajrit, ku shkon dhe si. Sistemet e pezullimit të ajrit të gjeneratave të hershme ishin instalime dy drejtim. Në të vërtetë, çdo jastëk i majtë dhe i djathtë ishte i lidhur me një vijë me ajrin e përbashkët. Në kohën kur automjeti po kthehej, ajri i një prej jastëkëve u shty dhe lëvizte përgjatë një linje në një tjetër jastëk, e cila ishte edhe më e madhe në madhësi. Kjo çoi në rrotullime të rënda të trupit dhe minoi reputacionin e pezullimit të ajrit. Në sistemet moderne, përdoren një numër i valvulave që kontrollojnë rrjedhën e ajrit përmes vijave dhe në sajë të të cilave makina ka përmirësuar trajtimin.
Përveç kësaj, versionet më të vogla të motorëve do të kenë një makinë të përparme, një mbytëse e plotë është opsionale ose standarde për motorët më të fuqishëm. Gjenerata e mëparshme peshonte nga 795 kg në 995 kg, në varësi të motorit. 
Sa më shumë të kalojë makina, aq më e lartë është niveli i konsumit.
Debutimi i tregtisë është planifikuar për muajin dhjetor. Premiera ndërkombëtare do të përdoret për më pak se dy muaj në Motor Show të Moskës. Interesante, aksori i aksit u zvogëlua me 2 mm, duke matur 933 mm. Rafti i çatisë ka një kapacitet mbajtës prej 580 litrash. Me palosjen e plotë të sediljes, fuqia rritet në 525 litra, 75 herë më shumë se gjenerata e vjetër. Në fillim, dy opsione do të jenë të disponueshme për benzinë dhe naftë. Kontrollo shasi profesionale.
solenoidet dhe valvulat
solenoids janë pjesë e sistemeve elektronike të kontrollit që përdoren për të mbushur dhe çarë jastëkët. Ndërsa sistemi përshtatet me kushtet e ndryshme të vozitjes, ai urdhëron çdo solenoid për të hapur ose mbyllur, duke ndryshuar volumin e ajrit në secilën prej jastëkëve.
Zbulim i shpejtë dhe i saktë i defekteve. Garanci për punë dhe pjesë të reja të instaluara. Amortizues; Amortizues; Ndërrimi i varëses gjashtëkëndore; Kthimi i boshtit heksadecimal; Ndërrimi i rrotës; Ndërrimi i një anijeje rrotë; Zhvendosja e bllokut; Zëvendësimi i pranverës; Zëvendësoni spirancën e stabilizatorit; Ndryshimi i levës; Zëvendësimi i varësave; Ndryshimi i trenit; Ndryshimi i kolonës drejtuese; Mbrojtja e boshtit të timonit; Ndryshimi i timonit.
Ne do të inspektojmë profesionalisht shasinë, përcaktojmë me saktësi dështimin, thirrni të gjitha riparimet e nevojshme, japim një vlerësim të qartë dhe riparojmë vendndodhjen e dëmtuar të makinës. Pezullimi i makinës është pjesa më e ndjeshme e dizajnit të saj. Ekspozimi ndaj sipërfaqeve të pabarabarta të rrugëve rezulton me dëmtimin e elementeve që lidhin pezullimin, gjë që rezulton në një ngarkesë të lartë për të shkurtuar jetën e elementeve elastike. Meqë gjendja e komponentëve të pezullimit është më e rëndësishme për sigurinë e makinave dhe lehtësinë e drejtimit, diagnoza e pezullimit duhet të kryhet çdo 15,000 kilometra. Mirëmbajtja dhe riparimi i çdo makine dhe modeli i pezullimit të veturës kanë disa nuanca.
Të gjitha sistemet elektronike kontrollohen nga modul elektronik i kontrollit . Software mund të jetë shumë e thjeshtë, pothuajse një version dixhital i on / off switch, ose ajo mund të jetë software më komplekse, e cila siguron monitorimin Presioni në jastekë dhe lartësinë e ulje makinave në kohë reale. Moduli merr të gjithë informacionin e nevojshëm nga sensorë të ndryshëm, për shembull, matësit e nivelit. Është në pjesën elektronike të sistemit të pezullimit pneumatik që të gjitha risitë ndodhin dhe, ka shumë të ngjarë, ky trend do të vazhdojë edhe në të ardhmen. Në mënyrë tipike, këto sisteme elektronike të kontrollit mbahen larg nga modulet e kontrollit të automjetit në bord.
Sistemet e pezullimit të ajrit janë shumë komplekse, por nëse ato janë instaluar dhe konfiguruar në mënyrë korrekte, vetëm me ndihmën e tyre mund të arrini një pamje mbresëlënëse dhe performancë të shkëlqyeshme.
Për pezullimin e ajrit në gjuhë shkencore
Shkaqet e krijimit dhe aplikimit
Zhvillimi i dizajnit të makinës çoi në nevojën për të zhvilluar dhe përdorur pezullimin e rregulluar. Ka disa arsye kryesore që udhëhoqën inxhinierët që të përdorin pezullimin e rregulluar në makinat e pasagjerëve.
Së pari, ajo është e lidhur me ndryshime të rëndësishme në ngarkesën e pezullimit. Kishte një rënie në masën e makinave me rritjen e kapacitetit të tyre mbajtës, sidomos makina të vogla, të vogla dhe kompakte. Rritja e peshës së automjetit të ngarkuar në krahasim me atë bosh arrin njëqind për qind ose më shumë.
Së dyti, shpejtësia e makinave të pasagjerëve është rritur ndjeshëm. Kishte nevojë për të ndryshuar pozicionin e trupit dhe për të "shtrënguar" pezullimin për të rritur stabilitetin dhe kontrollin. Në rrugët me cilësi të lartë, shpejtësia maksimale arriti në 150 ... 200 km / h. (Ndoshta ky është kufiri, pasi një rritje e mëtejshme e shpejtësisë do të çojë në një reduktim drastik të sigurisë në komunikacion dhe një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit).
Së treti, problemi i rritjes së butësisë së kursit dhe ngushëllimit të lëvizjes në kushte të ndryshme të rrugëve nuk ka humbur rëndësinë e tij. Nevoja për të rritur zbutjen e lëvizjes ndihet shumë në makinat e brendshme, të cilat operojnë në kushte shumë të ndryshme rrugore dhe klimatike.
Dhe së fundmi, së katërti, kur përdoren pezullime të rregullueshme, u bënë të mundur të merren avantazhe dhe komoditet shtesë në krahasim me pezullimin konvencional. Është e lehtë për të kursyer ose për të detyruar pozitën e trupit dhe të rrotave në lidhje me rrugën. Për shembull, një pastrimin e vazhdueshme përmirëson fenerët funksionojnë, sidomos në dritën e larg, rregullorja lejon trupin heqjen për të kapërcyer pengesat, ngritjen dhe rënien e rrotave për rritje dhe zbërthim gomave pa një krik.
Dizajnimi dhe funksionimi i pezullimit ajror
Elementi kryesor i pezullimit pneumatik është pranvera e rregullueshme e ajrit. Përhapja shakull për automjetet për shkak të avantazhin e tyre në krahasim me elemente të tjera elastike: rregullimin thjeshtësia e indikatorëve kyç dhe për të ndryshuar karakteristikat pezullim. Rregullimi i pezullimit të ajrit bëhet nga furnizimi ose shkarkimi i lëngut ose gazit në burimet e ajrit. Si rezultat i kësaj rregulloreje mund të ndryshojë lehtë pozicionin e trupit dhe rrota, dhe pezullimi ngurtësi frekuencën e bodywork. Kapaciteti i ngritjes së pranverës së ajrit sigurohet nga presioni i ajrit të kompresuar (ose gazit), dhe ngurtësia është volumi në të cilin ndodhet ky ajër. Ndryshimi i kapacitetit të ngarkesës kur ngarkon ose shkarkon një makinë kompensohet duke rritur ose zvogëluar presionin e ajrit të kompresuar në pranverën e ajrit. Pneumosorët ndryshojnë ngurtësinë në varësi të frekuencës së trupit dhe dridhjeve të rrotave. Me një rritje në shpejtësinë e lëvizjes, ka një shtrëngim të pezullimit.
Dizajn burimet rregullueshme ajrit janë shumë të ndryshme, duke punuar për të përmirësuar ato gjatë gjithë kohës në vazhdim e sipër, vazhdimisht duke ofruar skema të reja dhe harton. Megjithatë, të gjitha llojet e burimeve ajrit të rregullueshme mund të ndahen në dy lloje kryesore: largpamës burimet pistoni dhe burimet e ajrit, të bëra mbi bazën e membranave gome-kurrizore (KSHC). Dhe edhe pse ne ofrojmë për të instaluar burimet largpamës pistoni, cilësimet volum dhe kërkesa është aq i vogël që ne e konsiderojmë vetëm sistemin KSHC.
Në trupin e amortizuesit hidraulik është fiksuar SCD, i bërë në formën e një mëngë, e cila, kur pezullimi është zhvendosur, shkon rreth trupit. Dizajni i zorrës me kornizën e kordonit, shtresat e jashtme mbrojtëse dhe vulosëse të gomës i ngjan një pajisjeje autobusësh. Vëllimi i punës i ajrit të ngjeshur është i mbyllur midis RCW dhe xhamit. Një vëllim shtesë mund të lidhet me pranverën e ajrit. Furnizimi i ajrit të kompresuar në pranverën e ajrit bëhet nëpërmjet bashkimit. Mënyra se si ndryshon presioni i ajrit të kompresuar (ose gazit) ndikohet nga karakteristika e pranverës së ajrit. Me një pistoni të fiksuar, furnizimi i lëngut rrit presionin e gazit si rezultat i reduktimit të vëllimit të tij, ndërsa masa e saj mbetet e pandryshuar. Nëse ajri i kompresuar furnizohet me burimin e ajrit, presioni do të rritet për shkak të rritjes së masës së ajrit dhe vëllimi që zë do të mbetet i njëjtë. Në rastin e parë ajo rrit frekuencën natyrore të trupit të automjetit dhe smoothness përkeqësohet goditje, në rastin e dytë - frekuenca natyrore të trupit dhe ruhet smoothness.
Aftësia e pranverës së ajrit me një RCS për të mbajtur makinën duke ecur mirë, pavarësisht nëse është e ngarkuar ose e zbrazur, është me rëndësi të madhe. Këto burime ajri përdoren në autobusë dhe kamionë, kapaciteti mbajtës i të cilave ndryshon në mënyrë të konsiderueshme. Burimet e ajrit të pistonit përdoren në makinat e pasagjerëve, ndryshimi në kapacitetin mbajtës të të cilit është i vogël. Është e mundur të përmirësohet karakteristika e pranverës së ajrit të pistonit kur të ndryshohet presioni i një gazi të ngjeshur duke lidhur elemente shtesë pneumatikë elastikë.
Burimet e ajrit të rregullueshme ju lejojnë të rrisni ngurtësinë e pezullimit kur ngasin me shpejtësi të lartë në një rrugë të mirë ose me shpejtësi të ulët off-road. Për të ndryshuar ngurtësinë e pranverës së ajrit, përdoret një vëllim shtesë për ajrin e kompresuar ose një element elastik shtesë pneumatik.
Nëse një vëllim shtesë është i lidhur me pranverën e ajrit me RCO, ngurtësia e tij do të ulet, pezullimi do të jetë i butë. Nëse fikni volumin shtesë, pezullimi do të shtrëngohet.
Një gjuhë më e thjeshtë - dallimi midis pezullimit të ajrit dhe pranverës - është një varësi jolineare e madhësisë së ngjeshjes dhe e forcës tërheqëse. Kjo është, pezullimi pneumatik është shumë më e butë me lëvizje të vogla (vrima të vogla dhe nyje në trotuar) dhe në mënyrë të konsiderueshme më e vështirë kur udhëtojnë gunga me shpejtësi, e cila jep Shmangni besimit goditur parakolp pas kalimit të saj.
Historia e pezullimit të ajrit
i parë në masë Prodhimi i makinave të pasagjerëve i pezullimi pneumatik ishte makina e famshme franceze "Citroen DS-19" prodhim serial i cili filloi në vitin 1955, burimet e ajrit rregullueshme pistoni janë instaluar në të gjitha rrotat e makinës. Makina "Citroen" me pneumozë të tillë janë prodhuar me sukses dhe tani. Burimet ajrore me RCS u shfaqën së pari në makinat e pasagjerëve të prodhimit të serive në vitin 1957 në SHBA. Ishte një makinë e shtrenjtë Cadillac Eldorado. Pezullimi pneumatik i makinës përdori një RCF të tipit diafragmë. RCS-të e njëjta janë instaluar në makinën prodhuese Mercedes-Benz 300 të serisë së vitit 1961. Ishte një nga makinat e fundit me këtë lloj pezullimi të ajrit. Përpjekjet për të përdorur llojin e diafragmës RKO nuk janë zgjeruar për makinat e pasagjerëve.
Në BRSS në fillim të viteve '50. zhvillim intensiv i pezullimit ajror për autobusë dhe kamionë. Në takimin e të gjithë Bashkimit për problemet e pezullimit pneumatik u prezantuan prototipet e kamionëve dhe autobusëve me burime pneumatike në bazë të RKO. Prodhimi i mëvonshëm serial i autobusëve me pezullim ajror në autobusin Lviv dhe Likino dhe trolejbus të emëruar pas Uritsky (ZiU). Një makinë me përvojë "Moskvich" me një pezullim pneumatik është bërë në fund të viteve 60. në fabrikën e automobilave në Izhevsk.
Interesi në pezullimin pneumatik me RCS për vetura të pasagjerëve u shfaq përsëri kur u bë e qartë se ishte e mundur të përdoret një lloj RCA me tuba të gomës në kombinim me sistemet e kontrollit elektronik. Pezullimi pneumatik i menaxhuar aktualisht është përdorur nga shumë fabrika prodhuese të makinave kryesore në Evropë, Shtetet e Bashkuara dhe Japoni.
Qëllimi i pezullimit të ajrit
Pyetja themelore që duhet të keni është ajo që dëshironi të instaloni pneumatikë.
Ju mund të ndani qëllimet në tre grupe të kushtëzuara:
- Vetëm hiqni makinën
- Ulni dhe ngrini automjetin
- Ndryshimi i performancës së pezullimit dhe aftësia për të konfiguruar ato.
Ndarja sipas llojit të automjetit:
Udhëtime automjetesh
Zakonisht në këto makina ekziston një luftë midis rehati dhe kapacitetit mbajtës të ngarkesës. Me një peshë të vogël, unë do të doja të ngarkoj më shumë në të, dhe kjo peshë shpesh përbën pothuajse gjysmën e peshës sime. Sigurisht, për të zgjedhur pranverë me një varg të tillë është e pamundur dhe është e mundur për të marrë vetëm dy ekstremet më - ose shumë e vështirë, ose plotësisht të shkarkohen fundosje makinë, në qoftë se vënë në bagazhin pak dhe një çift të njerëzve në ndenjësen e pasme. Prodhimi është një pezullim ajri i pasmë. Kjo do të ndihmojë për të lidhur makinën me çdo ngarkesë. Në këtë mënyrë përdoret nga shumë prodhues të makinave. Dhe nëse vendosni nivelin e dyshemesë - atëherë nuk do të mendoni se keni pezullim ajri. Nëse jeni të sigurt se çfarë dëshironi të merrni si rezultat - zgjidhni llojin e pezullimit të ajrit në varësi të markës dhe zgjidhni përgatitjen e ajrit - manual ose automatik. Nëse pranverës - përveç amortizues - atëherë ju jeni me fat dhe ju do të jetë në gjendje për të përmbushur 20-25t.r per vendosur në një aks pa trajnim, nëse flutur brenda pranverës - 40-45t.r. Përjashtimet janë disa makina të tilla si Volvo dhe Peugeot, që e bëri pezullimin veçantë me teknologjinë ekskluzive dhe çmimin e projektimin dhe prodhimin e pezullimit do të jetë pak më e lartë ... Por! Unë dua të përsëris - ne mund të bëjmë një pezullim ajror në çdo makinë.
SUVs
Instalimi i pneumatikës është kryesisht për ngritjen e trupit gjatë kapërcimit të pengesave. Çështja kryesore është besueshmëria e elementit pneumatik në baltë. A mund të shpërthehet? Më lejoni të ju kujtoj - elementi pneumatik në strukturën e tij i ngjan strukturës së rrotave, kështu që ju keni të njëjtat shanse për të shpuar timonin ose elementin pneumatik. Nëse keni dyshim - vendosni vetën tuaj në burime ose blini një element pneumatik rezervë ...
ndershme
Rritja e kapacitetit mbajtës, reduktimi i nivelit të rrotullimit anësor, zbutja e lëkundjeve të trupit në rrugë të këqija. Në shumicën e rasteve, kjo është vetëm boshti i pasmë, por nganjëherë para është pneumatizuar. kolona të veçanta mund të dallohen shtëpitë ku bosht pneumatike pasme lejon për të hequr problemin me një dalë të madh pasme dhe pneumatization e para - nga njëra anë e bën të mundur për të hequr një / m dhe të ndaluar nga ngjit zakonisht pjerrta në traget, në anën tjetër të ulur një / m dhe përshtatet në një portë të vogël, për shembull, mbytet ose parkingjet ...
Llojet e pezullimit të ajrit
Vetëm ngritja e makinës është dizajni më i thjeshtë dhe më i besueshëm - ndërkohë që elementët e rregullt elastikë (burimet ose burimet) nuk hiqen dhe ju vetëm shtoni elementët pneumatikë për t'i ndihmuar ata.
Tre opsione:
- Futni në pranverë
- Element pneumatik midis pranverës dhe kornizës (trupit) në rastin e pezullimit të pranverës
- Fluturues ajri
Dhe nëse nuk ka zgjedhje midis të parit dhe të dytë (varet vetëm nga pezullimi juaj), atëherë ndenja e ajrit mund të furnizohet në të dyja rastet. Disa momente negative - është e shtrenjtë dhe jo gjithmonë vendi i bashkëngjitjes së amortizuesit në trup ose pezullimi është projektuar për një ngarkesë shtesë (mesatarisht, çakulli i ajrit mund të rrisë 400-500 kg)
Nëse ju doni jo vetëm për të rritur, por edhe për të ulur makinën, atëherë elementet e rregullta elastike do të duhet të hiqen.
"+" - Ndryshimet e karakteristikave, nuk ka mundësi për ndarje me ngarkesë të pabarabartë
"-" - Nëse sistemi dështon, makina bie dhe mund të lëvizë vetëm në regjimin e emergjencës. (Zakonisht sistemi është mbledhur në mënyrë që makina të lëvizë dhe të rrotullohet, përveç rasteve të veçanta kur një demokrat po shkon në një urdhër të veçantë.)
Në këtë rast:
1. Pezullimi i pranverës me amortizues është dizajni më i thjeshtë dhe më i besueshëm.
2. Pezullimi i pranverës me amortizues të brendshëm (Poppy Ferson dhe analoge) - elementi pneumatik vendoset në amortizues me përshtatës të veçantë
3. Pezullimi i pranverës:
A. Ju mund të hiqni disa fletë (lehtësoni pranverën dhe shtoni një element pneumatik). Momenti negativ - fleta rrënjë mund të përkulem dhe reducer do të ecë lart e poshtë.
B. Vendosja e një sistemi lidhjesh reaktive (ka disa lloje)
4. Suspensioni torsional (front)
A. Mund ta lironi barin e rrotullimit dhe të vendosni damperin e ajrit - kjo është mënyra më e thjeshtë dhe më e besueshme, duke ndryshuar pastrimin 6-8cm
B. Hiqni shiritin e rrotullimit dhe vendosni elementin pneumatik në levën e sipërme.
B. Instaloni Torshenbar në bishtat e rrotullimit dhe ktheni bërthamat e rrotullimit së bashku me levën.
Nëse keni pneumatikë të plotë, mund të instaloni një kontrollues ose marrës shtesë, si dhe amortizues të rregullueshëm dhe rregulloni pezullimin sipas dëshirës. Por kjo është një mënyrë e shtrenjtë dhe kostoja e saj mund të tejkalojë koston e vetë elementeve pneumatike.
Komponentët e pezullimit të ajrit
Sistemi i pezullimit të ajrit përbëhet nga dy pjesë:
1. Elementet pneumatike vetë
2. Njësia e përgatitjes së ajrit është një sistem për mbushjen e elementeve të ajrit me ajër dhe shpërndarjen e presionit përgjatë kontureve.
Ju mund të blini vetëm elementë pneumatikë dhe t'i pomponi me një pompë përmes thithit. Mund të ndërtoni njësinë tuaj të trajnimit duke përdorur komponentët e listuar në dyqanin tonë online.
Elementet pneumatike
Elementët pneumatikë me kllapa ose burime pneumatike janë të përshtatshme vetëm për këtë lloj të automjetit.
Në parim, qelizat pneumatike ndahen në dy lloje:
Bellows (i vetëm, i dyfishtë, i trefishtë)
Sleeves (tapered, drejt)
Zakonisht jastëku është instaluar në mënyrë që të gjithë goditjen e amortizuesit standard të përdoret plotësisht.
Njësia e përgatitjes së ajrit
Këto janë disa pajisje me të cilat ju mund të furnizoni ajrin e ngjeshur në pezullimin e ajrit dhe të monitoroni presionin në të.
Një qark i vetëm - elementët pneumatikë në sistem janë të ndërlidhur
Elementët dy-qarkorë - pneumatikë janë të ndara në dy qarqe. Në rast se vetëm një aks është i pneumatizuar, atëherë ndarja shkon në konturet e djathtë dhe të majtë. Kjo bën të mundur marrjen e një pezullimi të ashpër ose madje edhe të makinës për ngarkim të pabarabartë. Në rastin e pneumatizimit të dy akseve - dy konturash - përpara dhe boshtit të pasmë. (për t'u lidhur para dhe pas saj është e pamundur, pasi zakonisht presioni në këto konture është i ndryshëm)
Katër-qark - vetëm me pneumatizimin e të gjithë makinës. Çdo element pneumatik ka presionin e vet. Performanca e përmirësuar e vozitjes, mundësia e nivelimit të makinës për ngarkim të pabarabartë.
Mundësia për të ndërtuar një pezullim aktiv me një kontrollues.
Nga thjeshtë në komplekse.
- Është e mundur të marrin në konsideratë vetëm dalë në pompë pompë pneumatike ose kompresor, por ne nuk duhet të harrojmë se disa sisteme të veprojë në një presion më të lartë se 8 bar dhe ju (ose kompresor juaj) do të jetë e vështirë për të ngritur një presion të tillë.
Nëse lëvizni kryesisht nëpër qytet - atëherë ju mund të përdorni shërbimet e stacioneve të benzinës.
Ju mund të mbani me vete një cilindër ajri të ngjeshur - por ku është garancia që ju do të keni mjaft ajër për udhëtimin tuaj?
- Sistemi primitiv i pompimit - kompresori drejtpërsëdrejti pompon në shakull ajror, dhe ju mund të shtypni presionin përmes pneumonipple. Kit përfshin një manometër për shfaqjen e presionit në sistem.
Ky është një sistem i lirë, i përshtatshëm dhe i vogël. Kjo do t'ju lejojë të shijoni plotësisht pezullimin e ajrit në makinën tuaj dhe nuk përjashton mundësinë e një përmirësimi të mëvonshëm.
Numri i sytheve është i pakufizuar.
- sistemet me një marrës - një njësi trajnimi, i cili punon si - pompa Kompresor ajri i ngjeshur në marrës dhe në mënyrë automatike (vetëm gjatë motor running) mban një presion të paracaktuar në marrës. Ju përdorni distributorin pneumatik (mekanik (pneumokompresor) ose elektromagnetik) për të shpërndarë presionin në elementët pneumatikë.
Këto sisteme mund të ndryshojnë madhësinë e pranuesit (furnizimi minimale e ajrit është llogaritur bazuar në llojin e Pneumoelements aplikuara dhe presionit operativ, ose në bazë të rregullave - ajri në marrës duhet të jetë i mjaftueshëm për rritjen nga një pozicion minimal të shërbimit). Vëllimi i marrësit të përdorur dikton llojin e kompresorit që duhet të dorëzohet. Ata të gjithë ndryshojnë në performancën, presionin maksimal (10-14 atm) dhe kohën pa ndalesë. Sa më i madh marrësi - aq më i madh kompresori dhe sistemi më i shtrenjtë.
Shpërndarësit pneumatikë gjithashtu ndryshojnë në llojin dhe seksionin dhe në mënyrë që të zgjidhni atë që ju nevojitet, ju duhet të formuloni qartë detyrat që keni vënë para pneumatikës.
Për shembull, një sistem me shpërndarës pneumatik do të përbëhet nga elementët pneumatikë në vijim:
1. Kompresori
2. Valvula pa kthim
3. Komandimi i kompresorit
4. Marresit
5. Sensori i kontrollit automatik të presionit në marrës
6. Manometrat dhe çelësat e kontrollit (çelës pneumatik, çelës elektrik)
7. Blloku i shpërndarësve pneumatikë
8. Tubat e pneumolinave
Shfrytëzimi i dimrit
Ky është një nga problemet më të mëdha në Rusi. Elementet pneumatike kanë një gamë temperature që mbulon oscilimet ruse. Por përveç elementeve pneumatike të çdo lloji dhe dizajni, do të keni shumë pajisje të tjera të instaluara. Problemi kryesor është ngrirja e kondensatës në sistem, gjë që çon në paaftësinë e sensorëve dhe valvulave solenoide. Mënyrat për të luftuar si vijon: Mundohuni sa më shumë të jetë e mundur për të hequr qafe të lagështisë në sistem, të cilat janë dehumidifiers instaluar (jo gjithmonë një metodë efektive që kanë të bëjnë me praninë e lagështisë në sistem) dhe / ose të mbushur në një të veçantë të lëngshme-desiccant për sistemet pneumatike. Një mënyrë më e besueshme në luftën kundër ngrirjes mund të njihet si elemente të ngrohjes universale ose zgjidhje të gatshme të njësive të nxehta. sistem marrës të kontrolluara nga valvulave elektromagnetike, janë më të ndjeshëm ndaj ngrirjes ndryshe Layouts bezresivernyh dhe vendos të plotë për valvulave mekanike (pnevmoklavishi). Zgjedhja e sistemeve të kontrollit në dyqanin tonë online, ju mund të shihni opsionet për paraqitjen.
Opsione të tjera për pezullimin e ajrit
- Sinjal pneumatik. Duke pasur ajër të kompresuar në bord, është budalla të mos e vendosni veten një tub të mirë dhe të bëhet si një kamion i madh, duke ndjekur me këmbëngulje këmbësorë të shpejtë përgjatë rrugës! Vetëm njësia e përgatitjes me marrësin është e nevojshme. Ky opsion mund të porositet edhe pa pezullimin e ajrit.
- Pompimi i rrotave. Duket si një lëshim i shpejtë dhe një çorape me armë. Ju mund të pomponi rrota, dyshekë, të hedhni në erë brazier dhe të fryni borën nga makina. Të gjitha që ju dëshironi, sepse ju keni ajër të ngjeshur!
- Pnevmotyuning. Kjo është më shumë si një lodër, edhe pse ajo që nuk është e gabuar me hapjen dhe mbylljen e trungut me keychain button? Një plus i madh i përdorimit të pneumatikës - nëse dëshironi - ju mund të mbyllni të njëjtin trung me duart tuaja, gjë që zakonisht është e pamundur në rast të elektricistëve të zhurmshëm ...
Kanalet tona shoqërore: