Gazelle motor de volum de afaceri. Blog\u003e Pagini ale istoriei. GAZelle Business

Dicționarul fabricii gazelor a fost completat cu cuvinte noi. Muda   - lucrări care nu adaugă valoare produsului. Andon   - inspecție vizuală. Pokayoke   - prevenirea erorilor. Și aici este noul "gazelă"? E simplu! Aceste cuvinte - parte a filozofiei întreprinderii, menite să îmbunătățească neobosit calitatea produsului. Și produsul - vehicule comerciale ușoare ale familiilor "Gazelle" și "Sable", care au primit o nouă versiune a "Business".

Același dicționar de fabrică, care oferă angajaților din fabrică să memoreze cuvintele "andon", "muda" și "pokayoke"

Prototipuri ale Gazelle-Business a alergat două milioane de kilometri: a fost, de asemenea, un depozit de deșeuri menajere și fabrica pietruit asfalt străine germană autostrăzi

Furnizori principali

Schimbări constructive

Schimbări constructive

Schimbări constructive

La volanul lui Gazelle - directorul grupului GAZ Bu Anderson, care a venit pe site-ul de testare pentru a vedea personal masina si pentru a obtine opinia jurnalistilor

Ei promit că oglinzile noi mari vor fi date tuturor gazelor. Dar noua emblemă - mândria doar a mașinilor modernizate

Cetățenii Nižni Novgorod numesc afectiv mătușa de mașină Gazel. Datorită acestui model, instalația a experimentat cu succes momentele cele mai dificile

Elementele din plastic sunt realizate de foarte înaltă calitate. Toate capacele și suporturile de pahare se deschid și se închid cu un sentiment plăcut străin

Combinația electronică a instrumentelor sa dus la Gazela renovată din Volga, care a plecat înainte

Copiile oferite jurnaliștilor s-au dovedit surprinzător de bine organizate.

Fabrica de autobuz luat centura în două puncte pe fiecare scaun. Vor purta pasagerii?

gazovtsev specială mândrie constă în faptul că versiunea de afaceri au putut obține toate emise și Gazelle Soboli

Parcul de la 1,2 milioane de unități oferă un „Gazelle“ titlul de vehicule comerciale cele mai comune din Rusia. După cum se vede din tabelele unei agenții analitice „Autostat“ predomină familia modificarea GAZ-3302 - cu destinație specială și pe partea de șasiu. dube metalice și autobuze combinate - 1,6 ori mai mic, iar diferența fundamentală între „Gazelle“ malotonnazhnikov de firmele străine, care au tendința de raportul opus. auto intern ieftin, tolerant de supraîncărcare și, prin urmare, practic, nici o altă alternativă pentru întreprinderile mici. Cele mai multe dintre „Gazelle“, cu ridicare șasiu imens „cabine“ nu aparține operatorilor de transport și deservește punctele de vânzare cu amănuntul ale proprietarilor respectivi - mici întreprinzători. Având în vedere că o mare parte a performanței în instanțele de pe piața secundară operate cu,, masina de căutare, uneori, aproape dublu față-încărcate este în stare tehnică bună ia o mulțime de timp: rata prea mare de abandon. Trage concluzii practice din structura de ani de producție și a regiunilor, în acest caz, nu are nici un sens - „gazelele“ și o mulțime de diferite peste tot. Excepție - „unitate de dreapta“ Orientul Îndepărtat Federal District, în cazul în care acestea nu sunt în cerere. În cazul în care același obiectiv - de a găsi o mașină într-o versiune de „Business“, cu componente importate și mai mari în 2010, cu atât mai multe șanse de a găsi o opțiune potrivită în marile orașe din Europa Centrală și de Volga districte federale.

modificări
Să lăsăm în urmă articolul "Gazelle" cu farurile Moscovei din modelul din 1986 - mașinile antice, de regulă, nu mai sunt potrivite pentru utilizare intensivă și necesită investiții necorespunzătoare. Un alt lucru este modelul din 2003, care a scapat deja de motorul ZMZ-402, cu o cabina de design modern potrivita pentru montarea aproape a oricarui motor cu 4 cilindri, cu o varietate de atasamente. Deși, în general, întreaga serie de modificări ale "GAZel" a rămas aceeași. Principala este GAZ-3302 cu o capacitate de încărcare de 1500 kg, cu o cabină cu trei locuri și un corp de bord care măsoară trei metri pe doi metri. Mult mai puțin comun este GAZ-33023 cu șapte locuri, cu numele său "GAZelle Farmer". Acelasi sasiu cu un ampatament de 2900 mm produce o familie de camionete GAZ-2705 din toata lumea - ambele cu compartimente pentru pasageri cu o singura si dubla linie ("Combi"). În primul caz, capacitatea de transport este de 1350 kg, cu un volum de corp de 10,5 m3, iar în al doilea - de 1100 kg la 5,8 m3. Versiunile de serie mici, cu un acoperiș din plastic ridicat, pot găzdui până la 11 m3. Pe baza vagonului din metal, se asamblează microbuze GAZ-3221 cu 8 locuri și 13 taxiuri cu rute fixe GAZ-32213.
Cu un an înainte de restabilire, planta a stăpânit șasiul cu baza crescută la 3500 mm. Corpul metalic pentru el, ca pe o mulțime de tonaj mic străin, nu a creat - există doar o versiune la bord. În plus, înălțimea din spate a crescut, iar lungimea internă a platformei de marfă a fost de 4166 mm, adică cu 1,1 m mai mult decât cea obișnuită "GAZelle". Și, desigur, cam la fel ca cele mai lungi sunt obținute instalate pe un șasiu întins special. În plus, producătorii de suprastructuri au primit permisiunea oficială de a prelungi rama chiar mai mult - există versiuni cunoscute ale bazei 4000 și chiar 5000 mm. Lungimea camioanelor "tactice" depășește uneori 8 metri.

Design-ul sasiului nostru malotonnazhnika nu diferă specific colegii de clasă străină simplitate - osie rigida cu suspensie pe arcuri frunze, de direcție cu un plug, pumnii rotative pe Kingpin. O caracteristică rară a cutiei de viteze cu 5 trepte este disponibilitatea unui sincronizare a treptei de viteză. Mecanismul de direcție este de tip "piuliță cu șurub". A fost cel care a asigurat controlul fără amplificator, dar cu costul a șapte revoluții de la oprire până la oprire. Aproape un unghi de virare de 45 de grade permite mașinii de 5,5 metri să se desfășoare cu aceeași rază ca și o mașină cu lungimea de 4 metri. La unele mașini după restilizare în 2003 am început să pună același GUR Borisov „Avtogydrousilitel“ planta, care încă de la început furnizat mecanisme de direcție convenționale.

Sunt disponibile toate modificările și șasiul cu tracțiune integrală. Transmiterea a fost proiectat în conformitate cu ultimele tendințe ale modei, apoi auto: permanent tractiune integrala printr-un diferential central cu posibilitatea de a bloca, plus un număr redus în cazul unui transfer. Mult mai rău a fost conceput în realizarea de metal: razdatku nu a andocat la carcasa cutiei de viteze, fără acces direct la puntea din spate. Astfel, au pășit pe "rake", plasat la zidul hambarului de către creatorii "Niva". În podul frontal "Gazelle" 4x4 în loc de îmbinări cu bile au fost balamale pe trecerile dublu. După cum v-ați aștepta, plin de unelte redundante, arbori cardanice și tot felul de articulații, masina sa dovedit a fi puțin potrivite pentru conducere rapid, economic și confortabil pe asfalt. Judecând după statisticile de vânzări, nu mulți sunt dispuși să tolereze vibrația, urlând și bate direcție razdatki la viraje. Se sperie cumpărătorii și faptul că detaliile unei transmisii cu tracțiune integrală nu durează mult sunt scumpe și greu de găsit. În afară de conducere față privează „Gazelle“ Unul dintre avantajele - capacitatea de a transforma „pe un ban“, raza de virare este crescut în mod semnificativ - de la 5,5 la 7,5 metri.

Modernizarea din 2003 a adus probleme. De exemplu, unii transportatori sunt încă lauda roata vechi fără putere - deși au mult timp să rotească volanul atunci când cotitură, dar nu și bazine de ulei care se scurge de la Barysau GUR. Îmbunătățirea eficienței sistemului de încălzire pornit și să scadă fiabilitatea - robinet electric încorporat, spre deosebire de primul printr-un cablu convențional, nu a existat nici o șansă de a lucra fără probleme - astfel de excese sunt viabile doar în versiunile japoneză sau germană. Și încă în cabina cu un singur rând nu se elimină problema ventilației - peretele din spate este etanșat bine, iar capota este acolo numai când fereastra ușii este ușor deschisă. Tot, de asemenea, colapsul părților din plastic ale ferestrelor, forțând șoferii să introducă un gard în ușă, nu țineți lichidul manșonului între ambii cilindri de acționare a ambreiajului. În 2004, autobuzele au început să echipeze cu ABS de la frâne Bosch ( „taxiuri“ - obligatorii), iar în 2006 toate „Gazelle“, a primit de culoare oglinzi corp cu repetoare integrate indicator de viraj. În același an, tehnologia de fabricare a fasciculului axului spate a fost întreruptă - după o exploatare de 20-100 mii km, aceasta a izbucnit în zona dintre rulmenții hubului. La autoturismele din 2007, accidentul sa întâmplat și mai des, iar pentru cele colectate în 2008, acestea au devenit o adevărată epidemie care a erupt în 2009-2010. În cazul spargerii fasciculului roata din spate fronton, de obicei, se deplasează lateral cu o jumătate de metru, un metru de masina - bine în cazul în care conducătorul auto are timp, podrulivaya, opriți înainte de arborele planetar vin complet din pod ... Și mașina rămâne de frână spate! Retragerea tuturor "GAZel" în 2008 pentru înlocuirea preventivă a "ciorapilor", desigur, nu a fost (cum se spune, nu în Germania trăim), dealerii oficiali schimba doar grinzi rupte gratuit. GAZ asigură identificarea și eliminarea cauzei defectului.

În februarie 2010, uzina a introdus "GAZelle-Business". Aceasta a fost cea de-a doua modernizare majoră a modelului. Mașina a început să fie completată cu noduri și detalii despre firme străine respectabile. Destul de ciudat, prețul nu este afectat în mod semnificativ, și, prin urmare, asamblarea versiunii anterioare a „Gazelle“ - cu accesorii pentru casa, este numit acum „Classic“ scalarea treptat în jos. Din inovații și dramatic îmbunătăți controlul calității vehiculului: cilindrul principal cu amplificator de vid Bosch cilindru de acționare hidraulică și ambele ambreiaj Sashs. Ele sunt acum un rezervor comun pentru fluid și care suferă de frână de la reumplerea în panoul aflat sub cilindrul de ambreiaj rezervor cabina de pilotaj în trecut. Desigur, nu curge și, potrivit proprietarilor, GUR-ul companiei eminente ZF funcționează perfect. Aparent, rareori trebuie să atingă componentele axe fata pivot: nu au etanșări reținerea lubrifiantului în articulațiile grinzilor și a fuzetei. Nu există încă plângeri cu privire la CP "de afaceri" cu sincronizatori germani, rulmenți suedezi și sigilii petroliere din Cehia. Nu huiduială și nu curge înapoi poduri - există, de asemenea, glande cehe Rubena, și cremalieră tehnologie lustruit nou. Nu toți transportatorii ca frontul de proiectare capăt „afaceri“ - unirea barei de protecție cu grila complică unele reparații și creșterea costurilor pentru înlocuirea deteriorate într-un accident garnitură de piese.

vedere
Viktor Petukhov, director general adjunct al SUE
Avtokombinat "Mosavtosantrans" În parcul nostru aproximativ 1300 de autoturisme "GAZelle" - în esență ambulanțele cu indicele fabricii GAZ-32214. Există, de asemenea, mai multe camionete GAZ-2705 și minibusesul cu 8 locuri GAZ-3121. Toate reparațiile și întreținerea sunt efectuate de magazinele noastre auto. Mașinile își păstrează în funcțiune nu mai mult de 6 ani, apoi se scot, și nu se vând în regiuni, ca majoritatea transportatorilor, ci pentru resturi. Astfel, cele mai vechi exemplare care lucrează pe linia noastră sunt anul 2005, cel mai proaspăt - în 2010. Cele mai multe mașini sunt operate pe o bază de standby de 24 de ore cu patru șoferi detașabili, un kilometru lunar de până la 10 mii km și până la momentul retragerii - aproximativ 500 mii km. Aproape fiecare "GAZelle" reușește să supraviețuiască reparației corpului - după 3-4 ani de funcționare este necesară schimbarea jumătății inferioare a panourilor laterale. Motivul - acumularea de umiditate în locuri adiacente pragurilor și ulterior - prin coroziune. Aproximativ în același timp - de asemenea o dată pentru întreaga viață de șase ani a mașinii - reparăm motorul. Motoarele preferă zavolzhskie - în ultimii doi ani, planta le pune în ambulanțe numai la comandă specială. Motoarele Ulyanovsk nu sunt mulțumite cu designul arhaic, cu mai multă muncă laborioasă și cu o tendință de supraîncălzire, dar în parcul nostru se află și 50 de mașini cu unități UMP-4216. Comandarea recent a plecat la seria "GAZel" cu motor diesel Cummins nu este încă planificată. Specificul ambulanțelor sunt zborurile pe un umăr scurt, alternând cu parcarea în modul de așteptare cu motorul oprit sau în gol. În timpul iernii, în astfel de condiții, motorul diesel nu are timp să se încălzească până la temperatura dorită, ceea ce presupune uzura accelerată. Dar lucrul principal - în cabină și în cabină este rece, și fără instalarea unui încălzitor independent masina devine practic nepotrivită pentru transportul de pacienți și răniți.
„Gazelle“ acumulat peste 17 ani de experiență de operare ne permite să cumpere în avans și păstrate în stoc piese de conducere, dar calitatea lor de instabilitate în ani diferiți nu sunt ceea ce sugerează că, în viitor și la ce kilometraj merge în jos. De exemplu, înainte de a nu exista probleme speciale cu ambreiajul, dar în ultimii ani, 95% dintre mașini trebuie să-l schimbe aproape la prima întreținere. Motivul - înclinarea plăcii de presiune atunci când "coșul" este încălzit. Doar câteva minute de trafic în blocajul de trafic, iar ambreiajul începe să nu se închidă complet, adică "conduce", care este plin de eșec prematură a componentelor cutiei de viteze. Trebuie să schimbăm nodul la cel al companiei. Am pus Sachs sau Luk - și problema dispare. La acționarea ambreiajului, ambele cilindri, cilindrul principal și cilindrul de lucru necesită înlocuirea regulată. Ei și "Volga" au servit puțin - într-un moment în care nu au existat "gazele", iar astăzi, cu echipamente uzate uzate, au devenit și mai puțin durabile. De câțiva ani nu putem ridica analogul importat al rolei de tensionare a curelei generatorului - rulmentul intern poate fi atribuit și "consumabilelor". Dar, în general, motoarele ZMZ sunt fiabile - cele mai multe unități funcționează stabil, de la întreținere până la întreținere fără defecțiuni. Uleiul de umplere este doar sintetic, astfel încât arborele cotit în timpul reviziei, de regulă, nu necesită șlefuirea - cu excepția suprafeței sub sigiliul de ulei din spate după suprafața de restaurare. De fapt, reparația se limitează la plictisirea unității și înlocuirea grupului de pistoane. Singura parte a motorului care necesită înlocuire între reparații este lanțul de sincronizare. În țara noastră, aceasta servește aproximativ 100 mii km și este respinsă cu creșterea zgomotului.
În cutia de viteze, punctul slab este corpul siluminic al balamalei pârghiei de schimbare a vitezelor. Aspectul de lacune amenință să disfuncționeze uneltele și reparațiile grave, așadar să înlocuiți în timp util corpul cu cele noi. Longevitatea altor componente importante ale "GAZelle" - cutia de viteze din spate, mecanismul de direcție cu ajutorul dispozitivului de acționare hidraulică - depinde de carcasă. De regulă, dacă totul este în ordine cu unitatea după primele 10 mii de kilometri, poate servi până la ștergerea mașinii. În celelalte defecte apar în mod direct și, ulterior, apar în mod regulat și reparații, deoarece calitatea pieselor livrate în părți și montate pe înlocuirea „nativ“, de obicei scazut. În special, fluxul de lichid sau o defecțiune a Gur interne se poate întâmpla atunci când au fost executați o mașină nouă, dar nici un astfel de caz, cu amplificator ZF (în parcul nostru are deja mai multe „Gazelle-Business“, în cazul în care astfel sunt stabilite) nu este fixat încă.
Dispozitivul de rulare necesită reparații rare: la fiecare 100-150 mii km se sortează punctele de pivotare ale punții față, ocazional înlocuim izvoarele de rulare. Este incomod că instalația nu le furnizează piese de schimb asamblate cu blocuri silențioase - este necesar să se piardă timpul la presare. Pentru un transportator mic sau comerciant care nu are o presă specială, înlocuirea arcului în condiții de garaj este foarte problematică.

Și acum despre cronologia utilizării motoarelor pe poststylingul "GAZel". 2.3 litri ZMZ-4063 cu o capacitate de 98 litri. Cu., Cu carburatorul, puneti-l pana la sfarsit, adica pana la sfarsitul lui 2007. Numai legea standardelor Euro-2 făcute în sfârșit trimite o unitate de arhaică a demisionat, cumpărătorii profund dezamăgesc „bunici“ categorie. Vpryskovyh ZMZ-40522 a intrat în seria în 2002, și preferă în valoare nu numai din cauza dorinței pasionat niciodată de a vedea „lenkarzovsky“ carburator K-151 (mai ales într-o cratiță cu acetonă), cel mai important lucru - motorul a fost crescut până la 2,5 litri de volum de lucru (diametrul pistonului a crescut de la 92 la 95,5 mm) și o putere de 143 de litri. a. Motorul modern Zavolzhsky ZMZ-40524 a ieșit din ianuarie 2008 după introducerea standardelor Euro-3, pentru care a fost "strangulat" la 124 de litri. a. Atenție vă rog! Prin vechea tradiție sovietică din fabrica ZMZ indică încă valoarea „brută“ a puterii măsurate de zgomotul insuportabil al motorului fără un amortizor de zgomot - acesta poate fi mai mare decât „net“, uneori, pentru 20 de litri. a. Suntem, de asemenea, interesați de utilizarea motorului exclusiv pe mașină, și nu deloc, deci ar trebui să ne bazăm doar pe caracteristicile GAZ.
Pe mașinile livrate către dealeri, a pus motoarele Zavolzhskie la mijlocul anului 2009 - astăzi ele sunt instalate numai prin comandă. Faptul este că vicisitudinile GAZ și cu motor UAZ comutate furnizori, iar principalul motor de camion nu a mai fost Zavolzhsky și mai puțin fiabile Ulyanovsk, care, cu toate acestea, și jumătate de preț. Dar majoritatea covârșitoare a mașinilor prezentate pe piața secundară au fost produse în anii de parteneriat dintre RUSAL, proprietarul GAZ și proprietarul ZMZ, compania Sollers. Aproximativ 92% din "GAZel" a plecat apoi de la transportor cu motorul ZMZ-40522, și în cantități imense - mai mult de 150 mii pe an. Astăzi motoare de mașini Zavolzhskaya sunt disponibile numai prin intermediul unui număr de companii din Nijni Novgorod (prețul este crescut cu aproximativ 80 mii. Ruble) sau a comanda o masina din organism companie nadstroyschika. Aceasta este, cumpărătorul unui nou camion, care dorește motorul ZMZ, nu este nevoie de a lua masina cu Ulyanovsk impus și după ce unitatea de înlocuire pentru a stoca împușcat în garaj „doar în cazul“. Producatorul „cabina“, el cumpără pe un șasiu GAZ fără motor, a pus pe el selectat de către motorul de client, corpul și se potrivesc într-un martor propriu-APP numărul dvs. de identificare. În același timp, o garanție de 2 ani (cu kilometraj până la 100.000 km) garantează funcționarea motorului și întreținerea acestuia în centrele de service autorizate furnizate de ZMZ. Aceeași garanție va fi dacă vă cumpărați doar un motor pentru a înlocui Ulyanovsk uzat.
Apropo, majoritatea transportatorilor, în acest caz, nu ezită să ia ZMZ-40522 de 143 de dolari pentru 100 mii de ruble. Proprietarii de „Gazelle“ respecta trans-Volga motoare, în special „patru sute și a cincea,“ pentru în mod constant își împlinește 2-300 km de revizuire și lipsa de componente care nu necesită întreținere -. Nu smulgerea, supape de reglare și alte distrage atenția de la transportul de mărfuri tam-tam. Odată la trei până la patru ani, schimbați lanțul de sincronizare (cel mai de sus poate fi folosit mai des) și așa - numai uleiul cu filtre. Singura condiție nu este de a economisi pe ulei: hidroposfera și tractoarele hidraulice nu tolerează garda de corp. Astăzi, fabrica recomandă un ulei de calitate SL - de regulă, este "sintetic". Începând cu anul 2003, ZMZ a început să pună dispozitive de întindere a lanțului de lanț în locul pantofilor de plastic purtați rapid. Acest design este mai fiabil, dar rulmenții pinioanelor, precum pantofii și dispozitivele de tensionare, au așteptat și rotația epică a racletelor furnizorilor. O comparație a prețurilor pentru sincronizare detalii arată că motorul de 2,3 litri este uneori avantajos să se înlocuiască întregul set de piese uzate de tensionare pentru „pantof“ - „stele“, el este mult mai ieftin Dar există mai puține probleme cu stelele.

Grupul GAZ
Vadim Sorokin, directorul diviziei "Vehicule comerciale ușoare și de pasageri" al "Grupului GAZ"
Familia vehiculelor utilitare ușoare GAZ a fost actualizată semnificativ la începutul anului 2010. Practic, toate părțile și componentele pentru care lucrarea sau longevitatea au fost cenzurate, modernizate sau complet înlocuite cu cele importate. Noul "GAZelle-Business" are bujii, un reductor de motor pentru ștergătoare, un dispozitiv de amplificare a frânelor cu cilindru Bosch; radiator al sistemului de răcire - T-Rad; montarea motorului - Anvis. Cutia de viteze utilizează sincronizatoare de la Hoerbiger, iar lagărele sunt produse de SKF. Arbore cardanic - Tirsan Kardan, manșete din spate - Simrit; amortizoare de suspensie, ambreiaj și propulsor - marca Sachs; servodirecție cu pompă hidraulică și pompă - ZF.
Upgrade-ul a crescut de kilometri de garanție a mașinii, în general, de la 60 la 80 de mii de kilometri, iar principalele unități -. Motorul, cutia de viteze, ambreiajul și uneltele, transmisia, puntea din spate, servofrâna de vid și cilindrul principal, mecanismul de direcție și pompa GUR - chiar până la 100 mii km. Resursa unităților modernizate ale mașinii este acum 300 mii km. în loc de fostele 250 de mii. Intervalul dintre TO - a crescut de la 10 la 15 mii km, numărul de operațiuni și intensitatea forței de muncă de întreținere a scăzut. În total, au fost îmbunătățite mai mult de 20 de sisteme în timpul pregătirii GAZelle-Biznes.
Problema GAZel-Business a devenit o piatră de hotar importantă, dar modernizarea nu sa terminat acolo. Interacționăm constant cu clienții, efectuăm teste în modul 24/7. Efectuarea de modificări și îmbunătățirea mașinii continuă neîntrerupt. O importantă inovație a anului 2011 este crearea unui set de opțiuni. Începând cu luna martie, ABS-ul cu patru canale (care este independent de fiecare roată) ABS al Bosch a fost disponibil pe șasiu, mașini de bord și vane full metal, anterior (din 2005) a fost instalat numai pe autobuze. Din august, instalarea de aparate de aer condiționat. În septembrie, va exista un pachet de opțiuni "Lux", care include un radio cu direcție pe volan, geamuri electrice, lămpi de ceață și oglinzi electrice.
Au fost depuse multe eforturi pentru întărirea protecției anticorozive a mașinii. Sa introdus galvanizarea pe ambele părți a 47 de părți de bază supuse celui mai mare efect corosiv, tehnologia de amorsare și aplicare a acoperirii de catoforă, inclusiv pe suprafața cavităților ascunse, a fost îmbunătățită. Grosimea solului a crescut de 2 ori. O amorsare deținută integral este acum expusă laturile corpului și baza platformei de încărcare și în ansamblul sudurii cadru în locuri care apar în mod inevitabil centre de coroziune, înlocuite nituri. De fapt, aceasta înseamnă că cadavrele de pe bord "GAZel" au încetat să ruineze. Motorul Ulyanovsk a modernizat motorul UMZ-4216 - în loc de o pereche de curele trapezoidale ale unităților auxiliare, a fost utilizată o poli-clemă - a făcut posibilă instalarea unui aparat de aer condiționat. Printre schimbările din 2011 - consolidarea cutiei de viteze pentru modificările diesel și fixarea cabinei duble pe modificările "Fermierului". Salonul microbusului a fost complet reproiectat, fotolii noi, podele, tetiere, balustrade, centuri de siguranță inerțiale. În plus, se îmbunătățește proiectarea frânei de mână, se introduc balamalele galvanizate ale ușilor din spate ale noului design și se fac multe alte îmbunătățiri. În cele mai apropiate planuri - pentru a schimba designul cu tracțiune integrală și începutul instalării în serie a echipamentelor de gaz pe camionete si microbuze din metal - în timp ce HBO este echipat numai vehicule standard de la bord și cu șasiu.
Principala noutate a acestui an este începutul vânzărilor de mașini cu motor diesel Cummins. O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării serviciului. Politica GAZ prevede că permisiunea de a vinde autoturisme este acceptată numai de către reprezentanțe, care îndeplinesc pe deplin cerințele de pregătire pentru deservirea lor. GAS organizează instruirea și certificarea specialiștilor, controlul respectării cerințelor, iar dealerii trebuie să investească în dotarea departamentelor de servicii cu echipamentele și software-ul necesar. Prin urmare, inițial, dreptul de a vinde autoturisme cu un motor Cummins a primit doar 7 centre de distribuție. A trecut dezvoltarea sistemului de întreținere, furnizarea de piese de schimb și consumabile. În acest stadiu, au existat cazuri în care cumpărătorii distilau autoturismele achiziționate în alte regiuni și apoi au solicitat servicii către centrele unde nu exista încă echipament necesar și specialiști certificați. De la începutul anului 2011, vânzările de automobile cu Cummins au început în majoritatea regiunilor din Rusia, noi centre se alătură programului. Continuăm să acordăm o atenție specială service-ului acestor modificări. Disponibilitatea serviciului este unul dintre factorii-cheie ai succesului pe piața transportului comercial. În prezent, în Rusia sunt aprobate 86 de stații de benzină pentru serviciul motor Cummins, un număr de alte centre sunt în curs de certificare, achiziționarea unui instrument de service și a unui echipament de diagnosticare. Fiecare centru este echipat cu un set de instrumente speciale de proprietate, program de diagnostic INSITE, acces la catalogul online QSOL (QuickServe Online).
Cummins a delegat Grupului GAZ dreptul de a instrui conducătorii auto și diagnosticienii în întreținerea și repararea motoarelor Cummins ISF 2.8 / 3.8 în Federația Rusă și în CSI. Centrul de pregătire și producție GAZ a fost complet standardizat și certificat conform cerințelor Cummins. Mai mult de 280 de specialiști au fost instruiți și certificați, se efectuează lunar cursuri noi. Vorbind în general, astăzi există 144 centre de servicii GAZ certificate în Rusia în 84 de orașe, 30 în Ucraina, 15 în Belarus și 14 în Kazahstan.
Testele operaționale efectuate au arătat că descărcate la masa totală a van de metal GAZ-2705 cu un motor UMP-4216 în modul de oraș a arătat un consum de 17,1 litri / 100 km la viteza medie 22 km / h și în cazul conducerii în țară - 15.5 l / 100 km la 80 km / h. Reducerea consumului poate, în primul rând, să evite modurile de conducere cu o accelerație complet deschisă, iar în al doilea rând, fără a încărca autovehiculul deasupra normei. Reduce semnificativ costurile de operare va ajuta la echipament de gaz: transport cu kilometraj anual mare are sens să achiziționeze inițial fabricate pe o linie de asamblare cu modificarea Gas & motor pe benzina UMZ-42167 OMVL și echipamentul firmei italiene. Supraîncălzirea motor UMZ-4216 la „Gazelle-Business“ întâlnit într-un număr foarte limitat de cazuri (conform estimărilor noastre - mai puțin de 1% din vehicule), în condiții de temperatură severe de blocaje de trafic urban. Motivul a fost în trecerea aerului încălzit de motor în spațiul dintre corp și radiator și apoi aspirarea acestuia în radiator. Pentru a elimina acest fenomen, de la începutul anului 2011 a fost introdus un nou radiator cu un pas mare de placă, iar programul de gestionare a motorului a fost schimbat. La toate autovehiculele în care a fost detectată supraîncălzirea, se instalează un radiator modificat în centrele de service și unitatea de control se aprinde, după care se elimină problema.

Din 1998 până în 2008, a fost lansat un diesel austriac Steyr licențiat pe GAZel (a fost produs la Nijni Novgorod sub numele GAZ-560) - mașinile cu acesta au fost exportate în principal. Pe cele mai multe dintre cele care au fost vândute aici, motorul nativ pentru o lungă perioadă de timp îndepărtată din mașinile și, din cauza incapacității de revizuire, folosit ca îngropat în pământ sau pur și simplu proptesc pe scări în interiorul garduri depozit. Faptul este că blocul de motor combinat cu capul motorului austriac poate fi risipit numai cu ajutorul unui echipament special. Bineînțeles, este în Austria și în GAZ, însă nu există nici un astfel de lucru la Chuguev Automobile Plant. Dar chiar și reparația non-capital a lui "Steyr" a fost târâtă de mult timp și a costat noul motor Ulyanovsk. Pe scurt, văzând în anunțul "diesel GAZ-560", du-te la următorul ... "Gazelle" cu alte motoare de origine străină au fost mult timp la scară redusă și adesea chiar exotice bucăți din firmele implicate în conversie. Dar, în 2003, GAZ a instalat motoare diesel IVECO de 2.8 litri de 106 litri pentru modelul actualizat, însă a fost limitat la un lot de 120 de mașini "pentru studiul cererii". Au studiat. Cererea transportatorilor care doresc să plătească "două prețuri" sa dovedit a fi concentrată pe mașinile fabricate în Europa în totalitate, decât pe agregate. Și contractul cu IVECO nu sa extins.

vedere
Oleg Ulanov, șeful departamentului de proiectare al șefului proiectant al centralei motorină Ulyanovsk
- În scopul creșterii nivelului tehnic, fiabilității și reducerii consumului de materiale, în proiectarea motorului UMZ, de la începutul anului 2010 până în iulie 2011, au fost implementate 46 de inovații de proiectare cu o schimbare în procesul tehnologic. Cele mai importante sunt un sistem de acționare cu poli-vane a unităților cu compresor de aer condiționat, garnituri de componente de bază ale unui motor modificat, care asigură absența scurgerilor de ulei de motor în timpul funcționării pe termen lung. Noile știfturi ale pistonului firmei germane Mahle și pistonul cu parametri geometrici optimizați măresc durata de viață a grupului cilindru-piston. Clemele de primăvară Norma folosite în setul complet al motorului exclud complet scurgeri. Arborele de distribuție al proiectului modificat permite reducerea substanțială a consumului de carburant și stabilizarea turației de mers în gol. Noul ambreiaj Sachs asigură buna funcționare a mașinii la începutul mișcării și în modurile de tranziție. Lămpile Bosch și o nouă bobină de aprindere garantează stabilitatea sistemului de aprindere și uniformitatea motorului, eliminând astfel apariția unei erori necorespunzătoare. Pompa imbunatatita a sistemului de racire a imbunatatit conditiile de lucru ale motorului in conditii climatice fierbinti, precum si in timpul traficului mare de blocaje pe strazile marilor orase.
În anul 2011 au fost finalizate lucrările de cercetare și dezvoltare privind motorul UMZ-42164 din clasa ecologică Euro-4 și apoi pregătirea tehnologică a producției sale. Motorul este certificat în mașina "GAZelle-Business". OJSC "UMP" este pregătită să asambleze motoare UMZ-42164 în mărime de 80 mii bucăți pe an, în toamna anului 2011 va fi produs un lot experimental-industrial pilot.
O serie de inovații constructive în 2010 pot fi făcute în motorul UMZ-4216 al ediției 2009 - prin serviciile de reparații ale transportatorilor și chiar independent de proprietarii de autoturisme particulare. Deci, noul arbore cu came este instalat fără probleme în locul celui vechi. Este chiar mai ușor să înlocuiți bobina de aprindere cu una nouă - completată cu consola corespunzătoare, cablurile de înaltă tensiune și un conector de joasă tensiune în cablajul modulului de comandă al motorului (ECM). Dacă doriți, puteți consolida unitățile auxiliare de acționare a curelei, completând dimensiunea centurii AVX-13 a motorului (deși această operație este mai costisitoare și consumă mult timp decât cele de mai sus).
Va fi necesar să înlocuiți scripeții pompei de apă și arborelui cotit, să instalați un ambreiaj de acționare a ventilatorului electromagnetic și un generator mai puternic de modificări noi. Finalizarea sistemului de supapă sunt interschimbabile prea - în loc de detaliile de probe vechi nu este dificil de a pune tijele cu șurub modernizate, cum ar fi impingatoare kit de reparare și de reglare. Dar tije nota sunt de două dimensiuni: pentru un motor care rulează pe benzină „Normal-80“, așa-numita unitate de „mare“ cap, și pentru modificarea unui benzină „Regular-92“ - „scăzut“. În primul caz, se folosesc tije mai lungi. Interschimbabilă pe site-ul a carcasei termostatului la modelul de motor anii 2009 și 2010 ne permit să aplice termostat moderne odnoklapanny în loc de dvuklapannogo vechi. Totuși, în acest caz, este necesară înlocuirea radiatorului instalației de răcire prin instalarea unei noi unități de probă.

Cervixul sub omentum trebuie restaurat, chiar dacă cervixul sub inserții este în stare excelentă

Reductorul axei spate poate supraviețui autovehiculului însuși, dar dacă nu, va fi în mod regulat solicitat să se repare

Dar motorul de 2.4L 137 cp este ansamblul Chrysler din Brazilia, între 2006 și 2010, plasat pe 9000 „Gazel“ și „Sobol“, iar cele mai multe dintre aceste motoare sunt încă în funcțiune. Adevărat, "american" - benzină, și concepute pentru o mașină, așa că era evident că el - o alternativă temporară la motorul Volga. Au existat suficienți cumpărători pentru motorul importat - "GAZelle" costa doar cu 5-7% mai scump decât cu cel autohton. Ați întâlnit o astfel de mașină pe piața secundară, puteți să vă uitați atent - dacă kilometrajul este mic, atunci motorul va dura mult timp. Piese de schimb la el, deși nu pe fiecare colț, dar există. Motorul actual importat, care a apărut în "GAZel-Business" în iulie 2010, a venit pentru noi mult timp și serios. Dieselul Cummins ISF 2.8 de 120 de cai putere este foarte bun - nu un fel de generatie anterioara, dar cel mai modern, cu injectie common rail.
Aproape trei sute de metri de noutoni ai cuplului - în camionul nostru nu exista o astfel de "pescaj". Reglarea supapelor - la fiecare 120 mii km, nu mai este nevoie de muncă, cu excepția uleiului și a filtrelor. O nefericire - prețul unei mașini cu acest motor este de 100 mii de ruble mai mare decât cu benzina internă. De exemplu, "GAZelle" cu motor diesel și cu o camionetă izotermică va costa 700 mii de ruble. Decalajul cu mașinile străine devine din ce în ce mai mic. Peugeot Boxer cu un „stand“ - de asemenea, brand nou, de la distribuitorul oficial - este în valoare de un milion, și, de fapt, sasiul nu este nimic rus și chinez: autoasiurilor - italian, cu motor - franceză ... Cu toate acestea, „Gazelle“, cu motoare Cummins (și pe al șaptelea pe linia de asamblare) sunt încet dezagreabile în întreaga țară și vor fi reprezentate în curând pe piața secundară. Având în vedere că resursa declarată a acestui motor diesel - jumătate de milion de kilometri, într-un an este foarte probabil achiziționarea unei mașini de doi ani în stare bună. Motors UMP lider de pedigree din 1957, pe „Gazelle“ de la bun început doar a pus un 2.9 litri, și numai normală simeringul arborelui cotit în loc de ambalare azbest. În cantități mici, au fost de gând să completeze camionul înainte de achiziționarea de fabrici GAZ și companiile metalurgice UAZ - din 1998.
Apoi, o parte din aderenții vechilor agregate cu 8 supape ZMZ au atras volumul de lucru crescut al motorului UMZ-4215. Astăzi, găsit în anunțurile, „Gazelle“, cu un motor de Ulyanovsk carburator nu este ușor - în cele mai multe dintre masinile produse cu ei de lungă durată trans-Volga 16 klapannikom. Și nu numai pentru că motoarele UMZ păstrează purtătorii cu reparații. Combinația de deplasare mare cu dereglată „lenkarzovskim“ carburator și mașină dublu încărcate, în unele cazuri, a condus combustibil fantastic 30 litri / 100 km. Până în 2007, oamenii au trebuit să poprivyk sisteme vpryskovym de putere și a cumpărat în masă „Gazelle“, cu ZMZ-40522, care a plecat ignorat apoi o serie de injector UMZ-4216 - înainte de criza din 2008, mașinile au fost vândute la el doar aproximativ 6000 de bucăți. Dar, din a doua jumătate a anului 2009, contul a ajuns la zeci de mii pe an, iar o alternativă modestă a fost doar brazilianul Chrysler 2,4L. Anunțurile „gazelele“ 2009 este plin, dar este în această perioadă, UMP în ordinea de urgență a fost „lucrarea de greșeli“ - este mai bine să caute un exemplu în 2010, a lansat un pachet după eliminarea defectelor.
La fisuri emise anterior apar în galeria de evacuare, face fan electro - de multe ori, în schimb a pus suflantă, au existat disfuncționalități în sistemul de control al motorului. În 2011, motoarele din Ulyanovsk au devenit chiar mai bune. Depășind toate dezavantajele designului UMZ-4216, dat fiind istoria sa antică, este cu greu posibilă. Și să plătească pentru scăzut, cum ar fi un motor diesel, viteza de cuplu maxim (2500 rot / min), din păcate, devine inevitabil un consum ridicat de combustibil - 20 l / 100 km, iar la reîncărcarea - chiar mai mult. ZN

Dacă vă uitați la fotografiile Gazelle Business în 2017, puteți vedea că aspectul este semnificativ diferit de opțiunile anterioare, deși toate dimensiunile sunt păstrate. Acest model arată impresionant și simplu: o grila de radiator cromată cu benzi încrucișate, farurile rotunjite au o formă în formă de picătură. Pe părțile laterale ale corpului se face vyshtampovka.

  Designerii au gândit mult timp pe modernizarea aspectului, iau doar o nouă schemă de culori, precum și în curs de dezvoltare o noua grila bara fata integrată. Bara de protecție este echipată cu protecție împotriva pietrelor rutiere. Această restabilire sa încheiat.

fotografie
   costul gazelui albastru
   caroserie auto pentru magnetofon
   informativ interior de trecere

Acum este momentul să luați în considerare dimensiunile Gazelle Business:

• lungimea a fost de 5480 mm pentru versiunea cu o singură cabină și 6616 mm pentru versiunea cu cabină dublă;
• lățimea este egală cu 1998 mm;
• înălțime - 2120 mm;
• clearance-ul este de 170 mm pentru versiunile din spate și 190 mm pentru versiunile cu tracțiune față;
• ampatament - 2900 mm;
• capacitatea de încărcare a fost de 1500 kg.

Salon - totul pentru confort

  Cabina noului Gazelle este proiectată în două variante: standard - există 3 locuri; Extindere - în două rânduri, proiectată pentru 6 pasageri cu șoferul.

Ambele opțiuni oferă o zonă extinsă de geam cu 2 usi, ca designul modern al interiorului cabinei cu un panou multifuncțional, scaunele confortabil și materiale de tapițerie de calitate. Pasagerii din al doilea rând sunt cazați în detrimentul scaunului din față, care nu este foarte convenabil. Cu toate acestea, această opțiune ar reduce costul de producție al mașinii, și, în consecință, prețul de Business Gazelle 2017, făcându-l accesibil unei game largi de consumatori.

Schimbările în echipamentul salonului sunt mai vizibile: aici se simte îngrijorarea potențialului proprietar, dorința de a plăcea, interesul utilizatorului final. Pentru a dezvolta interiorul a atras o companie cu experiență EDAG, care este suficient de competentă, cu abilitate a dezvoltat o torpilă modernă cu un panou de instrumente actualizat, oferind un design modern.

Merită remarcat un volan modificat, mai convenabil, o cutie de cheson multifuncțională cu două secțiuni. Plăcerea plăcută este calitatea asamblării, materialele bine alese pentru decorarea interioară, decorarea. Acum, luați în considerare setul standard de opțiuni pentru acest model:

• optică pe bază de halogen;
• oglinzi laterale încălzite;
• oglinzile turnatoarelor;
• încălzitor interior;
• car audio;
• sistem ABS;
• sistem audio al faimoasei companii Blaupunkt;
• geamuri electrice;
• aer condiționat;
• troliu;
• Încălzirea cabinei cu unitatea de comandă.

Toate opțiunile de mai sus, în acțiune, pot fi văzute în afacerea Gazelle de testare video.

Finalizarea specificațiilor tehnice

  Gazelle Business 2017 demonstrează caracteristici tehnice excelente în comparație cu predecesorii săi. În prezent, camionul este produs cu două tipuri de centrale electrice: motor pe benzină și motor diesel.

Versiunea de benzină oferă un cilindru cu 4 cilindri, cu o capacitate totală de 2,89 litri, precum și un sistem de injecție a combustibilului. Motorul produce până la 107 cai putere la 4000 rpm. Costul pe 100 km de pistă este de 13 litri pentru versiunea cu tracțiune pe spate și 15 litri pentru versiunile cu tracțiune integrală. Este, de asemenea, de remarcat faptul că este posibil să se instaleze un dispozitiv cu cilindru de gaz care funcționează pe metan.

Versiunea diesel este echipată și cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 2,8 litri. Kitul include un sistem de injecție a combustibilului, precum și o turbină cu răcire variabilă a aerului. Puterea de limitare este de 120 CP. la 3200 rpm. Cheltuielile pentru 100 de kilometri sunt destul de decente: 10,3 litri în versiunile unității din spate și 11,3 litri în variantele cu tracțiune integrală.

Ambele motoare sunt echipate cu o cutie "mecanică" în 5 pași. Masina prevede prezența amortizoarelor de acțiune dublă, are un stabilizator al suspensiei spate. Roțile din față sunt dotate cu frâne cu disc, iar roțile din spate sunt echipate cu frâne cu tambur convenționale.

Toate seturile complete Gazelle Business 2017 și prețurile pentru acestea sunt prezentate în tabel.

Accelerează modelul în cauză până la sute în 40 de secunde, în timp ce viteza maximă indicată de producător este de 120 km / h.

Prețul pentru Gazelle Business 2017 de la Moscova și Nizhny Novgorod depinde de configurație. Costul începe de la 610 000 de ruble pentru versiunea cu motor pe benzină, 762 000 de ruble pentru varianta diesel și 660 000 de ruble pentru o varietate de motor pe benzină cu o cabină cu două rânduri.

Opțiunea de 2016-2017 cu kilometraj este foarte solicitată. O astfel de popularitate se datorează faptul că prețul de b / a este semnificativ sub modelul din 2017, iar principalele neajunsuri pot fi identificate prin prima călătorie de testare. Având în vedere propunerile de vânzare a acestui model pe secundar, putem spune că costul variază de la 300 000 la 600 000 de ruble. Din acest motiv, cumpărătorii care au un buget limitat, aleg adesea transportul cu o durată de viață de 1-2 ani.

De asemenea, menționăm că începutul vânzărilor Gazel Business în 2017 în Rusia a fost în luna februarie.

Toate pro și contra

Luați în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale acestui model. Avantajele includ:

• design interesant;
• motor fiabil;
• frâne decente;
• echipament bun;
• serviciu ieftin;
• costuri accesibile.

  Printre aceste neajunsuri observăm:

• acoperirea necorespunzătoare a corpului;
• consumul ridicat de combustibil;
• izolare fonică slabă;
• piese de schimb de calitate slabă.

Acum, să luăm în considerare ceea ce proprietarii versiunilor anterioare se gândesc la Gazelle Business în 2017, care și-au lăsat comentariile pe site-urile tematice. Și evident avantajele nota cabina de pilotaj largă, oglinzi mari, un motor de încredere, frâne bune, piese de schimb ieftine, precum și o lucrare bună a motorului pe vreme rece.

Dezavantajele sunt un consum ridicat de combustibil, defalcările frecvente ale pieselor componente, deconectați controlul vitezei de croazieră, ansamblul de slabă calitate și prea scumpe pentru acest nivel de mașină.

Alternative - ce să alegi?

Unul dintre concurenți este un camion chinez BAW Fenix ​​1044, echipat cu un motor diesel de 109 CP. Mașina este mică, cabina este îngustă, rezervorul are numai 60 de litri, iar consumul de 12 litri în modul urban. În management este lumină, are dimensiuni mici și manevrabilitate bună. Aceasta este o ofertă interesantă pentru 740 000 de ruble.

Mulți experți dintre concurenți evidențiază, de asemenea Ford Transit. Desigur, are aceeași funcționalitate cu caracteristici tehnice superioare, confort, estetică, dar și prețul este mult mai mare decât modelul în cauză. Costul ridicat al pieselor de schimb, lucrările de reparații este, de asemenea, important pentru utilizatorul final. Prin urmare, pentru persoanele mai puțin bogate, Gazelle este cea mai bună alegere.

Acum priviți și.