Первый универсал cross country. Внедорожный универсал Volvo V90 Cross Country

В Москве представлен универсал Volvo V90 Cross Country. Впервые эту машину показали широкой публике на автосалоне в Лос-Анджелесе. В США заказы на автомобиль принимают уже больше месяца, а у наших дилеров он стал доступен только сейчас. Как обещает российский офис компании Volvo, первые «живые» машины появятся в России в начале следующего года.

После внедорожника XC90 и бизнес-седана S90, новый Volvo V90 Cross Country станет третьей моделью этого семейства, представленной в России. А вот стандартный универсал V90 без приставки Cross Country продаваться у нас, по всей видимости, не будет. Представители компании Volvo не уверены, что она станет пользоваться спросом у российских покупателей, однако уточняют, что окончательное решение еще не принято.

Еще один автомобиль платформы SPA

Новый V90 Cross Country стал четвертым автомобилем Volvo после XC90, S90 и V90, построенным на новой масштабируемой платформе SPA (Scalable Product Architecture). Эта архитектура разрабатывалась шведскими инженерами на протяжении последних пяти лет и ей придается очень большое значение в планах по дальнейшему развитию компании. Использование SPA позволяет проектировать новые модели без какой-либо привязки к узлам и агрегатам, применявшимся ранее. Более того, она снимает стоящие перед инженерами ограничения по размерам автомобиля, длине колесной базы и высоте расположения силового агрегата. Ограничение, по большому счету, только одно: новая платформа рассчитана на использование четырехцилиндровых двигателей, что полностью соответствует идеологии компании, предполагающей отказ от большеобъемных моторов.

Только четырехцилиндровые двигатели и полный привод

Всего предполагается четыре силовых агрегата на выбор - два бензиновых и два дизельных. Мощность бензинового мотора, обозначенного индексом Т5, составит 249 л.с., а Т6, соответственно, 320 лошадиных сил. Рабочий объем обоих двигателей - чуть меньше двух литров, а основные различия - в настройках системы турбонаддува. Та же самая история и с дизелями. Младший в гамме D4 выдает 190 сил, а старший D5 - 235 лошадиных сил. Все моторы сочетаются только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Моноприводных версий Volvo V90 Cross Country не бывает.

Клиренс, как у кроссовера

Новая модель на 68 мм выше обычного универсала V90, и эта разница достигается в основном за счет увеличенного дорожного просвета. У новинки он составляет 210 мм и по праву считается одним из самых больших в классе. За доплату V90 Cross Country может быть оснащен пневматической подвеской, которая устанавливается только на заднюю ось автомобиля - также, как и у седана S90. Она не меняет дорожный просвет, но способна поддерживать его на одном уровне вне зависимости от загрузки багажника. Набор электронных помощников при движении по бездорожью включает системы помощи при спуске с горы и трогании на уклоне, которые входят уже в базовое оснащение модели.

Черные пластиковые накладки на пороги и колесные арки, приподнятый кузов на крупных колесах... По мне, универсал V90 Cross Country самый красивый из нынешних Volvo! Ну никак не «сарай». Не то гончая, не то большая хищная кошка...

В подвеске, кстати, у V90 Cross Country и обычного универсала V90 больше всего различий. Шведы называют ее полностью новой, хотя принципиальная схема та же: двойные рычаги спереди и поперечная композитная рессора или опционные пневмобаллоны сзади. Клиренс V90 Cross Country благодаря оригинальным компонентам шасси и шинам с увеличенным профилем вырос на 65 мм - до 210 мм. Между прочим, это всего на 15 мм меньше, чем у Mitsubishi Pajero, и куда больше, чем у главных конкурентов - Audi A6 allroad (180 мм) и Mercedes Е-класса All-Terrain (156 мм). А при настройке подвески шведы изменили примерно 200 характеристик шасси, чтобы добиться подходящего взаимодействия пружин, амортизаторов, стабилизаторов и шин как на обычных дорогах, так и вне их. Ну и, разумеется, все V90 Cross Country только полноприводные - с многодисковой муфтой BorgWarner в приводе задней оси.

На дорогах в окрестностях шведского горнолыжного курорта Оре задействовать в настройках шасси заимствованный у кроссовера Volvo ХС90 режим Off-Road мне так и не пришлось: при нем на задние колеса передается больший момент, включается ассистент спуска с горы, «пустеет» руль, а реакции на газ становятся мягче. Но на покрытых льдом приполярных шоссе и серпантинах приподнятый универсал ведет себя образцово и во всех остальных режимах: Eco, Comfort и Dynamic. Длинные и короткие волны покрытия, которые не редкость на шведских горных дорогах, плотная подвеска глотает без намека на пробой, а система стабилизации допускает - да простит меня шведская дорожная полиция - размашистые скольжения: полностью ESP не отключается, но ослабить ее хватку можно в спортрежиме.

«Облачная» связь V2V в действии: уже сейчас все новые Volvo, подключенные к интернету, в пределах одной дороги сообщают друг другу о скользком покрытии или машине с включенной «аварийкой». Сервис пока доступен только в Швеции и Норвегии, другие страны ­- на очереди

Более того, нам даже устроили дрифт по льду горного озера Орешён! А вместе с самыми мощными Volvo V90 Cross Country версий T6 (бензиновый двигатель 2.0 с комбинированным наддувом, 320 л.с.) и D5 (турбодизель 2.0 с системой PowerPulse, 235 л.с.) дали попробовать в скольжениях гибридный кроссовер Volvo XC90 T8 Twin Engine с силовой установкой суммарной мощностью 410 л.с. и 245-сильный Volvo V40 Cross Country Т5 AWD.

Понятно, что самой азартной машиной на трассе слалома оказалась «сороковка»: компактный и верткий хэтчбек - настоящий генератор адреналина, проходящий все кольцо в скольжении и перекладывающийся с боку на бок одним движением руля. А вот массивный двухмоторный XC90 T8, наоборот, увалень, хотя в нем подкупает непоколебимая верность выбранному курсу.

За руль Volvo V90 Cross Country я вернулся с удовольствием: это достойный наследник знаменитого универсала Volvo XC70, который на российском рынке был безоговорочным лидером сегмента. Еще несколько лет назад у нас ежегодно продавалось по три с лишним тысячи XC70: на треть больше, чем универсалов Subaru Outback, и на порядок - чем Audi A6 allroad. И даже в прошлом году уже снятая с производства модель успела найти в России без малого полтысячи покупателей - пока в августе у дилеров не закончились последние запасы. Первые универсалы нового поколения появятся у нас в стране в конце февраля и наверняка будут так же востребованы - не в последнюю очередь благодаря цене. Самая доступная версия Т5 с мотором, дефорсированным до 249 л.с., оценивается в 2 млн 999 тысяч рублей. Дизельные модификации D4 (190 л.с.) и D5 (235 л.с.) стоят от 3 млн 241 тысячи и 3 млн 373 тысяч соответственно. А за флагманский V90 Cross Country Т6 (320 л.с.) просят минимум 3 млн 613 тысяч рублей. Для сравнения: цены на Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 л.с.) только начинаются с 3 млн 850 тысяч, а новичок сегмента Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain (194 л.с.) не купить дешевле 3 млн 990 тысяч рублей.

Правда, есть еще Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout и Volkswagen Passat Alltrack. Но это скорее соперники младшей модели Volvo V60 Cross Country.

Одна беда: российские дилеры Volvo стали заложниками международных успехов компании, продавшей в прошлом году 534 тысячи машин, что примерно на 30 тысяч больше, чем в ­2015-м. Увы, рост производства оказался не в ладах с планированием: оба европейских завода в Швеции и Бельгии перегружены и работают в три смены. Ситуацию должны облегчить три сборочных предприятия в Китае и одно в Америке, но два из них пока в стадии строительства. Поэтому поставки в Россию квотированы, а значит, купить Volvo V90 Cross Country вряд ли сможет каждый желающий. Дефицит, однако?

Вся фотосессия

Универсалы у нашей автомобильной общественности не очень популярны. Тем не менее, европейские производители везут их на наш рынок, словно пытаясь привить нам свой, западный образ жизни. Есть среди этих машин даже «представительницы» бизнес-класса. Volvo V90 Cross Country - одна из таких моделей

90-я серия - вершина модельного ряда Volvo. В нее входят большой кроссовер XC90 , а также седан и универсал S90 и V90, причем, у последнего есть полноприводный вариант Cross Country. У всех моделей единая платформа SPA, предполагающая наличие у автомобилей не только переднего, но и полного привода, реализованного с помощью карданной передачи и многодисковой муфты привода задних колес. На платформе SPA построен также недавно представленный в нашей стране среднеразмерный кроссовер XC60 .

Элементы подвесок, конечно, различны, но имеют много общего. Рычаги, в основном, алюминиевые, подрамники стальные. Спереди у V90 Cross Country двойные поперечные рычаги, а сзади многорычажка, но с поперечной рессорой из композитного материала вместо пружин. Она служит упругим элементом, если автомобиль не комплектуется пневмоподвеской с регулируемой высотой.

Интересно, что и двигатели у поколения «90» во многом одинаковы. Все построены по технологии Drive-E, отвечают экостандарту Евро-6, все имеют похожие блоки цилиндров из алюминия, единый рабочий объем (2,0 л) и турбонаддув. Но тип и мощность моторов различны: бензиновые двигатели именуются Т5 и T6 и развивают, соответственно, 254 и 320 л. с., маркировка же дизелей - D4 и D5 (190 и 235 л. с.). Как видим, обозначения моторов ничего не сообщают об их технических характеристиках. Это надо просто запомнить. Коробка передач на всех машинах серии «90» единая, это восьмидиапазонный автомат Aisin. Для европейского рынка предназначена еще и «механика» (в паре с «младшим» дизельным мотором), но такой вариант на российский рынок поставляться не будет.

«Can you hear the drums, Fernando?»

Естественно, в системах управления и питания двигателей есть различия, в том числе уникальные устройства. Так, дизель D5 имеет особую пневмосистему PowerPulse, состоящую из компрессора с электроприводом и двухлитрового бака-ресивера. В этот бак при движении нагнетается воздух, который при резком нажатии на педаль «газа» через электронноуправляемый клапан направляется в выпускной коллектор, добавляя «мощности» выхлопным газам, раскручивающим турбину. Считается, что эта система позволяет избежать характерной для турбомоторов «ямы» при ускорении. Что ж, могу подтвердить: огромный V90 Cross Country разгоняется мощно, плавно и «равномерно», то есть, действительно, никаких провалов не ощущается. Хотя... присутствует легкая «ленца», характерная, на мой взгляд, для моделей Volvo. Все они как бы стремятся привить вам спокойный, если хотите, благородный стиль вождения, без суетливого «отжига». При этом, у вас ни за что не возникнет впечатления, что хоть в какой-то момент универсалу-гиганту не хватает мощности. Уж с 235-сильным дизелем D5 - точно.

Только не называйте его «сараем», он того не заслуживает! Да, универсал у «вольвовцев» получился поистине гигантским, сверх всяких ожиданий. Он считается наследником модели ХС70, ценившейся за размер, но выглядит куда внушительнее. Чего не хватает этому айсбергу на колесах (тестовый вариант имел цвет «белый перламутр»), так это высоты. Собственно, не только внешней, но и внутренней, салонной, тоже. Цвет тут никакой роли не играет: в продолжении нескольких месяцев я имел возможность наблюдать на стоянке недалеко от своего дома темно-серый V90, он тоже выглядел «приземленным».

ХС70 выглядел (и еще долго будет выглядеть благодаря живучести автомобилей шведской марки) более гармоничным и «вседорожным». Высокий клиренс. Черные пластмассовые накладки на пороги и колесные арки. Для нового V90 Cross Country отдельно предлагается такая опция, как окраска этих накладок в цвет кузова. Пожалуй, ею стоит воспользоваться, потому что внешне эта модель на покорительницу сельских дорог не тянет. Приставка Cross Country должна лишь греть душу наличием полного привода, кстати, совершенно «автоматического», участие водителя в его работе исключено.

Хоть и считается, что универсалы, тем более повышенной проходимости, на нашем рынке не популярны, у Volvo V90 есть немало «сородичей». Это, например, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback , Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. В линейке собственно Volvo есть еще две модели с приставкой Cross Country: это универсалы V40 и V60. В данном случае речь идет не об уровне оснащения и классе, а именно о типе моделей.

Если же взглянуть на универсал спереди, то обнаружишь некоторое сходство с американскими «масл-карами». Низкое ветровое стекло, огромная фальшрадиаторная решетка, обширный капот. Последний как бы стремится создать ложное впечатление наличия под ним многосотсильного «биг-блока». А в отсеке-то - двухлитровый «сок», расположенный к тому же поперечно. Только по характеристикам и общим впечатлениям очень и очень «сильный».

Его звук не выдает дизельную систему питания, даже при резких разгонах. Только по шкале тахометра можно судить о том, что вы управляете автомобилем на тяжелом топливе. Да еще по шильдику D5. Ну, и по заливной горловине бака, не имеющей крышки. Кстати, она устроена «по-европейски», и, если при заправке топливо отказывается поступать внутрь, воспользуйтесь пластмассовой воронкой-адаптером, она спрятана в багажнике.

Шкала тахометра здесь не одна, их аж четыре штуки. Но появляются они на электронном щитке, естественно, не одновременно. Можно по очереди выводит на экран «стеклянные», минималистичные, спортивные приборы, а также вариант с хромированными ободками. Электронный хром блестит почти как настоящий, но мне по душе пришлись спокойные «стеклянные» шкалы (Glass в меню мультимедиа). Спортивные приборы с красными вставками здесь вообще не к месту.

А еще можно между шкалами спидометра и тахометра увидеть карту окружающей местности. Похоже на Virtual Cockpit, опцию, известную по моделям Volkswagen и Audi. Но в Volvo она почему-то понравилась мне немного больше. Чем - даже объяснить не могу. Уверен, что разрешение дисплея такое же или близкое, цветопередача не менее естественная, отклик системы такой же мгновенный. Что не так у «немцев»? Разве только слишком уж сильное уменьшение приборов при выводе карты. Есть недостаток и у «вольвовской» системы. Выдавая сообщения о дорожных заторах, она не слишком точна: реальные пробки то длиннее, то короче виртуальных, а дорожные события частенько оказываются не в тех местах, где их рисует карта. Или она их вообще не рисует. Впрочем, это, конечно, мелочь.

Находясь за рулем V90, на такое можно вообще не обращать внимания. Потому что здесь, в общем-то, чувствуешь себя не за рулем, а за каким-то огромным пультом управления. Перед вами два дисплея, один больше другого. Две карты, одна подробнее другой (система навигации - Here). На той, что в комбинации приборов, при следовании по заданному маршруту то и дело всплывают подробнейшие подсказки, например, какую из полос движения лучше выбрать на многополосной магистрали. А карта на центральном дисплее изобилует значками камер контроля скорости - я даже и не предполагал, что в моем районе и вообще в Москве их так много.

Но вот технической информации дисплей перед водителем выдает маловато. Бортовой компьютер с показателями расхода топлива, пробега на его остатке и др. ютится в виде строчки внизу, под приборами, не сразу и найдешь. Не сразу разберешься, как менять показания. Кнопку обнуления, правда, найти нетрудно: она - в торце левого подрулевого рычажка. Обнулять расход интересно: трассовые показатели (от 6,9 до 10,3 л в зависимости от темпа движения) весьма разнятся с городскими (11,3 л и выше). Теоретически, можно вывести диаграмму расхода за определенный промежуток времени или за поездку, но для этого надо немного постараться.

Дело в том, что интерфейс фирменной мультимедиасистемы Sensus полон загадок, хотя и не такого их количества, как интерфейс мультимедиа в новом Renaul Koleos . У двух моделей разных фирм похожее - вертикальное или «планшетное» - расположение центрального дисплея, но «француз» переплюнул «шведа» по количеству электронных ребусов. В Volvo многое непросто. Раз сменив вид панели приборов, я как-то сразу потерял пункт этой настройки и перекопал всю систему, прежде чем нашел еле заметный символ. Но, например, настройки звучания аудиосистемы Bowers&Wilkins с 19-ю (!!) динамиками найти легко. Хотя настраивать ее особо и не требуется, с басом легко переборщить, и барабаны в некоторых «тяжелых» композициях будут сотрясать кузов. В таких случаях говорят - лучшее враг хорошего. Но, положа руку на сердце, я бы отдал приоритет в настройке акустики в новом XC90. Видимо, на звучании положительно сказывается больший объем салона.

Сам же салон V90 не «звучит», вернее, практически не «звучит». Тишину в нем при движении по нашим дорогам, в целом, средненького качества можно назвать относительной. Нет идеальной, плотной «сбитости», характерной для немецких премиальных марок. Но с аэродинамикой - все в порядке. Хотите в подробностях расслышать шум ветра? Наберите, как минимум, 170 км/ч.

Это, кстати говоря, несложно. Скоростной промежуток от 80 до 120 км/ч даже в комфортном режиме движения V90 Cross Country разменивает за пять секунд! Этот белоснежно-перламутровый «айсберг в океане» любит активное плавание! По большому счету, другие режимы (экономичный и спортивный) не слишком тормозят и подстегивают его. Как не слишком влияют и на расход топлива. Восьмилитровый показатель на трассе вам был бы гарантирован в любом режиме, если бы...

Если бы этот автомобиль не был так нечувствителен к скорости. Вернее, конечно, не он сам, а его водитель. Отвлечешься от приборов, потом случайно глянешь на них - ого, да ты превысил все мыслимые ограничения! Не быстро, но физически незаметно. "Индекс правой ноги"? Да он ночью в дождь оказался на уровне 160 км/ч!

Управление персоналом

Только вот, находясь в директорском кресле, да перед двумя яркими и цветными дисплеями-пультами, постоянно чувствуешь, что ты здесь не управленец, а... персонал. В этом автомобиле множество систем помощи водителю, которые правильнее было бы назвать заместителями водителя, настолько активно они действуют. Многие производители предлагают сегодня таких электронных «помощников», и, в большинстве случаев, работают они хорошо, либо очень хорошо. В Volvo V90 их работу можно оценить, как эталонную.

Шведская компания гордится интерфейсом мультимедиа с минимумом «физических» кнопок и клавиш - их здесь меньше двух десятков. Все остальные функции реализуются с помощью вертикального 9-дюймового сенсорного экрана. С его помощью можно не только активировать, отключать и настраивать различные системы автомобиля, но, в частности, управлять «климатом» в салоне, включать подогрев и вентиляцию сидений, даже настраивать поясничный подпор и боковую поддержку у передних кресел. Группировка функций в меню продумана и логична, большое количество электронных ребусов разгадывать не приходится. Но большой экран грешит маркостью, на нем отлично отпечатываются ваши пальчики.

И даже сверхэталонную! В пробках, да и вообще в городском движении в боковых зеркалах часто вспыхивают оранжевые «бумеранги», предупреждающие о наличии объектов в зонах ограниченной видимости. Хорошо. Наружные зеркала, кстати, оснащены функцией автозатемнения, в темное время суток это отлично заметно. Но вот датчики парковки по периметру кузова избыточно предупредительны. В заторах то и дело начинает звучать «симфония Volvo», знакомая по ХС90: парктроники спереди, сзади и по бокам «поют» на разные голоса, что очень весело, когда едешь, например, по полю, заросшему травой. Но в поле это оправдано (хотя при этом приглушается собственно музыка), а в пробках-то зачем? Только пугает: вдруг кто-то «коснулся»? Нет, вроде, до «Газели» в соседнем ряду еще метра полтора, мотоциклист проедет...

Я провел эксперимент: подвел автомобиль передком к стене, практически до упора. Так казалось из салона, и датчик парковки спереди пищал непрерывно. Вышел из автомобиля, замерил расстояние до стены - оно составило 36 см. Об упоре не было и речи.

Камера заднего вида - вообще «сюр». В темное время суток она показывает вам наиболее безобидные сцены из триллера, снятого в черно-белых тонах. Кажется, что автомобиль маневрирует в закопченных стенах какого-то заброшенного завода или пакгауза. Причем, на самом деле в стенах! Стоило немалого труда понять это. Оказывается, картинка на экране трехмерная, вокруг универсала возвышается что-то наподобие полупрозрачных или стеклянных стен. Как будто вы перемещаетесь внутри четырехгранного стакана. Это прояснилось днем, во время перестановки автомобиля по загородному участку, когда цвета на экране были естественными, но из «стен» периодически появлялись загадочные монстры, бывшие на самом деле гусями и собаками. Оч-чень интересное кино!

При этом, ничего не стоило вывести на экран вспомогательные направляющие линии, да, собственно, заставить автомобиль припарковаться самостоятельно. Это он умеет. В городе такой «навык» окажется не лишним и для профессионального водителя: универсал V90 получился длинным, без нескольких сантиметров пятиметровый. Да еще и широкий, простора пассажирам в области плеч не занимать. Но вот «воздуха» над головой маловато. Иллюзию его наличия дарит панорамная крыша.

При разгоне Volvo работает с «прохладцей», мощности у него с огромным запасом, но реализуется она как бы нехотя, без огонька, автомобиль явно не рвется в бой. Это заметно мне по нескольким моделям фирмы, в основном, правда, дизельным. Но в целом, у новейших автомобилей данной марки динамика вас не разочарует. Тормоза тоже. Огромному универсалу их хватает с лихвой. Есть и функция автоматического торможения, на трассе автомобиль использует ее ювелирно. Еду - и не могу понять, каким образом старенькое вазовское «зубило» передо мной так уверенно и, главное, поразительно точно поддерживает скорость 120 км/ч? Приглядевшись к своим приборам, понимаю: на самом деле, не 120, а всего около 100, и не так уж равномерно. Просто я выставил активный «круиз» на 120 км/ч, но, «упершись» в автомобиль впереди, V90 с высокой точностью и совершенно незаметно притормозил до его скорости и подстроился под нее. Повторяю - совершенно незаметно для меня, как водителя. Стоило перестроиться в соседний ряд, как шведский автомобиль буквально «выстрелил».

Пассажирские двери у Volvo V90 Cross Country большие и очень тяжелые. Порой, при открывании их вам кажется, что вы забыли разблокировать замки. При закрывании хлопать ими приходится от души. «Присоски» - доводчики дверей, известные по моделям других премиальных брендов - шведскому бизнес-классу не полагаются.

Хотите перестроиться? А автомобиль может этого и не захотеть, если вы не включили «поворотник». Будет толкать руль обратно в полосу с завидной настойчивостью. Эта система в Volvo точно работает эталонно. В ХС90 я провоцировал ее на ошибки, перестраиваясь (на пустой ночной трассе) на полосы вдоль автобусных остановок. Автомобиль оценивал «острые углы» окончаний этих полос и буквально выталкивал меня на основную магистраль. Что с V90? Практически то же самое, за исключением... постоянного рыскания. То влево сместится, то вправо (в пределах полосы), особенно удивительно, что иногда так и тянется прижаться к автомобилю в соседнем ряду. Странный «магнетизм». Вероятно, датчики системы настроены на более узкие полосы, чем в нашей стране, и V90 просто ищет ориентир. Если вам неприятно такое постоянное подруливание, функцию можно отключить, настройки систем активной безопасности в меню легкодоступны, ребусов разгадывать не придется.

И, признаюсь, однажды мне захотелось не просто отключить эту систему, а физически избавиться от нее. Слишком уж активно взялась она управлять автомобилем на повороте скоростного шоссе, где после ремонта осталось (или появилось) несколько линий разметки на неравномерном расстоянии друг от друга. Тут благородный бизнес-универсал в буквальном смысле заметался, толкая руль в сторону - и ладно бы в обратную, но ведь в какие-то мгновения и в том же направлении, что и я. В общем, мы с ним едва не «перерулили», и стало понятно: провоцировать его не стоит.

Искусство обольщения

Казалось бы, для критических ситуаций Volvo не может не иметь страховочной системы курсовой устойчивости. Да, она есть, хотя отдельной кнопки отключения для нее не предусмотрено, погружайтесь в меню мультимедиа. Но даже во включенном состоянии она не спешит заявлять о себе, это удалось проверить, спровоцировав автомобиль на снос на грунтовой площадке. На этом месте я «крутил» немало автомобилей, все они демонстрировали электронную страховку с большей или меньшей интенсивностью, и от Volvo, конечно, ожидалась большая. Ан нет. Бросаю автомобиль в поворот с добавлением «газа» - и он охотно бросается и добавляет, только становится заметно, что срабатывает межосевая муфта, потому что ощутимо «подхватывает» задняя ось. Хорошо?

Но где же система стабилизации? Значок не мигает. Пробую ее отключить - и-и-и... автомобиль откровенно «плывет» наружу поворота. По-вольвовски тяжело, лениво, малопослушно. Так что же, электроника-таки работает, просто не хочет пугать водителя тревожным оранжевым сигналом? В общем, если захотите активно поманеврировать похожим образом - не отключайте эту систему. С ней у вас всё получится - азартно, ловко и при этом спокойно, то есть, безопасно. Опять же по-вольвовски. А без нее... пожалуй, придется немало поучиться профессии укротителя мощных полноприводных универсалов.

Вообще же, этот заезд вне асфальта сильно поколебал меня в уверенности, что этот автомобиль подходит для cross country. Пожалуй, ему больше по душе пересекать country в значении «страна», а не в значении «негородская местность». Высидеть кряду несколько сотен километров за рулем на асфальте - легче легкого, пусть вы устали, стоит глубокая ночь и погода нелетная даже для Луны. Какой, к слову, прекрасный свет у фар! Они не режут пространство на свет и тьму, а мягко размывают границу, дальний же свет не устремляется к облакам, а расстилается по дороге, освещая именно полотно. Комфорт, в том числе акустический, практически не заметная скорость, подруливание в полосу даже на залитом дождем покрытии...

Но то на асфальте. На «пересеченной» местности и разбитом покрытии вам будет достаточно провести всего несколько минут, чтобы захотеть вернуться в город. Можно активировать так называемый внедорожный режим? Да, но зачем он дорожному автомобилю? Все равно придется уважительно переползать кочки и красться по «стиральным доскам». О том, чтобы съехать в сторону с грунтовки я даже не думаю. Не барское это дело. Доехал с комфортом по асфальту до «точки» отдыха - а далее лучше на горном велосипеде, кроссовом мотоцикле, квадрике или УАЗике. А Volvo пусть постоит на стоянке, подтверждая статус владельца.

Удивительно, но шведской марке удалось установить весьма «щадящие» цены на разновидности бизнес-универсала V90. За «младший» вариант с 249-сильным бензиновым турбомотором просят «всего» 3 064 000 рублей, за самый дорогой, тоже с бензиновым агрегатом, но уже 320-сильным - 3 678 000 рублей. Цены на 190- и 235-сильные дизельные варианты находятся где-то посередине. Соперники по классу, близкие по уровню оснащения и характеристикам, обойдутся на треть дороже.

После попытки «прохвата» по грунтовке я обнаружил две вещи. Во-первых, грязь активно летит в моторный отсек. Крышка двигателя и другие места были сильно заляпаны коричневыми брызгами. И это всего за несколько минут и пару километров! И второе. В проеме стекла двери багажника я увидел через зеркало странный посторонний предмет - большой и черный. Такой вещи у меня с собой не было, ничего подобного я в «трюм» не грузил. Вероятно, самопроизвольно открылась шторка багажного отсека? Да, похоже, и она тоже, но черный предмет - это что-то другое. Выяснилось: от тряски разблокировалась и поднялась (на газовом упоре, он у нее есть) панель фальшпола в багажнике. Вот вам и Cross Country.

Но багажник в этом автомобиле хорош! Поразительно, насколько разные данные приводятся о нем в различных источниках. Я нашел и 480, и 560, и 650, и даже 800 с чем-то литров! Чему верить? Пожалуй, 650-литровому показателю, который вообще-то больше подходит полноразмерному внедорожнику или минивэну. Вот это по-нашему, для заядлых автопутешественников и любителей активного отдыха, которым всегда есть, что взять с собой. Здесь при загрузке уж точно не придется играть в тетрис.

В общем, я, конечно, за универсалы, в том числе и в бизнес-классе. Не вижу оснований против этого, обидное слово «сарай» - совсем не про Volvo V90, обозвать его так можно только из черной зависти. Но что касается Cross Country... эта приставка, по-моему, сделана для обольщения. Насчет внедорожных способностей этого автомобиля я бы обольщаться не стал.

заставил нас задуматься о выборе автомобиля для тех, кто хочет получить все достоинства кроссовера, но не желает мириться с его традиционными недостатками, главный из которых – громоздкость. Ассортимент «приподнятых» универсалов с полным приводом (пусть иногда и в виде опции) на российском рынке невелик, но выбор все же есть, при условии, что у вас за душой имеется от двух до двух с половиной миллионов рублей.

Volvo V60 Cross Country: не в багажнике счастье

«Шестидесятка» в пятидверном кузове доступна россиянам исключительно, и это весьма логично в свете нашего прохладного отношения к универсалам как таковым. Впрочем, едва ли кто-то назовет этот автомобиль «сараем»: задний свес невелик, что вкупе с наклонными стойками придает силуэту изящество, но из-за этого же объем багажника – самый скромный в нашем обзоре: всего 430 литров. А вот дорожный просвет – самый что ни на есть «взрослый», на зависть многим кроссоверам, хотя базовый тип привода – лишь передний. За версии «4х4» придется доплачивать не только в салоне при покупке, но и при каждой заправке, поскольку им не полагается суперэкономичный силовой агрегат, он же базовый, состоящий из нового двухлитрового турбодизеля и восьмиступенчатого «автомата». У этих модификаций коробка шестиступенчатая, но тоже автоматическая, «механику» нам не предлагают вовсе.

Цены, скидки, комплектации

1 / 2

2 / 2

Несмотря на отсутствие массовых скидок (что, как правило, не исключает возможности поторговаться индивидуально в салоне конкретного дилера), V60 Cross Country – самый доступный автомобиль в нашем обзоре. За 1 984 000 рублей можно получить переднеприводный универсал с двухлитровым двигателем в начальном исполнении Kinetic, где уже есть легкосплавные колесные диски, электронный стояночный тормоз, климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с пятидюймовым дисплеем, парктроник, электропривод всех стеклоподъемников и зеркал. И, разумеется, полный набор средств безопасности, ведь это же Volvo: ограничитель скорости, датчик давления в шинах, надувные подушки и «занавески», система защиты от плетевых травм шеи, не говоря уж о банальных АБС и ESP.

Скромная доплата в 50 тысяч рублей позволит стать обладателем «Кросса» в исполнении Momentum, с 17-дюймовыми колесами взамен 16-дюймовых, круиз-контролем, мультифункциональным рулем и улучшенной отделкой салона. Но не кожаной – для этого потребуется добавить еще 110 тысяч за комплектацию Summum, а «в нагрузку» ей полагаются премиальная аудиосистема, электрорегулировки водительского кресла с памятью и жидкокристаллические приборы. В любой из этих версий универсал доступен как с базовым 150-сильным двигателем и передним приводом (D3), так и со всеми ведущими колесами – либо в комплекте со 190-сильным турбодизелем (D4), либо со 249-сильным бензиновым мотором, также турбированным (Т5). Первый вариант дороже на 165 тысяч рублей, второй – на 250 тысяч, в итоге за 2 394 000 рублей мы имеем самый мощный Cross Country в топовой комплектации. А на «сдачу» с двух с половиной миллионов можно позволить себе некоторые опции – такие, например, как адаптивные биксеноновые фары, датчик дождя, особое освещение салона, подогрев руля, ветрового стекла и форсунок омывателя.

Volvo XC70: большая зад разница

Самый опасный конкурент «шестидесятки» стоит рядом с ней во всех шоурумах дилеров Volvo. старше, консервативнее и заметно крупнее (длина и колесная база – самые большие в обзоре), и багажник у него куда солиднее (575 л), но агрегатная база у моделей общая, включая двигатели и коробки передач. Только базовый двухлитровый турбодизель здесь форсирован до 181 л.с., а 2,4-литровый имеет два варианта мощности – те же 181 и 220 л.с. Любопытно, что переднеприводный универсал с меньшим мотором разгоняется до 100 км/ч гораздо быстрее полноприводного с большим дизелем той же мощности (8,8 секунды против 9,5 секунд), расходуя при этом в городском цикле на 3 л/100 км меньше «солярки». Отчасти это заслуга более свежего восьмиступенчатого «автомата», с которым агрегатируется базовый мотор, в то время как остальные варианты довольствуются прежней шестиступенчатой коробкой.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Цены, скидки, комплектации

Набор комплектаций у Volvo XC70 точно такой же, как у V60, отличия лишь в отдельных немногочисленных позициях. Но стартовая цена немного выше, что логично при большем «количестве автомобиля»: 2 099 000 рублей за комплектацию Kinetic и передний привод. Исполнение Momentum также на 50 тысяч дороже, то есть от 2 149 000 рублей, а за Summum со шведской педантичностью просят больше на те же 160 тысяч (от 2 259 000 рублей). Однако если самая доступная «семидесятка» дороже аналогичного Cross Country на 115 тысяч рублей, то разница между начальными полноприводными модификациями – всего 38 тысяч, 2 187 000 рублей против 2 149 000 рублей. И не такая уж большая беда, что двигатель XC70 при этом слабее на 9 л.с. – хуже, что за 220-сильную версию этого же турбодизеля придется доплатить все те же магические 160 тысяч рублей. А вот бензиновый 249-сильный универсал дешевле – от 2 247 000 рублей до 2 407 000 рублей, что всего на 13 тысяч больше стоимости топового V60 Cross Country. Следовательно, при наличии виртуальных двух с половиной миллионов у нас остается почти столько же возможностей для заказа опций, и мы можем доукомплектовать свою «семидесятку», допустим, системой Four-C, позволяющей выбирать различные режимы работы шасси и недоступной для V60 Cross Country.

Audi A4 Allroad: дорого, но сердито

Это ближайший «одноклассник» V60 Cross Country: «маленький» Allroad (в сравнении с аналогичной версией Audi А6) всего на 8 сантиметров длиннее шведского универсала, зато на 5 сантиметров ниже. При этом дорожный просвет – хоть и самый скромный в обзоре, но вполне приличный, даже по кроссоверным меркам. Основные конструктивные отличия от Volvo – продольное расположение двигателя и двухрычажная передняя подвеска против наиболее распространенной схемы McPherson. Сам мотор в российской спецификации единственный: наддувная бензиновая «четверка», обеспечивающая наиболее впечатляющую разгонную динамику, а привод – только полный, знаменитое quattro. Не менее легендарна и роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями, но Allroad – единственный автомобиль в нашем обзоре, где в роли альтернативы «двухпедальной» версии выступает механическая коробка передач.

1 / 2

2 / 2

Цены, скидки, комплектации

Стартовая цена А4 Allroad – 2 121 000 рублей, то есть существенно выше, чем у обеих шведских моделей. Но не будем забывать, что полный привод здесь имеется по умолчанию, меж тем как доплата за «робот» у Audi составляет 70 тысяч рублей, то есть в сравнимой версии Allroad дороже Volvo XC70 на ничтожные 4 тысячи рублей (2 191 000 рублей). Однако в стандартном наборе оборудования – многое из того, что шведы предлагают за доплату: датчики света и дождя, ксенон, кожаный руль с кнопками, датчики давления в шинах. Само собой, есть и климат-контроль, и легкосплавные диски, и необходимые сервоприводы с подогревами, не говоря уж о многочисленных системах безопасности.

А что насчет излишеств? К этой категории, то бишь к числу опций, немцы отнесли мультимедийную систему MMI с навигацией, круиз-контроль, систему слежения за разметкой, электропривод передних сидений, адаптивные фары, люк в крыше и так далее. Список можно продолжать долго, но на большее просто не хватит наших двух с половиной миллионов.

Subaru Outback: с высокой колокольни

«Приподнятую» версию Subaru Legacy роднят с Audi продольная компоновка фирменных оппозитных двигателей и безальтернативный полный привод, но, в отличие от приземистого «немца», японский универсал – самый высокий в нашей группе, выше иных кроссоверов. Чемпионом является и по величине дорожного просвета, а вот колесная база у него, напротив, самая короткая в обзоре – на 3 сантиметра меньше, чем у Cross Country. Разгон в базовой модификации – самый медленный, поскольку 2,5-литровый «атмосферник», работающий в паре с вариатором Lineartronic, существенно уступает шведским и немецким турбомоторам по крутящему моменту. Положение спасает 260-сильный 3,6-литровый двигатель, с которым Outback почти так же быстр, как 249-сильный Volvo (7,6 секунды разгона до «сотни» против 7,4 секунд), однако мы такой вариант рассматривать не можем, поскольку по цене он сильно зашкаливает за наши 2,5 миллиона.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Цены, скидки, комплектации

Subaru предлагает клиентам льготную кредитную программу, выгода по которой, как дотошно подсчитали маркетологи, начинается от 88 727 рублей. С учетом этой суммы мы получаем самый доступный полноприводный универсал с автоматической трансмиссией за 2 101 273 рубля вместо 2 190 000 рублей, и начальная комплектация вполне достойная. 18-дюймовые литые диски, датчики света и дождя, серворегулировки водительского кресла, подогрев всех сидений, кнопка запуска двигателя, климат- и круиз-контроль, камера заднего вида, полный набор подушек безопасности, включая «нечетную» для колен водителя, электропривод стеклоподъемников, зеркал и даже пятой двери – казалось бы, чего еще желать? Разве что кожаных сидений с электроприводами «штурманского» места, за что попросят доплатить 60 тысяч рублей, да люка в крыше и продвинутой мультимедийной системы с навигацией, что обойдется дополнительно еще в 100 тысяч. Системы выбора отдельных опций у Subaru нет, как и у многих других японских брендов, придется довольствоваться фиксированными комплектациями.

Volvo V90 Cross Country. Цена в Росии: 4 726 700 руб. В продаже: c 2016 г.

Интерьер Cross Country фактически не отличается от V90

Впервые я познакомился с Cross Country 20 лет назад. Тогда, еще начинающим автомобильным журналистом, я впервые увидел Volvo V70 Cross Country, приняв участие в тест-драйве, который был устроен компанией на берегах Средиземного моря и Атлантического океана. Не скрою, тогда мне этот автомобиль казался верхом практичности, надежности и стиля. За те три дня машина настолько запала в душу, что на долгие годы стала неким ординаром. Позже, когда на тест попадался иной универсал повышенной проходимости, я невольно сравнивал его со своим эталоном, и, нужно сказать, не многие тогда по моим представлениям могли встать с ним в один ряд. Шли годы, от модели к модели становился все практичнее и дороже в плане оснащения и убранства интерьера, и каждая новая модель казалась мне верхом совершенства. И вот сегодня очередное знакомство…

Нет, того волнения, которое я испытывал 20 лет назад, конечно, уже нет, и тем не менее, когда увидел этот универсал, где-то в глубине души заскребли кошки. Мечта, которую я так холил и лелеял все эти годы, из разряда «маловероятных» сегодня окончательно переросла в «несбыточные». А ведь еще несколько минут назад я считал себя представителем среднего класса, но стоило увидеть ценник на это великолепие, как мой статус резко понизился до уровня черты бедности. Впрочем, думаю, не я один теперь, глядя на новый V90 Cross Country, испытываю такие чувства, ведь даже начальная цена Volvo V90 Cross Country в 2 990 000 р. способна огорчить не одного почитателя этой модели, что уж говорить о тестовом экземпляре, стоимость которого составляет 4 726 700 р.

Щиток приборов можно персонализировать

Да, внешне V90 Cross Country великолепен. Особенно эффектно он выглядит в черном. И пусть на нем не так заметен пластиковый обвес по контуру, свойственный всем моделям Cross Country, определить, что эта модель из той самой линейки, можно безошибочно по большому дорожному просвету и солидным 19-дюймовым дискам. Впрочем, есть еще одна особенность, которая свойственна лишь V90 Cross Country, - решетка радиатора. И хотя эффектное «звездное небо» вместо обычных ламелей приходилось видеть и на моделях других брендов, здесь «вселенную» несколько вогнули внутрь, придав форму некоего купола. Нужно отдать должное дизайнерам, машина одинаково эффектно смотрится с любого ракурса. Однако особенно приметна она в профиль. Такое благородство линий у универсалов повышенной проходимости встретишь нечасто.

Колесико за «ключом» замка зажигания позволяет выбрать режимы работы трансмиссии и двигателя

Интерьер новинки смотрится качественно и дорого, впрочем, найти что-то такое, что ее сильно отличает от S90 или V90, довольно трудно. Все дизайнерские и эргономические решения, которые применены в этой модели, точно так же встречаются и на ее родственниках. В связи с этим того всплеска эмоций, который был год назад при встрече с тогда новым XC90, уже, конечно, нет. Тут такой же большой виртуальный щиток приборов, конфигурацию приборов на котором можно персонализировать исходя из личных предпочтений и настроения. Точно так же почти всю центральную консоль занимает огромный мультимедийный дисплей Sensus, на котором, кстати, очень хорошо видны отпечатки пальцев, особенно с заднего ряда и в солнечную погоду. И точно так же динамики аудиосистемы Bowers & Wilkins способны перенести вас в Дом симфонического оркестра Гетеборга, наполняя салон реалистичным звучанием.

В салоне задний ряд вполне можно назвать просторным, особого шарма добавляет панорамная крыша, которая с первого ряда не воспринимается так, как со второго. Однако при всем удобстве посадки несколько непонятно, почему в автомобиле за такие деньги нет возможности регулировать наклон спинки заднего сиденья. Ерундовая, пусть даже механическая опция встречается на машинах куда дешевле, а тут… Зато уронить спинки, чтобы увеличить объем багажника, можно посредством электроприводов, кнопки активации которых находятся в багажном отсеке. Сам багажник ничем таким не удивил. Просторный, опрятный, но не более. Хотелось бы видеть некие системы, которые позволили бы его зонировать, но их, увы, нет. А вот то, что пол багажника для удобства извлечения запаски в открытом положении удерживает газлифт, а не банальная тесемка с крючком, как у многих автомобилей, конечно, приятно.

Водительское сиденье имеет множество регулировок, а также способно размять поясницу и спину массажем - настроек несколько

Что касается технических характеристик, на сегодня на российском рынке Volvо V90 Cross Country представлен с четырьмя на выбор двигателямии 8-ступенчатыми АКП. На тестдрайве в дилерском центре была доступна модель с 190-сильным дизельным мотором с непосредственным впрыском. Не самый забористый вариант, но по меркам практичного человека - самое то. Дело в том, что мощности этого двигателя, судя по техническим характеристикам, вполне достаточно, чтобы обеспечить автомобилю приемлемую динамику, но при этом не выходить за рамки разумного потребления топлива. Работает дизелек на удивление мягко. Настолько мягко и убаюкивающее, что, по большому счету, отжигать на автомобиле и не хочется. Так и напрашивается стишок: тихо дизелем шурша, едет Volvo не спеша.

Впрочем, если притопить педаль акселератора, а режим управления системами двигателя и трансмиссии перевести в Sport, то вполне можно уложить стрелку спидометра на заветные 100 км/ч за 8,8 секунды. Во что, если честно, верится с трудом, потому как ускорение и высокая скорость в машине совсем не чувствуются: комфортная подвеска, качественная шумоизоляция и как следствие полная безмятежность в салоне даже в момент ускорения. Пусть Volvo V90 Cross Country и не эталон по управляемости, но ему таким и не надо быть. Задача этого автомобиля с максимально возможным комфортом и безопасностью доставить вас из точки «А» в точку «Б», даже если на этом пути вам встретится грунтовка или слегка разбитый проселок. Тогда будет достаточно задействовать режим Off Road, и автомобиль сам активирует систему помощи при спуске с горы, перекинет большую часть крутящего момента на заднюю ось, усилит действие гидроусилителя, а педаль акселератора станет не так остра, как в режиме Sport или даже Comfort. Ну а системы безопасности, коих в V90 Cross Country, как пассивных, так и активных, великое множество, и далее продолжат оберегать вас.

Разъемы USB в багажнике встретишь далеко не на каждом автомобиле. Для чего?

Уже вечером, когда тест-драйв был завершен, ключи отданы, а техник, забрав машину, увел ее с глаз во внутренний двор автосалона, я почему-то вспомнил поговорку «С глаз долой, из сердца вон». Вот только ставить ли после этого предложения восклицательный знак или знак вопроса, я так и не решил до сих пор…

Отличительная черта V90 Cross Country облицовка радиатора

Объем багажника позволит перевезти даже крупногабаритный груз

Вид сверху выглядит довольно реалистично

Не внедорожник, конечно, но с проселком справляется

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Volvo V90 Cross Country несомненно заслуживает к себе самого пристального внимания со стороны тех, кто решил приобрести автомобиль такого класса. Остается посетовать на то, что количество желающих его приобрести не совпадает с теми, кто действительно это может сделать.

Автомобиль предоставлен автосалоном «Автобиография».