Transmisja
Jednostki transmisji
Samochód "Niva" - napęd na wszystkie koła, tj. prowadzące są wszystkie koła. Napęd na cztery koła - stały: moment obrotowy z silnika jest zawsze przenoszony na obie osie jednocześnie (mosty nie są blokowane). Schemat ten zwiększa przepuszczalność samochodu, zmniejszając obciążenie jednostek transmisyjnych, ale nieznacznie zwiększa zużycie paliwa.
Przednia i tylna oś są połączone za pomocą mechanizmu różnicowego międzyosiowego, umożliwiając obracanie przednich i tylnych kół przy różnych prędkościach kątowych, w zależności od trajektorii i warunków jazdy. Środkowy dyferencjał znajduje się w skrzyni rozdzielczej i jest podobny do mechanizmów różnicowych między osiami na przedniej i tylnej osi. Jednak w przeciwieństwie do nich, środkowa dyferencjał może być blokowana siłowo (dźwignia blokady znajduje się w tunelu podłogowym). W takim przypadku przednie i tylne wałki napędowe stają się sztywno połączone i obracają się z tą samą częstotliwością. To znacznie zwiększa przepuszczalność pojazdu (na śliskich podjazdach, w błocie, śniegu, itp.), Ale pogarsza obsługę i zwiększa zużycie części przekładni i opon na powierzchni z dobrą przyczepnością. Dlatego blokada mechanizmu różnicowego może być używana tylko do pokonywania złożonych obszarów i przy niskiej prędkości. Aby uniemożliwić kierowcy włączenie trybu blokady, używana jest kontrolka na tablicy rozdzielczej.
Blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć, gdy pojazd się porusza, jeśli koła się nie ześlizgną. Zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego nie zwalnia samochodu z niebezpieczeństwa "ukośnego zawieszenia", gdy jedno z kół na każdej osi traci przyczepność do podłoża - w tym przypadku wylej ziemię pod zawieszonymi kołami lub podważ ją pod pozostałymi.
Aby zwiększyć moment obrotowy przyłożony do kół, stosuje się dolny bieg w skrzyni rozdzielczej, a przełożenie to 2,135. Górny bieg zaprojektowany dla normalnych warunków jazdy ma przełożenie 1,20. W ten sposób kierowca może korzystać z jednego z dwóch rzędów przełożeń skrzyni biegów - z najwyższym lub najniższym biegiem w skrzyni rozdzielczej. Całkowite przełożenie przekładni "górnego" rzędu (od przekładni I do V) - 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, "niższy" - 7,82; 4,47; 2,90; 2.13; 1,75. Niższy bieg w skrzyni rozdzielczej jest uwzględniany przed pokonywaniem śnieżnych, piaszczystych terenów, stromych podjazdów, holowania ładunku itp., Gdy brak jest ciągu silnika lub jazdy z bardzo małą prędkością. Konieczne jest wcześniejsze włączenie niższego biegu w skrzyni rozdzielczej na stojącym samochodzie, ponieważ sprzęgło zmiany biegów nie ma synchronizatorów. Można włączyć wyższy bieg dla niektórych umiejętności i podczas jazdy z prędkością nie większą niż 30-35 km / h, jeśli to możliwe, lepiej zwolnić lub zatrzymać się.
Samochód ze stałym napędem na cztery koła ma specjalne wymagania dotyczące opon. Powinny być takie same nie tylko pod względem rozmiaru, ale także stopnia zużycia. Różne promienie toczenia opon spowodują zwiększone zużycie mechanizmów różnicowych w normalnych warunkach jazdy, a po włączeniu blokady zwiększone zużycie innych części przekładni i poślizg kół.
Jeep na wszystkie koła VAZ-2121 "Niva". Ten samochód stał się prawdziwą sensacją krajowego przemysłu samochodowego. Jej pojawienie się poprzedziły liczne plotki, spekulacje i plotki. Radziecki kierowca, nie psuje jakości dróg, od dawna potrzebowała wygodne, wszystkie koła samochodu osobowego jazdy, samochód, który mógłby równie dobrze poruszać się zarówno na asfalcie jak i off-road. A następnie w 1977 roku zszedł z linii montażowej Zakładu Samochodowego Wołgi - pierwszego masowego napędu na wszystkie koła "Niva".
Nie można powiedzieć, że przed wypuszczeniem Nivy nie było pojazdów terenowych w całym kraju. Były To prawda, że w większości nie są cywilnymi samochodami osobowymi, lecz wojskowymi pojazdami użytkowymi i pojazdami terenowymi przeznaczonymi głównie do użycia w siłach zbrojnych. Z pewnością niektóre z tych maszyn wpadły w narodową gospodarkę, jednak w osobistej własności pojazdów terenowych praktycznie nie było przestrzegane.
Niemniej jednak, radziecki przemysł samochodowy wielokrotnie podejmował próby stworzenia wygodnego pasażerskiego SUV-a. Tak więc w przedwojennym 1938 roku w fabryce samochodów Gorki powstał prototyp pierwszego radzieckiego pojazdu terenowego, zaprojektowanego dla dowództwa Armii Czerwonej.
Samochód, który otrzymał nazwę GAZ-61, powstał na bazie emki GAZ-11-73 z sześciocylindrowym silnikiem o mocy 85 KM. Samochód okazał się wyjątkowo udany - na autostradzie z pełnym ładunkiem, napęd na wszystkie koła "emka" osiągał prędkość do 107,5 km / h, a jego przepustowość była taka, że nawet dzisiaj byłaby w stanie walczyć z off-roadami z najbardziej "cool" współczesnymi jeepami. SUV-y. Masowa produkcja GAZ-61 została wdrożona na początku 1941 r .; Trwało to do sierpnia tego samego roku. Wiele z tych samochodów przeszło całą wojnę; tak wybitni sowieccy dowódcy, jak G. Żukow, I. Konev i K. Rosłowski, udali się do GAZ-61.
W latach powojennych, wraz z uruchomieniem samochodu GAZ-M20 "Pobeda", ponownie postawiono pytanie o stworzenie wygodnego krajowego pojazdu terenowego - głównie dla partii i gospodarki na obszarach wiejskich. Ten SUV, zwany GAZ-M72, został stworzony na bazie Zwycięstwa i jednostek wojskowego pojazdu terenowego GAZ-69. Ten samochód stał się ucieleśnieniem koncepcji komfortowych jeepów - zagraniczne firmy samochodowe nawet nie myślały o takich samochodach w tamtym czasie.
Samochód został wyposażony w skrzynię rozdzielczą z rozdzielaczem i przełączalną przednią osią napędową. Z 16-calowymi kołami o zwiększonych występach (napęd na wszystkie koła Niva jest teraz wyposażony w takie), samochód miał znaczny prześwit, który zapewnił mu dobrą zdolność biegową w błocie, piasku, śniegu, gruntach ornych i połamanych drogach. Samochód został wyprodukowany w małej serii od 1955 do 1958 roku. Szkoda, że zwolnienie takich samochodów nie otrzymało właściwej kontynuacji - dla naszego kraju z brakiem dróg taki samochód byłby nieoceniony. Wraz z zakończeniem wydania "Zwycięstwa" i produkcja GAZ-M72 ustała.
Potrzeba podobnego pojazdu terenowego nie tylko przetrwała, ale nawet wzrosła. W latach pięćdziesiątych zwykli pasażerowie "Moskale" i "zwycięstwa", którzy nie posiadali cech terenu, coraz częściej zaczęli należeć do osobistej własności obywateli. W tym samym roku rozpoczął się masowy przydział ogrodników i działek daczy, które z reguły odcinały złe drogi od kilku twardych nawierzchni.
Ciekawa próba stworzenia kompaktowego lekkiego SUV-a dokonanego w tym okresie w moskiewskiej fabryce małych samochodów - MZMA. W 1957 roku, w oparciu o odcinkach podczas modelu „Moskvich-402” został zaprojektowany pojazd terenowy „Moskvich-410”, który miał dwóch osi napędowych i kół most podwieszony na wzdłużnych resorach piórowych. Transmisja zawierała dwustopniową "razdatkę" i zawiasy o równej prędkości kątowej. Prześwit samochodu wynosił 220 mm - podobnie jak nowoczesna "Niva". Rok później samochód został wyposażony w mocniejszy 45-konny silnik i czterobiegową skrzynię biegów.
Samochód różnił się od droższej drożności, ale w opinii tych, którzy mieli ten "jeep", mieli za mało sztywnego i wytrzymałego ciała. Całkowita produkcja "MOSKOWITÓW" pojazdów terenowych z kilkoma modyfikacjami wyniosła około 12 tysięcy samochodów; Produkcja tych komfortowych samochodów typu SUV została przerwana w 1960 roku.
W latach 1950 projektanci MZMA próbowali użyć jednostek SUV „Moskvich-410 N”, którego uwolnienie się zakończył, aby stworzyć komfortowe jeep wiejskich „Moskvich-416”. Maszyna miała konstrukcję ramową, całkowicie metalowy trzytorowy korpus z wydajną grzałką i niezawodnymi uszczelkami drzwiowymi; prześwit pojazdu terenowego wynosił 220 mm. Niestety, wydanie samochodu, który mógłby stać się pierwszym "cywilnym" sowieckim jeepem, było ograniczone do zaledwie dwóch tuzinów prototypów.
Ale kilka szczęściarzami, które stały się właścicielami napęd na cztery koła „wygranych” i „Moskali”, może zmienić swoje udręczonego samochodu terenowego na seryjnym SUV krajowego tylko w 1967 roku - wraz z rozpoczęciem produkcji przez Łuck Automobile roślin kompaktowy gospodarka samochodem ŁuAZ. Samochód został opracowany przez projektantów Fabryki Samochodów Zaporoże w oparciu o eksperymentalny samochód z napędem na wszystkie koła NAMI-049A; na początku był produkowany tylko z napędem na przednie koła, ale później, wraz z rozwojem produkcji elementów do napędu tylnych kół - oraz w wersji z napędem na wszystkie koła. Pojemność zakładu została zaprojektowana tak, aby produkować 16 tysięcy samochodów rocznie - już było to zauważalne nawet dla naszego kraju dzięki ogromnym przestrzeniom i nieprzejezdnym podkładom. Jeep, który miał dobre zdolności do jazdy terenowej, nie miał bardzo wysokiego poziomu niezawodności - agregaty Zaporizhji, które były częścią jego konstrukcji, zawiodły.
Pełnowartościowy, niezawodny, masywny jeep z napędem na wszystkie koła pojawił się w naszym kraju dopiero po wybudowaniu gigantycznego zakładu samochodowego Volga. Firma, której celem było wyprodukowanie 660 tysięcy samochodów, całkiem współczesnych samochodów, została zbudowana przy współpracy technicznej z włoską firmą FIAT - Włosi dostarczyli nam sprzęt, dokumentację technologii produkcji oraz licencję na produkcję samochodu FIAT-124.
Pierwsze "grosze", jak nazwano samochody VAZ-2101 później, opuściły przenośnik VAZ we wrześniu 1970 roku. W pierwszym roku pracy AvtoVAZ biuro projektowe fabryki rozpoczęło eksperymenty z samochodami z napędem na przednie koła. Dzięki temu zespół projektantów, kierowany przez V. Solovyova, zaprojektował, zbudował, wszechstronnie przetestował i zaproponował produkcję napędu na wszystkie koła VAZ-2121 Niva. Pierwszy serial "Niva" z linii montażowej w kwietniu 1977 r.
Niektórzy historycy motoryzacji twierdzą, że cywilny "Niva" był zupełnie przypadkowo w przenośniku VAZ. Początkowo jeep był przeznaczony do potrzeb armii - tak jak w latach trzydziestych "dla dowództwa Armii Radzieckiej", jednak z jakiegoś powodu, już na etapie uruchamiania serii, dżip VAZ został odrzucony przez specjalistów wojskowych. A ponieważ ograniczenie prawie dobrze ugruntowanej produkcji zagrażało znacznymi stratami, uwolnienie Nivy otrzymało zgodę. Jednak jednocześnie zastrzeżono, że nowa maszyna "została zaprojektowana głównie w celu zaspokojenia popytu pracowników wiejskich".
Co ciekawe, Viva-2121 Niva stała się pierwszym własnym projektem zakładu, wyprzedzając wiele zachodnich firm - w 1977 roku praktycznie nie było seryjnych wygodnych jeepów pasażerskich ze stałym napędem na wszystkie koła. "Niva" był pierwszym masywnym komfortowym SUV-em z łożyskowanym, całkowicie metalowym korpusem.
1 - reflektor; 2 - światło boczne ze wskaźnikiem; 3 - podnośnik; 4 - grzejnik; 5 - silnik; 6 - zbiornik wyrównawczy; 7 - filtr powietrza; 8 - akumulator; 9 - dźwignia blokady mechanizmu różnicowego; 10 - dźwignia zmiany biegów; 11-dźwigniowy selektor zasięgu; 12 - kierownica z; 13 - przednie siedzenie; 14 - tylne siedzenie; 15 - oświetlenie tablicy rejestracyjnej; 16-tylne światło; 17 - tłumik; 18- tylny hamulec; 19 - tylna sprężyna zawieszenia; 20 - wstrząs z tyłu; 21 - poprzeczny drążek tylnego zawieszenia; 22 - dolny pręt podłużny tylnego zawieszenia; 23 - tylna oś napędowa; 24 - zbiornik paliwa; 25 - rezonator; 26 - oś tylna wału napędowego; 27 - zbiornik hydraulicznego płynu hamulcowego; 28 - zbiornik płynu sprzęgła; Walizka 29-transferowa; 30 - pedał sprzęgła; 31 - pedał hamulca; 32 - wał napędowy przedniej osi; 33 - urządzenie sterowe; 34- przedni hamulec; 35 - przednie zawieszenie sprężynowe; 36 - przednia oś; 37 - boczny kierunkowskaz; 38-zbiornik na płyn do spryskiwaczy
1 - zewnętrzne przednie koła z napędem zawiasowym; 2-wał napędowy przednich kół; 3 - wewnętrzne przednie koła z napędem zawiasowym; 4 - obudowa sprzęgła; 5 - skrzynia biegów; 6 - pośredni wał napędowy; 7- tylna oś; 8 - tylny wał napędowy; 9 - skrzynia transferowa; 10 - przedni wał napędowy; 11 - przednia oś
1 - przełącznik oświetlenia przyrządu; 2-dźwigniowy włącznik światła; 3 - dźwignia zmiany wskaźników skrętu; 4- koło kierownicy; 5 - tablica przyrządów; 6 - ramię wycieraczki; 7 - włącznik klaksonu; 8 - włącznik wycieraczek reflektorów; 9,11,19 - wtyczki; 10 - zapalniczka; 12 - przełącznik alarmu; 13 - pokrywa dekoracyjna; 14 - dźwignia zmiany biegów; 15-dźwigniowy hamulec ręczny; 16 - dźwignia zakresu; 17 - dźwignia blokady mechanizmu różnicowego: 18 - przełącznik wentylatora nagrzewnicy; 20 - pedał gazu; 21 - przełącznik oświetlenia zewnętrznego; 22 pedał hamulca; 23 - uchwyt przepustnicy; 24-pedał sprzęgła; 25 - blokada zapłonu; 26 - blok zamków bezpieczeństwa; 27 - dźwignia blokady okapu
Przed wydaniem "Nivy" wszystkie krajowe pojazdy z napędem na wszystkie koła były wyposażone w przeguby kulowe o jednakowej prędkości kątowej typu Bendix-Weiss lub krakersy typu Tracta. W Niva po raz pierwszy w naszym kraju zastosowano bardziej zwarte i wytrzymałe przeguby kulowe typu Bierfield, przeznaczone do lekkich pojazdów.
Maszyna szybko zyskała popularność nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Eksperci twierdzą, że to Niva stała się prototypem samochodów z napędem na cztery koła SUZUKI VITARA i DAIHATSU ROCKY.
W połowie lat dziewięćdziesiątych zakład wyprodukował zmodernizowane wersje Niva - BA3-21213 z silnikiem gaźnikowym o zwiększonej mocy (78,9 KM) o pojemności skokowej 1690 cm3 i VAZ-21214 z silnikiem o tym samym rozmiarze wyposażonym w układ wtrysku paliwa; Obie wersje Nivy miały powiększone tylne drzwi, których próg został umieszczony na poziomie zderzaka, co ułatwiło załadunek i rozładunek samochodu.
Na podstawie zaktualizowanej "Nivy" opracowano na małą skalę warianty jeepów o długiej bazie - w takich pojazdach odległość między osiami wzrosła o 500 mm. Wiele wydłużonych samochodów wyprodukowano w wersji trzydrzwiowej, ale główna część miała pięć drzwi. Niektóre z tych maszyn zostały wyprodukowane z silnikiem o pojemności roboczej 1774 cm3, mocy 82,3 KM
Zakład produkuje również kilka kompaktowych ładunków odbierających o ładowności 0,3 ton - z kabinami podwójnymi (BA3-2328) i czteromiejscowymi (BA3-2329).
Projekt samochodu VAZ-2121 "Niva"
Samochód VAZ-2121 to samochód osobowy z napędem na cztery koła o wzorze koła 4 × 4, z zamkniętym trzydrzwiowym nadwoziem typu łożyska i przednim silnikiem.
Pojemność skokowa silnika 1570 cm3 73 KM wraz z obudową sprzęgła i obudową przekładni tworzy kompaktowy zespół napędowy zamontowany na samochodzie na gumowych nakładkach w trzech punktach.
Chłodzenie silnika jest płynne. Pompa wodna napędzana jest przez silnik za pomocą napędu paska klinowego; Wentyl z sześcioma ostrzami jest również przymocowany do wału pompy. Chłodnica jest płytą rurową, podgrzewacz ciała również wchodzi w skład układu chłodzenia.
Układ wydechowy ma dwa następujące po sobie tłumiki - rezonator i główny tłumik.
Układ zasilania obejmuje zbiornik paliwa, pompę paliwa, gaźnik i filtr powietrza. Gaźnik - ze spadającym strumieniem; Ma dwie połączone szeregowo komory, ogrzewanie układu biegu jałowego, zasysanie gazów ze skrzyni korbowej dla przepustnicy, pompę przyspieszenia membrany, filtr na wlocie paliwa gaźnika i zawór elektromagnetyczny dyszy jałowej w komorze głównej. Zbiornik paliwa o pojemności 42 l znajduje się pod tylnym siedzeniem.
napędowy pojazdu składa się ze sprzęgła, przekładni zębatej skrzynki rozdzielczej, koła zębatego, zębatego przedniej i tylnej osi hamulca z mechanizmem różnicowym, w połowie linii z przegubów homokinetycznych na przedniej półosi.
Sprzęgło jest suche, jednopłytkowe, ze sprężyną ciśnieniową membranową iz tłumikiem drgań skrętnych na napędzanej tarczy. Napęd sprzęgła - hydrauliczny, z cylindrem głównym i roboczym oraz zbiornikiem wyrównawczym.
Przekładnia jest czterobiegowa z synchronizatorami dla wszystkich biegów do przodu. Optymalny dobór przełożeń skrzyni zapewnia Nivie pewność startu, dynamiczne przyspieszenie i dobrą ekonomikę.
Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniową, trójwałową, z międzyosiową dyferencjałem, z przymusowym zamkiem. Zapewnia on wzrost momentu obrotowego o 1,2 lub 2,135 razy, a także blokadę mechanizmu różnicowego, dla której tunel podłogowy nadwozia ma dwie dźwignie sterujące skrzyni biegów.
"Niva" - trzy wałki napędowe: pośredni, który łączy skrzynię biegów z skrzynią rozdzielczą; półoś przednia wału napędowego.
Główny bieg, składający się z pary kół zębatych stożkowych z zębami śrubowymi hipoidalnej przekładni zębatej, zwiększa zsumowany moment obrotowy i przenosi go pod kątem prostym na półosi. Przenoszenie momentu obrotowego z napędzanego koła zębatego na półosi odbywa się za pomocą stożkowego mechanizmu różnicowego z dwoma satelitami.
Podwozie Niva składa się z zawieszenia kół przednich i tylnych z amortyzatorami i stabilizatorem bocznej stabilności w przednim zawieszeniu, a także piast i kół z oponami.
Zawieszenie przedniego koła jest niezależne, dźwignia-sprężyna, ze sprężynami śrubowymi, z teleskopowymi hydraulicznymi amortyzatorami dwustronnego działania. Zawieszenie jest wyposażone w stabilizator i bufory kompresyjne, ograniczające ruch zawieszenia.
Zawieszenie koła tylne składa się z dwóch sprężyn śrubowych o teleskopowe amortyzatory hydrauliczne podwójnego działania, cztery podłużne i poprzeczne pręty ściskające jeden z dwóch buforów na końcach osi tylnej i jeden centralny.
Sterowanie jeepem składa się z mechanizmu kierowniczego i napędu kierowniczego. Przekładnia ślimakowa Carter zamontowana po lewej stronie korpusu od środka komory silnika. Po przeciwnej stronie po prawej stronie znajduje się wspornik wahacza.
Układ hamulcowy Niva ma dwa niezależnie działające napędy. Przednie hamulce - tarcza, składa się z tarczy i toczącego się zacisku z blokami 3-cylindrowymi. Tylny bęben z samonastawnymi klockami, napędzany przez jeden cylinder z dwoma tłokami. Hydrauliczny siłownik hamulcowy składa się z dwóch niezależnych układów hamulcowych dla przednich i tylnych kół i jest napędzany przez próżniowy pedał podwyższający i główny cylinder hamulcowy z dwoma współosiowymi tłokami.
Klasyczny układ zapłonowy składa się z cewki, rozdzielacza zapłonu z siekaczem, przewodów wysokiego i niskiego napięcia, wtyczki i wyłącznika zapłonu. W obwodzie niskiego napięcia zasilanym z akumulatora lub generatora znajduje się wyłącznik zapłonu, kondensator, uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej i wyłącznik automatyczny. W obwodzie wysokiego napięcia - uzwojenie wtórne cewki zapłonowej, dystrybutor, przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe.
Łożysko karoserii, trzydrzwiowe, całkowicie metalowe. Drzwi boczne - z przednim podnośnikiem, z tyłu, podnośnikiem, zawieszone na dwóch zawiasach. W pozycji otwartej tylne drzwi trzymane są za pomocą ograniczników gazowych.
Kaptur otwiera się w kierunku ruchu i jest zablokowany za pomocą zamka. Blokada linki zamka kończy się rączką po lewej stronie, pod deską rozdzielczą.
Przednie fotele - oddzielne, składane, z regulacją w kierunku wzdłużnym. Tylna kanapa tworzy się podczas dodawania przestrzeni ładunkowej.
Samochód jest wyposażony w system wentylacji i ogrzewania nadwozia, składający się z grzałki z dwubiegowym wentylatorem i kanałami wentylacyjnymi.
Dzisiaj żegnamy się z nią - z bardzo klasyczną "Nivą" - ciężką, kanciastą, daleką od nowoczesnego stylu samochodowego, ale jednocześnie prawdziwie terenową, zdolną poradzić sobie prawie z każdym terenowym, a co bardzo przystępnym cenowo za cenę. Przez ponad ćwierć wieku produkowano ponad pół miliona jeepów, a udział eksportu SUV stanowił jedną trzecią produkcji.
Święte miejsce nigdy nie jest puste - już dziś nowy CHEVROLET-NIVA schodzi z przenośnika VAZ - całkowicie nowoczesnego samochodu projektowego, wygodnego, porównywalnego pod względem terenu do starszej kobiety, Niwa, ale niestety! który ma wszystkie wady konstrukcyjne, wady w montażu i niespełniające wymagań. Cóż, oczywiście, cena! W przypadku amerykańskiego akcentu w nazwie samochodu i jego łacińskiej inskrypcji konsument będzie musiał zapłacić dwa razy tyle, co klasyczny jeep krajowy - od 8000 do 9 500 USD, w zależności od konfiguracji.
Dzisiaj żegnamy się z Niwa - już została podjęta decyzja o wstrzymaniu produkcji w fabryce samochodów Wołżskij.
I. EVSTRATOV
Znalazłeś błąd? Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter daj nam znać.
Jednostki transmisji
Samochód "Niva" - napęd na wszystkie koła, tj. prowadzące są wszystkie koła. Napęd na cztery koła - stały: moment obrotowy z silnika jest zawsze przenoszony na obie osie jednocześnie (mosty nie są blokowane). Schemat ten zwiększa przepuszczalność samochodu, zmniejszając obciążenie jednostek transmisyjnych, ale nieznacznie zwiększa zużycie paliwa.
Przednia i tylna oś są połączone za pomocą mechanizmu różnicowego międzyosiowego, umożliwiając obracanie przednich i tylnych kół przy różnych prędkościach kątowych, w zależności od trajektorii i warunków jazdy. Środkowy dyferencjał znajduje się w skrzyni rozdzielczej i jest podobny do mechanizmów różnicowych między osiami na przedniej i tylnej osi. Jednak w przeciwieństwie do nich, środkowa dyferencjał może być blokowana siłowo (dźwignia blokady znajduje się w tunelu podłogowym). W takim przypadku przednie i tylne wałki napędowe stają się sztywno połączone i obracają się z tą samą częstotliwością. To znacznie zwiększa przepuszczalność pojazdu (na śliskich podjazdach, w błocie, śniegu, itp.), Ale pogarsza obsługę i zwiększa zużycie części przekładni i opon na powierzchni z dobrą przyczepnością. Dlatego blokada mechanizmu różnicowego może być używana tylko do pokonywania złożonych obszarów i przy niskiej prędkości. Aby uniemożliwić kierowcy włączenie trybu blokady, używana jest kontrolka na tablicy rozdzielczej.
Blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć, gdy pojazd się porusza, jeśli koła się nie ześlizgną. Zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego nie zwalnia samochodu z niebezpieczeństwa "ukośnego zawieszenia", gdy jedno z kół na każdej osi traci przyczepność do podłoża - w tym przypadku wylej ziemię pod zawieszonymi kołami lub podważ ją pod pozostałymi.
Aby zwiększyć moment obrotowy przyłożony do kół, stosuje się dolny bieg w skrzyni rozdzielczej, a przełożenie to 2,135. Górny bieg zaprojektowany dla normalnych warunków jazdy ma przełożenie 1,20. W ten sposób kierowca może korzystać z jednego z dwóch rzędów przełożeń skrzyni biegów - z najwyższym lub najniższym biegiem w skrzyni rozdzielczej. Całkowite przełożenie przekładni "górnego" rzędu (od przekładni I do V) - 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, "niższy" - 7,82; 4,47; 2,90; 2.13; 1,75. Niższy bieg w skrzyni rozdzielczej jest uwzględniany przed pokonywaniem śnieżnych, piaszczystych terenów, stromych podjazdów, holowania ładunku itp., Gdy brak jest ciągu silnika lub jazdy z bardzo małą prędkością. Konieczne jest wcześniejsze włączenie niższego biegu w skrzyni rozdzielczej na stojącym samochodzie, ponieważ sprzęgło zmiany biegów nie ma synchronizatorów. Można włączyć wyższy bieg dla niektórych umiejętności i podczas jazdy z prędkością nie większą niż 30-35 km / h, jeśli to możliwe, lepiej zwolnić lub zatrzymać się.
Samochód ze stałym napędem na cztery koła ma specjalne wymagania dotyczące opon. Powinny być takie same nie tylko pod względem rozmiaru, ale także stopnia zużycia. Różne promienie toczenia opon spowodują zwiększone zużycie mechanizmów różnicowych w normalnych warunkach jazdy, a po włączeniu blokady zwiększone zużycie innych części przekładni i poślizg kół.
Samochody rodzinne VAZ 2121, 21213, 21310 i ich modyfikacje mają stały napęd na wszystkie koła. Oznacza to, że w momencie momentu napędowego przenoszony jest na dowolne koło samochodu. W rzeczywistości okazuje się, że tylko jedno koło jedzie. To jest koło, które w danym momencie łatwiej się obraca. W zależności od charakteru drogi łatwiej jest obrócić jedno lub drugie koło. Dlatego koło napędowe samochodu zmienia się w zależności od warunków na drodze. Koło napędowe może być zarówno z przodu, jak iz tyłu, zarówno z prawej, jak i lewej strony.
Ma zwiększony i niższy bieg, więc jest dwustopniowy. Overdrive jest używany na autostradzie, aby oszczędzać paliwo. Zredukowana przekładnia jest wykorzystywana podczas jazdy w terenie, jednocześnie znacznie zwiększając zużycie paliwa (do 20-25 litrów).
pięciobiegowa instrukcja obsługi. W samochodach VAZ 2121 zastosowano mechaniczną czterobiegową skrzynię biegów.
Podczas zamykania centralny moment różnicowy dociera do osi napędowych. Następnie poprzez koła różnicowe do kół napędowych. Oznacza to, że teraz mamy ciągle jedno koło z przodu i jedno z tyłu. Są ludzie, którzy twierdzą, że w tym przypadku koła obracają się po przekątnej na samochodzie (którego przekątna jest lżejsza, czyli wiodąca). Opinia ta jest błędna, ponieważ kieruje moment obrotowy na koło, które jest łatwiejsze do obracania. I znowu wszystko zależy od konkretnych warunków na drodze. Zarówno przedni prawy, jak i tylny prawy, przedni lewy i tylny lewy mogą się obracać tak dobrze, jak po przekątnej. W sprzedaży są dodatkowe samoblokujące się między mechanizmem różnicowym koła. Zasadą ich pracy jest poślizg jednego koła i automatyczne dostarczanie momentu obrotowego do obu kół. Producent nie zaleca instalowania takich urządzeń, ponieważ zwiększa się dodatkowe obciążenie wszystkich komponentów przekładni. Nawet między osiową różnicą jest niezbędna, aby uwzględnić tylko na słabo przejezdnych obszarach. Ciągła jazda na zamku prowadzi do awarii jednostek transmisyjnych i zwiększonego zużycia paliwa (do 30 litrów).
Do przeniesienia momentu obrotowego ze skrzynki rozdzielczej na mosty. Standardowe wały mają poprzeczki do transmisji prędkości kątowej. Na rynku znajdują się wałki kardanowe, w których zamiast krzyżyków znajdują się zawiasy o równych prędkościach kątowych. Wały te najskuteczniej przenoszą moment obrotowy i zmniejszają poziom wibracji, ale podczas pracy w trudnych warunkach jazdy konieczne jest regularne sprawdzanie stanu pylników tych wałów.
Podczas obsługi pojazdu nie należy zapominać o regularnej konserwacji przekładni, która obejmuje regularną wymianę oleju na osiach, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Najlepszym olejem dla tych węzłów jest ZIC.
Przeniesienie momentu obrotowego z przedniej osi na koła poprzez napęd przednich kół, które obejmują zewnętrzne i wewnętrzne zawiasy prędkości kątowej. Podczas prowadzenia pojazdu w trudnych warunkach drogowych, konieczne jest również regularne sprawdzanie integralności przegubów CV w napędzie.
Wady przekładni obejmują drgania w obszarze skrzynki rozdzielczej, a także szybkie zużycie części przedniej skrzyni biegów.
Dzięki szybkiej konserwacji, a także poprawnej obsłudze pojazdu, części przekładniowe samochodów VAZ 21213 i VAZ 21310 praktycznie nie zawodzą.
Wszystkie te węzły można kupić w naszym sklepie