Ресурсосбережение на транспорте. Вторичные ресурсы автомобильного транспорта

Автотранспортные предприятия являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов, которые разделяются на первичные и вторичные.

Первичные ресурсы, используемые АТП в ходе производственной деятельности,- это новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы - это отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ТР на АТП.

Две другие части отходов разделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Утилизируемые отходы не годны для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Неутилизируемые отходы - это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружающую среду (СО, СН, N02, С02, продукты износа шин, тормозных накладок и др.).

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается, во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ТР, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии - в обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления; в-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ТР автомобилей.

Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие экономию этих ресурсов.

1. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

В целях экономии топлива нужно всегда поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии, своевременно и в соответствии с графиком проводить ТО с выполнением необходимых регулировок и при высоком уровне диагностических работ.

2. Совершенствование организации перевозочного процесса, что обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомобилей на 0,62%, а дизельных - на 0,59%.

Большие резервы по рациональному использованию топлива кроются в правильном, экономичном, грамотном распределении имеющегося автопарка по видам перевозок. Очень важным мероприятием по экономии топлива является применение прицепов. Несмотря на абсолютное возрастание расхода топлива у автопоезда, удельный расход топлива снижается на 30% по сравнению с одиночным автомобилем.

3. Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа, что сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную экономию природных ресурсов нефти.

4. Использование бензинов повышенного качества, например неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), что снижает расход топлива на 3-5%. Применение дизельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износ, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.

5. Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации, что позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

6. Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода, что снижает расход топлива на 7-10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.

7. Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения, что обеспечивает заметную экономию топлива: разница в его расходе при вождении автомобилей по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.

8. Уменьшение потерь топлива в процессе его транспортировки, хранения и при заправке автомобилей. Общие потери бензина при несоблюдении правил транспортировки автоцистернами могут достигать 1,0-1,5% объема перевозки; потери при хранении в резервуарах на АЗС и в АТП - 4-5% объема хранения; потери при заправке автомобилей - 1,5% объема заправки.

Хранение и выдача топлива в настоящее время осуществляется главным образом на коммерческих АЗС общего пользования. При обслуживании АТП собственными заправочными пунктами необходимо организовать специальную подготовку работников складов по учету, хранению и выдаче горючесмазочных материалов (ГСМ), практиковать заключение договоров с нефтебазами на проверку технического состояния собственных цистерн и других емкостей, в которых хранятся нефтепродукты. Следует ежемесячно снимать остатки на заправочном пункте (складе) и на автомобилях и сличать фактические остатки, выявленные инвентаризационной комиссией, с данными бухгалтерского учета. На поступившее топливо составляют приемный акт с указанием количества, плотности топлива и излишков или недостач фактического наличия по сравнению с ордером. Учет топлива на складах ведется в весовых единицах, на заправочном пункте - в литрах с переводом в килограммы по установленной плотности. Перевод литров в килограммы делают по среднедневной плотности, устанавливаемой комиссией в составе техника по учету топлива, заправщика и бухгалтера.

Агрегаты, узлы, запасные части. Значительная экономия этих ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов и т.д.). Эти работы следует выполнять на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.

Вторичные ресурсы. По некоторым данным, около 50% вторичных ресурсов, образующихся на АТП, составляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанных автомобилей, утильные детали и др.). Сдача образовавшегося металлолома непосредственно металлургическим заводам для переработки сокращает их потребность в соответствующем природном сырье.

В состав металлолома входят различные изношенные и непригодные для ремонта детали, изготовленные из качественных материалов (полуоси, шкворни, рессорные пальцы и т.п.), которые могут использовать сами АТП или другие предприятия в качестве заготовок.

Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных заводах наложением нового протектора и повторно используются на АТП.

Не подлежащие восстановлению покрышки следует собирать и передавать специальным организациям для переработки и последующего изготовления различных изделий (отделочных плиток, наполнителя изделий из бетона и др.).

Отработанные моторные и трансмиссионные масла (16% общего количества вторичных ресурсов) АТП используют в качестве котельного топлива или сдают для переработки на маслорегенерационные станции или на нефтеперерабатывающие заводы.

Отработавшие свой срок аккумуляторы вместе с электролитом сдают специализированным организациям по сбору вторичного сырья или непосредственно на аккумуляторные или перерабатывающие заводы, где они используются для производства вторичного свинца, сурьмы и серной кислоты.

Люминесцентные лампы также сдают организациям вторичного сырья. Содержащаяся в них ртуть извлекается и повторно используется при производстве.

Загрязненная при мойке автомобилей вода и стоки с территории АТП также являются вторичным ресурсом. В связи с этим АТП обязаны с помощью специальных сооружений очищать сточные воды от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Очистные сооружения с системой оборотного водоснабжения обеспечивают вторичное использование воды непосредственно на АТП. Собранные нефтепродукты и нефтешлам очистных сооружений также сдают для вторичного использования.

На каждом АТП должен осуществляться контроль за соблюдением установленных норм расхода топлива, эксплуатационных и ремонтных материалов с целью снижения расхода материальных ресурсов, снижения себестоимости перевозок. В связи с этим на предприятиях ведется ежедневный учет расхода эксплуатационных материалов по каждому автомобилю. На основе сопоставления имеющегося расхода с нормативным определяют перерасход или экономию материалов. При наличии перерасхода принимают действенные меры по устранению его причин.

Экологический сбор с владельцев грузовых автомобилей и автобусов устанавливается дифференцированно в зависимости от модели АТС, типа двигателя и места регистрации АТС.

Концентрация вредных веществ в воздухе зависит от типа двигателя, грузоподъемности автомобиля, организации движения, технических параметров дорожной сети, технического состояния автомобилей, квалификации и опыта работы водителей и ремонтных рабочих, организации производства ТО и ТР, качества контрольно-измерительных приборов, топлива и т.д.

Снижению токсичности отработавших газов кроме качественного и своевременного обслуживания и регулировки способствуют внедрение газовых нейтрализаторов, перевод автомобилей на дизельное и газообразное топливо.

Большая часть перечисленных мероприятий по снижению вредного воздействия автомобилей на состояние окружающей среды требует от АТП и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров, соответствующих затрат, которые в совокупности с экологическим сбором удорожают себестоимость услуг и уменьшают прибыль АТП.

по дисциплине

“Ресурсосбережение при проведении ТО и ремонта ”

для студентов специальности ААХ

Разработал

доц. Карпенков В. Е.

Саратов 2011г.

Предмет дисциплины «Ресурсосбережение» ……………………………………2

Основные понятия и определения …………………………………………………2

Показатели расхода материальных ресурсов ………………………………………………………………………………………………8

Методы нормирования ………………………………………………………………10

Общие сведения по нормированию расхода запасных частей ……………………………………………………12

Определение оборотного фонда агрегатов для АТП ……………………………………………………19

Ресурсосбережение при технической эксплуатации, обслуживании и ремонте автомобильных шин ………………………………………………………26

Основные причины выхода шин из строя ………………………………………26

Факторы, определяющие ресурс шин ……………………………………………27

Влияние давления воздуха в шине на ресурс шины …………………………31

Влияние углов схождения и развала на ресурс шин …………………………33

Отклонение от нормы схождения …………………………………………………33

Расчет потребности в автомобильных шинах …………………………………35

Нормирование расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте и методы их экономии …………………………36

Нормирование расхода смазочных материалов ………………………………51

Основные направления экономии топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте …………………………………………………………56

Показатели эффективности использования топлива на автомобильном транспорте ………………………………………………………………………………59

Вторичные ресурсы автомобильного транспорта ……………………………61

Предмет дисциплины «Ресурсосбережение». Основные понятия и определения.

Для существования и развития человеческого общества объективно необходимо осуществление различных производственных процессов по созданию материальных благ и оказанию услуг.

Применительно к нашей специальности такими процессами и услугами являются перемещение грузов и пассажиров и автосервисные услуги по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Совершенно ясно, что выполнение таких работ неизбежно связано с использованием и затратами различного рода ресурсов (сырье, материалы, запасные части, топливо, энергия и т. д.)

Предметом курса «Ресурсосбережение» является разработка и применение прогрессивных норм расхода ресурсов, изучение направлений и методов экономии и рационального использования ресурсов в соответствующих отраслях, в нашем случае – на автомобильном транспорте.

Различают следующие основные виды ресурсов:

Материальные ресурсы(материалы, сырье, запасные части, топливо, масла). Измерители их потребления – кг, л, шт. и т. д.

Энергетические ресурсы (измеритель - кВт∙ч и др.);

Трудовые ресурсы (измеритель - чел∙ч);

Финансовые ресурсы (рубли, доллары и т. д.).

Каждый из этих видов ресурсов – специфичен, имеет свой измеритель расхода, но в то же время можно отметить и определенную взаимосвязь и зависимость между ними. Например, уменьшение расхода материальных, энергетических или трудовых ресурсов положительно отразится на расходе финансовых ресурсов и на улучшении финансового состояния предприятия или организации.

В нашем курсе мы в основном будем ориентироваться на материальные виды ресурсов.

Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений.

По назначению нормативы могут регламентировать:

Свойства изделия (производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры и др.).

Состояние изделия (номинальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния), а также состояние материалов (плотность, вязкость, содержание примесей, компонентов и др.);

Ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовых затрат);

Технологические требования, определяющие состав и порядок проведения операций и работ ТО и ремонта.

В качестве примера приведем некоторые нормативные показатели (технические требования), которые необходимо иметь в виду и выполнять при оказании и планировании автосервисных услуг.

Для автомобилей ВАЗ монтажные зазоры между кольцом и канавкой поршня должны находится в пределах; мм: для верхнего компрессионного кольца – 0,045…0,080; для нижнего компрессионного кольца – 0,025…0,060.

Это – номинальные значения параметров технического состояния сопряжения поршневое кольцо – канавка поршня.

Предельный суммарный износ кольца и канавки – 0,15мм (предельное значение параметра технического состояния данного сопряжения).

Между номинальным и предельным значениями находятся допустимые значения параметра технического состояния (зазора) в процессе эксплуатации.

Другой пример – зазор в замке кольца после его установки в поршень и цилиндр должен быть в пределах 0,25…0,45 мм, а предельно допустимый зазор при износе – 1 мм. Этим параметром можно характеризовать техническое состояние сопряжения цилиндр – поршневое кольцо.

Для автомобилей ВАЗ основных моделей номинальное значение зазора между поршнем и цилиндром в пределах 0,025…0,045мм. Предельный суммарный износ юбки поршня и зеркала цилиндра не должен превышать 0,15 мм. Это, соответственно, номинальное и предельное значения параметров технического состояния сопряжения поршень – цилиндр.

Другой пример, регламентирующий состояние материалов: механические и физические свойства углеродистой качественной стали марки 45 (ГОСТ 1050)

Предел текучести σ т 353 МПа;

Временное сопротивление разрыву σ в 598 МПа;

Твердость по Бриннелю отожженной стали НВ 197.

Пример регламентации ресурсного обеспечения: нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобиля модели ЗИЛ-431410 ЕО 0,58 чел∙ч, ТО-13,1 чел∙ч, ТО-2 12 чел∙ч, удельная трудоемкость текущего ремонта 4,0 чел∙ч/1000 км.

По уровню нормативы подразделяются на общегосударственные (государственные стандарты), межотраслевые (Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта), отраслевые (отраслевые стандарты), внутриотраслевые и хозяйственные стандарты (стандарты предприятий и др.).

К числу важнейших нормативов, действующих в системе автомобильного транспорта, можно отнести периодичность технических обслуживаний, ресурс изделия до ремонта, трудоемкость ТО и ремонта и др. Например, для большинства грузовых автомобилей периодичность технического обслуживания ТО-1 составляет 4000 км, а ТО-2 – 16000 км. Пробег до капитального ремонта у многих отечественных автомобилей составляет 300000 км. Эти нормативы даны для 1-ой категории условий эксплуатации, когда автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности, на дорогах с хорошими покрытиями.

Определение нормативов производится на основе реальных сведений о конструкции изделия и его надежности, о составе, трудоемкости и стоимости проведения работ ТО и ремонта, расходе материалов и запасных частей и т. д., т. е. используется объективно существующая база данных для нормирования.

Основным принципом научного нормирования потребления ресурсов является прогрессивность норм . Исходной базой для разработки прогрессивных норм являются современная передовая техника и технология, совершенная организация производства и труда. Естественно, что с учетом этого требования прогрессивные нормы должны совершенствоваться, корректироваться и изменяться применительно к последним достижениям научно-технического прогресса.

Нормирование представляет собой процесс установления плановой меры производственного потребления ресурсов. При этом, как уже отмечалось, расчетной базой при планировании и реализации процесса производства должны являться научно-обоснованные прогрессивные нормативы и рассчитанные на их основе нормы затрат трудовых, материальных, сырьевых, энергетических и финансовых ресурсов. Таким образом, нормирование и контроль за расходом ресурсов являются важным условием и эффективным средством осуществления режима экономии при реализации производственных процессов. Внедрение прогрессивных норм расхода ресурсов обеспечивает сокращение их потребления на единицу выпускаемой продукции или выполняемой работы и снижение ее себестоимости. Это тем более ощутимо, что значительная доля затрат на производство продукции (иногда до2/3) приходится на сырье, материалы и комплектующие изделия. Кроме того, стоимость материальных ресурсов может составлять основную часть оборотных средств. Снижение удельных расходов материалов означает ускорение оборачиваемости, уменьшение денежных затрат на образование производственных запасов. В связи со сказанным, резервы ресурсосбережения являются важным фактором улучшения финансового состояния предприятий, фирм, организаций.

Если рассматривать вопрос шире, в государственном масштабе, то ресурсосбережение означает значительную экономию капитальных вложений, так как уменьшается потребность в развитии добывающих отраслей. А их капиталоемкость и фондоёмкость значительно выше по сравнению с перерабатывающими отраслями (почти в 3 раза).

Таким образом, проблема рационального нормирования и сокращения расхода материальных ресурсов имеет жизненно важное значение, особенно в связи с обострением экологической ситуации.

Технизированная жизнедеятельность постепенно может привести человеческую цивилизацию к кризисной ситуации.

Природа во взаимоотношении с человеческой деятельностью выполняет две функции:

- ресурсную (вещественно-энергетическая база – эта функция пассивная);

- ассимиляционную (усваивает, перерабатывает продукты и последствия человеческой деятельности – активная функция).

Современное техногенное давление столь колоссально, что выявляется ограниченность возможностей биосферы воспринимать без серьезных последствий всякого рода отходы производственной деятельности.

Таким образом, остро встала проблема охраны окружающей среды, в том числе и в связи с развитием автомобилизации. Человековключающая техническая система (автомобиль-водитель-дорога) приобретает поистине глобальный характер. Вклад этой сверхсложной системы в современную техническую цивилизацию неуклонно возрастает, а соответственно и негативное воздействие на биосферу.

Автомобиль и асфальтированная дорога становятся крупнейшими загрязнителями природной среды (резиновая пыль, асбестосодержащие вещества, тетраэтил свинец, продукты износа, продукты сгорания топлив, неутилизированные смазочные материалы и др.).

Чисто научно-техническими аспектами оптимизации общества и природы могут быть:

1. Замыкание производственных процессов, переход от разомкнутой технологии к относительно замкнутым по существу технологиям. Этот путь значительно сокращает вредные выбросы в биосферу. Но он может быть сопряжен с дальнейшим ростом расхода энергии, ведь круговорот энергии невозможен. Идея замкнутых технологий столкнулась и с рядом других трудностей. Например, переход к оборотному водоснабжению потребовал большого расхода труб и других устройств и создал дополнительные трудности по обслуживанию этих коммуникаций.

2. Переход от технологий, выделяющих огромные количества тепла и продуктов сгорания (что ведет к тепловому загрязнению среды, «парниковому эффекту», таянию полярных льдов и затоплению части суши с возможным глобальным изменением климата) к значительно менее энергоемким (биологическим, химическим).

3. Возрастание роли системы утилизации и переработки производственных отходов с превращением их в полноценное вторичное сырье и вовлечением в хозяйственный оборот.

4. Возрастание роли информационных технологий, потребляющих в условиях микропроцессорной техники значительно меньше энергии и вещества, т. е. ресурсов.

Ресурсосбережение

Экономический Экологический

Обобщая изложенный материал, можно в виде следующей схемы отразить все основные стороны проблемы ресурсосбережения:

Ресурсосбережение

Создание базы данных Разработка направлний

и нормирование и методов сокращения

расхода ресурсов расхода ресурсов

Список вопросов для подготовки к зачету (экзамену)

1. Основные понятия и определения.
2. Основные задачи ресурсосбережения.
3. Первичные ресурсы на АТП.
4. Вторичные ресурсы и схема их потребления.
5. Основные методы экономии ресурсов при ТО и ремонте автомобилей.
6. Топливный баланс автомобиля и его составляющие.
7. Балансы электрической энергии, воды и тепла.
8. Нормирование расхода топлива легковых и бортовых грузовых автомобилей.
9. Нормирование расхода топлива самосвалов.
10. Определение потребности в смазочных материалах.
11. Определение потребности в тепловой энергии.
12. Расчет потребности в электрической энергии.
13. Факторы, влияющие на перерасход моторного топлива.
14. Методы экономии топлива в эксплуатации.
15. Система контроля расхода топлива на АТП.
16. Методы обучения водителей экономичному вождению.
17. Основные источники потерь моторного топлива.
18. Мероприятия по сокращению потерь моторного топлива на АЗС.
19. Факторы, влияющие на расход масел в эксплуатации.
20. Методы снижения расхода масел.
21. Система замены масел по критерию его фактического состояния.
22. Виды разрушений шин автомобилей и прицепов.
23. Факторы, определяющие ресурс шин.
24. Правила ухода за шинами в автохозяйстве.
25. Комплексные показатели эффективности использования шин.
26. Метод предварительного агрегатирования шин.
27. Факторы, влияющие на расход запасных частей.
28. Нормы расхода запасных частей.
29. Методы определения потребности в запасных частях.
30. Система МТО запасными частями и материалами.
31. Учет расхода запасных частей.
32. Направления вторичного использования ресурсов.
33. Технологический процесс утилизации старых автомобилей.
34. Способы утилизации АКБ.
35. Утилизация старых шин.
36. Утилизация отработанных масляных фильтров и нефтесодержащих отходов.

Автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов, которые подразделяются на первичные и вторичные (рис. 21.3).

К первичным ресурсам, используемым АТП в ходе производственной деятель­ности, относятся новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топлив­ные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и мате­риалы для хозяйственных нужд (см. гл. 19). Кроме того, АТП потребляют зна­чительное количество тепловой и электрической энергии и воды.

К вторичным ресурсам относятся отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, техни-

ческие жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов автотранспортного предприятия, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ремонта на АТП (рис. 21.4).

Две другие части представляют собой утилизируемые и неутилизируемые отходы (см. рис. 21.3). Первые включают отходы, не годные для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.). Они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Вторые представляют собой газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружаю­щую среду (СО, CJHLy, N0 2 , C0 2 , продукты износа шин, тормозных накладок и др.).

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, около 70% приходится на долю вторичных ресурсов (табл. 21.3). Существенно сократить их расход позво­ляет повторное их использование на АТП (отремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины и др.) и при производстве первичных ресурсов, потреб­ляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается следую­щим. Во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов. Во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ремонта, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержа­ние тем самым автомобилей в технически исправном состоянии. В обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что

существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах. В-третьих, соб­людением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления. В-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ремонта автомобилей.

Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие экономию этих ресурсов.

Моторное топливо. 1. Поддержание автомобилей в технически исправном сос­тоянии и осуществление контроля за расходом топлива (см. § 21.1) обеспечивает наибольший эффект.

2. Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает зна­чительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомобилей на 0,62%, а дизельных - на 0,59%. Использование автомобилей с прицепами, по сравнению с одиночными автомобилями, снижает удельный расход в среднем на 30%.

3. Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых авто­мобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную экономию природных ресурсов нефти.

4. Использование бензинов повышенного качества, например неэтилирован­ного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), снижает расход топлива на 3-5%. Применение дизельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износы, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.

5. Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

6. Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода снижает расход топлива на 7-10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.

7. Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в про­цессе движения обеспечивает заметную экономию топлива - разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.

Значительные потери топлива происходят в процессе его транспортировки, хранения и при заправке автомобилей.

К ним относятся утечки из резервуаров и трубопроводов, проливы при пере­качке из бензовозов в резервуары АЗС, утечки из пистолетов и шлангов топли­возаправочных колонок и др.

Основными причинами и источниками потерь являются:

Разбрызгивание топлива при заполнении автоцистерн (0,5-0,6% вместимости цистерны);

Испарение бензина при неплотно закрытой горловине цистерны (0,7-1,7% вместимости цистерны);

Испарение топлива при сливе в резервуар открытой падающей струей (0,3-0,4% сливаемого топлива);

Остаток топлива в автоцистерне и в сливных рукавах (1,2-2,0% сливаемого топлива);

Испарение бензина из резервуаров (при заполнении на 90%-0,3% вместимости, при заполнении на 20%-9,6% вместимости);

Испарение бензина из неплотно закрытого резервуара (1,2% вместимости);

Утечка топлива через неплотные соединения, пропускающие 2 капли в 1 с (1,3 т/год);

Испарение бензина из резервуара, не оснащенного дыхательным клапаном (0,4% вместимости);

Пролив топлива при заправке ведрами (200 кг на 1 автомобиль в год);

Загрязнение и обводнение при транспортировке и хранении.

Общие потери бензина при несоблюдении правил транспортировки автоцис­тернами могут достигать 1,0-1,5% объема перевозки, потери при хранении в резервуарах на АЗС и в АТП - 4-5% объема хранения, потери при заправке автомобилей - 1,5% объема заправки.

Наибольшая часть потерь (около 75%) приходится на испарение. Полностью их предотвратить нельзя, но можно значительно уменьшить путем рациональной организации работ и поддержания на должном уровне технического состояния оборудования.

Остальные потери происходят в основном из-за неудовлетворительного технического состояния средств хранения, транспортирования, перекачки, заправки и несоблюдения правил их эксплуатации. В отличие от потерь на испарение они могут быть полностью устранены.

Основные причины и мероприятия по предотвращению и сокращению потерь моторного топлива приведены в табл. 21.4.

Агрегаты, узлы, запасные части. Значительная экономия этих ресурсов обес­печивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановле­ния основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных ва­лов, шатунов, клапанов, дисков сцепления картеров коробки передач и редукто­ра и т.д.). Эти работы следует выполнять на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.

Вторичные ресурсы. Около 50% вторичных ресурсов, образующихся на АТП, составляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанных автомобилей, утильные детали и др.). Сдача образовавшегося металлолома непосредственно металлургическим заводам для переработки (см. рис. 21.4 и табл. 21.3) сокращает их потребность в соответствующем природном сырье.

В состав металлолома входят различные изношенные и непригодные для ре­монта детали, изготовленные из качественных материалов (полуоси, шкворни, рессорные пальцы и т.п.), которые могут использовать сами АТП или другие предприятия в качестве заготовок.

Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных заводах наложением нового протектора и повторно используются на АТП.

Не подлежащие восстановлению покрышки следует собирать и передавать специальным организациям для переработки и последующего изготовления различных изделий (плиток отделочных, наполнителя изделий из бетона и др.).

Отработанные моторные и трансмиссионные масла (16% общего количества вторичных ресурсов) АТП используют в качестве котельного топлива или сдают для переработки на маслорегенерационные станции или на нефтеперерабаты­вающие заводы.

Отработавшие свой срок аккумуляторы вместе с электролитом сдают спе­циализированным организациям по сбору вторичного сырья или непосредственно на аккумуляторные или перерабатывающие заводы, где они используются для производства вторичного свинца, сурьмы и серной кислоты.

Люминесцентные лампы также сдают организациям вторичного сырья. Со­держащаяся в них ртуть извлекается и повторно используется при производстве.

Загрязненная при мойке автомобилей вода и стоки с территории АТП также являются вторичным ресурсом. В связи с этим АТП обязаны с помощью спе­циальных сооружений очищать сточные воды от взвешенных частиц и нефте­продуктов. Очистные сооружения с системой оборотного водоснабжения обеспе­чивают вторичное использование воды непосредственно на АТП. Собранные нефтепродукты и нефтешлам очистных сооружений также сдают для вторичного использования.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ ПО ЧЕТВЕРТОМУ РАЗДЕЛУ

1. Назовите основные виды изделий и материалов, используемых автомобильным транспортом.

2. Классифицируйте факторы, влияющие на расход запасных частей, и характеризуйте степень их влияния.

3. Какими методами определяют потребность в запасных частях?

4. Назовите каналы, по которым запасные части поступают к потребителям в нашей стране и за рубежом.

5. Характеризуйте типы складов, входящих в фирменную систему обеспечения по­требителей запасными частями.

6. Каким образом определяются номенклатура и объем хранения запасных частей на складах различных уровней?

7. На какие группы по частоте спроса подразделяется номенклатура запасных частей? Каким образом определяются детали, входящие в каждую из групп?

8. Как определяют размер и периодичность заказа запасных частей?

9. Какими методами осуществляется управление запасами, хранящимися на складах запасных частей?

10. Каким образом осуществляется учет расхода материальных ценностей на АТП?

11. Характеризуйте влияние факторов, определяющих эксплуатационный расход
топлива.

12. Какие составляющие определяют нормируемый расход топлива легковых, грузовых автомобилей и самосвалов?

13. Каким образом нормируется расход смазочных материалов?

14. Как устроены современные АЗС с подземным хранением топлива?

15. Назовите основные методы ресурсосбережения, используемые на АТП.

Раздел пятый

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Последняя треть XX в. ознаменовалась глубокими сдвигами в экономических, политических, общественных структурах, которые периодически взрывают устоявшийся, казалось бы, порядок вещей. В основе этих движений - научно-технический прогресс, темпы которого все более ускоряются. Была сделана целая серия технологических и фундаментальных открытий в области электроники, радиофизики, оптоэлектроники лазерной техники, современного материаловедения, химии и катализа, скачкообразно развивались информационные технологии.

В современных условиях наблюдается неуклонный рост энергоемкости промышленной продукции. С увеличением цен на энергоносители затраты на них и в коммунальной сфере, и в промышленности выросли многократно (только в себестоимости промышленной продукции они составляют от 5 до 40 %).

В результате роста издержек на энергоснабжение предприятия вынуждены принимать срочные меры по повышению энергетической эффективности. В условиях катастрофического падения капиталовложений в электроэнергетику и другие отрасли топливно-энергетического комплекса (ТЭК) проблема сбережения имеющихся ресурсов выходит на одно из ведущих мест.

Таким образом, в настоящее время возникла необходимость концентрации ресурсов на реализацию энергосберегающей политики, которая должна оказать положительное влияние на развитие экономики в целом, совершенствование технологий, рыночную конкурентоспособность отечественных производителей, рост внутреннего валового продукта и в конечном итоге - на повышение уровня жизни общества.

В автомобильной промышленности страны ведутся интенсивные научно-исследовательские работы, направленные на снижение токсичности отработавших газов и на разработку альтернативных двигателей для значительного повышения топливной экономичности при допустимом уровне токсичности отработавших газов.

Снижение массы транспортных средств, повышение качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту авто-транспорта, применение прогрессивных технологий учета расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ) и других энергоносителей в транспортном комплексе позволят внести существенный вклад автомобильной отрасли в энергосбережение.

1. Роль и место ресурсосбережения в организации деятельности предприятия

Актуальным вопросом решения экономических и экологических проблем является ресурсосбережение, которое, при правильном решении, влияет на повышение конкурентоспособности за счет снижения затрат и уменьшения цены.

Цели ресурсного обеспечения системы менеджмента заключаются в следующем: - своевременное обеспечение потребителей фирмы необходимыми видами ресурсов требуемого качества и количества; - улучшение использования ресурсов - повышение производительности труда, фондоотдачи, сокращение длительности производственных циклов, обеспечение ритмичности процессов, сокращение оборачиваемости оборотных средств, полное использование вторичных ресурсов, повышение эффективности инвестиций.

Виды ресурсов:

Трудовые ресурсы - промышленно-производственный персонал (основные и вспомогательные рабочие, руководители, специалисты и служащие, ученики) и непромышленный персонал;

Материальные ресурсы (сырье, материалы, топливно-энергетические ресурсы, запасные части);

Основные производственные фонды - здания и сооружения, передаточные устройства, силовые машины, технологическое оборудование, транспортные средства, средства автоматизации управления, измерительные приборы, хозяйственный инвентарь и пр.;

Финансовые ресурсы - собственный капитал, заемный капитал, нематериальные активы и пр.

Важнейшим инструментом изыскания внутрипроизводственных резервов экономии и рационального использования материальных ресурсов является экономический анализ. Его задачами в этой области являются:

Оценка потребности предприятий в материальных ресурсах;

Изучение качества и реальности планов материально - технического обеспечения, анализ их выполнения и влияния на объем производства продукции, ее себестоимость и другие показатели;

Характеристика динамики и выполнения планов по показателям использования материальных ресурсов;

Оценка уровня эффективности использования материальных ресурсов;

Определение системы факторов, обуславливающих отклонение фактических показателей использования материалов от плановых или от соответствующих показателей за предыдущий период;

Количественное измерение влияния факторов на выявленные отклонения показателей;

Выявление и оценка внутрипроизводственных резервов экономии материальных ресурсов и разработка конкретных мероприятий по их использованию.

Среди комплекса проблем повышения устойчивости разнопланового бизнеса важное место занимают вопросы эффективного управления потенциалом материальных ресурсов, включая сокращение образования и рациональное использование неизбежных отходов производства. В основу понятия «ресурсосбережение», трактуемого как экономия и рациональное использование ресурсного потенциала, включают эффективность потребления материальных ресурсов, имея в виду соотношение их расхода и конечных результатов ресурсопользования.

Ресурсосбережение - организационная, экономическая, техническая, научная, практическая и информационная деятельность, методы, процессы, комплекс организационно-технических мер и мероприятий, сопровождающих все стадии жизненного цикла ресурсов и направленных на рациональное использование. Ресурсосбережение снижает объемы отходов, сбросов и выбросов, что в свою очередь уменьшает их негативное воздействие на человека и окружающую среду.

Экономия материальных ресурсов - это экономическая категория, которая характеризуется снижением удельного расхода материальных ресурсов на единицу продукции по сравнению с базисным или текущим периодом, но без снижения качества и технического уровня продукции.

Рациональный (латинское слово rationalis) - разумный, целесообразный, обоснованный. Так что рациональное потребления материальных ресурсов является качественной характеристикой процесса разумного потребления материальных ресурсов.

Под рациональным потреблением обычно понимают процесс осознанного, общественно необходимого потребления материалов. Этот процесс - явление непрерывного характера, связанное с развитием человеческой мысли и деятельности. Поэтому то, что еще вчера было рациональным, сегодня может стать нерациональным в результате научных достижений.

Прежде всего, необходимо провести четкую дифференциацию между понятиями «рациональное потребление» и «экономия». Ведь эти термины обозначают не одно и тоже. Рациональное потребление - понятие, характеризующее процесс, а экономия материальных ресурсов - понятие, характеризующее тот или иной результат процесса рационализации материалопотребления. Таким образом, экономия материальных ресурсов является количественным выражением результата рационализации их потребления. Рациональное использование ресурсов - достижение максимальной эффективности использования ресурсов в хозяйстве при существующем уровне развития техники и технологии с одновременным снижением техногенного воздействия на окружающую среду.

Ресурсосбережение - это процесс обеспечения роста полезных результатов по относительной стабильности материальных затрат.

Основной задачей ресурсосбережения, как науки, является экономия материальных ресурсов. Экономить материальные ресурсы можно по-разному: можно их меньше тратить (для этого устанавливают нормы), а можно внедрять новые технологии. Усиление потребления материальных ресурсов вызывается усилением технического развития мира. Причинами увеличения расхода материальных ресурсов являются:

Увеличение объема производства;

Значительное исчерпание материальных ресурсов в освоенных районах;

Перенос добычи материальных ресурсов в труднодоступные районы.

Поскольку добыча и доставка материальных ресурсов резко повышает стоимость готовой продукции вопросы снижения материальных затрат приобретают ведущее значение.

Одно из общих направлений в мировой экономике последние 10 лет это то, что от 50-70 % всех инвестиций осуществляется не в создании новых предприятий, а идут на модернизацию уже готовых. Именно поэтому так важно рациональное использование материальных ресурсов. А инструментом, позволяющим наладить контроль, учет, анализ и планирования использования материальных ресурсов является нормирование.

Ключевыми задачами работ по ресурсосбережению являются: - предотвращение издержек на выпуск товаров, не востребованных рынком; - снижение затрат материальных ресурсов при производстве пользующейся спросом продукции (услуг) с необходимыми качественными параметрами; - обеспечение прироста потребности в сырье и материалах при расширении объемов производства за счет экономии и рационального использования ресурсов.

По существу, дальнейшее расширение производства и решение на этой основе социально-экономических задач возможно только на пути наиболее полного и рационального использования вовлекаемых в производственный оборот ресурсов при стабилизации или сокращении их количества. Принципы ресурсосбережения могут быть выражены двумя альтернативными целевыми ориентирами:

Принцип минимизации - достижение определенных (заданных) результатов при наименьших затратах;

Принцип максимизации - достижение наибольших результатов при заданном объеме ресурсов.

Проблему ресурсосбережения можно рассматривать в двух основных аспектах. Во-первых, экономия и рациональное использование ресурсов понимается как важный и обязательный элемент стратегии и тактики хозяйствования. В данном случае можно говорить о совокупности требований, составляющих режим экономии. Эти требования должны быть учтены в процессе развития системы планирования, ценообразования, финансово-кредитного механизма, материально-технического обеспечения и сбыта. Во-вторых, ресурсосбережение выступает в качестве самостоятельного направления научной и практической деятельности, охватывающего все отрасли материального производства, процесс распределения и обращения, а также потребления средств производства.

Целью мероприятий, ориентированных на ресурсосбережение, является интенсивный поиск потенциальных и реальных источников и резервов экономии и рационального использования материальных ресурсов, результатом которого должно быть повышение эффективности их применения. Среди показателей, характеризующих ресурсосберегающий эффект хозяйствования, можно выделить повышение коэффициента использования различных видов сырья, материалов, энергии, снижение материалов и энергоемкости продукции предприятий и отраслей национальной экономики. Результат процессов ресурсосбережения может быть выражен через экономию ресурсов, исчисляемую как разность между объемом сырья, материалов и энергии, который был бы необходим при прежних нормативах их расхода и фактическим потреблением. Существуют и более детализированные показатели ресурсосберегающей деятельности, например, доля используемых отходов производства в общем объеме их образования, отходоотдача и др.

В последние годы активно формируются прикладные экономические и инженерные дисциплины, составляющие комплексную основу теории и практики ресурсосбережения. Фундаментальные положения этой теории можно отнести как к отдельным видам материальных ресурсов, так и к различным отраслям и сферам деятельности. Значительные резервы экономии материальных ресурсов имеются в процессе распределения и обращения средств производства.

Большое внимание должно уделяться сдерживанию темпов роста совокупных запасов, совершенствованию их структуры, повышению мобильности, ускорению оборачиваемости аккумулированных в запасах оборотных средств. Разработка и внедрение систем регулирования материальных потоков и запасов представляют собой сложную комплексную задачу всех органов управления сопряженными процессами снабжения, производственного потребления ресурсов и сбыта. Эффективность всех мероприятий по ресурсосбережению в сфере обращения средств производства и в процессе их потребления во многом определяется тем, насколько правильно и экономически целесообразно используется человеческий фактор, насколько четко и отлаженно функционирует комплексный иерархический экономико-организационный механизм рационального использования материальных ресурсов. К числу первоочередных задач в области ресурсосбережения следует отнести разработку и внедрение стимулов, побуждающих участников ресурсосберегающей деятельности к повышению результативности своей работы. В настоящее время важным фактором не только развития производства, организации материальных и информационных потоков, но и обеспечения интенсивного экономического роста на основе рационального использования ограниченных ресурсов, эффективного вовлечения в хозяйственный оборот отходов производства должна выступать логистика.

В качестве одного из основных аспектов ресурсосбережения следует рассматривать получение дополнительного эффекта не только в рамках конкретного производственного звена, но и народного хозяйства в целом, а также получение экологического и социального эффектов.

Ресурсосбережение понимается в широком смысле как процесс перманентной рационализации использования ресурсного потенциала страны, предусматривающий двоякую цель: во-первых, превращение экономии производственных ресурсов в основной источник удовлетворения растущих потребностей хозяйственного комплекса и социума, а во-вторых, сохранение ресурсного потенциала для использования в последующих воспроизводственных циклах.

2. Первичные и вторичные ресурсы, используемые на предприятии

Автотранспортные предприятия являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов, которые разделяются на первичные и вторичные. Первичные ресурсы, используемые АТП в ходе производственной деятельности,- это новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы - это отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ТР на АТП.

Две другие части отходов разделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Утилизируемые отходы не годны для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Неутилизируемыеотходы - это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружающую среду (СО, СН, NO2, CO2, продукты износа шин, тормозных накладок и др.).

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, около 70% приходится на долю вторичных. Существенно сократить их расход позволяет повторное их использование на АТП (отремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины и др.) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается, во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ТР, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии - в обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления; в-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ТР автомобилей. Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие экономию этих ресурсов.

3. Ресурсосбережение в системе технической эксплуатации автомобилей

Любое государственное, муниципальное или частное предприятие может эффективно работать, имея соответствующие планы и программы производства и его развития. Для составления и реализации этих планов и программ предприятие должно располагать обоснованными нормативами.

Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. По назначению нормативы могут быть регламентирующими:

Свойства автомобилей (надежность, безопасность, производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры и др.);

Состояние автомобилей (номинальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание составных элементов, примесей и т. д.);

Ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовые затраты);

Технологические требования, определяющие содержание и порядок проведения определенных операций и работ ТО, ремонта и др.

По уровню нормативы подразделяются на:

Федеральные (законы, стандарты, требования по дорожной, экологической и пожарной безопасности и др.);

Региональные, межотраслевые (положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правила и руководства по технической эксплуатации);

Отраслевые и групповые (группа предприятий, объединения, холдинг);

Внутриотраслевые и хозяйственные (применяемые на предприятии или группе предприятий нормативы, стандарты качества и др.).

К важнейшим нормативам технической эксплуатации относятся:

Периодичность ТО;

Ресурс автомобиля до ремонта;

Трудоемкость ТО и ремонта;

Расход запасных частей и эксплуатационных материалов.

Определение нормативов производится на основе теоретических предпосылок, аналитических расчетов и данных о надежности автомобилей, расходе запасных частей и расходных материалов, продолжительности и стоимости проведения работ по ТО и ремонта, составляющих совокупность закономерностей ТЭА.

Периодичность технического обслуживания.

Периодичность ТО - это нормативная наработка (в км. пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами или видами ТО.

При техническом обслуживании применяются два основных метода приведения автомобиля к требуемому (необходимому) техническому состоянию. При первом методе (I-1 - по наработке), устанавливается периодичность, при которой автомобиль восстанавливается до заданного уровня, при достижении установленной наработки. При втором методе (I-2 - по параметру технического состояния) - при заданной периодичности производится сначала контроль технического состояния и затем принимается решение о необходимости проведения предупредительных технических воздействий (доведение до установленного уровня).

Таким образом, операция ТО состоит из двух частей:

Контрольной и

Исполнительной.

Это учитывается при определении трудоемкости tп операции ТО:

tп = tк + k·tи,

где tк и tи - трудоемкость соответственно контрольной и исполнительной частей профилактической операции;

k - коэффициент повторяемости.

При первом методе k = 1, поскольку контрольная и исполнительская части сливаются.

При втором методе 0 ? k ? 1,0, поскольку исполнительская часть операции выполняется по потребности в зависимости от результатов контроля. Целесообразность использования того или иного метода определяется соотношением затрат на устранение и предупреждение отказов, т. е. на контрольную и исполнительную части операции.

Методы определения периодичности подразделяются на:

Простейшие (метод аналогии по прототипу);

Аналитические (основанные на результатах наблюдений и на закономерностях ТЭА);

Имитационные (основанные на моделировании случайных процессов).

Прогрессивные методы организации и технологии ТО и ремонта, снижающие расход топлива в эксплуатации.

Применение средств диагностики снижает затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт на 5 %, расход запасных деталей и материалов - на 10 %, топлива и шин - на 20 %. В последнее время все чаще обращаются к теории математической статистики для выработки оптимальных (рациональных) приемов организации ТО и ремонта. Классически всегда выдвигались две стратегии. Первая предусматривает предупреждение отказов и неисправностей, восстановление исходного состояния изделия до того, как будет достигнуто предельное состояние. Эта стратегия реализуется путем предупредительного технического обслуживания, диагностики, замены деталей, узлов и механизмов. При этом устанавливаются методы по проведению технического обслуживания, при котором параметры технического состояния доводятся до нормы, т. е. восстановления.

I-1 - планирование воздействий ТО по наработке с доведением параметра технического состояния до нормы;

I-2 - планирование контроля параметров технического состояния по наработке с доведением до нормы в зависимости от фактического и допустимого значения параметров технического состояния.

Вторая стратегия состоит из двух частей - контрольной и исполнительной:

dп = dк+ R * dп,

где dп - стоимость технического обслуживания профилактики; dк -стоимость контрольно-диагностической операции технического обслуживания; R - коэффициент повторяемости исполнительной части операций технического обслуживания.

Используя экономико-вероятностный метод, можно определить целесообразность выполнения данной операции с заданной периодичностью поступления информации. Для этого пользуются картой профилактической операции, по которой можно определить зону на-работок, где удельные затраты при предупредительной стратегии остаются ниже, чем затраты при возникновении отказа. Просматривая карту профилактических операций, необходимо установить периодичность контроля параметра технического состояния и обеспечить условие, чтобы параметры фактического технического состояния не превышали допустимого:

Уфакт < Удоп.

Тогда профилактику проводят, если:

Уфакт? Удоп,

где Уфакт - параметр текущего состояния изделия; Удоп - параметр допустимого состояния изделия.

Однако если в этой зоне находится периодичность основной операции, то изменение периодичности для данной операции допустимо и должно быть не более 40 % от установленной.

Методы формирования видов системы ТО и ремонта.

Виды ТО являются основой при определении объемов работ по технической эксплуатации автомобилей. Существуют определенные нормативы, включающие в себя конкретные значения периодичности воздействий, трудоемкостей, перечни операций и ряд других значений.

После выявления всей совокупности воздействий ТО производят группировку по видам. Это создает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и ремонт, однако группировка неизбежно связана с отклонениями периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций, тогда при определении периодичности группы операций применяют следующие методы:

1) группировка по основным операциям;

2) группировка по технико-экономическим операциям;

3) экономико-вероятностный метод, при котором можно определить целесообразность выполнения данной операции не с оптимальной для нее, а с заданной периодичностью основной операции.

Решающее значение в обеспечении топливной экономичности имеет технико-эксплуатационное состояние автомобиля. Исследования, проведенные в Англии, показали, что хорошо проведенное ТО двигателя может дать экономию топлива от 2 до 11 %. Кроме того, для автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам, снижение расхода топлива после проведения ТО достигает 15…20 % на один автомобиль.

4. Принципы экономии ресурсо- и энергосбережения

ресурсосбережение экономический внутрипроизводственный

Производство любой продукции связано с потреблением сырья, энергии, вспомогательных материалов, использованием оборудования, приборов контроля, умственного и физического труда человека. Эти слагаемые определяют себестоимость продукции. Во многих производствах значительную часть себестоимости составляет стоимость сырья и материалов, поэтому обеспечение их качества, рационального использования и установление нормативов являются важными задачами. Главные показатели качества сырья - это наличие в нем полезных компонентов и технологичность их извлечения. Последняя оказывает главное влияние на стоимость единицы сырья. Например, в урановой руде содержится около 1% урана, в марганцевой - 20-50% марганца, в медной - 05-3,0% меди, в железной - 50-70% железа, в сахарной свекле - 16-24% сахара, выход мяса составляет около 50% живого веса животного.

Вспомогательное сырье и материалы используются для интенсификации или просто для осуществления технологического процесса: это растворители, пенообразователи, сорбенты (природные и синтетические) для избирательного поглощения вредных примесей. Вспомогательным сырьем или рабочим материалом являются вода и воздух.

Для многих видов сырья, особенно полезных ископаемых, остро стоит проблема комплексного извлечения и переработки всех компонентов без отходов. В принципе невозможны безотходные технологии во многих производствах. Однако отходы некоторых технологических процессов могут служить сырьем для другой продукции. Например, шлаки металлургических заводов содержат многие редкие элементы и широко используются в дорожном строительстве. Отходы можно разделить на три вида: выбросы в атмосферу, сбросы в водоемы и твердые (промышленные и бытовые), размещаемые в основном на земной поверхности или затопляемые в морях и океанах (дампинг). Снижение объемов отходов и их повторное использование позволяют, во-первых, улучшить экологическую обстановку, во-вторых, получить дополнительный доход за счет реализации отходов как вторичного сырья и снижения экологических платежей за загрязнение окружающей среды. Действующий в Украине экономический механизм поощрения за снижение отходов предусматривает бесплатное извлечение из недр попутного полезного ископаемого или материала. Ресурсные платежи вносятся только за добычу основного полезного ископаемого. Например, на шахте им. Засядько в г. Донецке селективно извлекается один из слоев глинистого сланца, который реализуется кирпичному заводу, и платежи в бюджет за его добычу не вносятся при обязательных платежах за добычу угля.

Человечество все наращивает добычу полезных ископаемых и энергопотребление. Считается, что через каждые 11 лет потребность в сырье удваивается. Однако многие сырьевые источники относятся к так называемым исчерпаемым, и их возобновление в природе в обозримом будущем невозможно. Это главным образом полезные ископаемые. Помимо решения проблем энерго- и ресурсосбережения природной сырьевой базы, необходимы разработка и внедрение нетрадиционных способов получения энергии (например, сооружение ветровых электростанций (в Донецкой области Новоазовская ВЭС), использование солнечных батарей, энергии морских приливов-отливов и волн, термальных источников и др.), а также замена ряда природных материалов синтетическими. Так, для добычи 1000 т натурального каучука необходим труд 15,5 тыс. человек, а для производства такого же количества синтетического каучука всего 15 работников. Очень важна замена использовавшихся ранее пищевых продуктов непищевыми, например получение этилового спирта из этилена вместо картофеля, пшеницы и жира.

К сожалению, затраты энергии на производство продуктов питания в Украине в 2,4 раза больше, чем в Европе. Эффективность использования энергии в технологическом процессе оценивается по энергетическому балансу, основанному на законе сохранения массы и энергии. Часть использованной энергии в технологическом процессе или в отдельной операции оценивается тепловым КПД либо коэффициентом использования энергии, под которыми понимается отношение количества теплоты (энергии), полезно используемого в процессах, к ее общему затраченному количеству. Количество энергии, подведенной к системе и полученной в результате превращений (отведенной энергии), должно быть равно количеству, затраченному на осуществление отдельных этапов процесса, преобразованному в другие виды энергии, отведенной из системы и затраченной в виде потерь в окружающую среду. Эффективным способом снижения затрат является использование отработанных теплоносителей в последовательных технологических процессах, требующих более низкой температуры, чем в предыдущем процессе, в том числе для предварительной подготовки нагреваемого рабочего потока жидкости или газа. Важное значение имеет качество изоляции теплопроводов (особенно неудовлетворительное состояние водопроводов систем отопления в жилищно-коммунальном хозяйстве).

5. Факторы определяющие эксплуатационный расход топлива

Расчет норм расхода топлива, экономия топлива. Экономия топлива - это путь к повышению эффективности производства, конкурентоспособности продукции. Контроль над разработкой и выполнением норм расхода топливоэнергетических ресурсов (ТЭР) имеется во многих странах. В США в 1971 г. были установлены теоретически минимальные удельные расходы ТЭР. В Англии установлены три значения удельных расходов ТЭР (хорошее, среднее и плохое), по которым можно определить энергетическую эффективность использования ТЭР. Жесткие требования к использованию ТЭР существуют в Японии. Экономия топлива позволила выйти Японии на передовые позиции в транспортном и энергетическом машиностроении.

Основной потенциал энергосбережения на предприятиях определен в «Энергетической стратегии России на период до 2020 г.». Одним из важных факторов является наличие норм расхода ТЭР. Экономия топлива в нашей стране - ключевая задача для повышения эффективности производства. В России оказать содействие в нормировании расходов ТЭР должны были ГОСТ Р 51749-2001 «Энергосбережение. Энергопотребляющее оборудование общепромышленного применения. Виды. Типы. Группы. Показатели энергетической эффективности. Идентификация» и ГОСТ Р 51750-2001 «Энергосбережение. Методика определения энергоемкости при производстве продукции и оказании услуг в технологических энергетических системах».

Испытания на топливную экономичность. Топливную характеристику находят при установившихся режимах движения на высшей передаче с изменением скоростей от максимума до минимума с заданными интервалами (10 и 20 км/ч). Кроме того, топливную характеристику определяют на дороге с переменным продольным профилем при неустановившемся режиме работы. В программу испытаний включают измерение расходов топлива при двух скоростях движения с установившимися режимами работы и при движении по городу с разгонами, изменением скоростей движения и остановками.

Расход при городском движении характеризует экономичность при переменных нагрузках двигателя и разной интенсивности нарастания частоты вращения вала и нагрузки. Контрольный расход топлива (в л/100 км) определяют как средний арифметический при движении автомобиля по участку дороги длиной 3…5 км (в некоторых случаях 1 км) в прямом и обратном направлениях. Экономическая характеристика, полученная в дорожных испытаниях, выражает зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля. Измеряют расход топлива через каждые10 км для грузового автомобиля и через 20 км для легкового.

Эксплуатационные расходы топлива определяют объемным счетчиком-топливомером или с помощью съемного мерного бачка на дорогах общего пользования большой протяженности (50…100 км и более) со скоростями, которые допускают условия движения. Скоростной режим движения регистрируют автометром, путь, пройденный автомобилем, - счетчиком пути. Одновременно с расходом топлива находят расход масла двигателем методом долива его в картер. В эксплуатационных испытаниях иногда расход топлива измеряют на наиболее характерных участках пути.

Условия испытаний автомобиля. Основная часть испытаний проводится на дорогах общей сети в реальных условиях работы автомобиля. Трассу испытаний подбирают так, чтобы в ее состав входи-ли, кроме гладких асфальтированных дорог, участки с булыжными щебенчатым покрытием, грунтовые и горные дороги. Испытания автомобилей массового производства включают и полигонные исследования.

Объем дорожных испытаний опытных образцов автомобилей характеризуется пробегом 75…85 тыс. км со следующим распределением по видам дорог (тыс. км):

* асфальтобетонное шоссе - 38…43;

* булыжное шоссе - 20…22;

* грунтовые дороги - 14…15;

* городские дороги - 3…5.

Большие пробеги относятся к одиночным автомобилям, меньшие - к автопоездам.

Грузоподъемность автомобилей и автопоездов при испытаниях изменяется в таких пределах:

* для одиночного автомобиля - 4; 5…6 т;

* для седельного тягача с полуприцепами общей массой10,5…12,4 т;

* для бортового автопоезда помимо нагрузок, указанных для одиночного автомобиля, проводятся испытания с прицепами общей массой 6,4…6,5 т.

В качестве груза чаще всего используется равномерно распределенный в платформах чугунный балласт. Испытания автомобиля производятся при следующих скоростях движения (км/ч):

* на асфальтобетонном шоссе - 60…75;

* булыжном шоссе - 37…45;

* грунтовых дорогах - 28…32.

С 1997 г. для определения базовых норм расхода топлива на автотранспорте используется методика по рекомендациям Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта НИИАТ Р 03112134-0367-97.

6. Нормирование расхода топлива

Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте - это плановые показатели его расхода на единицу пробега и единицу транспортной работы. Они являются нормами технологическими, т.е. включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса.

Расход топлива на ремонт автомобилей и прочие хозяйственные расходы в состав этих норм не включаются и формируются отдельно.

Нормы расхода топлива разрабатываются в соответствии с методикой определения базовых норм расхода топлива на AT, утверждаются Министерством транспорта РФ и периодически (раз в 2-3 года) пересматриваются.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

* базовая норма на 100 км пробега автомобиля;

* норма на 100 т-км транспортной работы;

* норма на ездку с грузом.

Базовая норма устанавливается для однозначно определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы. Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля.

Норма расхода топлива на ездку с грузом учитывает увеличение расхода, связанное с маневрированием в пунктах погрузки-выгрузки.

Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля устанавливаются в следующих измерениях:

* для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;

* для автомобилей, работающих на сжиженном газе, - в литрах;

* для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, - в метрах кубических (при нормальных условиях);

* для газодизельных автомобилей: сжатого газа - в кубических метрах, дизельного топлива - в литрах.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов увеличения или снижения базовых норм.

Нормы расхода топлива устанавливаются раздельно по автомобильному бен­зину, дизельному топливу, сжиженному и сжатому газу и служат для нормирования расхода этих ресурсов на АТП, планирования их потребления, оценки эффективности использования и расчетов налогообложения.

При работе автомобилей в зимнее время базовые нормы расхода топлива увеличиваются: в южных районах страны - на 5%, в северных районах - на 15%, в районах Крайнего Севера - на 20%, в остальных районах страны - на 10%. Увеличение базовых норм предусмотрено также при работе автомобилей в черте города, в горных местностях, при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения, для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет и в ряде других случаев.

При работе автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием базовые нормы уменьшаются.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок они алгебраически складываются.

Ниже приведены формулы, по которым определяют нормативные значения расхода топлива для различных видов автомобилей.

Легковые автомобили.

Автобусы. Для автобусов нормативное значение расхода топлива определяется так же, как для легковых автомобилей.

При наличии на автобусе штатных независимых отопителей нормативный расход топлива определяется следующим образом:

где Нот - норма расхода топлива на работу отопителя или отопителей, л/ч; Т"- время работы автобуса с включенными отопителями.

Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи. Для этих автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

Объем транспортной работы, ткм; Grp - масса груза, т; 5гр - пробег с грузом; Gnp - собственная масса прицепа или полуприцепа, т.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов установлена следующая норма на 100 ткм транспортной работы: бензин - 2 л, дизельное топливо - 1,3 л, сжиженный нефтяной газ - 2,5 л, сжатый природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе -1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензин - 2 л, дизельное топливо - 1,3 л, сжиженный газ - 2,5 л, природный газ - 2 мі; при газодизельном двигателе - 1,2 мі природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

Самосвалы. Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов значение нормативного расхода топлива определяется следующим образом:

дополнительную массу прицепа или полуприцепа Gnp, л/100 т-км (или м3/100 ткм); Нг -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин, дизельное топливо, сжиженный газ - 0,25 л, природный газ - 0,25 м3; q - грузоподъемность прицепа, т; z - количество ездок с грузом за смену.

Фургоны. Для автомобилей-фургонов (ГАЗ-2705 "Газель", ГАЗ-33022 "Газель", ГСЗА-3704, ПАЗ-3742 и др.), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормативное значение расхода топлива определяется так же, как для бортовых грузовых автомобилей.

Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормативное значение расхода определяется так же, как для легкового автомобиля, плюс 10% надбавки.

Специальные автомобили. Специальные и специализированные автомобили делятся на две группы: автомобили, выполняющие работу во время стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные и т.п.), и автомобили, выполняющие работу во время движения (снегоочистители, поливочные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей первой группы определяется по формуле:

Нs - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км; S" - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.

Заключение

В процессе хозяйственной деятельности ресурсы предприятия занимают одно из центральных мест, поэтому вопрос ресурсосбережения и определения оптимального соотношения ресурсов на предприятии очень актуален в настоящее время.

Ресурсосберегающая деятельность включает проведение комплекса мероприятий технического, экономического, организационного и социально-психологического характера, направленных на:

Улучшение структуры материалопотребления и внедрение эффективных заменителей;

Предотвращение образования отходов и рациональное использование их неизбежной части;

Совершенствование нормирования расхода материальных ресурсов и обеспечение снижения их удельного расхода на единицу продукции;

Оптимизацию управления запасами товарно-материальных ценностей;

Сокращение потерь материальных ресурсов на этапах транспортировки и хранения, эффективное использование тары.

Снижение материалоемкости продукции позволяет:

Существенно снизить издержки на производство и реализацию продукции;

Значительно увеличить прибыль, остающуюся в распоряжении предприятия;

Повысить конкурентоспособность продукции;

Улучшить финансовое состояние предприятия.

Эффективность всех мероприятий по ресурсосбережению в сфере обращения средств производства и в процессе их потребления во многом определяется тем, насколько правильно и экономически целесообразно используется человеческий фактор, насколько четко и отлаженно функционирует комплексный иерархический экономико-организационный механизм рационального использования материальных ресурсов.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Значение рационального использования материальных ресурсов на предприятии, а также классификация резервов их экономии. Технико-экономическая характеристика ООО "Интеграл" и показатели использования материальных ресурсов, применяемых на предприятии.

курсовая работа , добавлен 17.09.2014


Понятие и сущность категории устойчивого развития предприятия. Исследование экономического механизма ресурсосбережения на предприятии строительного комплекса. Реализация проекта малоэтажного домостроения как технологии ресурсосбережения организации.

дипломная работа , добавлен 12.08.2017


Сущность экономики ресурсосбережения: цели, задачи, основные понятия, показатели использования материальных ресурсов. Анализ и нормирование расходов материальных ресурсов в литейном производстве и направление улучшения эффективности материальных ресурсов.

курсовая работа , добавлен 08.11.2008


Понятие материальных ресурсов. Значение экономии материальных ресурсов. Методика анализа использования материальных ресурсов. Анализ эффективности использования материальных ресурсов на ОАО "Дальдизель". Рекомендации по оптимизации их использования.

курсовая работа , добавлен 13.10.2003


Суть эффективного использования сырья на предприятиях по переработке древесины. Эколого-экономические аспекты ресурсосбережения. Анализ деятельности ООО "СтильДревСтрой". Оценка экономии затрат на электроэнергию за счет ввода современной сушильной камеры.

дипломная работа , добавлен 12.08.2017


Сущность, основные виды и содержание ресурсосберегающей деятельности. Система факторов ресурсосбережения. Анализ динамики уровня и эффективности использования материальных ресурсов на предприятии. Создание системы управления материальными ресурсами.

дипломная работа , добавлен 17.05.2012


Простой, нормативный, попередельный и позаказный методы учета затрат. Анализ себестоимости продукции, прибыли и рентабельности предприятия. Оценка показателей использования материальных ресурсов. Изыскание внутрипроизводственных резервов их экономии.

курсовая работа , добавлен 24.02.2016


Роль ресурсосбережения в обеспечении устойчивого развития предприятия строительного комплекса. Анализ потенциала ресурсосбережения на строительных предприятиях. Показатели устойчивого развития инвестиционно-строительного сектора Вологодской области.

дипломная работа , добавлен 27.10.2017


Характеристика теоретических и методических вопросов экономического анализа использования материальных ресурсов на предприятиях. Выявление значения экономии материальных ресурсов. Исследование рациональности использования сырья и материалов предприятия.

курсовая работа , добавлен 27.10.2013


Роль ресурсосберегающих технологий в повышении эффективности производства, экономический механизм ресурсосбережения в строительном производстве. Направления ресурсосбережения в ОАО "Вологдаавтодор" для повышения эффективности деятельности предприятия.