Kierowcy, którzy jeżdżą już od dłuższego czasu, wiedzą już, jak ważne jest dla własnego bezpieczeństwa przestrzeganie nie tylko zasad ruchu drogowego, ale także rozwijanie właściwej techniki jazdy. Jest to szczególnie ważne, jeśli samochód jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów. Przecież to, jak bezpiecznie jeździć mechanikiem, zależy bardziej od zdolności do właściwego hamowania niż od przestrzegania ograniczeń prędkości. Zastanówmy się, jak właściwie wyhamować mechanikę (patrz wideo "Jak hamować" poniżej).
Bardzo ważne jest, aby kierowca posiadał technikę hamowania i mógł ją natychmiast zastosować w ekstremalnych sytuacjach, na przykład, gdy spada lód lub kiedy trzeba go wpasować w zakręt. Jeśli nie masz jeszcze takich umiejętności, najlepiej jest przyjąć już opracowane metody jazdy i hamowania, aby czuć się pewniej w krytycznych sytuacjach na drogach.
1. Podczas treningu jazdy ważne jest, aby przyzwyczaić się do tego, że wchodząc w zakręt lub zrzucasz prędkość, musisz utrzymywać transmisję w stanie aktywnym (a nie neutralnym). Na ogół nie trzeba się przyzwyczaić do jazdy na neutralnej stopie, gdyż jedzie „neytralke”, kierowca mimowolnie tracą zdolność do spowalniania silnik - możliwość spowolnić silnik ze kierowca jest tylko wtedy, gdy przekładnia jest w stanie aktywnym.
Ponadto, podczas jazdy na neutralnym prędkością, samochód można szybko dostać się do prędkości, a zatem prawdopodobieństwo ich popadania w sytuacji awaryjnej, gdy tylne z dużą prędkością jest strumień transportowy.
Kolejny ważki argument przeciwko "neutralnemu": jazda "w dół" wcale nie jest korzystna, ponieważ prowadzi do nadmiernego wzrostu paliwa - około 2 litry na każde 100 kilometrów.
2. Funkcja skrzyni biegów w samochodzie polega na przeniesieniu momentu obrotowego z silnika na koła. Prędkość silnika dzieli się na zakresy, a każdy zakres prędkości odpowiada określonemu biegowi.
Na przykład ostre wyprzedzanie lub przebudowywanie. Jeśli kierowca wykonuje te manewry, konieczne jest, aby przekładnia była większa niż 2500 obrotów - w tym przypadku prędkość zwiększy się zauważalnie i ostro.
Podczas hamowania na mokrej lub pokrytej lodem drodze, hamowanie bez przesuwania kół i ryzyko wjechania w poślizg można wykonać za pomocą przekładni mechanicznego pudła. Ponieważ każda przekładnia działa w określonym zakresie prędkości, podczas przejścia z wyższego biegu na następny niższy bieg, silnik będzie hamował. Silnik nie pozwala na obracanie się kół szybciej niż dozwolone, gdy bieg był wyższy. W takim przypadku przełączanie na niższą prędkość powinno odbywać się przy średnich obrotach - w przeciwnym razie transmisja może zostać uszkodzona. Najlepiej to zrobić przy transmisji 4000-3000 obrotów.
Metody bezpiecznego hamowania
1. Hamowanie silnika. Jest uważany za najlepszą opcję hamowania, ponieważ może być stosowany w najbardziej ekstremalnych sytuacjach - mokra droga, lód, korki uliczne, pęknięcia układ hamulcowy. Dokonuje się tego poprzez kolejne przejście z wyższych stopni przekładni na niższe koła zębate i gaz ziemny.
2. Łączone hamowanie. Metoda jest podobna do poprzedniej z jedną różnicą - hamowanie odbywa się jednocześnie z płynnym naciśnięciem pedału hamulca. Ta metoda jest dobra w sytuacji, gdy trzeba szybko hamować, gdy czas jest zbyt krótki, aby samoczynnie wyhamować silnik.
3. Ruch "w dół". Ta metoda ma zastosowanie tylko w nagłych przypadkach lub gdy ruch występuje przy niskich prędkościach. Jest wysoce niepożądane stosowanie tej metody w normalnej jeździe, ponieważ ryzyko popadnięcia w sytuację awaryjną zwiększa się wielokrotnie.
4. Połączone hamowanie i plus stały bieg. Ta metoda daje kierowcy możliwość hamowania za pomocą silnika, ale istnieje poważna wada - prawdopodobieństwo, że silnik straci przyczepność jest wysokie, a następnie kierowca całkowicie traci kontrolę nad sytuacją.
5. Nagłe hamowanie. Jest to powszechna forma hamowania, stosowana w nagłych przypadkach. Kierowca po prostu ostro naciska pedał hamulca, a jednocześnie na sprzęgło - aż samochód całkowicie się zatrzyma.
Nie jest to dziwne, ale jeśli zwalniasz poprawnie mechaniczne pudełko biegów, możesz nawet oszczędzać paliwo i życie silnika.
Zasady skutecznego hamowania
1. Nie jeździć ani nie hamować na neutralnym biegu.
2. Zmniejsz prędkość płynnie, przy pomocy przejść z jednego biegu do drugiego, podczas zmiany biegów obrotomierz powinien pokazywać 2500 obr./min.
3. Nie zapominaj, że po przełączeniu z wyższego biegu na niższy konieczne jest uzupełnienie paliwa. Więc uratujesz życie sprzęgła i unikniesz szarpnięć podczas jazdy.
4. Postępuj zgodnie z odczytami obrotomierza. Zatrzymaj samochód z prędkością 1000 obr./min, całkowicie wciskając pedał.
5. Kiedy gwałtownie hamujesz, wciśnij sprzęgło do oporu - nie pozwoli to na całkowite zatrzymanie silnika.
Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub
Wniosek. W praktyce wszystkie te zalecenia sprawią, że pobyt kierowcy i jego pasażerów będzie bezpieczny. Eksperci zalecają - naucz się prawidłowo hamować, rób to po mistrzowsku, przydaj tej umiejętności automatyzmowi - a wtedy będziesz w stanie szybko i odpowiednio reagować na każdą krytyczną sytuację na drodze.
Wielu początkujących kierowców będzie o tym wiedzieć, jak jeździć mechanikiem. MKPP to mechaniczna skrzynia biegów lub ludzie "mechaniki".
Teraz dowiemy się, jak jeździć z manualną skrzynią biegów w różnych warunkach, ponieważ aby ją po prostu przełączyć, jest to tylko połowa sukcesu.
Hamujemy na suchej drodze
Jeśli jedziesz suchą drogą, nie jest konieczne natychmiastowe włączenie obniżonego biegu podczas hamowania. Hamulec do tej, na której napęd i tylko ograniczenie do minimum prędkości gładko przejść do niższego, gdy obroty wyjściowe prądu znamionowego dla transmisji Downshifts ponownie uruchomić. Ta metoda jest szczególnie przydatna, gdy musisz zatrzymać się z dużą prędkością. Ponadto, kiedy "hamujesz silnik", zawsze masz rezerwę mocy na wypadek awarii.
Jak jeździć mechanikiem na śliskiej drodze
Jeśli poruszasz się po śliskiej drodze, a następnie wykonaj wszystko płynnie i lepiej się trzymaj, wtedy będzie znacznie mniej poślizgów, a na końcu będziesz poruszał się szybciej. I pamiętajcie, w każdym razie, nie jedźcie "w neutralnym" - w zimie jest to bardzo niebezpieczne zajęcie.
Zatrzymaj się na śliskiej drodze
Jeśli musisz się zatrzymać w zimie, najpierw włącz dolny bieg, a następnie delikatnie zacznij grać z hamulcem, krótkimi naciśnięciami, wtedy koła się nie zablokują. ABS działa na tej zasadzie - układ przeciwblokujący, ale nie każdy ma go w samochodzie.
Kiedy trzeba szybko zatrzymać, na przykład, jeśli pieszy wyskoczył na drogę, ale także redukować i ostry, krótkie wybuchy, naciśnij pedał hamulca, drugą szansę, i to aż do całkowitego zatrzymania. Wystarczy nacisnąć hamulec, aby można było długo przesuwać się po drodze.
Włącz śliską drogę
Koła na śliskiej drodze trzeba skręcić bardzo sprawnie i pod dużym kątem, w przeciwnym razie urządzenie po prostu nie włącza, a koła są zablokowane i będzie bezużyteczny dla samochodu - to tylko ślizgać się, gdzie jest jego główną siłą jest skierowany.
Siedzimy w zaspie
Jeśli "usiadłeś" w zaspie śnieżnej i nigdzie się nie dostałeś, najważniejszym błędem kierowców jest pchnięcie gazu na podłogę i nadzieja na wyjście. Jest to poważny błąd w poślizgnięciu. Konieczne jest pozostawienie "na huśtawce". Lekko poddaj się gazowi i płynnie zwolnij sprzęgło, ale przytrzymaj je, a następnie zwolnij i, wykonując kilka ruchów, będziesz kołysał samochodem w tę iz powrotem. Najważniejsze jest, nie pozwól, aby koła się poślizgnęły, musisz poczuć ten moment.
Jak jeździć mechanikiem z góry do góry
Jazda z góry zawsze jest konieczna na załączonym sprzęcie. Po pierwsze, samochód nie będzie miał nieograniczonej prędkości, a po drugie, w razie niebezpieczeństwa zawsze możesz zareagować.
Jeśli chcesz wejść na wzgórze, wciśnij sprzęgło, włącz sprzęt, naciśnij jednocześnie pedał przyspieszenia i zwolnij sprzęgło. Gaz należy podawać częściej niż zwykle. I nie przełączaj biegów na następny z wyprzedzeniem, rpm powinien być z marginesem, ponieważ samochód szybko traci prędkość pod wzgórzem.
Mamy nadzieję, że nasz artykuł odpowiedział na pytanie, jak jeździć mechanikami i nie będziesz miał problemów na drodze.
Nowa generacja sterowników wybiera "maszynę" odważnie i zdecydowanie. Odrzucają wszelkie uprzedzenia, a ich główny wymóg, aby samochód stał się "automatyzmem", na samochodzie w każdym wieku, mocy i zasięgu. Mają milion argumentów za tym, że automatyczna skrzynia jest nowoczesna, ekonomiczna i bardzo bezpieczna. W pewnym sensie nawet się z nimi zgadzam, a nawet bardziej niż pewni, że dla wielu takich kierowców, "maszyna" jest również bardziej niezawodna niż tradycyjna, ale ja wciąż mam wątpliwości: może to tylko panika dla początkującego kierowcy? Złe zdolności motoryczne, słabe przygotowanie i brak pewności siebie?
I wydaje się, że więcej argumentów na rzecz tego, że pierwszy samochód będzie z manualną skrzynią biegów i prawo jazdy - bez niesławnego znaku (A) - „ściśle automatyczna skrzynia biegów". Obawiam się, że nie jest to kwestia ideologii, wszystko zależy od prostych rzeczy: bezpieczeństwa, niezawodności i ... wygody.
Kierowca w samochodzie z pistoletu, nawet z najmocniejszym silnikiem przyzwyczaja się do pracy jako przycisk pedału gazu - powiedzmy „ciągnij / zdjąć”. Gaz jest prawie na podłodze od światła, a następnie zwolnij, a następnie naciśnij. Mówienie o pewnym rodzaju prowadzenia samochodu, stabilności tury na turnie, dobrej przyczepności lub kontroli trajektorii w tym przypadku nie ma sensu. Samochód na śliskiej nawierzchni i na turnie jest pozostawiony sam sobie, a cóż, jeśli jest ESP, to uratuje coś na wypadek czegoś.
Artykuły / praktyka
"Mechanika" również pęka: przeciwdziała ocenie mechanicznych skrzyń biegów
Kiedy mówimy o nowym (lub niezbyt nowym) samochodzie, skrzynia biegów często nie działa. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę "szczególnie wyróżnionych" punktów kontrolnych, które omówiono poniżej, często jest to po prostu ...
189960 32 33 10.11.2014
A incydenty zdarzają się regularnie i to, co się nazywa, "na równych zasadach" - w najmniejszym łuku lub łatwym torze na autostradzie. Całkiem źle, kiedy samochód nie jest już "standardem 1.6", ale czymś potężniejszym, nie jest tajemnicą, że wielu nawet turbodoładowanych 1.4 uważa za frywolny format, przenosząc z silników "półtora litra" na jedną, 8 TSI.
Kierowca na maszynie z manualną skrzynią biegów, przynajmniej w momencie startu i przełączania, trenuje prawą nogę, aby działać delikatnie. Zapewnij jak najwięcej trakcji, aby uzyskać płynny i dokładny ruch. Tak, i na wysokich obrotach „mechaniki” wymaga większej koncentracji i dokładne pracy - szarpnięcia pręt nie tłumiony konwerter momentu obrotowego i łańcucha wariator, nie starają się złagodzić przyczepność preselektivnoy inteligentnego robota. Błąd kierowcy natychmiast prowadzi do namacalnego skutku w formie nieprzyjemnego szarpnięcia - taki jest "efekt psa Pawłowa".
Aby się uczyć, potrzebujesz dobrej motywacji, częstych powtórzeń i dążenia do doskonałości. I bezkarność, jaką dają automatyczne przekazy, zniechęca, czyni pomyłki czymś abstrakcyjnym i odległym. Tak, na mechanice, błąd na początku może prowadzić do poważniejszych konsekwencji, ale umiejętność tworzy się szybciej niż odwaga rośnie i jest lihaczstvo. A na przełomie "naukowca" kierowca nie rzuca już gwałtownie gazu, nie "ślizga się" po śliskim i mokrym torze, nie będzie szarpał przepustnicy na lodzie. Dosłownie rok lub dwa z ręcznym pudełkiem tworzą stałą umiejętność, która może ocalić życie wielu ludzi.
Dobra, bezpieczeństwo cię nie niepokoi, jesteś jednym z tych, którzy "nie przekraczają" i wierzy, że nic się nie stanie, jeśli zawsze będziesz przestrzegać zasad ruchu drogowego. Tak nie jest, ale przyznajemy. Być może przekonacie się argumentami z dziedziny ekonomii?
W samochodzie z mechaniczną i automatyczną skrzynią silnik jest zasadniczo taki sam. Kontrola jego trakcji jest zupełnie analogiczna. Ale tutaj jest problem, „Kanonierzy” są znacznie trudniejsze pedały, bo nie trzeba się obawiać szarpnięć i uderzeniami, które są typowe dla początkujących próbujących polihachit manualną skrzynią biegów. Dynamika przyspieszenia najprawdopodobniej niewiele wzrośnie, ale gdzie zniknie "dodatkowa" energia silnika? Prawidłowo, w nagrzewaniu i zużyciu przekładni.
Szczególnie podkreślę "strzelców maszynowych" z DSG, Powershift i inne preselekcje. Пproces działania takiej transmisji zasadniczo nie różni się zbytnio od działań "prawego kierowcy" z ręczną skrzynią biegów, z tym że przełączanie pod wpływem trakcji może być natychmiastowe. A próba działać w sposób nienaturalny, złej wydajności dozowania i prędkości silnika na początku, co prowadzi do gwałtownego pogorszenia sprzęgieł, wstrząs, skoki i inne nieprzyjemne konsekwencje. W przeciwieństwie do "klasycznych" skrzyń automatycznych skrzynie takie jak DSG bardzo szybko ulegają zużyciu w takich warunkach. Dla nich jest to konieczne „mechaniczny” sposób kontroli trakcji początku gładką gazu dozowania i dodanie po wyciągnięciu i próbę uruchomienia na biegu jałowym lub konwencjonalnej „gaz do podłogi” doprowadzi jedynie do wczesnej wizyty w serwisie.
Wyobraź sobie, jak musiałbyś działać na pedale sprzęgła za pomocą takich "sztuczek". Albo płynnie stale starają się przenieść z poślizgiem, zwłaszcza pod górę, że trudno spalić lub sprzęgła, próbując uniknąć uderzenia oraz poślizg kół podczas zaczynające się od „gazu do podłogi.”
Jeśli chodzi o "cierpiących" z mechaniką, są oni zmuszeni zachowywać się porządnie na początku, chcąc nie chcąc. Zacznij od niskiej prędkości, a dopiero potem potężnego przyspieszenia. Jeśli nie lekceważysz zapachu obciętego uchwytu i uderzenia w przekładnię, wszystko będzie w porządku, a koszty są minimalne.
Optymalny algorytm będzie ponownie ustalony dosłownie na sześć miesięcy w roku i zdecydowanie. Jeśli kierowca nie jest w stanie zapamiętać tych prostych rzeczy, to para zastępczych zestawów sprzęgła nieco je stymuluje. To nie jest tak drogie jak naprawa DSG, ale jest dość wrażliwe na kieszeń. "Wpływ psa Pawłowa" w akcji!
Obawiam się, że jeśli jeszcze nie przekonałeś się, że musisz zacząć od samochodu z ręcznym pudłem, nie ma sensu kontynuować. Chociaż ... może jest jeszcze inny argument "za".
Prawdopodobnie kierowca, który wie, jak prowadzić "mechanika", jest o wiele bardziej świadomy tego, co dzieje się w samochodzie podczas przyspieszania i hamowania. Jest przygotowany na każdą sytuację. Na przykład, zdaje sobie sprawę, że aby wyprzedzić silnik musi być rozkręcony, wtedy będzie większa przyczepność, konieczne jest przełączenie skrzyni biegów "w dół" i nie podnoszenie jej. Dla niego nie będzie zaskoczeniem, aby zatrzymać się przed przyspieszeniem, które zmienia skrzynię, łatwo przejmuje rytm przełączania w dowolnym trybie ruchu. Jeśli to konieczne, całkowicie pomyślnie poprawi automatyczny algorytm w celu uzyskania optymalnej wydajności.
Dla kierowcy, który podróżował "mechanik", wiele w zachowaniu samochodu staje się proste i przejrzyste. I poczucie dyskomfortu z faktu, że coś pójdzie nie tak, jak chcielibyśmy, rekolekcje. Życie jest trochę łatwiejsze, a wszystko, co potrzebne jest do stworzenia prostej umiejętności poruszania się za pomocą mechanicznego pudełka.
Oczywiście byłoby dziwnie jeździć "mechanikiem" na całe życie. Co więcej, wiele nowoczesnych maszyn po prostu nie ma wersji z manualną skrzynią biegów. Nie jest to konieczne - gdy nauczysz się, jak dozować swój sprzęt i wybierzesz narzędzia do różnych sytuacji na drodze, będziesz w pełni i bezpiecznie komunikował się z automatyczną skrzynią biegów, AMT, DSG lub wariatorem. Być może, że do niczego "mechanicznego" umiejętności tylko do tych, którzy wybierają pojazd elektryczny, gdzie nie ma ICE, nie ma skrzyni biegów. Ale złoty wiek samochodów elektrycznych wciąż nie nadchodzi. I przyjdzie?
Jakiej maszyny się uczyłeś?