Principiul cutiei de viteze din culise. Scene auto și rolul său în funcționarea cutiei de viteze

Când participați la lecții de conducere, vă amintiți probabil cât timp a fost dedicat studierii structurii mașinii. Cunoașterea de bază este cu siguranță necesară, dar în încercarea de a încadra cursul într-un interval de timp strâns, instructorii uită adesea de la prima vedere aspectele nu atât de importante. Nu toată lumea poate înțelege tipul, funcționalitatea și înțelege designul unei astfel de componente precum aripile din cutia de viteze, din cauza ignoranței existenței sale. Să încercăm să abordăm mai detaliat acest dispozitiv.

Care este partea cutiei de viteze

Pentru început, trebuie să înțelegeți care este culisa, care este importanța sa funcțională și de ce este culisa în cutia de viteze. Ca răspuns la prima întrebare, ar trebui clarificat faptul că numele tehnic exact sună "Controlul transmisiei unității de tracțiune". Prin asumarea greșită a multora, este adesea menționată ca o pârghie de viteze. Cu toate acestea, cutie de viteze din culise  - Acesta este un design cu mai multe componente, al cărui scop funcțional este de a lega comutatorul cu tija care duce la cutia de viteze.

Din această afirmație rezultă că designul piesei de schimb în sine este un mecanism destul de complicat, iar legătura din cutia de viteze însuși îndeplinește funcția de conectare a pârghiei cu cutia de viteze. În mașinile moderne, această parte este plasată sub partea inferioară (suficient de aproape de arborele de transmisie), iar la mașinile mai vechi poate fi văzută direct sub cutia de viteze în sine.

Ca orice alt dispozitiv, scenele din transmisia manuală au proprietatea de a fi uzate. Marja de siguranță a întregului mecanism este adesea determinată de aceste detalii foarte mici, ceea ce înseamnă că o defecțiune a cel puțin a unuia dintre componente duce la pierderea capacității inițiale de lucru. Eșecurile sunt cel mai adesea asociate cu o durată de viață lungă, cu intrarea unor elemente suplimentare în sistem (praf, umezeală) sau cu o atitudine insuficient de atentă la punctul de control în sine.

O diagramă ilustrativă a componentelor mecanismului de culise: 1 - o piuliță pentru fixarea plăcii de bază; 2 - cutie de viteze pentru controlul tracțiunii de tracțiune; 3 - așezarea capacului de gaură; 4 - un capac al trapei manetei de viteze; 5 - mânerul manetei schimbătorului de viteze; 6 - maneta de viteze; 7 - capac al manetei de angrenare; 8 - un capac de etanșare; 9 - șurubul care fixează capacul găurii; 10 - suport spate; 11 - carcasa schimbătorului de viteze; 12 - carcasa inferioară a manetei de viteze; 13 - piulițe de fixare a unui suport din spate; 14 - o șaibă a unui suport din spate; 15 - piuliță; 16 - inel distanțier; 17 - un inel de blocare; 18 - carcasă cu rulmenți; 19 - un arc al manetei unei schimbări de viteze; 20 - rulmenți cu bile glisante; 21 - piulițe care fixează carcasa rulmentului cu bile; 22 - un capac de protecție; 23 - vârful de tracțiune; 24 - placă de sprijin; 25 - cutie de viteze.

Dispozitiv mecanic

Odată cu actualitatea timpului, producătorii de mașini schimbă fundamental caracteristicile cutiei de viteze a mașinilor lor. Apar constant noi tipuri de cutii de viteze robotizate, sunt deosebit de active. De asemenea, progresul transmisiei manuale nu rămâne nemișcat, iar o astfel de dorință de modernizare creează adesea o problemă reală pentru tehnicienii auto și iubitorii de a săpa în propria mașină.

Datorită unei selecții atât de largi de transmisii manuale disponibile, designul laturii scenelor din cutia de viteze este inerent modificării constante. Pentru a simplifica sarcina, folosim tipul generalizat și aproximativ al dispozitivului respectiv.

Principalele componente care constituie culisele PPC:

1. Manetă de antrenare
2. Tija de transmisie
3. Furcă + Furcă cu degetul
4. Reținere cutie umplutură

În plus, compoziția scenelor include condiții precum: un cablu, un arc și corpul în sine (sau baza). Funcționarea pliată și reglată a acestor piese vă permite să comutați în avans modurile de viteză în pozițiile alocate cutiei de viteze.

Semne de defecțiuni în culise

În ciuda fiabilității excelente a acestui design, ca orice altă parte a unui mecanism complex (perdeaua este expusă influențelor fizice constante în timpul funcționării, atât de la șofer, cât și din mașina în sine), necesită o prevenire constantă și îngrijire atentă. În caz contrar, adesea pot apărea consecințe nedorite, ceea ce duce la defecțiuni și probleme. Vom analiza cel mai probabil dintre ele:

• zguduirea butonului angrenajului (joc de levier crescut);
• dificultăți în schimbarea angrenajelor (pârghia este strânsă, „crunches” la schimbarea poziției);
• imposibilitatea de a angaja (de exemplu, angajarea a 6-a treaptă);
• comutare eronată (în loc de a 3-a, a 5-a este pornită etc.).

Spre deosebire de ultimele trei, prima problemă (backlash) nu afectează viteza de schimbare și, în general, nu afectează funcționarea cutiei de viteze. Cu toate acestea, ceea ce acum provoacă doar un disconfort poate „depăși” probleme grave. Întârzierea reparațiilor în astfel de situații nu duce la nimic bun și eșecul neașteptat poate apărea în cel mai neoportun moment.

Reglajul auto-reglabil

O greșeală comună a tuturor automobilistilor începători este înțelegerea propriilor probleme. Cele mai mici defecțiuni ale cutiei de viteze se asociază cu probleme globale și se pregătesc pentru o înlocuire completă a sistemului. Cu toate acestea, se întâmplă adesea că intervențiile mici, și anume reglarea corectă și profesională a culiselor, sunt o soluție necesară pentru a elimina defecțiunea.

Pentru început, ar trebui să începeți prin ajustarea (setarea) unității utilizate. Trebuie efectuat mai întâi asigurându-vă că este operațional. La prima viteză apelăm la pasaj, sau o altitudine similară. Dacă întâmpinați probleme de comutare (descrise mai devreme), încercați acțiunile necesare atunci când motorul este oprit.

Fiind pe frână de mână, având în prealabil contra-rulajele înlocuite, începem reglarea preliminară. Când motorul este oprit, dar angrenajele nu sunt oprite, schimbăm pârghia spre stânga în poziția maximă posibilă. Strângeți clema sub mașină. Se întâmplă adesea că doar câțiva milimetri sunt suficienți în raport cu arborele de antrenare pentru deplasarea necesară.

O altă opțiune pentru prevenirea și prevenirea problemelor este îndepărtarea elementelor străine din mecanism (umiditate, praf, murdărie) și ungerea pieselor. Legătura din cutia de viteze, ca orice altă parte, necesită ungere. Dar cum să unge aripile? Nu există preferințe particulare. Unsoarea convențională pentru piese auto este potrivită. Principalul lucru este să nu exagerați.

Transmisia mecanică a mașinii este concepută pentru a schimba cuplul și a o transmite de la motor la roți. Acesta deconectează motorul de la roțile de antrenare ale mașinii. Să explicăm în ce constă o transmisie manuală - cum funcționează.

• locuințe;
• arbori primari, secundari și intermediari cu angrenaje;
• arbore suplimentar și angrenaj invers;
• sincronizatoarele;
• mecanism de schimbare a angrenajului cu dispozitive de blocare și blocare;
• maneta de schimbare.

Schema de lucru: 1 - un arbore primar; 2 - maneta de schimbare; 3 - mecanism de comutare; 4 - un arbore secundar; 5 - dop de scurgere; 6 - un arbore intermediar; 7 - un caz.
Carter conține principalele părți ale transmisiei. Este atașat la carcasa ambreiajului, care este montat pe motor. pentru că în timpul funcționării, angrenajele prezintă sarcini mari, trebuie lubrifiate bine. Prin urmare, carterul este umplut pe jumătate cu ulei de viteză.

Arborele se rotesc în rulmenți montați în carter. Au seturi de viteze cu un număr diferit de dinți.

Sincronizatoarele sunt necesare pentru o schimbare lină, silențioasă și fără șocuri, prin egalizarea vitezei unghiulare a angrenajelor rotative.

Mecanism de angrenare  servește la schimbarea angrenajelor în cutie și este controlat de șofer folosind pârghia din habitaclu. În același timp, dispozitivul de blocare nu permite pornirea simultană a două viteze, iar dispozitivul de blocare le împiedică să se oprească spontan.

Cerințe pentru cutia de viteze

• Asigurarea celor mai bune proprietăți de tracțiune, combustibil și economic
• eficiență ridicată
• usurinta controlului
• comutare fără șoc și funcționare silențioasă
• incapacitatea de a angaja simultan două trepte de viteză sau de a inversa atunci când mergeți înainte
• deținere de viteză fiabilă
• simplitatea designului și costul redus, dimensiunile mici și greutatea
• ușurință de întreținere și reparație

  Ușurința controlului depinde de metoda de schimbare a vitezei și de tipul de acționare. Transmisiile sunt schimbate folosind angrenaje mobile, cuplaje de viteze, sincronizatoare, dispozitive de frecare sau electromagnetice. Pentru comutarea fără șoc, sunt instalate sincronizatoare, care complică proiectarea, precum și crește dimensiunea și greutatea transmisiei. Prin urmare, cele mai răspândite sunt cele în care angrenajele mai mari sunt comutate de sincronizatoare, iar cele inferioare sunt prin cuplaje ale angrenajului.

Cum funcționează angrenajele?

a) Raportul de viteză al unei perechi de viteze
Luați două viteze și numărați numărul dinților. Primul angrenaj are 20 de dinți, iar cel de-al doilea 40. Deci, cu două viraje ale primei angrenaje, a doua va face o singură revoluție (raportul de viteză este de 2).

b) Raportul de angrenare a două trepte de viteză
În imagine b)  primul angrenaj („A”) are 20 de dinți, al doilea („B”) are 40, al treilea („C”) are 20, iar al patrulea („G”) are 40. În continuare, aritmetica simplă. Arborele de intrare și angrenajul „A” se rotește cu o viteză de 2000 rpm. Angrenajul "B" se rotește de 2 ori mai lent, adică. are 1000 rpm și de atunci angrenajele „B” și „C” sunt fixate pe același arbore, apoi a treia viteză face 1000 rpm. Apoi, angrenajul "G" se va roti de 2 ori mai lent - 500 rpm. De la motor la arborele de intrare vine - 2000 rpm și iese - 500 rpm. Pe arborele intermediar în acest moment - 1000 rpm.

În acest exemplu, raportul de viteză al primei perechi de angrenaje este de două, iar a doua pereche de viteze este de asemenea două. Raportul total de viteze al acestei scheme este 2x2 \u003d 4. Adică numărul de rotații pe arborele secundar este redus de 4 ori, comparativ cu cel primar. Vă rugăm să rețineți că dacă demontați angrenajele „B” și „G” de la cuplare, arborele secundar nu se va roti. Acest lucru oprește transmiterea cuplului la roțile de antrenare ale mașinii, ceea ce corespunde unei angrenaje neutre.

Angrenaj invers, adică rotirea arborelui secundar în cealaltă direcție, este asigurat de un al patrulea arbore suplimentar, cu treapta de mers înapoi. Este necesar un arbore suplimentar pentru a obține un număr impar de perechi de angrenaje, atunci cuplul schimbă direcția:

Schema de transmisie a cuplului la angrenarea înapoi:  1 - un arbore primar; 2 - o roată de transmisie a unui arbore primar; 3 - un arbore intermediar; 4 - roata de transmisie și arborele de schimbare al treptelor de mers; 5 - un arbore secundar.

Raport de angrenaj

Primul și cel din spate sunt cele mai „puternice”. Nu este dificil pentru motorul să rotească roțile, dar mașina în acest caz se mișcă încet. Și atunci când conduceți în sus în treapta a cincea și a patra de viteze „agile”, motorul nu are putere. Prin urmare, trebuie să treceți la viteze mai mici, dar „puternice”.

Primul echipament necesar pentru a porni la volanastfel încât motorul să poată deplasa o mașină grea. Mai mult, crescând viteza și făcând o oarecare rezervă de inerție, puteți trece la cea de-a doua viteză, mai „slabă”, dar mai „rapidă”, apoi la a treia și așa mai departe. Modul de conducere obișnuit - pe al patrulea (în oraș) sau pe al cincilea (pe autostradă) - sunt cele mai rapide și mai economice.

Care sunt defectele?

Maneta de schimbare se traduce printr-o mișcare lină liniștită, cu micro-pauze într-o poziție neutră, astfel încât sincronizatoarele să funcționeze, protejând angrenajele de defecțiuni. Cu o manipulare corectă și înlocuirea periodică a uleiului în „cutie”, acesta nu se va rupe înainte de sfârșitul duratei sale de funcționare.

Zgomotul de funcționare, care depinde în principal de tipul de angrenaje instalate, este redus în mod semnificativ la înlocuirea angrenajelor cu vitezele cu angrenaje elicoidale. Funcționarea corectă depinde, de asemenea, de serviciul la timp.

Nu toți șoferii își imaginează cum se numește această sau acea parte în mașina lor. Nu este vorba doar despre mecanismele „ascunse” din motor, ci și despre dispozitivele cu care interacționează literalmente în fiecare zi. Un astfel de detaliu este cutia de viteze din culise.

Vă rugăm să rețineți: numele „culise” nu este oficial pentru acest mecanism, dar este în general acceptat. De fapt, această parte este numită tijă de antrenare a controlului cutiei de viteze.

Ce este un PPC în culise

Mulți șoferi cred în mod greșit că în culise se înțelege pârghia de viteze, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Dacă vorbim despre partea cutiei de viteze, se înțelege mecanismul compus, a cărui sarcină este conectarea manetei de viteze și a tijei. Adică șoferul nu poate vedea în culise, cu atât mai puțin să îl atingem. Acest element este situat între pârghie și cutia de viteze în sine și este amplasat sub partea inferioară a mașinii, lângă arborele de transmisie și, în unele cazuri, sub maneta propriu-zisă.

După cum se poate înțelege din descriere, aripile trebuie să facă față cu sarcini serioase, astfel încât acest element trebuie să aibă o rezistență bună. În ciuda acestui fapt, aripile sunt sensibile la deteriorare. Dacă nu există suficiente componente lubrifiante în ea, au intrat picături de apă, praf sau alte „resturi”, riscul de defectare al piesei este ridicat.

Vă rugăm să rețineți: la unele mașini, aripile pot lucra 200-300 și chiar mai mult de mii de kilometri fără înlocuire. Dar, dacă luați rezultatul mediu, de obicei, culisa punctului de control eșuează la 100 de mii de kilometri de funcționare.

Semnele uzurii cutiei de viteze

Șoferul trebuie să fie atent la posibila defecțiune a componentelor vehiculului, inclusiv la semnele caracteristice de uzură din partea cutiei de viteze pentru a lua măsuri în timp util pentru înlocuirea acestuia. În ciuda faptului că mecanismul este destul de fiabil, ar trebui să știți următoarele „simptome” ale defalcării iminente a acestuia:

Șoferii ignoră adesea apariția de retragere în cutia de viteze, crezând că aceasta este o situație normală. De fapt, dacă există o reacție inversă, este necesar să diagnosticați cutia de viteze și, dacă este necesar, să reglați sau să înlocuiți legătura. Cert este că o ușoară reacție este deja un simptom destul de grav al unei defecțiuni în lateralul cutiei de viteze. Dacă este „smuls” în timpul deplasării autovehiculului, acest lucru poate duce la consecințe grave atât pentru mașină, cât și pentru șofer, deoarece există un mare risc de a intra într-un accident într-o astfel de situație. De aceea, dacă observați o problemă cu cutia de viteze a schimbătorului de viteze, asigurați-vă că contactați centrul de service pentru diagnosticare și reparații în culise, dacă este necesar.

Reglarea culiselor cutiei de viteze

Înlocuirea completă sau parțială a culiselor nu este întotdeauna necesară. Destul de des, te poți limita la o simplă ajustare. În același timp, este posibil să reglați singur culise, fără a contacta un centru de service. Există două moduri de ajustare:

De remarcat este faptul că procesele generale de reglare a laturii cutiei de viteze sunt descrise mai sus. Este important să spunem că procesul poate varia, în funcție de vehicul, de aceea este recomandat să citiți instrucțiunile specifice modelului dvs. de mașină înainte de începerea lucrului.

Uneori apare întrebarea pentru automobilist de ce maneta schimbătorului de viteze se încurcă, dar înainte de a răspunde, ar trebui să înțelegeți clar care este acest element al cutiei de viteze, dispozitivul său și ce funcții îndeplinește.

Butonul Shift sau care este designul sistemului?

O caracteristică a tuturor cutiei de viteze manuale este necesitatea acțiunii manuale asupra pârghiei. Putem presupune că acesta este cel care îndeplinește cea mai importantă funcție în determinarea regimului de viteză al mișcării dvs. Deci, fără el, conducerea unui vehicul devine pur și simplu imposibilă. Principiul de funcționare a pârghiei este destul de simplu: înclinarea pe direcțiile longitudinale și transversale, o setați într-o poziție care corespunde unei anumite viteze.

Butonul schimbătorului de viteze este conectat la sincronizator printr-o furcă, a cărei poziție transmite informații despre numărul vitezei selectate. cutii de viteze astfel încât puterea generată a motorului să permită mașinii să se miște cu o viteză dată. În cazul în care poziția pârghiei corespunde unei angrenaje neutre, aceasta este menținută de arcuri. Circuitul schimbătorului de viteze este adesea descris pe capul manetei.

Cum poate fi amplasată pârghia de viteze?

Locația manetelor schimbătorului de viteze poate fi fie pe podea, fie pe coloana de direcție. Și în ciuda faptului că acesta din urmă este considerat mai convenabil în funcționare, cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, producătorii de mașini preferă prima opțiune. Acest lucru se datorează unor dezavantaje ale aranjamentului coloanei de direcție, printre care: viteză mică și claritate, probabilitatea includerii incomplete a angrenajelor, uzura la tracțiune este mai rapidă, uneori sunt blocate, precum și „eliminarea” angrenajului.

În același timp, în ambele cazuri, dispozitivul manetei de viteze rămâne același. Diferențele pot fi doar în lungime și, dacă mai devreme ar putea ajunge chiar și la 30 cm, producătorii de astăzi încearcă să-l facă cât mai mic, eliminând prea mult deplasarea manetei de viteze. Prin urmare, cu o amenajare a pardoselii, nimic nu se va schimba semnificativ în proiectare, dar defalcările vor fi vizibil mai mici.

Schimbarea manetei de viteze și alte probleme

Din cele de mai sus, este clar că această parte este una dintre cele mai importante în ansamblu și, dacă nu reușește, conducerea unui astfel de vehicul devine în pericol pentru viață. Cele mai frecvente motive pentru care se poate produce o astfel de urgență sunt fie deteriorarea mecanică, fie consecințele unei funcționări incorecte. Iată câteva defalcări pe care le puteți găsi cu ușurință.

Ar trebui să știi asta butonul manivelei de viteze trebuie să se deplaseze liber fără blocaj. În cazul în care există dificultăți în efectuarea acestei acțiuni, cel mai probabil șaiba sferică sau rulmentul sferic au eșuat. Ele trebuie înlocuite de urgență. Rachetul pârghiei de viteză indică, de asemenea, o defecțiune. Dacă are loc o oprire spontană, înseamnă că ar trebui să verificați cu siguranță resortul, este foarte posibil să fie pur și simplu sărit.

Cum se poate repara maneta de viteze?

În orice caz, indiferent de ce se întâmplă,   repararea schimbărilor de viteze implică înlocuirea pieselor defectateși fără eliminarea completă a acestuia va fi imposibil să faci acest lucru. În acest scop, o placă de protecție din plastic este îndepărtată și suportul balamalei este eliberat. Apoi, este necesar să lăsați deoparte tracțiunea jetului și să îndepărtați întreaga pârghie. Însă, pentru a avea acces liber la toate bucșele și osiile din plastic, este necesar să îndepărtați capacul manetei de angrenare.

Verificați cum se mișcă axa. Dacă este gratuit, atunci este necesar să schimbați toate bucșele, în timp ce nu uitați să ungeți piese noi cu unsoare specială înainte de a le instala.

Pentru a înlocui arcul, acesta trebuie scos, iar pentru aceasta trebuie să demontați inelul de fixare și balamaua cu o pârghie. În cazul în care nu puteți face fără a înlocui rulmentul cu bile, trebuie să împingeți cu atenție șaiba sferică cu degetele și să îndepărtați partea uzată. În același timp, instalați unul nou, ungeți-l.

Tracțiunea este modificată după cum urmează. În partea inferioară a mașinii există o clemă, aceasta trebuie slăbită. Apoi, trebuie să-l deconectați de la balamale și, deșurubând piulița de fixare, puteți trage liber tijă. Noua instalare se efectuează în ordine inversă. Astfel, înlocuind toate elementele stricate cu altele noi, puteți călări în liniște. În același timp, nu uitați că reglarea manetei de schimbare este necesară periodic.