Oto pierwszy wpis. To było dawno temu. Wszystko to było dawno temu. W miarę upływu czasu uzupełnię zdjęcie.
Muszę powiedzieć, że ten problem zdarzył się w ciągu 90 000 (dokładnie książka mówi o wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów, chociaż była już przezroczysta i nie śmierdziała.
I tak, dziękuję chłopakom z forum (ceedclub). Opisali tam wszystko. Cóż, dzięki nim zrobiłem swoje pudełko))
Wszystko zaczęło się, gdy spokojnie jechałem do domu z wakacji 90 rozmawiając przez telefon z moim bratem, bezpośrednio z małymi dziurami, a potem pieprzyłem takiego palanta, ale tylna strona. To było tak, jakby ktoś zaczepił mnie kablem do tyłka w drodze. Cóż, jestem na uboczu. Zobaczmy wszystkie zasady. Nic, bez oleju, nie gdzie. Wszystko w porządku. Ruszam, nie stawiam go na drodze. Myślę, że możemy ze względu na pobocze. Daję gaz nie idzie, więcej o, wyruszam. W wyniku tego, gdy wracał do domu, stał się odważniejszy i zaczął gazować. Wcześniej nie korzystałem z automatycznej skrzyni biegów. Ustalił, że jest to tryb awaryjny i że wchodzi na trzeci bieg. Cóż, wiedząc, jak powinien jechać samochód i biorąc pod uwagę, że są tam tylko 4 biegi.
Przybyłem do domu. Dostarczone, zdenerwowane, że xs to, co się stało w automatycznej skrzyni biegów. Usiadł i zadzwonił. Myślę, że niech głowa. Zaczęła i voila, leciała jak poprzednio. Godzina prawdopodobnie prowadziła samochód nocą w mieście.
Wszystko idealnie.
Ale po kilku dniach zaczęło się manifestować coraz częściej. W rezultacie rano wyszedłem i po 15 minutach bam i jesteś w nagłym wypadku.
Do rzeczy.
Wynika to z faktu, że styk ujemny w pętli odchodzi, gdy automatyczna skrzynia biegów zostanie podgrzana do temperatury roboczej.
Diagnostyka zwykle pokazuje awarię całej elektroniki automatycznej skrzyni biegów.
Diagnostykę najlepiej wykonywać na gorąco.
Jak rozwiązać ten problem. Istnieją dwa sposoby.
1) Wystarczy kupić nowy kabel i zainstalować go w automatycznej skrzyni biegów, aby zastąpić stary.
2) Jest to wstępnie wyciągnięta stara pętla, przylutuj wszystkie ścieżki (zduplikowane przewody)
Mówimy o drugim tańszym, a przy okazji, kiedy robiłem swoje urządzenie, kabel kosztował 4 000 - 4 500 rubli. Teraz nie wiem. Przylutowałem kontakty, nie z powodu oszczędności. I nie ma pewności, że przez te same 90 000 osób będzie ta sama historia.
Nie powiem ci liczby tej pętli, ponieważ nie potrzebowałem jej (cóż, jeśli ją znajdę, uzupełnię ją)
Na początek kupiłem to, aby usunąć wszystko i przypomnieć o pociągu.
-Zestaw głowic (nasze rozmiary)
- Olej Hyundai ATF SP III 2 na litr. (Cóż, nigdy nie wiadomo, chociaż tak naprawdę wlewamy wszystko do czystych pojemników i wlewamy z powrotem. W trakcie tego procesu straciłem około pół litra, ktoś taki.
- Filtr oleju (jeśli to konieczne) nie wziąłem, bo kilka dni wcześniej wymieniłem olej i sam filtr.
-Odkurzacz tarcze hamulcowe (służy do odtłuszczania miejsca, w którym paleta przylega do pudełka)
- Uszczelniacz samochodowy (nasz zwykły kolor biały)
- Wziąłem przewody w sklepie samochodowym metr od okablowania Volgovskaya. Wiesz, często sprzedają części. więc je wziął.
lutownica
- ścisłe krawaty (byłoby to oderwanie przewodów)
- no, śrubokręty i nóż biurowy
- tak, i pewność siebie (dobrze zdobyłem, rozumiesz))))
Jak się okazało, nie ma nic skomplikowanego. Nie usuwamy pudełka.
Wjeżdżamy samochodem do dołu, usuwamy zbroję. Wyłączamy korek na palecie pudełka (najpierw zastępując czysty pojemnik. Pod olejem. Napełnimy go z powrotem). Wyłączamy patelnię i widzimy korpus zaworu (jak się to nazywa, konwerter momentu obrotowego to dobrze znany pączek). Odłączamy pętlę od dwóch z nich, których potrzebujemy i za mniej. Odkręcamy korpus zaworu, usuwamy go. Należy uważać, aby były sprężyny, mają inny kolor i twardość. Stoją w miseczkach i nie są przymocowane. Zrobiłem zdjęcie tej całej rzeczy, kiedy ją wyjąłem, no cóż, na wszelki wypadek. Następnie widzimy zestaw sprzęgieł / paczek. A nasz pociąg wisi po stronie kierowcy. Oszukałem się długo, zanim go wybrałem siedzenie. Najważniejsze, aby nie spieszyć się i nie złamać białej zatrzasku, który mocuje układ z okablowaniem do skrzynki na zewnątrz (zepsułem jak najbardziej))), teraz czasami poprawiam to raz na pół roku)
Na zewnątrz znajduje się pierścień oporowy. Zdejmujemy go i spokojnie opuszcza siedzenie
Przylutuj kontakty. Wszystko to w odwrotnej kolejności. Wlej olej przez prętowy wskaźnik poziomu. Sprawdzamy poziom na maszynie do rany na neutralnym i wszyscy cieszymy się życiem.))
Spuszczamy olej, odkręcamy miskę, a po wyjęciu miski odkręcamy filtr oleju.
Oto filtr oleju. Po wymianie filtra nie zapomnij usunąć magnesów. (zdjęcie nie jest moje, więc wiele żetonów nie było już tak źle)
I tak, pierścienie nie zapomnij sprawdzić, czy wszystko jest na swoim miejscu.
Nie zmieniłem filtra. Z tego i zdjęcie nie jest moje. Ale nie zapomnij przestawić magnesów na nowy filtr.
Oto korpus zaworu. Odrzucamy te 2 pętle, potrzebujemy tej po lewej.
Usuwamy przełącznik i wyciągamy tłok.
Wyłącz sam korpus zaworu, zaznaczony na czerwono na zdjęciu. Ale już dawno mógł przegapić parę. Zrobiłem to, odkręciłem na obwodzie, jeśli nie. następnie oderwał wszystkich leniuchów i bez odkręcania ich do końca osłabł i spojrzał, kiedy odszedł.
Oto nasz pociąg.
Oto korpus zaworu spustowego i puzhinki. Jak ostrożnie odkręcić, aby wszystko nie rozpadło się. Nie wyskoczą, ale mimo wszystko. Na lewo od filtr oleju ramka pokazuje tłok i stopę. Widzieliśmy na 4 zdjęciach, kiedy wszystko zostało odkręcone.
Ta blokada jest niewidoczna. Znajduje się na zewnątrz skrzynki, w której złącze jest podłączone do skrzynki.
dzień dobry. Powiedz mi, Proszę. Na am Toyota Carina dvig 5a box A240L źle zmienia biegi. przełączanie następuje tylko po krótkim wyłączeniu i włączeniu trybu przesterowania. olej zastąpiony dziś pompowaniem na maszynie. zalany dextronem 3 ... co może być problemem?
Cześć.
Użyta automatyczna skrzynia biegów nie jest przypadkowo zdenerwowana?
Spróbuj wyregulować linkę przepustnicy; jeśli w ogóle nie zareaguje, sprawdź jej integralność.
Andrei
Dzień dobry. proszę powiedz mi, co może być z moją skrzynią biegów. F4A42 MMC LANCER 97 rok. ck2a 4g15 1,5 16v. po prostu jechałem z niska prędkość. zatrzymał się, zagłuszył samochód. później postanowił kontynuować. Wygląda na to, że nie pali się żadna lampa, chociaż parking, tylne i neutralne są włączone, tylko napęd jedzie na 3. biegu. jest olej, nie pachnie kobiecym tarciem, nie ma też sadzy. jak wyłączyć tryb awaryjny. może jest bezpiecznik ????
proszę powiedz mi. Jestem wdzięczny za wcześniejsze ..
1. Automatyczna skrzynia biegów działa w tryb awaryjny ruch, tylko trzeci bieg;
3. Problem dotyczy sprzętu elektrycznego, zgodnie z opisaną usterką komputer nie ma zasilania. Jeśli nie możesz znaleźć usterki elektrycznej, skontaktuj się z elektrykiem, zdiagnozuje ją na skanerze, rozważy błędy i naprawi awarię.
Timur
Innego dnia wymieniłem olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów Montero Sport, 2002. Zasadniczo płyn miał normalny kolor, bezwonne spalanie. Ale podczas usuwania palety z trzech magnesów odkryto lepką czarną powłokę z metalowymi cekinami. Podczas wymiany mistrzowie powiedzieli, że rozwój pudełka jest rzeczą naturalną i zawsze będą wióry. Czy tak jest
Podziękować!
Ps „Automatic” działa dobrze, nie nastąpiły żadne zmiany po wymianie płynu - ani na dobre, ani na złe.
Tak to jest.
Jeśli jeż na magnesach nie jest duży - jest to norma. Lepka czarna powłoka oznacza po prostu jednolite, niewielkie zużycie stalowych dysków.
Vadim
A ty już odpowiedziałeś ... dziękuję. I filtr został umyty. Sam wycinam uszczelkę i pod filtrem z paranitu, a na palecie z gumy olejoodpornej. Tyle, że filtr został zaakceptowany, a także filtr, cała siatka, ale w jednym miejscu w odległości 5 mm ... Spróbuję szukać.
„Na palecie wykonanej z gumy olejoodpornej” - PODOBNIE TO, KTÓRĄ JUŻ TU GUMY. Spróbuj, nie dokręcaj śrub zbyt mocno. Paleta jest wyraźnie wyrównana. NOWY FILTR, automatyczna skrzynia biegów może się z tego powodu przepalić. Radziłbym ci kupić filtr wieloryba i nie zawracać sobie głowy.
W przypadku wykrycia nieprawidłowego działania dowolnego mechanizmu lub czujnika automatycznej skrzyni biegów, jednostka sterująca przełącza skrzynkę w tryb awaryjny. W takiej sytuacji pojazd może poruszać się tylko na trzecim biegu.
Awaryjny ruch pojazdu
Gdy automatyczna skrzynia biegów obejmuje „awaryjny zespół”, pojazd będzie w trybie jazdy 4, 3 i 2 tylko na 3. biegu. Pojazd zacznie także poruszać się na 3. prędkości.
Musisz zacząć od lekkiego kliknięcia akceleratora. Następnie zwolnij pedał i wykonaj kilka krótkich kroków. Podobnie możesz zmniejszyć obciążenie przekładni, gdy zaczniesz ruszać z trzeciego biegu.
Dopóki prędkość nie osiągnie 40 km / h, czyli prędkości roboczej maszyny na trzecim biegu, nie naciskaj mocno pedału przyspieszenia. Zdecydowanie nie zaleca się również podróżowania z prędkością 120 km / h. W takich sytuacjach nie doprowadzi to do niczego dobrego.
W podobnym tempie należy jak najszybciej dotrzeć do centrum serwisowego. Możesz skorzystać z usług lawety, która dostarczy pojazd do naprawy.
Przełączanie urządzenia w tryb awaryjny
W automatycznej skrzyni biegów wskaźnik awaryjny może zaświecić się podczas następujących awarii:
- poziom płyn olejowy ATF nie jest normalny;
- nienormalne działanie hydromechanicznej części skrzynki;
- awarie części elektronicznej.
Niedopełnienie lub przepełnienie działający płyn zmusza automatyczną skrzynię biegów do przejścia w tryb awaryjny. Jeśli przyczyną jest przepełnienie, wyeliminuj nadmierna ilość obrazy olejne. Jeśli brakuje oleistej cieczy, należy poszukać przyczyn źródłowych, które doprowadziły do \u200b\u200btego zjawiska.
Naruszenie integralności przypadku automatycznej skrzyni biegów lub uszkodzenie pakietów ciernych może doprowadzić do sytuacji awaryjnej przekładni. W centra serwisowe usługi przeprowadzają wizualne i diagnostyka komputerowa jednostkę, aby zidentyfikować źródło problemu.
Elementy elektroniczne są najczęstszymi sprawcami awarii automatycznej skrzyni biegów. Nieprawidłowe działanie czujniki temperatury stabilnie tłumaczyć automatyczna skrzynia w trybie awaryjnym lub włącz urządzenie po podgrzaniu do temperatur roboczych. Uszkodzone przewody, wszelkiego rodzaju czujniki mogą również stale lub nagle wprowadzać automatyczną skrzynię biegów w stan awaryjny. Jeśli podczas przesuwania dźwigni sterującej do położenia D rozlegnie się uderzenie, po którym maszyna wzrośnie „w grupie awaryjnej”, wówczas należy szukać awarii w czujnikach obrotu wału. Nieprawidłowo działająca jednostka sterująca wprawia automatyczną skrzynię biegów w stan awaryjny i nie pozwala na wydostanie się z niej podczas trwających operacji odzyskiwania.
Są to najczęstsze przyczyny. Ale warto o tym pamiętać automatyczna skrzynia biegów urządzenie złożone strukturalnie. Dlatego tylko doświadczony mechanik samochodowy powinien zidentyfikować dokładną przyczynę przejścia do stanu awaryjnego.