Vorbirea va merge în jurul valorii de durere și așa vorbește despre creșterea bugetului de putere. După cum știți, 70% (tazovodov) își vâsc propriul arbore de came și se plâng de dinamica mașinii. De ce au fost inactivi si masina a devenit proasta la dispersare (cand rolul a stabilit o faza de peste 270). Răspunsul este un simplu domn: arborele dvs. nu este capabil să lucreze în partea de jos, acesta este de lucru în partea de sus. Da, acesta este un lucru foarte necesar, dar pentru mașinile militare care lucrează în principal la turații mari.
Pentru mașinile de zi cu zi, modul de oraș de pe acest ax va fi chin sever, aproximativ 1200-1400 al XX atinge, respectiv, la viteze de aproape la 2000 rpm, arde ambreiajul, și în consecință, încărcați părților componente ale mașinii standard, care nu sunt proiectate pentru această sarcină. Vara, temperatura in masina se ridica constant si masina se fierbe deseori si daca totul se intampla in privinta pierderii antigelului. Introducerea unei părți fără un concept special caracteristicile arborelui cu came putem pierde nu numai bani, ei bine, este posibil să stați pe capitala capului cilindrului. Dar vom încerca să evităm acest lucru cu dvs., alegeți axul optim care se potrivește cu adevărat stilului dumneavoastră de conducere. Dar. Amintiți-vă. Când instalezi un arbore, pierzi ceva. De exemplu, ia în considerare copacul foarte bine-cunoscut Nuzhdin 10.93. (Vă rugăm să rețineți modul în magazin semn, privit arborele cu faza de 282 °, și acolo a fost în secțiunea inferioară (motor 8 supapă), deși, dacă doar știți despre arborele cu came, apoi faza de mai mare de 270 ° este considerat Upland. Cum? Rămâne un mister.) Prin urmare, merită încă să știți ce luați. Deci, vom continua. Cele mai multe dintre acestea, iar gama sa de operare nu este de la 2000 la 5000, gama sa este mult mai mare, începe să lucreze intensiv de la 3000 la 6500 rev. În partea de jos este practic nu rău, dar un even mai mult XX poate atinge aproximativ 1300 rpm. Deși unii reușesc să-l ajusteze la 1100 rev. Accidentul vascular cerebral supapei este destul de semnificativ - 2,1 mm, supapa Fragmentat Belt unic îndoit (în cazul în care să se deplaseze în 1.5!). Și așa, să încercăm să alegem cel mai bun arbore de came pentru dumneavoastră. Pentru condusul în oraș, așa cum este cunoscut tuturor, avem nevoie de buna mers în gol și trageți în partea de jos (pofte de jos se va adăuga, de asemenea, o creștere a dimensiunii motorului, dar asta e altă poveste). Luați în considerare aceste: există trei tipuri: ➤ teren ➤ instant ➤ călare
Arborele cu came inferior pentru VAZ 8v
➤ Arborele cu came Nuzhdin care rulează 10.26 (faza 265), cursa supapei este de 1,30 mm. ➤ Nuzhdin 10,42 ➤ Nuzhdin 10,63 ➤ Alte arbori cu came ale companiei: Okb, Stee. Faza nu trebuie să depășească 270 °, altfel nu este deloc un arbore. Cuplul, ei nu sunt foarte mult și cel mai bun cuplu și în aval, este probabil să fie arbore stoc ca dinamică corporale nu înțeleg, dar arunca bani pentru un vânt (în cazul în care, în viitor, desigur, nu va aduce motorul).Arborele cu came pentru VAZ 8v
➤ ➤ Nuzhdin 10.93 Doar EDO și faza Ste mai mare de 270 °, dar nu uitați că cursa supapei poate afecta caracteristicile arborelui. Mulți nu consideră că, la stabilirea arborele de mai sus cursul 11.4 este necesar să se înțeleagă că arcurile, plăcile de supapă sunt sub înlocuirea, din moment ce cursul a supapei este în mod corespunzător mai mare, deoarece componenta supapă de golire de viteza a supapei poate atârna și a lovit pistonul, și, desigur, de acolo probleme și înlocuirea supapelor. Doar nu uitați de împingeri.Să rezumăm
Modul orașului axul inferior nu este mai mare decât faza din 270 Mod ruta locală arborele cu came standard Mod rasă călărește peste 270 ° De fapt, probabil că sunt toate, o să termin. Știu că multe dintre aceste elemente, dar sper că cineva a făcut ajutor în selectarea unei came și care apoi va proteja investițiile fără sens. Totuși, motorul a considerat o supapă cu 8 valve, astfel încât aceeași valoare de 10,93 la supapa 16 va fi mai mică. Ca și mai înainte, problema de a regla supapele cu acest arbore cu came, aproape de degajarea valvei, a fost agresivă. Nu vă alarmați dacă o shaybochki variabilă de substituție pe un arbore standard de 1 mm, de un ban, te ridici shaybochki un nou arbore cu came, mai mare de 2 mm. Distanțele citate de producător indică 0,3 mm, indiferent dacă este vorba de intrare sau ieșire. Dar nu este așa, pentru că XX va fi inegal. Faceți aceleași goluri ca și arborele cu came. Mulțumesc pentru atenție, sper că cineva a ajutat. Dacă există întrebări - întrebați și, bineînțeles, vă rog să corectați, dacă nu chiar bine.CITIȚI ȘI PE SITETija de legătură servește ca o legătură de legătură între piston și manivela arborelui cotit. Pe măsură ce pistonul efectuează o mișcare rectilinie alternativă și arbore cotit rectilinie - rotație, biela efectuează o mișcare complexă și znakope expuse ... In mod ideal ciclu al motorului este un ciclu reversibil circular închis reprezentând o multitudine de procese secvențiale Angajate ideală cilindru cu gaz mașină ideală. În ciclul ideal, sunt permise următoarele deviații: 1) ... În timpul iernii, șoferul se confruntă cu o mulțime de probleme. Mai întâi de toate acestea sunt legate de început prost masina de motor. Pentru a rezolva această problemă, experții recomandă instalarea unor încălzitoare speciale de pre-pornire. Indicat ... Având o mașină electrică, mai întâi de toate, economisiți bani pe combustibil, ceea ce este simplu pentru mediul înconjurător. Ne grăbim să vă mulțumim că puteți construi o mașină electrică cu propriile mâini, chiar folosind mașina cea mai obișnuită .... |
Arbori cu came de sport și tuning.
În plus față de reglarea sistemelor de injecție și de aprovizionare în laboratorul nostru „KarTyuning“ putem oferi instalarea de piața pieselor de schimb și de sport cu arbori cu came de profil de came modificat. Caracteristica principală a motorului unui automobil este de obicei considerată a fi puterea sa. De fapt, influența asupra caracterului mașinii nu este numai puterea maximă, ci și cuplul. La urma urmei, puterea maximă poate fi realizată numai cu o viteză constantă, aproape de maxim, iar în acest mod aproape că nu mergem. Șoferul are nevoie de o mașină pretențioasă, care, atunci când pornește de la fața locului și dispersează, fără a se împinge, "merge" în spatele pedalei de gaz. Acest lucru oferă un cuplu dacă este suficient de mare și relativ constant la turații joase și medii. Motoarele mașinilor VAZ au un dezavantaj semnificativ - lipsa "tracțiunii" la viteze mici ale arborelui cotit.
Pentru 3000 vehicul rot / min motor nu are suficientă pick-up și ca rezultat - convulsie atunci când dezlipit, defecțiuni la ascuțite apăsarea pedalei de gaz, fragilitatea ambreiaj, utilizarea ineficientă a cincea roată. Cea mai mare influență asupra parametrilor de sincronizare curba cuplului care asigură - faza a arborelui cu came și „timpul secțiunii“ deschidere a supapei (valoarea de deschidere a supapei în funcție de unghiul de rotație al arborelui cu came), care sunt stabilite arborele de came cu profil.
Pentru a îmbunătăți răspunsul pedalei de accelerație a autovehiculului la viteze reduse ale motorului, este necesar să se aplice rapid la amestecul de încărcare cilindru dorit, adică faza de deschidere îngustă supapa de admisie. Wide întins faza de sport a arborelui cu came la frecvențe joase rezultă un amestec aer-combustibil ejecție inversă în colectorul de admisie, și numai cu o creștere a vitezei de curgere inerție „copleșească“ și umplerea cilindrilor crește. Arborii cu came sportivi diferă de arborii cu came convenționali, fazele largi ale deschiderii supapei, camălele mai largi și mai mari.
Arbori cu came pentru "Classics": de la stânga la dreapta: de la tuning la sport. Chiar și ochiul arată modul în care profilul arborelui cu came variază în funcție de scopul său.
Respectivele porțiuni de tranziție fiind proiectată (împotriva arborelui cu came came în serie), astfel încât traseul dintre ajustările regulate aproximativ duble. Arborii cu came sport sau tuning asigură o încărcare completă în cilindru prin creșterea înălțimii de ridicare a supapelor. Camele unui profil de camă sunt extrem de netede, ceea ce asigură o sincronizare funcționare fiabilă la faze largă a arborelui cu came.
Cele mărite de tuning de bază cu diametrul de arbori cu came (în comparație cu came sport) motor cu tracțiune spate VAZ previne uzura anormală a capetelor supapelor. Atunci când operează în mașină cu reglare a arborelui cu came poate fi utilizat pe o treaptă de viteză mai mare decât cea utilizată pentru a înainte, cu o reducere corespunzătoare a vitezei motorului cu o plimbare liniștită, sau răsucirea motorul mașinii, cât mai mult posibil pentru a pune în aplicare un stil de echitatie agresiv.
În același timp, motorul sub sarcină funcționează fără întreruperi, chiar și cu reducerea limitată a vitezei. O caracteristică specială a camshafts de tuning este faptul că aplicarea lor se misca marja de detonație (în jargonul - „apel degete“), în special în viteză mică și medie a motorului. Doar consumul de combustibil și emisiile de noxe, predilecția reduse la detonare și cu motor calorice reduse, viata a motorului este crescută.
O atenție deosebită în proiectarea profilului arborelui cu came de reglare este dată secțiunilor cu came, adică trecerea de la profilul activ la raza de bază. Adesea, arborii cu came, de exemplu pe motoarele VAZ, sunt foarte sensibili la reglarea golurilor. În came arbori cu came de tuning „cu motor de master“, de exemplu, porțiunea conică de pe partea laterală a supapei de închidere, și aici apar supapa de knock a crescut. Acest lucru face mai ușor să reglați golurile și să prelungiți durata de viață a arborelui cu came până când este necesar din nou. În consecință, pe baza experienței noastre, ajustarea repartiția valvelor, după instalarea arborilor cu came de tuning de la "Master Motor", este necesar nu mai devreme de 60 mii km. a motorului. În timpul acestei runde, un arbore cu came standard, ar necesita un minim de 4 ajustări. În medie, costul de reglare a supapelor în afara comenzii este de aproximativ 20.000 și nu mai puțin de 3.5 ore în timp. Chiar și moment, tuningul arborilor cu came de la "Master Motor" nu reduce niciodată puterea maximă, deși deseori pentru motoarele de mașini de cale ferată această cifră nu este determinantă.
Noi rezolva această problemă prin a face cea mai bună alegere a liftings de evacuare și came de admisie și de came de reglaj amplasarea lor unghiular (ovalizare came ale unei came). De exemplu, nu este un secret faptul că arborii cu came, fabricați prin metoda de întoarcere de la arborii cu came standard * Chiar și cu faze identice RIDICAT și pot avea diferite caracteristici exterior viteze (CEB), datorită utilizării diferitelor semifabricatelor arborelui cu came: 08th cu unghiul de 110 de grade sau arborele cu came preforme zecea cu unghiul de 108 de grade.
* Notă: la moment re-măcinarea arborilor cu came standard Pentru VAZovskoy Lada nu este relevant, tk. sortimentul de tuning și RV sportiv al diferiților producători este mai mult decât suficient. Cu toate acestea, pentru multe mașini străine tuningurile arborilor cu came nu sunt produse deloc, astfel că lustruirea este singura opțiune pentru schimbarea fazelor distribuției gazelor
Prin urmare, o astfel de caracteristică importantă a arborelui cu came, ca creșterea în suprapunere, va fi diferită atunci când se utilizează semifabricate cu came diferite. Capacele arborelui cu came trebuie să aibă tensiuni de contact admise, ceea ce determină durabilitatea acestora. Accelerarea mecanismului nu trebuie să ducă la o ruptură a conexiunii cinematice (supapă cu arbore cu came) cu arcurile ventilului existente și masele de piese în mișcare.
Un alt parametru critic al arborelui cu came - punctul de contact al arborelui cu came nu trebuie să treacă la marginea suprafeței de lucru a împingătorului (pârghie, basculantă). Ie în această etapă a fabricării problemei arborelui cu came se spune destul de clar: este necesar pentru a proiecta un posibil arbore cu came cu came, cu o înălțime predeterminată și de ridicare, cu toate restricțiile existente. Bineînțeles, toate "rezervele" disponibile în mecanismul de distribuție a gazelor sunt selectate în același timp.
În termeni simpli, arborii cu came de tuning, de exemplu, de la "Master Motor" au o probabilitate de uzură a mecanismului de distribuție a gazelor cu un ordin de mărime mai mic decât arborii cu came standard. Arborii cu came furnizați de laboratorul "Carting" permit alegerea celei mai optime variante pentru fiecare volum al motorului și condițiile de funcționare a automobilului:
- momentan arborele cu came pentru călătoarea la sol pe jos și cf. rotații: un arbore cam pentru fanii economiei - împreună cu creșterea și egalizarea caracteristicilor cuplului, simultan există o scădere consum specific combustibil până la 15%. Arborii cu came de acest tip sunt indispensabili pentru tractarea remorcilor și sunt recomandați în special pentru condusul pe șosea.
- universală, tuning camshaft: adaugă uniform puterea și cuplul pe întreaga gamă de viteză. Este o varianta medie intre primul si urmatorul arbore cu came.
- tuning arborelui cu came de cal: schimbă cuplul în intervalul de viteză mare (de obicei 300-800 rotații în sus), iar puterea maximă ajunge la 7500 rpm, fără a îndoi caracteristicile de putere. Într-adevăr, aceste arbori cu came oferă o creștere de la 3000-3500 rpm. și sunt recomandate pentru driverele active.
- sport cu came: cu ascensiuni mari și faze largi. Aceste arbori cu came sunt recomandați pentru curse pe stradă, curse de curse (curse pe stradă, cursă de tracțiune), raliuri, curse, inele.
De regulă, arborii cu came sportive de acest tip nu funcționează cu mecanisme de sincronizare standard (arcuri, împingători, plăci) și necesită rafinarea capului cilindrului. Alegerea pentru motor a unei anumite cantități de arbore cu came tuning cu ascensoare mai mici ale supapelor, cel mai mare efect este realizat în domeniul turațiilor joase, medii ale motorului arborelui cotit. Un arbore cu came sportiv, cu lifturi de camă mari și faze largi, poate crește puterea la viteze mari ale arborelui cotit.
Fiecare dintre noi încearcă să ne îmbunătățească mașina în orice mod posibil și există multe modalități în acest sens. Când vine vorba de motor, toată lumea este de acord cu o voce despre creșterea puterii sale. Cu toate acestea, dacă luați o abordare mai serioasă a problemei, trebuie mai întâi să fiți atenți la cuplul său.
Știm că este posibil să stoarcem cea mai mare putere la revoluții maxime stabile, însă acest mod de motor este rar folosit. conducător auto ordinară este mai important masina injectivitate care răspunde ascultător de pe pedala de accelerație în operațiunea de încărcare de la locul, iar când este overclockat. Un astfel de comportament a mașinii este asigurată de un cuplu mare și relativ constantă la viteze mici și medii, iar acest „păcat“ motoarele vazovskaya. La o turație redusă a motorului, acestea nu au suficientă tracțiune.
proprietarii de automobile VAZ se plâng adesea despre aparatul trage este suficient de la începutul mișcării, lacune vizibile prin apăsarea unui ascuțite „de gaz“, multi repede „acoperi“ prindere și practic toate spun ineficiența viteza a cincea. Într-adevăr, cu turația motorului mai mică de 3000 rpm. se observă recepția insuficientă. Curba cuplului depinde de parametrii de sincronizare, așa-numitele „cam-fază“ și „timpul secțiunii“ supape care sunt stabilite profilul are came al arborelui cu came de deschidere. În funcție de unghiul său de rotație, se obține o valoare diferită de deschidere a supapei. Pentru o mai bună funcționare a vehiculului, la o viteză redusă în căutarea rapidă în cilindru furaj volumul necesar al amestecului de lucru, adică constrict apreciabil faza de deschidere a supapei de admisie.
Spre deosebire de arborii cu came conventionale, modelele sport folosesc camace cu alte dimensiuni geometrice. Forma lor mai mare și mai mare determină supapa se ridică la o înălțime mai mare și mai este în stare deschisă, care furnizează amestecuri de înaltă calitate. Profilul camelor se deosebește de netezimea formelor, ceea ce face ca funcționarea mecanismului de distribuție a gazelor să fie mai fiabilă pe faze largi.
Din toate cele de mai sus rezultă că puterea maximă a motorului și cuplul său pot avea valori diferite. Și dacă utilizați un arbore cu came standard, presupune creșterea cuplului la turații medii ale motorului, Sport asigură revenirea maximă la viteze mari ale motorului. Sport arborelui cu came pe VAZ este instalat cu o roată divizat (), prin care devine posibilă ajustarea mai precisă și reglare de fază. Cu ajutorul acestuia, puterea maximă este reglată la turația necesară a motorului.
Cu ajutorul arborilor cu came, este posibilă funcționarea motorului sub sarcină fără întreruperi vizibile, chiar și cu o reducere a vitezei până la nivelul limită. În același timp, limita de detonare este îndepărtată, adică oprirea "thumbs" la rotirea arborelui cotit mic și mediu. O reducere semnificativă a consumului de combustibil și o scădere a toxicității gazelor de eșapament. Ca o consecință, tendința motorului la detonare scade și, prin urmare, crește resursele.
Arborii cu came de pe motoarele VAZ sunt destul de sensibili la reglarea decalajelor, astfel încât pista de arbori cu came pe partea de închidere a supapei este mărită semnificativ pe arborii cu came de reglare. Acest lucru face mai ușor să reglați golurile și de câteva ori reduce numărul acestora. Să urmăm acest lucru cu exemplul următor: după instalarea arborelui cu came de reglare, reglarea clemei ventilului este necesară după 60 000 km de funcționare a motorului. Atunci când se utilizează un arbore cu came convențional, ar fi necesare cel puțin patru ajustări. Acest lucru crește în mod semnificativ durata de viață a produsului și economisește bani și timpul necesar pentru fiecare ajustare a supapei. Numărați-vă: o ajustare competentă durează cel puțin 3,5 ore și costă aproximativ 20 cu.
Clasificarea arborilor cu came
pot fi împărțite în două grupe: bază și călare. Numele arată că unii cresc cuplul la turații reduse ale motorului, în timp ce altele măresc viteza motorului. Acest lucru se realizează prin schimbarea înălțimii de ridicare și a profilului special al camelor, precum și a anumitor faze de deschidere / închidere a supapei.
Arbori cu came
Acest tip de produs are o înălțime mică în absența unei zone de suprapunere a supapelor. Acest mod împiedică amestecul de lucru să evacueze cu viteză redusă înapoi în admisie. Desigur, înălțimea redusă de ridicare determină o pierdere de umplere la viteze mari, ceea ce duce la o reducere a puterii maxime a motorului. Prin urmare, în general, acestea sunt folosite atunci când conduceți orașul.Nu uitați că puterea motorului, în general, afectează numai viteza maximă a mașinii dvs., care nu este un indicator critic. De exemplu, se pot menționa următoarele figuri: reducerea puterii motorului VAZ-2109 cu 10 CP va reduce viteza maxima cu doar 6 km / h.
Pentru meritele de bază, este posibil să se atribuie o creștere a cuplului la "fund". Acest lucru vă va permite să accelerați în mod dramatic de la semafor, fără a include o treaptă inferioară. La viteze medii, aceste arbori cu came nu sunt mai bune decât cele seriale, dar pe cele înalte acestea sunt chiar mai rele decât ele.
Arbori cu came
Aceste produse, dimpotrivă, au ascensoare înalte, o zonă de suprapunere mare a ventilului și faze largi. Acest mod mărește umplerea la "vârfurile", care se datorează creșterii secțiunii de curgere în zonele supapelor și datorită utilizării efectului de impulsionare inerțială. Aceasta duce la o creștere a puterii motorului, iar cuplul maxim este deplasat în zona de mare viteză. Din nefericire, se constată o scădere considerabilă pe "fundul", care se datorează unei faze mai largi, în timpul căreia amestecul de lucru este împins înapoi în galeria de admisie la viteze reduse. Și cu cât performanța unui arbore cu came este mai bună, cu atât este mai puternic acest efect.
Arbori cu came și tuninguri sportive
Arborii cu came sunt subdivizați în tuning și sport. Diferența lor se datorează în principal caracteristicilor de fază, lifturilor supapelor și înălțimii suprapunerilor. Cu cât este mai înaltă înălțimea de ridicare, cu atât este mai mare cuplul și, de regulă, puterea la turații ridicate.
Acestea sunt practic nepotrivite pentru utilizare în condiții de condus urban. Acestea au o scădere notabilă la turații reduse și o viteză mare de ralanti destul de instabilă. Întoarcerea maximă în ele se produce numai în regiunea de limitare a vitezei, ceea ce este inacceptabil în condiții normale de conducere.
Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai claselor sportive de produse poate fi numit
Multe portaluri de Internet și publicații de imprimare se referă la temele de tuning auto, în special în unitățile de putere. Pentru a realiza obiectivele stabilite, sunt oferite diverse seturi de accesorii și piese de schimb. Dar pare ciudat că aproape 90% din toate eforturile de tuning sunt direcționate pentru a crește puterea motorului, dar despre indicatori atât de importanți, cum ar fi amploarea cuplului și valoarea sa în diferitele game de motor, pur și simplu păstrează tăcerea. Deși aceasta este o abordare complet gresită. De exemplu, reducerea puterii motorului "nouă" cu 10 CP. va conduce la o scădere a vitezei maxime de 5-6 km / h, iar tracțiunea nu va fi afectată mai ales.
Dar contribuie la dezvoltarea rapidă a vitezei mașinii la început de la locul de desfășurare și în timpul mișcării, fără nici un jarking sau scufundări. Și în scopul de a reduce motorul și a face mai docil în această privință, tunere profesionale utilizarea speciale arbori cu came, în special, și sport. La urma urmei, arborele cu came este un thinker mecanic al unității de putere, responsabil pentru natura funcționării sale.
Ce, și care sunt arborile cu came?
Alegerea arborelui cu came de tuning nu ar fi trebuit să meargă deloc dacă proprietarii de autoturisme s-ar fi limitat la ceea ce au în mașină de la transportor, și anume motorul echipamentului standard și ratingurile uzuale de putere. Dar șoferii sunt aceiași oameni, ca oricine altcineva, și vor să aibă acea mașină care se va muta pentru a deveni trăsăturile exprimate ale caracterului lor. Cineva este măsurat, nu fussing, dar cineva drayvovo, izbucnind brusc la lumina de trafic înainte, forțând să înghită praful tuturor celor lăsați în urmă.
De aici vine necesitatea de a regla unitatea de putere, principalul factor fiind înlocuirea arborelui cu came fabricat cu un arbore cu came sportiv. Și adesea "ardeii fierbinți" întreabă alegerea arborelui cu came din masa oferită pe piața actuală de piese auto pentru reparații și tuning auto.
Și în cazul în care mașinile importate au adesea foarte puternice trenuri de rulare, care în marea țară, de regulă, sunt în căutarea unui arbore cu came sport la clasici obișnuite, uneori, nici măcar de a conduce, cum de a îmbunătăți confortul motorului. După schimbarea arborelui cu came în mașină, veți forma în esență un nou caracter al motorului, determinând viteza de ridicare și durata de deschidere a supapelor.
De ce există o astfel de cerere pentru arbori cu came sportive? Răspunsul este foarte simplu. Ele asigură încărcarea optimă a amestecului de aer-combustibil în cilindri, datorită faptului că înălțimea ascensoarelor supapelor crește. Netezimea profilului camelor la arborele cu came sportiv asigură o funcționare mult mai fiabilă a mecanismului de distribuție a gazelor. În plus, crește pragul de marjă de detonație care este asigurată prin deplasarea vehiculului, fără nici un fel de a bate degete, care este deja înghesuitepe șoferii de margine de mașini clasice produse pe plan intern.
De ce arborele cu came?
Deci, ce este necesar pentru un arbore cu came tuning, și chiar sport? După cum a arătat practica, totul este destul de simplu și destul de logic. Curba cuplului este interconectată direct cu parametrii mecanismului de distribuție a gazelor - fazele distribuției gazului. Înseamnă timpul pentru care valvele din mașină se deschid și dimensiunile lor. Și din dispozitivul motorului vehiculului știm că aceste valori depind de profilul profilat al arborelui cu came și de unghiul său de rotație. Prin urmare, multe mașini de producție de producție străină au înregistrat în medie un indice al fazelor de distribuție a gazelor. Și ce face un om obișnuit pe stradă?
Pentru a se asigura că la viteze reduse, mașina a pornit cu încredere, la viteze medii și înalte, cu combustibil uzat economic și, în același timp, avea un motor primitiv. Pentru alți șoferi care se văd ca receptoare Schumacher, este suficient să înlocuiți arborele cu came obișnuit cu alt tuned, care se numește sport.
Tipuri de arbori cu came sportive
Firește, pentru masini diferite sunt utilizate diferite arbori cu came sportive. Dar toate acestea pot fi împărțite în mai multe clase. Această clasificare este axată în primul rând pe domeniul de funcționare al unității de putere, în care arborele obține eficiența maximă.
Arbori cu came
Vederea acestor arbori cu came asigură o ușoară ridicare a supapei în absența unei zone de supape suprapuse. În acest caz, amestecul de lucru este împiedicat să intre din nou în camera de ardere în conducta de admisie. Dar, datorită înălțimii scăzute a creșterii lor, cantitatea de amestec este prea mică pentru viteză mare, ceea ce reduce puterea maximă a mașinii. În legătură cu o astfel de specială, arborii cu came de acest tip sunt destinate autoturismelor destinate să se deplaseze în oraș - sitikarov.
Avantajul arborilor cu came de turație joasă este citirea în partea de jos a cuplului. Acest lucru face posibilă pornirea perfectă dintr-un loc la semafoare și intersecții. La viteza medie, arborii cu came se comporta similar cu cele de serie, dar viteza mare nu mai este elementul lor.
universal
Această clasă arbori cu came încă poartă numele de "rută-oraș". Ele aproape nu diferă de cele de producție și au caracteristici ridicate tocmai la viteza medie a motorului.
Arbori cu came
Arborii cu came din această clasă au o zonă de suprapunere superioară a supapei, precum și faze largi. Din acest motiv, motorul este umplut cu un amestec pe partea superioară datorită creșterii debitului în zonele supapelor și efectului de creștere inerțială. Acest efect este retragerea amestecului de aer-combustibil în camera de combustie, datorită ieșirii produselor de ardere în galeria de evacuare.
Se dovedește ceva similar cu efectul aspirației de vid. În acest caz, mașina mărește semnificativ puterea, iar cuplul atinge un maxim la cele mai înalte rpm. Cu toate acestea, în partea de jos, motorul începe să "cadă", deoarece o parte din amestecul combustibil-aer este împins înapoi. Valorile ridicate ale cuplului maxim în partea superioară sunt invers proporționale cu rpm în partea de jos. Arborii cu came sunt divizați în două tipuri. Ele diferă numai în ceea ce privește caracteristicile de fază.
Arbori cu came sportive
Această clasă de arbori cu came nu este absolut potrivită pentru traficul în condiții urbane. Acestea au un eșec semnificativ în zonele joase ale unității de putere, dar la niveluri maxime admise, randamentul este maxim.
Arbori cu came de la brandurile autohtone
Căruia, indiferent de noi, știm ce este necesar pentru mașinile Niva, Zhigul, Moskvich, Volga. Și nu vă surprindeți că cele mai relevante și comune pentru acestea vor fi arbori cu came de la companiile naționale.
Aceștia pot primi o evaluare complet diferită, încercând să-și dea seama de neajunsurile și avantajele lor. Dar cine și ce nu le are? Prin urmare, pur informativ, dorim să evidențiem principalele mărci de arbori cu came locale de reglare.
Arbori cu came Nuzhdin sau Kolobok
Disponibil pentru diferite modificări ale motoarelor clasice de la VAZ. La instalarea acestor unități, producătorul recomandă schimbarea plăcilor superioare ale arcurilor supapelor la cele special modificate. Aceste arbori cu came contribuie la reducerea uzurii pieselor mecanismului de distribuție a gazelor și la consumul de combustibil.
dinamică
Produs de Biroul de Design Experienți OKB Dynamics. Acest arbore cu came este ideal pentru autovehiculele de serie cu motoare de nivel mediu și înalt. Efectul instalării "Dynamics" crește semnificativ, cu instalarea pe motoare seriale, dar modificate. Creșterea caracteristicilor de putere depinde de tipul de arbore cu came propriu-zis.
Maestrul Motor
Arborii cu came de la acest producător pentru caracteristicile de proiectare sunt identice cu cele ale mașinilor autohtone. Compania emite diferite tipuri arbori cu came cu caracteristici diferite. Experții evaluează calitatea produselor de pe acest brand la un solid de cinci.
Stolnikov
Orice arbore cu came de acest brand este instalat prin analogie cu regulatorul. Proiectat pentru motoare de toate dimensiunile.
Arcurile cu came Togliatti sunt poziționate ca tuning și sport, concepute pentru a forța unitățile de putere.
taiga
Acesta este, de asemenea, numit un arbore cu came "rapid", așa cum este folosit în motoarele de tuning, cu un accent suplimentar asupra stilului sportiv.
Disponibil pentru diverse modificări ale motoarelor VAZ. Înființată de parametrii de personal. Proiectat pentru modul de rută oraș.
Estonianul
Înființată de parametrii de personal. O legendă printre arborii cu came pentru modele clasice de mașini care sunt folosite pentru competiții. Forța principală este la viteză mare a motorului.
Bragin
Arbori cu came sportive pentru motoare de creștere. Principalele moduri ale orașului sunt autostrada.
Opțiunile de selectare a arborelui cu came
Cum de a alege un arbore de came cu tuning pentru masina ta? În primul rând, ar trebui să știi și amintiți-vă despre o astfel de caracteristică ca ajustarea înălțimii profilului camei supapei de ridicare a unei came și timpul petrecut de ei în poziție deschisă. Prin urmare, chiar și vizual puteți distinge între arborii cu came de sus și de jos.
La camele arborelui cu came sunt mult mai clare și mai înguste. Din acest motiv, supapa se deschide mai mult timp cu o valoare de 13,2 mm. Aceste valori ridicate ale supapelor de deschidere duce la faptul că pistoanele trebuie să taie caneluri speciale care împiedică coliziunea dintre pistoane și supapele în PME, în contrast cu partea de jos a unei came care are o formă netedă și moale camelor. Și acest lucru îi permite să deschidă supapa mai mult și pentru o perioadă mai scurtă de timp.
Astfel, după ce ați luat în considerare nuanțele instalării unui arbore cu came sportiv, puteți trage astfel de concluzii. selecție arborelui cu came, în primul rând, depinde de modul de conducere care este cel mai intrinsec pentru dvs. Dacă aceasta este o accelerație dinamică la viteze reduse, atunci veți avea nevoie de un arbore cu came cu capăt inferior, cu came netede. Dacă doriți în mod constant să stingeți setea de viteză, atunci prietenul dvs. va fi un camshaft de echitatie cu pumnii săi ascuțite. Vă dorim mult noroc în alegerea și instalarea unui arbore cu came sportiv pentru mașina dvs.
Abonați-vă la fluxurile noastre
O mulțime de surse de Internet afectează tuning-ul mașinii și în special. În acest scop, sunt oferite întregi seturi de accesorii și reglaje ale pieselor de schimb. Dar, destul de ciudat, aproape toate eforturile de tuning sunt din anumite motive menite să mărească puterea motorului. Și despre un indicator atât de important, cum ar fi amploarea cuplului și valoarea sa pe diferitele game ale motorului, pur și simplu tăcută. Deși acest lucru este extrem de greșit. De exemplu, un motor VAZ 2109 cu 10 CP va avea ca rezultat o scădere maximă de viteză de aproximativ 6 km / h. În ceea ce privește influența deosebită, acest indicator nu va fi. La urma urmei, este cuplul care permite mașinii să dezvolte rapid viteza dintr-un loc și în mișcare, fără eșecuri și jerking. Și pentru ca motorul să devină ascultător în acest sens, tunerii seriosi folosesc arbori cu came speciale, inclusiv sport. Deoarece arborele cu came este mecanismul "creier" al motorului și este responsabil de natura funcționării sale.
Arborele cu came sportiv - va aduce putere și fiabilitate
Cuplul și efectul acestuia asupra motorului
Pentru a înțelege de ce o mașină are nevoie de un arbore cu came sportiv, trebuie să luați în considerare problema cuplului din partea tehnică. Probabil, de mai multe ori, proprietarii industriei auto naționale au simțit că motorul devine mai mult sau mai puțin pristemist doar după o marcă de 3000 rpm. Înainte de acest indicator, orice încercare de a stoarce accelerația rapidă a motorului duce la defecțiuni la locul de muncă și la jignirea mașinii. Aceasta duce în cele din urmă la ruperea ambreiajului. Și în viteza a cincea, până când accelerați mașina la o viteză acceptabilă, în general refuză să meargă. Acest lucru se datorează faptului că, la turații mici și medii, valoarea cuplului este foarte scăzută, aceasta reduce severitatea motorului în timp, indiferent de puterea sa. Opțiunea cea mai optimă este motorul, care, la fel ca în intervalele joase, medii și înalte, indicatorul de cuplu este stabil și cât mai aproape posibil de vârf. Dar, din păcate, o astfel de opțiune ideală nu a fost încă creată. Deși, datorită reglării, puteți să vă apropiați de ideal.
Și aici arborele cu came
Și pentru ceea ce avem nevoie de un arbore de came, și chiar de tipul de sport. Se pare că totul este foarte simplu și logic. La urma urmei, indicele de cuplu grafic (curba) depinde direct de parametrii de distribuție a gazului. Ele sunt numite și "faze de distribuție a gazelor". Ce înseamnă timpul și mărimea deschiderii supapelor din motor. Și după cum se știe, de la dispozitivul motorului aceste valori depind de profilul camelor arborelui cu came și de unghiul de rotație al acestora. În acest sens, cea mai mare parte a seriilor au un anumit indicator mediu al fazelor de distribuție a gazelor. Deoarece un om obișnuit trebuie să poată să se deplaseze în siguranță în treptele inferioare, iar atunci când conduceți la viteze medii și mari, consumul de combustibil și răspunsul la accelerație sunt eficiente.
Pentru cei care nu se văd în afara mașinii rapide și dinamice, este pur și simplu necesar să înlocuiți arborele cu came obișnuit cu o altă tuning. Ele nu sunt rar numite sporturi.
Diferențele dintre arborele cu came sportiv și modelul standard
Diferența dintre arborele cu came sport și producția convențională este geometria modificată a camelor. Ele au o formă mai mare și mai largă, ceea ce duce la ridicarea supapei la o înălțime mai mare și pentru un timp de deschidere mai lung. Acest lucru vă permite să alimentați o porțiune completă a amestecului de combustibil-aer în cilindri. În plus, datorită netezi sau invers, came forme acute de sport a arborelui cu came diferă de funcționare stabilă a supapelor într-un interval predeterminat de funcționare a motorului.
De regulă, majoritatea arborilor cu came sportive sunt instalate cu așa-numita treaptă de viteză divizată. Cu ajutorul acestuia, puteți ajusta și regla mai precis intervalul de timp. Acest lucru vă permite să obțineți puterea și cuplul maxim în domeniul specificat al motorului.
Instalarea de arbori cu came sport de configurare special, vă permite să reglați motorului, astfel încât marja de detonație sub sarcină este deplasată la un nivel extrem. Asta este, chiar și cu turații mici, degetele nu mai bat. Acest lucru mărește semnificativ durata de viață a motorului. Și puteți alege un astfel de arbore cu came, care pe pistă vă va permite să simțiți în întregime puterea completă a motorului.
În plus, instalarea arborelui cu came sportiv facilitează reglarea distanțelor prin mărirea secțiunilor de camă din partea de închidere a supapei. Acest lucru duce, de asemenea, la o reducere a numărului de ajustări ale golurilor pentru o anumită perioadă de timp. Adică, atunci când se utilizează un arbore cu came convențional, ar fi necesare ajustări de până la 4 valori ale valvelor pentru un kilometru de mașină de 60.000 km. Folosirea unui arbore cu came sportiv pentru același interval va necesita doar o ajustare a golurilor. Și aceasta nu este doar o resursă sporită, ci și economie de timp și bani.
Clasificarea arborilor cu came sportive și a tunelor
În mod natural, pentru diferite mașini sunt folosite diferite arbori cu came sportive. Cu toate acestea, toate sunt împărțite în mai multe clase. Această clasificare indică în primul rând domeniul de funcționare a motorului pe care arborele oferă o eficiență maximă.
La nivel local
Deci, arborii cu came sunt distingi. Acest tip de arbori oferă o cantitate mică de ridicare a supapei, dar nu există o zonă de suprapunere a supapei (când ventilele de intrare și ieșire sunt ușor deschise în același timp). În acest caz, amestecul de lucru este împiedicat să intre în camera de ardere înapoi în conducta de admisie. Cu toate acestea, o înălțime redusă de ridicare determină o amestecare insuficientă la viteze mari, ceea ce reduce puterea maximă. În acest sens, această clasă de arbori cu came este folosită pentru mașinile urbane - sitikary.
Avantajul arborilor cu came este un cuplu mare la turații reduse. Acest lucru vă permite să accelerați brusc de la fața locului (la semafoare, intersecții). Pe gama medie, astfel de arbori cu came se comportă ca cele de serie, dar pe cei mai înalți aceștia sunt inferiori acestora.
universal
Această clasă de arbori cu came este denumită și "oraș-ruta". Ele nu diferă prea mult în ceea ce privește performanța de la cele de producție și au caracteristici ridicate la viteze medii ale motorului.
Arbori cu came
Arborii cu came ai așa-numitei clase "de echitatie" au o zonă largă de supape suprapuse și au faze largi. Acest lucru facilitează umplerea motorului cu un amestec de la partea superioară, prin creșterea indicelui secțiunii transversale de curgere în regiunile supapelor și din cauza unor efecte ca supraalimentare inerțial. Acest din urmă fenomen este o retragere a amestecului aer-combustibil în camera de ardere prin introducerea produselor de ardere din galeria de evacuare. Se pare că efectul de aspirare a vidului a fost așa cum era. În acest caz, motorul primește o creștere semnificativă a puterii, iar cuplul are valoarea maximă în zona de mare viteză. Cu toate acestea, la partea de jos conduce la defecțiuni în funcționarea motorului datorită faptului că o parte a amestecului este împinsă înapoi în galeria de admisie. Iar cu cât valoarea cuplului maxim în raport cu turația motorului este mai mare, cu atât efectul negativ mai puternic asupra fundului este mai puternic. Sunt arborii cu came superioare care sunt încă împărțiți în două sub-specii, tuningul de top și sporturile de echitație. Ele diferă una de alta numai în funcție de caracteristicile de fază.
Arbori cu came sportive
Arborii cu came sportive pentru cai nu sunt destinați absolut pentru traficul în condiții urbane. Acestea au un eșec semnificativ în domeniile joase ale motorului și un impact maxim numai în modurile de limitare a funcționării.
Opțiunile de selectare a arborelui cu came
Cum de a alege un arbore cu came sportiv pentru masina ta. Pentru a face acest lucru, rețineți că, în funcție de tipul arborelui cu came, reglați înălțimea supapei și timpul său în stare deschisă. Prin urmare, chiar și în aspect, este posibil să se distingă arborele cu came de la arborele cu came. Calul are camă îngustă și ascuțită, care permite ventilului să se deschidă mai mult timp până la 13,2 mm. Apropo, aceste valori ridicate ale deschiderii supapei duce la faptul că pistoanele trebuie să taie caneluri speciale care împiedică coliziunea dintre pistoane și supapele în punctul mort superior, în timp ce cama din aval are o forme moi și netede ale camelor. Acest lucru îi permite să deschidă supapa o cantitate mică și pentru o perioadă scurtă de timp.
Ce în final
Având în vedere problema instalării unui arbore cu came din mai multe părți, putem trage următoarele concluzii:
Alegerea arborelui cu came este în primul rând invidia a ceea ce aveți nevoie mai mult. Dacă aceasta este o dinamică accentuată a accelerației la viteze reduse, atunci arborele cu came cu un profil cam neted este cel mai bun prieten al tău.
În cazul în care viteza și viteza pe pistă (pistă), atunci aveți nevoie de un arbore cu came de echitatie cu camă mai ascuțite.
- știri
- lucrări practice
În Duma de Stat se gândeau la majorarea amenzilor pentru pietoni
Aceasta Agenția de știri urbane „Moscova“, a declarat prim-vicepreședintele Comitetului Dumei privind legislația constituțională și Stat în Construcții Vyacheslav Lysakov. Potrivit Lysakova, în Duma de Stat ar trebui să fie condamnat responsabilitatea „pietonilor iresponsabili“ care „sunt ocupați cu gadget-uri lor, conversații, fotografii, asculta muzică“ și ignoră regulile de drum. În special, deputatul a propus interzicerea ...
Nissan Juke nou: poate deveni așa
Cu toate că, în prezent, nu noul Nissan Juke este mult mai cunoscut, italienii au analizat informații din interiorul și calculatorul au creat apariția unei noi generații de crossover. Încă o dată, subliniem: acestea nu sunt imagini oficiale, ci doar imaginația artistului. Și, potrivit OmniAuto, designul viitorului Juke va avea grila în formă de V ...
Videoclipul zilei: cum să nu te oprești de feribot
Acest lucru este cel mai clar demonstrat de un film împușcat în Okrug Autonome Khanty-Mansiysk. Incidentul a avut loc în timpul încărcării Urali cu o remorcă încărcată cu țevi grele de la o barjă, care, pentru un motiv oarecare nu a fost tras la mal. Privind în perspectivă, observăm că șoferul în acest incident nu a fost rănit. Rețineți că acesta nu este primul caz curios cu feriboturile care au avut loc în ultimul ...
În Italia, un nou producător de automobile
Acest brand a fost creat de studioul de design italian UP Design, fondat de fostul designer al studioului din Turin I.DE.A Umberto Palermo. Mole sub numele de brand va fi disponibil electric coupe sport Luce si elektrosedan Valentino, care nu este mai mult decât o „pompă“ masina electrica Tesla Model de S. La Palermo a spus masinile sale electrice sunt „în întregime ...
Autoritățile nu cred că sprijinul de stat va contribui la creșterea industriei automobilelor
Reamintim că, în cadrul planului anticriză, guvernul intenționează să aloce pentru a sprijini industria auto 138 de miliarde de ruble - de trei ori mai mult decât a fost investit pentru întregul 2015, atunci când eliberarea autoturisme a scăzut cu 27,7%, ajungând la 1,2 milioane de unități. În același timp, Ministerul Industriei și Comerțului se așteaptă ca, până la sfârșitul anului 2016, declinul să încetinească până la 5-7%, ...
Noua Skoda Yeti: primele desene
Și să lăsați mașina să fie modernizată în 2013, dar este evident pentru toată lumea că a doua generație a Yeti va apărea curând. Conform editiei AutoBild, acest lucru se poate intampla deja la sfarsitul anului viitor. Și aproape simultan cu Yeti II, un alt crossover poate intra pe piață, care este încă codificat Volkswagen ...
Se pare că noua Mecanică Populară
Una dintre preocupările principale ale întregii industrii auto este transportul viitorului. Este suficient să te uiți prin reviste sau site-uri științifice populare și să vezi cum va fi - transportul generației următoare. Asta e doar acest lucru pentru privirea noastră, sub forma unor imagini frumoase, fotorealiste desenate pe un computer. Mult mai rar poți ...
Noul președinte al AvtoVAZ a început să lucreze
Nicolas Moore - în vârstă de 55 de ani, finanțator, care a început cariera la întreprinderile din domeniul auto: de la 1988-1993, a lucrat la Valeo, 1993-2000 - la compania Faurecia (bine-cunoscute producătorii de componente pentru automobile). Renault Nicolas a venit imediat în funcția de director de achiziții de piese de schimb, iar apoi a devenit director de calitate și a condus departamentul de transmisii automate. ...
Calea M-4 Don: 113 km vor fi plătite în luna august
Acest lucru este menționat în mesajul oficial al companiei de stat Avtodor, care este responsabilă pentru acest drum de taxare. Lungimea totală a noului loc plătit este de 113,2 km. Inițial, sa prevăzut că conducătorii auto vor trebui să plătească pentru utilizarea segmentului încă din iunie 2016. Cu toate acestea, în viitor, Avtodor GC a prelungit perioada de funcționare a testului site-ului. Costul ...
O furtună puternică la Moscova: o fotografie a consecințelor
Potrivit Ministerului Situații de Urgență, ca urmare a unor complexe fenomene meteorologice nefavorabile, cum ar fi ploaia, grindina și vânt în rafale de până la 25 de metri pe secundă la Moscova și regiunea Moscova, pe carosabil și pe teritoriul vnutridvorovye-l doborâți mai mult de 300 de copaci, 22 masini avariate. În același timp, victimele nu au fost fără ajutor. După cum a raportat Interfax cu referire la serviciile de urgență ale capitalei, ...
Le puteți trata cum doriți - admirați, urați, admirați, dezgustați, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferenți. Unii dintre ei - este doar un monument pentru mediocritate umană, făcut din aur și rubine în mărime completă, unele atât exclusiv faptul că ...
Cum sa alegeti o masina de inchiriat, alegeti o masina de inchiriat.Cum sa alegeti o masina de inchiriat, alegeti o masina de inchiriat.
Cum de a alege o mașină Rent a car este un serviciu foarte popular. Este adesea nevoie de oameni care au venit într-un alt oraș aflat în afaceri fără o mașină personală; Cei care doresc să facă o impresie favorabilă cu ajutorul unei mașini scumpe etc. Și, bineînțeles, o nuntă rară ...