Also für den nächsten Artikel, der an die Site geschickt wurde, ein großer Respekt und Respekt für den Benutzer Olezhek aus dem Forum von Avtolad, der seine Erfahrungen bei der Auswahl und Installation von ESPs auf der VAZ teilte :) Next in seinem Namen ....

Ich habe dieses "Gerät" schon lange auf mich gestellt und beim Surfen im Internet festgestellt, dass es verschiedene Arten von ESPs gibt ...

1.1. Dies ist ein Scheren-ESP (für Artikel im Internet des gleichen Typs werden in einigen ausländischen Autos ESPs verwendet). Im Internet habe ich zwei Arten von ESP gesehen.

2.2. ESP-Typ "Spal", d.h. Kabel, gewissenhaft gebrauchte, elektrische Fensterheber.

3.3. Rack gibt es zwei Arten. Die erste besteht darin, dass das Rechenglas einstückig ist und das Wagenglas sich mit dem Glas bewegt.

Der zweite Typ eines Regal-ESP ist ein ESP, bei dem die Schiene so gemacht wird, als sei sie gefaltet, d.h. Die Schiene selbst besteht aus faltbaren Gliedern, und der Motor selbst bleibt an Ort und Stelle.

4. ESP-Radtyp, um ehrlich zu sein, ich habe sie im ersten gesehen, aber ich zitiere trotzdem ein Foto.

Nach einigem Nachdenken entschied ich mich für die zukünftigen ESPs der Firma. Diese Entscheidung hatte mehrere Gründe:

1. ESP-Scherentyp, die Komplexität des Designs ist ein Minus, die relativ einfache Installation, die Massivität des Designs (der gesamte Mechanismus besteht aus Metall) - das ist ein Plus.

2. Das Kabel wurde sofort zur Seite gekehrt, da der Standardmechanismus erhalten blieb, was nicht wünschenswert war Wenn das Joint Venture ausfällt, würde das elektrische nicht funktionieren. Es gibt jedoch ein Plus an diesem ESP: Wenn das ESP selbst bricht, kann das Glas mit Hilfe eines regulären Joint Ventures geschlossen werden.

3. Diese ESPs sind meiner Meinung nach am interessantesten, da die Konstruktion die einfachste ist, die das Fenster und die Getriebebaugruppe mit dem Motor anhebt. Aber es gibt auch ihre eigenen Nachteile und Vorteile.

Der erste Typ von ESP ist insofern gut, als die gesamte Struktur aus Metall besteht, der Wagen sich jedoch entlang der Schiene bewegt und daher ein gewisser Vorrat an Drähten erforderlich ist, der den Wagen frei bewegen könnte.

Die zweite Art von ESP ist schlecht, da fast alle Konstruktionen aus Kunststoff bestehen, aber die Konstruktion ist sehr einfach, der Motor selbst bewegt sich nicht mit dem Getriebe, daher ist keine Drahtversorgung erforderlich.

Aber der Kunststoff selbst schafft natürlich kein Vertrauen.

4. Diese ESPs sind nicht sehr verbreitet, deshalb habe ich sie sofort abgelehnt.

Nach einigem Nachdenken entschied ich mich schließlich dazu, auf der Website http://ts.izhnet.ru/?mod=pre ein FORWARD ESP vom Hersteller zu bestellen.

Nach Erhalt des ESP war es lange Zeit nicht möglich, sie auszuliefern. In dieser Zeit gelang es den Schließern der Brille, zu bestellen. Ich möchte, dass sich die Fenster beim Scharfschalten automatisch schließen. Aber die üblichen Schließer im Set, die in den Läden und auf dem Markt präsent waren, entsprachen nicht meinen Anforderungen, da sie nicht die gleichen Funktionen hatten wie die Hersteller des BETA-10. Das habe ich im Online-Shop http://www.autocomp.ru/ bestellt.

Die Funktionalität, die dieser Schließer bietet, ist sehr umfangreich: Er schließt nicht nur die Fenster beim Scharfschalten, sondern bringt die Brille wieder in die Position vor dem Scharfschalten, rollt die Fenster zurück, wenn sie auf ein Hindernis trifft, und schließt die Fenster mit einem Klick (Automatikmodus, dieser Modus während des Betriebs.) Vor allem, da Sie nicht durch die Steuerung des Schließens oder Öffnens abgelenkt werden, genügt es, nur einmal zu klicken.

Fast ein Jahr später war ich am Ende, ich hatte Zeit, das ESP und den Türschließer zu installieren.

Die elektrischen Schaltkreise, das Erscheinungsbild des ESP und der Schließer wurden untersucht, um zu entscheiden, wie sie installiert werden und wo die Kabel gezogen werden sollen. Es wurden Drähte, eine Sicherung für 20A und eine Halterung dafür, ein Tastenpaar für ESP, Isolierband, Kabelwellenseile, Klemmen sowie ein Paar gekrümmte Schutzrohre für die Verdrahtung, die regelmäßig zu den Klassikern für die Türverdrahtung gehören, gekauft. Anfangs entschied man sich, die Knöpfe in den Türgriff des Fahrers zu stecken, und drei Knöpfe wurden gekauft, aber nachdem ich die Anzahl der durch die Tür laufenden Drähte gezählt hatte, entschied ich mich, die ESP-Knöpfe im unteren Teil des "Bartes" zu installieren, und die Knöpfe, die keinen Platz darin hatten "Orte, an die sich die Lampe bewegen soll" CHECKING "(und sie gleichzeitig durch Tasten mit 9-ki-Symbolen ersetzen, da sie kleiner sind). Die Motorfehlermeldung selbst wurde in die Instrumententafel übernommen.

Wir analysieren die Türverkleidung. Ich denke, Sie sollten nicht sagen, wie es geht, und dann entfernen regulärer Fensterheber, Entfernen Sie MANDATORY (dies ist nicht in der Anleitung angegeben, ich wusste dies nicht ohne Wissen) die untere Spannrolle, sonst fällt das Glas nicht bis zum Ende, und beim Absenken öffnet sich die Tür. Wir bohren zwei Löcher gemäß den in der Anleitung angegebenen Abmessungen, setzen das ESP ein, befestigen es, befestigen die Adapterplatte am ESP und am Glas, alles ESP ist installiert.

Oberes loch.

Unteres Loch.

Installiertes ESP.

Kann ich ein paar Testeinschlüsse machen, indem ich das ESP direkt an die Batterie anschließe, funktioniert es ??? großartig !!! Als nächstes planen wir an der Außenseite der Tür, auf der Bandseite, einen Ort, an dem wir einen Gummischlauch mit Drähten haben werden.

Röhrchen mit Drähten.

Ich werde sofort reservieren, ich hatte eine Alarmanlage in der Kabine installiert, und kleine Wellen waren bereits verlegt, aber meiner Meinung nach waren sie erfolglos, da sie stark gebogen und oft zerrissen waren und der Austausch sehr mühsam war. Außerdem war es in der Fahrertür nicht mehr möglich, ein paar ziemlich dicke Drähte in diese Wellung zu strecken, weshalb ich mich entschied, neue Röhren im alten Stil zu installieren. Wenn Sie jedoch freien Platz in diesen Wellen haben und ein paar Drähte dort hineingleiten, können Sie diesen Artikel überspringen: Nachdem wir ein Loch in der Tür mit einem kleinen Bohrer (Durchmesser 4 mm oder 5) markiert haben, schließen wir die Tür mit einem Stift oder einem Stift durch dieses Loch. Ständer (es ist notwendig, dass die Bohrungen koaxial sind), danach bohren wir den Ständer mit demselben Bohrer, wir wechseln den Bohrer (ich bohren, wenn sich mein Gedächtnis nicht mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 13 mm ändert), bohren die zuvor gebohrten Löcher. Es ist notwendig, ein Loch in die Tür zu bohren, damit der Schlauch frei in sie eindringen kann und bei geschlossener Tür nicht beißt. Wir ziehen die Drähte vom "Bart" unter dem "Parprizom" durch das Gestell in eine Röhre an der Tür. Machen Sie dasselbe mit der anderen Tür.

Alte Löcher verstopft

Nachdem ich das ESP installiert und einen Test eingeschaltet hatte, stellte sich heraus, dass es nicht besonders angenehm war. ESP erwies sich als so mächtig, dass er beim Anheben des Glases nach ganz oben den Glasrahmen verbogen musste, was mir nicht gefiel, und musste das ESP entfernen und herausfinden, wie man es herstellte das Glas, sobald es in den Rahmen eingedrungen war, blieb dort stehen (dies war nicht mit dem Schließer möglich, da es den Motor zu spät abstellte. In dieser Zeit hatte das Glas Zeit, den Rahmen zu zerbrechen). Nach dem Entfernen des ESP wurde entschieden, den Wagenanschlag nach unten zu verschieben. Nach ersten Schätzungen reichte das Glas aus, sobald es nach Bedarf in das Siegel gelangte.

Die Kutsche ging damit über die Grenzen hinaus.

Wo das Loch ein regelmäßiger Anschlag war, aber es ist kurz, und der Wagen könnte genau wie auf dem Foto abfahren. In dieses Loch wurde ein Bolzen geschraubt und mit einer Mutter auf der Rückseite befestigt. Danach begann der Wagen nur so zu gehen.

Die Schraube für den Anschlag muss mit einem Senkkopf ausgewählt werden, damit er später bei der Installation des ESP nicht stört.

Als ich das ESP zerlegte, war ich überrascht, dass keinerlei Schmiermittel vorhanden war, obwohl ich auf der Website des Herstellers festgestellt hatte, dass es nicht da sein sollte, weil Die Teile des Mechanismus selbst haben Reibungseigenschaften, was mich im Allgemeinen nicht zufriedenstellte, und ich beschloss, den gesamten Mechanismus zu schmieren und ihn mit diesem Schmiermittel zu schmieren.

Sobald ESP in der Tür installiert ist, gehen Sie zu den Räumungskabeln. Zunächst ziehen wir das Stromkabel direkt aus der Batterie durch den Gummistopfen im Motorraum, bevor das Gaspedal durch diesen Stecker geführt wurde. Wenn Sie ein Loch ausdehnen und den Draht in Richtung der Batterie legen, empfiehlt es sich, den Draht sofort in eine schützende Rille zu legen, um ihn nicht zu beschädigen und er ist einfach ästhetisch.

Stub. (leicht verschwommen zwischen Filter (Injektionsmaschine) und Gaskabel).

Wir platzieren eine Sicherung in der Nähe der Batterie, crimpen die Klemmen, befestigen die Klemme am Pluspol der Batterie (bevor Sie die Klemme an der Batterie festschrauben, überprüfen Sie, ob sich im Schuh keine Sicherung befindet;

Sicherungsblock

Das hintere Ende des Drahts wird in Richtung des "Bartes" unter die Parrise gelegt, weil Hier beschloss ich, die ESP-Tasten und die Türschließer zu platzieren (der Türschließer fand einen Platz unter dem Radiorecorder).

Während der Installation

Es muss gesagt werden, dass die ESP-Schaltflächen selbst nicht für Installationsorte für klassische Schaltflächen vorgesehen sind. Zusammen mit den Schaltflächen gibt es Plattformen für die Installation in einem Soft-Error (diesen Namen habe ich in einem Online-Shop gesehen), so dass diese Plattformen in sogenannte Wells eingefügt werden, die wir nennen sie so reguläre Tasten, aber sie halten nicht dort, ich habe sie einfach mit heißer Schmelze geklebt, ich habe Knöpfe in die resultierende Konstruktion eingefügt.

Ansicht von hinten.

Ansicht von vorne.

Installierte Tasten.

Der Anschluss erfolgt strikt gemäß den Anweisungen für den Türschließer http://www.texhopolis.ru/manuals/cxBeta-10-2.pdf. Zuerst werden die Drähte geklemmt, die mit den Tasten verbunden sind. Es ist wichtig, die Tasten richtig anzuschließen, damit die Heben / Senken den auf den Tasten dargestellten Symbolen entsprechen (dh die mit den Tasten verbundenen Drähte waren korrekt mit der Taste verbunden). Dies ist notwendig, damit der Schließer richtig funktioniert, weil Wenn Sie den Schließer einstellen, müssen Sie die oberen Punkte für jedes Glas angeben. Wenn sich die Drähte in der Taste bzw. am Motor verwickeln, ist es nicht möglich, den Abstand beim Schließen des Schließers zu trainieren. Die Aufwärts- / Abwärtsrichtung wird verwirrt und das Lernen wird nur aktiviert, wenn beide Abwärts-Tasten gedrückt werden. Nachdem die Steuerdrähte mit den Knöpfen verbunden sind, verbinden wir die Stromdrähte gemäß dem Diagramm und befestigen die Masse an den Stehbolzen, an denen der Dampf befestigt ist. Ich habe die Zündung von der Heckscheibenheizung genommen, sie befindet sich am nächsten, die Hintergrundbeleuchtung kann von der Uhr genommen werden oder von der Taste, um die externe Beleuchtung einzuschalten.

Ich musste an dem Signaldraht basteln, mit dem der Türschließer die Fenster schließt, ich werde erklären, warum der Türschließer die Fenster dauerhaft oder pulsierend schließt, in meinem Auto von der Zentralverriegelung bis zum Alarm, wenn der Zustand geschlossen ist, gibt es kein konstantes Plus. Es ist für mich nicht geeignet, ich habe etwas anderes versucht Mit fünf die Polarität wechseln kontaktrelais, aber bei allen Varianten, dh wenn die Zündung eingeschaltet ist oder wenn das Relais ausgeschaltet ist, bleibt es erregt, mir hat es nicht gefallen. Auf der Fahrersperre befindet sich jedoch ein Mikroschalter, der ein Signal zum Schließen der verbleibenden Verriegelungen gibt (Zentralverriegelung). Es kommen also drei Drähte heraus, zwei davon sind beteiligt, einer ist zentral, zu dem ein konstantes Plus kommt, einer wird abgeschaltet, wenn er beim zweiten geschlossen wird, die Spannung erscheint und umgekehrt, wenn er geöffnet wird. Das war genau das, was ich brauchte, es war nur notwendig, einen zusätzlichen Draht in die Nähe zu spannen und das Glas mit einem konstanten Plus neu zu programmieren (dies ist in dieser Nähe sehr einfach). (http://www.texhopolis.ru/manuals/instexpl.pdf).

Es stellte sich ein solches Verbindungsschema heraus, ein Signaldraht.

Im Allgemeinen ist das alles, wir sammeln alles in umgekehrter Reihenfolge, setzen die Verkleidung an der Tür ein und setzen die Stopfen in die Löcher für das Joint Venture ein.

Die aufgehäuften ausländischen Autos beobachten und nachdenken, und warum ist mein Auto schlechter? Und ich entschied mich, mich zu setzen elektrische Fensterheber (ESP). Die Sache wurde jedoch dadurch kompliziert, dass es für den VAZ-2105 (7) keine werkseitigen ESPs gibt.

Für VAZ-2106 - bitte und für lange Brillen - ABB. Ich habe das Design von ESPs betrachtet, die auf dem Markt für VAZ-Klassiker sind. Sie haben das Prinzip, dass anstelle des nativen Mechanismus derselbe eingesetzt wird. Statt eines Stiftes für den Griff gibt es ein Loch mit vier Facetten und ein Elektromotor wird in dieses Loch von der Türinnenseite eingesetzt. Dies ist der interessanteste Moment. Dieser Motor findet in der Tür statt, der VAZ-2101 (02.03.06) ist nicht kritisch, da sich unter diesem Elektromotor ein schwenkbares Fensterblatt befindet, und bei dem VAZ-2105 (04.07) fehlt das Glas über die gesamte Länge und innen gibt es keinen Platz für einen Motor.

Ich hatte also den Wunsch, ESPs zu liefern, aber es gab selbst keine ESPs: (. Aber eines Tages wandte ich mich dem Glück zu. Nachdem ich versehentlich den Ersatzteillager in der Alarmabteilung betreten hatte, sah ich importierte SPAL-ESPs von DE LUX-Modellen. Nachdem ich sie sorgfältig geprüft hatte, fragte ich den Verkäufer , kann ich sie auf die VAZ-2107 setzen. Der Verkäufer hat mir geantwortet, dass das überhaupt nicht realistisch ist und wenn ich sie kaufe, würde ich sie später zurückgeben, und sie würden sie nicht zurücknehmen. Als ich mich wieder beim ESP befand, beschloss ich, sie zu nehmen, dass ich Hände hatte ist es nicht? (kleiner Exkurs: eine Woche später kam ich in diesem Laden an und zeigte dem Verkäufer das in Er arbeitet, er hat seine Installateure angerufen, sie haben sie lange angesehen und gesagt, dass sie es versucht haben und nicht gearbeitet haben, und sie wissen nicht, wie ich es gemacht habe. Fazit: Diese Installateure krümmen Spechte, wenn sie etwas gut machen wollen. musst du selber machen!).

Also kaufte ich ein ESP für etwas weniger als 100 US-Dollar und brachte es in die Garage. Nachdem ich das Lieferungsset durchgesehen hatte, wurde mir klar, dass der Verkäufer ein wenig schwindlig war. Er verkaufte mir ein Set mit Knöpfen und Kabel für den Preis eines Sets ohne Knöpfe - eine Kleinigkeit, aber es ist schön. 🙂 Nachdem ich die Anweisungen sorgfältig gelesen habe (ich empfehle dies übrigens vor der Installation und nicht wie jeder andere). und sehr oft mache ich das.) Ich habe einen Weg gefunden, den VAZ-2108 zu installieren, aber wie man die VAZ-Klassiker einfügt, war kein Wort. (Übrigens, es gibt eine sehr ausführliche und detaillierte Anleitung mit Bildern von der Installation in einer sehr großen Anzahl von Autos, sowohl in den vorderen Türen als auch im Heck. Das Kit enthielt absolut alle Befestigungselemente, und außerdem bedeutet dies burzhuiny.

Da es keine Zeichnung für die Klassiker gab und auf einem sehr korrekten Weg ging, begann ich, nach einem geeigneten Ort "nach der Methode des wissenschaftlichen Speers" zu suchen. Ich habe von der Beifahrertür aus angefangen, da es im Falle eines schwerwiegenden Fehlers nicht so erbärmlich ist. Aber die Suche nach dem optimalen Ort dauerte fast den ganzen Samstag. Am Abend waren die besten Plätze für Motor und Antrieb gefunden. Am Sonntagmorgen stelle ich den Motor ein und fahre 30 Minuten lang in die Fahrertür. Setze natürlich "Spiegel". Das Schwierigste war jedoch, ich war sehr lang und schwer, die Drähte in die Röhren zu schieben. Tatsache ist, dass sich in dieser Röhre bereits zwei Drähte befanden, um die Tür zu verriegeln, und ein Draht zum Erwärmen der Spiegel. Nach dem Drücken waren die Tuben vollständig gefüllt.

Aus dem Text der Dokumentation und aus den Zeichnungen wurde mir klar, dass sich die Röhren des ESP-Drahtes unbedingt schneiden müssen, so dass sie sich nur auf dem Foto schneiden, das nicht sichtbar ist. Sie schneiden sich innerhalb der Tür. Ja, Befestigungsplatten können von jeder der vier Seiten an den Frequenzumrichter und den Motor befestigt werden. Daher habe ich sie lange in Anspruch genommen und alle möglichen Optionen durchlaufen.

Der Motor ist an langen Schrauben befestigt. Zwischen den Montagewinkeln des Motors und der Tür habe ich zwei Muttern angefertigt, damit die Kabel an der Tür eingefasst werden konnten (die Türlöcher waren verbogen). Die Bolzen selbst sind durch reguläre Gummiauflagen in Halterungen montiert.

Das Laufwerk wird mit den mitgelieferten Schrauben befestigt. Dieses Foto zeigt deutlich die regulären Gummipads, die ebenfalls mitgeliefert wurden. Ich möchte hier kurz über das Prinzip des Anbringens dieser ESPs an native Fenster berichten. Das Kit enthielt viele Adapter (mindestens 20 Stück für verschiedene autos). Diese Adapter mit dem Innenteil werden in die Steckplätze gesteckt, aber der Standardgriff sollte angebracht werden, und das ESP-Laufwerk wird an der Außenseite des Adapters angebracht. Für die Zuverlässigkeit zwischen dem Adapter und dem Laufwerk ist ein kleines Zahnrad eingewickelt. Ebenfalls enthalten war ein Stift in erschreckenden Größen. Das Foto zeigt, dass sich außerhalb des kleinen schwarzen Materials Schlitze befinden. Bei einem Ausfall oder Stromausfall wird ein riesiger Stift in diese Schlitze eingesetzt und mit dessen Hilfe können Sie das Glas anheben oder absenken.

Wir wenden uns nun den Knöpfen und der Verkabelung zu. Enthalten waren Knöpfe und Verdrahtung mit Sicherung. "Plus" Ich nahm den Zigarettenanzünder natürlich durch die Sicherung. Alle Verkabelungen waren geklemmt. Die Motoren waren ziemlich dick, deshalb habe ich sie nicht gewechselt. Die Drähte der Motoren sind direkt mit den Tasten verbunden. Außerdem werden die Tasten plus, der Boden und das Kabel von der Instrumentenbeleuchtung gespeist (im Dunkeln leuchten die Tasten stilvoll). Als ich alles umschaltete und versuchte, war es an der Zeit, nach Schaltflächen zu suchen. Die Knöpfe schlugen verdächtig klein, so dass ich dachte, sie müssten durch Zhiguli-Knöpfe ersetzt werden. Die Lösung stellte sich als sehr einfach heraus - ich warf die Glühbirne, senkte den Bremsflüssigkeitsstand und setzte stattdessen die Knöpfe an die Stelle des Steckers - sie standen perfekt !!! Als ob die Bourgeoisie wusste, dass die Klassiker bereits einen Platz für ihre Knöpfe haben, oder vielleicht nur eine Art Standard ...

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Am Samstagmorgen wurde das Katran ESP-Kit für 2105-2107 gekauft und die Installation begann.
Ein paar Worte zum ESP selbst. Es ist ein Scherenlift. Die gesamte Struktur, mit Ausnahme des Motorgehäuses, ist metallisch und vermittelt den Eindruck, als wäre sie ziemlich haltbar. Kommt mit:

2 ESP für die linke und rechte Vordertür;
- zwei Tasten zum Absenken der Brille;
- Kabelbaum mit Anschlüssen für Knöpfe und Motoren;
- ein Satz Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben für die Installation;
- Zwei Stecker an der Türverkleidung schließen die Löcher an den Grifffenstern;

Tasten in der nativen Konfiguration können irgendwo in der Mitte eines Torpedos installiert werden (möglicherweise in einem Bart). Dies ist aus der Länge der Drähte zwischen den Anschlüssen der Tasten und den Motoren ersichtlich. Darüber hinaus sind die Tasten nur zwei, das heißt, sie sind so eingestellt, dass der Fahrer die Beifahrertaste erreichen kann. Was mir in diesem Kit nicht sofort passte:

1. Nur zwei Knöpfe, und sie sollten im Bart platziert werden. Ich bin nicht interessiert, ich möchte sie in die Türgriffe stecken.
2. Drähte zu den Motoren von den Knöpfen - ein anständiger Abschnitt, keine Beanstandungen, aber aus irgendeinem Grund ist der Draht der allgemeinen Stromversorgung des gesamten Systems - im Querschnitt dreimal kleiner. Es hat mir nicht gefallen
3. Die Motoren werden direkt von den Kontakten der Tasten aus mit Strom versorgt und haben entsprechend ihrem Pass einen Nennstrom mit einem freien Hub von 7,5 Ampere. Ich war peinlich berührt von der Haltbarkeit der Knöpfe, die einen solchen Strom austauschen.
Im Zusammenhang mit all dem wurde beschlossen, einen einheimischen Zopf herauszuwerfen und alle Elektriker zu erneuern, um diese Mängel zu beseitigen

Also haben wir:
Box mit ESP:

Fertigstellung:

Nach einer Schätzung des zukünftigen Schemas wurde beschlossen, einen weiteren Knopf, vier Relais und einen Sicherungshalter zu kaufen.
Klemmen, Drähte, Crimpen für Klemmen - es war bereits verfügbar
Das heißt, noch brauchen:

Die Schaltung wird mit zwei Relais für jeden Hub erhalten. Das Relais muss fünf Kontakte haben, dh zwei Wicklungskontakte und drei Schaltkontakte - eine Schaltgruppe.
Hier ist ein Diagramm für die Fahrertür (unter Berücksichtigung) zusätzliche taste Passagier ESP):

Schema für die Beifahrertür:

Nur für den Fall - ein typisches Tastenlayout:

Die Diode in der Taste ist die LED für die Hintergrundbeleuchtung. Ich entschied mich dafür, es fest auf das Plus zu setzen, es ständig leuchten zu lassen, die Ressourcen an den LEDs sind riesig, der Stromverbrauch ist vernachlässigbar klein ... Und muss nicht den zusätzlichen Draht aus den Abmessungen in die Tür ziehen
Insgesamt treten 4 Drähte in die Tür ein: +12, Masse und zwei Drähte nach rechts (von links). Der Querschnitt der Versorgungsdrähte sollte nicht kleiner als 1,0 (vorzugsweise 1,5) Quadratmeter sein. Der Querschnitt des Türpaares ist beliebig.
Darüber hinaus benötigen Sie: Gummieinlagen in der Tür, die für alle Drähte ausreichen (ich habe zum Beispiel noch Drähte für das elektrische Schloss und den Lautsprecher), eine Bohrmaschine mit 8 und 14 Bohrern, Feilen und eine leistungsstarke Zange

Der Preis der Frage ist ungefähr:
ESP "Katran" - 2300
Ein weiterer Knopf - 80
4 Relais - 160
Sicherungshalter - 40
2 Türeingang - 60
Drähte, Klemmen, Isolierung - ca. 150
Es stellt sich um 2800 heraus
Wir beginnen mit der Installation. Wir entfernen die Türgriffe und die Türverkleidung.

Entfernen Sie anschließend den Fensterhebermechanismus des VAZ 2105 - lösen Sie die drei Muttern um den Fensterhebergriff, lösen Sie die Kabelklemmen am Glas, entfernen Sie das Kabel von allen Rollen und entfernen Sie den Mechanismus mit dem Kabel. Alles ist sehr einfach.
Übrigens, schrauben Sie die untere Walze sofort ab und entfernen Sie sie. Der Bolzen ist durch einen Pfeil gekennzeichnet:

Heben Sie das Glas danach bis zum Ende an, sichern Sie es gegen Herunterrutschen, und schrauben Sie die Halterung der Rezeption ab, ziehen Sie sie jedoch nirgendwo hin.
Gemäß den Anweisungen müssen zwei Löcher von 8 mm gebohrt werden. Das Handbuch ist sehr gut geschrieben, um diese Löcher zu markieren:

Ich hatte nicht die richtige Größe für eine Langhantel, daher habe ich zwei Drähte der entsprechenden Länge verwendet:

Der durch den Pfeil angegebene Schnittpunkt des Bogens:

ACHTUNG! Dann gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder machen Sie alles gemäß den Anweisungen und hoffen, dass Sie Glück haben, oder bewegen Sie sich etwas von den Anweisungen, ohne auf Glück zu hoffen.
Nach den Anweisungen: Jetzt bohren wir Löcher.
Gut: Wir lassen Serifen für die Löcher, aber bohren sie nicht.
Jetzt können Sie ESP einfügen. ESP für die linke und die rechte Tür sind unterschiedlich, ihre Zugehörigkeit wird durch die Buchstaben L und P gekennzeichnet, die auf das Metall gestempelt sind:

Bevor Sie versuchen, das ESP einzusetzen, müssen Sie das vordere Rack abschrauben, um sich so weit wie möglich nach oben zu beugen, fast bis zum Glas. Danach legen Sie den ESP VAZ 2107 ein:

ESP mit seinem Hauptbefestigungselement passt ziemlich genau in die Befestigungselemente des alten manuellen Mechanismus, aber ich würde Ihnen empfehlen, diese drei Befestigungslöcher mit einem Bohrer bei 8 herauszubohren, so dass ein kleiner Rand vorhanden ist, der die exakte Position einnimmt.
Führen Sie das ESP mit den Stehbolzen in diese drei Löcher ein und fassen Sie sie leicht mit Muttern ohne Unterlegscheiben an.
Und jetzt beginnt der Unterschied zwischen Unterricht und Leben. Hier ist das ESP gemäß den Anweisungen installiert:

Achten Sie auf den ausgeschnittenen Teil der Metalltür in der Mitte des Fotos: Es gibt eine Ecke des ESP-Fensters. Tatsache ist, dass sich die Schiene beim Installieren der Schiene an einem regulären Ort, der in den Anweisungen empfohlen wird, verzieht, weil Seine obere rechte Ecke fällt auf das hervorstehende Metall, während der Rest auf der Ebene liegt. Ich habe dieses überstehende Metallteil entfernt. Sie können es grundsätzlich nicht schneiden, sondern einfach mit einer kräftigen Zange ausrichten.
Sehen Sie sich nun die obere Schiene ESP an, die am Glas befestigt ist. Sie hat deutlich die linke (hintere) Seite verunreinigt, das heißt, das Glas steht schief. Um diese Unwucht zu beseitigen, müssen Sie die untere Schiene ESP anheben, für die Befestigungslöcher gebohrt werden mussten.
Folgendes ist am Ende passiert:

Hier ist eine Nahaufnahme des Befestigungspunkts der unteren Schiene:

Ich gab die Entfernungen an, um die ich die Schienenbefestigungslöcher verschieben musste. Zusätzlich zeigt die hervorgehobene Farbe die ebene Fläche des Metalls, damit die Schiene gleichmäßig aufstehen kann.

Also beeil dich nicht zu bohren. Nachdem das ESP mit drei Muttern gegriffen wurde, geben Sie die untere Schiene ungefähr an ihrem Platz aus und bewegen Sie sie nach oben und unten, um die horizontale Positionierung des oberen ESP-Stabs zu erreichen, der das Glas hält. Nachdem Sie einen ungefähren Platz für die untere Planke gefunden haben, stellen Sie sicher, dass sie flach auf dem Metall liegen kann, und richten Sie ggf. die Metallstücke auf, auf denen die Schiene aufliegt.
Als Nächstes müssen Sie sicherstellen, dass der gesamte Mechanismus nicht stark schräg gestellt wird - die untere Schiene neigt nicht dazu, das Metall zu durchbrechen und in der Kabine zu brechen, dh sie drückt nicht zu viel gegen das Metall. Klappen Sie das Glas so auf, dass seine Halterung näher an die obere ESP-Schiene kommt, und sehen Sie, ob Sie die Stange stark kippen müssen, um sie auf die Glashalterung zu bekommen.

Es hilft ein wenig, solche Verzerrungen zu entfernen, indem Unterlegscheiben in die ESP-Halterung (für diese drei natürlichen Löcher) eingesetzt werden.
Nachdem Sie die untere Schiene wieder so eingestellt haben, dass die obere Schiene so horizontal wie möglich ist, markieren Sie, wo die Schienenbefestigungslöcher liegen, und bohren Sie mit einem 8-mm-Bohrer.

Um den ESP-Hub während des Einstellvorgangs auszuprobieren, ziehen Sie den Draht von der Batterie plus durch die Sicherung 15A von der Batterie plus. Laut den Anweisungen beträgt die Zeit für das Anheben des Glases "Katran" maximal 6 Sekunden. In Wirklichkeit ist es kleiner - etwa 4 Sekunden. Dies sollte erreicht werden, indem Ungleichgewichte beseitigt werden.
Noch ein Paar Nuancen: Am unteren Ende der Schiene kann sich ESP am Winkel der Glasblende festhalten. Gleichzeitig bleibt das Glas für ein paar Zentimeter unversehrt, biegen Sie einfach den Winkel des Stopfens nach unten. An der Oberseite des ESP kann sich die Tür mit ihrem rechteckigen Vorsprung an der oberen Türschwelle festhalten. Biegen Sie einfach den vertieften Teil der Türschwelle.

Alles eingestellt, alles geht auf und ab, jetzt geht es weiter zur Elektrik. Bohren Sie zunächst Löcher in das Rack und in die Tür des VAZ 2104, um die Drähte in die Tür einzulegen. Für die Eingänge, die ich gekauft habe, wurden 14 mm Bohrer benötigt. Hier habe ich es gemacht:

Versuchen Sie, die Achse der Bohrungen so gut wie möglich zu kombinieren, damit die Eingabe nicht schief wird.
Der erste Draht wird in das Rack abgesenkt (unter dem Torpedo befindet sich ein Loch im Rack, das man prinzipiell finden kann, ohne den Torpedo zu entfernen) und wird mit einem Haken aus dem Bohrloch gefangen. Zusätzlich zu diesem Draht wird das gesamte Bündel notwendiger Drähte mit Klebeband gebunden und in das Loch gezogen. Die Drähte werden auf die gewünschte Länge aus dem Rack gezogen und mit einer Gummidichtung versehen. In diesem Fall gingen die Drähte zur Tür: + 12 Volt, Erde, Türpaar für ESP, Elektroschloss, Lautsprecher. Nur 8 Drähte habe ich die Länge der Drähte für das ESP wie folgt gemessen: Ich zog sie von der Vorderseite zur mittleren Türsäule und zurück zum Öffnungsgriff. Die Länge dieser "Schleife" reicht mit einem kleinen Rand aus.

Drähte drangen in die Tür ein. Nun müssen Sie darauf achten, dass sie beim Öffnen der Tür nicht angespannt sind und beim Schließen (z. B. bei ESP) nicht in die Bewegungsmechanismen geraten. Ich habe mich so entschieden:

Beim Schließen des Drahtes durch den Ring gehen Sie nach unten und bilden dort eine Biegung, die beim Öffnen der Tür ausgerichtet wird.
Jetzt müssen Sie die Drähte in den Griff bringen (die Knöpfe befinden sich im Griff). Das Foto zeigt die rote Linie, wenn die Kabel gehen:

Auf dem Weg liegen sie im tiefen Teil des Metalls, an mehreren Stellen werden sie durch Klammern durch die Löcher mit dem Metall verklebt. Für den Ausgang von der Innenseite zu dieser Seite der Tür habe ich ein 10-mm-Loch gebohrt, damit die Drähte sofort in die Aussparung des Metalls unter der Platte fallen könnten. An der Stelle, wo die Drähte durch das Metall gehen, wird ein dicker Cambric an den Drähten angezogen, damit die Drähte nicht an den scharfen Kanten des Lochs reiben.

Nun ist es an der Zeit, die Griffe und das ESP-Schema zu verfeinern.
Schalter in den Griffen, entschied ich mich, nicht nebeneinander zu stellen, sondern einer nach dem anderen. Wenn der Sturz neben ihnen installiert wird, ist er zu dünn, die Haltbarkeit geht verloren und das Schneiden von Löchern ist nicht so bequem ...

Der untere Teil des Knopfes ist an der vorgesehenen Stelle am Griff befestigt, er wird eingekreist und gebohrt / das Loch entlang der umrissenen Kontur herausgedreht. Dann wird ein Knopf eingefügt, der an seiner oberen, länger als der langen Abschnitt liegenden Kontur der Kontur dieses größeren Abschnitts des längeren Abschnitts anliegt und das Loch unter der neuen Kontur erodiert wird. Zum Schluss wird eine kleine Nut geschnitten, die als Führung für den Knopf dient, um ihn nicht umzukehren. Ebenso wird ein Loch für den zweiten Knopf gemacht.

Was die Staffel angeht ... Zuerst wollte ich sie unter dem Torpedo platzieren. Aber viel zu faul, um ein Torpedo zu schießen. Dann beschloss ich, sie unter die Haube zu bringen. Dann überlegte ich mir, wie viele Drähte ich in die Tür einführen müsste (es stellte sich heraus 12) und war leicht verärgert ... Und dann schaute ich auf die Größe des Relais, auf den leeren Raum im Griff ... Und ich erkannte, dass die Situation gerettet war

Was ist passiert?

Es bleibt noch übrig, die Terminals gemäß dem Schema zu crimpen und all das Durcheinander zu verbinden

Und das Letzte: Schließen Sie die Stromversorgung an und überprüfen Sie die Funktion des ESP über die Tasten. Ich habe den Strom direkt von der Batterie durch eine separate Sicherung 15A entnommen:

nach der Sicherung gabelt sich der Draht - der eine geht durch den Motorraum zur linken Tür, der zweite taucht unter dem CB zur rechten Tür.
Verbunden - alles funktioniert Sie können sammeln und bewundern

Das Türpaar führt auch durch den Motorraum, auf der linken Seite durchläuft es den Gummi des Hydroreaktors, auf der rechten Seite taucht es durch den Gummi unter dem PC in die Kabine ein.

Die Installation des ESP in einer linken Tür dauerte den ganzen Samstag und Sonntag bis zum Abendessen. ESP installieren In der rechten Haustür wurde der Rest des Sonntags weggenommen. Die meiste Zeit wurde damit verbracht, die hier beschriebenen Missverständnisse zu bekämpfen.
ESP ist jetzt sehr zufrieden. Die Brille geht vollständig herunter, wie bei einem manuellen Antrieb, steigt bis zum Ende und mit einem spürbaren Spielraum, obwohl ich neue Wassersammler habe, mit denen sich meine Hände nur schwer drehen lassen. Die Anordnung der Knöpfe ist immer noch nicht sehr bequem - sie werden weiter nach hinten verschoben, als wir möchten, aber es ist unmöglich, sie näher an den Griff zu setzen :(
Der Ton beim Starten des Autos ist nur geringfügig zu hören - das hohe Singen des Motors. Unterwegs ist dieser Ton fast unhörbar.