Fiecare șofer a întâmpinat la un moment dat o problemă de descărcare. baterie după Parcare pe termen lung- mașina pur și simplu nu pornește. Această problemă se agravează pe umed, vreme ploioasa sau la frig. De fapt, există doar două motive:
1. Bateria își pierde capacitatea din cauza funcționării defectuoase, a vărsării plăcilor sau a unui scurtcircuit în bateria în sine. Nu poți face nimic, va trebui să cumperi unul nou. Fiecare proprietar de mașină simte de obicei vechimea bateriei însuși, în funcție de durata de viață a acesteia.
2. Dar a doua problemă este mult mai complicată: un circuit electric defect consumă (suge) energie neintenționată de la baterie, de exemplu. consumă în mod constant energie a bateriei, care nu este reînnoită în timpul parcării. Orice scurtcircuit la masă sau contact prost poate cauza scurgeri de energie din baterie.
Desigur, puteți merge la un electrician auto, care va rezolva problema pentru o sumă considerabilă, dar de ce să nu încercați singur. Astfel vei economisi bani și vei cunoaște mai bine mașina. Tocmai acest articol are ca scop găsirea circuitului electric defect care duce la epuizarea bateriei.
Vom avea nevoie de un multimetru cu funcții de ampermetru. În acest articol nu aș dori să numesc motivele pentru care nu numai fiecare proprietar de mașină, ci și fiecare om de afaceri ar trebui să aibă un multimetru (tester). Nivel de intrare Multimetrul se vinde cu 150 de ruble, este pur și simplu un lucru de neînlocuit în gospodărie.
Îl comutăm în modul ampermetru, acest lucru este foarte IMPORTANT deoarece puteți deteriora dispozitivul.
Îl conectăm la baterie conform diagramei.
Schema de conectare a unui multimetru - ampermetru la o baterie de mașină:
Multimetrul arată cât de mult curent (câți amperi) furnizează bateria în prezent. În mod ideal, aș dori să văd numerele 0,00, dar acest lucru nu se întâmplă. În primul rând, alarma preia energia; asigurați-vă că verificați consumul în modurile armat și dezarmat cu un multimetru. Alarme auto moderne, mai ales cu părere consumul este mare. În al doilea rând, radioul în modul de așteptare consumă și energie, conexiune incorectă poate duce, de asemenea, la descărcare.
Acum câteva numere:
De exemplu, volumul bateriei dumneavoastră este de 65 amperi/oră, iar indicatorul testerului este de 0,1 amperi, luăm în considerare:
1) 0,1 amperi * 24 de ore (zile) = 2,4 amperi vor „dispărea” din baterie pe zi
2) 65 / 2,4 = 27,08 În douăzeci și șapte de zile, bateria unei mașini care nu se mișcă va fi complet descărcată.
Dacă multimetrul arată aproximativ 1 amper în timpul măsurării, atunci bateria nu va menține încărcarea nici măcar trei zile. Se crede că o citire de 0,08 amperi este maximă valoare admisibilă când alarma mașinii este armată și radioul este în modul de așteptare.
Dacă indicatorii depășesc 0,02-0,06 amperi (în funcție de puterea alarmei și a radioului), trebuie să căutați circuit defect cablare electrică, cum se face?
Cutia de siguranțe a mașinii vine în ajutor. Oprind fiecare siguranță una câte una și măsurând simultan consumul de energie cu un multimetru (ampermetru), puteți găsi circuitul defect.
Când se măsoară cu toate siguranțele pornite, citirea testerului multimetrului este de 0,3 amperi (evident peste norma); atunci când scoateți a noua siguranță, citirile scad la 0,03 amperi. A noua siguranță este responsabilă pentru iluminarea interiorului, a portbagajului și a torpedoului. A fost găsit un circuit electric defect, ar trebui să parcurgeți diagrama și să verificați toate contactele și posibilele scurtcircuitari la masă și să înlocuiți firele dacă este necesar. Dacă defecțiunea este eliminată, atunci citirile multimetrului nu ar trebui să se schimbe atunci când scoateți și înlocuiți a noua siguranță.
Și, în sfârșit, sfat - dacă intenționați să nu conduceți mașina mult timp, scoateți bornele din baterie, deconectați-l circuit electric, nu-i lăsați să se descarce.
Îmi voi împărtăși observațiile (după ce am citit îndelung pe forum).
Motiv: căutarea cauzei descarcării bateriei în 9 zile.
Obiect: FF-2 (GIA), 2008, costuri suplimentare. semnalând Sherkhan-10, totul este standard. Tensiune baterie = 12,3V. Timp de 2 ani fara probleme cu electricitatea.
Măsurători cu un multimetru digital pe gama 10A. Citirile de timp sunt indicate cu o eroare de până la 1 minut (reacția testerului).
Rezultate:
1. În mod normal, fără armare (blocarea capotei este blocată, totul este închis).
- 0 min - începerea numărătorii inverse, se afișează Computer de bord(BC) și radioul (AM) sunt pornite - consum de curent (Ip) = 1,32A;
- 9 min - AM și BC oprite (AM puțin mai devreme) - Ip = 0,48A;
- 28 min - BC „s-a trezit” - Ip a sărit mai întâi la 0,7, apoi s-a stabilit la 0,38A;
- 40 de minute - BC „a adormit” - Ip = 0,05A (45-50 mA, numărul extrem atârnă în timp cu alarma antifurt standard).
Paragraf.
După deschiderea ușii, curentul a sărit la 2,5A și s-a calmat la 1,32A inițial.
2. Armare (blocarea capotei este blocată, comutatorul capotei este prins, totul este închis).
- 0 min - începerea numărătorii inverse, afișajele BC și AM sunt aprinse - Iп=1.32А;
- 8 min - AM oprit - Ip=0,82A;
- 10 min - BC oprit - Ip=0,49A;
- 28 min - BC „s-a trezit” - Ip=0,38A;
- 38 min - BC „a adormit” - Ip=0,06A (50-60 mA).
Paragraf.
După dezarmare, curentul inițial (vezi mai sus).
3. Verificarea consumului AM (pentru sport).
- initial (AM oprit) - Iп=2,4А;
- AM pornit, volum "5" - Iп=2,5А - volum tipic pentru mine într-o parcare;
- AM pornit, volum "10" - Iп=2,6А - volum maxim în timpul conducerii și într-o parcare, doar ascultați cu voce tare;
- AM pornit, volumul „20” - Iп=4.0А - este dificil să stai în mașină;
- AM aprins, volum "30" (max) - IP = 5.0A - nu este posibil să fii în mașină, te poți distra companie mare la un picnic.
Concluzii:
- dupa ce bateria s-a descarcat in timpul controlului initial de curent (in primele minute) a aparut o panica - consumul de paza a fost mai mare de 500 mA, dar dupa ce am navigat pe forum mi-am dat seama ca este prea devreme sa iau aceasta masuratoare ca un baza - vezi ordinea de mai sus. Păcat că o astfel de metodologie și cifre nu sunt date în manualul vehiculului - dacă numai în service ar pune un „ceainic” într-o „băltoacă” - mulțumită colegilor de forum;.
- valoarea curentului de securitate după 40 de minute corespunde datelor producătorului - 50-60 mA și nu trebuie luate în considerare totul între ele;
- BC-ul efectiv se trezeste dupa 30 de minute, dar consumul nu sare cu greu (10-20 mA). Aceasta (trezirea) se datorează, evident, funcționării circuitului de economisire a energiei (modul STM și relee) setat pentru 30 de minute;
- cantitatea totală de resurse ale bateriei „consumate” după armare până la „hibernare” completă nu este mai mare de: 1.3A*0.15h+0.5A*0.5h=aproximativ 0.5A/h, care este pentru o baterie de 55A /H este nesemnificativ;
- moderat (volum< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
Notă: dar nu a fost posibil să se afle motivul descărcării bateriei, deoarece toți indicatorii de consum s-au dovedit a fi normali și nu avea rost să scoatem siguranțele. Ce păcat! Să ne gândim!
M-am limitat la reîncărcarea (în mod semnificativ) a bateriei.
S-a dovedit a fi lung, scuze.
Noroc.
O problemă foarte presantă este consumul de alarme auto. Îi îngrijorează nu numai pe instalatori, ci în primul rând pe utilizatorii sistemului. Mulți oameni sunt probabil familiarizați cu sentimentul când găsiți o mașină cu o baterie descărcată - nu este una plăcută. Motivul pentru aceasta este diverși consumatori - luminile interioare nu sunt stinse sau luminile laterale nu sunt stinse sau poate sistemul de securitate. Dacă luăm în considerare sistemul de securitate drept principalul consumator, atunci ar trebui să „construiem” sisteme antifurt bazate pe sisteme cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Să ne uităm la consumul curent al diferitelor sisteme folosind rezultatele testelor ca exemplu.
Obiectivitatea testului a fost confirmată de experți independenți din diverse companii din domeniul securității auto:
- Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, director)
- StarLine (Vladislav Suslov, inginer suport tehnic)
- portal Fără furt(Shevtsov Evgeniy, specialist tehnic)
Enumerăm condițiile în care au fost efectuate măsurătorile:
- Ca instrument auxiliar folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), la care conectăm niște alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Conectăm acele sisteme care nu au un modul CAN încorporat la bateria mașinii în mod obișnuit.
- Așteptăm ca magistrala CAN standard să „adoarme” (starea magistralei CAN este monitorizată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
- După ce adorm, facem măsurători timp de 5 minute folosind echipament Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „armat” și „dezarmat”.
- Efectuăm măsurători folosind căderea de tensiune pe un rezistor de 1 Ohm conectat în serie la circuitul de alimentare al alarmei.
- Conectăm toate alarmele la sirena, care este inclusă în kit, sau luăm una suplimentară neautonomă
- Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, senzori de temperatura, module de lansare etc.)
Tabel cu rezultatele măsurătorilor:
Fragmente de grafice:
Note si concluzii:
Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm interesant de „adormire” a fost identificat în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul reacționează la ultima comandă de la telecomandă, transceiver-ul de alarmă (modul receptor-transmițător) intră în energie - modul de salvare. De asemenea, la un minut după armare, am observat o creștere a consumului de curent al lui Tomahawk - aceasta a declanșat releul semnalizatorului. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.
În general, am găsit un consum mare de curent în rândul subiecților de testare în sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300; cel mai probabil, acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și un rezultat sporit datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, frecvenței comunicării acestuia, precum și duratei verificării comunicării. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, pentru Stalker această cifră este de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.
O problemă foarte presantă este consumul de alarme auto. Îi îngrijorează nu numai pe instalatori, ci în primul rând pe utilizatorii sistemului. Mulți oameni sunt probabil familiarizați cu sentimentul când găsiți o mașină cu o baterie descărcată - nu este una plăcută. Motivul pentru aceasta este diverși consumatori - luminile interioare nu sunt stinse sau luminile laterale nu sunt stinse sau poate sistemul de securitate. Dacă luăm în considerare sistemul de securitate drept principalul consumator, atunci ar trebui să „construiem” sisteme antifurt bazate pe sisteme cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Să ne uităm la consumul curent al diferitelor sisteme folosind rezultatele testelor ca exemplu.
Obiectivitatea testului a fost confirmată de experți independenți din diverse companii din domeniul securității auto:
- Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, director)
- StarLine (Vladislav Suslov, inginer suport tehnic)
- portalul Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialist tehnic)
Enumerăm condițiile în care au fost efectuate măsurătorile:
- Ca instrument auxiliar folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), la care conectăm niște alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Conectăm acele sisteme care nu au un modul CAN încorporat la bateria mașinii în mod obișnuit.
- Așteptăm ca magistrala CAN standard să „adoarme” (starea magistralei CAN este monitorizată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
- După ce adorm, facem măsurători timp de 5 minute folosind echipament Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „armat” și „dezarmat”.
- Efectuăm măsurători folosind căderea de tensiune pe un rezistor de 1 Ohm conectat în serie la circuitul de alimentare al alarmei.
- Conectăm toate alarmele la sirena, care este inclusă în kit, sau luăm una suplimentară neautonomă
- Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, senzori de temperatura, module de lansare etc.)
Tabel cu rezultatele măsurătorilor:
Fragmente de grafice:
Note si concluzii:
Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm interesant de „adormire” a fost identificat în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul reacționează la ultima comandă de la telecomandă, transceiver-ul de alarmă (modul receptor-transmițător) intră în energie - modul de salvare. De asemenea, la un minut după armare, am observat o creștere a consumului de curent al lui Tomahawk - aceasta a declanșat releul semnalizatorului. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.
În general, am găsit un consum mare de curent în rândul subiecților de testare în sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300; cel mai probabil, acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și un rezultat sporit datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, frecvenței comunicării acestuia, precum și duratei verificării comunicării. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, pentru Stalker această cifră este de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.