58. Acorduri privind transferul drepturilor exclusive În exercitarea dreptului de autor asupra operelor de literatură, știință, tehnologie și artă, precum și drepturile autorului la invenții, modele de utilitate, desene și modele industriale și alte obiecte de proprietate intelectuală

CAPITOLUL 10. TRANSFERUL SHIFT Cea mai simplă modalitate de a evalua nivelul unui călăreț este de a vedea cum își schimbă treptele. Trebuie să schimbăm frecvent, iar modificările inexacte ale vitezelor fac călătoria incomodă. Șoferii experimentați au simțit deja calea cea bună, dar

2.4. Schimbarea vitezelor Care este schimbarea perfectă a treptelor de viteză? Acesta este momentul în care nu vă simțiți și nu puteți auzi. Ascultă, știu că tu poți schimba fizic. Dar vă ofer o metodă ninja. Crede-mă, este mai moale decât o zbura de cașmir. Ideal

Trecerea la o treaptă superioară (adică, overclocking) Cea mai dificilă este trecerea de la prima treaptă la cea de-a doua în timpul accelerației. Motorul este rotit până la putere maximă și reacționează agresiv. Pe măsură ce vă deplasați la viteze mai mari, devine

Încetinirea, frânarea, trecerea la deplasări în jos Frânarea motorului În situații de drumuri bune, atunci când aveți libertatea de a vă restructura în cursă, nu aveți nevoie de pedala de frână. Când porniți gazul când este cuplat, fluxul de amestec combustibil

Sărirea treptei de viteză Când comutați treapta de viteză, de multe ori sărind peste unelte pentru a economisi combustibil. De asemenea, puteți săriți pe treapta de viteză atunci când porniți, când mergeți o dată, să spuneți, de la al patrulea la al doilea. Dacă știți în avans,

Tehnicile de îmbrăcăminte pot fi realizate zilnic cu condusul normal, și aceasta este singura modalitate de a-l îmbunătăți performanțele perfecte. Este de la sine înțeles că atunci când porniți computerul este necesar. Cel mai important, forța pedalei de frână rămâne în acest moment constantă. În mod ideal, înălțimea pedalelor este reglată astfel încât trebuie doar să vă întoarceți piciorul astfel încât, în timp ce țineți pedala de frână, puteți apăsa de asemenea gazul. Unii rideri fac peregazovku călcâi, dar în acest moment șoseaua, apăsând pe frână, își pierde sprijinul și dispensează forța de frânare  devine extrem de dificil. Cea mai bună modalitate de a obține un rezultat bun: pentru a mări viteza motorului puțin mai mult decât este necesar, porniți treapta de viteză și eliberați rapid ambreiajul în momentul în care viteza motorului scade. În orice caz, pentru a stăpâni transferul de gaze la perfecțiune, este necesară o pregătire constantă. În lume nu există nici un pilot de vârf care să câștige cursa, dar nu folosește această tehnică cu fiecare schimbare de viteze în jos.

Efectuarea recepției "Heel-toe" (Heel-Toe Shifting)

La început vom lua în considerare două metode care sunt utilizate în timpul conducerii practice și sunt recomandate pentru utilizarea de către toți șoferii.

Standard "peregazovka" înainte de downshifting:

Se aplică înainte de a intra într-o viraj, cu frânare combinată, pe o creștere, înainte de depășire. Secvența acțiunilor:
- resetați gazul și strângeți ambreiajul;
- Pentru a schimba în jos, fără o pauză pe "neutru";
- "deschideți" și "închideți gazul" brusc, aducând viteza de rotație a motorului la valorile corespunzătoare cuplului maxim, plus o alimentare de 1000-1500 rpm
- eliberați ambreiajul;
- "gaz deschis".

Alunecare continuă a ambreiajului:

Mai jos sunt prezentate. Poate că aceștia sunt mai folosiți.

Se utilizează în situații extreme cu o limită de timp acută. Acest truc este realizat după cum urmează. De îndată ce motorul începe să piardă impulsul și chiar mai bine înainte de acest lucru, șoferul, în timp ce ține brațul deschis, oprește ambreiajul cu o întârziere, adică încet. Motorul crește în ritm rapid, iar în acest moment comutatorul inferior și ambreiajul sunt cuplate. Amânarea întârziată a ambreiajului duce la alunecare și vă permite să ridicați viteza la orice nivel într-un timp scurt.

Reechipare în unelte neutre:

Folosit cu o pierdere semnificativă de putere înainte de o accelerație intensă și includerea unei reductoare cu o trecere, de exemplu, V-II. Secvența acțiunilor:
- "închideți gazul";
- strângeți ambreiajul;

- "deschideți gazul" și aduceți viteza de rotație a motorului la valorile corespunzătoare cuplului maxim, plus o marjă de 1000-1500 rpm pentru pierderi atunci când este activată deplasarea în jos;

- eliberați ambreiajul;
- "gaz deschis".

"Re-ambreiaj" cu eliberare ambreiaj dublu:

Se folosește în cazul defecțiunilor la transmisie (deteriorarea sincronizatoarelor), trecerea roților dințate alunecos, downshifting cu omiterea a două cicluri de incluziune. Secvența acțiunilor:
- "închideți gazul";
- strângeți ambreiajul;
- opriți transferul;
- eliberați ambreiajul;
- "deschideți gazul" și aduceți viteza în modul apropiat de maxim;
- "închideți gazul";
- strângeți ambreiajul;
- întoarce-te;
- eliberați ambreiajul;
- "gaz deschis".

În cazul în care transmisia este deteriorată, eliberarea ambreiajului dublu va contribui, de asemenea, la comutarea "în sus". Secvența acțiunilor va fi următoarea:
- "închideți gazul";
- strângeți ambreiajul;
- eliberați ambreiajul;
- strângeți ambreiajul;
- includeți următorul transfer;
- eliberați ambreiajul;

Dacă după prima stoarcere a ambreiajului pentru a face viteza de declanșare, atunci nu puteți stoarce a doua presare, viteza unghiulară egalizată și transferul la fel de ușor de inclus.

"Doggas" când porniți treapta de viteză:

Se utilizează pentru a compensa pierderea de rotație datorată unei pauze lungi atunci când este activată schimbarea treptei de viteză și, de asemenea, atunci când treapta de viteză este pornită cu trecerea unui ciclu de activare, de exemplu, I - III sau II - IV. Secvența acțiunilor:
- strângeți ambreiajul;
- include transmiterea neutră;
- brusc, dar măsurată "gaz închis";
- permite schimbarea în sus;
- eliberați ambreiajul;
- "gaz deschis".

"Peregazovka" de mare viteză cu ambreiaj de alunecare și trecere în jos prin metoda șocului

Se utilizează în situații extreme cu o limită de timp acută. Acest truc este realizat după cum urmează. De îndată ce motorul începe să piardă impulsul și chiar mai bine înainte de acest lucru, șoferul, în timp ce ține brațul deschis, oprește ambreiajul cu o întârziere, adică încet. Motorul crește brusc ritmul, iar în acest moment comutatorul în jos și ambreiajul sunt cuplate. Amânarea întârziată a ambreiajului duce la alunecare și vă permite să ridicați viteza la orice nivel într-un timp scurt. Alunecare continuă a ambreiajului

Acesta poate fi folosit ca un impuls de stimulare unică atunci când nu este timp pentru a schimba în jos, de exemplu, atunci când depășirea vârfului unei creșteri abrupte, o secțiune de sol vag sau murdar, virgină înzăpezită. Pentru o perioadă scurtă de timp (0,1 - 0,3 s) ambreiajul nu este oprit complet și ambreiajul este cuplat, ceea ce vă permite să cumpărați alte 300 - 500 de rotații și o anumită accelerare a mașinii.

Aceste tehnici au o gamă foarte largă de aplicații de la standard la situații critice. Pe de o parte, ele sunt concepute pentru a crea o forță sigură a motorului, care reduce severitatea situațiilor critice și, pe de altă parte, contribuie la creșterea stabilității și controlului unui vehicul prin utilizarea unui efect anti-blocare în timpul frânării de urgență.

Luați în considerare mai detaliat recepția "Heel-toe" și faceți dublu clic pe ambreiaj:

Transmisia pentru schimbarea vitezelor "Heel-toe" - este o tehnologie cu trepte de viteză, care permite șoferilor să treacă rapid la o treaptă inferioară cu ajutorul frânei. Utilizarea corectă a tehnologiei "Heel-toe" conduce motorul, transmisia și viteza de rotație a roților în interacțiunea corectă, prin urmare nu are loc șocuri la transmisia mai mică.

În cazul derapării, "Înălțimea tocului" permite șoferilor să coboare în jos pentru a crește numărul de rotații ale motorului pe minut, în timp ce frânarea este efectuată și greutatea este transferată înainte de roțile din spate.

Tehnica ambreiajului dublu este după cum urmează:
Înainte de a intra în viraje, frânați, apoi strângeți ambreiajul, deplasați utilajul la viteză neutră și eliberați ambreiajul. În timpul frânării, deplasați călcâiul drept pe pedala de gaz și măriți rpm pentru a face transmisia să se potrivească cu turația motorului. Fără a se potrivi numărul de rotații la o viteză de transmisie mai mică a motorului va provoca un șoc, datorită căruia ambreiajul roților din spate este rupt în mod incontrolabil.
Înainte de a intra în skid trebuie să încetinești pentru a mări greutatea mașinii înainte. Treceți în jos cu ambreiaj dublu. Apoi rotiți roțile în direcția de întoarcere până când se oprește. Este necesar să se mențină suficientă inerție atunci când intrați într-un viraj pentru a provoca o suprasolicitare.
După atingerea numărului corespunzător de rotații, strângeți ambreiajul și comutatorul inferior. Ambreiajul dublu este opțional, dar reduce uzura transmisiei. utilizare frână de mânădacă inerția și deplasarea în jos nu creează o suprasolicitare suficientă.
Eliberați ambreiajul, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Accelerați mașina pentru a menține alunecarea și continuați să depășiți viteza. Este necesar să se taxeze (contracararea la retragere) pentru a menține mașina în rotație sau a părăsi pista.

Câștigătorii experimentați stăpânesc perfect tehnica dublei lovituri. Ajută la ajungerea la linia de sosire dacă sincronizatoarele de cutie de viteze sunt uzate sau rupte. Cealaltă extremă este comutarea la toate, fără a strânge ambreiajul. Această metodă este însoțită de uzura rapidă a pieselor cutiei și de un risc ridicat de defecțiuni mecanice. Folosind această tehnică tot timpul este riscant, dar să-l stăpâniți pentru a ajunge la linia de sosire, dacă aveți probleme cu ambreiajul, va fi destul de util.
Secretul unei astfel de tehnici este selecția exactă a turațiilor potrivite pentru comutare. Orice schimbător de viteze este ușor de oprit, fără a strânge ambreiajul. Pe "neutru" este peregazovka, adică viteza motorului crește până la maxim și piciorul drept este scos din pedala de gaz. În acest moment, maneta se mișcă ușor în direcția transmisiei dorite. Imediat ce viteza este redusă și valoarea optimă este atinsă, viteza dorită va fi activată! Uneori se întâmplă surprinzător de ușor, cum ar fi ceasornicărie, dar uneori este însoțită de o criză neplăcută de unelte. Numărul de schimbări de viteză de urgență fără ambreiaj este de dorit pentru a reduce la minimum, altfel cutia de viteze poate eșua foarte repede.

Din ce în ce mai multe mașini de curse sunt echipate cu cutii de viteze secvențiale care nu necesită strângerea ambreiajului atunci când se schimbă. Când treceți, este suficient să slăbiți gazul (la fel ca într-o cutie obișnuită) pentru a porni următoarea treaptă de viteză. Când comutați, trebuie să faceți o scurtă peregazovă în momentul în care reductorul este blocat. Cu o astfel de cutie este imposibil să ignori transmisiile atunci când se oprește și această întrebare dispare de la sine.

Cu fiecare viteză de comutare, șoferul stoarce pedala de ambreiaj, eliberând mai întâi pedala de gaz. Aceasta înseamnă că tracțiunea pe roțile motoare este întreruptă la un moment dat. Aceasta înseamnă că orice schimbare se datorează redistribuirii greutății automobilului. De aceea este necesar să se evite comutarea în colțuri. Trecerea la trecerea în jos trebuie făcută înainte de începerea virajului.

Și de ce chiar treceți înainte de a vă întoarce? Deci, la rândul său, pe roțile motoare a fost cuplul necesar, astfel încât mașina să accelereze în faza finală a virajului. Aceasta sporește stabilitatea și stabilitatea pe șosea. Într-o grămadă de rotații, schimbarea este uneori necesară pentru a accelera la ieșirea din ultima, cea mai importantă virajă. În acest caz, comutarea poate fi efectuată numai în așa-numitul "centru mort", în momentul în care mașina este complet echilibrată. Șoferul trebuie să capteze momentul în care are loc o mică pauză în transfer, în care nu există accelerații laterale.

Cum să nu fi confundat în comutarea, să nu includem, de exemplu, în locul a patra viteză a doua? Principala regulă: nu vă grăbiți. Atunci când comutarea rapidă a șoferului înlătură în mod inevitabil mâna dreaptă de pe volan și preia comutatorul, mașina în acest moment face un zig-zag în stânga. Acest lucru se datorează structurii anatomice sau, mai degrabă, biomecanice a mâinilor umane. Înainte de a scoate mâna dreaptă de pe volan, forța cu care mâna stângă ține volanul trebuie să fie mărită. Este absolut inacceptabil să luați mânerul comutatorului cu două degete sau să extindeți palma mâinii înainte când este cuplată treapta a treia sau cea de-a cincea.

4 ani Etichete: transmisie, transmisie manuală, peregazovka

Vrei ca o mașină să fie încurcată? Dă-te jos!

Cu downshifts, situația este oarecum mai complicată decât cu creșterea lor. Dacă sunteți un șofer novice și nu este evident pentru dvs., procedați în felul următor: accelerați la treapta treia la 50 km / h, activați viteza a doua și repede, ca de obicei, eliberați pedala de ambreiaj. În consecință, acul tahometrului va sari brusc și mașina se va mișca frumos. Încearcă! A funcționat?

Va fi întotdeauna cazul când vă mișcați upshift  la o valoare mai mică, numai intensitatea jafului va fi diferită în funcție de viteză și de transmisie. De ce apare un tâmpit? Pe măsură ce acul tahometrului arată brusc, turația motorului crește odată cu scăderea vitezei. Dacă, la trecerea de la II la III, săgeata scade de la 3500 la 2500 rpm, atunci când trecerea de la III la II, dimpotrivă, sare de la 2500 la 3500. Aceasta înseamnă că, inclusiv o treaptă inferioară, acceleram puternic motorul turații mai mari. Deoarece părțile rotative ale motorului sunt grele, inerte, rezistă la dezlipire, ceea ce este exprimat în jaful mașinii. Se pare, jerk - ca în cazul în care protestul a motorului

Peregazovka sau ambreiaj?

Vă recomandăm să folosiți în mod regulat rebazarea și, de preferință, cu o dublă stoarcere a pedalei ambreiajului, la fiecare treaptă inferioară. Folosind peregazovki, schimbi vitezele mai repede, mai ușor și mai sigur atât pentru trafic, cât și pentru părțile mașinii, decât cu eliberarea ușoară a pedalei ambreiajului. Desigur, este dificil să stăpânești peregazovka, dar dacă faci toate astea, mi-e teamă, îmi va place, atât de mult încât să nu-l rupi! Și atunci nu te vei mai planta pentru mașină :)))

Toe pentru totdeauna!

Apropo, peregazovka (în engleză: toe) a venit la noi de la vârsta de cincizeci de ani, de la camioane care nu au avut sincronizatoare și transmisie fără peregazovka nu ar putea fi incluse în principiu. Prin urmare, astăzi există uneori un punct de vedere pe care, spun ei, peregazovka este un anacronism, salutări din trecut, și că orice mașină modernă se descurcă bine cu schimbări de viteze și fără peregazovka. Dacă credeți că așa, atunci vom reveni la al doilea paragraf al acestui articol și, din nou, vom include un downshift fără peregazovki. Și pentru o mai mare claritate, hai să mergem la 50 km / h nu la a doua, ci imediat la prima treaptă. Doar alege un loc pe drum mai silențios și mai larg, și apoi zboară departe de drum, nu va părea un pic ...

Aș adăuga, de asemenea, că pansamentul este o parte integrantă a arsenalului tehnic al oricărui cal de curse profesionist. Deci, dacă aveți de gând să facă sport de conducere, peregazovka pentru tine - este obligatoriu de a stăpâni! Încercați, îndrăzniți!

Și dacă aveți nevoie de practică - veniți la cursurile "Schimbarea de viteze magică" sau "Conducerea de-a lungul pistei de curse". Șoferii începători sunt mai potriviți pentru cursul "Conducerea în oraș", iar pentru cei avansați vă pot sfătui să urmați un curs exclusiv al școlii noastre: "Cursul MBA pentru conducătorul auto: conducerea conducerii autovehiculelor".

Chiar dacă nu veți înțelege partea de sus a cursei de conducere, în orice caz, peregazovka este un element de conducere și o carte de vizită a unui șofer competent. Vă recomandăm!

Cu trecerea și deplasările în jos, asta-i tot, și în următorul articol vă voi spune, în cele din urmă

Mulți șoferi preferă să conducă la viteze mari, economisind benzină. Și reducerea include doar în cazurile în care puterea motorului nu este suficientă pentru mișcare. Dar efectul așteptat este, de regulă, nu dă, deci trebuie să învățăm să includem un downshift în avans.

Ce este transmisiunea târzie târzie târziu

Transmisia redusă este necesară în cazurile în care o sarcină mare este pusă pe motor, de exemplu, atunci când conduceți în mișcare, depășesc viteza, rotiri ascuțite etc. Dar schimbarea treptelor de viteză și, mai important, achiziția de putere este departe de a fi instantanee. În consecință, obiceiul de a economisi combustibil și de a se răsturna atunci când motorul aproape începe să "strănut" se întoarce împotriva șoferilor. Luați în considerare acest lucru pe exemplul de depășire de la ieșirea pe banda de circulație cu trafic.

Această manevră începe întotdeauna cu faptul că depășirea unei mașini de ceva timp se mișcă strict în spatele celei depășite sau, așa cum se spune, "atârnă pe bara de protecție". În acest caz, viteza de mișcare este egală, iar eforturile care fac motoarele ambelor mașini sunt, de asemenea, similare. Efectuând o călătorie pe banda viitoare pentru a începe depășirea, mașina se mișcă cu aceeași viteză, dar acum trebuie să accelereze brusc. Dacă nu mergeți mai devreme la o treaptă inferioară, faceți-o aproape imposibilă. Cel puțin, este nevoie de timp, dar transportul diferit se îndreaptă și spre dvs.

Se pare că dacă nu includeți un downshift atunci când depășiți, trebuie să vă întoarceți la linia dvs. sau să manevrați frenetic pe banda viitoare, încercând să ridicați viteza și să nu vă accidentați. În același timp, fiind în spatele mașinii depășite și acționând viteza redusă, începeți să biciuiți în momentul în care călătoriți pe banda viitoare și ridicați calm viteza dorită. Astfel, efectuarea manevrei este clară, rapidă și precisă.

De asemenea, este recomandabil să includeți un downshift atunci când treceți prin aproape orice schimbare. Există două avantaje pentru această metodă. Primul - roțile din față devin mai încărcate și, prin urmare, sunt mai stabile, ceea ce simplifică manevrele. În al doilea rând, puteți frâna urgent motorul, dacă este necesar sau, invers, accelerați și treceți printr-un obstacol brusc fără a pierde timp.

Ce unelte de a alege și care este algoritmul corect de comutare este o întrebare trivială, dar numai pentru cei care sunt obișnuiți să meargă mecanica și să o facă de foarte mult timp. Nota este concepută pentru cei care posedă intuitiv abilități de comutare. Pentru cunoștințe de bază, vă recomand să începeți să citiți acest articol.

Cum trec la mecanică?

Analizăm mai întâi cel mai simplu caz, când accelerăm, și vom accelera fără frânare la viteza necesară. Se pare că este oprit și treci peste transferul tău. Dar nu totul este atât de simplu. Aici am pornit în prima treaptă .... Citiți doar în cazul în care faceți asta. De îndată ce pedala de ambreiaj este eliberată complet, începem să adăugăm gazul fără probleme, astfel încât viteza să înceapă să crească mai rapid. Și acum viteza ajunge ... Și aici sunt posibile opțiuni. Puteți roti motorul la 3000, 4000, 5000, 6000 rpm și, în general, puteți comuta la 2000 sau chiar mai puțin. Totul depinde de dinamica de accelerație cerută.

Dacă sarcina dvs. este de a câștiga un sfert de mila plimbare, atunci, desigur, trebuie să puneți motorul în modul de putere maximă și păstrați-l în acest mod întreaga pistă. Este important să cunoașteți caracteristicile mașinii dvs. Dacă se atinge cuplul maxim la 4000 de rotații, atunci după trecerea la următoarea treaptă de viteză, valoarea de rotație nu trebuie să fie mai mică decât numărul de cuplu maxim.

Astfel, la cuplul maxim de 4000 rpm, este necesar sa rotiti motorul la cel putin 5000-5500, astfel incat dupa pornire motorul sa continue sa accelereze. Dar nu suntem pe pistă și nu vom aranja cursele pentru un sfert de mila ... Desigur, da. Aveți grijă la overclocking. Este mai bine să se dezvolte subdezvoltarea. Cu toate acestea, exemplul este foarte indicator. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai dinamică accelerația. Prin urmare, la ce viteză să comutați, alegeți numai dvs. și numai în funcție de situație.

Cum se lucrează ambreiajul la comutare

Nu vreau să pictez. Singurul lucru care se poate spune este că ambreiajul, în general, trebuie să fie eliminat rapid, iar pedala trebuie eliberată cu ușurință, distribuind forța ambreiajului motorului cu roțile, pentru că în cele din urmă suntem impulsionați roțile și accelerați motorul sau rotiți motorul. Așadar, încercați să evitați loviturile (când motorul se rotește mai repede decât roțile) sau pete (când motorul se rotește mai lent decât roțile). De ce încercați să evitați? Acum voi explica:

• Beats - evident că nu vor adăuga viață discului dvs. de ambreiaj, dar asta nu e tot. Pe un drum înzăpezit și, mai mult, înghețat, poate urma urmărirea roții, ceea ce poate duce la demolarea punții față la tracțiunea față și la deraparea la tracțiunea pe spate. Loteria cu tractiune integrala. Întreaga mașină poate pluti și poate să-și schimbe regula atât pentru tracțiunea din față, cât și pentru tracțiunea pe față.
• Peck - o roată de tracțiune pe spate poate începe (cel mai probabil o demolare desigur, dar nu a întâmpinat un astfel de lucru) puntea spate, în timp ce tracțiunea pe față are aceeași demolare notorie a punții față. în toate tractiunea pe roti  Cât de norocos și depinde de unitate.

Care dintre ele este mai rău? Și acest lucru este destul de neplăcut și ambele fenomene pot duce la consecințe triste. Am învățat cum să lucrăm corect cu un ambreiaj, dar aceasta este jumătatea bătăliei. Amintiți-vă că vorbeam despre impuls, dinamica, și că atunci când eliberați ambreiajul, cu siguranță vom sufoca sau accelera motorul. Toate pentru că este aproape imposibil să alegeți impulsul ideal. Ei bine, bine. Chiar nu înseamnă că nu vom face asta. Așteptați un minut. Putem ajuta motorul, ducându-ne la cele necesare. La overclocking, cu cât schimbăm mai repede, cu atât mai puține răsturnări pierdem.

În plus, dinamica pierderii de viteză, putem regla pedala de gaz. Ce? Ai fost învățat să eliberezi pedala de gaz când treci complet? Uita-te. Eliberarea completă a gazului are sens doar cu comutarea foarte rapidă. De obicei, doar o parte din gaz este eliberat. Să presupunem că ați lovit gazul la 50%. Înainte de comutare, prindeți momentul în care mașina se oprește, apoi eliberăm puțin mai mult gaz și porniți.

De exemplu, au apăsat 50% din gaz, au coborât motorul, apoi cu 40% au simțit accelerarea oprită, a strâns ambreiajul, a eliberat puțin mai mult gazul, astfel încât turația a început să scadă și a eliberat pedala de ambreiaj. Să plecăm, să nu aruncăm. În mod ideal, viteza ar trebui să scadă la numărul pe care mașina ar merge pe uneltele pe care doriți să le includeți. De exemplu, vom merge la viteza a doua, 3000 rpm, de 50 km / h. Este necesar să treceți la al treilea. În cea de-a treia treaptă de viteză, mașina ar conduce 50 km / h la 2000 rpm, prin urmare, atunci când se schimbă, turația trebuie să fie cât mai aproape de 2000.

În momentul eliberării ambreiajului, când motorul este deja în contact cu roțile cel puțin așa, puteți adăuga puțin gaz. Acest lucru va evita hrănirea, dar pasagerii peck digera mai rău decât accelerațiile ușoare. Și acum temele. Descrieți logica trecerii la nivelul inferior. Glumă, glumă. Citiți) Trecerea la mai mică este mai dificilă decât creșterea. De exemplu, este mai ușor să comutați de la al doilea la al treilea decât de la al treilea la al doilea. Voi explica de ce.

Când trecem de la al doilea la al treilea, sarcina noastră este să facem impulsul mai mic decât acum. Vom merge la 3000, după ce trecem la el ar trebui să fie 2000. Dar când trecea la un nivel inferior, erau 3000, ar trebui să fie 4000. Și este mai dificil să overclockăm motorul decât să ne oprim. Amintiți-vă cât de ușor este să vă împiedicați și cât de mult este nevoie pentru a vă deplasa. De fapt, există două tehnici de downshifting:

1. Adăugați turații de motor, pentru a nu accelera roțile
2. Este foarte buna pentru a elibera ambreiajul, pentru a nu obtine o pensula puternica, deoarece in unele cazuri frânarea motorului (si asta este exact ce se intampla cand nu atingem gazul si exista ambreiaj cu rotile) poate fi foarte eficient.

Imediat voi spune. Nu încercați să activați reduceți dacă există riscul depășirii limitelor vitezei de rulare a motorului. Să presupunem că conduci pe a cincea și că ai 5.000 rpm, iar rpm maxim este 6.000. Dacă treci pe locul 4, poți fi totuși norocos, dar dacă treci la două trepte de viteză mai jos, treilea, motorul poate deveni foarte rău. Bineînțeles, cutia de viteze este proiectată în mod inteligent și este puțin probabil ca aceasta să vă permită să comiteți un astfel de act de vandalism, cu toate acestea, cutiile au fost rupte și motoarele au eșuat.

Dar trecerea la câteva trepte este destul de normală. Să presupunem că ați condus de pe munte și că ați avut viteza a cincea cuplat (bine, nu corect, pentru că este foarte de dorit să includeți ceva sub transmisia directă de pe munte) și apoi veți încetini. Dar ați frânat corect și nu strângeți ambreiajul. Vă amintiți că transferul trebuie inclus cât mai mult posibil. Dacă nu este posibil să conduci pe cel de-al patrulea, porniți al treilea, nu este posibil pe cel de-al treilea, porniți al doilea. Ei bine, ați condus de pe munte pe a cincea, iar apoi trebuie să vă frângeți brusc, apoi sa dovedit că iepurele și-a schimbat mintea pentru a trece peste drum, dar aveți 1500 de rotații și vă deplasați în sus, unde motorul dvs. nu va trage pe astfel de revoluții modeste.

Desigur, trebuie să includeți cel puțin o treime, sau o treime mai bună, pentru a ridica rapid viteza veche, deoarece nu puteți merge foarte încet pe traseu și, uneori, este periculos (este extrem de lentă 30-40 km / h). Așa că aruncați turnurile și includeți transferul, eliberați ușor ambreiajul.

Ce unealtă trebuie să alegeți și cum să comutați

Ei bine, o întrebare foarte filosofică. Să ne gândim. Avem șase moduri de conducere specifice. De fapt, este posibil să se sistematizeze algoritmii de selectare a transmisiei (valoarea transformărilor imediat înainte de a comuta, desigur, valori condiționale, care pot fi diferite pe mașina dvs.):

Dacă observați o eroare în tabel, scrieți-o în comentarii. Voi spune imediat că masa este mai degrabă un atribut, pentru că există o mulțime de situații și totul depinde numai de capacitatea dvs. de a anticipa și de a cunoaște mașina. Am dat doar un ghid aproximativ.

Și, în cele din urmă, voi răspunde la întrebarea unuia dintre cititori: "Vă rugăm să descrieți procesul de schimbare a vitezelor la o viteză de la reducere la creștere și în ce cazuri invers. Dacă este posibil în mai multe detalii, ordinea este bineînțeles clară: prima este doar pentru a începe ... apoi 2-3-4-5 ... Dar sunt momente: te duci la 4 și apoi există un blocaj de trafic sau un semafor, trebuie să încetinești și apoi traficul a început la o viteză mică ... dacă este necesar să comutați la 3, sau puteți continua să conduceți la 4, dar încet ... și nuanțe similare ... ".

Mă concentrez, de obicei, asupra situației și asupra ratei de debit în ansamblu. Să presupunem că mașinile din față sunt accelerate, dar se poate observa că în 5-6 autovehicule debitul încetinește din nou. Nu este pur și simplu nici un sens să accelerați și mișcarea poate fi continuată pe acea treaptă pe care am condus, dar este posibil să acționăm mai jos și să ajustăm cursul mașinii datorită accelerațiilor și decelerărilor motorului.

În cazul meu, totul depinde de starea mea de spirit, de probabilitatea ca cineva să înceapă să stoarcă fără avertizare și cu alți factori, dar de cele mai multe ori trec la limită, pentru a păstra motorul în stare bună sau, altfel spus, în zona de confort și putere.