Dzień dobry, drodzy czytelnicy! W życiu każdego kierowcy zdarzały się chwile, kiedy samochód odmawiał pracy i można było nim poruszać jedynie przy użyciu siły fizycznej. Przyczyn tego zjawiska jest wiele, ale aby dowiedzieć się dokładnie o co chodzi, należy zdiagnozować pojazd. Jeśli twój samochód nie reaguje na uruchomienie, przede wszystkim powinieneś sprawdzić stan instalacji elektrycznej, akumulatora, a jeśli wszystko jest w porządku, całkiem możliwe jest znalezienie awarii rozrusznika.
Najbardziej wrażliwym punktem tej części jest przekaźnik zwijacza, o którym niewielu wie o zasadzie działania. Ta dość niewielka jednostka ma ogromny wpływ na rozruch silnika iw przypadku awarii poszczególnych jego podzespołów maszyna zostanie całkowicie „sparaliżowana”. Dlatego w tym artykule porozmawiamy o cechach działania przekaźnika zwijacza, możliwych awariach i sposobach ich eliminacji.
1. Funkcje przekaźnika cofania (trakcji) rozrusznika
Przed przystąpieniem do dyskusji na dany temat warto zrozumieć, o czym dokładnie będzie mowa. Faktem jest, że konstrukcja rozrusznika zawiera dwa przekaźniki odpowiedzialne za jego działanie. Pierwszy zapewnia jego aktywację i znajduje się w komorze silnika (w zależności od modelu samochodu może być zamontowany we wspólnej skrzynce przekaźników lub w oddzielnej obudowie), a drugi (przekaźnik trakcyjny) jest zainstalowany na rozruszniku i spełnia następujące funkcje:
- podczas uruchamiania silnika synchronizuje działanie rozruszników (obwodów);
Wspomaga redystrybucję energii elektrycznej między rozrusznikiem a elektromagnesem przekaźnika;
Sprowadza koła zębate do zębów korony koła zamachowego, a po starcie - przywraca je na pierwotne miejsce. Wielu kierowców uważa tę funkcję za główną w działaniu tego urządzenia.
W prawie całej literaturze motoryzacyjnej opisywane urządzenie nazywane jest „przekaźnikiem trakcyjnym rozrusznika”, jednak ludzie nazywają je również „zwijaczem”, co oznacza ten sam szczegół. Pierwszą osobą, która wynalazła mechanizm zwijacza w 1912 roku, był Charles Kettering, jeden z założycieli popularnej do dziś firmy. Delco.
Aby silnik zaczął pracować (start), należy upewnić się, że wał korbowy obraca się dokładnie, aż mieszanina palna zacznie się zapalać w komorach spalania. Jeśli silnik jest w dobrym stanie, czynność ta zajmuje tylko kilka sekund. W związku z tym w przypadku nieprawidłowego działania jakiejkolwiek części rozrusznika, która jest odpowiedzialna za obrót wału korbowego, ten ostatni nie będzie się poruszał, a paliwo nie zacznie się palić w komorach spalania i auto nigdzie nie pojedzie. Dokładniej, powiemy Ci dalej o zasadzie działania przekaźnika trakcyjnego rozrusznika, a także o możliwych awariach tego urządzenia.
2. Budowa i system działania przekaźnika elektromagnetycznego
Urządzenie to ma stosunkowo prostą konstrukcję i zawiera następujące części: obudowę, styki przekaźnika, tarczę stykową, magnes z uzwojeniem cofającym i podtrzymującym, rdzeń (zworę) posiadający pręt przekaźnika rozrusznika i pręt do napędzania jego wtyczki, sprężyny powrotne.
Główną częścią tego przekaźnika jest cylindryczna szpula odbiorcza(tworzy elektromagnes), wewnątrz którego umieszczona jest ruchoma zwora (rdzeń), a zwoje cewki mocującej nawijane są od góry. Z jednej strony rdzenia znajduje się drążek wychodzący poza wymiary korpusu, który popycha widełki rozrusznika i ma na końcu otwór lub poprzeczkę (w zależności od modelu samochodu). Z drugiej strony jest pręt, na końcu którego znajduje się tarcza stykowa przekaźnika rozrusznika. Korpus przekaźnika elektromagnetycznego to miseczka wykonana z materiału izolacyjnego, w którą wciskane są dwa styki z gwintowanymi gwintami (zaciski są do niego przymocowane nakrętkami). Zwykle między stykami na zewnętrznej części osłony znajduje się zgrubienie, które nie pozwala na zwarcia. Sama osłona za pomocą śrub jest tak przymocowana do końca przekaźnika, że \u200b\u200bjej styki wychodzą naprzeciw tarczy stykowej umieszczonej na rdzeniu.
Przekaźnik trakcji rozrusznika jest mocno podłączony do rozrusznika i znajduje się nad nim. W razie potrzeby można go łatwo wyjąć, ale wcześniej trzeba zdemontować sam rozrusznik. Zasadniczo wszyscy producenci takiej części oferują ją w dwóch wersjach:składane (podlegające diagnostyce i naprawie) i nieskładane, które w przypadku awarii będą musiały zostać całkowicie wymienione.
Cały proces działania przekaźnika zwijacza rozrusznika wygląda następująco. Zamknięcie styków w stacyjce uruchamia przekaźnik rozrusznika (zwykle znajdujący się w bloku montażowym), który z kolei przesyła napięcie z akumulatora do uzwojenia wciągającego. W ten sposób powstaje pole magnetyczne, pod działaniem którego zwora dostaje się do wnętrza uzwojenia, wykonując jednocześnie kilka czynności: z jednej strony za pomocą drążka wymusza ruch widełek rozrusznika i rusza sprzęgło wyprzedzeniowe (bendix), przyczyniając się do sprzęgnięcia zębatki rozrusznika z koroną koła zamachowego az drugiej strony pomaga tarczy przymocowanej do drążka zamknąć styki przekaźnika zwijacza rozrusznika.
Tak więc podczas ruchu twornika rozrusznik jest podłączony do koła zamachowego i natychmiast podłączony do akumulatora. Następnie przez rozrusznik przepływa prąd i zaczyna się poruszać, a po kilku sekundach uruchamia się silnik samochodu.
Gdy rozrusznik jest włączony, cewka odbiorcza jest odłączana, a prąd przekazywany jest do cewki trzymającej, której jedną z funkcji jest utrzymanie położenia krańcowego twornika. Zastosowanie takiej cewki pomaga zmniejszyć moc pobieraną przez przekaźnik wciągający, ponieważ na trzymanie twornika zużywa się znacznie mniej energii niż byłoby potrzebne do jej wciągnięcia. Dzięki temu całkowity koszt ładowania akumulatora podczas uruchamiania silnika jest znacznie obniżony.
Po uruchomieniu silnika samochodu (do tego służy kluczyk) obwód rozrusznika zostaje przerwany, uzwojenie przekaźnika trakcyjnego zostaje odłączone od napięcia, a dzięki działaniu sprężyny zwora wraca do pozycji wyjściowej, a następnie bendix i tarcza stykowa ze styków przekaźnika rozrusznika. Ten ostatni jest jednocześnie odłączany od koła zamachowego silnika i odłączany od akumulatora. Cały późniejszy czas pracy pojazdu, zwijacz przekaźnika rozrusznika i on sam nie bierze udziału w pracy zespołu napędowego pojazdu.
3. Diagnostyka i naprawa urządzenia
Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika ma dość prostą konstrukcję i jest zwykle trwały. Ale mimo to, ze względu na częste duże obciążenia tego urządzenia i biorąc pod uwagę działanie przekaźnika rozrusznika przy wysokim napięciu (może osiągnąć kilkaset amperów), okresowo pojawiają się problemy w działaniu przekaźnika zwijacza z powodu pojawienia się charakterystycznych usterek. Najczęściej wyraża się je następująco:
- styki mocy przekaźnika rozrusznika od strony tarczy stykowej mogą się palić;
Cofanie lub utrzymywanie uzwojenia może od czasu do czasu zerwać;
Odkształcenie sprężyny powrotnej;
Zwarcie w uzwojeniach;
Inne uszkodzenia mechaniczne w poszczególnych częściach przekaźnika elektromagnetycznego.
Jednak przed wyciągnięciem ostatecznego wniosku o istnieniu awarii i planowaniu napraw należy przeprowadzić pełną diagnostykę przekaźnika. Należy pamiętać, że ta część działa jak elektromagnes: po przyłożeniu napięcia do uzwojeń rozrusznika przekaźnik zaczyna przyciągać wtyczkę rozrusznika, która porusza bendiks, przyczyniając się w ten sposób do jego przylegania do koła zamachowego. Podczas wykonywania takich czynności wszystkie styki dostarczające napięcie do uzwojeń są zamknięte. W przypadku awarii co najmniej jednej części tego procesu samochód nie uruchomi się. Aby określić lokalizację usterki, należy przede wszystkim kierować się jej zewnętrznymi przejawami.
Jeśli rozrusznik się nie obraca, możliwe są dwie opcje: albo przekaźnik elektromagnesu podnosi, ale rozrusznik nie obraca się albo przekaźnik zwijacza i rozrusznik w ogóle nie działają. O zadziałaniu przekaźnika decyduje charakterystyczne kliknięcie, które pojawia się w momencie wciągnięcia zwory do wewnątrz. Jeśli przekręcisz klucz i usłyszysz, przekaźnik działa, a jeśli nie, to nie działa lub nie jest do niego dostarczany prąd.
W przypadku, gdy przekaźnik elektromagnetyczny działa, ale rozrusznik się nie obraca, przyczyną może być spalenie styków mocy przekaźnika. Niezależnie od tego, czy to prawda, czy nie, możesz sprawdzić dowolnym metalowym przedmiotem (na przykład śrubokrętem), zamykając nim wystające części styków. Jeśli po tym rozrusznik zacznie się obracać - wtedy problemem są naprawdę spalone styki, a jeśli nie, to najprawdopodobniej przyczyną jest sam rozrusznik.
Zdarza się, że zarówno rozrusznik, jak i przekaźniki nie działają w tym samym czasie. Przyczyny w tym przypadku mogą być zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne (np. Przerwa w obwodzie włączenia, awaria stacyjki, przerwa w obwodzie uzwojenia przekaźnika elektromagnesu, gdy cewka traci kontakt z „masą” itp.).
Jeśli przekaźnik elektromagnetyczny działa, ale słychać stukanie lub podskakiwanie, to przyczyną problemu jest słaby kontakt uzwojenia (uzwojeń) z „masą”. Nie jest trudno je sprawdzić, w tym celu wystarczy zmierzyć opór za pomocą omomierza. Z reguły opór uzwojenia wciągającego wynosi w przybliżeniu 0,55 oma, podczas trzymania - 0,75 oma. Rezystancja mniejsza niż te wskaźniki wskazuje na obecność zwarcia wewnątrz uzwojenia, a zbyt wysoka wskazuje na jego słaby kontakt z masą lub zaciskami.
Jeśli podejrzewasz, że w jednym z uzwojeń jest przerwa, możesz sprawdzić to przypuszczenie za pomocą sondy z akumulatora lub żarówki: jeśli podłączysz żarówkę do uzwojenia, zapala się - wszystko jest w porządku, a jeśli nie, to obwód otwarty. Wadą tej metody jest niemożność określenia zwarcia, ponieważ niewielka różnica rezystancji praktycznie nie ma wpływu na jasność żarówki.
Po znalezieniu awarii przekaźnik elektromagnetyczny można naprawić lub wymienić. Jednak rodzaj jego konstrukcji odgrywa tutaj kluczową rolę: jeśli w pojeździe jest zainstalowany nieskładany przekaźnik, tylko zakup i instalacja nowej części może ci pomóc, a jeśli można ją zdemontować, całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie problemu. Aby to zrobić, musisz przede wszystkim zdemontować przekaźnik z rozrusznika i zdemontować, w niektórych przypadkach będziesz musiał odlutować przewody uzwojenia. Następnie warto sprawdzić wszystkie jego styki, w przypadku wypalenia wyczyścić do połysku papierem ściernym. Jeśli zobaczysz przewody uzwojenia, które wypadły z obudowy, przylutuj je z powrotem. Ponadto można wymienić pojedyncze zużyte części przekaźnika elektromagnetycznego.
Po wykonaniu tak prostej naprawy część będzie mogła poprawnie służyć jeszcze kilka lat, jednak dużo łatwiej jest kupić nowy przekaźnik i nie bawić się starym, zwłaszcza że nie jest on taki drogi.
Wielu miłośników motoryzacji znalazło się w sytuacjach, w których próby odpalenia auta kończyły się jedynie odgłosami przekaźnika rozrusznika pod maską. Jest to szczególnie powszechne w porze mroźnej. Pojemność akumulatora spada szybciej, a poziom naładowania jest niski. Przegląd wyjaśni, jakie są inne przyczyny nieprawidłowego działania przekaźnika zwijacza rozrusznika, czy możesz je naprawić samodzielnie.
Jak to wygląda, gdzie jest Jak działa przekaźnik elektromagnesu rozrusznika Znaki i przyczyny awarii Jak sprawdzićJak zdemontować Naprawa DIY $ (".index-post.contents"). ToggleClass ("hide-text", localStorage.getItem ("hide-content") \u003d\u003d\u003d " 1 ")
Jak to wygląda, gdzie jest
Przekaźnik elektromagnetyczny steruje sprzęgłem wyprzedzającym. W jednym bloku zamontowany jest elektromagnes wraz z rozrusznikiem. Część jest wyposażona w przekładnię, która musi obracać kołem zamachowym silnika podczas uruchamiania. Jeśli koło zamachowe będzie się dalej obracać, doprowadzi to do awarii rozrusznika lub sieci elektrycznej maszyny. Aby tego uniknąć, sprzęgło jest wysuwane wyłącznie podczas uruchamiania silnika (po czym przekaźnik zwraca je z powrotem).
Na zewnątrz wygląda jak wydłużony metalowy cylinder z cewką twornika wewnątrz, do której doprowadzany jest prąd po zamknięciu obwodu. Ściskając sprężynę powrotną, popychając dźwignię ruchem wolnego koła, powstałe pole magnetyczne zmusza zworę do przesunięcia się do cewki. Silnik uruchamia się, obwód elektryczny zrywa się, pole magnetyczne znika, a sprężyna powrotna odpycha zworę za pomocą sprzęgła.
Czy wiedziałeś? Obecnie największym pojazdem na świecie jest wywrotka Liebherr T 282B produkcji niemieckiej. Jego waga to ponad 220 ton. Aby dostać się do jego kokpitu, musisz pokonać aż 16 kroków. Ciało tego „potwora” może swobodnie zmieścić się w prywatnym domu, a jego nośność wynosi 363 tony.
Jak działa przekaźnik zwijacza rozrusznika?
Włączenie zapłonu powoduje rozpoczęcie zasilania uzwojenia urządzenia. W rezultacie powstaje pole magnetyczne w uzwojeniu wciągającym, cofanie rdzenia cewki i zamykanie styków. Jednocześnie rdzeń dociska sprzęgło do koła zamachowego wału korbowego, zmuszając je do obracania się.
Chowane uzwojenie wymusza wciągnięcie rdzenia, łącząc złącza zasilania przekaźnika przez styki środkowe, przekazując energię z akumulatora do rozrusznika i sprawiając, że działa. Uzwojenie utrzymuje rdzeń, aby zapewnić dostarczanie energii do rozrusznika.
Jeśli występuje niedobór mocy akumulatora, uzwojenie powrotne jest nadal wyzwalane, ale nie wystarcza już dla siły trzymającej. Sprężyna działa na rdzeń i odciąga go z powrotem, a uzwojenie cofające ponownie próbuje przywrócić go do cewki.
Ważny! Uważa się, że jednym z częstych problemów z przekaźnikiem powrotu rozrusznika jest spalenie styków mocy. Jeśli wystąpi ten problem, uszkodzony obszar należy dobrze wyczyścić papierem ściernym, a jeśli styki są zużyte, wymienić je.
Ale ponieważ trzymający nie jest w stanie go utrzymać, rdzeń wraca ponownie. Takie próby przeniesienia energii z akumulatora do uzwojenia charakteryzują się licznymi kliknięciami wsuwania i wysuwania rdzenia.
Objawy i przyczyny nieprawidłowego działania
Awarie można zauważyć dzięki takim czynnikom, po wyeliminowaniu których to urządzenie będzie nadal działać:
kliknięcie kończy przekręcenie kluczyka, ale bez obracania rozrusznika; kluczyk uruchamia obrót rozrusznika, ale pozostaje na biegu jałowym, nie działa na silnik; samochód uruchamia się normalnie, ale rozrusznik zamiast zgasnąć, obraca się dalej szybko iz hukiem.
Powody, dla których przełącznik może zawieść, są następujące:
naruszenie integralności urządzenia z powodu małżeństwa, zużycia mechanicznego lub podczas wypadku; zwarcie w uzwojeniu obraca się z powodu długotrwałego narażenia na napięcie podczas próby uruchomienia silnika; naruszenie lub spalenie styków z powodu słabego styku łączącego lub długotrwałej pracy rozrusznika w celu uruchomienia silnika; osłabienie lub pęknięcie sprężyny powrotnej z powodu uderzenia mechanicznego lub przedłużonego napięcia zasilania; pęknięcie uzwojenia podtrzymującego spowodowane uderzeniem fizycznym, gdy pokrywa przekaźnika nie jest szczelnie dopasowana; luźne mocowanie urządzenia, co prowadzi do polaryzacji i niemożności całkowitego wejścia rdzenia do wnętrza w celu zamknięcia styków.
Ważny! Alternator i akumulator należy przetestować, aby upewnić się, że poziom naładowania jest wystarczający do uruchomienia rozrusznika. Należy to robić okresowo.
Jak sprawdzić
Aby ocenić działanie urządzenia podłączonego do rozrusznika, należy najpierw sprawdzić integralność okablowania zasilającego. Ponadto, przekręcając klucz, możesz sprawdzić obecność dźwięku.
Jeśli słychać kliknięcie (ale nie obraca się rozrusznik), prawdopodobną przyczyną jest spalenie płytek stykowych. Aby dowiedzieć się, czy to jest powód, należy podać napięcie do silnika samochodu, omijając przekaźnik. Zacisk przekaźnika jest odłączany od zamka, a dwa zaciski zamykane śrubokrętem - od akumulatora i do rozrusznika. Początek obrotu wskazuje na awarię zwijacza.
Wygodniej jest sprawdzić, kiedy rozrusznik jest odłączony.
W takim razie potrzebujesz:
umieść przekaźnik w pobliżu akumulatora, podłącz „plus” i „minus” do styków przekaźnika, dołącz wolny koniec przewodu „minus” do obudowy rozrusznika (wyraźne kliknięcie pokaże normalną pracę przekaźnika).
Brak charakterystycznego dźwięku wskazuje, że urządzenie wymaga naprawy lub nawet wymiany.
Jak zdemontować
Należy zauważyć, że przekaźniki rozrusznika, których tylne osłony styków są fabrycznie uszczelnione, są prawie niemożliwe do otwarcia. Naprawie podlegają tylko te przekaźniki, w których tylna pokrywa mocowana jest śrubami. Poniżej demontaż właśnie takiego przekaźnika.
Dowiedz się, co sprawdzić, jeśli samochód się nie uruchamia i obraca się rozrusznik.
Niezbędne narzędzia i wyposażenie to:
wiertarka / śrubokręt; lutownica 100 W; szczotka do metalu; drut miedziany; miękki drewniany blok.
Instrukcje krok po kroku pomogą Ci poprawnie zdemontować przekaźnik powrotu rozrusznika. Do tego potrzebujesz:
Odkręć śruby mocujące na tylnej pokrywie za pomocą śrubokręta. Aby uzyskać lepsze ogrzewanie za pomocą metalowej szczotki, usuń utlenianie, które pojawiło się na końcach uzwojeń. Za pomocą rozgrzanej lutownicy rozpuść puszkę na jednym końcu uzwojenia i wybij jej pozostałości na drewnianym bloku. Zrób to samo z drugim końcem uzwojenia. Otwórz tylną pokrywę, najpierw wyginając koniec drutu.
Wideo: demontaż przekaźnika zwijacza rozrusznika
Naprawa DIY
Uzyskując dostęp do wnętrza przekaźnika zwijacza, można zobaczyć dwa końce drutu retraktora (gruby) i koniec drutu uzwojenia retencyjnego (cienki). W miejscu wyjścia cienkiego uzwojenia drut należy zgrzać punktowo do korpusu. Jednym z najczęstszych problemów jest zerwanie uzwojenia trzymającego właśnie w tym miejscu. Może się to zdarzyć, jeśli pokrywa nie została skręcona podczas montażu lub jeśli odkręciła się podczas pracy.
Czy wiedziałeś? Legendarna radziecka maszyna „Victory” mogła mieć zupełnie inną nazwę - „Rodina”. Jednak po pytaniu generalissimusa Józefa Stalina: „Cóż, ile będziemy mieć Ojczyzny?” natychmiast zdecydowano o zmianie nazwy samochodu.
W rezultacie pojawia się ledwo wyczuwalny luz: pokrywa może się trochę przesunąć. Kiedy ruchome styki uderzają, podskakuje i dotyka drutu wciągającego. A to, działając na drut uzwojenia trzymającego, prowadzi do jego zerwania. Jeśli to możliwe, konieczne jest prawidłowe zgrzanie końca drutu na miejscu metodą zgrzewania punktowego. Jeśli nie, to dobrze zdejmij drut i lekko go przylutuj. Przekaźnik się zregeneruje.
Ponadto, w celu zapobiegania, należy wyczyścić styki na korpusie i wnętrze pokrywy metalową szczotką lub papierem ściernym. Pozostaje ponownie założyć pokrywę i dokręcić śruby śrubokrętem.
Najtrudniejszą częścią tej naprawy jest prawidłowa instalacja osłony na miejscu. Zrób wszystko zgodnie z instrukcjami krok po kroku (patrz wyżej). W rezultacie powinny pozostać tylko czyste otwory.
Oczyść kawałek miedzianego drutu izolacji i weź stamtąd dwie żyły. W żyłach lekko ocynuj końce i przylutuj je do końców zwojów. Następnie należy odpowiednio ustawić ruchomy kontakt, który mógł się przesunąć podczas zdzierania. Powinien znajdować się w takim położeniu, aby odległość między otworem z przewodami a stykami była taka sama po obu stronach płytki. Odległość od otworu na śrubę do styku również musi być taka sama po obu stronach.
Brak uruchomienia auta po przekręceniu kluczyka w stacyjce to często wina wadliwego przekaźnika zwijacza. W takich przypadkach ważne jest, aby kierowca wiedział, jak to sprawdzić, aw przypadku awarii zwijacza uruchomić silnik. Przekaźnik jest na tyle prosty, że nawet niedoświadczony entuzjasta samochodów może samodzielnie zdiagnozować usterkę i naprawić ją.
Cel i zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego
W większości pojazdów zwijacz jest montowany w jednym bloku z rozrusznikiem i jest przeznaczony do sterowania sprzęgłem wyprzedzającym. Na końcu sprzęgła znajduje się koło zębate, które obraca się w momencie rozruchu, ale podczas jego pracy taki obrót jest niedozwolony, ponieważ prowadzi do awarii rozrusznika lub pokładowej sieci elektrycznej, jeśli rozrusznik zacznie pracować w trybie generatora.
W tym celu zwijacz wysuwa sprzęgło tylko wtedy, gdy konieczne jest uruchomienie silnika, po czym wraca on do swojego pierwotnego położenia, zdejmując bieg ze sprzęgnięcia z kołem zamachowym. Osobliwością przekaźnika zwijacza jest to, że rozrusznik może działać tylko wtedy, gdy jest uruchomiony. Ma to na celu wykluczenie złamań zębów w momencie spotkania obracających się zębatek sprzęgła i koła zamachowego.
W przekaźniku znajduje się cewka ze zworą, na którą po zamknięciu obwodu oddziałuje prąd. Pole magnetyczne wytwarzane wokół cewki przesuwa zworę w jej kierunku, ściskając sprężynę powrotną i popychając dźwignię poruszającą sprzęgłem jednokierunkowym. Po uruchomieniu silnika obwód elektryczny cewki zostaje otwarty, siła pola magnetycznego znika, a sprężyna powrotna popycha zworę ze sprzęgłem do pierwotnego położenia.
Objawy awarii zwijacza
Następujące objawy mogą wskazywać na awarię zwijacza:
- Po uruchomieniu silnika rozrusznik nie wyłącza się, obraca się z dużą prędkością i charakterystycznym brzęczeniem.
- Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozlega się kliknięcie wskazujące na działanie urządzenia, ale nie obserwuje się obrotów rozrusznika. Czasami z przerwą w cewce, zakleszczeniem twornika w określonej pozycji lub brakiem mocy, może nie być kliknięcia.
- Po przekręceniu kluczyka w zamku rozrusznik zaczyna obracać się na biegu jałowym, bez wpływu na koło zamachowe silnika.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania
Przekaźnik elektromagnetyczny może ulec awarii z następujących powodów:
- Jeśli obudowa jest uszkodzona.
- Jeśli magnes z uzwojeniami jest uszkodzony.
- Kiedy kontakty są zerwane.
- Gdy sprężyna powrotna jest osłabiona.
- Jeśli masz problemy z kotwicą.
Wszystko awaria przekaźnika powstają w wyniku zużycia fizycznego, spalenia płytek stykowych, zniszczenia elementów, wypalenia uzwojeń.
Sprawdzanie przekaźnika elektromagnetycznego
Możliwe jest określenie działania zwijacza bez demontażu go z rozrusznika samochodu w następujący sposób:
- Sprawdź, czy nie ma przerwy w okablowaniu prowadzącym do przekaźnika.
- Jeśli okablowanie jest dobre, sprawdzane jest działanie przekaźnika trakcyjnego. Aby to zrobić, przekręć kluczyk w stacyjce i posłuchaj kliknięcia działania, jego brak wskazuje na awarię przekaźnika.
- Jeżeli słychać kliknięcie, ale rozrusznik nie obraca się, możliwą przyczyną usterki jest spalenie płytek stykowych. Aby sprawdzić założenie na przekaźniku odłączamy zacisk wychodzący z zamka, po czym zacisk wychodzący z akumulatora zamyka się śrubokrętem z zaciskiem, który idzie do rozrusznika. W rezultacie będzie dostarczał energię elektryczną do swojego silnika, omijając przekaźnik. Jeśli zaczyna się obracanie, zwijacz jest uszkodzony.
- Sprawdzenie wskaźnika napięcia idącego do rozrusznika pozwoli określić na czym polega problem - w okablowaniu, akumulatorze czy rozruszniku. Multimetr jest podłączony do dodatniego zacisku przekaźnika, w którym napięcie akumulatora jest odpowiednie, a ujemny urządzenie jest podłączony do masy. Po włączeniu zapłonu w tym momencie napięcie powinno wynosić 12 V. Jeśli wskaźnik jest niższy, to do uruchomienia silnika, ale wystarczy, aby przekaźnik zadziałał.
Sprawdzenie przekaźnika zwijacza na wyjętym rozruszniku
Wygodniej jest sprawdzić działanie przekaźnika na wyjętym rozruszniku. Ale przed demontażem wykonuje się kilka operacji w celu zidentyfikowania problemu:
- Sprawdzają niezawodność zacisków, stan akumulatora, usuwają tlenki ze styków i zacisków akumulatora.
- Upewnij się, że okablowanie jest bezpiecznie przymocowane do rozrusznika za pomocą nakrętek. W przypadku zauważalnej korozji styki czyści się drobnym papierem ściernym.
- Sprawdź stan przekaźnika rozrusznika.
Rozrusznik wyjmuje się po odłączeniu odpowiednich do niego przewodów i odkręceniu śrub mocujących. W niektórych samochodach operacja ta będzie wymagała dużo wysiłku, ponieważ jednostka może znajdować się w trudno dostępnej komorze silnika.
Po usunięciu rozrusznika jest on czyszczony z brudu, utlenione styki są traktowane papierem ściernym, a kontrola rozpoczyna się w następującej kolejności:
- Jednostka jest umieszczona obok akumulatora, z którego zacisków są przewody z „krokodylami”.
- Zaciski dodatni i ujemny są podłączone do odpowiednich styków zwijacza.
- Wolnym końcem przewodu ujemnego dotknij obudowy rozrusznika i obserwuj wynik:
- Jeśli w przekaźniku jest wyraźne kliknięcie, to działa;
- Jeśli na zwijaczu nie widać „oznak życia”, należy go wymienić lub naprawić.
Naprawa składanego przekaźnika zwijacza
Producent wyposaża rozruszniki w nierozłączalny lub składany zwijacz. W przypadku awarii przekaźnik nieodwracalny należy wymienić, a składany można naprawić. Opisana metoda pozwala sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny wszystkich modeli VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Granta, Vesta i większość zagranicznych samochodów.
Demontaż i naprawa przekaźnika odbywa się w następującej kolejności:
- Odkręć nakrętki mocujące pokrywę obudowy.
- W razie potrzeby dodatkowo przylutuj końce uzwojeń.
- Po zdjęciu pokrywy sprawdź styki zasilania:
- Podczas spalania uszkodzona część jest czyszczona papierem ściernym;
- W przypadku zużycia wymienić.
- Urządzenie jest montowane w odwrotnej kolejności i sprawdzane pod kątem działania.
- Naprawiony przekaźnik jest ponownie instalowany w rozruszniku.
Żaden samochód nie może obejść się bez urządzenia takiego jak rozrusznik. W „siódemce” VAZ wydajność tego urządzenia zależy bezpośrednio od możliwości serwisowania przekaźników, które dostarczają moc i uruchamiają rozrusznik. Jeśli pojawią się problemy z elementami przełączającymi, przyczyny problemów muszą zostać zidentyfikowane i usunięte w odpowiednim czasie.
Przekaźnik rozrusznika VAZ 2107
Silnik w klasycznym Zhiguli uruchamia się za pomocą rozrusznika. Bezawaryjną pracę tego urządzenia zapewniają dwa przekaźniki - sterujący i zwijacz. Jeśli wystąpi problem z tymi elementami, silnik nie będzie mógł się uruchomić. Dlatego warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad sprawdzaniem przekaźnika, rozwiązywaniem problemów, naprawą i wymianą.
Przekaźnik rozrusznika
We wszystkich klasycznych modelach Zhiguli, z wyjątkiem siódemki, zasilanie rozrusznika jest dostarczane bezpośrednio z (ZH). Ta konstrukcja ma znaczną wadę - styki utleniają się i palą, co prowadzi do przedwczesnej awarii grupy kontaktów. Wynika to z faktu, że przez HZ przepływa prąd przekraczający 15 A. Aby zmniejszyć obciążenie styków zamka, w VAZ 2107 zainstalowano dodatkowy przekaźnik rozruchowy zaprojektowany dla prądu 30 A. Ten element przełączający pobiera niewielki prąd, co w żaden sposób nie zmniejsza niezawodności grupy styków.
Właściciele wcześniejszych „klasyków” ze względu na dość częstą wymianę styków chłodziwa samodzielnie montują dodatkowy przekaźnik.
Gdzie jest
Strukturalnie przekaźnik rozrusznika znajduje się w komorze silnika po prawej stronie. Mocowanie do błotnika (części nadwozia) za pomocą kołka i nakrętki. Znalezienie przekaźnika jest łatwe, dla którego wystarczy prześledzić, gdzie są poprowadzone przewody z przekaźnika zwijacza rozrusznika.
Czek
Jeśli występują trudności z uruchomieniem silnika w VAZ 2107, najpierw należy sprawdzić działanie przekaźnika przełączającego. Jeśli część okaże się nienaruszona, możesz kontynuować rozwiązywanie problemów. Do zdiagnozowania elementu przełączającego potrzebny będzie multimetr lub „kontrolka” (zwykła żarówka samochodowa 12 V i przewody do jej podłączenia). Wydajność przekaźnika jest określana w następujący sposób:
Wideo: sprawdzenie zasilania włącznika rozrusznika w VAZ 2107
Przekaźnik elektromagnetyczny
Rozrusznik w swojej konstrukcji to mały silnik elektryczny, specjalne sprzęgło (bendix), które sprzęga się z kołem zamachowym jednostki napędowej na kilka sekund, prowadząc do obrotu wału korbowego. Pomimo niewielkich rozmiarów rozrusznika, po uruchomieniu silnika przepływają przez niego prądy sięgające setek amperów. Jeśli zasilanie jest dostarczane do tego urządzenia bezpośrednio przez HZ, żadne styki nie wytrzymają takich obciążeń i przepalą się. Dlatego do podłączenia rozrusznika do źródła zasilania stosuje się specjalny przekaźnik retraktora, w którym strukturalnie zapewnione są styki zaprojektowane dla dużych prądów. Mechanizm ten jest strukturalnie umieszczony na obudowie rozrusznika.
Rozważane urządzenie przełączające ma wiele funkcji:
- podłączenie rozrusznika do źródła zasilania;
- sprzęgnięcie i utrzymanie bendixa z kołem zamachowym silnika;
- wyłączenie zasilania rozrusznika po uruchomieniu silnika.
Zasada działania
Mechanizm zwijający działa w następującej kolejności:
- Po przekręceniu klucza w ZZh wyzwalany jest dodatkowy przekaźnik.
- Zasilanie bateryjne jest dostarczane do cewki przekaźnika trakcyjnego.
- Pod wpływem pola magnetycznego zwora wchodzi do uzwojenia.
- Widelec rozrusznika porusza się i wysuwa bendix.
- Koło zębate rozrusznika sprzęga się z kołem zamachowym jednostki napędowej.
- Płyta przymocowana do końca pręta przekaźnika elektromagnesu łączy styki ze sobą.
Po opisanych czynnościach silnik uruchamia się w ciągu kilku sekund. Po aktywacji rozrusznika, zwijające się uzwojenie zatrzymuje pracę, a prąd przepływa przez cewkę trzymającą, dzięki czemu kotwica pozostaje w skrajnym położeniu. Obecność dwóch uzwojeń zmniejsza pobór mocy akumulatora podczas uruchamiania silnika.
Po uruchomieniu silnika obwód elektryczny rozrusznika zostaje otwarty, prąd płynący przez cewkę trzymającą przestaje płynąć, a zwora powraca do pierwotnego położenia. W tym samym czasie sprzęgło i grosz są wyciągane ze styków przekaźnika, bendix odsuwa się od koła zamachowego, a rozrusznik jest odłączany od akumulatora.
Awarie
Ponieważ zwijacz działa za każdym razem, gdy jednostka napędowa jest uruchamiana i jest poddawana dużym obciążeniom, stopniowo się zużywa i ulega awarii. Nieprawidłowe działanie przekaźnika można ocenić na podstawie charakterystycznych znaków:
- po uruchomieniu silnika rozrusznik nadal działa, wydając warkot;
- w momencie uruchomienia silnika przekaźnik klika, ale rozrusznik nie działa;
- podczas przekręcania kluczyka rozrusznik obraca się, ale nie współpracuje z kołem zamachowym.
Awarie mogą wystąpić z kilku powodów:
- naruszenie integralności obudowy przekaźnika;
- problemy z wciąganiem lub utrzymywaniem cewki;
- płonące kontakty;
- poluzowanie sprężyny.
Wszystkie te problemy przejawiają się w wyniku naturalnego zużycia, przepalenia uzwojeń lub zniszczenia części zespołu.
Czek
Przekaźnik możesz sprawdzić na dwa sposoby - bez wyjmowania rozrusznika i na wyjętym urządzeniu. Rozważmy obie opcje.
Samochodem
Diagnostykę wykonujemy multimetrem lub „kontrolą”:
- Wizualnie oceń integralność okablowania przekaźnika.
- Sprawdzamy działanie przekaźnika, dla którego przekręcamy kluczyk w stacyjce i słuchamy rozrusznika: jeśli kliknięcie jest niesłyszalne, przekaźnik jest uważany za uszkodzony.
- Jeśli słychać charakterystyczny dźwięk, ale rozrusznik się nie obraca, styki w samym przekaźniku mogą zostać spalone. Aby to sprawdzić, usuwamy chip pochodzący z ZZH i zamykamy razem dwa gwintowane styki. Przy takim połączeniu rozrusznik będzie zasilany z pominięciem przekaźnika. Obrót rozrusznika wskaże problem z elementem przełączającym.
- Multimetr podłączamy do przekaźnika „+”, czyli do styku, do którego dochodzi zasilanie z akumulatora, a minus do masy. Włączamy zapłon, a jeśli napięcie jest niższe niż 12 V, najprawdopodobniej ładunek akumulatora nie wystarczy, aby uruchomić silnik, ale wystarczy, aby uruchomić przekaźnik.
Wideo: diagnostyka rozrusznika bez wyjmowania go z samochodu
Na wyjętym rozruszniku
Przed demontażem rozrusznika należy wykonać kilka kroków, które określą awarię:
- sprawdzamy stan zacisków akumulatora i rozrusznika, poziom naładowania akumulatora iw razie potrzeby czyścimy styki papierem ściernym;
- określić działanie przekaźnika rozrusznika.
Jeśli wymienione działania nie przyniosły rezultatów, a rozrusznik nadal nie działa prawidłowo, zdemontuj go z samochodu. Oczyszczamy urządzenie z zanieczyszczeń, czyścimy styki, a następnie sprawdzamy:
Wideo: Sprawdzanie rozruchowego przekaźnika trakcyjnego
Który przekaźnik wybrać
Przekaźniki elektromagnetyczne są składane i nierozkładalne. Pierwszy projekt jest starszy, ale takie produkty są wymienne z drugą opcją. W przypadku VAZ 2107 i innych „klasyków” omawiane urządzenie jest produkowane przez kilku producentów:
- KATEK i KZATE (Samara);
- BATE (Białoruś);
- „Kedr” (Czelabińsk);
- Dynamo AD (Bułgaria);
- Iskra (Białoruś).
Z powyższej listy produktami najwyższej jakości są KATEK i KZATE. Koszt przekaźników wtykowych tych producentów wynosi około 700-800 rubli.
Naprawa przekaźnika trakcyjnego
Demontaż przekaźnika elektromagnetycznego jest konieczny w dwóch przypadkach - do naprawy lub wymiany mechanizmu. Wyjęcie go nie jest trudne, ale najpierw trzeba zdemontować sam rozrusznik z samochodu.
Demontaż rozrusznika i przekaźnika
Spośród narzędzi do pracy będziesz potrzebować następującej listy:
- płaski śrubokręt;
- klawisz dla 8, 10 i 13.
Procedura przebiega w następujący sposób:
- Usuwamy terminal z ujemnej baterii.
- Odkręć mocowanie rozrusznika do obudowy sprzęgła.
- Zakręć łącznik rozrusznika od dołu za pomocą głowicy.
- Odłącz złącze od wyjścia przekaźnika trakcji.
- Odkręcamy nakrętkę mocującą przewód łączący styk przekaźnika elektromagnetycznego z dodatnim akumulatorem.
- Wyciągamy zespół rozrusznika.
- Odkręcamy mocowania terminala i zaginamy go tak, aby nie było kolizji z dalszym demontażem.
- Odkręcamy śruby mocujące przekaźnik do rozrusznika.
- Usuwamy urządzenie przełączające.
Demontaż
Przekaźnik elektromagnetyczny jest demontowany w celu wymiany lub rozebrania styków (nikiel):
- Za pomocą klucza lub głowicy do 8 odkręć mocowanie osłony przekaźnika do skrzynki.
- Naciśnij śruby i wyjmij je z tyłu.
- Demontujemy dwa styki, dla których odkręcamy nakrętki na pokrywie.
- Delikatnie popchnij osłonę przekaźnika na bok, ponieważ przewód będzie przeszkadzał w całkowitym usunięciu.
- Wyciągamy nikle z pokrywki.
- Drobnym papierem ściernym czyścimy styki i płytkę centralną z osadów węglowych. Jeśli grosze są bardzo zniszczone, wymieniamy je na nowe.
- Montaż przekaźnika i instalacja rozrusznika odbywa się w odwrotnej kolejności.
Wideo: naprawa przekaźnika trakcyjnego rozrusznika
Wadliwe działanie przekaźnika pomocniczego i przekaźnika elektromagnetycznego prowadzi do trudności lub niemożności uruchomienia rozrusznika. Możliwe jest zidentyfikowanie przyczyny problemu na podstawie jego charakterystycznych cech, a naprawy może przeprowadzić każdy kierowca zgodnie z instrukcjami krok po kroku.
Witajcie drodzy kierowcy! Zanim jakikolwiek samochód zgodnie z życzeniem właściciela opuści garaż i przejedzie z punktu „A” do punktu „B”, należy go uruchomić. Większość współczesnych użytkowników samochodów, których entuzjastów samochodów można nazwać odcinkiem, powierza naprawę i konserwację swojego auta specjalistom z centrów serwisowych.
Nie ma w tym nic złego, jeśli nie weźmiesz pod uwagę faktu, że samochody są obsługiwane bezmyślnie i beztrosko. Szanujący się kierowca, nawet jeśli osobiście nie bierze udziału w naprawie maszyny, musi znać jej konstrukcję, główne objawy wadliwego działania i procedurę ich eliminacji. Jest to konieczne przynajmniej, aby nie wyglądać głupio w rozmowie z mechanikiem samochodowym i nie wpaść w ręce oszustów z napraw.
Ponieważ ruch samochodu zaczyna się od uruchomienia silnika, przede wszystkim konieczne jest opanowanie urządzenia układu rozruchowego. Jednym z najbardziej wrażliwych miejsc jest przekaźnik elektromagnetyczny. Każdy słyszał o tym szczególe, ale niewielu rozumie zasadę jego działania i urządzenia.
Stosunkowo niewielka jednostka odgrywa kluczową rolę w uruchomieniu silnika. Jeżeli w przypadku awarii innych części eksploatacja auta jest możliwa to zepsuty przekaźnik rozrusznika całkowicie sparaliżuje auto.
Przekaźnik rozrusznika - po co to jest?
Przed rozpoczęciem badania urządzenia przekaźnika zwijacza należy zrozumieć, że dwa przekaźniki są odpowiedzialne za działanie rozrusznika, czego nie należy mylić. Pierwszy to przekaźnik rozrusznika, umieszczony w komorze silnika.
W zależności od marki i modelu samochodu może być wykonany w niezależnej obudowie lub zamontowany we wspólnej jednostce wraz z innymi przekaźnikami.
Drugi to przekaźnik zwijacza, który jest instalowany bezpośrednio na rozruszniku i spełnia następujące funkcje:
- redystrybucja energii elektrycznej między elektromagnesem przekaźnika a rozrusznikiem;
- synchronizacja jednostek rozrusznika podczas uruchamiania silnika;
- podawanie zębatki bedix, aż zazębia się z zębami korony koła zamachowego;
- przywrócenie biegu do pierwotnego położenia po uruchomieniu.
W literaturze można znaleźć nieco zmienioną nazwę dla tego samego przekaźnika - przekaźnik rozruchowy. W samochodach osobowych urządzenie to nazywane jest po prostu „zwijaczem”.
Aby uruchomić silnik, konieczne jest wymuszone obracanie wału korbowego, aż mieszanina paliwowa zapali się w komorach spalania. W pracującym silniku wymaga to „sekundy” czasu.
Zadaniem przekaźnika zwijacza jest zsynchronizowanie działania rozrusznika, zapewnienie włączenia roboczych części kół zębatych i usunięcie dodatku z koła zamachowego po uruchomieniu silnika.
Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika i jego zasada działania
Przekaźnik trakcji rozrusznika znajduje się nad rozrusznikiem w stałym z nim połączeniu. W razie potrzeby można go łatwo usunąć, ale można to zrobić tylko na zdemontowanym rozruszniku.
Różni producenci oferują przekaźnik w dwóch wersjach: składanej, którą w razie potrzeby można zdiagnozować, zweryfikować i naprawić oraz nierozkładanej, która zmienia się całkowicie w przypadku awarii.
Główne części przekaźnika to:
- ciało;
- kotwica;
- magnes z uzwojeniami (chowanie i trzymanie);
- sprężyna zwrotna;
- Łączność.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce powstaje pole elektromagnetyczne w cewce na uzwojeniu wycofania, a zwory przyciągane poruszają się do rdzenia, który za pomocą dźwigni sprzęga mechanizm operacyjny z koroną koła zamachowego.
Gdy tylko rdzeń osiągnie skrajne położenie, „chowany” rozrusznik zamyka parę styków, zwanych „niklami”. W tym momencie następuje załączenie uzwojenia podtrzymującego i doprowadzenie prądu do uzwojenia silnika, które zaczyna obracać wał i zazębione z kołem zamachowym.
Po uruchomieniu silnika styki w stacyjce otwierają się, dopływ prądu do rozrusznika zatrzymuje się, a sprężyna powrotna przywraca zworę do pierwotnego położenia, a wraz z nią bieg ze sprzęgłem wyprzedzającym. Jest to w rzeczywistości taka zasada działania przekaźnika zwijacza rozrusznika.