Vazovtsi a început producția unei noi generații Renault Logan, care nu a rămas fără atenția autohtonilor. Modelele anterioare ale acestui brand au reușit să-și câștige credibilitatea datorită fiabilității, prețului scăzut și bunei întrețineri. Aceleași calități pe care șoferii le speră să le vadă în noul sedan.
De la apariția seriei Logan în CSI, aproape un deceniu a trecut. În acest timp, proprietarii au acumulat o experiență considerabilă în operare și depanare. Atât de multe operațiuni, inclusiv reparații direcția de rulare Renault Logan disponibil pentru cei mai experimentați șoferi.
Descrierea succintă a dispozitivului de direcție
Înainte de a întreprinde orice acțiune de întreținere a mașinii, este bine să cunoașteți componentele sale principale și principiul funcționării lor. Cea mai mare parte a masinilor din franceza sunt finalizate servodirecție. Include:
- coloana de direcție;
- vârfuri de tije;
- pumnii rotative cu un butuc;
- racorduri hidraulice și linii de injectare;
- senzor de presiune lichid.
Fiecare vârf este etichetat pentru confortul montajului: dreapta - I, stânga - II. Proiectarea se face conform schemei "pinion-rack". Conectarea mecanismului se face într-un carter special și este reglată de un dop special atunci când se montează produsul în fabrică. În viitor, decalajul dintre părți nu poate fi modificat.
Termeni de utilizare
Starea sistemelor de direcție afectează în primul rând siguranța conducerii și confortul conducerii unui vehicul. Prin urmare, neglijarea măsurilor preventive poate duce la o situație de urgență sau, cel puțin, la o reparație costisitoare a unităților GUR.
Ce să caute mai întâi:
- colțurile de montare a roților;
- nivelul fluidului de lucru în rezervorul hidraulic;
- prezența scurgerilor;
- starea anterelor;
- prezența jocului în balamale;
- zgomotul exterior;
- fiabilitatea fixării unităților.
Dacă pe drum există o înclinație a mașinii de a "răsturna" sau o lovitură străină în zona suspensiei din față, atunci ar trebui să ne gândim la restaurarea detaliilor GUR.
Defecțiuni tipice ale rackului de direcție Renault Logan și semnele acestora
Potrivit statisticilor, puncte slabe Logan pe șasiu sunt rulmenții huburilor frontale. În același timp, se observă descompunerea frecventă a bucșelor de împingere datorită suprafeței drumului nesatisfăcătoare. Acest lucru este determinat de astfel de prezentate:
- vibrații;
- o bătaie puternică atunci când se deplasează pe o suprafață neuniformă;
- a crescut jocul când volanul este rotit (mai ales în dreapta).
Unii "master" rezolvă această problemă prin strângerea elementară a fișei de reglare. Despre aceasta a fost deja scris: planta, care prevede o astfel de situație, o interzice categoric. În cazul în care angrenajul melcat este strâns excesiv, uzura intensă a dinților începe, ceea ce poate duce la consecințe nedorite.
Tehnica de reparare a mecanismului de direcție
Dacă există probleme evidente cu dispozitivul, producătorul recomandă o înlocuire completă. Dar, în condițiile prețurilor actuale de pe piață, nu va fi o plăcere ieftină, de aceea șoferii cu experiența preferă repara raftul de direcție Renault Logan însuși.
Mai întâi de toate, trebuie să selectați o pere de cauciuc din rezervorul hidraulic, să vă pregătiți instrumente și accesorii:
- jack;
- set de chei;
- set de bucșe.
Acum puteți merge la șanțul de observare și strângeți frână de mână. Așezați roțile în poziție dreaptă și scoateți-le. Următorii pași sunt în ordine:
- închideți volanul și automatul poddukratit;
- deconectați îmbinarea arborelui intermediar și conducta de alimentare;
- demonta protecția carterului;
- deșurubați piulițele vârfurilor;
- deșurubați clemele de prindere PP;
- dezmembrați șina;
- eliminați anterele;
- deșurubați tijele de direcție;
- desfaceți opritorul de reglare;
- scoateți arborele pinionului;
- desfaceți șaibă și tufiș;
- instalați o bucșă nouă.
Asamblați în ordine inversă. Înainte de a scoate arborele, acesta trebuie poziționat în poziția sa extremă și marcat cu un semn pe roată și carcasă. Când este instalat, nu ajută la a face greșeli și la a evita ajustările inutile.
Timp de mai mult de zece ani, Renault Logan a fost exploatat cu succes pe drumurile rusești. Fiabilitatea ridicată, mentenabilitatea și costurile au atras atenția unui număr mare de șoferi. De toate acestea, proprietarii Logan au acumulat o experiență considerabilă în deservirea și repararea diferitelor părți și mecanisme ale acestei mașini. Acest lucru se aplică și la direcție, și anume la suportul de direcție, deoarece simptomele sub formă de bătăi și abdomene pe mașinile de ani diferiți apar periodic.
În videoclipul de mai jos puteți auzi o bataie similară.
Simptome ale defecțiunii rackului de direcție
Lagărele din butucurile frontale și bucșele de lagăr, conform studiilor statistice, reprezintă una dintre punctele slabe ale dispozitivelor de rulare de la Renault Logan.
Aceste defecțiuni în timpul conducerii sunt determinate de următoarele caracteristici:
- Revenire atunci când cârma se rotește.
- Vibrații la conducere.
- Bateți în timp ce rotiți cârma.
Profesioniști cu auto-reparații sau încredere?
Unii maeștri în magazinele de reparații auto, care deservesc o defecțiune similară. Cu toate acestea, producătorul nu acceptă astfel de metode de reparare și le interzice să le execute. Explicând acest lucru prin faptul că spirala dințată (vierme) transmiterea, atunci când un cuplu de strângere excesiv începe să poarte rapid din dinții de pe pinion, care, la rândul său, duce la mai multe eșecuri.
Dar ce să facem atunci într-o situație similară? Veți spune! Deoarece, cu defecțiuni evidente ale înlocuirii complete, suportul de direcție este indispensabil și prețul se învârte foarte mult în situația economică actuală.
Prețul unui nou rack de direcție pe Renault Logan puternic "musca"
În această situație, proprietarii cu experiență Reno Logan oferă să efectueze astfel de reparații cu mâinile lor. Rezolvarea, astfel încât toată lumea să se bazeze fie pe forțele proprii, fie pe cea mai bună reparație sub supravegherea unui maestru informat.
Care este motivul pentru apariția unor bătăi și abateri străine?
Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente defecțiuni ale rack-ului de direcție Renault Logan și modalități de a le rezolva:
| Simptomele unei defecțiuni | Posibile daune | Posibile reparații |
| La rotirea cârmei, bateți | Mâneci rupte lângă perechea viermelui | Înlocuirea elementelor rupte |
| Nu există lichid în rezervor sau scurgeri. | Coroziunea sau deteriorarea cutiei de umplutură. | Înlocuirea pieselor și a elementelor de curățare de la coroziune, |
| direcție Luft | Generarea înaltă a unei perechi de viermi sau a unei bare de distribuție la dinți | Înlocuirea elementelor de vierme sau tije |
| Suspensia volanului | O ieșire mare la dinții unei perechi de viermi. | Înlocuirea elementelor unei perechi de vierme. |
| Direcție de direcție | Corodarea în suportul de direcție. | Demontarea integrală a rackului de direcție, curățarea coroziunii, repararea tijei. |
Diagrama pentru Renault Logan
- vârful drept al barei de direcție;
- tija de direcție;
- tracțiune;
- carcasă mecanismul de direcție;
- tuburi de conectare ale dispozitivului de amplificare hidraulică (a, o);
- mecanism de acționare;
- vârful stâng al tijei de direcție.
Dacă schimbați vârfurile suportului de direcție, acordați atenție marcajelor. Pe vârful drept va fi o marcă, pe stânga - două. Mai multe detalii în fotografia de mai jos.
Fiți atenți!
Starea întregului sistem de rulare și a suportului de direcție, în special, afectează în mod direct confortul și siguranța traficului. Prin urmare, în timpul fiecăruia întreținere auto, aceste părți ar trebui să primească o atenție deosebită. Neglijarea acestor recomandări poate duce nu numai la repararea scumpă a tuturor unităților de control, dar poate provoca și o urgență pe șosea.
Elementele de direcție a mașinii cu ajutorul dispozitivului hidraulic al roții:
1 - volanul;
2 - o coloană de direcție;
3 - pumnul rotativ stâng în adunarea cu o naos;
4 - vârful stâng al direcției de direcție;
5 - un arbore intermediar;
6 - bolțuri de fixare a cilindrului mecanismul de direcție pe o întinzătoare;
- mecanismul de direcție;
8 - linia de scurgere a racordului hidraulic;
9 - un rezervor de rapel hidraulic;
10 - linia de umplere a boosterului hidraulic;
11 - o linie de presiune a dispozitivului de acționare hidraulică;
12 - gabaritul de presiune al unui lichid al dispozitivului de acționare hidraulică;
13 - pompa servodirecției hidraulice;
14 - o targă;
15 - vârful corect al pescajului de direcție;
16 - ansamblu pivot pivot drept cu butuc
director masina - cu o coloana de directie de siguranta. Caseta de direcție tip "pinion-șină".
Direcție de direcție a unei mașini cu servodirecție:
1 - vârful drept al cursei de direcție;
2 - proiectul de direcție;
3 - o acoperire de pescaj;
4 - carter mecanismul de direcție;
5 - tuburile de conectare ale dispozitivului de acționare hidraulică;
6 - mecanism de acționare;
7 - vârful stâng al proiecției de direcție
Controlul carterului este fixat pe sub-cadru cu două șuruburi. În carterul mecanismului de direcție, rack-ul este împins către angrenajul de acționare prin intermediul opritorului.
Ștecherul de reglare 2 este fixat pe carterul mecanismului de direcție 1 de o mașină de spălat 3 care este atașată la conector. Spălarea mașinii de spălat în două locuri a fost presată în canelurile carterului
Reglarea orificiului lateral dintre angrenaj și raft se face prin rotirea fișei de reglare. Reglarea se face numai la asamblarea mecanismului de cârmă din fabrică. În timpul funcționării, distanța nu poate fi ajustată.
Linia de direcție completă cu suportul de direcție:
1 - rake;
2 - balama sferică a pescajului;
3 - proiectarea direcției
Transmisia de direcție este alcătuită din două tije de direcție conectate la suportul de direcție și pârghiile pumnilor pivotanți. Fiecare tija este atașată cu capătul interior al rackului de direcție printr-o îmbinare cu bile separabilă - vârful balamalei filetate este înșurubat în orificiul șinei.
Vârf de tracțiune direcție
La mijlocul tijei de direcție configurat hex-cheie „13“, iar la capătul exterior - firul (dreapta), pe care se înșurubează varful lansetei. În vârful tijei de direcție există o îmbinare cu bilă integrată, care nu necesită completarea lubrifiantului stocat în interiorul acestuia pentru întreaga durată de viață. Brațele de direcție din dreapta și din stânga sunt aceleași și vârfurile sunt diferite:
Pe vârful drept al tijei de direcție există o marcă ...
... și în stânga - două etichete
Racordarea rackului de direcție și a îmbinării cu bile a tijei de direcție este protejată de murdărie și de umiditate printr-un capac din cauciuc ondulat. Cauza clip plastic este fixat la carcasa mecanismului de direcție și capacul tija de direcție păstrată de elasticitatea materialului din cauciuc - în acest caz, un capac de bandă îngustă ar trebui să coincidă cu o canelură formată pe tija de direcție.
La asamblarea mecanismului de direcție din fabricație, racordarea filetată a vârfului îmbinării tijei de legătură cu șina este blocată de rotire ...
... prin înșurubarea capătului șinei.
Când se termină capătul șinei, geometria îmbinării filetate este ruptă.
Pentru a înlocui necesitatea de a transforma vârful balama tija de direcție de la gaura din șina (hexagonală de pe corp-balama cheie „32“, iar la capătul cremalierei Lyska la cheie „18“). În acest caz, este posibil ca firul din orificiul gurii de direcție să fie deteriorat. Dacă deteriorarea filetului din orificiul de direcție este neglijabilă, acesta poate fi "lovit" cu un robinet - altfel este mai bine să înlocuiți ansamblul roată de direcție.
Coloana de direcție
:
1 - cuplaj;
2 - partea de jos a carcasei balamalei;
3 - un arbore intermediar;
4 - partea superioară a balamalei;
5 - un arbore al unei coloane de direcție;
6 - suportul inferior al fixării unei coloane;
Conducta 7;
8 - suportul superior al fixării unei coloane;
9 - priza comutatorului de aprindere
Arborele coloanei de direcție este atașat la angrenajul angrenajului de direcție printr-un arbore intermediar 2 cu două articulații universale. Pe splinele din partea superioară a axului coloanei de direcție există un volan fixat cu un șurub. Coloana de direcție este atașată la brațul transversal situat sub panoul de bord.
Pe o parte din mașini este instalat amplificator de putere hidraulică (servodirecție). Sistemul de servodirecție include: un mecanism de direcție, o pompă, un rezervor de fluid de lucru și țevi de conectare ale rețelei. În linia de evacuare, este instalat un senzor de presiune a lichidului pentru a furniza un semnal la ECU-motor.
Pompa servodirecției hidraulice a unui sistem de direcție
Pompa este acționată de o bandă de la roata de antrenare a unităților auxiliare. Fluidul hidraulic din rezervor intră în pompă și este alimentat de la acesta presiune ridicată un dispozitiv de distribuire situat într-o carcasă separată a carcasei mecanismului de direcție și mecanic conectat la arborele coloanei de direcție. Pe suportul mecanismului de direcție, pistonul cilindrului hidraulic este fixat.
Când volanul este rotit dispenser conectează una dintre camerele de cilindru la colectorul de evacuare al pompei și cealaltă cameră - cu un canal de scurgere. Astfel, pistonul cilindrului hidraulic datorită diferenței de presiune dintre deplasează fluidul de lucru la raftul din stânga sau la dreapta și prin intermediul tiranților și pârghiilor cams cotitură roțile orientabile ale mașinii.
În cazul în care amplificatorul hidraulic nu reușește, posibilitatea de a conduce este menținută, dar forța pe volan este mărită.
Pentru a controla nivelul de lichid într-un rezervor pe etichetele transparente acoperite ale corpului «MIN» și «MAX».
Sistemul de direcție cu servodirecție: 1 - volan; 2 - o coloană de direcție; 3 - pumnul rotativ stâng în adunarea cu o naos; 4 - vârful stâng al direcției de direcție; 5 - un arbore intermediar; 6 - bolțuri de fixare a cilindrului mecanismul de direcție pe o întinzătoare; - mecanismul de direcție; 8 - linia de scurgere a racordului hidraulic; 9 - un rezervor de rapel hidraulic; 10 - linia de umplere a boosterului hidraulic; 11 - o linie de presiune a dispozitivului de acționare hidraulică; 12 - gabaritul de presiune al unui lichid al dispozitivului de acționare hidraulică; 13 - pompa servodirecției hidraulice; 14 - o targă; 15 - vârful corect al pescajului de direcție; 16 - ansamblu pivot pivot drept cu butuc
Direcția autovehiculului - cu coloana de direcție de siguranță. Direcție de direcție a tipului "pinion-rack" 1. Controlul carterului este fixat pe sub-cadru cu două șuruburi. În carterul mecanismului de direcție, rack-ul este împins către angrenajul de acționare prin intermediul opritorului. Reglarea orificiului lateral dintre angrenaj și raft se face prin rotirea fișei de reglare. Reglarea se face numai la asamblarea mecanismului de cârmă din fabrică. În timpul funcționării, distanța nu poate fi ajustată.
Mecanismul de direcție al mașinii cu ajutorul unui amplificator hidraulic al unei roți: 1 - vârful drept al cursei de direcție; 2 - proiectul de direcție; 3 - o acoperire de pescaj; 4 - carter mecanismul de direcție; 5 - tuburile de conectare ale dispozitivului de acționare hidraulică; 6 - mecanism de acționare; 7 - vârful stâng al proiecției de direcție
Ștecherul de reglare 2 este fixat pe carterul mecanismului de direcție 1 de o mașină de spălat 3 care este atașată la conector. Spălarea mașinii de spălat în două locuri a fost presată în canelurile carterului
Traversa de direcție în adunare cu reyčo mecanismul de direcție:
1 - rake; 2 - îmbinarea cu bilă a etichetei; 3 - proiectarea direcției
Vârf de tracțiune direcție
Pe vârful drept al tijei de direcție există o notă.
.
... și în stânga - două etichete
Transmisia de direcție este alcătuită din două tije de direcție conectate la suportul de direcție și pârghiile pumnilor pivotanți. Fiecare tija este atașată cu capătul interior al rackului de direcție printr-o îmbinare cu bile separabilă - vârful balamalei filetate este înșurubat în orificiul șinei. La mijlocul tijei de direcție configurat hex-cheie „13“, iar la capătul exterior - firul (dreapta), pe care se înșurubează varful lansetei. În vârful tijei de direcție există o îmbinare cu bilă integrată, care nu necesită completarea lubrifiantului stocat în interiorul acestuia pentru întreaga durată de viață. Brațele de direcție din dreapta și din stânga sunt aceleași și vârfurile sunt diferite. Racordarea rackului de direcție și a îmbinării cu bile a tijei de direcție este protejată de murdărie și de umiditate printr-un capac din cauciuc ondulat. Cauza clip plastic este fixat la carcasa mecanismului de direcție și capacul tija de direcție păstrată de elasticitatea materialului din cauciuc - în acest caz, un capac de bandă îngustă ar trebui să coincidă cu o canelură formată pe tija de direcție.
La asamblarea mecanismului de cârmă din fabricație, racordarea filetată a vârfului articulației articulației de direcție cu tija este blocată de slăbire
... prin înșurubarea capătului șinei.
Când se termină capătul șinei, geometria îmbinării filetate este ruptă.
Pentru a înlocui tija de direcție, este necesar să deșurubați punctele de articulație din orificiul din raft (hexagonul de pe cheia balamalei "32" și apartamentele de la capătul tijei pentru "cheia 18"). În acest caz, este posibil ca firul din orificiul gurii de direcție să fie deteriorat. Dacă deteriorarea filetului din orificiul de direcție este neglijabilă, acesta poate fi "lovit" cu un robinet - altfel este mai bine să înlocuiți ansamblul roată de direcție. Arborele coloanei de direcție este atașat la angrenajul mecanismului de direcție prin arborele intermediar - 2, cu două îmbinări universale. Pe splinele din partea superioară a axului coloanei de direcție există un volan fixat cu un șurub. Coloana de direcție este atașată la brațul transversal situat sub panoul de bord. O parte din mașini este echipată cu un amplificator hidraulic de putere (servodirecție) - 3. Sistemul de servodirecție include: un mecanism de direcție, o pompă, un rezervor de fluid de lucru și țevi de conectare ale rețelei. În linia de evacuare, este instalat un senzor de presiune a lichidului pentru a furniza un semnal la ECU-motor.
Capetele tijelor de direcție sunt înșurubate pe piesele de mână și fixate cu ajutorul unor pene de blocare. Slăbiți piulițele de blocare și rotiți tijele de direcție din stânga și (sau) din partea dreaptă a mașinii, puteți regla unghiul convergenței pozitive a roților. Fiecare vârf este atașat la articulația rotativă a butucului cu ajutorul unei piulițe de strângere. Capetele interioare ale barelor de direcție sunt o conexiune separabilă.
La Renault Logan, direcția este implementată cu amplificator hidraulic. Principalele componente ale acționării hidraulice sunt: o supapă de control, un servo hidraulic, un cilindru de comandă hidraulică, o pompă hidraulică și un rezervor de lichid hidraulic.
Lichidul hidraulic din rezervor este pompat în sistem de către pompă și intră în supapa de comandă. În funcție de poziția volanului, lichidul hidraulic intră în partea stângă sau pe partea dreaptă a servomotorului hidraulic (cilindru). Lichidul presurizat cu lichid se apasă pe pistonul situat în interiorul cilindrului hidraulic, asigurând astfel o forță suplimentară asupra mecanismului de direcție, facilitând astfel conducerea șoferului. Toate componentele mecanice (în mișcare) ale sistemului de direcție sunt lubrifiate cu uleiuri de înaltă vâscozitate (litiu, solidol etc.) și protejate de etanșări de cauciuc (antere, ondulații etc.).
Unelte de direcție este montat pe cadrul inferior frontal și este conectat prin două tije de direcție transversale cu vârfuri de direcție. Capetele de direcție sunt conectate pivotant la pumnul pivotant al butucului frontal. Tijele de direcție au un fir pe capăt pentru ajustarea unghiurilor roților. Tijele de direcție sunt conectate prin îmbinări cu bilă cu direcție cu rack și pinion. Presiunea necesară pentru controlul sistemului hidraulic este asigurată de o pompă hidraulică controlată de o transmisie cu curea. Cureaua curelei este la rândul ei controlată de roata arborelui cotit. Coloana de direcție are o articulație universală de tip cardan la capăt. Prin arborele comun și intermediar universal, coloana de direcție este conectată la supapa de comandă.
Locul de aterizare pe axa supapei de control este o conexiune spline. Arborele intermediar este atașat la îmbinarea spline printr-un șurub de strângere.
1 . Angrenajul de direcție de tip angrenaj. În carterul mecanismului de direcție, pe cele două lagăre este montat un mecanism de antrenare, care este cuplat cu bara de rafturi. La rotirea volanului, arborele coloanei de direcție se rotește, care este conectat la angrenajul de transmisie printr-un arbore intermediar (la capetele căruia există articulații cardanice). Transmisia deplasează șina, care prin tijele de direcție cu vârfurile și conectate cu ele, pârghiile pumnilor rotativi rotesc volanele mașinii.
2 . Arbore intermediar.Pentru asigurarea siguranței traumelor se face compozit. Cu un impact frontal al mașinii în timpul unui accident, coloana de direcție nu trebuie să se deplaseze la conducător. Acest lucru se realizează prin îmbinarea spintecată în partea centrală a arborelui.
3. Servodirecție hidraulică. Dispozitivul, care creează o forță suplimentară asupra transmisiei de direcție datorită diferenței de presiune a fluidului de lucru. Serveste pentru a facilita managementul masinii, pentru a-si imbunatati manevrabilitatea si siguranta traficului.
4 . Aparataj de. Se intenționează să se monitorizeze unghiul de neconcordanță al volanului și arborele mecanismului de servodirecție și să se modifice cu strictețe doza de presiune a fluidului din camerele mecanismului de acționare.
Posibile defecțiuni ale direcției
(fără dispozitiv de acționare hidraulică)
Renault Logan este o masina fabricata incepand cu anul 2005. Mai mult de 10 ani de vânzări, modelul nu și-a pierdut popularitatea. Odată cu apariția celei de-a doua generații în 2014, Renault Logan a câștigat o "nouă inspirație" și a devenit chiar mai mult în căutare în rândul proprietarilor de mașini. Motivul vânzărilor ridicate este fiabilitatea mașinii, nemulțumirea în întreținere și designul solid. O atenție deosebită merită sistemul de direcție al Renault, care este un design simplu și ușor de operat.
Cum este aranjat sistemul de direcție?
La autoturismele Renault Logan este montat mecanismul de direcție fiabil pe tipul "a-gear-rake". Dispozitivul de acționare este format dintr-o pereche de tije de direcție, care sunt combinate cu kulakii cu ajutorul articulațiilor cu bilă. Caracteristica principală a mașinii este prezența unei coloane de direcție bine gândită, care "se îndoaie" în caz de accident și nu îi rănește pe șofer.
Majoritatea sistemelor de direcție Renault Logan este echipat cu un dispozitiv de acționare hidraulică - un sistem care simplifică procesul de rotire a volanului de către șofer. Elementele principale ale unității sunt supapa de reglare, servo, capacitatea pentru fluidul de lucru, precum și pompa hidraulică și cilindrul. Presiunea în sistem este creată datorită funcționării lamei pompei, a cărei rotire este asigurată printr-o centură specială (policlinică sau pene).
Uleiul din rezervorul GUR cu ajutorul unei pompe este introdus în sistem și trece la supapa de comandă. Direcția de deplasare a fluidului depinde de poziția volanului. Prin presiunea sa, fluidul de lucru acționează asupra cilindrului sistemului și creează presiune asupra transmisiei sistemului de direcție. În același timp, rotirea volanului este mai ușoară.
"Toate elementele rotative ale sistemului sunt tratate cu uleiuri speciale care au un nivel suficient de vâscozitate și acoperite, de asemenea, de antere."
În cazul unei defecțiuni a GUR, se menține posibilitatea conducerii. Singura schimbare este necesitatea de a aplica mai multă forță atunci când se rotește. O condiție obligatorie pentru extinderea duratei de viață a sistemului este monitorizarea nivelului lichidului de lucru. Dacă scade sub semnul "MIN", trebuie să determinați cauza problemei și să completați uleiul.
Transmisia de direcție este montată pe cadrul inferior și este combinată cu celelalte elemente ale sistemului cu ajutorul unor tije transversale speciale cu vârfurile montate pe ele. La capetele barelor de direcție se asigură firul necesar pentru reglarea parametrilor de convergență (unghiuri) a roților.
Tracțiunea sistemului de direcție Renault Logan este combinată cu transmisia prin balamale. Coloana de direcție are un tip cardanic. Siguranța sa, așa cum sa menționat mai sus, se datorează posibilității de deformare rapidă sub acțiunea mecanică. Coloana însăși este conectată printr-un arbore și o balama la supapa de reglare, iar arborele intermediar însuși este fixat cu o racordare tip șanț folosind un bolț special.
De asemenea, în coloana de direcție se montează un număr de dispozitive suplimentare - un sistem antifurt (blochează volanul în cazul în care nu există cheie în blocarea contactului), faruri, semnalizatoare, șaibe și alte sisteme.
Proiecțiile din partea dreaptă și din stânga au dimensiuni identice, iar vârful este diferit. Toate îmbinările rafturilor cu balamale sunt protejate prin intermediul unei onduleuri speciale. Acesta din urmă este fixat cu o clemă specială (din partea laterală a carterului), iar pe partea de împingere, praful este reținut datorită rigidității proprii.
Defecțiuni și eliminare
În ciuda fiabilității, elementele sistemului de direcție Renault Logan datorate încărcării crescute eșuează periodic, necesită reparații sau înlocuiri. În acest caz, tipurile de defecțiuni și cauzele lor depind în mare măsură de caracteristicile de proiectare ale nodului - disponibilitatea GUR.
Deci, la autovehiculele fără un rampă hidraulică sunt posibile următoarele defecțiuni ale sistemului de direcție:
- Măriți volanul libere (jocul) volanului și aspectul loviturii. Problema este adesea cauzată de slăbirea piulițelor de fixare care dețin știfturile cu bile, de libertatea mai mare a balamalelor sau de slăbirea mecanismului de fixare al sistemului de direcție.
- Necesitatea aplicării unei forțe mai mari la rotirea cârmei. Cauzele posibile sunt deteriorarea strutului amortizorului, îmbinărilor cu bile ale tijei sau a lagărului suportului pilonului. De asemenea, problema este adesea cauzată de lipsa de lubrifiere și de ruperea vârfului de roată al roților.
Dacă autovehiculul Renault Logan este echipat cu un GUR, riscul următorilor defalcări este ridicat:
- Fluiera când cârma se rotește (pe o mașină staționară). Motivul este deplasarea fluidului de lucru în rezervor.
- De zgomot extraordinar în sistem. Acest lucru este posibil în cazul unei slăbiri a fixării piulițelor de fixare de pe degetele tijei, a creșterii decalajului în balamale sau a deteriorării contactului conductei prin care este alimentat uleiul.
- Pulsarea atunci când se rotește cârma pe un motor în funcțiune este adesea cauzată de presiunea scăzută a uleiului, de apariția aerului în sistem sau de confiscarea conductorului.
- Zgomotul volanului. Cauzele probabile sunt slăbirea mecanismului de fixare al sistemului de direcție, apariția aerului în sistem, creșterea mișcării sau încălcarea parametrilor degetului.
- Direcția strânsă este o problemă care se explică prin presiunea scăzută și slăbirea mecanismului de fixare al sistemului.
Toate defecțiunile sistemului de direcție Renault Logan necesită intervenție operațională - repararea sau înlocuirea piesei defecte. Această secțiune conține recomandări care vă permit să faceți orice lucrare independent, economisind timp și bani în participarea la atelier.