Instrukcja obsługi motocykla IL-Planet Sport - plik n1.doc

Instrukcja obsługi motocykla IL-Planet Sport

CEL

Motocykle z marką "IL" mają reputację najbardziej niezawodnych i trwałych samochodów. Ich wielokrotny udział w rajdzie samochodowym FIM konsekwentnie zapewniał naszej firmie nagrody. Korzystając z naszego motocykla, upewnisz się, że samochód nadaje się do uprawiania sportów i wycieczek turystycznych w dowolnej odległości, w każdych warunkach klimatycznych i drogowych.
Motocykl IL-Planet-Sport jest chroniony certyfikatem wzoru przemysłowego nr 3306. Elementy motocykli są chronione prawami autorskimi nr 147102 i 386147.

OGÓLNE INSTRUKCJE

Każdy motocykl jest stosowany:
1. .
2. Zestaw narzędzi i akcesoria: (w lewym skrzynce narzędziowej).
Zanim wsiądziesz za kierownicę, zalecamy uważne przestudiowanie instrukcji i ścisłe przestrzeganie zasad opisanych w opiece i obsłudze motocykla.

Zgodnie z układem smarowania silnika, motocykl jest tkany w dwóch wersjach z oddzielnym smarowaniem i smarowany razem z paliwem. W przypadku oddzielnego układu smarowania zbiornik paliwa jest napełniany mieszaniną benzyny i oleju w stosunku 100: 1 w okresie docierania i z częstą benzyną po włamaniu do motocykla. Zbiornik oleju jest wypełniony czystym olejem lub mieszaniną oleju i benzyny. Podczas smarowania, razem z paliwem, zbiornik paliwa jest napełniany mieszaniną benzyny i oleju w stosunku 25: 1, natomiast napęd pompy oleju musi być odłączony od wału korbowego (patrz sekcje "Pojemność napełniania" i "Układ smarowania"). Podczas jazdy motocyklem, a także jego dalszej pracy przy prędkościach nieprzekraczających 100-120 km / h, konieczne jest użycie świecy zapłonowej A-23, praca silnika z wtyczkami A-23 bez uszczelki zainstalowanej pod głowicą cylindrów nie jest dozwolona. Podczas jazdy motocyklem z prędkością przekraczającą 120 km / h zaleca się zainstalowanie świecy przy pomocy kubka (nałożonego na motocykl) i wyjęcie uszczelki spod głowicy cylindrów.
Silniki, których smarowanie jest zapewniane w połączeniu z paliwem, części do oddzielnego smarowania, w tym pompa olejowa, nie są wyposażone.
Surowo zabrania się spawania z ramą różnych wsporników, akcesoriów i obsługi motocykla przyczepą boczną. Zakład nieustannie pracuje nad udoskonaleniem konstrukcji motocykli, więc niektóre zmiany mogą nie znaleźć odzwierciedlenia w instrukcji obsługi.

Rozpakowanie motocykli

Zmontuj motocykl na płaskiej powierzchni, dostosowanej do tego miejsca, przestrzegając następującej procedury.
1. Zwolnij wszystkie części i zespoły motocykla z pokrywy.
2. Ustaw rower na stojaku środkowym.
3. Wyjmij z torby przymocowanej do jednego z uchwytów mocujących reflektor, klocek ze światłami kontrolnymi i otwory znajdujące się na kwadracie bloku, włóż gwintowane części ramion wspornika, a następnie zainstaluj kierownicę na górnym mostku. Umieścić podkładki (płaskie i sprężyste) na gwintowanej części wsporników, zamocować kierownicę i zamocować linkę sprzęgła.
4. Sprawdź połączenie listwy zaciskowej pod siodełkiem i zamontuj siodełko na swoim miejscu.
Torba z narzędziami, lusterko wsteczne, zestaw do pomocy przy pomocy silnika, kluczyki do zapłonu, podkładki do kierownicy, drenaż z akumulatora i puszka farby znajdują się w pudełku zamocowanym wewnątrz skrzyni. Dalsze przygotowanie do pracy należy przeprowadzić zgodnie z paszportem (patrz rozdziały "Układ smarowania", "Akumulator" i "Przygotowanie motocykla do pracy").

Numery brandingu miejsc

Numer seryjny i serie motocykla są umieszczane na kolumnie kierowniczej i na skrzyni korbowej silnika. Ten numer jest podany na świadectwie motocykla.

Ryc. 3. Mechanizmy kontrolne i urządzenia kontrolne:
1-tylne światło; 2-tylny wskaźnik skrętu; Spust 3-dźwigniowy (dźwignia blokady); Dźwignia 4-dźwigniowa; 5-dźwigniowy dekompresor; Dźwignia 6-sprzęgłowa; 7-kierunkowe wskaźniki, przełącznik świateł mijania i świateł drogowych i przycisk klaksonu; 8-tablicowy panel; 9-kierunkowy przód wskaźnika; 10 reflektorów; 11-włącznik świateł i awaryjny wyłącznik zapłonu; 12- dźwignia hamulca ręcznego; 13-uchwytowy gaźnik przepustnicy (gałka gazowa); 14-stopowa dźwignia hamulca; 15-modułowe światła ostrzegawcze

Specyfikacje techniczne.

URZĄDZENIA KONTROLNE

W reflektorze zamontowany jest prędkościomierz, centralny wyłącznik z zapłonem i dwie lampki kontrolne: zielona - neutralna lampka kontrolna, czerwona - lampka kontrolna oleju. Pozostałe lampy są w oddzielnej jednostce. Niebieski (po prawej) - lampka kontrolna świateł drogowych. Zielony (w środku) - lampka kontrolna wskaźnika. Czerwony (lewy) - generator kontrolek lampy.
Klawisz zapłonu ma następujące pozycje:
  POZYCJA "WYŁĄCZONA" - odbiorcy energii są odłączeni od zasilaczy.
  POZYCJA "1" - zawiera obwód zapłonu, światło stopu, lampkę neutralną, klakson, kierunkowskazy i ciśnienie oleju.
  POZYCJA "2" - światła postojowe są włączone (parkowanie).

WYŁĄCZNIK AWARYJNY I WYŁĄCZNIK ŚWIATŁA
(Zdjęcie 5)



Przełącznik świateł przednich i awaryjny włącznik zapłonu znajdują się po prawej stronie kierownicy. Przełącznik świateł ma dwie pozycje:
"OFF" jest wyłączone, "ON" jest włączone.
Wyłącznik awaryjny ma dwie pozycje dźwigni:
"OFF" zapłon jest wyłączony i "RUN" jest w stanie roboczym.

WSKAŹNIKI WŁĄCZANIA TOCZENIA, PRZYCISK SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO I PRZEŁĄCZNIKA BLISKIEGO I DALEKEGO ŚWIATŁA
(Zdjęcie 6)



Przełącznik kierunkowskazów ma trzy stałe pozycje;
"L" skręć w lewo, "R" skręć w prawo, a środkowa pozycja off.
Naciśnięcie przycisku powoduje wygenerowanie sygnałów dźwiękowych. W górnej części znajduje się włącznik świateł posiadający dwie pozycje: "LO" - światło mijania, "HI" - światło drogowe.

MECHANIZMY STEROWANIA

DŹWIGNIA STEROWANIA SPUSTOWEGO

Znajduje się na kierownicy po lewej stronie. Używają go podczas ruszania i zmiany biegów.

RĘCZNA DŹWIGNIA HAMULCA

Znajduje się na kierownicy po prawej stronie. Po naciśnięciu dźwigni włącza się hamulec przedniego koła.

DŹWIGNIA DEKOMPRESORA

Umieszczony na kierownicy po lewej stronie, przeznaczony do oczyszczenia cylindra i komory korbowej w celu ułatwienia rozruchu silnika.

UCHWYT DO KONTROLI SAMOCHODU CARBURETER (UCHWYT GAZU)

Znajduje się na kierownicy po prawej stronie. Gdy przekręcisz rączkę, obroty silnika wzrosną, a gdy odwrócisz uchwyt od siebie, obroty zmniejszą się.

DŹWIGNIA MECHANIZMU STARTOWEGO (DŹWIGNIA KICKSTARTERA)

Znajduje się po lewej stronie silnika. Silnik uruchamia się, naciskając dźwignię przy włączonym zapłonie.

DŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW
(rys. 7)

Znajduje się po lewej stronie silnika motocykla. Pierwszy bieg uruchamia się, gdy zaczynasz od pozycji neutralnej, naciskając dźwignię w dół. Neutralny między biegami I i II. Włączenie biegów II - III i IV odbywa się poprzez przesunięcie dźwigni w górę. Przełączanie z najwyższego biegu na najniższy bieg - pchnięcie dźwigni w dół. Gdy skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym na reflektorze, lampka kontrolna świeci na zielono.

DŹWIGNIA HAMULCA STOPU

Znajduje się po prawej stronie roweru. Po naciśnięciu pedału włącza się hamulec tylnego koła i włącza się światło hamowania w tylnym świetle.
SILNIK

Na motocyklu zamontowany jest jednocylindrowy dwusuwowy silnik gaźnika z odpowietrzeniem komory korbowej, którego głównymi elementami składowymi są skrzynia korbowa, siłownik z głowicą i mechanizm korbowodu.
Skrzynia korbowa składa się z dwóch połówek ze złączem wzdłuż środkowej płaszczyzny wzdłużnej, prawej i dwóch lewych nakrętek. Przed skrzynią korbową znajduje się komora korbowa, z tyłu - przekładnia.
Cylinder składa się z aluminiowej koszuli i tulei ze specjalnego żeliwa i jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą nakrętek na czterech gwintowanych kołkach, które jednocześnie mocują głowicę cylindrów. Dodatkowo głowica cylindra jest dodatkowo mocowana za pomocą nakrętek na dwóch kołkach wkręconych w płaszcz cylindra. Uszczelka paronitowa jest umieszczona pomiędzy cylindrem i skrzynią korbową. Tłok wykonany jest ze specjalnego stopu aluminium o wysokiej przewodności cieplnej i niskim współczynniku rozszerzalności liniowej. W górnej części tłoka znajdują się trzy pierścieniowe rowki do pierścieni tłokowych. W rowkach są zainstalowane bolce blokujące, które chronią pierścień przed obracaniem. Wał korbowy nie jest składany. Kołek wału korbowego jest stalowy, pusty, cementowany i hartowany. Stalowe półosie wciśnięte w koła zamachowe mają cylindryczne i stożkowe gniazda do montażu koła zębatego (lewa półosiowa) i kotwy generatora (prawa półosi).

ryż 8.

Pielęgnacja silnika
Zewnętrzna powierzchnia silnika musi być czysta. Brud na cylindrze i jego głowicy wpływa na chłodzenie silnika. Stosowanie paliw i olejów niskiej jakości prowadzi do intensywnego zużycia części silnika i szybkiego nasycania dwutlenkiem węgla w cylindrze i głowicy, na tłoku i świecy zapłonowej, co powoduje przegrzanie silnika. Zaleca się wymianę oleju w skrzyni korbowej po pierwszych 500 km i po każdych 6000 km przejazdu. Olej należy wymieniać na ciepły silnik. W tym celu odkręć sondę "A" i zatyczkę "B" otworu spustowego (rys. 8). Całkowicie spuścić olej ze skrzyni korbowej, wkręcić korek spustowy i wlać 0,8 l świeżego oleju.

Układ smarowania

Układ smarowania składa się ze zbiornika oleju umieszczonego w lewej skrzyni narzędziowej, pompy (rys. 9), która jest napędzana bezpośrednio z wału korbowego i zapewnia ciągłe dostarczanie oleju do układu dolotowego silnika. Urządzenie dozujące zainstalowane w obudowie pompy i napędzane kablem połączonym kablem sterowania gaźnikiem; zawór wtryskowy z czujnikiem ciśnienia zainstalowanym w skrzyni korbowej między cylindrem i gaźnikiem (zdjęcie 19) oraz czerwoną lampką sygnalizacyjną umieszczoną na korpusie reflektora.
Przed rozpoczęciem pracy i przed każdym wyjazdem należy sprawdzić, czy rurociągi olejowe są napełnione olejem (obecność pęcherzyków powietrza w oleju jest niedozwolona), czy poziom oleju w zbiorniku oleju jest wystarczający. Następnie wykonaj rozruch kontrolny silnika i sprawdź działanie systemu za pomocą lampki ostrzegawczej.
Oświetlenie lampy przy uruchomionym silniku wskazuje, że system działa prawidłowo. Jeśli lampa nie pali się, należy odkręcić śrubę złączki, aby zapewnić olej do dyszy gaźnika i określić, czy w układzie występuje ciśnienie, pozostawiając element wyposażenia z armatury (przy pracującym silniku). Jeśli olej z rury olejowej nie wycieka, należy napełnić układ w sposób opisany poniżej. Jeśli w systemie jest ciśnienie, a lampa jest wyłączona, sprawdź stan lampki sygnalizacyjnej i podłączenie jej przewodów.
Podczas uruchamiania silnika lampka ostrzegawcza może nie zapalać się natychmiast, ale po kilku peregazovki. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, lampka ostrzegawcza miga lub nie świeci się, ale powinna świecić w innych trybach.
Gdy silnik jest wyłączony, lampa może nadal palić się, gdy ciśnienie w układzie spada powoli.

(pic 9)

Aby wypełnić system, potrzebujesz:
- wlać do zbiornika benzyny co najmniej 1,5 litra mieszaniny benzyny i oleju w stosunku 25: 1
- wlać do zbiornika oleju 1,5 litra oleju
- otworzyć klapę w pokrywie skrzyni korbowej
- opuścić drążek dozujący, aż się zatrzyma, pociągając kabel "B" do góry (rys. 9);
- aby uruchomić silnik i przy małej prędkości, odkręcając śrubę "A" o pół obrotu, uwolnij olej, aż pojawią się pęcherzyki powietrza w oleju wypływającym ze ślimaka oraz w przewodach olejowych linii głównej
- obrócić śrubę "A" i wyjąć olej z pokrywy pompy
- Opuść kabel dozujący na miejsce
Przy prawidłowym działaniu układu olejowego lampka sygnalizacyjna powinna być (czerwona) na reflektorze.
Podczas pracy konieczne jest regularne dodawanie oleju do zbiornika, zapobiegając całkowitemu zużyciu oleju (do znaku MIN). Jeżeli z powodu nieumyślnych lub innych przyczyn powietrze dostanie się do układu, przyczyna powinna zostać wyeliminowana, a system napełniony olejem, jak opisano powyżej. W niskich temperaturach zbiornik oleju napełniany jest mieszaniną oleju MS-20 z benzyną w następujących proporcjach: 20: 1 w temperaturze +5 do -5 ° C, 10: 1 w temperaturze od -5 do -15 ° C i 5 : 1 w temperaturze od -15 do -30 ° C
Jednocześnie konieczne jest spełnienie następujących wymagań:
1. Wymień olej w ciepłym pomieszczeniu.
2. Przygotowanie mieszaniny oleju z benzyną w celu wytworzenia w oddzielnym pojemniku.
3. Spuść pozostały olej ze zbiornika oleju i zalej przygotowaną mieszankę.
4. Napełnij zbiornik benzyny olejem w stosunku 100: 1.
5. Napełnij układ olejem zgodnie z powyższym opisem. Przy prawidłowym działaniu oddzielnego układu smarowania średnie zużycie oleju napędowego powinno wynosić 1,2-2,5% zużycia benzyny. Podczas smarowania paliwem można używać motocykla. W tym celu konieczne jest odłączenie napędu pompy od wału korbowego w następujący sposób:
- poluzować zacisk uszczelniający łączący tłumik z rurą wydechową, odłączyć tłumik i wyjąć go
- Zdejmij dźwignię zmiany biegów
- przechylić lub postawić rower po prawej stronie (w tym przypadku należy wyjąć baterię)
- odkręć sześć śrub mocujących lewą skrzynię korbową i wyjmij ją
- Odłączyć przewód olejowy od pompy olejowej lub skrzyni korbowej i ostrożnie wyjąć pompę
- wyjąć sprzęgło łączące pompę z wałem korbowym / włożyć pompę oleju na miejsce i podłączyć przewód olejowy. Złóż w odwrotnej kolejności. Po przejechaniu 15 000 km należy umyć zbiornik oleju.
W tym celu:
- aby zdjąć pokrywę lewego zestawu narzędzi i wyjąć zestaw narzędzi
- odkręcić nakrętkę rury olejowej;
- Wyjmij zbiornik, wlej czystą benzynę, potrząśnij i osusz.

Regulacja sprzęgła
(rys.10)

Normalny swobodny skok dźwigni sprzęgła określa się, przesuwając koniec dźwigni 5-10 mm. Gdy swobodny ruch dźwigni będzie większy niż ta wartość, należy ustawić sprzęgło w następujący sposób:
- poluzować nakrętkę "A" i odkręcić lub dokręcić śrubę "B", ustawić skok swobodny o wymaganym rozmiarze;
- dokręcić nakrętkę "A".

Tłumik
(rys. 11)

Obecność węgla w układzie wydechowym zmniejsza moc, aw efekcie także sprawność silnika, dlatego po około 9000 km biegu tłumik musi zostać oczyszczony. Aby to zrobić, bez zdejmowania tłumika:
- odkręcić nakrętkę 4 od kołka 3 za pomocą nakrętki kontrującej;
- zdejmij osłonę 5;
- wyjąć filtr akustyczny 2 z tłumika 1 i zapalić go za pomocą palnika lub innej metody. Następnie światło uderzy w obudowę filtra, aby odeprzeć delikatną płytkę nazębną. Usunąć puszkę z węglem i metodę chemiczną. Aby to zrobić, obniżyć filtr akustyczny do wrzącego roztworu sody kaustycznej o stężeniu 20 ° / o. Po upływie 1 godziny wyjąć i spłukać czystą gorącą wodą.
Cylinder, głowica cylindrów i tłok

Po 9000 km biegu usuń węgiel z okna wydechowego cylindra, głowicy cylindrów i głowicy tłoka. W tym celu odłącz rurę wydechową od cylindra od cylindra, zdejmij głowicę cylindrową i cylinder, a następnie oczyść szybę wydechową, komorę spalania i głowicę tłoka za pomocą skrobaka i metalowej szczotki. Następnie delikatnie przepłucz je czystą benzyną, ale aby cząstki węgla nie dostały się do komory koła zamachowego przez boczne okna. Przy montażu głowicy na cylindrze nakrętki należy dokręcić w porządku krzyżowym. Po 15 000 km wymienić pierścienie tłokowe.

CZĘŚĆ RUNNING

Widelec teleskopowy
(rys. 12)

Dbanie o widły teleskopowe sprowadza się zasadniczo do okresowego płukania i wymiany smaru co 9000 km lub w razie potrzeby. Nie zaleca się dodawania oleju do korka, ponieważ określenie jego ilości jest praktycznie niemożliwe bez spuszczania oleju. Aby wymienić olej, zdejmij przednie koło (rys. 15), osłonę przeciwbłotną, poluzuj śruby zaciskowe "A" (rys. 12) i zdejmij amortyzatory C z mostków, odkręć korki "D" i spuść olej. Umyć amortyzatory czystą benzyną i wlać 0,2 l świeżego oleju do każdego z piór.

Kolumna kierownicza
(rys. 12)

Gra osiowa w kolumnie kierownicy jest eliminowana w następujący sposób:
- zgiąć podkładkę zabezpieczającą "E"
- odkręcić nakrętkę "K"
- poluzować śruby mocujące A do mocowania rur teleskopowych w górnym pomoście
- zdjąć górny mostek "B" za pomocą koła
- wyeliminować luz za pomocą nakrętki znajdującej się pod mostem.
Co 15 000 km do smarowania łożysk smaru na kolumnie kierowniczej

Smary "Litol-24" lub US-2 i US-3.

Usunięcie siodła
(fot.14)

Siodło motocykla jest podwojone i połączone z tylnym błotnikiem. W tylnej części jest on przymocowany do ramy za pomocą haków "A", które wchodzą w występy "B" na końcach rur sztycy podsiodłowej ramy. Przed siodłem znajduje się zatrzask "C", który wchodzi do otworu nadproża ramy w przedniej części siedzenia.
Aby zwolnić siedzenie Zaczepowe ramię musi mieć „C”, umieszczoną w przedniej części siedzenia i powyżej gaźnika dostępne w zbiorniku gazu, aby podnieść przednią część podpory i siodło karmienia do przodu w celu usunięcia go z haczykami „A”. Odłączyć złącze wtykowe wiązki przewodów i wyjąć gniazdo.

KOŁA

Podnoszenie koła

Podczas obsługi motocykla należy kontrolować napięcie szprych, a w przypadku ich luzowania równomiernie je dokręcać. Wykonaj pierwszą dźwignię po 500 km biegu. Kolejne po 9000 km. Dokręcić równomiernie igły na całym obwodzie obręczy. Drobne dokręcenie można wykonać bez zdejmowania opony z obręczy koła. W przypadku wymiany lub znacznego dokręcenia szprych, aby uniknąć przebicia komory opony, konieczne jest odcięcie końca szprychy wystającej z nakrętki.
Zdejmowanie przedniego koła
(rys. 15)

Aby zdjąć przednie koło, potrzebujesz:
- odłączyć kabel napędu hamulca ręcznego od dźwigni hamulca na kierownicy, po uprzednim naciśnięciu dźwigni "A" na pokrywie hamulca w kierunku wskazanym przez strzałkę
- odkręcić śrubę "B" i zdjąć elastyczny wałek napędowy prędkościomierza z pokrywy
-Usunąć śruby blokujące "C" mocowania osi w piórach widelca
- odkręcić nakrętkę "O" (gwint lewy) mocowania osi i usunąć oś
- przechylić motocykl (przy zdjętym błotniku) i zdjąć koło z piór widelca.
Regulacja hamulca przedniego koła (rys. 15)
Regulacja hamulca przedniego koła odbywa się za pomocą śruby "E". Odkręcając nakrętkę zabezpieczającą "K" za pomocą śruby, zwolnij bieg na końcu dźwigni hamulca na kierownicy do rozmiaru 2-3 mm. Po regulacji zabezpiecz nakrętkę blokującą. Kontakt z klockami hamulcowymi na bębnie nie jest dozwolony.
Demontaż tylnego koła (Rys. 16)

Aby zdjąć tylne koło, musisz:
- zdejmij siodło i tylny błotnik
- odkręcić nakrętkę "A" mocowania płytki oporowej "B" i zdjąć pręt z kołka
- poluzuj oś
- połączyć sekcję śrubową "C" z nacięciami nakrętki zabezpieczającej "O" i przypływem na pokrywie hamulca, obrócić osłonę w kierunku wskazanym przez strzałkę i wyjąć kabel z dźwigni hamulca "E"
- zwolnij nakrętki przedłużające "K"
- odkręcić oś (leworęczną) i wyjąć przekładkę
- przestaw koło w lewo, tak aby kołki piasty koła wypadły z gumowych tulejek koła łańcuchowego
- zdejmij koło z widelca
- usunąć bęben hamulcowy za pomocą podkładek.

Regulacja hamulca tylnego koła (Rys. 16)

Regulację hamulca tylnego koła wykonuje się śrubą "C". Po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej "O" obrócić śrubę, aby swobodny przebieg końcówki dźwigni hamulca nożnego osiągnął wartość 10-15 mm, a następnie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą "O". Kontakt z klockami hamulcowymi na bębnie nie jest dozwolony.

Smarowanie łożysk kół

Sprawdź stan łożysk kół, aby wyprodukować co 9000 km. Równocześnie należy sprawdzić obecność smaru i, jeśli to konieczne, wypełnić smarem Litol-24.

Reduktor prędkościomierza

Konserwacja przekładni prędkościomierza ogranicza się do smarowania przekładni, którą wykonuje się co 9000 km. Aby to zrobić, zdejmij przednie koło i reduktor koła zębatego z piasty, usuń elastyczny wałek, tuleję i ślimak. Umyj i nasmaruj wszystkie części smarem Litol-24.

Demontaż opon

Przed zdjęciem opony z obręczy koła należy wypuścić powietrze z komory i wcisnąć stopkę opony w rowek obwodu obręczy. Z przeciwnej strony między obręczą a oponą wsuń dwie łopaty montażowe w odległości około 10 cm od siebie. Następnie usuń krawędź ściegu za pomocą jednej szpachelki i trzymając ją, zsunąć ostrza wokół obręczy. Wyjmij aparat przez szczelinę między oponą a obręczą.
Naprawa aparatu

Uszkodzenie komory eliminuje się przez wulkanizowanie ścieżek lub nakładanie łaty za pomocą gumowego kleju.

Montaż opon

Przed schowaniem aparatu usuń przedmiot, który uszkodził go z opony. Aparat, lekko pompowany i sproszkowany talkiem, włożyć do opony, włożyć zawór do otworu obręczy. Bok opony od strony przeciwnej do zaworu zakładany jest na obręcz i wciskany w rowek obręczy. Jednocześnie należy upewnić się, że krawędź opony nie przygniata aparatu. Wpychając oponę w rowek obręczy, użyj łyżki, aby równomiernie napełniała ją po bokach obręczy koła po obu stronach w kierunku zaworu. Po zakończeniu instalacji sprawdź prawidłowość położenia opony na obręczy.
Następnie ciśnienie w oponach zostaje przywrócone do normy. Podczas demontażu lub montażu opony nie zaleca się używania długich łopatek montażowych, ponieważ nadmierna siła może uszkodzić linkę opony.

Smarowanie łożysk wideł wahliwych

Po przejechaniu 15 000 km sprawdź stan łożysk (zużycie, smar). Jeśli jest dużo zużycia (pukanie podczas jazdy), wymień łożyska i napełnij je smarem Litol-24.

Łańcuch napędowy tylnego koła
(rys. 17)

Konserwacja łańcucha ogranicza się do okresowej regulacji i smarowania. Regulację (dokręcanie) należy wykonywać co 500 km, a smarowanie po 3000 km. Aby nasmarować łańcuch, umieść motocykl na centralnym stojaku, oddziel blokadę, usuń łańcuch i zanurz grafitowy smar USCA nagrzany w płyn na 5-10 minut, a następnie przetrzyj go serwetką. Dopasuj i zablokuj. Zatrzask zamka jest ustalany przez cięcie w kierunku przeciwnym do ruchu łańcucha.

(Pic18)

W przypadku korzystania z zakresu regulacji łańcucha, konieczne jest usunięcie łańcucha, wyciągnięcie dwóch ogniw, połączenie łańcucha z zamkiem z kompletnego zestawu części zamiennych nałożonego na motocykl, złożenie łańcucha i wyregulowanie. Dostosuj napięcie w następujący sposób:
- Poluzować nakrętki "A" (rys. 16) mocowania siły ciągu
- poluzować nakrętkę "A" i oś koła (gwint lewy) (rys. 17)
- poluzuj nakrętki zabezpieczające "B" rozstępów
- równomiernie dokręcając nakrętki "C", wyreguluj łańcuch tak, aby obwód w środkowej części łańcucha wynosił 20-25 mm (rys. 18), przednie i tylne koła, po ustawieniu napięcia łańcucha, powinny znajdować się w tej samej płaszczyźnie. Regulacja instalacji kół w tej samej płaszczyźnie powinna być przeprowadzona zgodnie z ryzykiem na widelcu wahadłowym i przedłużeniach łańcucha;
-reguluj hamulec nożny
- ostatecznie zamocować oś koła, nakrętkę "A", nakrętki zabezpieczające "B" (rys. 17) i nakrętki "A" (rys. 16) mocowania siły ciągu.

Kabel sterujący

Opieka nad kablami zarządzania. Zapewnia normalne działanie mechanizmów i bezpieczeństwo ruchu. Dlatego okresowo co 3000 km konieczne jest czyszczenie gołych końców kabli i zawiasów dźwigni sprzęgła, a także hamulców i smarowanie ich smarem. Po 15 000 km wykonać kompletne mycie i smarowanie kabli. Aby to zrobić, odłącz kabel, przepłucz je czystą benzyną i opuść na 10 minut. w podgrzanym oleju MS-20, po czym osłona kabli wytrzeć i ustawić kabel na miejscu.

SYSTEM ZASILANIA

Zbiornik paliwa
Po przebiegu 15 000 km przepłucz zbiornik paliwa. W tym celu:
- usunąć siodło;
- odkręcić nakrętki ze śrub mocujących zbiornik w tylnej części i podnieść go do tyłu (w stosunku do ruchu motocykla), wyjąć zbiornik;
- spalić czystą benzynę, wstrząsnąć nią i osuszyć;
- przepłukać benzyną benzynową i przedmuchać ją powietrzem.

Gaźnik
(Ryc. 19)

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, gaźnik jest wyposażony w urządzenie rozruchowe (rys. 24). Demontaż i czyszczenie gaźnika w celu wyprodukowania po 9000 km pracy lub w razie potrzeby (w przypadku skażonej i połkniętej wody).
Skład palnej mieszaniny można zmienić zmieniając pozycję igły stożkowej względem przepustnicy, dla której igła ma kilka rowków, co pozwala na dostosowanie jakości mieszanki? Podnieś przepustnicę. Obniżenie igły zubaża mieszankę, unosząc - wzbogaca. Przy dalszym podwyższaniu wymagany skład mieszaniny jest zapewniony przez zmianę stopnia rozrzedzenia w strefie powyżej głównej dyszy strumieniowej. Regulacja jakości mieszanki na biegu jałowym odbywa się za pomocą wysokiej jakości śruby "A", która zmienia przepływ powietrza do układu na biegu jałowym. Wkręcenie śruby wzbogaca mieszankę, wygasza - zubaża. Regulacja prędkości biegu jałowego odbywa się za pomocą śruby "B". Podczas wkręcania śruby obroty silnika spadają, a po wykręceniu zwiększają się.

Korek paliwa
(pic 20)

Filtr powietrza
(rys. 21)

Ryc. 21. Filtr powietrza:
1-nakrętka; 2, 3 zaciski; 4-elastyczne sprzęgło;
5 śrub; Sprężyna 6-pierścieniowa; 7 zawór;
8-zaworowy korpus; 9. budynek; 10-obudowa;
11-element papierowy; 12-krążek.

Filtr powietrza składa się z obudowy, papierowego filtra i obudowy. Element filtra papierowego powinien być okresowo, nie więcej niż 3 razy, aby przedmuchać sprężone powietrze.
Aby to zrobić: usuń siodło; odkręć nakrętkę 1;
zdejmij osłonę 10; wyjmij element papierowy 11.
Po 4000-6000 km wymień element papierowy na nowy. W zależności od zapylenia drogi, żywotność elementu filtrującego może zostać zmniejszona. Znaki zatkania wzbogacają mieszaninę i zwiększają zużycie paliwa.

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Schemat elektryczny wyposażenia elektrycznego motocykla przedstawiono w Załączniku 2. (Nie mam aplikacji fabrycznej, ale jest obwód elektryczny)
Sprzęt elektryczny motocykla składa się z:
- źródła energii elektrycznej - generator i akumulator;
- urządzenia sterujące - prostownik i regulator napięcia;
- urządzenia zapłonowe - cewki zapłonowe, wyłącznik, kondensator. i świece zapłonowe;
- urządzenia sterujące i monitorujące - wyłącznik centralny, blok lamp kontrolnych, wyłącznik świateł drogowych i górnych, przełącznik kierunkowskazów z przyciskiem klaksonu i wyłącznik świateł stopu;
- urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne - reflektory, klakson, lampa tylna, kierunkowskazy i przekaźniki kierunkowskazów.

Zestaw generatora

Składa się ze stojana i wirnika. Stojan jest przymocowany do skrzyni korbowej trzema śrubami. Na pokrywie stojana są zainstalowane: panel końcowy, kondensator, wyłącznik i uchwyt szczotki. Wirnik jest zamontowany na prawej osi wału korbowego. Dbanie o generator sprowadza się głównie do sprawdzenia stanu pierścieni kontaktowych, szczotek kontaktowych i połączeń przewodów. Jeśli pierścienie, kolektor są zanieczyszczone, należy je oczyścić drobnoziarnistą skórą szklaną.

Akumulator (naładowany na sucho) Przygotowanie do napełniania elektrolitem

Przed wylaniem ogniw baterii za pomocą elektrolitu należy otworzyć otwór zatyczki (otwór) przez przekłucie folii pokrywającej otwór.
Napełnianie elektrolitem
Akumulator jest napełniony elektrolitem (wodny roztwór akumulatora kwasu siarkowego) o ciężarze właściwym 1,260. Poziom elektrolitu powinien sięgać górnego oznaczenia wskazanego na akumulatorze. Po wylaniu elektrolitu bateria powinna stać przez pół godziny. W tym czasie poziom elektrolitu może spaść. W takim przypadku dodaj kwas do górnego znacznika.
Ładowanie baterii
Przed ładowaniem akumulatora należy wyjąć wtyczkę z rury spustowej i zamontować na jej miejscu rurę odpływową. Pierwsze ładowanie jest wykonywane przed instalacją baterii na motocyklu, jeśli jest na to czas i sprzęt. Akumulator ładowany jest prądem wskazanym w tabeli przez 15-20 godzin. Jeżeli po naładowaniu poziom elektrolitu spadnie, konieczne jest dodanie wody destylowanej. Po naładowaniu akumulatora prądem, należy mocno wkręcić korki wentylacyjne w otwory do napełniania, zmyć pozostałości kwasu wodą i wytrzeć baterię do sucha.

Instalacja baterii

Akumulator jest zabezpieczony gumowym paskiem w prawej skrzynce narzędziowej motocykla. Biegun ujemny akumulatora jest podłączony do uziemienia. Odwrotne połączenie akumulatora i zwarcie z masą potencjalnych obwodów urządzeń elektrycznych jest zabronione, aby uniknąć przepalenia węzłów półprzewodnikowych motocykla.
Akumulator podczas pracy
1. Raz w miesiącu należy sprawdzić poziom elektrolitu. Normalny poziom elektrolitu utrzymuje się przez uzupełnianie wodą destylowaną. W tym przypadku niemożliwe jest dodanie kwasu.
2. Zawsze utrzymuj baterię w czystości. Aby zapobiec korozji, zaciski
baterie należy nasmarować.
3. Nie zginaj ani nie zatkaj rury wydechowej. Grozi eksplozją.

Ładowanie (ładowanie)
Gdy światło reflektorów motocykla staje się słabe, a sygnał jest słaby, a także, gdy akumulator nie był używany przez ponad miesiąc, konieczne jest doładowanie akumulatora. Ładowanie odbywa się do momentu rozpoczęcia tworzenia się wolnego gazu w akumulatorze, a udział elektrolitu wzrasta do 1260

Prostownik

Jest przeznaczony do prostowania prądu przemiennego, a jednocześnie służy jako przekaźnik prądu wstecznego. Prostownik nie jest zwijany i nie wymaga specjalnej konserwacji, z wyjątkiem okresowego czyszczenia zacisków wyjściowych.
Regulator napięcia
Utrzymuje napięcie generatora w określonych granicach i zapewnia stabilną i niezawodną pracę całego systemu urządzeń elektrycznych. Nie wymaga specjalnej opieki. Zerwanie plomby fabrycznej i dokonywanie korekt w okresie gwarancyjnym jest zabronione.
SYSTEM ZAPŁONU
Na motocyklu zastosowany układ zapłonowy akumulatora.

Breaker
(rys. 22)

Po 3000 km biegu należy nawilżyć środek czyszczący z filcu. Kilka kropel oleju. Oczyść styki wyłącznika szmatką zwilżoną czystą benzyną. W przypadku palenia należy je wyczyścić małym plikiem. Sprawdź szczelinę między sworzniami "A", które powinny znajdować się w zakresie 0,4-0,6 mm.
W razie potrzeby wyreguluj prześwit w następujący sposób:
- obracanie mimośrodu za pomocą śruby "B" mocowania wirnika generatora, ustawienie momentu maksymalnego otwarcia styków "A"
- poluzuj śrubę "C"
- obracanie śruby "O" w celu ustalenia wymaganego odstępu
śruba "C"
Aby sprawdzić i zainstalować czas zapłonu jest konieczne
- zamiast świecy wkręcić wtyczkę do instalacji stacyjki i włożyć do niej sterownik z zestawu narzędzi
- obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zamontuj tłok w górnym martwym punkcie (V. m. t.).
Obróć tuleję, aby połączyć jeden z dolnych zadrapań na korbie z jej końcem, i obracając wał korbowy za śrubę "B" zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zainstalować tłok, nie przynosząc go. mt t. Dla 3,5-3,8 mm. W takim przypadku koniec tulei musi pokrywać się z następującym ryzykiem dla kierowcy
- poluzuj śruby "K" i obróć podstawę, aby ustawić początek styków otwierania
-rub śruby "K"
Świeca zapłonowa
Co 3000 km biegu należy sprawdzić szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej, która powinna wynosić 0,6-0,7 mm. Sprawdź izolator świec. W obecności pęknięć wymień świecę. Do czyszczenia wnętrza izolatora można użyć metalowej szczotki. Instalując świecę zapłonową, zaleca się ręcznie ją wkręcić na kilka zwojów, a następnie przy pomocy specjalnego klucza, bez nadmiernego wysiłku.
Reflektor z blokadą zapłonu
Aby lepiej wykorzystać światło i zredukować odblaski, należy odpowiednio ustawić reflektor. Regulacja odbywa się, gdy światła mijania (rys. 23). Wymieniając lampy w świetle głównym, należy upewnić się, że nowe lampy mają taką samą moc i wymiary.

Sygnał dźwiękowy

Obsługa dźwięku nie jest wymagana. W przypadku naruszenia regulacji należy skontaktować się z wyspecjalizowanym warsztatem.

Przekaźnik wskaźnika kierunku

Zainstalowany w świetle reflektorów, składany, nie wymaga opieki.

Włącznik świateł hamowania

Znajduje się po lewej stronie motocykla i działa z dźwigni hamulca nożnego. Regulację momentu włączenia światła hamowania należy wykonać w przypadku zmiany położenia dźwigni hamulca nożnego, przesuwając korpus wyłącznika z luzem zamocowanym zaciskiem. Włączenie światła stopu powinno nastąpić poprzez przesunięcie końca dźwigni hamulca o 10-15 mm.

Włącznik światła z przyciskiem klaksonu i włącznikiem kierunkowskazów

Nie wymaga opieki. Jeśli jeden z przełączników się nie powiedzie, sprawdź okablowanie. Jeśli przełączenie się nie powiedzie, należy je zastąpić nowymi.

Bezpiecznik

Bezpiecznik 15 A znajduje się pod pokrywą prawego pudełka w nasadce zabezpieczającej "plus" i służy do ochrony systemu przed przeciążeniem. Po przepaleniu się bezpiecznika konieczne jest ustalenie usterki, naprawa i zainstalowanie nowego bezpiecznika.

PRZYGOTOWANIE MOTOCYKLU DO DZIAŁANIA

Dokładna kontrola motocykla przed odjazdem zapewnia bezpieczną jazdę i ostrzega o problemach na drodze. Najpierw musisz dokonać ponownego wejścia i dokonać zewnętrznej inspekcji motocykla. Sprawdzić szczelność wszystkich połączeń gwintowanych, hamulców, świateł hamowania i kierunkowskazów.
Dodaj elektrolit do akumulatora i naładuj go. Przymocuj występy przewodów do zacisków i aby uniknąć utleniania, pokryj je wazeliną techniczną. Zainstaluj akumulator na miejscu (końcówka "minus" jest połączona z "masą"). Sprawdź ciśnienie w oponach, jeśli to konieczne, pompuj.
Sprawdzić olej w zbiorniku oleju i przewody oleju oraz poziom oleju. w skrzyni korbowej na sondzie kontrolnej w lewej pokrywie skrzyni korbowej (zdjęcie 8). Poziom oleju mierzy się za pomocą nieopakowanego prętowego wskaźnika poziomu. Motocykl z poziomem oleju poniżej dolnego znaku jest niedozwolony.
Przygotowanie do eksploatacji układu olejowego i jego konserwację opisano szczegółowo w rozdziale "Układ smarowania".

Uruchomienie silnika

Rozruch silnika w ujemnych temperaturach i do + 25 ° C musi odbywać się w następującej kolejności:
- wlać benzynę do zbiornika gazu;
- otworzyć kurek zbiornika paliwa;
- upewnij się, że benzyna dostaje się do gaźnika przez przezroczystą linię gazu
- przenieść spust (rys. 24) z pozycji "B" do pozycji "A"
- włączyć zapłon (lampka kontrolna zaświeci się na czerwono);
- bez otwierania uchwytu przepustnicy, mocno nacisnąć dźwignię rozrusznika, aż silnik się uruchomi.

Po uruchomieniu rozgrzej silnik z małą prędkością i ustaw dźwignię rozrusznika w pozycji początkowej "B".
Gdy silnik jest ciepły, a także gdy temperatura otoczenia jest wyższa niż + 25 ° C, dźwigni spustu nie zaleca się przestawiać w położenie "A", ponieważ znacznie wzbogaca to mieszankę i utrudnia uruchomienie silnika.
W temperaturach dodatnich silnik można uruchomić tylko za pomocą zagęszczacza pływakowego gaźnika, przy użyciu metody opisanej powyżej lub przy pełnym obrocie dźwigni przesunięcia.

Bieganie w nowym motocyklu

Czas trwania instalacji 2000 km. Bezproblemowa i trwała praca motocykla zależy od prawidłowego działania. W tym okresie konieczne jest przeprowadzenie terminowej i dokładnej konserwacji oraz ściśle przestrzegać następujących zasad:
1. Rozpocznij jazdę dopiero po rozgrzaniu silnika.
2. Podczas długich podróży, aby uniknąć przegrzania w niektórych obszarach, należy krótko zmniejszyć prędkość obrotową silnika.
3. Podczas jazdy na niskich biegach unikaj wysokich (maksymalnych) prędkości.

4. Przy przekładni IV nie należy przekraczać następujących prędkości:

Należy pamiętać, że uzyskanie określonych parametrów mocy jest możliwe tylko pod warunkiem przestrzegania powyższych zaleceń.

Procedura kontroli motocykla

Po rozgrzaniu się silnika, przed rozpoczęciem ruchu, ściśnij sprzęgło, zaczep sprzęgło

Powoli obróć przepustnicę, aby zwiększyć prędkość silnika i delikatnie opuść dźwignię sprzęgła.

Po osiągnięciu prędkości ruchu przesuję 15-20 km / h, ściśnij sprzęgło, jednocześnie zwalniając gaz, i włącz II skrzynię biegów, następnie opuść dźwignię sprzęgła i zwiększ obroty silnika, obracając pokrętło gazu.

Gdy prędkość osiągnie 35-40 km / h, włącz trzeci bieg, a przy prędkości 50-60 km / h - włącz urządzenie IV. Aby uniknąć przegrzania silnika, nie należy długo jeździć na biegach I i II. Konieczne jest przejście z wysokiego biegu na czas niski, unikając przeciążenia silnika. W celu zatrzymania roweru zaleca się stosowanie zarówno hamulców nożnych, jak i ręcznych. Konieczne jest zmniejszenie prędkości, ustawienie neutralnej pozycji w skrzyni biegów, następnie wyłączenie zapłonu i zamknięcie zbiornika paliwa.

Podczas jazdy po śliskich drogach nie należy często zmieniać biegów, gwałtownie zwalniać, znacznie zwiększać i zmniejszać prędkość silnika.

KONSERWACJA

Lista prac dotyczących pielęgnacji i smarowania (ryc. 25)

Liczby na rysunku wskazują numer sekwencji na liście prac.

OKRESOWO
1. Sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze.
2. Sprawdź ciśnienie w oponach.
3. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej.
4. Sprawdź poziom oleju w zbiorniku oleju.

PO PIERWSZYM 500 km
5. Sprawdź szczelność połączeń gwintowanych, zwracaj szczególną uwagę na punkty mocowania silnika, kolektor dolotowy, koła, kierownicę, pokrywy skrzynek narzędziowych i tylne światło.
6. Sprawdzić i wyregulować naciąg łańcucha napędu kół tylnych (patrz rozdział "Łańcuch napędowy tylnego koła").
7. Sprawdzić i wyregulować szczelinę między stykami wyłącznika i wyprzedzeniem zapłonu (patrz rozdział "Wyłącznik").
8. Wymień olej w skrzyni korbowej silnika (patrz punkt "Konserwacja silnika").
9. Sprawdź napięcie szprych kół, w razie potrzeby dokręć.

PRZEZ KAŻDĄ 3000 KM
10. Sprawdź szczelność połączeń gwintowanych.
11. Opłucz łańcuch tylnego koła, nasmaruj go i wyreguluj napięcie.
12. Nasmarować końce kabli sterujących, zawiasów dźwigni sprzęgła i hamulców (patrz rozdział "Kabel sterujący")
13. Oczyść elektrody świec zapłonowych i sprawdź szczelinę między nimi (patrz rozdział "Układ zapłonowy").
14. Sprawdź i wyreguluj szczelinę między stykami wyłącznika i wyprzedzeniem zapłonu. Nasmarować środek do czyszczenia filcu i oś młotkową.

PRZEZ KAŻDĄ 6000 KM
15. Przepłukać filtr zbiornika oleju (patrz punkt "Układ smarowania").
16. Wymień olej w skrzyni korbowej (patrz punkt "Konserwacja silnika").
17. Wymień papierowy wkład filtra powietrza (patrz rozdział "Filtr powietrza").
18. Sprawdź i wyreguluj sprzęgło (patrz sekcja Regulacja sprzęgła).
19. Sprawdź zamocowanie końcówek przewodów do końcówek akumulatora
hałas akumulatorów, wyczyść i nasmaruj je wazeliną techniczną

PRZEZ KAŻDĄ 9000 KM
20. Sprawdź napięcie szprych kół, jeśli to konieczne, dokręć.
21. Zdemontować i wyczyścić zbiornik paliwa, zdmuchnąć ekrany filtra powietrzem.
22. Usunąć węgiel z okna wylotowego cylindra, z głowicy cylindrów i od dołu tłoka (patrz rozdział "Cylinder, głowica cylindra i tłok").
23. Nasmarować łożyska i przekładnie kół przekładni prędkościomierza (patrz rozdział "Koła").
24. Wymień mieszaninę hydrauliczną w amortyzatorach widelca teleskopowego i amortyzatorach zawieszenia tylnego koła (patrz sekcje "Widelec teleskopowy" i "Amortyzatory hydrauliczne zawieszenia koła tylnego").
25. Zdemontować gaźnik, oczyścić strumienie i kanały powietrzem.
26. Sprawdź pompę olejową, umyj i wyczyść jej zewnętrzną powierzchnię.
27. Zdemontować tłumik i wyczyścić filtr akustyczny (patrz rozdział "Tłumik").

PRZEZ KAŻDĄ 15000 KM
28. Nasmarować łożyska kolumny kierowniczej (patrz "kolumna kierownicy").
29. Nasmarować przewody sterujące sprzęgła, hamulca i gaźnika (patrz rozdział "Kable sterowania")
30. Przepłukać zbiorniki oleju i paliwa (patrz sekcja "Układ smarowania" i "Zbiornik paliwa").

GWARANCJA ZAKŁADU I ZAMÓWIENIA PRZEDSTAWIAJĄCEGO REKLAMĘ
Stowarzyszenie producenckie "Izhmash" gwarantuje zdrowie motocykla jako całości, jak również normalne działanie poszczególnych jednostek, mechanizmów i części przez 12 miesięcy od daty sprzedaży motocykla. Z biegiem nie większym niż 10 000 km.

W okresie gwarancyjnym bezpłatna wymiana części i podzespołów, które uległy przedwczesnemu uszkodzeniu, jeśli motocykl był użytkowany i przechowywany zgodnie z wymaganiami i instrukcjami zawartymi w tej instrukcji.

Aby zaspokoić roszczenie i przeprowadzić naprawy gwarancyjne, właściciel może jeździć swoim motocyklem do dowolnej stacji napraw gwarancyjnej wymienionej na stronie 30. Użytkownicy motocykli działających w innych miastach, wioskach i innych osadach Związku Radzieckiego, którzy nie muszą przesyłać motocykli na jedną ze stacji wymienionych poniżej, przesłać skargę, kartę gwarancyjną i odrzucone części podane w liście aplikacyjnym na adres: 426029, Izhevsk, Izhmash, stowarzyszenie producenckie, dział kontroli technicznej, efon 95-21-13. List motywacyjny dotyczący wykrytych usterek pojazdu mechanicznego musi zostać złożony w ciągu trzech dni od wykrycia nieprawidłowości i wysłany do "Izhmash" p / o lub stacji napraw gwarancyjnych w ciągu 10 dni od daty kompilacji.

List motywacyjny powinien zawierać:

1. Nazwisko, imię, patronima właściciela motocykla i jego pełny adres;

2. Model motocykla, rama i numer silnika;

3. Czas odbioru (zakupu) motocykla;

4. Przebieg motocykla (w km);

5. Charakter i oznaki nieprawidłowego działania lub awarii, okoliczności, w których wystąpiły (na której drodze, z jaką prędkością, i tak dalej);

6. Pełna nazwa odrzuconych części. (W przypadku reklamacji urządzenia, w którym występuje numer kolejny, należy podać numer);

7. Nazwa najbliższej stacji kolejowej lub przystani wodnej.

Po otrzymaniu listu wniosku, dział kontroli technicznej informuje konsumenta o podjętej decyzji. Części i jednostki wysyłane do powiązania muszą być czyste i oznaczone numerem ramy motocykla. Wysyłając części i złoŜenia, właściciel musi zapewnić niezawodne opakowanie, które zapobiega uszkodzeniom podczas transportu.

Jeśli te wymagania lub procedury nie są przestrzegane przy wysyłaniu listów zgłoszeniowych, które nie mają formy wskazanej powyżej, roszczenia właścicieli nie są brane pod uwagę, a listy wniosków, które nie spełniają wymagań, są zwracane.

1. 
   Nieprzestrzeganie przez właściciela wymagań instrukcji dotyczących obsługi i działania motocykla, w tym instrukcji użytkowania materiałów eksploatacyjnych (benzyny, smarów itp.)
2. 
   Po upływie okresu gwarancji i przebiegu.
3. 
   W przypadku braku wadliwych elementów i części.
4. 
   Wprowadzanie niezależnych zmian w projekcie motocykla.
5. 
   Podczas demontażu lub naprawy wadliwego urządzenia bez pozwolenia stowarzyszenia lub jego przedstawicieli w terenie.
6. 
   Podczas korzystania z motocykla w celach sportowych lub szkoleniowych.

Wysyłka części i zespołów, które zawiodły, jest dokonywana przez prędkość ładunków kolejowych lub pocztą.

Stowarzyszenie ostrzega, że ​​nie wysyła bezpłatnie nowych części w zamian za te wysłane przez konsumenta w przypadku, gdy szczegóły po testach w laboratoriach fabrycznych okazały się istotne dla dokumentacji technicznej, a uszkodzenie lub zużycie nastąpiło z winy konsumentów.

Silnik cięty IZH-PS

Jednostka napędowa "Izh-Planet-Sport" w kontekście:
1 - głowica cylindra; 2 - tłok; 3 - pompa olejowa; 4 - koło zębate wału korbowego; 5 - tarcze sprzęgła; 6 - popychacz; 7 - zewnętrzny bęben sprzęgła; 8 - bieg na pierwszym biegu; 9 - zmiana biegów wału; 10 - spust wału; 11 - mechanizm zmiany biegów; 12 - widelec zmiany biegów; 13 - koła zębate skrzyni biegów I i III; 14 - skrzynia biegów III; 15 - przekładnia pośrednia wału; 16 - wał pośredni; 17 - wał pomocniczy z łożyskiem; 18-biegowe przekładnie II i IV wału napędowego; 19 - wał główny; 20 - wtórne koło łańcuchowe wału; 21 - generator; 22 - wał korbowy; 23 - skrzynia korbowa silnika; 24 - cylinder; 25 - dekompresor

Historia i geografia

LLC "World Autobook"

Rodzina motocykli "IL-Planet" pochodzi z niemieckiego przedwojennego modelu NZ 350 firmy DKW. Ten niezawodny samochód pod symbolem NZ 350/1 był jednym z głównych motocykli Wehrmachtu, eksploatowanych, w tym w ciężkich warunkach drogowych (lub raczej terenowych) na froncie wschodnim. Motocykl był produkowany do 1944 r. Po klęsce III Rzeszy jedna z fabryk DKW w mieście Zshopau znalazła się w sowieckiej strefie okupacyjnej. W 1946 roku postanowiono zorganizować produkcję motocykli w fabryce maszyn Iżewsk, która wcześniej produkowała jedynie broń. W tym celu specjaliści, niezbędne rysunki i sprzęt zostały wywiezione z Niemiec jako reparacje. Tak więc w stolicy Udmurcji rozpoczął produkcję kopii niemieckiego motocykla pod marką IL-350.

W ciągu ostatniego półwiecza (!), Projekt "głównego" motocykla Iżewsk, oczywiście, zmienił się, ale generalnie wciąż w przybliżeniu odpowiada on jednemu z następujących modeli, zwanym IL-56, który pojawił się w tym samym roku. Dzisiejsza planeta 5 (model 1987 "b.") Ma tę samą pojedynczą zamkniętą ramę spawaną ze stalowych rur, teleskopową zaślepkę z przodu i stalową dźwignię wahadła z dwoma amortyzatorami z tyłu. Jedno cylindrowy silnik dwusuwowy o wydajności chłodzenia 346 metrów sześciennych. cm zazębia się z czterobiegową skrzynią biegów. Koła szprych są wyposażone w hamulce bębnowe uruchamiane mechanicznie. Podobnie jak "IL-Jowisz", jego starszy brat "Planeta" może nosić wózek z przyczepą boczną. W rzeczywistości te dwa modele różnią się tylko jednostką napędową. Powstaje również moduł ładunkowy, który zamienia "planetę" w trójkołowy z nadwoziem o ładowności 250 kg.

Nie można powiedzieć, że Izhmash Production Association (obecnie Izhevsk Motorcycles OJSC) nie zrobił nic, aby poprawić weterana motocykli. Różne ulepszenia ominęły praktycznie żaden z jego węzłów. Tak więc, zamiast archaicznego hamulca przedniego, dzisiaj można zaoferować dysk z napędem hydraulicznym. Były to odlewane koła ze stopu aluminium, widelec przedni z pneumatyczną regulacją sztywności, wzmocnione części przekładni, generator z magnesem trwałym, elektroniczny zapłon, inny nowy gaźnik. Silnik, który nie mieści się w żadnych nowoczesnych normach dotyczących toksyczności, zaczął być wyposażony w oddzielny układ smarowania, który znacznie zmniejszył krycie wydechu. Zmieniono oświetlenie i urządzenia. Wreszcie narodziła się chłodzona wodą wersja silnika.

Jednak wszystkie te, oczywiście, użyteczne rzeczy nie były w stanie zmusić motocykla, który wyszedł z czasów walki z kultem osobowości, by pędzić z dumą wzdłuż torów XXI wieku. "Planeta", pomimo nowych genialnych indeksów w nazwie, pozostała ciężka i wstrząsająca, hałaśliwa i nieekonomiczna. Kupujący elektryczny rozrusznik nie czekał. Żądany pięciobiegowy box - też. Wygląd wczesnych lat 70-tych nie wydaje się już wspaniały, pomimo obfitości chromu. Ponadto "rewolucyjne" innowacje podniosły cenę motocykla, mimo że w najlepszym przypadku jakość produkcji i montażu części była taka sama. Być może z tego powodu zakład zmuszony był do utrzymywania niedrogich modyfikacji w produkcji. Tak więc większość "planet", które można teraz znaleźć na drogach, to te same "klasyczne" samochody, bez znaczących zmian w projekcie. Ten model jest rozważany na stronach tej książki.

Motocykle w Iżewsku mają jednak jakość, za co są cenione przez wielu właścicieli. To niezawodność i bezpretensjonalność jednostki napędowej i układu jezdnego. Silnik pracuje na dowolnej benzynie i nie przegrzewa się w upale. Przekładnia i widelec przedni zasłużyły na chwałę "nieumiejętności". Hamulce mechaniczne mogą nie być tak skuteczne, ale nie ma w nich nic do przeciekania. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy zgadzają się, że dobry stary "izhak" wyróżnia się szorstkością i "szorstkością" wytwarzania, ale jest łatwy w konserwacji i naprawie, części zapasowe są tanie i nieliczne.

Ponadto istnieje kolejna grupa fanów marki "IL" - to koneserzy "prawdziwych, żelaznych" motocykli. W rzeczywistości, prawie żaden z stosunkowo niedrogich dwukołowych pojazdów produkowanych dzisiaj charakteryzuje się prawie całkowitym brakiem części z tworzyw sztucznych.

Główne wymiary i parametry techniczne motocykla

* podczas jazdy z pasażerem

Numery identyfikacyjne

Numer silnika wybity na lewej połowie karteru pod cylindrem.

Dane dopasowania

Momenty dokręcania dla głównych połączeń gwintowych

Świece zapłonowe (analogi)

Organy zarządzające

Kurek paliwa

Znajduje się w dolnej części zbiornika paliwa. Dźwignia (flaga) dźwigu może być ustawiona w jednym z trzech położeń: "O" - dźwignia jest skierowana do przodu, dźwig jest otwarty. Dźwignia jest opuszczona, zawór zamknięty. "R" - dźwignia jest zawracana, żuraw jest otwarty na zużycie paliwa w ilości 0,75 litra (około 15-20 km jazdy w trybie ekonomicznym, z prędkością 50-70 km / h). Zamiast dźwigni można zainstalować odlany motyl, ale zachowane zostaną podobne funkcje.

Dźwignia wyzwalacza

Jest zamontowany na zawiasie, współosiowo z wałem dźwigni zmiany biegów po lewej stronie jednostki napędowej. Aby uruchomić silnik, dźwignia odchyla się na boki (gdy włączony jest bieg neutralny). Silnik zaczyna energicznie naciskać dźwignię prawą stopą. Po uruchomieniu dźwignia obraca się na zawiasie do pierwotnego położenia pionowego, aby zapewnić zmianę biegów.

Przesunąć dźwignię

Zainstalowany na wale po lewej stronie jednostki napędowej. Dźwignia może być dwuramienna lub pojedyncza. Pierwszy bieg włącza się z położenia neutralnego, wciskając go całkowicie w przedni pedał dźwigni. Drugie, trzecie i czwarte skrzynie biegów są uruchamiane sekwencyjnie, naciskając również na tylny pedał dźwigni lub podnosząc przedni pedał za pomocą palca (za pomocą dźwigni jednoramowej). Transmisje są również wyłączane sekwencyjnie, przez całkowite naciśnięcie pedału przedniego. Po każdym przełączeniu dźwignia powraca do pierwotnej pozycji. Po włączeniu biegu neutralnego "między pierwszym i drugim kołem zębatym lampka kontrolna na desce rozdzielczej świeci się na zielono.

Uwaga!

Przy pracującym silniku skrzynia biegów powinna być przełączana tylko przez pełne naciśnięcie dźwigni sprzęgła.

1 - dźwignia uruchamiająca; 2 - dźwignia zmiany biegów

Dźwignia hamulca tylnego koła (pedał)

Znajduje się po prawej stronie motocykla. Po naciśnięciu dźwigni stopą włącza się hamulec tylnego koła i włącza się światło hamowania w tylnym świetle.

Sterowanie z prawej strony

1 - dźwignia hamulca; 2 - uchwyt przepustnicy; 3 - dźwignia sterowania paliwem; 4 - włącznik światła; 5 - awaryjny włącznik zapłonu

Dźwignia hamulca przedniego koła

Po naciśnięciu dźwigni włącza się hamulec przedniego koła i włącza się światło hamowania w tylnym świetle.

Pokrętło regulacji przepustnicy

Obrócenie uchwytu w swoją stronę zwiększy moc silnika wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Po zwolnieniu klamki następuje powrót do pozycji pod działaniem sprężyny, co zapewnia pracę silnika w trybie jałowym.

Dźwignia kontrolna korektora paliwa (urządzenie rozruchowe)

Służy on wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej podczas uruchamiania zimnego silnika. Gdy dźwignia jest obrócona w prawo, tłok wyrównywacza paliwa gaźnika jest zagłębiony, dostarczając dodatkową ilość paliwa do komory mieszania.

Urządzenia sterujące

Umieszczony w zestawie wskaźników, składający się z prędkościomierza i bloku wskaźników (lampek ostrzegawczych).

1 - prędkościomierz; 2 - blok wskaźników; 3 uchwyt do resetowania prędkościomierza

Prędkościomierz

Łączy w sobie mechaniczny prędkościomierz pokazujący prędkość ruchu motocykla i dwa kilometry - licznik przejezdnej drogi. Całkowity przebieg licznika kilometrów nie ma mechanizmu resetowania. Dzienny stan licznika kilometrów można ustawić na zero, obracając pokrętło resetowania znajdujące się po lewej stronie prędkościomierza lub bezpośrednio na szkle. Prędkościomierz jest napędzany z piasty przedniego koła za pomocą kabla obracającego się w powłoce.

Środki bezpieczeństwa w zakresie konserwacji i naprawy motocykla

Przed rozpoczęciem naprawy lub serwisowania motocykla należy zachować ostrożność, aby zachować zgodność z przepisami bezpieczeństwa. Wielu ludzi lekceważy to, ale na próżno! Jak wiele wypadków, pożarów i innych dolegliwości zdarzyło się z powodu drobiazgów.

Zanim pójdziesz do garażu, koniecznie ostrzeż swoich bliskich i zabierz ze sobą telefon komórkowy.

Małe dzieci uwielbiają oglądać pracę dorosłych, ale nie mają miejsca w garażu, jeśli trwa długa i poważna naprawa. Zwłaszcza jeśli pracujemy z rozpuszczalnikami, spawamy lub usuwamy ciężkie kruszywa. Zwierzęta domowe powinny być pozostawione w domu.

Bramy garażowe powinny być swobodnie i szybko otwierane od wewnątrz i na zewnątrz, a jeśli pozwala na to pogoda, zazwyczaj najlepiej jest je otwierać. Przejście do drzwi nie powinno być blokowane.

W widocznym miejscu należy umieścić w pełni zaopatrzony zestaw pierwszej pomocy. Nie należy tracić czasu na przygotowania zawarte w jego składzie.

Działająca gaśnica powinna być zawsze dosłownie pod ręką, a najlepiej w specjalnym garażu o pojemności co najmniej 5 litrów. Podczas spawania trzymaj w pobliżu dużą, ogrodową konewkę.

Gazy wydechowe zawierają tlenek węgla (CO) lub tlenek węgla - substancję, która jest wyjątkowo groźna dla życia, a ponadto jest bezwonna i bezbarwna. Dlatego przed uruchomieniem silnika należy zapewnić intensywną wentylację garażu (wystarczy lekko otworzyć drzwi).

Ubrania powinny być wygodne, nie krępujące ruchów, ale bez wiszących krawędzi i pasków, które mogą dostać się do obracających się mechanizmów. Aby chronić oczy podczas korzystania z elektronarzędzi, potrzebujesz okularów z plastikowymi okularami lub, lepiej, specjalnej przezroczystej maski. Rękawiczki na rękach również czasami nie przeszkadzają, a dla niektórych rodzajów prac (spawanie, usuwanie ciężkich jednostek) są one po prostu konieczne. Ale pierścienie, pierścienie i zegarki są zupełnie niepotrzebne.

Podczas pracy nie spiesz się, dokładnie przygotuj każdą operację.

Benzyna może zapalić się od czegokolwiek: od iskry, zapalonej zapałki, kiedy uderza w gorący tłumik, podczas spawania lub cięcia metalu.

Dlatego zachowaj szczególną ostrożność podczas wszelkich operacji z układem paliwowym. Nawet niewielka ilość rozlanego paliwa powinna zostać natychmiast usunięta szmatką (którą natychmiast wyjmiesz z drzwi) i przewietrzyć pomieszczenie. Dopóki zapach benzyny nie zniknie, nie można pracować z otwartym płomieniem, włączać i wyłączać urządzeń elektrycznych, wyjmować i wkładać zacisków na zaciskach akumulatora. Opary benzyny są cięższe od powietrza, mogą wypełniać, na przykład, lukę inspekcyjną i cierpliwie czekać na wyrzucenie niedopałka papierosa. Wszystko to dotyczy nie tylko benzyny, ale także różnych rozpuszczalników, których stężenie w powietrzu może stać się niebezpiecznie wysokie podczas malowania lub mycia części.

Nie wolno palić w garażu, nawet jeśli podczas pracy nie ma bezpośredniego kontaktu z paliwem i innymi łatwopalnymi cieczami.

Nie przechowywać w garażu "strategicznych" zapasów paliwa, oleju i farby, butli gazowych, a także zużytych szmat.

Nie przystępuj do naprawy, dopóki wszystkie części motocykla nie ostygną całkowicie.

Narzędzie i różne akcesoria muszą być tak dobre, jak to tylko możliwe i w dobrym stanie.

Klucze i klucze nastawne, a także klucze z grzechotką powinny być używane tylko w przypadkach, gdy inne narzędzie nie ma zastosowania lub w przypadku połączeń wtórnych. W przypadku "poważnych" śrub i nakrętek potrzebujemy głowic narzędziowych z niezawodnym pokrętłem, w ekstremalnych przypadkach mocnych kluczy. Wysyłając dużo wysiłku, pociągnij klucz do siebie: zmniejsza to ryzyko zranienia, jeśli klucz się zepsuje.

Podczas naprawy środkowa podstawa motocykla lub podpórka boczna musi spoczywać na twardej powierzchni. W przeciwnym razie motocykl może spaść, powodując wszystkie obrażenia i uszkodzenia.

Nie wykonuj żadnych prac przy uruchomionym silniku!

Odłącz akumulator podczas pracy ze spawaniem elektrycznym.

Elektronarzędzie o napięciu pracy 220 V musi być solidnie uziemione, jeżeli podłoże jest zapewnione przez jego konstrukcję.

Podczas naprawy hamulców nie należy używać sprężonego powietrza, ponieważ pył azbestowy ze zużytych okładzin jest bardzo szkodliwy dla ciała.

Akumulator motocyklowy, choć niewielki, jest dokładnie taki sam jak akumulator samochodu, który podczas pracy i ładowania emituje wodór, który tworzy wybuchowy gaz detonujący z tlenem powietrza. Aby nie dopuścić do "grzmotu", należy zachować ostrożność: przed podłączeniem i odłączeniem zacisków ładowarki należy energicznie pomachać kawałkiem kartonu nad akumulatorem, aby rozproszyć wodór. Z tego samego powodu nie można pracować z elektronarzędziem ani wykonywać spawania, gdy akumulator jest ładowany w garażu.

Akumulator jest napełniony elektrolitem - wodnym roztworem kwasu siarkowego. Jest trujący i powoduje oparzenia skóry i błon śluzowych, a ponadto prowadzi do korozji części i oparzeń przez jakąkolwiek tkaninę. Bądź ostrożny! Elektrolit w oczach należy przepłukać dużą ilością zimnej wody. Jeśli elektrolit wejdzie w kontakt ze skórą, zobojętnij kwas roztworem sody oczyszczonej (nie mydłem). Czysta woda i woda gazowana powinny być zawsze blisko, jeśli mamy do czynienia z baterią.

Unikaj kontaktu ze skórą nie tylko elektrolitu, ale również wszelkich płynów technicznych, rozpuszczalników, oleju silnikowego, oleju napędowego, a także smarów. Wszystkie są w pewnym stopniu szkodliwe. Po pracy można użyć specjalnych preparatów do "suchego" czyszczenia rąk lub przynajmniej oleju roślinnego, a następnie umyć ręce ciepłą, ale nie gorącą wodą z detergentem do mycia naczyń. Proszek do prania w tym celu najlepiej nie stosować.

Po zakończeniu usuń tłuste szmaty. Nie pozostawiaj łatwopalnych cieczy (w tym oleju) w otwartym pojemniku.

Opuszczając garaż, nie zapomnij wyłączyć wszystkich urządzeń elektrycznych.

Narzędzia, osprzęt i materiały do ​​konserwacji

Głównym wymogiem dla narzędzi jest to, aby były możliwie jak najwyższej jakości. Ułatwia to naprawy i zmniejsza ryzyko obrażeń i uszkodzenia części.

Aby utrzymać motocykl i wykonać najczęstsze naprawy, musisz:

1. Zestaw połączonych kluczy (rozhkovy + cap). Ponadto będziesz potrzebował klucza płaskiego 36 mm.

Ostrzeżenie!

Klucze płasko-oczkowe nie są przeznaczone do wielkiego wysiłku, ponieważ to marszczy krawędzie śrub i nakrętek. Dokręcanie lub luzowanie dokręcania za pomocą takich kluczy powinno być wykonywane tylko w przypadku, gdy nie jest możliwe wykonanie tego przy pomocy kluczy nasadowych lub kołpakowych.

2. Będziesz także potrzebował zestawu wymiennych głowic o wymiarach od 10 do 17 mm, do połączenia kwadratu 1/2 "(0,5 cala). Dobrze, jeśli w zestawie znajduje się specjalna głowica" świeca "na 21 mm (głęboka głowica, w którą wkłada się gumowy pierścień do przytrzymywania świecy zapłonowej podczas zdejmowania.) Jest bardzo wygodny w użyciu, jeśli w zestawie znajduje się grzechotka z mechanizmem zapadkowym (grzechotka), która pozwala szybko odkręcić i owinąć elementy złączne.

Ostrzeżenie!

Aby uniknąć uszkodzenia grzechotki, nie używaj zapadki do poluzowania i ostatecznie dokręcenia śrub i nakrętek.

3. Klucz dynamometryczny do ostatecznego dokręcania połączeń gwintowanych z regulowanym momentem obrotowym.

4. Zestaw wkrętaków krzyżowych i płaskich. Jest to wygodniejsze, jeśli istnieje cały zestaw wkrętaków z ostrzami o różnych długościach i szerokościach, a nie jeden uchwyt z różnymi dyszami.

5. Młotki. Lepiej jest mieć kilka młotów ze stalowym napinaczem o masie od 100 do 500 g, a ponadto młotek z plastikowym lub gumowym napinaczem (młotkiem).

6. Szczypce (przecinaki boczne), szczypce, szczypce z wygiętymi szczękami.

7. Specjalne (przesuwane i przesuwane) kleszcze do wyjmowania pierścieni ustalających.

8. Stemple z miękkiego metalu (mosiądz, miedź, pręty aluminiowe) do wybijania osi, wałów.

9. Zestaw kołków i stalowych brody do wybijania kołków, zawleczek itp.

10. Dłuto. Lepiej jest, jeśli istnieją dwa lub trzy dłuta o różnych szerokościach ostrzy.

11. Przesuwane szczypce lub klucz "gazowy".

12. Ściągacz uniwersalny (podwójny lub potrójny)

13. Szczotki metalowe.

14. Imadło ślusarza.

15. Pincety.

16. Wkrętak udarowy z zestawem dysz.

17. Multimetr cyfrowy (tester) do sprawdzania obwodów elektrycznych.

18. Manometr do sprawdzania ciśnienia w oponach (w przypadku braku manometru na pompie do opon).

19. Nutromer do pomiaru średnicy cylindra.

20. Suwmiarka z ogranicznikiem głębokości.

21. Mikrometr.

22. Zestaw okrągłych sond do sprawdzania szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej. Możesz użyć specjalnego klucza kombinacji z zestawem niezbędnych sond. Klucz ma szczeliny do zginania bocznej elektrody świecy.

23. Zestaw płaskich sond do pomiaru odstępów między częściami.

24. Areometr do pomiaru gęstości cieczy (elektrolit w baterii).

25. Magnes do wyciągania małych metalowych przedmiotów z trudno dostępnych miejsc.

26. Szmergiel o różnym ziarnie.

27. Pilniki igiełkowe (płaskie, okrągłe i trójkątne)

Specjalne narzędzia (klucze specjalistyczne, ściągacze, narzędzia pomiarowe i inne akcesoria) są wymagane przy wykonywaniu tylko niektórych napraw. Możesz je kupić w razie potrzeby. Przede wszystkim pożądane jest posiadanie areometru, multimetru, suwmiarki i mikrometru. Należy zauważyć, że wiele operacji jest trudnych do wykonania bez specjalnego narzędzia.

Niektóre rodzaje prac (malowanie, spawanie, praca z elektronarzędziami) są niebezpieczne dla zdrowia. Dlatego z góry przygotuj rękawiczki, rękawice, okulary lub maskę (przezroczysta osłona całkowicie zakrywająca twarz).

Do mycia części najlepiej używać nafty lub benzyny lakowej. Nie zaleca się stosowania benzyny i oleju napędowego, pierwsza - szybko odparowuje i jest łatwopalna, a "olej napędowy" jest szkodliwy dla skóry i ciała jako całości.

Odtłuścić części przed nałożeniem szczeliwa, przed malowaniem itd., Powinien być aceton lub rozpuszczalnik nitrowy.

Wygląd motocykla utrzymany jest w dobrym stanie za pomocą różnych preparatów z kosmetyków samochodowych - szamponów i past.

Uwaga!

Do czyszczenia motocykla nie należy używać proszków do prania, sody ani innych podobnych produktów. Rozpuszczają farbę i pozostawiają szarą patynę na aluminiowych częściach.

Chromowane i polerowane części aluminiowe najlepiej czyścić specjalnymi preparatami.

Do uszczelniania przy montażu części skrzyni korbowej jednostki napędowej należy stosować uszczelniacze odporne na olej i benzynę, które mogą wytrzymać wysoką temperaturę -TURU (nie niższą niż 200 ° C).

Do blokowania nici stosowane są beztlenowe zaciski kleju, a wiele części motocykla jest niezawodnie regenerowanych za pomocą wysokowytrzymałych klejów epoksydowych.

Aby zapobiec tworzeniu się sadzy na częściach silnika i wewnątrz tłumika, od czasu do czasu należy dodawać do paliwa specjalne preparaty.

Łożyska i wiele innych elementów motocyklowych wymaga użycia smaru. Można stosować Lithol-24, ale lepiej nadają się do tego nowoczesne smary zawierające dwusiarczek molibdenu i metalowy środek kondycjonujący.

Smary smarujące są również dostępne w puszkach aerozolowych, co jest wygodne, na przykład podczas pielęgnacji napędu łańcuchowego.

Niektóre połączenia (uchwyt przepustnicy, gwinty połączeń rury wydechowej) mogą być pokryte suchym smarem o drobnym graficie.

Kable sterownicze i napędowe prędkościomierza, a także różne połączenia gwintowane "samoblokujące" wymagają użycia różnych penetrujących środków smarnych w opakowaniu aerozolowym.

Aby zwiększyć zasób i zwiększyć niezawodność silnika i skrzyni biegów, zaleca się dodanie do oleju specjalnych kondycjonerów metali (FENOM, ER, SMT2).

W końcu lepiej jest wytrzeć ręce po pracy za pomocą specjalnego środka czyszczącego, a następnie umyć je mydłem i wodą.

Przygotowanie do wyjazdu

Po długim parkingu motocyklowym należy go przygotować do wyjazdu. W tym celu:

1. Usuń smar konserwujący (jeśli był), brud i kurz ze wszystkich dostępnych części.

2. Pompujemy opony.

3. Odwróć świecę zapłonową, sprawdź stan elektrod i szczelinę między nimi, w razie potrzeby wyreguluj szczelinę, oczyść lub wymień świecę zapłonową. Przed zainstalowaniem świecy "wdmuchujemy" przenikliwy smar przez otwór świecy w lustrze cylindra i, bez owijania świecy, powoli obracamy wał korbowy za pomocą dźwigni rozruchu, aby rozprowadzić smar na lusterku.

Motocykl klasy średniej IL Planet 3 był produkowany przez Izewicki Zakład Budowy Maszyn przez 6 lat: od 1971 do 1977 roku. W sumie wyprodukowano około pół miliona kopii w tym czasie. Co więcej, do 1981 r. Wydano ponad 600 000 modyfikacji motocykla. Ta technika wciąż działa i ma swoich wielbicieli, ponieważ jest bardzo bezpretensjonalna i trwała. Od innych IZH Jupiter (produkowanych w tym samym czasie równolegle), Planet 3 wyróżnia się większą niezawodnością i wydajnością silnika jednocylindrowego. Zewnętrznie te dwa modele nie różniły się niczym: prostokątnym kształtem zbiornika gazu z gumowymi okładzinami, tymi samymi liniami na tylnym i przednim błotniku oraz siodełkiem, zamiast wydłużonego siedzenia. Ale w stosunku do swojego poprzednika IL Planet 3 miał nieco inne parametry techniczne i rozmiar: był o 15 centymetrów wyższy i dłuższy - o 4.

Historia motocykli IL

Cała rodzina motocykli ILH prowadzi swój rodowód bezpośrednio z przedwojennego niemieckiego modelu firmy DKW - NZ-350. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ten niezawodny pojazd stał się jednym z głównych typów motocykli Wehrmachtu w warunkach terenowych na froncie wschodnim. W 1944 r. Jedna z fabryk w mieście Zshopau firmy DKW znajdowała się w strefie okupacji wojsk radzieckich. W ramach rekompensaty sprzęt, dokumentacja techniczna i specjaliści zostali wywiezieni z Niemiec. Po zakończeniu działań wojennych przez rząd ZSRR podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji sowieckich motocykli w fabryce w Iżewsku, która wcześniej produkowała broń. W Udmurtii zaczęto kopiować niemieckie motocykle pod marką IL. A te motocykle nie są gorsze od ich niemieckich "rodziców". IL Planet 3, jak również jego modyfikacje, a także następujące modele 4 i 5 są w ciągłym zapotrzebowaniu.

Cechy konstrukcyjne IL Planet III generacji

Motocykl ma pojedynczy cylinder silnik dwusuwowy   z podwójną dmuchawą pneumatyczną typu z ruchem postępowo-zwrotnym. Mieszanina jest przygotowywana w gaźniku i zapalana przez iskrę elektryczną. Skrzynia korbowa typu blokowego, składająca się z dwóch połówek i wytłaczana, prefabrykowana wał korbowy.   Skrzynia biegów znajduje się z tyłu, z przodu - komora korbowa. 6-woltowy generator silnika ma moc 45 watów. Pedały startera i zmiany biegów znajdują się pod lewą stopą motocyklisty. Wytrzymałość, manewrowość i hamowanie są charakterystycznymi parametrami tego motocykla. Konstrukcja IL Planet 3 jest tak prosta jak to tylko możliwe, trwała i niezawodna. Motocykl jest łatwy w utrzymaniu i naprawie.

Parametry techniczne motocykla

IL Planet 3 ma silnik, objętość   przy 346 cm3, ale może osiągnąć prędkość do 110 km / h. Silnik ma moc 18 KM przy 5 tys. Obrotów na minutę. Na trasie 100 kilometrów motocykl zużywa około 5 litrów mieszaniny oleju i benzyny z prędkością 90 km / h. Podczas jazdy z mniejszą prędkością zużycie paliwa ulega znacznemu skróceniu, na przykład przy prędkości 60 km / h zużywa się około 3,7 litra. Zbiornik paliwa Planet 3 IE może pomieścić 18 litrów benzyny. Technika ma 2 tłumiki. Motocykl w podstawowej konfiguracji ważył 168 kilogramów, ten sam ciężar był w stanie sam się przewozić. Na przednim kole jest widelec teleskopowy, tylny ma zawieszenie resorowe. IL Planet 3 - to pierwszy motocykl w ZSRR, który został wyposażony w kierunkowskazy.

Okablowanie elektryczne motocykla

Na IL Planet 3, podobnie jak w innych motocyklach, stosowane jest wyposażenie elektryczne systemu z dynamo-akumulatorem. Źródłem energii może być zarówno generator, jak i bateria. Schemat okablowania IL Planet 3 jest jednoprzewodowy. Prąd akumulatora wykorzystywany jest przez oświetlenie, zapłon, sygnały dźwiękowe i kierunkowskazy. Do końca lat 80. ubiegłego stulecia w układach z dynamo-akumulatorem używano zapłonu kontaktowego, który szybko się nie sprawdzał (kontakty szybko się palą podczas przechodzenia prąd elektryczny   wysokie napięcie). Teraz wszyscy właściciele motocykli zmieniają zapłon w system bezstykowy (BZS).

Konserwacja i naprawa motocykla

Ogólnie rzecz biorąc, budowa motocykla Iżewsk nie zmieniła się od 1956 roku (wtedy pierwszy model IL-56 "Planet" opuścił linię montażową), dlatego części zamienne i komponenty są zamienne z następnymi modelami Planet - 4 i 5. Niektóre trudności w adaptacji będą, ale nie znaczące. Naprawa IL Planet 3 wymaga standardu, który nie jest niczym skomplikowanym. Procesy montażu i demontażu głównych jednostek i komponentów całkowicie pokrywają się ze wszystkimi modelami motocykli w Iżewsku. Jeśli silnik pracował poprawnie, problemy z nim będą bardzo małe. Literatura na temat naprawy planety IL 3 jest duża - tak jest w przypadku decyzji o "zagłębianiu się w garaż". Również dzisiaj, w związku z dużą popularnością tego modelu, wiele serwisów prowadzi konserwację motocykla i innych prac.

Tuning Planet 3

Oczywiście, wielu właścicieli IL Planet 3 dostraja motocykl. Ale nie wszystko jest użyteczne, co chcesz. Na przykład zwiększenie mocy silnika powoduje gwałtowne pogorszenie i nieuniknioną naprawę urządzenia, ponieważ nie jest po prostu przystosowane do takiej mocy. Ale zmiana układu zasilania z kontaktu na bezstykowe, zbrojenie ramy, instalacja przesuwnego kontaktu z odpowiednią kartą - całkiem przenośna dzięki tej technice. Chociaż współczesni właściciele nie myślą długo, ponieważ IL Planet 3 dzisiaj jest czasami dostępny za darmo. Odważnie eksperymentują. Ale rzadki i niezawodny motocykl wciąż żyje pełnym życiem. I jest bardzo pożądany przez fanów motoryzacji metalowej.