Cu siguranță fiecare șofer știe ce este o problemă neplăcută atunci când motorul refuză să ruleze deloc. Ieri a început mașina, dar astăzi a intrat complet în negare. Această problemă se poate întâmpla oriunde și absolut brusc, dar înainte de depanare este necesar să cunoașteți motivele pentru care mașina nu pornește. În acest articol vom analiza de ce mașina nu pornește, cauzele și modalitățile de depanare.
Mai întâi de toate, trebuie să renunți imediat la panică. Nu contează unde sa întâmplat, dar dacă sunteți pe șosea, primul pas este să porniți alarma și, de asemenea, să încercați să scoateți mașina departe de toate mijloacele disponibile. Acum poți să te uiți cu suflet calm, din ce motive motorul mașinii tale nu pornește.
Indiferent cât de tare ar putea suna, este necesar să se asigure, că combustibilul din rezervor este într-adevăr prezent. Dacă sunteți 100% sigur că rezervorul este plin, acum este momentul să aflați dacă combustibilul este potrivit pentru sistemul de alimentare. De multe ori, mașina nu poate porni din cauza unui filtru de carburant înfundat, precum și a unei pompe de carburant defectuoase.
La autovehiculele cu carburator, este ușor să verificați acest lucru prin îndepărtarea furtunului de alimentare și prin pomparea manuală a benzinei. Dacă benzina nu merge, cel mai probabil pompa de benzină este defectă sau pur și simplu supraîncălzită. În acest din urmă caz, o parcare scurtă va ajuta la rezolvarea problemei, dar dacă vă grăbiți, puteți răci pompa cu apă.
În ceea ce privește motoarele injectorului, apoi rotiți cheia în contact și scoateți capacul de pe șina de combustibil. Dacă benzina nu a mers, dar pompa a funcționat, atunci nu a creat presiunea corectă, ceea ce înseamnă că va fi înlocuită doar de un înlocuitor. Din păcate, eliminarea acestor defecțiuni pe parcurs este destul de problematică, dar este posibilă. Acest lucru se datorează faptului că nimeni nu va purta în mod constant o pompă de benzină de rezervă, deși oamenii cu experiență, sigur, o fac.
Să presupunem că sunteți norocoși, benzina vine, dar mașina nu a început, atunci este posibilă o altă problemă - nu este suficient aer. După cum știți, orice motor cu combustie internă are nevoie de oxigen. Este folosit pentru a arde benzina ca agent de oxidare și atunci când amestecul de combustibil și aer intră în cilindru, acest raport ar trebui să fie menținut între 1 și 15, respectiv.
Nu este greu de ghicit că, dacă aerul este prea scăzut, combustibilul nu se poate aprinde, ceea ce înseamnă că motorul se va transforma în gol, fără a umple cilindrii cu benzină. Pentru a vă asigura că acest lucru este adevărat, este suficient să scoateți filtrul de aer și apoi încercați să porniți motorul. Dacă a început, filtrul a fost prea murdar și nu avea lățimea de bandă necesară.
Indiferent de tipul de motor, ca o măsură temporară, puteți încerca să scuturați filtrul și să îl reinstalați, apoi continuați până la locul de reparare. Dacă o astfel de măsură este mică, ceea ce dă, atunci puteți încerca să suflați elementul de filtrare cu un compresor sau o pompă de circulație normală pentru pomparea anvelopelor.
În acest caz, puteți face orice, dar, în orice caz, nu conduceți mașina fără un filtru de aer!
Dacă motorul nu pornește chiar fără filtru, atunci sistemul de aprindere este defect. Pentru a evalua funcționarea acestui sistem, puteți deșuruba una dintre lumânări și apoi studiați starea sa. Electrozii unei lumânări nu ar trebui să se alăture unul altuia și ar trebui să fie puri. Dacă pe acestea sunt vizibile vreun sedimente sau negru, atunci o astfel de lumânare trebuie înlocuită și încercați să porniți din nou mașina. Dacă nu este posibilă schimbarea lumanii, se poate încălzi focul pentru o vreme și se freacă cu șmirghel. Alternativ, puteți utiliza partea de frecare a casetei de potrivire. De regulă, după aceasta, motorul mașinii este ușor pornit și poate ajunge în siguranță la locul diagnosticului calitativ.
În cele mai multe cazuri, culoarea neagră a lumanii înseamnă nu numai căderea lumanii, ci și conținutul ridicat de combustibil din amestec, care indică cel mai adesea o reglare incorectă a carburatorului.
Dar dacă sunteți sigur că lumânarea nu este cauza problemei, atunci trebuie să verificați prezența unei scântei. Trebuie doar să vă avertizați că nu se poate face pe fiecare mașină, deoarece bobinele de aprindere în unele mașini nu pot rezista la o astfel de încărcătură. Pentru a face acest lucru, prindeți cablul de înaltă tensiune cu o mână și împingeți ușor contactul său cu blocul de cilindru astfel încât între acesta și ultima să existe o distanță de cel puțin 5 milimetri.
Adresați-vă partenerului dvs. pentru a porni scurt starterul, dacă vedeți o scânteie, atunci sistemul de aprindere este în ordine sau lumânarea trebuie înlocuită. Dacă nu există nicio scânteiere, verificați starea cablului, ștergeți umezeala și trambulatorul și deschideți capacul comutatorului. În sistemul de aprindere a contactului, este suficient să curățați contactele, care de obicei rezolvă întotdeauna problema. În BSZ face acest lucru inutil și diagnosticul trebuie să înceapă cu verificarea tuturor conexiunilor de contact și apoi să înceapă să schimbe la rândul său un element după altul.
Într-un alt caz, dacă lumanarea este neagră și umedă, atunci pur și simplu l-ați "inundat". Aceasta este o problemă foarte urgentă pentru acei șoferi care sunt obișnuiți să pornească motorul în același timp cu apăsarea pedalei de accelerație. Din această cauză, mașina lor încetează să "se înțeleagă" și apoi se încheie cu o baterie descărcată.
Pentru a evita acest lucru, trebuie să uscați lumânările. Pentru aceasta, ei se răsucesc și se încălzesc pe soba cu gaz. Apoi sunt șterse cu grijă, după care sunt instalate pe mașină. Dacă sunteți în grabă, puteți profita de o tehnică care implică uscarea rapidă și suflare a cilindrilor. Pentru a face acest lucru, înecați pedala de gaz pe podea și porniți demarorul. După 2-3 rotații ale motorului, eliberați treptat pedala, în acest moment motorul, de regulă, apucă.
Dacă sunteți proprietarul unei mașini cu un sistem de injecție cu injector și nu pornește, atunci acordați atenție tabloului de bord. Se poate aprinde pictograma Check Engine corespunzătoare, care indică motive specifice. Puteți afla exact locul de eșec folosind un computer de diagnosticare.
Defecțiunea starterului
O problemă mai serioasă este când starterul nu pornește deloc motorul. Acest lucru este într-adevăr
poate exista un loc de panică, totuși, multe motive sunt complet eliminate.
Deci, ați întors cheia, dar în loc de pornirea obișnuită, nu sa întâmplat nimic, apoi verificați fixarea terminalelor bateriei. Cel mai probabil, tocmai s-au mutat departe, ceea ce înseamnă că trebuie să fie strânși, în unele situații chiar curățiți dacă sunt oxidați.
Printre motivele pentru eșecul starterului poate fi faptul că bateria este pur și simplu descărcată. În acest caz, motorul se va roti încet, sau chiar dacă va funcționa numai retractorul. Dacă sunteți sigur de încărcarea, verificați dacă toate conexiunile sunt bine fixate. Multe mașini sunt echipate cu un releu de pornire special, care reduce curentul și reduce sarcina conductorilor. Poate avea contact rău, dacă a fost stabilit independent.
Puteți afla acest lucru din faptul că și retractorul nu a funcționat cu un clic caracteristic. Dacă retractorul funcționează, dar starterul nu se rotește, încercați din nou. Multe mașini din cauza vârstei și "purității" contactelor nu sunt întotdeauna capabile să înceapă pentru prima dată. Altfel, starterul trebuie curățat și poate chiar înlocuit.
Uneori, mașina nu pornește deoarece starterul se rotește, dar nu rotește motorul. Aceasta înseamnă că o coroană specială a zburat de pe volant, ceea ce a cauzat o alunecare a bandixului. Aici, numai înlocuirea unității defecte vă va ajuta.
Dacă mașina dvs. încă nu pornește nici după măsurile de mai sus, motivele se află în altul. Acest lucru vă va ajuta să aflați numai angajații stației de distribuție. Pentru a ajunge la stație, este suficient să întrebați un prieten să vă aducă într-o remorcă și apoi să mergeți la cel mai apropiat loc de reparații.
Rotiți cheia de contact, dar mașina nu pornește - starterul se rotește, dar nu înțelege, ca de obicei. Și care este motivul nu este clar, la prima vedere totul funcționează și funcționează fără critici. Dar problemele sunt ascunse undeva, trebuie identificate. Motivele pentru acest comportament sunt în mare parte diferite pentru motoarele cu carburator și injector, dar există și altele similare. Și, de fapt, există diferențe semnificative în proiectarea aprinderii și a sistemului de combustibil. De fapt, se pare că motoarele cu carburatoare sunt mult mai complicate. Deci, un articol extraordinar și interesant despre cauzele unei astfel de defecțiuni.
Eșecul poate fi acoperit aproape oriunde, deci după mai multe încercări eșuate, verificați dacă gazul intră în camerele de combustie. Deșurubați lumânarea și uitați-vă la electrodul ei, ar trebui să fie umed. Dacă nu, benzina nu intră în camerele de combustie. Și acum vă amintiți, a terminat benzina? În acest caz, alimentarea cu combustibil va fi salvată, dar dacă nu, va trebui să căutați în continuare defecțiunea.
Una dintre vulnerabilități este pompa de combustibil. Este acționat de o tijă de la arborele cu came, instalată lângă distribuitorul de aprindere. Poate fi o astfel de defalcare:
- Reducerea lungimii tijei conduce la faptul că membrana se oprește în mișcarea și pomparea benzinei.
- Defecțiunea ventilului. În același timp, membrana se mișcă și mașina nu pornește, deoarece benzina încă nu este pompată. În interiorul pompei de benzină există două supape - pentru admisie și evacuare. Rezolvarea problemei poate înlocui numai aceste elemente.
- Distrugerea membranei, a arcurilor, a elementelor metalice conduce la faptul că carburantul nu este alimentat cu carburant.
În vânzare puteți găsi truse pentru repararea pompelor. După cum arată practica, probabilitatea de a repara în mod calitativ această unitate este de la unu la zece, deci este mult mai ieftin și mai ușor să cumperi un ansamblu pompă de benzină.
Înainte de pompă este instalat un filtru, care este de dorit să se schimbe cel puțin o dată la 10 mii de mile. Calitatea benzinei și starea rezervorului se simt simțite, filtrul se înfundă. Încă există un filtru mic la intrarea în carburator, dimensiunea acestuia, ca un cartuș. Pentru al elimina, trebuie să utilizați tastele "12" sau "13", în funcție de modelul specific al carburatorului. Curățarea este cea mai convenabilă cu o periuță de dinți.
Dar există o altă defecțiune care poate conduce orice proprietar de mașini. Motorul functioneaza in mod normal, fara intreruperi, dar dintr-o data, fara nici un motiv aparent, este doar incet, este imposibil sa incepem. Și după un timp pot apuca și continua să lucreze fără probleme. Aici apar astfel de diferențe de "dispoziție", în cazul în care izvorul dintre un flotor și un ac se desprinde. Acest lucru se întâmplă, așa cum arată practica, dar numai foarte rar. În timp ce acul se mișcă, combustibilul intră fără probleme în cameră. Dar este necesar ca acesta să rămână puțin, deoarece benzina din carburator încetează să ajungă.
La autovehiculele seriei VAZ 2101-2107 clasice, simptome similare apar în cazul în care reglarea supapei este întreruptă. În acest caz, starterul se rotește, iar motorul nu pornește, nu se apucă și nu se oprește. În mod obișnuit, pornirea motorului la rece are loc fără probleme, dar merită încălzită până la temperatura de funcționare, problemele încep. Motivul este că găurile sunt complet închise de supape, astfel încât benzina nu este alimentată în camerele de combustie. Problema este rezolvată prin reglarea supapelor.
Robinetul solenoid este montat pe caroseria carburatorului. Acesta este proiectat pentru a acționa motorul la ralanti. La el este conectat un fir, prin care este alimentată energia "+ 12V" atunci când contactul este cuplat. Defalcările pot fi:
- Nicio putere. Supapa nu se deschide, motorul se oprește. Dacă sunteți pe drum și nu aveți timp să căutați o defecțiune, conectați terminalul supapei la borna pozitivă a bateriei.
- Jetul de supapă este înfundat. Pentru a curăța, este necesar să scoateți carcasa filtrului de aer și să deșurubați aparatul. Suflați prin găurile de aer comprimat.
- Eroarea nu este tratată, numai supapa poate fi înlocuită. O soluție temporară este de a tăia marginea proeminentă a acului.
Rețineți că motorul are nevoie de aer pentru funcționare normală. Dacă filtrul de aer este înfundat și nu permite aerului să curgă, acest lucru va face ca starterul să se rotească, dar motorul nu va porni. Dacă nici unul dintre cele de mai sus nu a salvat, atunci există un lucru - înfundarea jeturilor în carburator. Va trebui să dezasamblați și să curățați complet toate canalele, pentru a scăpa de obiectele străine.
Sistemul de injectare
Aici trebuie să căutați defalcări în astfel de noduri:
- Pompa de benzină instalată în rezervor. Când contactul este cuplat, începe să funcționeze, pompând benzina sub presiune în rampă. Dacă nu apare nici o pornire, pompa este defectă sau este deschisă în circuitul de alimentare. Dacă pompa pompează benzina fără oprire, atunci motivul se află într-un alt element.
- Dacă pompa pompează benzina fără oprire, atunci motivul se află în senzorul de presiune. Acesta este montat pe o rampă și este proiectat să controleze modul de funcționare.
- O altă mașină nu pornește (starterul se rotește) din cauza defectării injectoarelor electromagnetice instalate în rampă. Eșecul tuturor este la un moment dat imposibil, mai degrabă, există o distrugere a cablajului sau înfundarea injectoarelor.
- Eroarea senzorilor sistemului de alimentare cu combustibil conduce cel mai adesea la funcționarea instabilă a motorului, dar în unele cazuri și la incapacitatea de a porni motorul. Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit eșuează, motorul nu pornește.
Este destul de dificil să se facă distincția între sistemul de alimentare cu energie electrică și echipamentul electric din motoarele injectorului. Motivul este că aceste două sisteme se împletesc între ele, sunt interdependente. Majoritatea senzorilor sunt echipamente electrice, dar sunt implicați în primul rând în formarea amestecului și injecția de combustibil. Din motive de justiție, trebuie remarcat faptul că, cu ajutorul propriu, timpul de aprindere este controlat.
Ca și în cazul motoarelor cu carburator, este necesară monitorizarea stării filtrelor de combustibil și a aerului. În conducta de combustibil există două filtre - curățare fină și aspră. Primul este situat sub partea inferioară a mașinii, al doilea fiind direct pe pompa de benzină. Dacă benzina intră pe rampă, atunci nu există probleme cu filtrele. Au existat ocazii când firele de alimentare pentru injectori, bobine și senzori au fost întrerupte, direct la ieșirea generatorului "30".
Sistemul de aprindere
Tot ceea ce sa spus mai sus despre motoarele injectorului, vă puteți deplasa în siguranță în defectarea sistemului de aprindere. Motivul este că aceiași senzori sunt responsabili în cea mai mare parte pentru aprindere și alimentarea cu combustibil. Chiar și unitatea de comandă electronică este responsabilă de funcționarea tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii. Dacă nu reușește, nu există nicio modalitate de pornire a motorului. Dar de ce starterul pornește arborele cotit și motorul încă nu pornește? Unul dintre motive este defectarea bobinelor de aprindere (toate dacă există 4) sau a modulului de aprindere. Acest lucru se întâmplă foarte rar, astfel încât motorul va fi în curând trântit.
La motoarele cu carburator, este instalat un sistem de contact sau fără aprindere. Următoarele elemente pot eșua în BSZ:
- Releul de aprindere.
- Comutare.
- Senzor de cameră.
- Glisorul sau capacul distribuitorului.
- Firuri de joasă și înaltă tensiune.
- Bobina de aprindere.
În sistemele de aprindere cu contact nu există comutator și senzor Hall, în loc de acesta din urmă există un grup de contact. Are o resursă limitată, poate eșua în orice moment.
La motoarele injectorului nu există distribuitor de aprindere. Momentul alimentării cu tensiune a electrozilor lumanari este reglat de un sistem de senzori și de control. Și dacă starterul se întoarce, mașina nu pornește, nu există nicio scânteie, motivul poate fi:
- Modulul de aprindere sau bobinele.
- Cablarea.
- Unitatea de comandă electronică.
- Poziționați senzorii arborelui cotit sau arborelui cu came.
Pentru a identifica defecțiunea, este necesar să se diagnosticheze toate componentele mașinii. Cel mai adesea, senzorul de poziție a arborelui cotit se rupe, îl puteți verifica cu un multimetru. Rezistența la înfășurare variază de la 550 la 750 ohmi. Dar acesta este un test "dur", cea mai corectă imagine a performanței dispozitivului poate fi obținută prin analizarea graficii pe un osciloscop. Dacă acest dispozitiv nu este disponibil, puteți să faceți cea mai simplă dintre calculatoarele personale.
Mai sus, cazurile au fost luate în considerare atunci când un starter se întoarce, dar motorul nu pornește. Dar poate fi și atunci când cheia de contact este pornită, starterul nu se alimentează deloc. Apoi, defecțiunea trebuie căutată în unitatea electrică și în special în releul retractorului. Contactele sunt adesea arse, rupte, tăierea are loc în bobinaj. Din acest motiv, starterul nu rotește deloc motorul, chiar și clicul releului de retragere nu este audibil.
Toyota LiteAce V 1996 - 2007
Pompa poate auzi ce funcționează. Lumanarile sunt negre si uscate. Pe primul și al doilea cilindru este absolut uscat. În al treilea rând, puteți prinde o pereche de benz. Pe 4, puțin mai mult. Ca și cum nu ar exista benzină.
Încercat să măsoare tensiunea pe furcă, testerul, ca și cum nu există nici un buton (dar am citit undeva că este imposibil să măsoară tensiunea impulsului de către tester). În garaj, căldura este de 5-10 ° C. Echipamentul de gaz este în picioare, care nu funcționează acum, siguranța este scoasă.
După reparații (Forța schimbat la generator nou, schimbat, puterea, fasciculului de cabluri rewound banda) aparatul pornit dintr-o dată, ea a lucrat timp de 5 minute și putrezite. Alte 5 minute și alte 4 minute.
Și acum mă răsucesc, apucând, câteva secunde, dar nu va începe. Un ecartament de benzină arată o jumătate de rezervor, am turnat încă 5 litri de la canistră. Explicați tehnologia de căutare. Filtrul de combustibil? Pompa care vibrează dar nu funcționează?
5 răspunsuri
Puteți cumpăra cu un adaptor, puteți împrumuta în serviciu lăsând un depozit, puteți face-o singur. Manometru cu o scară de la 7-10 kg (poate fi de la un compresor pentru anvelope) și cleme pentru furtun, puteți chiar și oxigen, nimic nu se va întâmpla cu el în timpul măsurătorii.
Presurizați presiunea de pe rampă și deșurubați bobina, trageți furtunul (nu mai este necesar, aspectul principal este să vă arătați confortabil), strângeți clemele. Turnăm cheia și vedem ce arată manometrul.
Testerul digital nu poate fi măsurat, în timp ce duza funcționează, poate măsura prezența tensiunii în raport cu masa cu contactul cuplat.
Puteți măsura cu un întrerupător, citirile nu vor fi prea exacte, dar acest lucru nu este necesar, dispozitivul va arăta dacă impulsurile ajung la deschidere sau nu.
Ca opțiune, LED-ul cu rezistență la cipul duzelor, va arăta, de asemenea, trecerea semnalului.
Cred că trebuie să observăm ce se întâmplă cu presiunea, în timp ce lucrăm. Dacă nu aveți unde să conectați manometrul, trebuie să introduceți în mod obișnuit o teșă în portbagaj (de exemplu, din carbohidrați clasici), poate când mașina se oprește, pompa se oprește apăsând. Dacă duzele vechi nu sunt aruncate, încercați să le aduceți înapoi. După cum am înțeles înainte de înlocuire, totul a funcționat.
El a reparat. A fost capturată, dar nu a început, deoarece a existat un contact rău pe o singură bobină. Asta este, pe chip, am măsurat tensiunea de 12V și 5V și la fabrica 0,65 (aparent logică 1). Diagnosticarea închiderii lui Te1 și E1 a emis codul 15 care, după ștergere, a apărut din nou. Adevărul este că am reconstruit și am extins chips-urile pe role. Și contactele chips-urilor pe care le-am luat de culori și nu am luat în considerare faptul că vin în diferite dimensiuni. Adică, cipul a fost introdus cu un clic. Și bobina, uneori, a primit tensiune, dar mai des nu. Dar asta e interesant. Înainte, când nu aveam scânteie, lumanarile erau întotdeauna ude, iar acum erau uscate. Totul a fost o coincidență. Vă mulțumim pentru sfat.
Și motivele posibile. Nu este nici un secret că dificultățile de acest fel sunt întotdeauna o surpriză neplăcută și neprevăzută pentru orice șofer. Cu siguranță, fiecare dintre noi trebuia să asistăm la o situație în care mașina nu începe, dar starterul nu înțelege. Să încercăm să înțelegem de ce este așa, să avem o idee despre cum să ne comportăm în această situație. Faptul că starterul se rotește deja înseamnă că bateria este sănătoasă. Cum să verificați starea citirii bateriei.
De la o situație similară nu este asigurată de nici un motor al mașinii. Și indiferent de temperatura din afara cabinei. Vom analiza succesiv ce să facem pentru diferite tipuri de unități de putere.
În cazul unui motor cu carburator, este ușor să determinați motivele pentru pornirea dificilă. Încercați mai întâi să trageți mânerul aspiratorului (sufla de aer controlat). Dacă acest lucru nu vă ajută, mergeți la căutarea unei scântei. Contactele necorespunzătoare, terminalele oxidate sau arse pot provoca pornirea motorului mai dificilă. Același lucru este valabil și pentru contactul răcoros al bobinei cu masa. Dacă scânteia este în regulă și există rezervor de combustibil în rezervorul de gaz, atunci există probleme de reglare a lansatorului.
Procedura este după cum urmează:
Injectorul diferă de particularitățile sale, care se manifestă prin problemele lansării. Cu astfel de simptome, trebuie să începeți prin verificarea pompei de combustibil. Aceasta se poate datora oxidării terminalelor de alimentare. După aceasta, este necesar să verificați nivelul presiunii combustibilului din conducta de alimentare. Găsiți partea pe care este conectată alimentarea cu combustibil. Pe partea opusă acestuia, o supapă este plasată sub capac. O apăsăm și așteptăm ca combustibilul să curgă de acolo. Dacă acest lucru nu se întâmplă, începem să verificăm funcționarea supapei de reducere a presiunii pompei de benzină și a stării filtrului de combustibil. 
Care ar putea fi motivul pentru care fac un starter, dar motorul injectorului nu pornește - de multe ori cititorii de blog mă întreabă? Una dintre problemele posibile asociate cu inundațiile. Acest lucru se întâmplă adesea în vreme înghețată. Este necesar să așteptați, când se usucă suficient. Motorul poate fi rotit de către demaror, îndepărtându-i înainte conectorii injectorului.
Motor diesel
În primul rând, dificultățile legate de pornirea unui motor diesel. Combustibilul din acesta este aprins pe un principiu ușor diferit. Camerele în care arde combustibilul diesel sunt încălzite la temperaturi foarte ridicate, după care motorina este alimentată cu aer, care este aprins prin comprimare. În condiții de temperatură scăzută, aerul din cilindri este, de preferință, încălzit de dopuri. Dacă acest lucru nu se realizează, mașina poate și va porni, dar se stinge imediat sau se instalează până se încălzește. 
Chiar și cea mai mică temperatură de îngheț sau zero poate fi suficientă pentru probleme cu pornire. În motorul diesel, trebuie să începeți verificând starea becurilor. Începem prin verificarea unității de comandă a dopurilor. Pentru aceasta avem nevoie de o lampă de testare. Conectăm-o la masa și puterea lumanarilor, apoi rotiți cheia în contact. În cazul unei unități care funcționează, indicatorul luminos se aprinde. 
Alte probleme legate de pornirea motoarelor diesel
Un alt motiv pentru care starterul se rotește mult timp, dar motorul nu poate porni, poate fi cauzat de aerisirea pompei de înaltă presiune. Mai întâi trebuie să verificați dacă există supapa de blocare. Porniți aprinderea și utilizați pentru această lampă de control deja cunoscută. Când sunt conectate, supapa trebuie să facă clicuri, iar absența lor poate semnala doar o defecțiune.
Rămâneți să verificați linia de combustibil - deșurubați sau inversați injectoarele sau ștecherul. Dacă există o opțiune de pompare manuală, ar trebui să o țineți până când motorina curge și aerul nu se oprește. Dacă nu puteți efectua pomparea, este logic să verificați filtrul de combustibil, adesea înfundat cu parafină din combustibil sau murdărie obișnuită.
Prieteni, acestea sunt principalele motive pentru care motorul nu poate începe chiar și cu un starter de torsiune lung. Dacă nu v-ați alăturat listei de abonați la blog, vă recomandăm să o faceți chiar acum. În zilele următoare, așteptăm noi materiale utile din diverse domenii legate de mașină și de întreținerea acesteia. Pentru ziua de azi vom spune la revedere!