Dezvoltarea acestei serii a fost realizată ca parte a lucrărilor la a doua generație de autobuze împreună cu MAZ-203. De fapt, MAZ-206 este versiunea sa mai mică, pe aceeași bază. Și a trebuit să înlocuiască dezvoltarea proprie anterioară a uzinei MAZ-256, care a fost creată pe șasiul unui camion de uz mediu.
Primul exemplar al noului autobuz a fost prezentat de uzină în iunie 2006 și deja în august 2006 a fost expus publicului larg la Salonul Auto de la Moscova - adică deja la un an după demonstrarea modelului de bază (203) al generației.
Autobuzul de clasă mijlocie are podea joasă, are un corp scurtat, spre deosebire de predecesorul său, are o bază agregată străină, dar odată cu dezvoltarea omologilor interni fabricați la fabricile MMZ și YaMZ, și altele, există o perspectivă excelentă de a trece la o bază internă fără pierderi de calitate.
Clasa de mijloc a autobuzelor este extrem de relevantă nu numai în transportul suburban și rural, ci și în marile orașe la acel moment și pe acele rute în care intensitatea traficului de pasageri scade în mod natural din momentul zilei - atunci devine nerezonabil din punct de vedere economic să operezi autobuze urbane mari. De asemenea, acum, în marile orașe, cererea pentru rute intra-districtuale și „corelate” care leagă autostrăzile, nodurile de transport și facilitățile de infrastructură, cum ar fi centrele comerciale și piețele, a crescut și continuă să crească. În blocajele de trafic și condițiile de drum dificile, valoarea dimensiunilor compacte crește doar, ceea ce contribuie și la creșterea cererii pentru aceste autobuze.
Caracteristici tehnice ale autobuzelor
Corp și interior. MAZ-206 are două uși - o secțiune în față și două secțiuni în centru, ceea ce duce la o zonă spațioasă de depozitare. Designul extern al MAZ-206 este împrumutat în mare parte din modelul de bază al autobuzului urban MAZ-203, ceea ce se justifică din mai multe motive. Lungimea caroseriei este de 8,6 m. Nivelul podelei este la 340 mm de pat, iar autobuzul este echipat cu un sistem de îngenunchere, controlat de un buton de pe bordul din cabina șoferului, care, dacă este necesar, reduce garda la sol la 270 mm.
Autobuzul în configurația de bază (în acest moment) este echipat cu o scară pentru a asigura îmbarcarea pasagerilor cu cărucioare pentru copii și a celor cu tulburări musculo-scheletice.
Autobuzul este conceput pentru a transporta 70 de pasageri, dintre care 25 de pasageri pot folosi scaunele.
Mecanismul de direcție integrat crește manevrabilitatea și asigură o rază de viraj de 9 m.
Uzina de automobile Minsk este cea mai mare întreprindere de construcție de mașini din CSI, iar echipamentele produse de aceasta sunt foarte populare în multe țări ale lumii. Chiar înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, MAZ-urile au fost exportate în țările din Est, America, Asia de Sud-Est, ca să nu mai vorbim de Rusia. În țara noastră, camioanele sub marca MAZ sunt printre cele mai populare.
Astăzi, gama de echipamente produse de uzina de automobile Minsk este foarte largă: acestea sunt vehicule grele, remorci, precum și transportul de pasageri - autobuze și troleibuze. În ciuda faptului că istoria uzinei, fondată în august 1944, nu are mult mai puțin - de aproape 70 de ani, producția de autobuze a fost stabilită relativ recent.
MAZ 206 - un model popular de transport de călători
Sucursala, a cărei activitate principală era producția de autobuze de călători, a apărut în 1992 și a fost numită AMAZ. Nevoia de a-și deschide propria divizie de autobuze a fost un pas forțat - furnizarea de autobuze maghiare la sfârșitul anilor '80. anii au fost reduși la minimum, iar flota de autobuze a țării a necesitat renovare.
După ce au semnat un acord de licență cu compania germană de autobuze Neoplan pentru producția de autobuze cu același nume sub indexul N4014, cetățenii din Minsk s-au apucat de treabă. După ceva timp, modelul de bază a fost îmbunătățit semnificativ, iar proiectanții AMAZ au reușit să-l adapteze la condițiile locale de operare - așa că în 1996 a apărut în țară primul autobuz cu podea joasă din propria producție MAZ-103. După aceea, au fost create mai multe modele de transport de călători, dintre care majoritatea sunt operate cu succes în Belarus, Ucraina și Rusia.
10 ani mai târziu, în 2006, la Salonul Auto de la Moscova, o altă noutate a fost prezentată publicului larg - autobuzul de călători urban MAZ 206 de la etaj. Vehiculul de capacitate medie a fost conceput pentru a circula pe rute mai puțin aglomerate. De asemenea, autobuzul ar putea fi folosit ca pasager de serviciu sau autobuz VIP. Primele autobuze au părăsit linia de asamblare deja în al patrulea trimestru al anului 2006, iar în 2007 flotele auto din Belarus erau deja în plină exploatare a noului produs.
Un an mai târziu, MAZ a lansat o modificare suburbană a acestui model, care a primit indicele MAZ-226. Spre deosebire de versiunea originală, acest autobuz nu are o zonă de depozitare - există locuri suplimentare. Există un loc pentru compartimentul de bagaje pe partea stângă a autobuzului.
Autobuzul MAZ 206 aparține celei de-a doua generații de vehicule de pasageri fabricate de AMAZ. Costul acestui model este semnificativ mai mare decât cel al autobuzelor de prima generație, dar în comparație cu omologii europeni, modelul 206 MAZ este mai accesibil. Prețul MAZ 206 începe de la 3 milioane de ruble. În același timp, nu este nevoie să ne îndoim de fiabilitatea sa - principalele componente și ansambluri (motor, cutie de viteze etc.) sunt achiziționate de la producători de renume mondial.
Modelul MAZ 203, lansat cu un an mai devreme, a stat la baza creării MAZ 206. Cu toate acestea, spre deosebire de predecesorul său de 12 metri, noul autobuz are o lungime mai mică și două uși. Dimensiunile totale ale transportului sunt 8 650 x 2 550 x 2 930 mm. Masa totală a autobuzului este de 12 820 kg.
Autobuz confortabil pentru transportul intracital
După cum sa menționat mai sus, autobuzul MAZ 206 este un reprezentant al familiei de autobuze cu podea joasă, ceea ce este meritele sale incontestabile. Acest design face posibilă îmbarcarea și debarcarea pasagerilor mai rapidă și mai convenabilă, creșterea vitezei medii de mișcare de-a lungul traseului și adaptarea transportului la nevoile persoanelor în vârstă și ale persoanelor cu dizabilități ale sistemului musculo-scheletic. O zonă de depozitare situată în fața celei de-a doua uși este proiectată pentru a găzdui un scaun cu rotile.
Echipamentul MAZ 206, în conformitate cu nevoile persoanelor cu dizabilități, implică instalarea de dispozitive suplimentare. Un scaun cu rotile poate intra sau ieși din salon folosind o rampă rabatabilă specială. Pentru a da un semnal șoferului despre necesitatea desfășurării scării în interiorul cabinei și în exterior, există butoane, când sunt apăsate, un senzor de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde.
Aspectul interior este realizat conform unei scheme pe patru rânduri. Numărul total de locuri este de 25, majoritatea se află în spatele autobuzului. Scaunele oferite de MAZ sunt semi-moi, cu tapițerie din țesătură, de tip nedepartabil. Clientului i se oferă posibilitatea de a alege între scaunele de producție locale (OZAA) și cele poloneze (Ster). Numărul de pasageri pe care autobuzul îi poate găzdui conform pașaportului ajunge la 72 de persoane.
Dispozitiv de autobuz
Corpul complet metalic al modelului 206 MAZ este portant și aparține tipului de transport. Pentru fabricarea structurii caroseriei se folosesc profile în formă de cutie. Cadrul sudat al autobuzului este învelit cu tablă de oțel galvanizat - astfel se obțin acoperișul și pereții laterali. Părțile din față și spate ale corpului, precum și barele de protecție detașabile sunt realizate din fibră de sticlă. Interiorul și compartimentul motorului sunt finisate cu materiale rezistente la foc. Pentru vopsirea autobuzelor, se utilizează vopsea poliuretanică, în timp ce culoarea poate fi oricare - producătorul este ghidat de dorințele clientului.
Pentru a crește rigiditatea corpului, sticla este lipită în deschideri în mod continuu. Pentru fabricarea parbrizului, se folosește un material cu trei straturi, geamurile laterale, spate și ale ușii sunt realizate din sticlă de absorbție a căldurii. Ventilația naturală este asigurată datorită orificiilor de aerisire articulate.
Autobuzul MAZ 206 este echipat cu două uși glisante cu două foi, prin care pasagerii pot urca / debarca. Ușile cu o suprafață mare de sticlă sunt protejate de încărcături prin balustrade instalate diagonal. Șoferul intră în cabină printr-o ușă situată vizavi de compartimentul habitaclului. Din motive de siguranță, autobuzul are opțiunea de a bloca traficul, datorită căruia vehiculul nu poate începe să se miște cu ușile deschise. La cerere, autobuzele suburbane MAZ 226 pot fi echipate cu uși glisante.
Cabina spațioasă a autobuzului este separată de habitaclu de o partiție vitrată ca standard. Autobuzele cu o partiție de jumătate de metru sunt exportate în țările din Europa de Vest, datorită cărora este convenabil ca șoferul să accepte plata pentru călătorie. În flotele locale, majoritatea autobuzelor MAZ 206 sunt echipate cu o partiție semicirculară cu posibilitatea conducătorului auto de a intra în habitaclu. La cererea clientului, cabina poate fi făcută complet izolată de habitaclu.
În ceea ce privește comenzile, locația lor este bine gândită. Principalele comenzi și dispozitive de control ale autobuzului MAZ 206 sunt amplasate chiar în fața șoferului, ceea ce reduce probabilitatea de a fi distras de la drum în timp ce conduceți. De asemenea, controalele pentru accesorii nu sunt dificil de accesat. Pentru o muncă mai confortabilă a șoferului, scaunul anatomic este echipat cu un tetier. Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime și înclinare, în funcție de echipamentul șoferului. Mecanismul de direcție este produs de compania germană ZF.
Caracteristici tehnice și echipamente ale autobuzelor MAZ 206
Datorită caracteristicilor operaționale și tehnice optime, autobuzul MAZ 206 are o mare cerere în rândul transportatorilor. Motorul este situat în compartimentul motor din partea din spate a autobuzului și este susținut de patru amortizoare. Datorită acestei dispuneri a unității de putere, nivelul podelei este scăzut (340 mm) numai în partea din față a cabinei, în partea din spate a scaunului sunt situate pe un piedestal, sub care se află compartimentul motor.
Acest design de pardoseală ridicată a eliminat necesitatea unui pod portal scump. Axa spate în sine, realizată conform schemei tradiționale cu o poziție centrală a cutiilor de viteze, este cea mai importantă și este fabricată de Dana. Livrarea se efectuează complet cu frâne cu disc și camere. Sistemul de frânare în sine este pneumatic, cu ABS și ASR.
Dacă vorbim despre modele de motoare, producătorul oferă mai multe opțiuni, dintre care cele mai populare sunt motoarele Mercedes-Benz cu 4 cilindri cu o capacitate (170 - 177 CP). Diferențe - în conformitate cu standardele de mediu adoptate în Europa. Motoarele fabricate în conformitate cu standardele Euro-4 și Euro-5 au neutralizare a gazelor de eșapament. Încălzitorul de lichid independent Webasto este conceput pentru a facilita pornirea motorului în sezonul rece și încălzirea habitaclului.
Dacă clientul dorește să achiziționeze o opțiune de buget, atunci în acest caz autobuzul MAZ 206 este echipat cu un motor fabricat de MMZ. Această unitate respectă standardele Euro-2 și are o putere de 154 CP. Unele modele MAZ 206 erau echipate cu motoare Daimler Chrysler sau Deutz. Capacitatea rezervorului de combustibil pentru autobuz este de 140 de litri. Consumul de combustibil MAZ 206, conform producătorului, este de 17 - 22 litri la 100 km.
Există, de asemenea, mai multe opțiuni de transmisie. Fabrica de autovehicule Minsk oferă o cutie de viteze automată cu 6 trepte de la compania ZF cu convertor de cuplu. O altă opțiune este o cutie de viteze mecanică sincronizată, de asemenea, ZF, cu comandă prin cablu. În primul caz, prezența unui ambreiaj nu este presupusă, în al doilea - ambreiajul este echipat cu o acționare hidraulică și un rapel pneumatic. Viteza maximă, în funcție de transmisia instalată, atinge 90 km / h.
Judecând după recenziile disponibile, MAZ 206, împreună cu aspectul atractiv și confortul ridicat, prezintă, de asemenea, o serie de neajunsuri descoperite în timpul funcționării. În primul rând, există o vibrație puternică în timpul mișcării. În al doilea rând, consumul real de combustibil este mult mai mare decât cel indicat de producător. În al treilea rând, plăcuțele de frână necesită o atenție specială. În orice caz, găsirea pieselor de schimb necesare pentru magistrala MAZ 206 nu va fi dificilă, mai ales că fiabilitatea componentelor și ansamblurilor principale este fără îndoială. Motorul și cutia de viteze a unor renumite mărci europene se disting printr-o calitate excelentă și o durată lungă de viață. Manualul de operare MAZ 206 poate fi găsit gratuit în vastitatea rețelei.
Desigur, acest autobuz urban nu poate fi numit ideal, dar, în general, performanța transportului este decentă. Manevrabil (care este foarte important atunci când circulați în trafic dens în oraș), cu un interior confortabil și prezența unui sistem de încălzire independent pentru cabina MAZ 206 se remarcă printre alte modele.
În 2006, la o expoziție la Moscova, MAZ-206 a Uzinei de Automobile de la Minsk a fost recunoscută drept cel mai bun autobuz urban. Să vedem de ce acest model anume a câștigat premiul.
Producător
Autobuzul MAZ-206 este produs de uzina de automobile Minsk, situată în capitala Belarusului. Întreprinderea este cel mai mare producător de echipamente din toate țările CSI. Produsele plantei sunt populare nu numai în Belarusul natal, ci și în Rusia, precum și în statele din Asia de Sud-Est.
Compania a fost fondată imediat după aceea în august 1944. Fabrica a produs inițial vehicule grele și remorci. Producția de autobuze urbane a început nu cu mult timp în urmă, în 1992. Furnizarea de autobuze din Ungaria pentru străzile orașului a fost întreruptă, astfel încât transportul de călători din țară a necesitat o actualizare. La scurt timp s-a decis deschiderea unei sucursale a unei fabrici de automobile în Minsk, care a fost numită „AMAZ”.
Dezvoltarea autobuzelor a început cu semnarea unui contract cu Neoplan, un producător de autobuze din Germania. Deja în 1996, specialiștii AMAZ au putut prezenta primul model cu podea joasă fabricat în țară - era MAZ-103.
Dezvoltarea liniei de autobuze a continuat. Și deja în 2006 MAZ-206 a fost prezentat la Moscova. Acesta este modelul de a doua generație, care este asamblat folosind componente și piese importate. Baza pentru producția sa a fost MAZ-203, care are o lungime de doisprezece metri.
Interior
Autobuzul urban MAZ-206 este conceput pentru douăzeci și cinci de locuri. Mai mult, capacitatea totală a pasagerilor ajunge la șaptezeci și două de persoane.
Scaunele sunt dispuse pe patru rânduri. Cele mai multe dintre ele se află în secțiunea de coadă a autobuzului. Rândurile din spate ale scaunelor sunt pe un soclu. Acest lucru se datorează amplasării unității de putere în acest loc.
O zonă mare de depozitare este situată în partea centrală. Scaunele în sine nu sunt dezasamblate sau reglabile. Sunt destul de duri. La alegerea cumpărătorului, pot fi instalate produse fabricate în Belarus sau Polonia.
Balustradele metalice fac interiorul atractiv. Sunt acoperite cu pulbere. Deasupra lor sunt lămpi pentru iluminatul interior.
Corp
Corpul autobuzului MAZ-206 este din metal. Fibra de sticlă a fost utilizată pentru părțile din spate și din față. Barele de protecție sunt fabricate din același material. Întregul corp este vopsit cu vopsea multi-componentă pe bază de poliuretan.
Paharele sunt lipite în deschideri. Trebuie remarcat că acestea sunt realizate din stocarea căldurii.
Există afișaje digitale pe trei laturi ale autobuzului: în spatele parbrizului, deasupra geamului dintre ușile din față și cele centrale, pe geamul din spate. Sistemul informațional are un informator de vorbire.
Uși glisante pneumatice. Sunt echipate cu o deschidere de urgență. Pentru a asigura siguranța pasagerilor, există un sistem de control care interzice circulația autobuzului cu ușile deschise.
Ușa centrală este echipată cu o pasarelă rabatabilă. Este necesar pentru persoanele cu tulburări musculo-scheletice. În plus, a fost creată o balustradă specială pentru ei.
Cabina șoferului
Scaunul șoferului este îngrădit de habitaclul comun printr-o pereți despărțitori din sticlă. Cabina rezultată poate fi de două tipuri:
- Complet despărțit până la tavan.
- Împrejmuit cu o partiție înaltă de jumătate de metru. Acest design permite șoferului să elibereze bilete de călătorie pasagerilor.
confortabil pentru șofer. Toți senzorii sunt amplasați la o distanță care permite șoferului să nu ajungă la ei. Dispozitivele de control sunt amplasate direct în fața șoferului. Pentru a le privi, nu trebuie să fiți distras de la conducere.
MAZ-206: caracteristici tehnice
Unitatea de alimentare se află în partea din spate a autobuzului. Accesul la acesta este asigurat de un capac de ridicare.
Există trei tipuri de motoare care sunt instalate pe autobuz:
- Motorul este produs de Mercedes-Benz cu un volum de patru litri și jumătate, cu o capacitate de o sută șaptezeci și șapte de CP. Caracteristicile îl referă la cerințele standardului Euro-3.
- În cea de-a doua modificare a magistralei MAZ-206, motorul este similar cu precedentul, dar aparține standardului Euro-4.
- Motorul producției bieloruse MMZ D 245.30. Generează 154 de cai putere. Respectă standardele Euro-2.
Toate motoarele descrise sunt turboalimentate cu patru cilindri.
Transmisia are, de asemenea, mai multe opțiuni:
- Transmisie automată cu convertor de cuplu cu șase trepte. În acest caz, nu este nevoie de ambreiaj.
- Mecanic sincronizat are control prin cablu. Ambreiajul este hidraulic și are un rapel pneumatic.
Suspensie pneumatică cu comandă electronică sau mecanică.
Pentru a încălzi motorul în sezonul rece, este furnizat un sistem numit „Webasta”. Este un încălzitor de lichide. Acest lucru facilitează pornirea motorului. Un alt scop al sistemului este acela de a menține motorul cald pentru o anumită perioadă de timp.
Sisteme de încălzire și ventilație
Autobuzul urban este încălzit printr-un sistem cu trei circuite. Interiorul este încălzit de temperatura lichidului de răcire a motorului. Șoferul oferă un sistem de încălzire separat. Include mai multe radiatoare și ventilatoare.
În ceea ce privește ventilația habitaclului, aceasta se realizează în mod natural. Pentru aceasta se utilizează ferestre și trape de acoperiș. La cererea clientului, poate fi instalată o ventilație suplimentară pe tavan sau aer condiționat.
Dezavantaje ale autobuzului
În ciuda premiului primit, autobuzul MAZ-206 nu este perfect. În timpul operației, el a arătat câteva neajunsuri:
- Protecție slabă împotriva vibrațiilor.
- Consumul declarat de combustibil este foarte mic. De fapt, autobuzul consumă mult mai mult.
- Plăcuțele de frână lasă mult de dorit. Nu funcționează întotdeauna bine. Dar pentru transportul urban care transportă atât de mulți oameni, siguranța ar trebui să fie în primul rând.
Oricare ar fi fost, reparația și funcționarea autobuzului MAZ-206 este destul de simplă. Toate nodurile necesare se află în locuri accesibile. De asemenea, nu există probleme cu achiziționarea de piese de schimb. În plus, de multe ori nu trebuie să le achiziționați. Principalele unități și piese au o durată lungă de viață. În acest sens, autobuzul poate fi numit fiabil și durabil.
Autobuzul urban MAZ-206 din Belarus nu este ideal, dar este perfect pentru utilizare în orașele mici cu străzi înguste. Autobuzul este potrivit pentru a circula pe rute cu trafic ușor. Adesea acest model particular este ales ca autobuz de serviciu.
Mașinile și autobuzele fabricii de automobile Minsk ocupă în mod tradițional un loc proeminent pe drumurile rusești și pe străzile orașelor rusești. Din ce în ce mai des, noile autobuze Minsk MAZ-206 se găsesc pe drumurile rusești - autobuze urbane moderne care îndeplinesc cele mai înalte standarde de mediu, confort și siguranță. Despre aceste autobuze interesante din toate părțile - în acest articol.
Vedere generala
Pentru prima dată, autobuzul MAZ-206 a fost prezentat în 2006, dar producția în masă și livrarea acestor mașini către Rusia a început abia în 2012. Acest lucru se datorează introducerii unei taxe de reciclare în țara noastră, datorită căreia multe autobuze străine au crescut în preț. După cum știți, Belarus este membru al Uniunii Vamale și, prin urmare, nici taxa de reciclare și nici alte taxe vamale nu se aplică mărfurilor acestei țări.
MAZ-206 este un autobuz cu etaj mediu, conceput pentru a fi utilizat pe traseele urbane și suburbane. Acest model a fost creat în cadrul unei soluții conceptuale unice pentru transportul modern de călători și, prin urmare, are o serie de caracteristici comune cu alte autobuze ale uzinei de autovehicule din Minsk.
O caracteristică distinctivă a MAZ-206 este conformitatea cu standardele de mediu Euro-4 (există și modificări Euro-5), cerințe sporite pentru confort și siguranță. Conformitatea cu standardele de mediu este obținută prin utilizarea motoarelor moderne fabricate în străinătate, confortul este sporit datorită designului bine gândit al cabinei și al adecvării autobuzului pentru persoanele cu dizabilități, iar un grad ridicat de siguranță este asigurat de structura de fermă a cadrului caroseriei și de o serie de soluții de proiectare în cabină.
MAZ-206 în interior și în exterior
Capacitatea totală a MAZ-206 este de 72 de persoane, autobuzul asigură 25 de locuri, precum și un loc special pentru asigurarea unui scaun cu rotile. Autobuzul este echipat cu două intrări: cea din față cu ușă cu un singur panou și cea din spate cu uși cu două foi. La deschiderea ușilor, se declanșează două mecanisme de protecție: cuplarea mecanismului anti-strivire și blocarea frânelor.
Autobuzul are podea joasă, podeaua părții din față a habitaclului se află la o înălțime de numai 340 mm față de suprafața drumului (platforma din spate situată în spatele celei de-a doua uși este ridicată mai sus), totuși, mașina are o funcție "îngenunchiată", adică înclinarea corpului, la care înălțimea podelei este redusă până la 270 mm în total. În plus, autobuzul este echipat cu o rampă - o scară pliabilă specială pentru accesul scaunului cu rotile.
Cadrul caroseriei este realizat sub forma unei bare de oțel spațiale, care are o rezistență și rigiditate semnificative. Acest design asigură rezistența autobuzului și siguranța pasagerilor în caz de accident, inclusiv atunci când mașina se răstoarnă. Părțile laterale și superioare ale corpului sunt realizate din material anticoroziv (oțel zincat), partea inferioară a corpului este supusă unui tratament anticoroziv.
Salonul MAZ-206 este realizat într-un stil modern restrâns, podeaua este acoperită cu material rezistent la uzură „Grabiol”, scaunele semi-moi sunt tapițate în țesătură, balustradele ergonomice cu profil complex au o acoperire antiderapantă. Tavanul cabinei este echipat cu un strat special de izolare termică și fonică.
De asemenea, proiectanții s-au ocupat de șoferul autobuzului, care va trebui să lucreze pe traseu multe ore la rând. Scaunul șoferului este situat în spatele unei pereți despărțitori, echipat cu un scaun reglabil pe o pernă pneumatică, înălțimea și înclinarea coloanei de direcție fiind, de asemenea, reglabile. Autobuzul este echipat cu un tablou de bord modern cu afișaje LCD. Oglinzile mari încălzite oferă o imagine de ansamblu asupra zonei din jurul mașinii. Este interesant faptul că încălzirea este încorporată și în plăcile electronice care indică traseul.
Detalii tehnice
„Inima” autobuzului este un motor diesel de 177 cai putere Mercedes-Benz OM 904LA Euro-4 (noi modificări - Euro-5), echipat suplimentar cu un preîncălzitor Webasto. Cuplul de la motor este transmis la puntea spate DANA prin transmisia automată ZF (modelele ZF 6HP 504C sau ZF 6S700 BO). Alte componente ale producției străine sunt, de asemenea, utilizate în autobuz: sistemul de lubrifiere centralizată Linkoln, dispozitivele de iluminat HELLA și altele.
Suspensia este independentă, pneumatică, oferind o deplasare lină, care este pur și simplu uimitoare pentru o mașină cu o astfel de masă. Sistemul de frânare, alimentat tot cu aer comprimat, este echipat cu ABS.
Probleme și dezavantaje ale MAZ-206
Majoritatea companiilor care folosesc autobuze MAZ-206 vorbesc pozitiv despre mașină în general. Cu toate acestea, noul autobuz Minsk are și o serie de dezavantaje.
Principala „boală” a autobuzelor este eșecul controlerului unității de comutare (CCU) din cauza vibrațiilor crescute. Din cauza tremurului, contactele pur și simplu pleacă, ceea ce face ca întregul tablou de bord să nu mai funcționeze. În noile modificări ale MAZ-206, care ies de pe linia de asamblare acum, această problemă a fost rezolvată.
Anumite dificultăți apar la întreținerea motorului. Un motor Mercedes, corespunzător clasei Euro-4, în timpul funcționării consumă un reactiv special - uree, care se află într-un rezervor separat. Deja la o temperatură de -11 ° C, ureea cristalizează, prin urmare, înainte de pornirea motorului, aceasta (și motorul în sine) trebuie încălzită. De asemenea, au fost observate cazuri de defectare a pompei de uree, în urma căreia motorul funcționa în modul de urgență.
În ciuda faptului că proiectanții autobuzelor au luat măsuri de protecție împotriva coroziunii, mulți senzori și o parte a cablajului, totuși, cu contactul constant cu reactivii de degivrare uneori eșuează (deschiderea ușii și senzorii de rampă sunt primii care suferă).
Apropo, rampa devine adesea o sursă de probleme: are un design prost conceput, ca urmare a îmbarcării și debarcării pasagerilor scaunului cu rotile devine dificil și consumator de timp, iar pentru aceasta șoferul trebuie să părăsească locul său.
În cele din urmă, trebuie spus despre tapițeria din stofă a scaunelor pasagerilor. Materialul selectat nu este cel mai potrivit pentru acest rol, se murdărește rapid, își pierde aspectul și devine inutilizabil.
Toate aceste neajunsuri sunt ușor „vindecate”, iar uzina de la Minsk le corectează atunci când produc autobuze noi. În general, MAZ-206 este o alegere excelentă pentru rutele urbane și suburbane cu trafic mediu. Acest autobuz de încredere, modern, ieftin și fără pretenții se va plăti rapid pentru sine și va justifica speranțele depuse asupra acestuia.
Autobuzul urban MAZ-206 a fost dezvoltat și pus în producție în masă în 1996 la Minsk Necesitatea de a crea un model pentru transportul oamenilor pe rute intracitare a demult, deoarece după ce Ungaria a încetat livrarea celebrului „Ikarus”, toate orașele importante din țările CSI au rămas practic fără mijloace de transport ...
Contracta
Specialiștii din Minsk au semnat un acord de licență cu compania germană de autobuze „Neoplan” pentru producția de autobuze sub marca proprie. După un timp, a fost creat modelul de bază MAZ-103. Apoi au dezvoltat mai multe modificări care vizează transportul de călători în oraș. Mașinile au început să funcționeze cu succes în Rusia, Ucraina și chiar în Belarus.
Actualizați
În 2006, la Salonul Auto de la Moscova a fost prezentată o nouă modificare - un autobuz de călători pentru rutele urbane MAZ-206, ale cărui caracteristici tehnice diferă de cele obișnuite. Era o mașină de tip etaj cu un număr limitat de pasageri. Autobuzul a fost proiectat pentru o sarcină ușoară și nu putea încărca complet cabina. Caracteristicile sale erau potrivite pentru vehicule utilitare și călătorii VIP. Pentru a lucra pe rutele aglomerate ale orașului, era necesară o altă tehnică mai puternică.
Modelul cu podea joasă MAZ-206 cu o zonă de depozitare în partea centrală a habitaclului a funcționat cu succes pe linii cu o intensitate medie a traficului de pasageri. O platformă retractabilă automată a făcut autobuzul indispensabil pentru persoanele cu dizabilități și pacienții care sunt limitați la un scaun cu rotile.
Capacitate
Numărul total de locuri în cabină este de 25 de locuri, majoritatea fiind situate în partea din spate a autobuzului. Există doar cinci locuri în față, restul spațiului fiind rezervat pasagerilor în picioare și scaunelor cu rotile. În total, autobuzul poate găzdui 72 de persoane, dar acest lucru este doar teoretic. De fapt, această descărcare nu este permisă niciodată.
Scaunele din cabină sunt confortabile, de două tipuri: semi-moi cu tapițerie din țesătură locală și velur tip Ster de confort superior, fabricate în Polonia.
Proiecta
Corpul modelului MAZ-206 este din metal, portant, de tip car. Cadrul este asamblat din profile de cutie care sunt sudate împreună pentru a forma o structură ușoară și durabilă. După aceea, baza este învelită cu tablă zincată, astfel se obțin pereții și acoperișul. Partea din față a mașinii și întregul spate sunt din fibră de sticlă.
Pentru lipirea sticlei în deschiderile ferestrelor, producătorul folosește tehnologii speciale care cresc semnificativ rigiditatea întregii structuri. Parbrizul este fabricat din triplex, iar toate celelalte ferestre, inclusiv orificiile cu orificii articulate, sunt fabricate din material de sticlă temperată absorbantă de căldură.
Mecanică
Autobuzul MAZ-206 este echipat cu două uși cu canat cu o suprafață maximă de geam. Fiecare canat este întărit cu balustrade poziționate diagonal. Autobuzul este echipat cu un dispozitiv special de siguranță care blochează mișcarea atunci când ușa este deschisă, oprind motorul.
Scaunul șoferului spațios este, în mod standard, separat de habitaclu. În partea dreaptă a partiției, există o fereastră specială prin care puteți accepta tarife, precum și emite bilete.
Control
Scaunul șoferului modelului MAZ-206 este echipat destul de rațional și atent. Toate comenzile, inclusiv cele auxiliare, sunt perfect iluminate în dispozitive, un scaun cu bune caracteristici ergonomice este echipat cu tetieră și este reglabil în înălțime și în plan longitudinal. Coloana de direcție fabricată de compania germană ZF poate fi, de asemenea, înțeleasă și coborâtă, dacă este necesar.
Motorul este situat în partea din spate a autobuzului, aspectul său eliminând podul portal tradițional. Axa spate - cu cutii de viteze în centru, în direcție. Motorul este controlat de un sistem complex de tije de tracțiune, care transmit comenzile șoferului către accelerație, pârghii și cutii de viteze ale arborelui osiei. Sistemul de frânare al mașinii MAZ-206 este pneumatic, echipat cu un dispozitiv antiblocare ABS.
Autobuzul are un serviciu bun, piesele de schimb MAZ-206, care pot fi necesare pentru reparații, sunt incluse în prețul mașinii în avans, dar numai în intervalul minim. Cu toate acestea, acesta este un stimulent suplimentar pentru a atrage cumpărători.
Power Point
Motorul MAZ-206, care este instalat pe un autobuz, de producție germană, Mercedes-Benz, cu o capacitate de 178 CP. Este adaptat pentru a circula pe străzile orașului cu congestii frecvente de gaze și alte încărcături nestandardizate. Avantajul incontestabil al acestui motor este conformitatea cu cerințele de mediu conform standardelor Euro-4 și Euro-5. În plus, unitatea de putere specificată este echipată cu un dispozitiv Webasto, un încălzitor pentru pornirea în sezonul rece.
Pentru cei care doresc să utilizeze opțiunea de buget, este propusă instalarea unui motor de marcă MMZ. Această unitate de putere produsă local are o capacitate de 154 CP. din. și îndeplinește standardele de mediu „Euro-2”. Iar pentru acei cumpărători care nu vor economisi bani, producătorul poate oferi motorul Daimler-Chrysler. Toate motoarele consumă aproximativ aceeași cantitate de combustibil la o sută de kilometri, și anume 17-22 litri. Și dacă luăm în considerare faptul că MAZ-206 are 140 de litri, atunci autobuzul poate transporta pasageri pe tot parcursul zilei de lucru fără a face realimentare.
MAZ-206 pentru OMSI
Autobuzul circulă cu succes pe străzile orașelor din diferite țări. În plus, MAZ-206 este membru al OMSI, un joc pe computer. De fapt, acesta este un simulator normal, dar cu o poziționare bună. Se oferă o gamă completă de opțiuni, mașina se deplasează de-a lungul traseului, situația traficului se schimbă constant, motorul cuplu vă permite să manevrați.