Zawieszenie pneumatyczne na tylnej osi, Aride. Projekty według marki

Opis - zawieszenie pneumatyczne Tundra

Dodatkowy zestaw zawieszenia pneumatycznego na tylnej osi dla Toyota Tundra jest zainstalowany oprócz standardowego zawieszenia sprężynowego samochodu i pozwala zmniejszyć obciążenie sprężyn, zwiększyć komfort samochodu i poprawić charakterystykę ładunkową samochodu. Zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego pozwoli Toyocie Tundra na przewiezienie większej ilości ładunków bez utraty sterowności, uwolnienie sprężyn od zatonięcia i ich awarie, zmniejszenie nagromadzenia się ciała i valkost. Zawieszenie pneumatyczne w Toyota Tundra jest doskonałym rozwiązaniem dla zwiększenia żywotności regularnego zawieszenia sprężynowego.
  Montaż pomocniczego zawieszenia pneumatycznego nie wymaga specjalnych umiejętności i zajmuje średnio 4 godziny. Zainstalować zestaw pomocniczego zawieszenia pneumatycznego dla Toyota Tundra jest możliwe w dowolnej stacji obsługi, a także własnymi rękami.

Wyposażony w zawieszenie pneumatyczne dla Toyota Tundra:

•   Umożliwia regulację prześwitu samochodu podczas amortyzatorów magazynowych
•   Dzięki temu można dostosować tylny zwis samochodu podczas załadunku i rozładunku
•   Wydłuża żywotność standardowych elementów zawieszenia (sprężyny, amortyzatory), zmniejszając w ten sposób koszty ich konserwacji
•   Eliminuje rozpad zawieszenia nawet przy przeciążeniu
•   Zwiększa komfort jazdy
•   Zmniejsza przechyły nadwozia w zakrętach
•   Zmniejsza efekt gromadzenia.
•   Zmniejsza efekt kozy
•   Umożliwia wyrównanie lewej i prawej strony z nierównomiernym rozłożeniem ładunku
•   Idealne do transportu przyczep

Dodatkowe opcje sterowania zawieszeniem pneumatycznym:

•   Możliwy montaż systemu sterowania z możliwością regulacji z kabiny
•   System może być zainstalowany na 1 obwodzie (całkowite ciśnienie w poduszkach)
•   Na dwóch obwodach (inny nacisk w poduszkach, zmniejsza nagromadzenie i pozwala na niezależne wyrównanie lewej i prawej strony)
•   Możliwość dodatkowego zamontowania odbiornika na sprężone powietrze w celu zwiększenia prędkości pracy (pompowania) zawieszenia pneumatycznego, a także dodania możliwości podłączenia urządzeń pneumatycznych, takich jak pompowanie kół lub sygnału pneumatycznego

Kompletny zestaw zawieszenia pneumatycznego dla Toyota Tundra
Zestaw zawieszenia pneumatycznego został zaprojektowany specjalnie dla Toyoty Tundra i zawiera dwa elementy pneumatyczne, wsporniki do mocowania do ramy i mostu, elementy złączne, złączki do pompowania z zewnętrznej sprężarki oraz instrukcje do samodzielnego montażu.

Zestaw zawiera:

•   Amerykańskie elementy pneumatyczne (sprężyny pneumatyczne) typu mieszkowego, optymalnie dobrane pod względem wielkości dla tego samochodu. Nie wymagają żadnej konserwacji ze względu na niezawodną konstrukcję z gumową linką i obsługują ponad 400 tys. Kilometrów na przebieg pojazdu we wszystkich warunkach drogowych
•   elementy mocujące własnej produkcji fabrycznej z rosyjskiej stali 6mm, opracowanej specjalnie dla tego samochodu. Wsporniki te są niezawodne, łatwe w instalacji i będą działać przez długi czas. Wsporniki są malowane proszkowo w celu ochrony przed rdzą przez cały cykl życia.
•   zestaw rosyjskich śrub, podkładek i nakrętek do montażu zestawu
•   armatura powietrzna i linia pneumatyczna firmy Camozzi, w komplecie z 7 metrową rurką powietrzną, która pozwala na włożenie złączki wymiennej do dowolnej części samochodu
•   złączka do opuszczania i wymiany dowolnej sprężarki zewnętrznej AirLift
•   instrukcje instalacji
•   Wszystkie urządzenia zostały przetestowane w różnych warunkach, co daje nam pewność niezawodności i trwałości tego zestawu zawieszenia pneumatycznego. Zestaw jest w pełni zmontowany z instrukcją instalacji krok po kroku. W przeciwieństwie do naszych konkurentów, nie ukrywamy, z czego zestawy są składane, i umożliwiają klientowi samodzielne zapoznanie się ze wszystkimi elementami złącznymi, aby zapewnić niezawodność i łatwość instalacji.

Instalacja zestawu pneumatycznego:
  Zestaw zawieszenia pneumatycznego w Toyota Tundra jest zainstalowany oprócz standardowych sprężyn i nie powoduje zmian w standardowych elementach zawieszenia. Dlatego ten zestaw nie wymaga zmian w TCP pojazdu. Pneumopilka dla Toyoty Tundra jest umieszczona między ramą a sprężynami na specjalnych płytach montażowych wchodzących w skład zestawu. Górna płyta jest umieszczona na ramie i wymaga wiercenia dwóch nitów. Dolną płytę montażową umieszcza się pod drabinkami.

Zasada zawieszenia pneumatycznego:
  Gdy miechy powietrzne są wypełnione sprężonym powietrzem, obciążenie jest redystrybuowane od sprężyn do elementów pneumatycznych. Ponadto, gdy samochód porusza się po nierównościach, powietrze w felgach powietrznych jest jeszcze ściśnięte, co zrekompensuje wibracje i nagromadzenie. W zależności od ciśnienia w miechach można zmienić zachowanie zawieszenia.

• Podczas instalacji sprzętu należy upewnić się, że szczegóły zawieszenia, układu hamulcowego i innych elementów samochodu nie uszkodzi elementów pneumatycznych i przewodów zasilających
•   Po zmontowaniu sprawdzić układ pod kątem wycieków powietrza (za pomocą roztworu mydła)
•   Ponownie sprawdź szczelność po 100 km od instalacji

Uwaga!  Minimalne ciśnienie robocze w poduszkach wynosi 1 bar! Okresowe mycie elementów pneumatycznych znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo ich uszkodzenia przez przyklejenie materiału ściernego (piasek, kamienie, brud). Błąd w pomiarach poduszki powietrznej wynosi nie więcej niż 5%. Jeśli ciśnienie przekroczy 8 barów, parametry średnicy i wysokości nie ulegną zmianie (poduszka powietrzna bez obciążenia). W procesie długotrwałej eksploatacji parametry zewnętrznej średnicy poduszki mogą wzrosnąć o 10%.
  Parametry techniczne produktu, a także ilustracje mają jedynie charakter informacyjny. Producent produktu zastrzega sobie prawo do odstąpienia od podanych parametrów bez wcześniejszego powiadomienia.

Zestaw do diagnostyki wycieku powietrza (obszary diagnostyczne i działania naprawcze):
  Przy prawidłowym montażu zestawu zawieszenia pneumatycznego dopuszczalny spadek ciśnienia w miechach powietrznych wynosi 1 bar na 72 godziny (pozycja GOST)
  Jeśli ciśnienie systemu spada na duże wartości lub na krótsze okresy, warto postawić diagnozę wycieku połączeń gwintowych, podłączyć rurkę powietrzną na manometrze (jeśli występuje), jak również szczelność samych poduszek powietrznych.
  Narzędzie do diagnozowania przecieków - mydlany roztwór wody. W przypadku stwierdzenia nieszczelności, naprawić ją za pomocą dokręcenia połączenia gwintowego przy minimalnym wysiłku lub zdemontować i zmontować zespół za pomocą materiału uszczelniającego (taśma FUM, gwint, szczeliwo do gwintów).

Funkcje - zawieszenie pneumatyczne Toyoty Tundra

Typ elementu pneumatycznego (poduszki pneumatyczne) dwuczęściowy mieszek 160D2

Tutaj znajdziesz wszystkie możliwe opcje zawieszenia pneumatycznego w samochodach Toyota.

Dostarczamy gotowe zestawy zawieszenia pneumatycznego lub miechy powietrzne do montażu oprócz sprężyny, w celu wymiany sprężyn lub na wiosnę. Możemy również wykonać zestaw zawieszenia pneumatycznego do zamówienia, pneumatyczne resory przednie i wykonać tuning pneumatyczny o dowolnej złożoności.

Zawieszenie pneumatyczne w samochodachToyota

Zawieszenie pneumatyczne (poduszka powietrzna) dla Toyoty jest doskonałym rozwiązaniem dla zwiększenia nośności lekkiego pojazdu użytkowego. Dzięki temu samochód ma wiele zalet w porównaniu ze zwykłym zawieszeniem sprężynowym.

1. Zredukowane zużycie sprężyn i amortyzatorów (regularne sprężyny w twoim samochodzie będą trwać dłużej, ponieważ zawieszenie pneumatyczne zmniejszy obciążenie na nich, a także na innych elementach zawieszenia)

2. Eliminacja hałasu i wibracji zawieszenia i uderzeń w garb podczas przeciążenia (zawieszenie pneumatyczne całkowicie eliminuje sytuację, gdy pojazd użytkowy spada na postojach)

3. Możliwość zainstalowania zawieszenia pneumatycznego na zmęczonych sprężynach (po zainstalowaniu zawieszenia pneumatycznego, sprężyny wymagające wymiany potrwają długo)

4. Właściwa pozycja ciała przy dowolnym ładunku (zawsze pozioma pozycja nadwozia pojazdu użytkowego niezależnie od obciążenia, a to jest poprawne działanie światła głównego i zmniejszenie odległości hamowania)

5. Obniżanie rolek i kołysanie samochodu (zawieszenie pneumatyczne nie pozwala na toczenie się samochodu po przeciążonej stronie i zawsze jest w pozycji poziomej)

6. Większy komfort dla kierowcy i pasażerów (znaczny wzrost komfortu jazdy na złych i nierównych drogach, zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów (w przypadku minibusów pasażerskich)

7. Wzrost zysków z transportu (zawieszenie pneumatyczne - sprężyna pneumatyczna to możliwość transportowania 1,5 razy więcej ładunku na 1 lot + oszczędności na wymianie sprężyn i mandatów policji drogowej za przeciążenie

8. Możliwość kontrolowania zwisu samochodu podczas załadunku i rozładunku (dostosowanie luzu tylnego w celu wypoziomowania podłogi w kabinie pojazdów użytkowych z poziomem podłogi rampy w celu łatwego załadunku)

9. Wysoka trwałość zawieszenia pneumatycznego (zawieszenie pneumatyczne nie wymaga dodatkowej konserwacji i działa efektywnie przez 5 do 6 lat w dowolnych warunkach roboczych, czy to w postaci szronu, brudu, soli czy odczynników Ciśnienie robocze do 15 atmosfer)

10. Komfort i miękkość sterowania dzięki zamontowanemu zawieszeniu pneumatycznemu

Zasada zawieszenia pneumatycznego

Zestaw zawieszenia pneumatycznego jest zamontowany na wewnętrznej stronie mostu wiszącego tylnej osi. Poduszka pneumatyczna typu "mieszek", stosowana w zestawie, ma maksymalną ładowność i trwałość. Regulując ciśnienie w poduszkach powietrznych, dobierane są wymagane charakterystyki zawieszenia dla różnych warunków pracy (jakość nawierzchni drogi) i stopnia obciążenia pojazdu. Podczas pompowania osiowego pneumokompleksu, ładunek jest redystrybuowany ze sprężyn do poduszek powietrznych, eliminując tym samym zatonięcie lub pęknięcie arkuszy sprężyn.

Zawieszenie pneumatyczne Aride zostało zaprojektowane, aby umożliwić samodzielną instalację i wyeliminować wszelkie modyfikacje standardowych piast zawieszeń Toyoty.

Zestaw zawieszenia pneumatycznego dla Toyoty jest produktem własnej produkcji Aride. Nasza firma produkuje seryjne zestawy zawieszenia pneumatycznego do pojazdów użytkowych od ponad 10 lat. Korzystamy tylko z wysokiej jakości i sprawdzonych komponentów od znanych światowych producentów ChassisTech (USA), Viair (USA), Camozzi (Włochy), a także niezawodnych materiałów rosyjskich. Zawsze możesz skontaktować się z nami i uzyskać poradę na temat wszystkich zestawów zawieszenia pneumatycznego, a także dowiedzieć się o cenie zawieszenia pneumatycznego dla dowolnego samochodu. Niezawodna konstrukcja zestawu wykonana jest w najlepszych tradycjach inżynierii firmy, która zawiera najbardziej możliwe pozytywne cechy i prostotę samonaprowadzania. Części zestawu i układ układów sterowania są przystosowane i przetestowane do pracy w warunkach rosyjskich. Zgodność z wytycznymi obsługi i konserwacji zapewnia długą żywotność produktów Aride. Produkt jest certyfikowany.

Zawieszenie pneumatyczne - rozwiązanie powszechnie stosowane w transporcie towarowym, powoli zaczyna przenikać do środowiska samochodów osobowych. Co to jest, jak to jest przydatne i czy jego użycie jest uzasadnione? Zrozummy to.

Zasadniczo zawieszenie pneumatyczne jest alternatywą dla metalowych sprężyn lub sprężyn, czyli tych elementów, które są odpowiedzialne za wygodne poruszanie się nad uderzeniami i uderzeniami. Nadal istnieją amortyzatory, ale ich zadaniem jest minimalizowanie sprężania szczątkowego - napięcia sprężyny. Prosty przykład: weź wiosnę (powiedzmy z pióra wiecznego) i zawieś wagę na jednym końcu. Następnie przytrzymaj sprężynę za drugim końcem i lekko unieś ciężarek. Wiosna się skurczy. Teraz zwolnij wagę. Sprężyna skurczy się - rozciągnie, za każdym razem z mniejszą amplitudą, aż zatrzyma się w jednej pozycji. Czas trwania tego procesu może być dość długi. Tak więc amortyzatory zmniejszają liczbę wibracji. Jest to również użyteczne, ale teraz jesteśmy bardziej zainteresowani sprężynami, ponieważ nie pozwalają (pod pewnymi warunkami) na wstrząsanie karoserią podczas jazdy.

Dlaczego potrzebuję sprężyny

Ogólna zasada komfortowej jazdy (pod względem potrząsania i kołysania ciałem) zależy od dwóch rzeczy: masy samochodu i sztywności sprężyny. Lekki samochód + sztywniejsze sprężyny = jazda na młot pneumatyczny. Ciężki samochód + miękkie sprężyny = ruch na morzu i zawieszenie zawieszenia. Oznacza to, że musimy dopasować te parametry. Ale, powiedzmy, mamy sprężyny odpowiadające masie samochodu. Tak, ale co? Kiedy podróżujesz sam i bez ładunku? Czy może przewozisz czterech pasażerów, każdy o wadze 100 kilogramów? A może, gdy oprócz pasażerów masz ciężar w bagażniku, który waży tylko 100 kg? Różnica w wadze jest znacząca, a sprężyna nie jest tak uniwersalna, aby poprawnie działać we wszystkich tych sytuacjach. Odpowiednio, prędkość sprężyny musi zostać zmieniona. Ale jak zmienić sztywność żelaznego drutu skręconego w spiralę? Nie ma mowy, fakt sprawy. A potem na ratunek przychodzi zawieszenie pneumatyczne.

Kolejny problem związany ze zmianą obciążenia pojazdu - osiadanie ciała. Pod dużym ciężarem sprężyny są ściskane, a prześwit zmniejsza się, co na naszych drogach, "wyposażonych" nie tylko w wyboje i doły, ale również wykonane jako bóg dla dusz przez uderzenia prędkości, może nawet doprowadzić do awarii pojazdu. Albo, przeciwnie, samochód jest zaprojektowany do dużego obciążenia, a jeśli opuścisz go, ciało wzrośnie zbyt wysoko nad ziemią, pozycja środka ciężkości zmieni się i jazda stanie się mniej wygodna. Tutaj także przydatne jest zawieszenie pneumatyczne.

W tym samochodzie, aby zainstalować układ pneumatyczny, należy użyć niszy koła zapasowego. Brak koła zapasowego musi być skompensowany obecnością w samochodzie.

Kto korzysta z zawieszenia pneumatycznego

Rury pneumatyczne zamiast sprężyn i sprężyn są używane w transporcie towarowym - istnieje ogromna zmiana masy i nigdzie bez sprężonego powietrza. Tutaj cylindry służą do kompensowania wzrostu masy.

Kolejny obszar zastosowań - SUV-y stosowane zarówno w cywilizacji miejskiej, jak i poza nią. Ostra różnica w warunkach pracy wymaga zmiany prześwitu: w mieście i na autostradzie, gdzie prędkość jest wysoka, pożądany jest niski prześwit, z którym nie przejdzie się przez las.

I, być może, najciekawszym kierunkiem jest jazda w niskich temperaturach, której ideą jest obniżenie samochodu aż do ziemi, aby włosy nie przemijały. Jest oczywiste, że taki pojazd może poruszać się tylko na doskonale gładkiej powierzchni, której nie ma zbyt wiele. Musimy więc wyjść poza strony, na których można się pokazać, zwiększyć prześwit. Niezależne zawieszenie pneumatyczne na wszystkich kołach pomaga samochodowi "tańczyć": zmiana odległości koła od nadwozia powoduje, że samochód wygina się w różnych kierunkach, a najzdolniejszy nisko jeździec może to zrobić, wchodząc w rytm muzyki.

Jeden element pneumatyczny to za mało

Elementem roboczym zawieszenia pneumatycznego, zastępującego sprężynę lub sprężynę, jest w istocie gumowy worek (jest on również pneumatyczną sprężyną, jest również elementem pneumatycznym, jest również poduszką powietrzną) z otworem, przez który powietrze dostaje się lub jest wypompowywane. Każdy wie, że im bardziej nadmuchiwany jest taki produkt, tym sztywniejszy i bardziej odporny na kompresję. Ta torba zastępuje sprężynę, pozwala dostosować się do zmiany ciężaru samochodu i nie trzęsie się. Inną właściwością resoru pneumatycznego jest zmiana rozmiaru, która, jeśli zostanie wysłana we właściwym kierunku, zmienia prześwit samochodu.

Ale tylko teoretycznie. W praktyce pojawiają się następujące problemy:

1. Torba musi być wystarczająco mocna, aby wytrzymać nie tylko ciężar samochodu, ale także wagę samochodu, przyspieszonego podczas poruszania się w górę iw dół. Wartości są dość duże i w związku z tym elementy sprężyste powinny być rozwijane z dużym marginesem. Stąd wyższy koszt w porównaniu ze sprężynami.
2. Jak pompować i pompować powietrze. Należy to zrobić szybko, a jeśli wszystko jest jasne z pompowaniem - zawór otwiera się, powietrze "zabrakło", a im większy otwór, tym szybciej gaśnie, a wraz z wlotem wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Oczywiste jest, że potrzebujesz sprężarki. Ale uzupełnienie samochodu mocnym kompresorem jest nieprawidłową opcją. Potężny kompresor, którego wydajność wystarcza, aby rozwiązać zadanie, pochłonie nieuzasadnioną ilość energii i zajmie ogromną ilość. I tu na ratunek przychodzą odbiorcy. Odbiornik jest metalowym pojemnikiem, do którego powietrze o wysokim ciśnieniu jest pompowane do zwykłego małego kompresora. A gdy wymagane jest "napełnienie" poduszki powietrznej, całe powietrze z odbiornika zostaje "wypluwane" w ułamku sekundy, dostarczając wymaganą objętość. Jednak zwykle tak szybka praca nie jest wymagana, a natężenie przepływu jest ograniczone przez przekrój wlotu i automatyczny dźwig-regulator. Oznacza to, że po prostu zastąpienie "gruczołów" "gumą" nie będzie działać - musimy również zakupić dodatkowy sprzęt.
3. W zależności od miejsca przeznaczenia konieczne jest, aby element pneumatyczny podczas pompowania zachował swój rozmiar (lub nie zwiększył ich zbytnio) lub zwiększył wysokość. Oznacza to, że konieczne jest właściwe dobranie resorów pneumatycznych do swoich potrzeb.
4. Montaż elementów zawieszenia pneumatycznego w samochodzie. Jeżeli samochód był pierwotnie stworzony do użytku z zawieszeniem pneumatycznym, to oczywiście zapewniono miejsce dla wszystkich komponentów. A jeśli mówimy o przerobie, to musimy znaleźć sposób, aby pomieścić sprężyny, sprężarkę, odbiornik, a także linie powietrzne i zasilanie, zapewnić i zainstalować elementy sterujące - zawory pneumatyczne, przekaźniki, manometry, przełączniki. Zadanie nie jest proste, ale można je rozwiązać. Oznacza to, że musisz wydać pieniądze i / lub czas na zainstalowanie dodatkowego sprzętu.

Na czym on polega

Zawieszenie pneumatyczne może być montowane na jednej osi lub każdej osi, a koła na osi mogą być sterowane niezależnie lub niezależnie od siebie.

Najprostsza instalacja zawieszenia pneumatycznego jest stosowana podczas instalowania "powietrza" na jednej osi zgodnie ze schematem zależnym. Składa się ze sprężarki, odbiornika, rozdzielacza przepływu powietrza, miechów powietrznych (po jednym na każde koło), przewodów pneumatycznych, manometru, przełącznika trójpozycyjnego (wyłączonego, pompującego, opuszczającego) oraz zaworu, który zapobiega wydostawaniu się powietrza z poduszek pneumatycznych.

Bardziej złożony schemat zawiera inny przekaźnik do automatycznego sterowania ciśnieniem w układzie lub każdej torbie, liczba manometrów, sprężarek z odbiornikami, czujnikami i elementami kontrolnymi wzrasta. Mikroprocesorowe jednostki sterujące są wprowadzane do całkowicie złożonych obwodów, które umożliwiają regulację sztywności zawieszenia bez lub z minimalnym udziałem kierowcy.

W praktyce

Przykładem osobnego zawieszenia pneumatycznego z instalacją na każdym kole mogą być dwa projekty ostatnio pokazane na moskiewskiej wystawie Tuning Show 2014. Dwie firmy wykazały, w jak różny sposób realizacja tego samego zadania może opierać się na tych samych głównych elementach: sprężarce i odbiorniku.

Firma Tany, właściciel marki Berkut, ogłosiła konkurs na najlepszy projekt instalacji zawieszenia pneumatycznego w oparciu o swoje produkty: dwa kompresory Berkut PRO24 i dwa odbiorniki Berkut AT-08 o pojemności 2 galonów (7,6 l) każdy.

Specjalna seria sprężarek Berkut Professional obejmuje dwie sprężarki Berkut Pro 20 i Berkut Pro 24, dwa odbiorniki Berkut AT-08 i Berkut AT-10, a także zestawy połączeniowe.

Kompresor Berkut Pro 20 jest przeznaczony wyłącznie do stacjonarnego montażu i pracy z odbiornikiem, ma wydajność 42 l / min i zapewnia ciśnienie do 10,5 atm. Cykl roboczy 33%: 15 minut z rzędu, 30 - czas odpoczynku.

Kompresor Berkut Pro 24 to najpotężniejszy model w asortymencie sprężarek Berkut. Jego wydajność wynosi 47 l / min, a maksymalne rozwinięte ciśnienie to 10,5 atm. Cykl roboczy 100%, to znaczy, że sprężarka może pracować w sposób ciągły.

Oba modele są odporne na ekstremalne temperatury, chronione przed przegrzaniem i wyposażone w metalowy wąż powietrzny, który może wytrzymać wysokie ciśnienie. Klasa ochrony przed wodą i pyłem to IP67, który pozwala na bezpieczne przeniesienie krótkotrwałego zanurzenia w wodzie na głębokość 1,5 m. Szczególną uwagę zwraca się na niezawodność sprężarek z serii Berkut Pro. Wykorzystuje sprężarkę tłokową, która nie wymaga smarowania, jest mocny radiator i zastosowano silnik elektryczny o nowej konstrukcji zapewniającej zwiększoną sprawność. Aby zapewnić możliwość pracy pod wodą, w zestawie znajduje się specjalny kanał powietrzny do umieszczenia filtra powietrza.

Odbiorniki Berkut AT-08 i Berkut AT-10 mają objętość odpowiednio 2 Ga (7,6 L) i 2,5 Ga (10,5 L). Oba magazyny powietrza są zaprojektowane do pracy pod ciśnieniem 10,5 atm i mogą być używane w dowolnych miejscach, w tym w komorze silnika lub niszy pod spodem korpusu. We wnętrzu odbiorników znajduje się specjalny związek antykorozyjny, który zapobiega skraplaniu się pary wodnej przez ściany zbiornika.

Zestawy instalacyjne Berkut pozwalają na montaż pokładowego systemu pneumatycznego i są podzielone na trzy typy. Berkut TG-53 to zestaw podstawowy, który obejmuje 6 pozycji i umożliwia podłączenie jednego urządzenia pneumatycznego. Berkut TG-55/56/57 to średni zestaw do komponowania zapewniający instalację rozgałęzionego układu z przekaźnikiem ogranicznika i manometrem. Różnice tych trzech modyfikacji w przekaźnikach ograniczników, zapewniające różne wartości ciśnienia, przy których sprężarka jest włączana / wyłączana. A najbardziej kompletny zestaw, Berkut TG-59, pozwala zainstalować wielozadaniowy układ pneumatyczny z oddzielnymi urządzeniami sterującymi.

Na początkowym etapie wybrano dwie drużyny, które wykazały, co można uzyskać z pozornie czysto technicznego zadania. Recast wybrał VW Tiguan jako pojazd dawcy i użył poduszek i kontroli AirLift od Accuair e-Level jako komponentów. Zespół LowLaboratory, instalując system pneumatyczny w Toyota Rumion, wybrał również elementy pneumatyczne AirLift, a reszta, wręcz przeciwnie, zrobił wszystko własnymi rękami.

Rezultat okazał się zupełnie inny w designie, chociaż w rzeczywistości obaj mieli te same możliwości: niezależnie podnosili i opuszczali każde koło.

I to, a inny zespół zainstalował elementy pracy w bagażniku samochodu i przewidział podświetlenie LED.

Sterowanie w obu przypadkach odbywa się za pomocą przewodowego pilota zdalnego sterowania, który nie jest stały i może być używany zarówno przez kierowcę, jak i jednego z pasażerów.

Co zostało zrobione:

Montaż studia pneumatycznego LowLaboratory

Praktycznie wszystkie części, łącznie z osprzętem i dystrybutorem, zostały wykonane ręcznie. Podium dla kompresorów i odbiorników oraz dekoracyjna osłona, pod którą ukryte jest czerwone podświetlenie LED, zostały wykonane ręcznie.

Sercem układu pneumatycznego, dwie sprężarki Berkut PRO24, oczyszczone z farby, nadraeny do nabłyszczenia i uzupełnione niestandardowymi zaślepkami wlotu powietrza. Odbiorniki pokryte są czerwoną farbą błyszczącą. Wszystko to jest zapisane w trójkącie, którego środek stanowi blok zaworowy z oryginalną nakrętką.

Sterowanie to urządzenie przewodowe z czterema przełącznikami kołyskowymi, po jednym dla każdego koła, wykonanymi niezależnie.

Studio Masters zdecydowało się bawić ze skórą. Wszędzie jest: muszle kompresorów i odbiorników, a także wewnętrzne ściany "przedziału pneumatycznego" są pokryte niebieskimi i beżowymi materiałami, górna pokrywa jest zapakowana w czarną skórę. Szkło jest osadzone w pokrywie z podświetleniem LED, tworząc piękny wzór. W rezultacie, bagażnik, pomimo części zainstalowanego w nim układu pneumatycznego, a mianowicie sprężarek Berkut PRO 24 i odbiorników Berkut, może być również używany zgodnie z przeznaczeniem, to znaczy, zachowana jest funkcjonalność przedziału.

Sterowanie to konsola przyciskowa e-Level z niezależnymi efektami na każdym kole.

W rozwiązaniu instalacyjnym z Recast system pneumatyczny jest pokryty pokrywą z podświetleniem LED. Należy zauważyć, że studio udało się ustawić system i zapisać użyteczną objętość bagażnika.

Kolorystyka instalacji to czarna i beżowo-niebieska skóra i stal.

Sprzęt używany do tworzenia zawieszenia pneumatycznego

Berkut (BERKUT) PRO-20 - profesjonalny kompresor

Berkut (BERKUT) PRO-24 - profesjonalny kompresor

BERKUT AT-08 (2 GA) - Odbiornik

BERKUT AT-10 (2,5 GA) - Odbiornik

BERKUT TG-53 - zestaw instalacyjny do wyposażenia odbiornika

BERKUT TG-55/56/57 - zestaw instalacyjny do wyposażenia odbiornika

Kit Assignment: Retrofit Standard Suspension

Opcja wykonania: wygodna

Marka: Toyota

Model: Hilux

Rok: 2006 - do chwili obecnej

Oś: tył

Waga: 14 kg.

Cel i główne zalety:

Retrofit Zestaw zawieszenia pneumatycznego właściwości pomocnicze i komfort dla Toyota HiLux VII (modyfikacja nadwozia od 2006 r. Do naszych czasów). Instalacja wymaga drobnych zmian w głównych komponentach samochodu. Wykluczenie awarii zawieszenia, redukcja efektu gromadzenia się (przy oddzielnej kontroli poduszek powietrznych), redystrybucja obciążenia ze sprężyn do poduszek powietrznych, eliminacja współczynnika resorowania sprężyny, a co za tym idzie, zmniejszenie kosztów utrzymania dla regularnych zespołów zawieszenia. Wydłużenie żywotności zespołów zawieszenia, znaczna absorpcja drgań dzięki zastosowaniu unikalnej technologii z zastosowaniem pneumatycznego zwijania elementów. Regulacja prześwitu tylnego zwisu w zakresie zawieszenia ułatwiającym dokowanie za pomocą zaczepu i buta z rampy. Stabilizacja standardowego zawieszenia. Charakterystyka podnoszenia zestawu wynosi do 1,0 t przy ciśnieniu 8 bar. (Wyniki testu Airride przy użyciu prostego systemu sterowania AirRide AR-MS 1). Zestaw pneumatyczny przeznaczony do znacznego zmniejszenia wibracji podczas przenoszenia samochodu z pustym nadwoziem.

Dla wygody sterowania i monitorowania stanu pneumatyki zaleca się doposażenie osiowego zestawu w agregat sprężarkowy; ; .

Możesz zainstalować ten zestaw w jednym z naszych centrów instalacyjnych :.

Zasada działania:

Zestaw zawieszenia pneumatycznego jest zainstalowany na pakiecie sprężyny. Poduszka pneumatyczna typu "rolling", stosowana w zestawie, ma maksymalną wygodę. Regulując ciśnienie w poduszkach powietrznych, dobierane są wymagane charakterystyki zawieszenia dla różnych warunków pracy (jakość nawierzchni drogi) i stopnia obciążenia pojazdu. Dla wygody sterowania zawieszeniem pneumatycznym konieczne jest zakupienie jednej z opcji przygotowania powietrza (zespół sprężarki z odbiornikiem lub bez, zasada ręczna lub automatyczna do regulacji położenia zawieszenia). Granica wydajności zastosowanego układu sterowania wynosi nie więcej niż 150PSI (10,2 bara). Podczas pompowania osiowego zestawu pneumatycznego ładunek jest redystrybuowany ze sprężyn do poduszek powietrznych, eliminując tym samym zatonięcie lub zerwanie sprężyn.

Zalecenia dotyczące instalacji zestawu zawieszenia pneumatycznego, okresów konserwacji i cech działania:

Podczas instalacji sprzętu należy wykluczyć obecność elementów, które utrudniają swobodne działanie poduszek powietrznych i przewodów zasilających. Po zakończeniu montażu sprawdź system pod kątem wycieków powietrza. Ponownie sprawdź szczelność po 100 km od instalacji. Nie dopuścić do spadku ciśnienia w poduszkach powietrznych poniżej 1 bar.!

Zestaw do diagnostyki wycieku powietrza (obszary diagnostyczne i działania naprawcze):

1) Zmiana wskazań manometru (brak w zestawie osiowym) w kierunku malejących wartości wskazuje na nieszczelności w gwintowanych połączeniach elementów pneumatycznych (poduszek powietrznych), połączenia przewodu pneumatycznego z elementami systemu.

Narzędzie do diagnozowania przecieków - mydlany roztwór wody. W przypadku stwierdzenia nieszczelności, należy naprawić połączenie gwintowe przy minimalnym wysiłku lub przeprowadzić demontaż / montaż zestawu za pomocą materiału uszczelniającego (taśma FUM, gwint, szczeliwo do gwintów) Spadek ciśnienia instalacji wynosi 1 bar. w ciągu 72 godzin (pozycja GOST).

Okresowe mycie elementów pneumatycznych znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo ich uszkodzenia przez przyklejenie ścierniwa (piasek, kamienie, brud)

Zestaw zawieszenia pneumatycznego Comfort dla Toyota HiLux VII, jest produktem własnej produkcji firmy Airride. Niezawodna konstrukcja zestawu wykonana jest w najlepszych tradycjach inżynierii firmy, która zawiera najbardziej możliwe pozytywne cechy i prostotę samonaprowadzania. Części zestawu i układ układów sterowania są przystosowane i przetestowane do pracy w warunkach rosyjskich. Przestrzeganie wytycznych dotyczących eksploatacji i konserwacji zapewnia długą żywotność produktów Airride. Produkt jest certyfikowany.

Dlaczego?

Głównym problemem jest to, że tylne zawieszenie nie działa dobrze w stanie, gdy maszyna jest albo całkowicie załadowana, albo nie załadowana. Aby dostosować sztywność, planowano użyć poduszek pneumatycznych wraz z lekkimi, regularnymi sprężynami z 3 arkuszy (pozostały korzeń, trzeci i piąty arkusz).

Materiały

System wymaga heterogenicznych komponentów, które trudno znaleźć w jednym miejscu:
  Poduszki DOMINATOR 2500 i zawory pneumatyczne kupione w Ameryce w serwisie eBay 2 szt. za 300 USD
  Gaśnice w Mińsku za trzy 30 USD
  Kompresor Airmaxxx 480 kupiony w serwisie eBay za 200 USD
  Węże, kształtki, adaptery w Mińsku w dwóch różnych miejscach 150 $
  Produkty toczenia (porty do gaśnic, rura łącząca blok zaworowy, adaptery do gaśnic z gwintem metrycznym D30 dla 1/2) dla wszystkich 40 USD

Plan pracy

Schemat systemu

Położenie elementów i elementy złączne
  Testowanie i test szczelności
  Zgromadzenie
  Układanie węży i ​​przewodów sterujących

Wideo  cały proces:

Zbiorniki wyrównawcze, odbiornik, blok zaworów

Gaśnice były używane jako odbiorniki i zbiorniki wyrównawcze do poduszek powietrznych.

Były zagruntowane wewnątrz i na zewnątrz i pomalowane na zewnątrz. Następnie porty zostały przyspawane jeden po drugim do zbiorników wyrównawczych, a 4 do odbiornika.

Zbiorniki wyrównawcze, odbiornik, blok zaworowy zdecydowały się zawiesić na mostku belkowym, na którym zawiesza się koło zapasowe. W tym celu jej mąż wywiercił w niej otwory i spawał łączniki na samych cylindrach. W związku z tym odbiornik zawiesza się osobno, cylindry rozprężne zwisają oddzielnie, a blok zaworowy rozłącza się oddzielnie.
Loctite 542 zastosowano we wszystkich połączeniach gwintowych.

Przed zakończeniem instalacji, używając pistoletu natryskowego z wodą z mydłem, sprawdzili, czy połączenia nie są zatrute. Tam, gdzie woda zaczęła bąbelkować, znów się skręciła.

Poduszki powietrzne

Węże, które łączą poduszkę powietrzną i zbiornik wyrównawczy, muszą mieć określoną długość i być wciśnięte w specjalny. sprzęt. Między zbiornikiem wyrównawczym a poduszką musi być gruby kanał, aby powietrze mogło być łatwo pompowane, a po uderzeniu ciśnienie wzrasta w całym systemie. A same zbiorniki powinny być połączone ze sobą cienką rurką, aby ciśnienie pomiędzy nimi było powoli wypoziomowane.

Ramy zderzaków zostały wycięte z ramy, zamiast nich pod poduszkami wykonano wspornik.

Poduszki zostały faktycznie umieszczone w tym samym miejscu, w którym znajdował się ogranicznik ruchów, przesunięty jedynie o 2 cm do środka od osi. Górne podparcie, a także guz jest przechylone do przodu, tak że po złożeniu zawieszenia, podkładka wyrównuje się poziomo.
Górny łącznik:

Spód zapinany jest tak, aby zminimalizować wysokość wieszaka z poduszką.

W pozycji złożonej poduszka z łącznikami okazała się mieć taką samą wysokość, jak konstrukcja standardowego guza. A przemieszczenie w środku okazało się optymalne. Jeśli prawa strona może być ustawiona zgodnie z życzeniem, wtedy kąt zbiornika i regulator siły hamowania po lewej stronie przeszkadzają. Z lewej strony wąż pneumatyczny, który pasuje do klocka, przechodzi między dwiema liniami hamulcowymi, tak że dystrybutor siły hamowania stał na swoim miejscu i nie musiał go przenosić.

Wynik

W projekcie wykryto jedną wadę - jeżeli ciśnienie w układzie pneumatycznym jest większe niż w odbiorniku, powietrze jest wytrawiane przez odbiornik, tj. Musisz umieścić zawór zwrotny, aby były niezależne.
Wynik jest zadowolony! Na wybojach samochód stał się bardziej miękki. Przy 4 atmosferach rozładowana tylna część podnosi się o 10 cm, nic nie dotykając - wszędzie są 3 cm luki.