Расход на 1 км пробега. Калькуляция себестоимости работы транспортной техники

Обладая информацией о себестоимости одного машино-часа работы транспортного средства, компания имеет возможность выгодно выбрать поставщика, предоставляющего услуги по аренде машин и механизмов. Предлагаем вам подробный алгоритм такого расчета.

Для определения себестоимости работы транспортной техники необходимо в первую очередь рассчитать себестоимость одного машино-часа. Данный расчет необходим в следующих случаях:

• выбор поставщика транспортных услуг для нужд предприятия. Обладая информацией о реальной себестоимости одного машино-часа, можно выбрать поставщика на наиболее выгодных условиях. Анализ рынка в данном случае не даст объективную информацию, так как поставщики стремятся к получению максимальной прибыли;
• сдача в аренду собственных машин и механизмов сторонним организациям. Правильный расчет позволит установить оптимальный размер плановых накоплений.

Для определения себестоимости одного машино-часа определенного вида транспортного средства необходимо учитывать следующие показатели:

• балансовая стоимость транспортного средства;
• амортизация основного средства;
• затраты на выполнение всех видов ремонта, диагностическое и техническое обслуживание;
• затраты на топливо и горюче-смазочные материалы;
• оплата труда машиниста с учетом отчислений с заработной платы;
• накладные расходы.

Рассмотрим подробнее каждый показатель и приведем примеры расчета.

Балансовая стоимость транспортного средства — стоимость транспортного средства, отраженная в учетных документах, которая при приобретении транспортного средства равна первоначальной стоимости транспортного средства, а после переоценки равна восстановительной или полной восстановительной стоимости транспортного средства.

Норма амортизации по каждому объекту амортизируемого имущества при применении линейного метода определяется по формуле:

1. = (1 / n ) × 100 %,

где K — норма амортизации в процентах к первоначальной (восстановительной) стоимости объекта амортизируемого имущества;

n — срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества, выраженный в месяцах.

Обратите внимание!

При установлении сроков полезного использования основных средств необходимо руководствоваться Постановлением Правительства РФ от 01.01.2002 № 1 «О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (в ред. от 10.12.2010).

Нормативный показатель затрат на выполнение всех видов ремонта, диагностическое и техническое обслуживание машин определяется по формуле:

где В с — восстановительная стоимость машины, руб.;

Н р — норма годовых затрат на ремонт и техническое обслуживание в процентах от восстановительной стоимости машин;

Т — годовой режим работы машин, маш.-ч/год.

Затраты на топливо и горюче-смазочные материалы можно определить на основании норм расхода на топливо и смазочные материалы, установленных в конкретной организации. Обычно эти нормы устанавливают и утверждают на производственном совещании в компании.

Также можно руководствоваться методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», утвержденными Распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (в ред. от 14.05.2014).

Оплата труда машиниста с учетом отчислений с заработной платы зависит от формы оплаты труда в компании. Наиболее распространенными является сдельная и повременная форма оплаты труда.

Сдельная форма оплаты труда предполагает оплату труда по количеству произведенной продукции (работы) установленного качества с учетом сложности и условий труда. Согласно принятому порядку учета может учитываться результат труда каждого исполнителя в отдельности или коллективной (групповой) результат (по всей группе работающих).

При повременной форме труд оплачивается в зависимости от отработанного времени по часовым, дневным и месячным ставкам или окладам. Данная форма оплаты применяется в тех случаях, когда выработка отдельного работника не может быть точно учтена и выражена в определенном количестве продукции или работы или когда по характеру работы экономически нецелесообразно переводить работников на сдельную оплату труда.

Пример 1

Исходные данные:

• количество отработанных часов в месяц — 162;
• расценка за час, установленная в компании, — 130 руб./ч;
• повышающий коэффициент — 1,3.

Заработная плата с учетом НДФЛ составит: 162 × 130 × 1,3 = 27 378,00 руб.

Отчисления с заработной платы: 27 378,00 × 0,3 = 8213,4 руб.

____________________

Накладные расходы сопутствуют основному производству, связаны с ним. Это затраты на содержание и эксплуатацию основных средств, на управление, организацию, обслуживание производства, на командировки, обучение работников и так называемые непроизводительные расходы (потери от простоев, порчи материальных ценностей и др.). Накладные расходы включаются в себестоимость продукции, издержки ее производства и обращения.

Пример 2

Предположим, что в примере 1 рассмотрено промышленное строительство. В соответствии с нормативами накладные расходы должны составлять 90 % от фонда оплаты труда. Соответственно, накладные расходы составят: 27 378,00 × 0,9 = 24 640,20 руб.

______________________________

Рассмотрим пример расчета себестоимости за 1 машино-час.

Пример 3

Рассчитаем себестоимость 1 машино-часа работы автокрана короткообразного ZOOMLION RT-550 грузоподъемностью 55 т. Для расчета используем следующие данные:

• балансовая стоимость автокрана — 10, 3 млн руб.;
• срок полезного использования — 61 месяц;
• количество отработанных часов в месяц — 166;
• годовая норма затрат на техническое обслуживание и ремонт машины — 23 %;
• тарифная ставка для оплаты труда — 140 руб./ч;
• норма расхода топлива на 1 маш/час — 14, 3 л;
• стоимость 1 л ГСМ — 27,34 руб.;
• норма расхода смазочных материалов на 100 л расхода топлива — 2 л;
• стоимость 1 л смазочных материалов — 169,49 руб.;
• норма накладных расходов — 90 % от фонда оплата труда.

Расчет представлен в таблице.

А. В. Макина, экономист ООО «Больверк»

Все затраты по грузовому автотранспорту сводим в таблицу 8. Затраты берём из предыдущих расчётов. Прочие прямые затраты планируются в размере 10% от суммы всех прямых затрат.

Стр.6=(стр.1+2+3+4+5)*10/100

Накладные расходы – это затраты, связанные с оплатой труда управленческого обслуживающего персонала автопарка.

Накладные расходы планируют в размере 20% от общей суммы затрат, включая и прочие прямые за минусом стоимости ГСМ.

Стр.7=(стр.1+3+4+5+6)*20/100

Таблица 8- Себестоимость 1 т-км.

Далее все затраты складываем, находим «Итого затрат». Затраты на 1 т-км определяются делением каждого элемента затрат в отдельности на плановый объём перевозок (Qт-км). Чем она ниже, тем эффективнее используется парк грузовых машин. Сравните плановую себестоимость с фактической и дайте предложения по её снижению. Оформите расчёты выводами.

Индивидуальное расчетное задание к практическому занятию № 3

Задача . Автотранспортное предприятие имеет 2 марки машин

Норма амортизации 0,37% на 1000 км пробега.

Коэффициент использования пробега 0,53.

Коэффициент использования грузоподъёмности 0,86.

Цена 1 л взять из ПЗ № 3

Из всех водителей 8 чел. имеют I кл.

2 чел. – II кл.

Премии принять 100%.

Затраты на замену шин составляют в год на все автомобили:

По КамАЗам – 588000 руб.

По ЗИЛам – 378000 руб.

Определить себестоимость 1 т-км на предприятии.

Расчёты оформить в виде таблиц.

Решение:

Таблица 1- Планирование объёма грузоперевозок

Средняя грузоподъемность машин q=

Объем транспортной работы Q n - rv =

Таблица 2- Заработная плата шоферов

Определяем начисления на заработную плату: (по аналогии с расчетом в ПЗ №3)

Таблица 3- Расчёт амортизационных отчислений

Таблица 4 - Определение потребности ГСМ

Таблица 5 - Определение стоимости ГСМ

Таблица 6 - Определение затрат на ТР

Таблица 7- Себестоимость 1 т-км.

Практическое занятие № 4

Расчёт заработной платы водителей и ремонтных рабочих

Задача 1.

Расстояние перевозки (l) – 80 км, в т.ч. 55 км по 1 группе дорог

25 км по 3 группе дорог

Грузоподъёмность автомобиля (q) КамАЗ – 5320 – 8 т.

по 3 группе дорог – 28 км/ч

по 3 группе дорог (β) – 0,45

Норма времени под погрузкой, разгрузкой (t ПР) – 15 мин за 1 т груза

Подготовительно-заключительное время (t ПЗ) – 23 мин = 0,38 часа

Часовая тарифная ставка водителя (Cч) КамАЗ – 5320 – 53,40 руб.

Определить зарплату водителя за 1 рейс.

Решение:

1. Количество т-км за 1 рейс:

q * l (1 группы дорог) =

q * l (3 группы дорог) =

1. Время движения 1 рейса:

t = Нт-км * Qт-км + tпр

а) Норма времени на 1 т-км:

Нт-км = , мин/т-км

б) Время движения 1 рейса:

t = Нт-км 1гр * (кол-во т-км 1гр) + Нт-км 3гр * (кол-во т-км 3гр) + tпр*q, час

в) Общее время работы водителя:

t = t + t , час

1. Зарплата водителя за 1 рейс:

Ст = t * Сч/60, руб/т

Зп осн = Ст-км 1гр*(кол-во т-км 1гр) + Ст-км 3гр*(кол-во т-км 3гр) + Ст* q, руб

в) Доплата за классность:

Дкл = (t * Сч)*0,25, руб.

г) Премия – 20%:

Пр = (Зп осн + Дкл)*0,2, руб.

д) Зарплата всего:

Зп с нач =

Индивидуальное расчетное задание к практическому занятию № 4

Задача 2.

Расстояние перевозки (l) – 50 км

Грузоподъёмность автомобиля (q) КамАЗ – 5320 – 16 т.

Расчётная скорость пробега (Vт) по 1 группе дорог – 49 км/ч

Коэффициент пробега по 1 группе дорог (β) – 0,5

Коэффициент использования грузоподъёмности (γ) - 1

Норма времени под погрузкой, разгрузкой (t ) – 10 мин за 1 т груза

Подготовительно-заключительное время (t ) – 23 мин = 0,38 часа

1. Зарплата водителя за 1 рейс:

а) Сдельная расценка за 1 т-км:

Ст-км = Нт-км * Сч/60, руб/т-км

Расценка за 1 т погрузки, разгрузки:

Ст = t пр * Сч/60, руб/т

б) Зарплата водителя за 1 рейс – основная:

Зп осн = Ст-км *(кол-во т-км) + Ст* q, руб

в) Доплата за классность:

Дкл = (t СМ * Сч)*0,25, руб.

г) Премия – 20%:

Пр = (Зп осн + Дкл)*0,2, руб.

д) Зарплата всего:

Зобщ = Зп осн + Дкл + Пр, руб.

е) Зарплата с учётом отпускных и ЕСН:

Зп с нач = Зобщ*1,083*1,356, руб

Зп с нач =

Практическое занятие № 5

2.3 Расчёт статьи "Затраты на 1 км пробега" производится по формуле

где - затраты на топливо, ден.ед. / км;

Затраты на смазочные и обтирочные материалы, ден.ед.. / км;

Затраты на тех. обслуживание и текущий ремонт, ден.ед. /км;

Затраты на амортизацию, ден.ед. /км;

Затраты на ремонт и восстановление шин, ден.ед. / км;

Затраты на зарплату водителей, ден.ед. / км;

Затраты на накладные расходы, ден.ед. / км.

2.4. Расчет статьи "Затраты топлива" производится по формуле:

,

где - оптовая цена топлива;

Норма расхода топлива, л / 100 км;

Коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимний период.

2.5 Расчёт статьи "Затраты на смазочные и обтирочные материалы" производится по формуле:

где , - нормы расхода машинного, трансмиссионного масел и пластической смазки на 100 км пробега.

Оптовые цены соответственно на применяемые масла, ден.ед.

2.6 Расчёт статьи " Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт" производится по формуле:

где - стоимость по нормам затрат на ТО-1,ТО-2, ЕО, ден.ед.;

Средняя стоимость текущих ремонтов на 1000 км пробега;

- нормативный пробег автомобиля до ТО-1,ТО-2, ЕО, км;

,

где - коэффициент, учитывающий снижение затрат на эксплуатационный ремонт для нового автомобиля.

2.7 Расчёт статьи "Затраты на амортизацию" производится по формуле:

,

где - оптовая цена, ден.ед.;

Годовой пробег автомобиля, км;

Годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля, %,

Годовая норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт автомобиля, %.

2.8 Расчет статьи "Затраты на восстановление и ремонт шин" производится по формуле:

,

где - оптовая (розничная) цена на одну шину, ден.ед.;

Количество ходовых шин, шт.;

Амортизационный пробег шин, т.е. ходимость шин, км;

Коэффициент, учитывающий затраты на ремонт шин.

2.9 Расчёт статьи "Затраты на зарплату водителей" производится по формуле:

,

где - тарифный заработок водителя, ден.ед.;

Коэффициент, учитывающий доплаты и премии;

12 - количество месяцев в году.

2.10. Расчёт статьи "Затраты на накладные расходы" производится по формуле:

,

где - норматив годовых накладных расходов на один автомобиль, ден.ед.

II. Составление сметы эксплуатационных затрат на 1 км пробега

Таблица 51. – СМЕТА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ

III. Затраты на единицу транспортной работы (себестоимость1 т-км.), определяются по формуле:

;

IV. Годовые эксплуатационные затраты рассчитываются по объёму транспортной работы, выполняемой новым автомобилем для базового и нового автомобиля:

,

где , - затраты в эксплуатации на год соответственно по базовой и новой технике.

ЧАСТЬ 3. Расчёт показателей экономической эффективности новой техники.

I. Определение условно годовой экономии (удорожание) производится в трёх сферах:

3.1 в сфере производства:

,

где - годовая программа выпуска новой техники.

3.2. в сфере эксплуатации:

,

3.3. в целом по народному хозяйству:

,

II. Определение годового экономического эффекта по народному хозяйству производится по одной из приведённых формул:

3.4. Если новая техника уменьшает затраты, как в сфере производства, так и в сфере эксплуатации, экономический эффект рассчитывается по формуле:

3.5 Если новая техника даёт экономический эффект только в сфере эксплуатации, а в производстве обходится дороже, то экономический эффект рассчитывают по формуле:

3.6. Если новая техника повышенного качества (с более высокой ценой), экономический эффект, рассчитывают по формуле.

^ 5.4.6.1 Общие положения. Определение себестоимости пробега (простоя) автотранспортных средств осуществляют прямым счетом в разрезе переменных и постоянных групп затрат .

Величину прямых затрат определяют в расчете на 1 км пробега автомобиля как сумму расходов по следующим статьям: топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Величину постоянных затрат определяют в расчете на 1 час работы автомобиля как сумма расходов по статьям: амортизация (в процентах от стоимости на год), заработная плата водителя и накладные расходы.
5.4.6.2 Расчет себестоимости 1 авт. - км пробега

Себестоимость 1 авт – км пробега автомобиля рассчитывают по следующей формуле:

где:
- затраты на топливо, руб.;

- затраты на смазочные материалы, руб.;

- затраты на восстановление износа шин, руб.;

- амортизационные отчисления, руб.;

- затраты на ремонт и техническое обслуживание автомобиля, руб.;

- заработная плата водителя, руб.;

- величина накладных расходов, % от прямых затрат;

T – среднегодовое время использования автомобиля, ч;

- региональный поправочный коэффициент к затратам на пробег автомобиля.
Расчет затрат на топливо

Затраты на топливо определяют по следующей формуле:

, (20)

где:
- стоимость 1 литра горючего, руб.;

- нормативный расход топлива, л/км или м³/км:
для легковых автомобилей и автобусов

, (21)

где:
- базовая норма расхода топлива на пробег или простой автомобиля (по данным НИИА), л/100км или м³/100км;

- поправочный коэффициент, учитывающий надбавку к расходу топлива в зимний период времени:

, (22)

где:
- количество зимних месяцев в году;

- размер установленной надбавки (по данным НИИАТ), %.

для бортовых грузовых автомобилей, тягачей самосвалов и фургонов

где: - базовая норма расхода топлива на пробег или простой автомобиля, л/100км или м³/100км;

- норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км или м³/100км;

G – грузоподъемность транспортного средства, т;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега автомобиля (с грузом).
Расчет затрат на смазочные материалы

Затраты на смазочные материалы определяют по следующей формуле:

где:
- нормативный расход топлива на пробег или простой автомобиля, л/км или м³/км;

- норма расхода моторного масла на 100 л общего расхода топлива, л;

- стоимость 1 л моторного масла, руб.;

- норма расхода трансмиссионного масла на 100 л общего расхода топлива, л;

- стоимость 1 л трансмиссионного масла, руб.;

- норма расхода специального масла на 100 л общего расхода топлива, л;

- стоимость 1 л специального масла, руб.;

- норма расхода пластичных смазок на 100 л общего расхода топлива, кг;

- стоимость 1 кг пластичных смазок, руб..
^ Расчет затрат на восстановление износа шин

где:
- норма на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега, доли единиц;

- стоимость 1 комплекта покрышки, камеры, ободной ленты, руб.;

К – количество ходовых шин на автомобиле, шт.
^ Расчет амортизационных отчислений

где:
- норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля, %;

- стоимость автомобиля (тягача), тыс.руб.;

- норма амортизационных отчислений на полное восстановление прицепа, %;

Расчет затрат на техническое обслуживание автомобиля

где: и - норма затрат на проведение технического обслуживания соответственно автомобиля и прицепа, установленная на 1000 км пробега, %;

p – коэффициент к норме затрат, учитывающий дорожные условия: для дорог I категории – 0,84; для дорог II категории – 0,92; для дорог III категории – 1,0; для дорог IV категории – 1,17; для дорог V категории – 1,25;

Стоимость автомобиля (тягача), тыс. руб;

Стоимость прицепа, тыс. руб.
Расчет заработной платы водителя

, (28)

где: - часовая тарифная ставка водителя (по данным «Отраслевого тарифного соглашения по автомобильному транспорту на 2002-2004 гг.»), руб.;

- коэффициент к тарифной ставке водителя.

1. 
   Расчет себестоимости 1 авт-ч работы автомобиля

1. 
   ^ Расчет себестоимости 1 авт.-ч простоя автомобиля

(30)
Формирование нормативной базы расчета удельных показателей потерь от увеличения себестоимости перевозок грузов и пассажиров в ценах 2010 г. выполнено путем перерасчета базовых показателей основных видов переменных и постоянных затрат на перевозки по маркам автомобилей, разработанных на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ (ГТУ) для условий ценообразования в 2002 г.

Рассчитанные значения показателей переменных и постоянных затрат по маркам легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей приведены в Приложении А.

1. 
   Методика расчета операционных социально-экономических потерь пользователей

5.5.1 Расчет затрат пользователей при ремонтных работах с перекрытием полосы движения
Во время проведения дорожных ремонтных работ возникают дополнительные операционные социально-экономические потери пользователей автомобильных дорог, связанные с ограничением движения транспортного потока и возникновением из-за этого заторов.

Определение операционных социально-экономических потерь в периоды ремонта конструкций дорожных одежд осуществляют по формулам раздела 5.4.6 с некоторой корректировкой:

На продолжительность каждого периода ремонта (которая при сроках ремонтных работ некратных одному году вводится для неполного года в сутках);

На условия организации движения транспорта во время ремонтных работ, которые характеризуются двумя параметрами: величиной сужения проезжей части сооружения (если не имеет место его полное закрытие) и протяженностью зоны ремонтных работ.

Исходными данными для расчета указанных видов потерь являются:

при частичном перекрытии движения по дороге

Протяженность каждой зоны ремонтных работ, км;

Средняя скорость движения транспортного потока в зоне ремонта, км/ч;

Среднее время простоев автомобилей в случае попеременного их пропуска по одной полосе движения;

при полном перекрытии движения по дороге

Протяженность объезда ремонтируемого участка;

Скорость движения транспортного потока на объезде;

Продолжительность ремонтных работ, сут.

Для выполнения расчетов необходимо иметь определенные данные особенностей организации дорожных работы, чтобы выполнить анализ и получить оценку затрат пользователей. Необходимые для этого исходные данные:

• 
  Планируемый год проведения работ.
• 
  Продолжительность выполнения работы (число дней).
• 
  Определенные часы каждого дня выполнения работы.
• 
  Протяженность зоны ремонтных работ, км.
• 
  Пропускная способность при проведении работ (транспортные средства в час по полосе движения).
• 
  Ограничение скорости в зоне проведения работ, км/час.
• 
  Число открытых полос движения во время ремонтных работ.

• 
  Ежегодное среднее ежедневное движение в год строительства (общее количество для обоих направлений).
• 
  Состав транспортного потока.
• 
  Количество грузовиков без прицепов в составе транспортного потока.
• 
  Грузовики с прицепами и тягачи с полуприцепами в составе транспортного потока.
• 
  Ежегодный темп роста интенсивности движения.
• 
  Ограничение скорости при нормальном эксплуатационном режиме (км/час).
• 
  Число полос движения при нормальном режиме движения.
• 
  Среднечасовая интенсивность транспортного потока (авт/час) по полосе движения.
• 
  Максимальная пропускная способность в условиях затора (способность каждой полосы движения в условиях затора).
• 
  Максимальная интенсивность движения (авт/сут).
• 
  Максимальная длина очереди (км).
• 
  Сельское или городское почасовое транспортное распределение.
• 
  Стоимость времени для легковых автомобилей по маркам автомобилей (руб/час).
• 
  Стоимость времени для одиночных грузовиков без прицепов по маркам автомобилей (руб/час).
• 
  Стоимость времени для грузовиков с прицепами и полуприцепами по маркам автомобилей (руб/час).

Время движения транспортного потока при перекрытии полосы (
, час):

, час, (31)
где: - время движения транспортного потока в зоне производства работ, час:
, руб (39)

Рисунок 1. Схема движения потока автомобилей: а - при свободном движении; б - при перекрытии полосы движения

Как правильно рассчитать стоимость грузоперевозки, и из чего складывается цена грузоперевозки? Данный вопрос встает перед большинством логистов. Это необходимо для правильного контроля за соотношением цены и себестоимости. Кроме того, подобные расчеты могут потребоваться для предоставления клиенту, чтобы обосновать требуемую цену. Сервис по транспортировке товара должен быть оплачен заказчиком транспортных услуг.

Что должно входить в стоимость грузоперевозок?

Цены на грузоперевозки состоят из множества факторов. На их размер может влиять особенности продукции, ее масса и габариты, число мест, категория сложности, тип упаковки. Густота груза может быть различной: продукция может быть обыкновенной, жидкой, сыпучей или являться продуктами питания. Получив от грузоотправителя информацию о перевозимом товаре, перевозчик берет во внимание особенности его транспортировки и исходя из этого рассчитывает стоимость доставки продукции.

Расчет цены на грузоперевозку

Чаще всего, стоимость перевозки прямо пропорциональна массе, объему или количеству мест занятых грузом. Логист должен выделить для себя наиболее определяющий из перечисленных моментов. Расчет ставки должен опираться на определенное условие: масса одного кубического метра не должна быть выше конкретного числа килограммов. При сборном тарифе за основу берется расчетная масса груза. К примеру, масса одного кубического метра равна 0,5 тонны, а одного погонного метра – 1,5 тонны. Рассчитывается 2 расчетных веса: по «погонникам» и по кубическим метрам. Затем они сравниваются с реальным весом. Из трех полученных результатов нужно выбрать самый большой. В итоге, необходимо посмотреть в тарифную схему и выяснить стоимость конкретной доставки.

Расчет тарифа по транспортировке, цена за километр

Каким же правилом руководствуются транспортные компании, рассчитывая свои ставки? Традиционно расчет происходит на каждый километр. В перечень основных расходов входит покупка топлива, материалов и оснащения. Сюда же можно отнести издержки на инфраструктуру, оплата налоговых и других взносов. В итоге получается себестоимость одного километра пути, плюс налоги и расходы на усовершенствование. В том случае, если перевозчик работает лишь на конкретном маршруте и знает собственные месячные затраты и расходы на пробег, то ему значительно легче вычислить тариф. На развитие транспортной сферы закладывается примерно 25%. В итоге получаются расценки за километр. Хотя, перевозчик должен понимать, что в действительности прибыль редко получается выше 5-10%.

Расчет цены грузоперевозки, ставка за полный круг

При дальнейшем расчете стоимости доставки тариф за километр необходимо умножить на удвоенное число километров до конечного места. В итоге получится ставка за полный «круг». При односторонней загрузке количество километров должно быть не удвоенное, а одинарное. В основе числа поездок за месяц лежит пробег в сутки. Полученное число и есть стоимость рейса туда и обратно. Нужно помнить, что себестоимость станет заметно ниже, если за одни сутки погрузка совмещается с выгрузкой.

Расчет стоимости перевозки, часто используемый транспортными компаниями

Существует еще один вариант расчета цены грузоперевозки, в основе которого лежит бюджет транспортной фирмы. При нем, все расходы организации равными частями распределяются между разными заказчиками.

Не стоит забывать, что на расценки могут повлиять не только внутренние причины и расчеты. К примеру, для каждого региона существует свой тариф. В центральных городах России они выше среднего на 20-30%. В данном случае, увеличение стоимости транспортировки объясняется большим числом предложений по перевозке продукции.

Водитель фуры заснул за рулем