Adesea aud și văd disputele dacă este posibil să se opereze o mașină cu o cutie de viteze automată cu două picioare: piciorul drept gâfâie, cel din stânga se frânge. Majoritatea șoferilor cred că acest lucru este inacceptabil. Mai ales sunt mulțumit de ochii mari ai dealerilor de autovehicule din dealeri, când mă aflu test drive   Am arătat astfel de trucuri cu două picioare

În cele din urmă am decis să răspund la întrebarea care devenise deja o întrebare retorică ... Să mergem! În ordine.

De unde a apărut stereotipul, nu puteți apăsa pedala de frână cu piciorul stâng?

Este foarte simplu - este un stereotip al "mecanicii". Piciorul stâng, obișnuit să facă compromisuri fără a acționa pedala de ambreiaj, pur și simplu nu a fost proiectat pentru o lucrare lină și precisă cu pedala de frână. Și oricine a încercat după o lungă călătorie pe "mecanic" să-și apese piciorul stâng pe frână, știe cât de ascuțită, nepoliticoasă și periculoasă pentru șoferii din spatele frânelor auto. Dar sportivii și șoferii competenți se bucură de frânarea cu piciorul stâng atât pe "mecanic", cât și pe "mașina automată". În funcție de tipul de cutie și de situația de pe șosea, este posibilă frânarea și este necesară chiar și simultan cu presiunea asupra gazului. Despre asta - mai jos.

Concluzia 1: Puteți apăsa pedala de frână cu piciorul stâng, dacă sunteți special instruit în acest scop.

De ce spun că nu-ți poți încetini piciorul stâng cu un "automat"?

Deoarece există riscul apăsării frânei și a gazului în același timp. Care este riscul? Faptul că clasicul "automat", care în locul convertizorului de cuplu montat pe ambreiaj, de la presarea simultană a două pedale se supraîncălzește și poate eșua. Desigur, nimic nu se va întâmpla de la un moment dat, dar dacă gazul și frâna simultan devin obișnuit, resursa cutiei va scădea considerabil :). Dacă apăsați pedala greu, motorul se oprește și nu lasă caseta să se rupă la un moment dat (deși acest lucru este posibil).

Concluzia 2: la clasicul "automat" (cu convertizor de cuplu) este posibilă frânarea cu piciorul stâng, dar este recomandat să se evite presarea simultană a frânei și a gazului.

Pe mașinile cu "robot" se poate frâna cu piciorul stâng

Dar există și alte tipuri de "mașini automate", care sunt aranjate ca un mecanic: există un ambreiaj și nu există un convertizor de cuplu. Dar, la fel ca mașina, nu au o pedală de ambreiaj, ambreiajul este stors automat, fără participarea șoferului. Se numește aceste cutii, de obicei, într-un mod diferit: "cutie semi-automată", "mecanică robotică", "robot" etc. Și astăzi devine la modă caseta DSG, inventat de Volkswagen - "robot" cu două ambreiaje. Deci, pe toate "roboții" nu există un convertizor de cuplu, ceea ce înseamnă că nu este nimic de rupt de la apăsarea celor două pedale! Și pe astfel de mașini este posibil (dacă este necesar) să apăsați frâna împreună cu gazul, ceea ce este deosebit de convenabil pentru comutarea treptelor joase simultan cu frânarea, dar mai mult despre aceasta mai târziu.

Concluzie 3: la „roboți“ (cu un ambreiaj convențional) nu poate inhiba numai piciorul stâng, dar în același timp, să apese pe frână și gaze, dacă este necesar (vezi mai jos)

Sper că te-am convins că poți frâna cu piciorul stâng și chiar cu o mașină cu "automat". Dacă acesta este un "automat" clasic cu un convertizor de cuplu, nu este de dorit să aplicați simultan frâna pe gaz. Dacă este un "robot", este permisă chiar frânarea cu gaz presat. Bineînțeles, pentru asta trebuie să aveți o măiestrie de a conduce o mașină. Acum să ne dăm seama,

Fotografie de frână cu gaz, auto-instruire pentru frânarea de urgență și eficiență. Lecții de menținere a controlabilității și a stabilității în timpul frânării. De conducere profesională

Gaz și frână - în același timp

Atunci când se frânge o coborâre la rece, mulți șoferi au experimentat frică și incertitudine atunci când mașina a pierdut controlul și sa accelerat în mod necontrolat, în loc să încetinească. Eroarea frânării este însoțită, cel mai adesea, de o derapare periodică a punții spate și de alunecarea roților din față blocate. Deosebit de acută este prezentat pe vehicul cu tracțiune față, care a blocat roțile din față nu numai că reduce efectul de frânare, dar, de asemenea, elimină orice manevrarea volanului, transformând mașina într-o rachetă balistică necontrolată.

În practicarea șoferilor de curse există o tehnică extrem de eficientă care permite depășirea unor situații similare. Dacă în timpul frânării „pentru a deschide de gaz“, „este posibil să se evite blocarea roților motoare, care sunt blocate de gheață, chiar și forța minimă de frânare Acest efect de amestecare vă permite să păstrați stabilitatea vehiculului și tracțiune față -. Și maniabilitate.

Cu toate acestea, pentru a realiza acest truc, trebuie să frânați piciorul stâng (!), Fără a scoate din dreapta pedala de alimentare cu combustibil. Astfel de acțiuni sunt posibile numai pentru șoferul instruit care a studiat anterior această tehnică. Novice, nu știe cum să se diferențieze în mod subtil forța de frânare forță la piciorul stang, nu se poate bloca doar roata, dar, de asemenea, opriți motorul (în cazul în care transferul direct este activat). Pe coborâre, acest lucru poate complica și mai mult situația critică.

La tracțiune față de recepție auto „gaz de frână“ poate fi folosit la rândul său, umflături, și în toate celelalte cazuri, atunci când este necesar să se excludă blocarea roților din față. Recepție inacceptabilă numai pe autovehicule a modelelor în care coloana de direcție este aproape verticală și trece între pedalele ambreiajului și frânei (multe tipuri de autobuze și camioane). Coloana de direcție   nu vă permite să mutați rapid piciorul piciorului din poziția de pe podeaua pedalei ambreiajului pe pedala de frână. În cazul în care acest lucru se face în avans, obnesya piciorul în jurul coloanei de direcție, aceeași dificultate apare în cazurile în care o nevoie urgentă de a lucra pedala de ambreiaj (de exemplu, downshift).

Recepția se poate face cu un "gaz deschis" în mod constant. Este suficient să păstrați pedala de combustibil în modul de 30-50% din maxim. Pedala de frână ar trebui să funcționeze în moduri intermitent   sau în trepte   frânare.

Mulți oameni se gândesc adesea la întrebarea: ce
  La fel se întâmplă atunci când pedala de accelerație și frâna sunt apăsate
  imediat? Dacă apăsați pe ambele pedale, atunci nimic
  în special nu se va întâmpla, puteți spune chiar mai mult nu se va întâmpla în general nimic.
  Mașina în timp ce stătea în picioare, va rămâne, nu veți observa nimic
  configurații, dar acest lucru este doar în afara, deoarece de fapt totul va fi în interior
  destul de diferit. Deoarece, făcând clic pe gaz, veți fi nevoiți să
  motorul se va roti, câștigând impuls și roțile vor primi
  semnale care le fac să înceapă să se miște, dar nu se va întâmpla, prin urmare
  imediat ce se apasă gazul și frâna.

ce
  cu toate acestea obtinerea cea mai mare sarcina?

Cea mai mare sarcină pentru toate acestea va fi
  pedale, deoarece acestea sunt doar plasate între
  roți și elemente de filare. Între timp, viteza motorului va fi
  să crească tot mai mult cu fiecare secundă, acest lucru va fi, desigur,
  că viteza de rotație a arborelui va fi de câteva ori mai mare decât cea a cutiei. Ca urmare,
  Aceasta este alocarea unei cantități abundente de energie necheltuită în
  calitatea căldurii, toate acestea se întâmplă atunci când două particule funcționează într-un mod asincron.

Există
  Diferența se află în carcasa manuală sau automată?

Este terminat, pentru că dacă este mecanic
  Apăsați direct pe ambele pedale, atunci nimic bun nu va veni până la sfârșit, deoarece
  acest lucru va duce la arderea ambreiajului. Cu toate acestea, motorul va deveni foarte puternic
  suprasarcină. Desigur, mașina nu va permite ca ambreiajul să se rupă,
  pentru că el se înclină pur și simplu, acest lucru este singura cale de ieșire din acest lucru
  a situației. Ceea ce privește cutie automată, apoi în acest caz tot
  situația este diferită într-un mod diferit. Conectarea arborilor în astfel de mașini se datorează
  apă, iar convertorul are trei părți, cum ar fi un reactor, turbine și o pompă. C
  Uleiul reglează reactorul, deci în momentul simultan
  apăsarea celor două pedale este un alt proces, dacă ICCP.

K
  Ce duce la asta?

Deci, mai întâi motorul pornește
  măriți viteza de auto-rotire, iar pompa, la rândul său, transmite prin
  turbină pe elementul rotativ al cutiei. Acest lucru are ca rezultat un asincron
  torsiune pe roată. Aici faptele încep să se dezvolte conform aceluiași model ca și în
  ICCP - motorul este supraîncălzit, deoarece mișcarea roții pompei nu se potrivește
  cu turbină. Dar aici este o diferență, ca și cu cutia automată
uneltele, convertizorul de cuplu va fi mai întâi ars, deoarece intră în sarcina sa
  conectare motor cu cutia. Imediat după ce va urma motorul și
  cutia. Se pare că procesele pentru ambele cutii
  sunt identice și duc la consecințe proaste. Dar chiar și în ciuda faptului că
  mașina este rănită, apăsând simultan ambele pedale
  este folosit.

pentru ce
  pentru a apăsa ambele pedale?

Deci, în primul rând, se întâmplă numai pe
  necesitatea și nu foarte des. la cutie mecanică   astfel de recepție
  Se folosește dacă este necesar să apelați o derapare controlată, dacă este necesar
  Pentru a menține turația motorului în procesul de frânare a autovehiculului, și în acest moment
  călătorii prin nereguli și redistribuirea greutății între axe. Dar merită
  Amintiți-vă că aceste metode sunt utilizate numai de prof.
  sportivi. Ce se întâmplă cu cutia automată?
  masina, cele doua pedale sunt presate numai daca a
  utilitatea motorului.

concluzie

Deci, trebuie să ajungem la concluzia că
  dacă apăsați direct pe două pedale, puteți să vă aduceți mașina proprie
  defecțiuni. Prin urmare, puteți face acest lucru numai dacă ați avut anterior
  un proces de învățare lungă a fost finalizat.