58. Porozumienia o przeniesieniu praw wyłącznych W ramach wykonywania praw autorskich do dzieł literatury, nauki, technologii i sztuki, a także praw autorskich do wynalazków, wzorów użytkowych, wzorów przemysłowych i innych przedmiotów własności intelektualnej

ROZDZIAŁ 10. PRZENIESIENIE ZMIANY Najprostszym sposobem oceny poziomu jeźdźca jest sprawdzenie, w jaki sposób zmienia on bieg. Musimy się często przełączać, a niedokładne zmiany biegów powodują, że jazda staje się niewygodna. Doświadczeni kierowcy już czuli właściwą drogę, ale

2.4. Zmiana biegów Jaka jest idealna zmiana biegów? To jest, gdy nie czujesz i nie słyszysz. Posłuchaj, wiem, że możesz fizycznie zmieniać bieg. Ale proponuję ci metodę ninja. Uwierz mi, to jest bardziej miękkie niż kaszmirowa mucha

Przejście na wyższy bieg (to jest przetaktowanie) Najtrudniejsze jest przełączenie z pierwszego biegu na drugi bieg podczas przyspieszania. Silnik jest obracany do pełnej mocy i reaguje agresywnie. W miarę przechodzenia na wyższe biegi staje się

Spowolnienie, hamowanie, przełączanie na zmiany w dół Hamowanie silnika W dobrej sytuacji na drodze, kiedy możesz swobodnie przebudowywać strumień, nie potrzebujesz pedału hamulca. Po włączeniu gazu, gdy włączony jest bieg, przepływ mieszaniny palnej

Przeskakiwanie przez bieg Przy zmianie biegów często przeskakuję biegi, aby oszczędzać paliwo. Możesz także przeskoczyć nad biegiem, gdy się wyłączysz, kiedy od razu pójdziesz, powiedzmy, od czwartego do drugiego. Jeśli wiesz wcześniej,

Techniki ubierania można wykonywać codziennie przy normalnej jeździe i jest to jedyny sposób, aby wyrównać go do perfekcji. Nie trzeba dodawać, że przy wyłączaniu jest to konieczne. Co najważniejsze, siła pedału hamulca w tym punkcie pozostaje stała. Idealnie jest, gdy wysokość pedałów jest ustawiona tak, że wystarczy obrócić stopę, aby podczas trzymania pedału hamulca można było nacisnąć gaz. Niektórzy jeźdźcy robią peregazovku pięty, ale w tym momencie skarpetka, naciskając na hamulec, traci oparcie i dozuje siła hamowania  staje się niezwykle trudne. Najlepszy sposób na osiągnięcie dobrego rezultatu: zwiększyć nieco prędkość obrotową silnika, włączyć bieg i szybko zwolnić sprzęgło w momencie spadku prędkości obrotowej silnika. W każdym razie, aby perfekcyjnie opanować buntowników, konieczne jest ciągłe szkolenie. Na świecie nie ma najlepszego pilota, który wygrywa wyścig, ale nie stosuje tej techniki przy każdym przełączeniu biegów w dół.

Wykonywanie odbioru "Heel-toe" (Heel-Toe Shifting)

Na początku rozważymy dwie metody, które są stosowane podczas praktycznej jazdy i są zalecane dla wszystkich kierowców.

Standardowa "peregazovka" przed redukcją:

Stosuje się go przed wejściem do zakrętu, z połączonym hamowaniem, na wzniesieniu, przed wyprzedzeniem. Sekwencja działań:
- zresetuj gaz i ściśnij sprzęgło;
- Zmniejszenie biegu bez przerwy na "neutralny";
- ostro "otwarte" i "zamknąć gaz", przynosząc prędkość obrotową silnika do wartości odpowiadającej maksymalnemu momentowi obrotowemu, a także dostawę 1000-1500 obr / min
- zwolnij sprzęgło;
- "otwarty gaz".

Ciągły poślizg sprzęgła:

Wymienione poniżej są dla odniesienia. Być może zawodnicy, są oni szerzej wykorzystywani.

Jest stosowany w sytuacjach ekstremalnych z ostrym limitem czasowym. Ta sztuczka jest wykonywana w następujący sposób. Jak tylko silnik zacznie tracić dynamikę, a jeszcze lepiej, zanim to nastąpi, kierowca, trzymając jednocześnie otwartą przepustnicę, wyłącza sprzęgło z opóźnieniem, to znaczy powoli. Silnik gwałtownie przyspiesza, a w tym momencie włączają się zmiany biegów i sprzęgło. Opóźnione wyłączenie sprzęgła prowadzi do jego poślizgu i pozwala podnieść prędkość do dowolnego poziomu w krótkim czasie.

Rehash na neutralnym biegu:

Używany ze znaczną stratą mocy przed intensywnym przyspieszeniem i włączeniem przekładni redukcyjnej z przejściem, na przykład V - II. Sekwencja działań:
- "zamknij gaz";
- ściśnij sprzęgło;

- "otworzyć gaz" i doprowadzić prędkość obrotową silnika do wartości odpowiadającej maksymalnemu momentowi obrotowemu plus margines 1000-1500 obr./min. Dla strat przy włączonej redukcji biegu;

- zwolnij sprzęgło;
- "otwarty gaz".

"Re-clutch" z podwójnym sprzęgłem sprzęgła:

Stosuje się go w przypadku usterek w przekładni (uszkodzenie synchronizatorów), przełączając biegi na śliska droga, przy jednoczesnym zaniechaniu dwóch cykli włączenia. Sekwencja działań:
- "zamknij gaz";
- ściśnij sprzęgło;
- wyłączyć transfer;
- zwolnij sprzęgło;
- "otwórz gaz" i ustaw prędkość w trybie zbliżonym do maksimum;
- "zamknij gaz";
- ściśnij sprzęgło;
- zmniejsz;
- zwolnij sprzęgło;
- "otwarty gaz".

Jeśli przekładnia uległa uszkodzeniu, podwójne zwalnianie sprzęgła pomoże również przy przełączaniu "w górę". Sekwencja działań będzie następująca:
- "zamknij gaz";
- ściśnij sprzęgło;
- zwolnij sprzęgło;
- ściśnij sprzęgło;
- uwzględniać następny przelew;
- zwolnij sprzęgło;

Jeśli po pierwszym naciśnięciu sprzęgła, aby uzyskać szybkość migawki, nie można ściśnąć drugiego ucisku, prędkość kątowa jest wyrównana, a przeniesienie równie łatwe.

"Doggas" po włączeniu biegu na wyższy:

Służy do kompensacji utraty obrotów z powodu długiej przerwy, gdy włącza się zmiana biegu na wyższy, a także przy włączonym biegu z pominięciem jednego cyklu aktywacji, na przykład I - III lub II - IV. Sekwencja działań:
- ściśnij sprzęgło;
- zawierają neutralną transmisję;
- ostro, ale z odmierzonym "gazem typu" open-close ";
- umożliwić zmianę biegu na wyższy;
- zwolnij sprzęgło;
- "otwarty gaz".

Szybka "peregazovka" ze sprzęgłem poślizgowym i redukcją biegów metodą szokową

Jest stosowany w sytuacjach ekstremalnych z ostrym limitem czasowym. Ta sztuczka jest wykonywana w następujący sposób. Jak tylko silnik zacznie tracić dynamikę, a jeszcze lepiej, zanim to nastąpi, kierowca, trzymając jednocześnie otwartą przepustnicę, wyłącza sprzęgło z opóźnieniem, to znaczy powoli. Silnik gwałtownie przyspiesza, a w tym momencie włączają się zmiany biegów i sprzęgło. Opóźnione wyłączenie sprzęgła prowadzi do jego poślizgu i pozwala podnieść prędkość do dowolnego poziomu w krótkim czasie. Ciągły poślizg sprzęgła

Może być stosowany jako jednorazowy impuls doładowania, gdy nie ma czasu na redukcję, na przykład podczas pokonywania szczytu stromego wzniesienia, odcinka luźnej lub błotnistej ziemi, śnieżnej dziewicy. Przez krótki czas (0,1 - 0,3 s) sprzęgło nie jest całkowicie wyłączone i sprzęgło jest włączone, co pozwala na zakup dodatkowych 300 - 500 obrotów i pewne przyspieszenie samochodu.

Techniki te mają bardzo szeroki zakres zastosowań, od sytuacji standardowych do krytycznych. Z jednej strony są one zaprojektowane tak, aby stworzyć niezawodny ciąg silnika, który zmniejsza dotkliwość krytycznych sytuacji, az drugiej strony przyczyniają się do poprawy stabilności i sterowności pojazdu poprzez zastosowanie efektu przeciwblokującego podczas hamowania awaryjnego.

Przyjrzyj się bardziej szczegółowo recepcji "Heel-toe" (przesunięcie pięty i palców) i kliknij dwukrotnie sprzęgło:

Przełącznik zmiany biegów "Heel-toe" - jest technologią wyścigową, która umożliwia kierowcom szybkie przełączanie na niższy bieg za pomocą hamulca. Właściwe wykorzystanie technologii "Heel-toe" prowadzi silnik, transmisję i prędkość obrotową kół we właściwej interakcji, dlatego nie występują wstrząsy przy niższej transmisji.

Podczas poślizgu, "Heel-toe" pozwala kierowcom zmniejszyć bieg w celu zwiększenia liczby obrotów silnika na minutę, podczas hamowania odbywa się i ciężar przenoszony jest do przodu z tylnych kół.

Technika podwójnego sprzęgła jest następująca:
Przed wejściem do zakrętu należy zahamować, a następnie ścisnąć sprzęgło, ustawić maszynę w pozycji neutralnej i zwolnić sprzęgło. Podczas hamowania przesuń prawą piętę na pedał gazu i zwiększ obroty silnika, aby przekładnia dopasowała się do prędkości obrotowej silnika. Bez dopasowania liczby obrotów przy niższej prędkości transmisji silnika spowoduje wstrząs, z powodu którego sprzęgło tylnych kół jest niekontrolowanie zepsute.
Przed wejściem w poślizg należy zwolnić, aby przesunąć ciężar samochodu do przodu. Przełącz na redukcję biegów za pomocą podwójnego sprzęgła. Następnie obróć koła w kierunku skrętu, aż się zatrzyma. Konieczne jest zachowanie wystarczającej bezwładności przy wchodzeniu na zakręt w celu spowodowania nadsterowności.
Po osiągnięciu odpowiedniej liczby obrotów, ściśnij sprzęgło i zmianę biegu. Podwójne sprzęgło jest opcjonalne, ale zmniejsza zużycie przekładni. Użyj hamulec ręcznyjeśli bezwładność i redukcja biegów nie tworzą wystarczającej nadsterowności.
Zwolnij sprzęgło, zwolnij pedał hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia. Przyspieszenie samochodu w celu utrzymania poślizgu i kontynuowania nadsterowności. Konieczne jest kołowanie (przeciwdziałanie wycofaniu), aby samochód nie mógł się obracać lub opuszczać tor.

Doświadczeni jeźdźcy doskonale opanują technikę podwójnego ściskania. Pomaga dotrzeć do mety, jeśli synchronizatory skrzyni biegów są zużyte lub zepsute. Drugą skrajnością jest w ogóle przełączanie bez ściskania sprzęgła. Tej metodzie towarzyszy szybkie zużycie części skrzyni i wysokie ryzyko uszkodzenia mechanicznego. Korzystanie z tej techniki przez cały czas jest ryzykowne, ale aby opanować ją, aby dostać się do mety, jeśli masz problemy ze sprzęgłem, będzie to całkiem przydatne.
Sekretem takiej techniki jest dokładny dobór obrotów odpowiednich do przełączania. Dowolny bieg jest dość łatwo wyłączony bez ściskania sprzęgła. Na "neutralny" jest peregazovka, to znaczy, prędkość silnika wzrasta do maksimum, a prawa stopa jest usuwana z pedału gazu. W tym momencie dźwignia delikatnie przesuwa się w kierunku pożądanej transmisji. Jak tylko prędkość zostanie zmniejszona i osiągnięta zostanie optymalna wartość, żądana skrzynia biegów zostanie aktywowana! Czasami zdarza się to zaskakująco łatwo, jak w zegarku, ale czasami towarzyszy mu nieprzyjemny trzask kół zębatych. Liczba awaryjnych skrzyń biegów bez sprzęgła jest pożądana, aby zmniejszyć je do minimum, w przeciwnym razie skrzynia biegów może bardzo szybko ulec awarii.

Coraz więcej samochodów wyścigowych wyposażonych jest w sekwencyjne skrzynie biegów, które nie wymagają ściskania sprzęgła podczas zmiany biegów. Podczas przesuwania wystarczy poluzować gaz (tak jak w zwykłym pudełku), aby włączyć następny bieg. Kiedy się wyłączasz, musisz zrobić krótką peregazovkę w momencie, gdy sprzęt do redukcji zostanie "zablokowany". Przy takim pudełku nie można pominąć transmisji podczas wyłączania, a to pytanie znika samoczynnie.

Przy każdej prędkości przełączania, kierowca ściska pedał sprzęgła, najpierw zwalniając pedał gazu. Oznacza to, że trakcja na kołach napędowych jest w pewnym momencie przerwana. Oznacza to, że każdy przełącznik wynika z redystrybucji masy samochodu. Dlatego konieczne jest powstrzymanie się od przełączania w rogach. Przesunięcia w dół należy dokonać przed początkiem tury.

I dlaczego nawet zmienić przed obrotem? Tak więc na zakręcie kół napędowych był wymagany moment obrotowy, aby samochód mógł przyspieszyć w końcowej fazie skrętu. To zwiększa jego stabilność i stabilność na drodze. W kilku turach przełączanie jest czasami konieczne, aby przyspieszyć przy wyjściu z ostatniego, najważniejszego zwrotu. W takim przypadku przełączanie można wykonać tylko w tak zwanym "martwym punkcie", w momencie, gdy samochód jest w pełni wyważony. Kierowca musi złapać moment, gdy w transferze następuje mała pauza, w której nie ma przyspieszeń poprzecznych.

Jak nie pomylić się z przełączaniem, aby nie włączać na przykład zamiast czwartego drugiego biegu? Główna zasada: nie spiesz się. Po szybkim przełączeniu kierowca nieuchronnie usuwa prawą rękę z kierownicy i przejmuje przełącznik, samochód w tym momencie wykonuje zygzak w lewo. Wynika to z anatomicznej, a raczej biomechanicznej struktury ludzkich rąk. Przed zdjęciem prawej ręki z kierownicy należy zwiększyć siłę, z jaką lewa ręka trzyma kierownicę. Całkowicie niedopuszczalne jest objęcie dźwigni przełącznika dwoma palcami lub rozszerzenie przedniej części dłoni, gdy włączony jest trzeci lub piąty bieg.

4 lata Tagi: przekładnia, ręczna skrzynia biegów, peregazovka

Czy chcesz, aby samochód był bucked? Zakręć!

W przypadku redukcji biegu, sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana niż w przypadku ich zwiększenia. Jeśli jesteś początkującym kierowcą i nie jest to dla ciebie oczywiste, wykonaj następujące czynności: przyspiesz do prędkości 50 km / h na trzecim biegu, włącz 2. bieg i szybko, jak zwykle, zwolnij pedał sprzęgła. W wyniku tego igła tachometru będzie gwałtownie skakać, a samochód będzie się ładnie poruszał. Wypróbuj! Czy to się udało?

Zawsze będzie tak w przypadku przejścia z overdrive  do niższej, tylko intensywność szarpnięcia będzie różna w zależności od prędkości i transmisji. Dlaczego pojawia się szarpnięcie? Gdy igła tachometru nagle się zapala, obroty silnika rosną wraz ze spadkiem biegów. Jeśli przy przejściu z II do III strzałka spadnie z 3500 do 2500 obr./min, to po przełączeniu z III na II, przeciwnie, przeskakuje z 2500 do 3500. Oznacza to, że w tym niższym biegu, z mocą przyspieszamy silnik do wyższe obroty. Ponieważ obracające się części silnika są ciężkie, obojętne, są odporne na odwijanie, co wyraża się w szarpnięciu maszyny. Okazuje się, szarpnięcie - jakby protest silnika

Peregazovka czy sprzęgło?

Zalecam więc regularne stosowanie ponownego zakładania i, najlepiej, podwójnego ściskania pedału sprzęgła na każdym niższym biegu. Używając peregazovki, zmieniasz bieg szybciej, płynniej i bezpieczniej zarówno dla ruchu, jak i części samochodu niż przy płynnym zwolnieniu pedału sprzęgła. Oczywiście, trudno jest opanować peregazovka, ale jeśli zrobisz to wszystko, to, obawiam się, polubię to tak bardzo, że nie zerwiesz! A potem nie zasadzisz na automat :)))

Toe Forever!

Nawiasem mówiąc, peregazovka (po angielsku: toe) przyszła do nas z dobrych lat pięćdziesiątych, z ciężarówek, które nie miały synchronizatorów i transmisji bez peregazovka nie można było w zasadzie zawrzeć. Dlatego dzisiaj jest czasami punkt widzenia, że, jak mówią, peregazovka jest anachronizmem, pozdrowieniami z przeszłości, i że każdy nowoczesny samochód radzi sobie z redukcją i peregazovki. Jeśli tak uważasz, to powrócimy do drugiego akapitu tego artykułu i ponownie uwzględnimy redukcję bez peregazovki. A dla większej przejrzystości, przejdźmy z prędkością 50 km / h, nie na sekundę, ale natychmiast na pierwszy bieg. Wystarczy wybrać miejsce na drodze ciszej i szerzej, a następnie odlecieć od drogi, nie wydaje się to trochę ...

Dodam też, że opatrunek jest integralną częścią arsenału technik każdego profesjonalnego rajdowca. Więc jeśli planujesz uprawiać sportową jazdę, peregazovka dla ciebie - jest obowiązkowa do opanowania! Spróbuj, odważ się!

A jeśli potrzebujesz praktyki - przyjdź na kursy "Magic gearshift" lub "Driving along the race track". Początkujący kierowcy bardziej nadają się do kursu "Jazda w mieście", a dla zaawansowanych mogę również doradzić ci wzięcie udziału w ekskluzywnym kursie naszej szkoły: "Kurs MBA dla kierowcy: opanowanie umiejętności jazdy".

Nawet jeśli nie pojmiesz górnej części wyścigowej jazdy, w każdym razie peregazovka jest elementem umiejętności jazdy i wizytówki kompetentnego kierowcy. Polecam!

Z przesunięciem i redukcją biegów, to wszystko, aw następnym artykule powiem ci, w końcu

Wielu kierowców preferuje jazdę na wysokich obrotach, oszczędzając benzynę. Obniżenie dotyczy tylko przypadków, gdy moc silnika nie wystarcza do ruchu. Ale oczekiwany efekt z reguły nie daje, więc musimy się nauczyć włączać redukcję z góry.

Co to jest zła późna transmisja

Zmiana biegu na niższy jest konieczna w przypadkach, gdy na silnik jest duży ciężar, na przykład podczas jazdy w górę, wyprzedzania, ostrych zakrętów itp. Ale sama zmiana biegów i, co ważniejsze, zdobycie władzy nie jest natychmiastowe. W rezultacie zwyczaj oszczędzania paliwa i obniżania, gdy silnik prawie zaczyna "kichać", zwraca się przeciwko kierowcom. Rozważ to na przykładzie wyprzedzania od zjazdu na pas ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

Manewr ten prawie zawsze rozpoczyna się od tego, że wyprzedzanie samochodu przez jakiś czas porusza się ściśle za tym, który został wyprzedzony lub, jak mówią, "wisi na zderzaku". W tym przypadku prędkość ruchu są równe, a wysiłki, które sprawiają, że silniki obu samochodów są również podobne. Wyjeżdżając na nadjeżdżający pas, aby rozpocząć wyprzedzanie, samochód porusza się z tą samą prędkością, ale teraz musi gwałtownie przyspieszyć. Jeśli nie pójdziesz z wyprzedzeniem na niższy bieg, spraw, aby było to prawie niemożliwe. Przynajmniej zajmuje to trochę czasu, ale inny transport zbliża się do ciebie.

Okazuje się więc, że jeśli nie uwzględnisz redukcji biegu podczas wyprzedzania, musisz albo powrócić do linii, albo gorączkowo manewrować na zbliżającym się pasie, próbując nabrać prędkości i nie popaść w wypadek. W tym samym czasie, będąc za wyprzedzonym samochodem i zmniejszając prędkość, zaczynasz bić w momencie kołowania na nadjeżdżającym pasie i spokojnie podnosić wymaganą prędkość. Tym samym wykonując manewr wyraźnie, szybko i dokładnie.

Wskazane jest również włączenie redukcji biegu przy prawie każdym skręcie. Istnieją dwie zalety tej metody. Pierwszy - przednie koła stają się bardziej obciążone, a zatem bardziej stabilne, co upraszcza manewrowanie. Po drugie, w razie potrzeby można gwałtownie wyhamować silnik, lub odwrotnie, przyspieszać i omijać nagłą przeszkodę, nie tracąc czasu.

Jaki sprzęt wybrać i jaki jest prawidłowy algorytm przełączania, jest banalnym pytaniem, ale tylko dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy mechanikami i robią to przez dość długi czas. Nota jest przeznaczona dla tych, którzy intuicyjnie posiadają umiejętności przełączania. Dla podstawowej wiedzy, polecam zacząć czytać ten artykuł.

Jak przejść na mechanikę?

Najpierw analizujemy najprostszy przypadek, kiedy przyspieszamy, a my przyspieszymy bez hamowania do wymaganej prędkości. Wygląda na to, że jest wyłączony i przejdzie przez twój transfer. Ale nie wszystko jest takie proste. Tutaj ruszamy na pierwszym biegu .... Przeczytaj na wszelki wypadek. Jak tylko pedał sprzęgła zostanie całkowicie zwolniony, zaczynamy dodawać gaz płynnie, aby prędkość zaczęła rosnąć wolniej. A teraz prędkość sięga ... A tutaj opcje są możliwe. Możesz obrócić silnik do 3000, 4000, 5000, 6000 obr / min, a na ogół możesz przełączyć na 2000 lub nawet niższą. Wszystko zależy od wymaganej dynamiki przyspieszenia.

Jeśli Twoim zadaniem jest wygrać wyścig o długości ćwierć mili, to oczywiście musisz ustawić silnik w trybie maksymalnej mocy i utrzymywać go w tym trybie na całej długości toru. Ważne jest, aby znać charakterystykę swojego samochodu. Jeśli maksymalny moment obrotowy zostanie osiągnięty przy 4000 obr / min, to po przełączeniu na następny bieg wartość obrotów nie powinna być niższa niż liczba maksymalnego momentu obrotowego.

Tak więc, przy maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 4000 obr./min, konieczne jest wprawienie silnika w ruch obrotowy co najmniej 5000-5500, tak aby po przełączeniu silnika energicznie kontynuować przyspieszanie. Ale nie jesteśmy na torze, a my nie zorganizujemy wyścigów na ćwierć mili ... Oczywiście, tak. Zachowaj ostrożność podczas przetaktowywania. Lepiej jest niedorozwinąć niż re. Jednak przykład jest bardzo orientacyjny. Im wyższa prędkość, tym bardziej dynamiczne przyspieszenie. Dlatego przy jakiej prędkości przełączać, wybierz tylko ciebie i tylko w zależności od sytuacji.

Jak pracować sprzęgło podczas przełączania

Mocno nie będę malować. Jedyne, co można powiedzieć, to to, że sprzęgło, ogólnie, musi być szybko wyciśnięte, a pedał powinien być zwolniony płynnie, wydzielając siłę sprzęgła silnika z kołami, ponieważ w końcu dławimy koła i przyspieszamy silnik, lub obracamy silnik. Dlatego staraj się unikać ciosów (gdy silnik obraca się szybciej niż koła) lub dziobów (gdy silnik obraca się wolniej niż koła potrzebują). Dlaczego warto unikać? Teraz wyjaśnię:

• Beats - oczywiście nie dodadzą życia twojej tarczy sprzęgła, ale to nie wszystko. Na ośnieżonej, a ponadto oblodzonej drodze, może nastąpić poślizg kół, który może doprowadzić do wyburzenia przedniej osi na napędzie na przednie koła i poślizgnięcia na tylnym napędzie. Zrób loterii na wszystkie koła. Całe auto może unosić się na wodzie i może wypracować zasadę zarówno dla napędu tylnego, jak i przedniego.
• Pecks - może rozpocząć się płoza z napędem na tylne koła (najprawdopodobniej rozbiórka, ale nie spotkała się z taką rzeczą) z tylną osią, podczas gdy napęd na przednie koła ma tę samą złą sławę przedniej osi. Miej napęd na wszystkie koła  Jak szczęście i zależy od jazdy.

Który z nich jest gorszy? To i tamto jest dość nieprzyjemne, a oba zjawiska mogą prowadzić do smutnych konsekwencji. Nauczyliśmy się, jak prawidłowo pracować ze sprzęgłem, ale to połowa sukcesu. Pamiętaj, powiedziałem o pędu, dynamice, a kiedy zwolnisz sprzęgło, z pewnością dusimy lub przyspieszamy silnik. Wszystko dlatego, że wybór idealnego impetu jest prawie niemożliwy. Cóż, w porządku. Naprawdę nie znaczy, że nie będziemy. Zaczekaj chwilę. Możemy pomóc silnikowi, prowadząc do niezbędnego. Podczas przetaktowywania, im szybciej się przełączamy, tym mniej obrotów tracimy.

Ponadto, dynamika utraty prędkości, możemy dostosować pedał gazu. Co Czy uczono cię, aby po całkowitym przełączeniu zwolnić pedał gazu? Zapomnij o tym. Pełne uwolnienie gazu ma sens tylko przy bardzo szybkim przełączaniu. Zwykle uwalniana jest tylko część gazu. Przypuśćmy, że uderzysz w gaz o 50%. Przed przełączaniem wychwytujemy moment, w którym samochód przestaje przyspieszać, a następnie uwalniamy nieco więcej gazu i przełączamy.

Na przykład nacisnęli 50% gazu, uruchomili silnik, a następnie 40% odczuli, że przyspieszenie ustało, ściśnęło sprzęgło, wypuściło nieco więcej gazu, tak że obroty zaczęły nieco opadać i zwolnić pedał sprzęgła. Puszczanie, nie rzucanie. Najlepiej byłoby, gdyby prędkość spadła do liczby, po której samochód będzie poruszał się na biegu, który chcesz uwzględnić. Na przykład jedziemy na drugą, 3000 rpm, prędkość 50 km / h. Konieczne jest przejście na trzecie. Na trzecim biegu samochód jechał z prędkością 2000 km / h przy prędkości 50 km / h, dlatego przy zmianie biegów obroty powinny być jak najbliżej 2000.

Do czasu zwolnienia sprzęgła, gdy silnik jest już w kontakcie z kołami przynajmniej tak, można lekko dodać gazu. Pozwoli to uniknąć dziobania, ale pasażerowie dziobu trawią gorzej niż lekkie przyspieszenia. A teraz praca domowa. Opisz logikę przełączania na niższą. Żart, żart. Odczyt) Przełącz na niższy jest trudniejszy niż zwiększony. Oznacza to, że łatwiej jest przejść z drugiej na trzecią niż z trzeciej na drugą. Wyjaśnię dlaczego.

Kiedy przełączamy się z drugiego na trzeci, naszym zadaniem jest sprawić, by pęd był mniejszy niż obecnie. Przejdziemy do 3000, po przełączeniu powinna ona wynosić 2000. Ale przy zmianie na niższą, było 3000, powinno być 4000. I jest trudniej przetaktować silnik, niż się zatrzymać. Pamiętaj tylko, jak łatwo jest ci się potknąć i ile wysiłku potrzeba, aby się poruszyć. Tak więc, istnieją dwie techniki redukcji biegów:

1. Dodaj obroty silnika, aby nie przyspieszać jego kół
2. Bardzo łagodne jest zwolnienie sprzęgła, aby nie uzyskać mocnego dziobania, ponieważ w niektórych przypadkach hamowanie silnikiem (i to właśnie dzieje się, gdy nie dotykamy gazu, a sprzęgło silnika jest z kołami) może być bardzo skuteczne.

Natychmiast powiem. Nie próbuj zmniejszać obrotów, jeśli istnieje ryzyko przekroczenia prędkości obrotowej silnika. Załóżmy, że jedziesz piąty, a ty masz 5000 obr./min, a maksymalna liczba obrotów to 6000. Jeśli przełączysz się na 4, możesz wciąż mieć szczęście, ale jeśli przełączysz się na dwa biegi poniżej, to na trzecim, silnik może stać się bardzo zły. Oczywiście, skrzynia biegów jest sprytnie zaprojektowana i jest mało prawdopodobne, że pozwoli ci popełnić taki akt wandalizmu, jednak pudła były rozdarte, a silniki zjechały.

Ale przejście na kilka biegów w dół jest całkiem normalne. Przypuśćmy, że jechałeś z góry, a ty miałeś włączony piąty bieg (no, właściwie nie, ponieważ bardzo pożądane jest włączenie czegoś pod bezpośrednią transmisję z góry), a potem zwalniasz. Ale hamujesz prawidłowo i nie ściskasz sprzęgła. Pamiętasz, że transfer powinien być uwzględniony w jak największym stopniu. Jeśli nie można jechać czwartym, włącz trzeci, trzeci nie jest możliwy, drugi włącz. Cóż, pojechałeś z góry piątego, a potem musisz gwałtownie zahamować, wtedy okazało się, że zając zmienił zdanie, by przebiegać przez ulicę, ale masz 1500 obrotów i toczysz się pod górę, gdzie twój silnik nie będzie ciągnął tak skromnych rewolucji.

Oczywiście, musisz uwzględnić co najmniej czwartą, lub lepszą trzecią, aby szybko podnieść dawną prędkość, ponieważ nie możesz jechać bardzo wolno wzdłuż trasy, a czasami jest niebezpiecznie (jest bardzo wolno 30-40 km / h). Tak więc rzucił zakręty i włączając przeniesienie, delikatnie zwolnij sprzęgło.

Jaki sprzęt wybrać i jak się przełączyć

Cóż, bardzo filozoficzne pytanie. Zastanówmy się. Mamy sześć konkretnych trybów jazdy. Obecnie możliwe jest usystematyzowanie algorytmów wyboru transmisji (wartość obrotów bezpośrednio przed przełączeniem, oczywiście, wartości warunkowe, które mogą się różnić w urządzeniu):

Jeśli zauważysz błąd w tabeli, napisz o tym w komentarzach. Powiem od razu, że stół jest raczej atrybutem, ponieważ istnieje wiele sytuacji, a wszystko zależy wyłącznie od umiejętności przewidywania i znajomości samochodu. Podałem tylko przybliżony przewodnik.

I na koniec odpowiem na pytanie jednego z czytelników: "Proszę opisać proces zmiany biegów z prędkością od zmniejszonej do zwiększonej iw jakich przypadkach na odwrót. Jeśli jest to możliwe bardziej szczegółowo, kolejność jest oczywista: 1. rozpoczyna się dopiero wtedy ... 2-3-4-5 ... Ale są chwile: idziesz do 4, a potem jest korek lub sygnalizacja świetlna, musisz zwolnić, a potem zaczął się ruch przy małej prędkości ... czy trzeba przełączyć się na 3, czy kontynuować jazdę o 4, ale powoli ... i podobne niuanse ... ".

Zazwyczaj koncentruję się na sytuacji i natężeniu przepływu jako całości. Załóżmy, że wyprzedzające samochody są przyspieszone, ale widać, że w 5-6 samochodach przepływ spowalnia. Po prostu nie ma sensu przyspieszać, a ruch może być kontynuowany na tym sprzęcie, na którym jechaliśmy, ale możliwe jest włączenie dolnego i dostosowanie kursu samochodu z powodu przyspieszeń i opóźnień silnika.

W moim przypadku wszystko zależy od mojego nastroju, prawdopodobieństwa, że ​​ktoś zacznie ściskać bez ostrzeżenia i innych czynników, ale najczęściej przełączam się na niższy, aby utrzymać silnik w dobrej formie, lub innymi słowy, w strefie komfortu i obrotów mocy.