Witam wszystkich!
Dawno temu nic tu nie napisałem. Byłem na wakacjach, rzeczy pojawiły się natychmiast. Dlatego będę stopniowo dodawać nowe wpisy.
Miesiąc temu, przygotowując się do podróży do Jekaterynburga, musisz najpierw sprawdzić samochód, aby wszystko było w porządku. Miałem jeden problem, gdy skręciła kierownica, pojawiło się pęknięcie i pasażer po prawej uderzył w podłogę. Po kontrola wzrokowa, ujawnił przyczynę: pośredni wał kierowniczy. Po prostu pękł, a raczej pękł punkt montażowy za pomocą wałka z zębatki kierownicy.
Ogólnie rzecz biorąc, chodźmy w porządku. Kupiłem wał kierowniczy i kardan (był to zestaw). Na pewno przeszukał miasto, nigdzie go nie ma. Urzędnicy odmówili zamówienia, powołując się na brak towarów w bazie danych. Przez przypadek postanowiłem zadzwonić do sklepu Avtoplastmasy, gdzie uprzejmie zgodzili się zamówić w Tolyatti. Czekałem tydzień i nie na próżno, szczegóły nadeszły. Następnie idę do garażu, aby mój brat wspólnie pracował nad swoimi samochodami))
Aby dostać się do szybu, musisz usunąć (zgiąć) wspomaganie kierownicy
Odkręć śruby, wyciągnij kable
Właściwie dotarłem do celu
W różnych pozach Lotosu, Kama Sutry i innych kultur udało mi się wyciągnąć trzon i kardan, biorąc pod uwagę ograniczony ruch rąk
Jak tylko go zdjąłem, natychmiast zaczął się rozpadać. Dobrze, że go nie dostałem
Oto nowa część
Ten wierzchowiec pękł dokładnie na pół
Próbuję na zakupionej części z oryginałem, ale jest ona dłuższa! Po prostu nie wchodzi pod kierownicę
Przy dobrej macie wpadł na pomysł, jak rozwiązać dany problem. Brat wezwał wuja i rzucił się na niego, by dokonać rewizji. Bułgarskie i zręczne ręce wykonały swoją pracę. Cięte i rowkowane rowki do montażu, poszedłem przymierzyć. Och, cud! Wszystko się pojawiło i nadal trwa. Jedyną rzeczą jest to, że kierownica nie jest mocno przymocowana, stopień 4-5 na prawo od normy. Dopóki nie zaczął go przerabiać.
I wreszcie, podczas podróży zauważyłem, że bez względu na to, jak jeżdżę, 110, 130 lub 150 km / h, prędkość przepływu przy zachowaniu prędkości wynosi 8,6 litra na 100 km.
Nie obwiniaj za jakość, nie było czasu na robienie zdjęć
Dziękuję wszystkim i powodzenia w drodze!
Dzień dobry
Z biegiem czasu podczas jazdy dochodziło do pukania (ślady kardana lub kierowania). Gdy układ kierowniczy jest swobodny, słychać charakterystyczny stuk w osi łączącej kierownicę z szyną. Przede wszystkim otworzyłem maskę, pociągnąłem za kierownicę „wąsów” - nie było luzu, wsiadłem do samochodu, przesunąłem kierownicę, uprzednio obmacyłem kardanchę drugą ręką (są ich dwie, trzymałem się środka, gdzie są ze sobą połączone) i tutaj pojawia się silna wibracja . Nastąpił luz górnego kardanchika!
Bardzo mocno bije na nierównościach (nie poddaje się kierownicy). Nadal były podejrzenia zawieszenia (poszedł do służby wszystko było w porządku). Poszedłem na nasz „drogi i ukochany” pokaz samochodowy Sura-Lada w serwisie gwarancyjnym.
Od drugiego razu, a potem przez znajomego, nadal udało mi się zamówić ten przedmiot. Inżynier ostrzegł - PPC, co za pracochłonna praca!
Zajęło to 2 tygodnie i oto część zamienna w magazynie.
Przybyłem o godzinie i godzinie, na którą się zarejestrowałem. Ku mojemu zdziwieniu istniała już linia samochodów takich jak kalina, granty, cztery. Przybywszy o 9 rano, wjechali moim samochodem do pudła o 10. Czekałem jeszcze kilka na rzekomo pilne naprawy, a teraz do mnie doszło.
11:35 zaczął demontować mój samochód. Dowiedziawszy się, co należy zmienić, ślusarz zaczął głośno krzyczeć, mówiąc, że nie chcę nic robić, lepiej zrobić coś innego i tak dalej. Ogólnie byłem zaskoczony, więc dlaczego nie chcesz zmienić tego kardancha. W rezultacie ślusarz postanowił wysiąść z odrobiną krwi i zmienić tylko dolną część, ponieważ nie zmienia się tak mocno (jak później się dowiedziałem).
Jeśli założymy, że ślusarz rozpoczął pracę o 11:30, to do 12:30 w końcu go ukończył. Zaczął sprawdzać, okazało się, że kierownica zaczęła skrzypnąć podczas skręcania o półtora obrotu i pukanie nasiliło się. Słysząc ode mnie, że nie zgodziłem się na taki „remont”, panika rozpoczęła się u ślusarza. Krzyczy, że mówią, że idą do władz, nic tu nie zrobię. Widzę wtedy wyraźnie, że koleś po prostu NIE chce zmienić górnej. Poszedł do inżyniera (poczekał, aż przyjedzie o 13:15 z lunchu), powiedział, że mówią, że nie jestem zadowolony z pracy i pozwolę mu się zmienić całkowicie, a nie w połowie.
Kiedy chodziłem, samochód czekał już na mnie na ulicy, nie na zamówienie, nie było żadnych dokumentów na temat wykonanej pracy. Inżynier poszedł na spotkanie i nadal wydał polecenie dokończenia samochodu.
Ponadto nie będę pisać szczegółowo. Ja osobiście stałem nad duszą ślusarza (upewnij się, że dokonano wymiany). Praca naprawdę okazała się bardzo czasochłonna, ponieważ musiałem zdjąć kierownicę, EUR i tak dalej. Oto zdjęcie, jak to wyglądało.
Dobry dzień wszystkim.
I znowu klasyczna Kalina i nie tylko ona - pukanie kardana wału kierownicy.
Próbowałem już szeleścić cardanchik na swojej Kalinie , ale potem zawstydził mnie fakt, że spuchnięty kardan stał się moim zdaniem zbyt ciasny i ostatecznie postawiłem krzyż od Toyoty. W rezultacie japoński krzyż uderzył po 1000 km. Więc poszedłem do tego czasu. Ogólnie moje ręce dotarły do \u200b\u200bkardana. Odtąd postanowiłem szelestować oba krzyże nawet zimą przykrył tymi samymi tulejami kardana na Kalinie DimoN55RegioN obsługa w trybie taxi. Tuleje okazały się bardzo godne, o wiele bardziej niezawodne niż kardana TAJA, która DimoN55RegioN Tysiące 15 przeszło łącznie i grzmiało bezpiecznie.
I tak, aby całkowicie usunąć złącze uniwersalne w samochodzie za pomocą mando EUR, konieczne jest obniżenie jednostki sterującej EUR. Aby to zrobić, odkręć dolny pręt z tworzywa sztucznego pod kolumną kierownicy. Dla kogo euro Machaczkała jest łatwiejsze, dostęp do złącza uniwersalnego jest zawsze otwarty.
Wszystko byłoby dobrze, ale samo odkręcenie śrub nie wystarczyło. na drążku znajduje się jedna trudna szpilka, która uniemożliwia jej zdjęcie bez zdejmowania obudowy kolumny kierownicy. W rezultacie musiałem to odkręcić.
Jednostka sterująca dla EUR jest obsługiwana przez dwie śruby. Wyłączamy je, odłączamy złącza i obniżamy mózgi EUR.
Cóż, więc klucz to 13, gruby śrubokręt i usuwamy kardan. Zalecam, aby przed zdjęciem przegubu uniwersalnego zaznaczyć relatywną pozycję przegubu uniwersalnego i zębatki za pomocą kolumny kierownicy. Ułatwi to dalszy montaż i wyeliminuje konieczność przewrócenia kierownica wzdłuż szczelin.
Jak wbić łożyska napisałem ostatni raz . Powtórzę krótko. Przecinamy rdzeń cienkim dłutem i trzymamy kardan w dłoni ciężkim młotkiem, który bijemy pod łożyskiem, aż wyjdzie. Zdjęcie pokazuje, gdzie zostały zadane ciosy. Przed demontażem polecam pamiętać o wzajemnym położeniu wideł kardana, co ułatwi również późniejszy montaż.
Z ciekawości zmierzyłem krzyże szyi mikrometrem. Zauważyłem, że na japońskim poprzeczce szyje mają jedną średnicę na całej długości 10,03 mm, podczas gdy natywna poprzeczka ma nieco wyraźny stożek szyjek od 10,02 do 10,04 mm.
Montujemy wał napędowy na tulejach za pomocą mojego ulubionego smaru SHRUS Rimet. Zwracam uwagę, że ten smar okazał się w praktyce doskonały, smarowany przez niego napinacz paska alternatora i drążek kierowniczy bezpiecznie biegnij do tego dnia.
Ten smar w Auchan jest wart 80 p. na tubkę 140 g
Nie ma potrzeby przebijania tulei. Jeśli zostaną podtrzymane, nigdzie nie wyjdą. odpowiednie rozmiary w ich produkcji. . Kernim w obowiązkowe. Bez rdzenia na dłuższą metę możliwe jest pełzanie tulei z widelców poprzeczek
Na D2 idzie rysunek tulei o zakrzywionych rozmiarach. Jeśli zamierzasz się wyostrzyć, zrób zewnętrzną średnicę tulei 16,15 - 16,18 mm, średnica wewnętrzna 10,05 - 10,06 mm. Długość rękawa 10 mm. Materiał kaprolaktan. Dodam szkic do mojego kompasu. chociaż to, co jest do narysowania, podałem wymiary, są one weryfikowane przez nasze wspólne wysiłki z Siergiejem Lordaven . Tak, kto potrzebuje tulei, skontaktuj się z nim tutaj . Testy zasobów w przepustach w trybie taxi przeszły, nr KANIANU nr. Koszt THAI jest równoważny kosztowi tulei dla pięciu przegubów uniwersalnych.
Efekt owijania przekroczył wszystkie moje oczekiwania. To tylko pięć razy „Wow!”))). Brakujące uderzenia i luz w kierownicy. Efekt umierania cichych bloków zniknął. Moje wisiorek Kalina Cross zaczął bawić się nowymi kolorami. Tak wiele zależy od jednego małego gimbala. Polecam każdemu, kto ma bieg ponad 30 t.km., aby bez wahania włożyć przegub uniwersalny. Po prostu przyzwyczajamy się do jazdy z luzem na kierownicy i nie zwracamy na to uwagi. Przegub uniwersalny całkowicie zrywa się z prędkością 30 tkm.
Następny w kolejce do owijającego kardana z Kaliny