დიზელის საწვავის მიწოდების სისტემა. დიზელის ძრავის დენის წყაროს სისტემა

წერილობითი საგამოცდო ქაღალდი

დასრულდა: ალექსეი ანდრიევი

ლაგუ აგრო-ინდუსტრიული კოლეჯი

ენერგოსისტემის მნიშვნელობა დიზელის ძრავა

დიზელის ძრავის ენერგეტიკული სისტემა განკუთვნილია ავტომობილისთვის, საწვავის საწვავისთვის და სატრანსპორტო საშუალებებით, სიჩქარისა და დატვირთვის პირობების შესაბამისად, მკაცრად შედგენილი ნაწილებით, ძრავის ცილინდრების გასწვრივ თანაბრად გადანაწილება. დიზელის ძრავასა და კარბუტერით შორის ძირითადი განსხვავებებია: დიზელის ძრავში სუფთა ჰაერი სილინგებში შეიწოვება და ძალიან მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი ექვემდებარება. შედეგად, ტემპერატურა იშლება ტემპერატურაზე ცილინდრებში დიზელის საწვავი.

დიზელის ძრავების ენერგო სისტემების მოვლა.

კომპლექტი TA დიზელის ძრავები, რომელიც, როგორც ცნობილია, მოიცავს საწვავის ტუმბო მაღალი წნევა  (საინექციო ტუმბო), მაღალი წნევის ინექტორი და საწვავი ხაზები, ექვემდებარება დიაგნოსტიკა, აღდგენა, რეგულირება და კონტროლი.

საინექციო ტუმბით მუშაობაში შედის შემდეგი ოპერაციები:

disassembly და სარეცხი;

შეამოწმოს ნაწილები და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვლის მათ;

შეკრება, შესვენება;

საწვავის საინექციო ტუმბოს რეგულირება და მონიტორინგი, რომელიც მოიცავს შემდეგ ოპერაციებს:

ინექციის დაწყებისა და ალტერნატიული საკვების რეგულირება;

შეამოწმეთ ასაფრენი ასაფრენი ბილიკის გაშვება;

მარეგულირებლის (NDR) დაწყების კორექტირება;

ასაფრენი ბილიკის რეგულირება;

ნომინალური საწვავის მომარაგების კორექტირება;

სატვირთო მომარაგების რეგულირება ზედმეტი და დამწყებ რეჟიმში;

მარეგულირებლის მიერ საწვავის მიწოდების სრული გადატვირთვის შემოწმება;

შეამოწმეთ უთანასწორო საწვავის მომარაგება მინიმალური სიჩქარით, გამორთეთ საწვავის მომარაგება და შეაკეთეთ ხრახნი, რომ შეამცირონ საწვავის მთლიანი მოცულობა;

შეამოწმეთ საწვავის შეფრენის დრო;

ინდივიდუალური ნომრის მინიჭება;

ბრენდინგი (ნომრები), ინდივიდუალური ერთეულების დალუქვა და შეფუთვა.

კარბერტექნიკისა და საწვავის ტუმბოების აღდგენისთვის გამოყენებული მეთოდები, აღჭურვილობა და მასალები, აგრეთვე ჩვენს წარმოებაში გამოყენებული კონტროლისა და რეგულირების სამუშაოების მოცულობები და სამეცნიერო და ტექნიკური დონე, უზრუნველყონ ჩვენი პროდუქცია და აკმაყოფილებს მიმდინარე სტანდარტების მოთხოვნებს. ეფექტურობის გარანტიები, მათ შორის, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის სტანდარტების შესაბამისად, მოცემულია ინდივიდუალური ასლის ინდივიდუალური ნომრის მინიჭებით და ბრენდინგით.

როდესაც დიზელის ძრავა მუშაობს, სუფთა ჰაერი მისი ცილინდრებში შეიწოვება, რომელიც შეკუმშვას მაღალი წნევით. ცილინდრში ჰაერი თბება დიზელის საწვავის ანთების ტემპერატურაზე. საწვავი გააქტიურდება ცილინდრებში, სადაც ჰაერის ტემპერატურა დაახლოებით + 600 ° C, ზოგიერთი წინასწარ და იშვიათია. ამდენად, სანთლებს არ საჭიროებს საწვავის დაბინძურება.

შეიძლება არსებობდეს სიტუაცია, სადაც ძალიან ცივი ძრავი შეკუმშვის გამო საჭიროა ანთების საჭირო ტემპერატურა. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ძრავების პრეჰეტი. თითოეულ ცილინდრიანში არის ინკანდესენტური ჩანთება, რომელიც აწვდის წვის პალატის გათბობას. წინასწარ დატვირთვის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია გარე ტემპერატურაზე და აკონტროლებს ძრავის კონტროლის ერთეულს წინასწარ დაძაბულობის სარელეო საშუალებით.

დიზელის ძრავს აქვს საწვავის შეფრქვევის სამი სხვადასხვა გზა: ამოღების პულტის, პრეცამბერის და პირდაპირი ინექციის საშუალებით.

როდესაც vortex პალატა და წინა პალატის ინექცია, საწვავი გაუკეთეს შესაბამისი ცილინდრის წინა პალატას. ნარევი დაუყოვნებლივ იშლება. წინასწარი პალატისთვის ხელმისაწვდომი ჟანგბადის ოდენობა საკმარისია მხოლოდ ინექციური საწვავის ნაწილს. საწვავის დანარჩენი გადაცმული ნაწილი გადის წვის პალატაში წვის პროცესის დროს წარმოქმნილი ზეწოლის შედეგად. იქ, საწვავს წვავს მთლიანად.

პირდაპირი ინექციის დროს, საწვავი პირდაპირ წვას ღებულობს. საწვავის მიწოდება საწვავის სატუმბო საწვავს შეადგენს 3.5 ატმენტის ზეწოლას. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოზე (ТНВД). საწვავის ტუმბოს, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, 1300-ზე მეტი ატმოსფეროს მუდმივი შეკუმშვის ზეწოლა იქმნება.

საწვავის სისტემის შემადგენლობა მოიცავს: საწვავის ავზი, საწვავის ფილტრი, ინჯექტორები, საწვავის მილები და შლანგები, საწვავის ლიანდაგი სატანკოსა და ბლოკში ელექტრონული მენეჯმენტი  ძრავა.

საწვავის მიწოდება სპეციალური ტუმბით ფილტრის საშუალებით. ჭუჭყისა და წყლის საწვავის შეტანა ფილტრავენ.

ძრავა კონტროლდება ელექტრონული სისტემა, ბენზინის ძრავების კონტროლის სისტემის მსგავსად. სისტემა აკონტროლებს ძრავის მუშაობას, ანალიზს დიდი რაოდენობის სენსორებისგან.

საწვავის ბლოკნოტის სარქველი არ არის, როდესაც ანთება შეჩერებულია. ძრავების გაკონტროლებისას ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების გათიშვის მიზნით საწვავის ტუმბოს საკონტროლო ერთეულს სიგნალი აგზავნის, რაც, თავის მხრივ, საწვავის მიწოდებას ინექტორებს აჩერებს.

საწვავის სისტემა განკუთვნილია ისე, როგორც საჰაერო სადგურის საწვავის არარსებობის შემთხვევაში "საცურაო" ჰაერის თავიდან ასაცილებლად. საკონტროლო მოწყობილობა მუდმივად ამოწმებს ავზის საწვავის დონეს, საწვავის სარეზერვო სენსორიდან დამუშავებული ინფორმაციის დამუშავებას. თუ საწვავის რეზერვი გარკვეულ დონეზე დგას, საკონტროლო განყოფილება გაფრთხილებას ლამპარს უტარებს, მაშინ იძულებულია გამოიწვიოს საწვავის მიწოდების შეცდომა, რაც მაქსიმალურ ზღვარს ზღუდავს. ეს გრძელდება მანამ, სანამ სატანკოში საწვავის დონე არ აღემატება დასაშვებ ნიშანს.

დიზელის ძრავების საწვავის სისტემა ძალიან საიმედოა. სუფთა საწვავის გამოყენებისას და რეგულარული შენახვის ჩატარებისას, სავალდებულოა სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის დასრულებამდე. შემდეგ ძალიან მაღალი გარბენი  ინექტორების შიდა კომპონენტები შეიძლება იყოს ნახმარი და საჭიროა გარემონტებული. მას შემდეგ, რაც ტუმბოს - საქშენები რთული დიზაინი აქვს, რეკომენდირებულია შეკეთება მას სპეციალიზებულ სემინარზე.

არ გამოიყენოთ ღია ცეცხლი სამუშაო ადგილის მახლობლად, ნუ მოწევას და არ შეინახავთ ცხელ ობიექტებს. უბედური შემთხვევის საშიშროება არსებობს! ცეცხლი გაუვნებელყოფა მზად არის.

Watch ნორმალური სავენტილაციო სამუშაო ადგილი. საწვავის fumes არიან შხამიანი.

საწვავის სისტემა ზეწოლის ქვეშ იმყოფება. როდესაც სისტემა იხსნება, საწვავს შეუძლია ზეწოლის ქვეშ გაქცევა. შეაგროვეთ საწვავი ტანსაცმლით. გამოიყენეთ დამცავი სათვალე.

დიზელის ძრავის ელექტროენერგეტიკული სისტემის კომპონენტების მუშაობისას განსაკუთრებული ზომების მიღება. კერძოდ, ეს ეხება ინექტორებს. გაითვალისწინეთ, რომ საწვავის წნევა nozzle outlet დაახლოებით 1100 ატმოსფეროს. არ დაუშვას სხეულის ნებისმიერი ნაწილი, რათა შეხვიდეთ საწვავის ჭურჭელში.

შლანგი კავშირები უზრუნველყოფილია ქამრის ან clamp კლიკით. Clamping yokes ყოველთვის უნდა შეიცვალოს ქამარი დამჭერები ან clamps ბოლო დიზაინი. ჯგუფის დამონტაჟებისთვის სპეციალური მოწყობილობაა, მაგალითად, HAZET 796-5.

გახსენამდე კავშირების და მიმდებარე ტერიტორიების გაწმენდა.

წაშალეთ ამოღებულ ნაწილები სუფთა უგულებელყოფაზე და ახლოს. ამისათვის გამოიყენეთ პოლიეთილენის ან ქაღალდი. არ გამოიყენოთ ბოჭკოვანი ქსოვილისთვის!

ყურადღებით დახურვა ღია ნაწილები ან ადგილი ტექნოლოგიური სანთლები თუ სარემონტო გრძელდება ხნით.

მხოლოდ სუფთა ნაწილები დააინსტალირეთ. ამოიღეთ სათადარიგო ნაწილების პაკეტი მხოლოდ ინსტალაციის დაწყებამდე. არ გამოიყენოთ ნაწილები, რომლებიც ინახება შეინახეთ (მაგალითად, ინსტრუმენტების ყუთში შენახული).

თუ საწვავის სისტემა გაიხსნა, არ გამოიყენოთ შეკუმშული ჰაერი, სადაც შესაძლებელია. თუ შესაძლებელია, არ გადაადგილება მანქანა.

არ გამოიყენოთ სილიკონის შემცველი შლანგები. სილიკონის კომპონენტების ძრავში არ დაწვა და დაზიანდება ლამბდა გამოძიება.

საწვავის ავზიდან მოხსნა უსაფრთხოების ზომები

სატანკო მოხსნის წინ, სადრენაჟო საწვავს ან სატუმბი საწვავს სპეციალურად ამ ტუმბოსთვის.

საწვავის ავზი ამოღებულია ავტომანქანის ქვედა მხრიდან. საცურაო აუზის დამონტაჟებამდე, წაიყვანეთ ჯეკის ბოლოში და უგულებელყოფა.

ცარიელი სატანკო არის ასაფეთქებელი და არ შეიძლება განადგურდეს ამ ფორმით. გადამუშავების დაწყებამდე, სატანკო უნდა დაიჭრა ცალი. იზრუნეთ, რომ არ არის ნაპერწკალი.

სატანკო ინსტალაციის შემდეგ, დაიწყე ძრავა და შეამოწმეთ ყველა კავშირის გამკაცრება.

F.N. ავდონიკინი "ავტომობილების მიმდინარე შეკეთება" М.: "Транспорт" 1978 წ. 271

ბოდნევი AG, დაოვიჩი VM "აპარატი, ოპერაცია და ავტომობილების შენარჩუნება" М. "Транспорт" 1974 წ. 254.

კარტაშოვი VP, მალცევი VM ორგანიზაცია შენარჩუნება  და ავტომობილების შეკეთება »М.:« Транспорт »1979 г., с. 215.

მანქანების მოვლა-შეკეთება: სასწავლო სახელმძღვანელოს შესწავლა. გარემოში. პროფ. განათლება / VM ვლაზოვი, ს. ვ. ჟანკაზიევი, ს.

მ. კრუგლოვიდი. ედ. ვ.მ. ვლაზოვა, - გამომცემლობა "აკადემია", 2003.

დიზელის ძრავის დენის წყაროს სისტემა    ემსახურება ჰაერისა და საწვავის მიწოდებას ძრავის ცილინდრებზე და გამონაბოლქვი აირების ამოღება. საწვავი მიეწოდება მაღალ წნევას, გარკვეულ მომენტში (ხასიათდება საწვავის მიწოდების წინაპირობებით) და გარკვეული მოცულობით, რაც დამოკიდებულია ძრავზე.

ოპერაციის პრინციპი. ერთი შეხედვით, დიზელის ძრავა თითქმის არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ბენზოლიდან - იგივე ცილინდრები, პისტონები, დამაკავშირებელი წნელები. ძირითადი და ძირითადი განსხვავებები საწვავის საჰაერო ნარევი ფორმირებისა და ანთების გზით. საწვავის საჰაერო ნარევი ფორმირებისა და ანთების მეთოდი პირდაპირ ცილინდრშია. დიზელში, საწვავი იშლება არა ნაპერწკალიდან, მაგრამ ცილინდრის ჰაერის მაღალი ტემპერატურის გამო. დიზელის ძრავში მუშაობის პროცესი შემდეგია: პირველი სუფთა ჰაერი შემოდის ცილინდრში, რომელიც 700-900 ° C- ზე მაღალი შეკუმშვის გამო შეშფოთებულია. დიზელის საწვავი გაჟღენთილია წნევის ქვეშ მოთავსებულ პალატაში, რადგან დგუში მიედინება ძვ. და რადგან საჰაერო უკვე გაათბო, მას შემდეგ, რაც შერევით, საწვავი ignites. თვითმმართველობის ანთება თან ახლავს ცილინდრზე ზეწოლის მკვეთრი ზრდა - შესაბამისად გაზრდილი ხმაური და დიზელის ძრავა. დიზელს აქვს მაღალი ეფექტურობა და ბრუნვა. დიზელის უარყოფითი მხარეებისთვის   ძრავები ჩვეულებრივ მოიცავდნენ ხმაურისა და ვიბრაციის გაზრდას, ნაკლებ ლიტერატურას და ცივი დაწყების სირთულეებს.

კომბინირების კლაპების ტიპები

დიზელის ძრავების წვის დარბაზები იყოფა ორ ძირითად ტიპს: განუყოფელი და გამოყოფილი. წინამორბედში   ამ პროცესში საწვავი გაყვანილია ცილინდრთან დაკავშირებული რამდენიმე წინასწარ პალატასთან, რამდენიმე მცირე არხით ან გასასვლელით, გაფიცვების კედელთან და შერეულია ჰაერით. ანთების საწინააღმდეგოდ, ნარევი შედის ძირითად წვის პალატაში, სადაც მთლიანად წვავს. არხების ჯვარი მონაკვეთზე შეირჩევა ისე, რომ როდესაც პისტოლეტი მოძრაობს (შეკუმშვის) და ქვემოთ (გაფართოება) ცილინდრსა და პრეჩამბრს შორის არის დიდი წნევის ვარდნა, რომელიც იწვევს ნალექების გადინებას მაღალი სიჩქარით. დროს წვიმის კამერის წვის პროცესიასევე იწყება სპეციალური ცალკე პალატაში, მხოლოდ გააკეთა სახით ღრუ ბურთი. შეკუმშვის ინსულტის დროს, საჰაერო მეშვეობით დამაკავშირებელი არხი შემოდის წინა პალატაში და ინტენსიურად იცვლება (ამორტიზაციას ქმნის). დიზელის ძრავები უშუალო პალატასთან ერთად პირდაპირ საინექციო დიზელის ძრავებს უწოდებენ. საწვავი იშლება პირდაპირ ცილინდრში, წვის პალატა მზადდება დგუშის ქვედა ნაწილში (დაბალი სიჩქარით დიზელის სატვირთო მანქანებზე). POWER SUPPLY SYSTEMS

დიზელის ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია საწვავის მიწოდების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის საჭირო რაოდენობას სათანადო დროს და წვის დარბაზში მოცემულ ზეწოლას.

დენის სისტემა საერთო სარკინიგზო  . საერთო Rail არის მეთოდი ინექციური საწვავის შევიდა წვის პალატის ქვეშ მაღალი წნევის ქვეშ, დამოუკიდებელი ძრავის სიჩქარე ან დატვირთვა. ძირითადი სხვაობა საერთო სარკინიგზო სისტემასა და კლასიკურ დიზელის სისტემას შორის არის ის, რომ საინექციო ტუმბო განკუთვნილია მხოლოდ მაღალი წნევის საწვავის შესაქმნელად. იგი არ ასრულებს ციკლური საწვავის კვების და საინექციო დროების კორექტირების ფუნქციებს.

TURBODESEL

დიზელის ძრავის სიმძლავრე და მოქნილობის ეფექტური საშუალება ტურბოა. ეს საშუალებას გაძლევთ შესანახი დამატებითი ჰაერის ცილინდრებში და, შესაბამისად, გაზარდოს საწვავის მიწოდების სამუშაო ციკლი, რის შედეგადაც გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე.

დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემის შექმნა და ექსპლუატაცია ჰაერშით

ჰაერის მიწოდება სისტემა ემსახურება ატმოსფერული ჰაერის მიღებას, მტვრისგან გაწმენდისა და დისტრიბუციის ძრავში გატანისას.

ჰაერის მიწოდების სისტემა (სურათი 7) მოიცავს ჰაერის ფილტრი  და მიღება მრავალფეროვანია. ეს შეიძლება იყოს turbocharged ან turbocharged.

საჰაერო მიედინება ხიდის 5 და მილის მეშვეობით 4 საჰაერო ფილტრის ჰაერის მიღება 1. ფილტრში, ჰაერი გადის ინერციული ყინვის მეშვეობით 3 და მკვეთრად ცვლის მოძრაობის მიმართულებას. თავდაპირველად, ჰაერი გათავისუფლებულია მტვრის დიდი ნაწილაკებისგან, რომლებიც ინერციით და ვაკუუმით გამოდის ეგზქექციის საშუალებით 6, დამონტაჟებული გამონაბოლქვი მილით, რომელიც ატმოსფერულ ჰაერში შევიდა. მცირე მტვრის ნაწილაკები ინახება მუყაოს ფილტრის ელემენტში 2. გაწმენდილი ჰაერი იკვებება ინციდენტების მრავალფეროვნებით, ძრავის ცილინდრებისთვის 7.

საჰაერო ფილტრი (სურათი 8) შედგება სხეულისგან 3, ქუდები 1 და შეცვალო ფილტრის ელემენტს 2, მათ შორის ორი პერფორირებული ფოლადი გრაგნითი და გოფრირებული მუყაო. ფილიალი მილის 7 განკუთვნილია მტვერი მოპოვების ფილტრაციის საცხოვრებელი.

საჰაერო ხომალდის საშუალებით ფილტრი ამოდის 5, იგი გაწმენდილია და გადის შპრიცი 6.

სუპერჩარგი არის საჰაერო ხომალდის მიწოდება საჰაერო ხომალდზე შეკუმშვის მიერ წარმოქმნილი ზეწოლის ქვეშ. როდესაც სუპერჩაგვრირებული, ძრავის ცილინდრების შეყვანის მოცულობა, საწვავის დაწვა და ძრავის სიმძლავრე 20% -ით გაიზარდა ... 40%.

ნახ. 8. საჰაერო ფილტრი:

1 - საფარი; 2 - ფილტრაციის ელემენტი; 3 - საცხოვრებელი; 4 - დიფუზორი; 5, 6, 7 - ფილიალი მილები

დიზელის ძრავებში, ტურბოჩამჩერის მიერ ჩვეულებრივ გამოიყენება გაზის ტურბინის გადაჯგუფება (ნახ. როდესაც ძრავა მუშაობს, ჰაერში ცილინდრები 1 წნევის ცენტრიდანული კომპრესორი 6, რომლის impeller ამოძრავებს ტურბინის 5.

ნახ. 9. დიზელის ძრავაზე ჰაერის წნევა:

1 - ძრავის ცილინდრი; 2 - მემბრანა; 3 – გაზაფხული; 4 - სარქველი; 5 - ტურბინის 6 - კომპრესორი

ენციკლოპედიიდან ჟურნალი "უკან საჭე"

1897 წელს რუდოლფ დიზელმა შექმნა პირველი ეფექტური ძრავა, ვერ გაითვალისწინა, თუ რა ცვლილებებს იძენს მისი იდეა. განსაკუთრებით დიდი ცვლილებები სისტემა დიზელის მიწოდება არ მოხდა ბოლო წლის განმავლობაში, რაც ეს ძრავები უფრო ვარგისია არა მხოლოდ მანქანა, არამედ თანამედროვე მანქანა. იაფი საწვავი, მაღალი ეფექტურობის დიზელის ძრავები, შედარებით ბენზინზე, ყოველთვის იზიდავდა motorists, მაგრამ ფართოდ გამოყენება დიზელის შეფერხდა მათი ნაკლოვანებები - ხმაურის დროს ოპერაცია, გაიზარდა fuming და სირთულის დაწყებული ცივი ძრავის. დიზელის ძრავების თანამედროვე დიზაინებში ამ ნაკლოვანებებს არა აქვს.
  სიმძლავრე სისტემა ამარაგებს სუფთა დიზელის საწვავი ცილინდრების, კომპრესები მაღალი წნევის, იგი იღებს წვრილად pulverized ფორმა წვის და აურიეთ ცხელი (700-900 ° C) მიერ შეკუმშვის ცილინდრები (3-5 მპა) ჰაერში ისე, რომ ის თვითგამოხატულია. სამუშაო ინსულტის დასრულების შემდეგ, ცილინდრები უნდა გაიწმინდონ წვის პროდუქტებისგან.
  დიზელის საწვავი განსხვავდება ბენზინისგან მაღალი სიმკვრივისა და საპოხი მასით. თვითშეგნებაზე დიზელის საწვავის უნარის შესაფასებლად ცეტანი ნომერი  . არსებული დიზელის საწვავი აქვს 45-50 კეტენის რაოდენობას; ხოლო თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის სასურველია უფრო მაღალი რიცხვები.

საწვავის ინექციის ვარიანტები დიზელის ძრავის წვის კამერებში.
გამიჯნული (ა)  და განუყოფელი (ბ, გ)  წვის კამერი
ა  - vortex (ფირმა "პერკინსი");
ბ  - დელტა მსგავსი (ძრავის D-245);
ში  - ტოროიდული (კამაზის ძრავა);
  1 - ჩასასვლელი პალატის ჩასმა;
  2 - ცილინდრების ხელმძღვანელი;
  3 - ინჟექტორი;
  აორთქლზე - ვაშლის პალატის ღრუ;
  B - ღრუს დგუში

არსებობს ორი გზა, შერევით პროცესი დიზელის, იმის გამო, რომ ფორმის წვის. პირველი განსახიერება, საწვავის გაუკეთეს შევიდა წინასწარ პალატა (antechamber), ხოლო მეორე განსახიერება, საწვავის შეფრქვევის კეთდება პირდაპირ წვის ჩამოყალიბდა დგუში.
  პირველი ვარიანტით დამზადებული ძრავები უწოდებენ დიზელის ძრავები გაყოფილი წვის კამერით  და აღინიშნება IDI  (Direct Injection), და შესრულებული მეორე ვარიანტი - პირდაპირი საინექციო დიზელის ძრავები - DI (პირდაპირი ინჟექტორი). დიზელის ძრავები გამყოფი წვის პალატასთან ერთად რბილი და ნაკლებად ხმაურიანია. თუმცა, ავტომობილებზე პირდაპირი საინექციო ძრავები უფრო ხშირად გამოიყენება, რადგან მათი საწვავის ეკონომია დაახლოებით 20% -ით მეტია.
  ორივე ტიპის ძრავებისათვის ენერგომომარაგების სისტემის მთავარი ფუნქციაა შესაბამისი ცილინდრის ზუსტი რაოდენობა საწვავის მიწოდებას და ზუსტად განსაზღვრულ დროს. მაღალსიჩქარიანი დიზელის მანქანებში, ინექციის პროცესი მხოლოდ მეათეა, ხოლო მხოლოდ საწვავის მცირე დოზა იწყება.

დიზელის ელექტრომომარაგების დიაგრამა:
  1 - საწვავის ავზი;
  2 - გამაძლიერებელი ტუმბო;
  3 - საწვავის ფილტრი;
  4 - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო;
  5 - ინჟექტორი;
  6 - სანიაღვრე ხაზი

დიზელის ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავს:
- საწვავის ავზი ,
- საწვავის ფილტრები ,
  - Booster ტუმბოს,
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო  (საინექციო ტუმბო),
  - მილსადენები,
- ინჯექტორები ,
- ჰაერის ფილტრი  და გამოსაბოლქვი სისტემა.

  დიზელის ძრავა ცივ ამინდში, glow სანთლები  , რომელიც განსხვავდება ნაპერწკალი ნაპერწკალიდან, რომ ისინი უბრალოდ ელექტრო გამათბობლები და preheat ცივი ჰაერი არიან, სანამ ისინი იწყებენ ძრავების ცილინდრებში დამუშავების დაწყებამდე. საწვავის ავზი უნდა აკმაყოფილებდეს უსაფრთხოების მოთხოვნებს. საწვავის საწვავი მიდის გაყვანილ მილსადენზე, შემდეგ კი საწვავის ფილტრს, რომელიც ხელს უწყობს სატუმბო ტუმბოს. საწვავის ფილტრში უნდა მოხდეს საშიშროების საშიშროება, რათა მექანიკური მინარევები არ მოხდეს ინექციის ტუმბზე და შემდეგ. საწვავის ავზში სადრენაჟო მილებიც არის დაკავშირებული, რომლის საშუალებითაც ჭარბი საწვავი ავზი შევიდა სატანკოში საინექციო ტუმბო  და ინჯექტორები.
  დიზელის ელექტრომომარაგების ყველაზე რთული და ძვირადღირებული მოწყობილობა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოა (HP Pump). პირველი სტაციონარული ძრავების შექმნისას, რუდოლფ დიზელმა გაარკვია, რომ საწვავის საიმედოობისთვის აუცილებელია ცილინდრში მაღალ წნევაზე გადატანა. მისი დიზაინით, ეს იყო გამოყენებული ძლიერი და bulky კომპრესორი. 1920-იან წლებში. რობერტ ბოშმა შეიმუშავა კომპაქტური და საიმედო საინექციო ტუმბო. პირველი სერიული საინექციო ტუმბო სატვირთო  1927 წელს ბოშმა წარმოადგინა და 1936 წელს შეიქმნა საწვავის სატუმბი საწვავის წარმოება.
სატუმბო არა მხოლოდ ქმნის საწვავის ზეწოლა, არამედ ავრცელებს შესაბამის injectors ცილინდრების შესაბამისად ბრძანებით სისტემა. ინექტორები უკავშირდებიან მაღალწნევიანი მილსადენებით მაღალწნევიანი მილსადენებით. მუყაოს ქვედა ნაწილი - sprayers - შევიდა წვის პალატა. Sprays ძალიან მცირე ვაკანსიებს საჭირო საწვავის შედის წვის წვრილად pulverized ფორმა და ადვილად გაუჩნდა.
  საჰაერო ფილტრი დამონტაჟებულია ძრავების ნაკადზე და ამცირებს ცილინდრების შესასვლელს. გამოსაბოლქვი სისტემა შედგება მილები და გამოსაბოლქვი მილები ხშირად აღჭურვილია კატალიზატორებს და სხვა მოწყობილობები შეამციროს ოდენობით მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვი გაზები.

დენის სისტემა დიზელის ძრავა  მიზნად ისახავს უზრუნველყოს საწვავით მანქანა, საწვავის გამწმენდი და თანაბარი განაწილება მისი ცილინდრები მკაცრად დოზით ნაწილ შესაბამისად მუშაობა იმისათვის, სიჩქარე და დატვირთვა პირობები ძრავა. დიზელის ძრავასა და კარბუტორს შორის ძირითადი განსხვავებები ასეთია. დიზელის ძრავში სუფთა ჰაერი ციკინდრებში შეიწოვება და ძალიან მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი ექვემდებარება. შედეგად, ტემპერატურა იქმნება ცილინდრებში, რომელიც აღემატება დიზელის ივნისის ტემპერატურას საწვავი.

როდესაც დგუში თითქმის ზედა მკვდარ, უაღრესად შეკუმშული მიღწევაში ტემპერატურა +600 ° C ჰაერის გაუკეთეს დიზელის საწვავი, რომელიც შედგება როგორც ნავთის, გაზის და ნავთობის ფრაქციები solyarovoe. დიზელის საწვავის დამწვრობა საკუთარი, ნაპერწკალი სანთლები არ არის საჭირო. იმისათვის, რომ მივაღწიოთ მაღალი ტემპერატურა შეკუმშული ჰაერის, როცა ძრავა არის ცივი, თითოეულ swirl პალატის ძრავა არის სანთლების. უფრო მეტიც, დიზელის ძრავი აღჭურვილია ამაჩქარებელი დაწყების ცივი სახელმწიფო, ღილაკს შეცვლა დაფა და ავტომატურად.

იმის გამო, რომ დიზელის საწვავი ავზი არის sucked შევიდა მაღალი წნევის ტუმბოს მეშვეობით საწვავის ფილტრი, რომელიც ინარჩუნებს წყალი და ჭუჭყიანი. საწვავი არის მხოლოდ მიწოდებული, თუ სისტემა ჰაერში არ არის. ტუმბოს წარმოქმნის ზეწოლას საჭირო საინექციო და საწვავი ნაწილდება ცილინდრებში. გაზის საწვავის ოდენობა აკონტროლებს ამაჩქარებლის პედლების დათრგუნვას. ინჟექტორით საწვავის მიწოდება ხდება შესაბამისი ცილინდრის პრეპარატად. მას შემდეგ, რაც დიზელის არ უნდა ანთება ციკლი და არ არის შეუშალა გაწყვეტის ძაბვის glow ანთება სისტემა, მაგნიტური სარქველი არის გათვალისწინებული დიზელის დიზაინი. როდესაც ანთება იცვლება, მასზე ძაბვა ქრება და საწვავის შესასვლელი არხი იხურება.

დიზელის ძრავების ენერგოსისტემაში  სატვირთო (კამაზ-740) შედის საწვავის ავზი, უხეში ჰაერის ფილტრი, ფილტრი ჯარიმა გაწმენდა  ჰაერის, საწვავის ტუმბოს, საწვავის ტუმბოს სიჩქარე გამგებელი და ავტომატური clutch შეფრქვევის დრო, საწვავის ინჯექტორები, მაღალი წნევის მილსადენები, piping დაბალი წნევა, ჰაერის ფილტრი, გამონაბოლქვი გაზსადენი, გამონაბოლქვი აირის silencers.

საწვავის მიწოდება ხორციელდება ორ ძირითად მიმართულებით:  მაღალი და დაბალი წნევა. დაბალწნევიანი ხაზით, საწვავი ინახება, იგი გაფილტრული და მაღალ წნევაზე საწვავის ტუმბოს დაბალი წნევით იკვებება. მაღალი წნევის მიწოდების ხაზი არის გათვალისწინებული და აუცილებელი ინექციის რაოდენობა საწვავის შევიდა ცილინდრები გარკვეულ მომენტში.

საწვავის კვების ტუმბო   იგი აწვდის საწვავის ავზი მეშვეობით ფილტრები უხეში და ჯარიმა დასუფთავება დაბალი წნევის საწვავის ხაზი საწვავის მაღალი წნევის ტუმბოს, რომელიც, შესაბამისად, ოპერაცია, რათა ცილინდრების მაღალი წნევის საწვავის ხაზი ამარაგებს საწვავის რისკი. ცილინდრის თავებში მდებარე საქშენები გაჟღენთილია და ძრავიანი წვის პალატებში. მას შემდეგ, რაც საწვავის ტუმბოს აწვდის საწვავის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო მეტი საჭირო, მაშინ ჭარბი, და მასთან ერთად დაიჭირეს ჰაერში დათხოვნილი მეშვეობით გადინების არხები უკან ტანკი.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო არის დიზელის ელექტრომომარაგების სისტემის მთავარი მოწყობილობა. იგი განკუთვნილია ძრავების მაღალი წნევის ინჟექტორებისთვის საწვავის მკაცრად განსაზღვრულ დოზამდე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ძრავის ცილინდრების მუშაობის ბრძანების შესაბამისად. იგი შედგება იმავე მონაკვეთების ძრავის ცილინდრების რაოდენობით. განყოფილებაში შედის საცხოვრებელი, საყრდენი ბუში (ყდის), დუნე, მბრუნავი ჩამოსხმა, წნევის სარქველი, რომელიც დაჭერილია გლუვიდან.

პრინციპი საწვავის ტუმბო მუშაობა   შედგება შემდეგნაირად: კამერის თიხისა და გაზაფხულის მოქმედებაში, საყრდენი რეციდიკებით. როდესაც plunger მოძრაობს, ლაინერის შიდა სივრცე სავსეა საწვავით და საწვავი მიეწოდება დაბალწნევიანი სატუმბო სატუმბო არხზე სატუმბო არხზე. ამავე დროს, შესასვლელი გახსნა იხსნება და საწვავი შემოდის superplunger სივრცეში. გარდა ამისა, კამერის მოქმედებასთან ერთად, საყრდენი იწყებს ზრდას, გაიზრდება საწვავის ნაკადში საკვების არხზე, სანამ წვიმის ზედა ზღვარზე გადადიან ლაინერის გახსნა. ამ ხვრელების გადახურვის შემდეგ საწვავის წნევა მკვეთრად გაიზრდება და საწვავს შორის გაჟონვისა და დენებისაგან გაძევებას, გაზაფხულის ძალის გადალახვას, ლიფტს აწვდის და საწვავს შეაქვს.

დინების წინსვლა იწვევს წნევის დონეს ზეწოლას, რომელიც ქმნის nozzle გაზაფხულზე. შედეგად, nozzle ს ნემსი მოიხსნება და საწვავი გაუკეთებელია წვის პალატაში. საწვავის მომარაგება გრძელდება მანამ სანამ არ მოხდება ჩამოსხმის ზედაპირის ხიდი ყუთში გახსნის ფსონს. შედეგად, წნევის ზემოთ მწვავე წნევა მკვეთრად მცირდება, გადინების სარქველი წყვეტს გაზაფხულის მოქმედებით და სივრცეში მაღლა დგას მაღალი წნევის საწვავის ხაზიდან. გარდა ამისა, დინების მოძრაობა აღმავალია, საწვავი მიედინება სადრენაჟო არხის მეშვეობით ხრეშის ხიდისა და გრძივი გროვის მეშვეობით. საწვავის ოდენობა იფუნქციონირებს არხზე, ბახის და შემაერთებელი ტყვიით. ხანგრძლივობა შეფრქვევის შესაბამისი ნაწილი მიეწოდება ცილინდრი ძრავის დამოკიდებულია კუთხე როტაცია plunger, მას შემდეგ, რაც შეცვლის დისტანციის მიერ plunger იმ დროს შესასვლელი გადახურვა გახსნის ზღვარზე გამონადენი გახსნის ხვეული.

ავტომობილის ძრავის შესაჩერებლად საწვავის მიწოდება აუცილებელია. ამ შემთხვევაში, თაროს ჩასმა plunger შევიდა პოზიცია ისე, რომ აღმოჩნდა ხვეული groove წინაშე outlet, და გადაადგილების plunger up ყველა საწვავის მეტი გასწვრივ groove მეშვეობით განყოფილება და შედის საწვავის ავზი.

განსაზღვრული ძრავის სიჩქარე ავტომატურად ინარჩუნებს სიჩქარის სიჩქარის კონტროლს. ეს არის მაღალი წნევის საწვავის სატუმბი საბინაო დაშლისა და მისი მოძრაობის კამპანიის მოძრაობაში. ძრავა, რომელიც ამ პედლებიან პოზიციას უკავშირდება, მარეგულირებელი წონის ცენტრიდანული ძალები დაბალანსებულია წყლების ძალის მიერ. თუ დატვირთვის ფერდობზე მცირდება, ძრავის სიჩქარე იწყება გაზრდის და ტვირთავს მარეგულირებელი წინააღმდეგ გაზაფხულზე წინააღმდეგობას, განსხვავდება ოდნავ და გადაინაცვლოს სარკინიგზო მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო პოზიცია, რომ ამცირებს საწვავის მიწოდება. იმ შემთხვევაში, თუ ბრუნვის სიჩქარე მცირდება, ტვირთის ცენტრიდანული ძალა ასევე მცირდება და გაზაფხულის ძალით მარეგულირებელი მოქმედება საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს, რაც საწვავის მიწოდების ზრდას გამოიწვევს.

საწვავის ინექციის დაწყების დრო, ძრავის სიჩქარის მიხედვით, ავტომატური საწვავის შეფრქვევის დროითი შედგენაა. საწვავის საინექციო დროით შეცვლის ავტომატური ქაფი აუმჯობესებს ძრავების ეკონომიას და მისი საწყისი თვისებები. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს კამერის როლიკურის ფრონტის დასასრულის ზედაპირზე დამაგრებულია საკვანძო და გადახურული ნახევარი კუპით.

დაწყვილების უწყვეტი ნახევარი მიმაგრებულია კუბიკზე და შეიძლება მასზე გადაბრუნდეს. შორის კერა და დაწყების არსებობს bushing. მამოძრავებელი ნახევარი დაწყვილება ხდება შუალედური პისტოლეტიანი მექანიზმის მიერ მოქნილ კაბინაში მოქნილი თხრილის მეშვეობით, ხოლო გადაადგილების დაწყების ნახევარში როტაცია ორწონიანი ტრანსმისიაა. ისინი swing in თვითმფრინავი perpendicular to ღერძი couplings ნახევრად axles დაპრესილი შევიდა ორიენტირებული coupling ნახევარი.

ერთ დასასრულს, წამყვანი ნახევარ coupling დანართი ეკისრება წინააღმდეგ დატვირთვის თითის, ხოლო მეორე მთავრდება profile ledge. Springs ტენდენცია გამართავს დატვირთვები მხარდაჭერით bushing წამყვანი ნახევარი დაწყვილება. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის სიჩქარე გაიზარდა ცენტრიდანული ძალა ტვირთის განსხვავდება, და შედეგად ბრუნავს მიმართებაში ორიენტირებული დაწყვილება ნახევარი წამყვანი მიმართულებით როტაცია cam როლიკებით, რომელიც ზრდის საწვავის დროის წყალობით. როგორც სიჩქარე მცირდება, ტვირთის ქვეშ მოქცეული ტვირთი გადადის. სატუმბო ნახევრად coupling rotates ერთად საწვავის ტუმბოს როლიკებით საპირისპირო მიმართულებით როტაცია, რომელიც ამცირებს წინასწარ კუთხე საწვავის საინექციო.

TDC  - გარდაცვლილი ცენტრი
ცილინდრიანი თავი  - ცილინდრიანი თავი
CWG  - Crank მექანიზმი
საინექციო ტუმბო  - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო

განსხვავება ბენზინი და დიზელის ძრავებს შორის

თანამედროვე მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს ბენზინი და დიზელის ძრავები. ადრე, დიზელის ძრავები ძირითადად იყენებდნენ მძიმე სატვირთო მანქანებსა და ტრაქტორებს. მათი მუშაობისას შესაძლებელი იყო შავი კვამლის კლუბების დაკვირვება, რომლებიც გამონაბოლქვიდან გამოვიდნენ. ძრავა საკმაოდ ხმამაღლა გაჟღერდა, რომელსაც თან ახლავს თხრილი. გაზრდილი ხმაური და ვიბრაცია დიზელის ძირითადი ნაკლოვანებები იყო. ამიტომ, ასეთი ძრავები არ დაინერგა მანქანები. თანამედროვე დიზელის ძრავები ბევრ სფეროში შეუძლიათ კონკურენციას ბენზინის ძრავით. ზოგიერთი მახასიათებლის მიხედვით, დიზელის ძრავები სერიოზულად აღემატება ბენზინის ძრავებს.

დიზაინი, ბენზინი და დიზელის ძრავები თითქმის იდენტურია. ძირითადი განსხვავება დიზელის ძრავასა და ბენზინის ძრავას შორის მისი ნაწილის წარმოებაში უფრო გრძელვადიანი მასალების გამოყენებაა. ეს აუცილებელია იმის გამო, რომ დიზელის ძრავა უფრო მძიმე ტვირთს განიცდის ოპერაციის დროს, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა. გაიზარდოს ძალა ზოგიერთი ნაწილები მზადდება უფრო მასიური, რომელიც ზრდის წონის საავტომობილო.

On დიზელის ძრავა, შეკუმშვის თანაფარდობა ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავა. ამიტომ დიზელის ძრავზე ცილინდრების ბლოკი უფრო მაღალია, ვიდრე მსგავსი ბენზინის ძრავა. გაზრდის სიმაღლე ცილინდრიანი ზრდის სიმაღლე crank საქართველოს crankshaft და სიგრძე წნელები, რომელიც ასევე გავლენას ახდენს წონის ძრავა. ყველაზე მნიშვნელოვანი დიზაინის განსხვავება არის ენერგოსისტემა. On დიზელის ეს რადიკალურად განსხვავდება ენერგეტიკული სისტემა ბენზინზე ძრავა.

ბენზინის ძრავზე, საწვავის საწვავი მზადდება შერევით ბენზინის ორთქლისა და ჰაერის შედგენით. ამის შემდეგ, ნარევი იყო შეკუმშული დგუშის ცილინდრიანი მისი აღმავალი მოძრაობა, TDC on ნაპერწკალი ანთება დენის გამოიყენება, ნაპერწკალი აალება საწვავის საჰაერო ნარევი ხდება და ინსულტი. ბენზინის ძრავების ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია საწვავის მოცულობისა და ჰაერის ოდენობის შეცვლა, რომელიც საწვავის საჰაერო ნარევიდან გამომდინარე ძალაუფლების კონტროლის საშუალებას იძლევა. ამავე დროს, მათი პროპორციები უნდა იყოს მკაცრად დაცული. თუ კომპონენტების ნაკლებობა ან გადაჭარბება არსებობს, ძრავის ნორმალური ფუნქცია შეუძლებელია.

ჰაერის მიწოდება საჰაერო მიმოსვლის საჰაერო ნარჩენების საჰაერო გადაზიდვებში რეგულირების მიზნით, დამონტაჟებულია სარქველი სარქველი (ზოგიერთ მოტორზე მიწოდება რეგულირდება სხვა გზით). საწვავის მიწოდება თანამედროვე ბენზინის ძრავები  აკონტროლებს ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს საწვავის ინექტორების გახსნის დროის გაზრდით ან შემცირებით. შედეგად, ამ დროის განმავლობაში გაჟღერებული საწვავის რაოდენობა შეიცვალა.

დიზელის ძრავში საწვავსა და საჰაერო ხომალდს ცალკე მიეწოდება. საჰაერო მიმოსვლის არარსებობა არ არსებობს (მაგრამ ზოგჯერ გამოიყენება საჰაერო მილსადენის გადაუდებელი გამორთვისთვის). უფრო მეტი ჰაერი ცილინდრზეა მიწოდებული, რაც უფრო უკეთესად და უფრო სრულად დაიზიანებს დიზელის საწვავის წვას. საწვავის დიზელის ძრავა იკვებება ინჟექტორით. ჰაერისა და საწვავის შერევა არ ხდება. საჰაერო საჭიროა შეინარჩუნოს წვის დიზელის საწვავი. როგორ არის ანთება დიზელში? და აქ ყველაზე საინტერესო.

რატომღაც, ბევრ წყაროში ეს საკითხი ზედაპირულად ან გამჟღავნებული არ არის ზუსტად, ზოგიერთ შემთხვევაში კი სრულიად არ არის ჭეშმარიტი. ქუჩაში ჩვეულებრივი ადამიანი არც თუ ისე ადვილია იმის გაგება, თუ რა ხდება დიზელის ძრავაში საწვავის ანთების პროცესში. ზოგიერთი ადამიანი წერენ, რომ საწვავის დიზელის ძრავა იწვევს მის შეკუმშვას. თუ თქვენ დაასხით დიზელის საწვავი on დგუში და მოძრავი დიზელის ძრავა ავტორი, საჰაერო ცილინდრი შეკუმშვის ინსულტის იწყება შემცირება და ზეწოლას "puddle", მაგრამ საწვავის არასდროს უნათებენ ცილინდრიანი, მინიმუმ მთელი დღის ირონია. ზოგიერთი ადამიანი წერენ, რომ საწვავი იშლება ცილინდრის ჰაერის შეკუმშვისგან. ზემოთ მოყვანილი მაგალითი ... ასეთ პირობებში, დიზელის საწვავი არასდროს იზეიმებს.

In დიზელის ძრავით საჰაერო დროს შეკუმშვა ინსულტის ცილინდრიანი თბება მაღალი ტემპერატურა. ეს ხდება მისი ექსპლუატაციის დროს ან დამწყებ საწყის ტემპერატურაზე იდეალურ პირობებში. ზოგიერთი კონკრეტულად მიუთითებს ცილინდრში შეკუმშული ჰაერის მაღალი ტემპერატურაზე. რა არის იმის გამო, რომ შეკუმშული ჰაერის მაღალი ტემპერატურის დიზელის საწვავი სპონტანურად იშლება. ამაში არსებობს გარკვეული სიმართლე, მაგრამ პროცესი სრულად არ არის გამჟღავნებული. შევეცადოთ ეს უფრო დეტალურად გაიგოთ.

დიზელის საწვავი, დიზელის ძრავში მცირე ნაწილაკებად ატომურირებული, უგულებელყოფს მისი გათბობის შედეგად შეკუმშული ჰაერის წინააღმდეგ გაყალბებისგან. საწვავის ნაწილაკები უფრო მცირეა, რაც უფრო მეტ წონასწორობას და, შესაბამისად, ანთება ადვილია. თუმცა, თუ დიზელის საწვავის გამანადგურებელი ცილინდრზე მაღალი წნევით მიეწოდება, ანთება არ მოხდება, რადგან ძალიან ცოტა ხახუნის რაოდენობაა. ცილინდრში მწვავე ჰაერი ხელს უწყობს დიზელის საწვავის უკეთეს ანთებას, რადგან გამოწვეულია საწვავის ნაწილაკების უფრო სწრაფი ტემპერატურა. მაგრამ ის უნდა იქნას გაგებული, რომ ანთება ზუსტად ხდება ხახუნისგან. მაგალითად, გაიხსენეთ მატჩი და როგორ ხდება ცეცხლი. გამოდის, რომ ყველაფერი მარტივია, საკმარისია გავიხსენოთ ფიზიკური პროცესები, რომლებიც ფიზიკის სკოლის კურსს იცნობენ.

ცილინდრში ჰაერის სიმკვრივე გავლენას ახდენს ანთების პროცესში. შხამიანი საშუალო, რომელიც შეკუმშვის ინსულტის ფორმირებას ახდენს, უფრო უთანხმოება ხდება. თუ ატმოსფერული წნევის მქონე ჰაერის მოცულობაში დიზელის საწვავის დოზა მიეცეს და, შესაბამისად, არასაკმარისი სიმკვრივით, ანთება არ მოხდება. და არ იქნება ანთება, თუ დიზელის საწვავის გაზი ბენზინის ძრავშია. ბენზინის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო დაბალია, ვიდრე დიზელის ძრავა. არსებობს ბარიერი ქვემოთ, რომელიც დიზელის ვერ იწვევს. აქედან გამომდინარე, დიზელის ძრავებში შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო მაღალია ბენზინის ძრავების მიმართ.

საჰაერო მიწოდება სისტემები

დიზელის ძრავა ელექტროენერგიის მიწოდებას მოიცავს საჰაერო სისტემის და საწვავის მიწოდების სისტემას. ძრავებისთვის ჰაერის მიწოდების მეთოდის მიხედვით, გამოირჩევა ატმოსფერული დიზელის ძრავები და ტურბოდილები. ატმოსფერულ ძრავებში ჰაერში შედის ცილინდრები შეწოვის დროს ინსულტის დროს, რაც ბუნებრივი დეფექტის გამო. ტურბულდელებში გამოიყენება საჰაერო supercharger, ძირითადად turbocharger, რომელიც მუშაობს გამონაბოლქვი აირები.

ერთი shaft არსებობს ორი impellers. შესვლის ერთი გამონაბოლქვი აირის impeller და untwisted მეშვეობით როტაცია საერთო shaft გადაეცემა მეორე impeller, რომელიც ქმნის ჰაერის ნაკადის და ტუმბოების ის ძრავა მიღება გზას. მას შემდეგ, რაც გავლის ცხელი გამონაბოლქვი აირების მეშვეობით ტურბინის გამონადენი air შეიძლება თბება შორის ტურბინის და შემშვები კოლექტორი ზოგჯერ დამონტაჟებული intercooler. ეს არის სითბოს exchanger, რომელიც საშუალებას იძლევა გაგრილებას ჰაერის pumped შევიდა ძრავა, რომელიც კიდევ უფრო ზრდის მისი მოცულობა. გამოყენებამდე, ჰაერის ნებისმიერი ძრავა დასუფთავების სისტემით არის გაწმენდილი. ეს არის სხვადასხვა ტიპის და დიზაინის ფილტრები.

Turbodiesel უფრო მეტი ძალა, განსხვავებით ატმოსფერული ძრავები. იმის გამო, რომ დიდი მოცულობის ჰაერი, რომელიც გაუკეთეს შევიდა ცილინდრების უფრო სრულყოფილი და სწრაფი წვის. ეს ხელს უწყობს საწვავის მოხმარებას და ძრავის სიმძლავრეების გაზრდას. იგი ასევე ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას. მას შემდეგ, რაც წვის სიჩქარის ტურბო ზემოთ, ეს საშუალებას იძლევა, რომ გაიზარდოს ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის იმპულსი, რომელიც დადებითად მოქმედებს მისი მახასიათებლები.

დიზელის ძრავებზე ტურბინების გამოყენებისას რამდენიმე ნაკლი არსებობს. ტურბოჩერგს გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურა ექვემდებარება. ეს მოითხოვს ტურბინის წარმოებაში ძვირი სითბოს მდგრადი მასალების გამოყენებას. ზოგიერთ დიზელის მოდელზე, ტურბინას სალათის გაგრილება აქვს ძირითადი ძრავის გაგრილების სისტემისგან. ექსპლუატაციის დროს, ტურბინის ლილვა წუთი რამდენიმე ათეული ათასი რევოლუციის წუთში. გაზრდის სიცოცხლის ხახუნის წყვილი, აცვიათ მდგრადი მასალები, რომელიც შეიძლება გაუძლოს უზარმაზარი ბრუნვის სიჩქარე. ტურბინის საფარი როტაცია კვანძები, როგორც წესი, საპოხი ძრავის ზეთი  ძრავის გენერალური საპოხი მასალისგან, რაც სერიოზულ მოთხოვნებს ატარებს საავტომობილო ნავთობის ხარისხზე.

ძრავზე ტურბოჩარჯერის გამოყენებისას მისი ცხოვრება გარკვეულწილად შეამცირებს ატმოსფერულ ძრავას. ეს გამოწვეულია გაზრდილი ტვირთის მექანიზმებზე. იგი ასევე ზრდის ძრავის ღირებულებას მთლიანობაში. ეს ხელს უწყობს მაღალი ღირებულება turbocharger, სტრუქტურული გართულება გაგრილების სისტემები და ძრავის შეზეთვის და საჰაერო არხები ზრდა. მიუხედავად მისი ხარვეზებისა, ტურბოდელის მეტ ეკონომიკასა და ძალაუფლების გამო, ავტომობილებზე უფრო დატვირთულია.

წვის კამერა

გამონაბოლქვის ტიპის მიხედვით დამოკიდებულია ცალკეული ტიპის კამერები და განუყოფელი ტიპის პალატა. ცალკე წვის პალატა არის მცირე მოცულობის დამატებითი პალატა, რომელიც დაკავშირებულია არხის ზედა ნაწილში ცილინდრის ზედა ნაწილში. ეს პალატა, როგორც წესი, ცილინდრის სათავეში მდებარეობს. ინჟექტორიდან საწვავი გააქტიურებულია ამ ე.წ. წინა პალატას. საწვავის ანთების მომენტში, წვის პროდუქტები გადაადგილდებიან დამაკავშირებელ არხზე ცილინდრში და დააჭირეთ პისტოლეტზე.

ასეთი მოტორსის მთავარი უპირატესობაა სამუშაოების softness. ანუ, ასეთი ძრავის ექსპლუატაციის დროს, დამახასიათებელი "დიზელის საწინააღმდეგო" ძნელია ხმოვანი. ეს იმის გამო ხდება, რომ აფეთქების დროს ტალღის ანთების დროს ტალღოვანი ტალღა იქმნება პრეპარატის შიგნით და არ იმოქმედებს უშუალოდ დგუში. ამგვარი მოტორბულ ატმოსფერებზე არ იყო, როგორც წესი, ერთი ხვრელი, რომელიც გამარტივდა და იაფი იყო მათი წარმოება. მაგრამ ამ დიზაინში მინუსები იყო. ეს არის წინა პალატისა და მისი გაგრილების ქურთუკის მიღების სირთულე.

საავტომობილო მანქანები ცალკე წვის პალატას ჰქონდა საკმაოდ მაღალი საწვავის მოხმარება.
  ძრავების განუყოფელი წვის პალატები უფრო ფართოდ გავრცელდა. ასეთი ძრავები უფრო ხშირად უწოდებენ ძრავებს პირდაპირი ინექციით. ანუ, საწვავი პირდაპირ ცილინდრში შევიდა სუპერ პისტონის სივრცეში. წვის პალატა შეიძლება გაკეთდეს დგუშის ბოლოში, ცილინდრის თავზე ან ნაწილობრივ იქ და იქ. წვის პალატის გეომეტრიული ფორმა შეიძლება იყოს განსხვავებული. გარკვეულწილად, ეს დამოკიდებულია საწვავის შეფრქვევის არეზე. წვის პალატის ზოგიერთი ფორმა ხელს უწყობს ცილინდრის შიგნით სითხის ფორმირებას, რაც აუმჯობესებს საწვავის წვას.

პირდაპირი საინექციო ძრავები აქვს მრავალი უპირატესობა თვითმფრინავის ცალკეული წვის მქონე ძრავების მიმართ. ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ეკონომიკა. ერთჯერადი წვის კამერი აქვს კომპაქტური ფორმის, ამიტომ მას აქვს პატარა თერმული დანაკარგები, როდესაც ძრავა მუშაობს. ეს საშუალებას აძლევს ძრავას სწრაფად შევიდეს სამუშაო თერმული პირობები და, შესაბამისად, ნაკლებია დახარჯოს საწვავი. განუყოფელი წვის კამერით, ცილინდრიანი სიმაღლის სიმაღლე და მისი წარმოების სირთულე მცირდება. ამგვარი მოტორსის ერთ-ერთი უარყოფითი მხარეა მაღალი ზემოქმედების იტვირთება, რომელიც CC- ზე მოქმედებს.

რამდენიმე პატარა დიამეტრიანი ხვრელების გამოყენებით, შესაძლებელი იყო საწვავის გამარტივებას. რა მოხდა, რომ შეამცირონ შოკის დატვირთვა, რომელიც მოქმედებს CC- ზე. მაგრამ ასეთი ინჟექციების წარმოება საკმაოდ შრომატევადია და თავად აკეთებს მაღალი სიზუსტის წარმოებას, რაც გავლენას ახდენს მათი ღირებულებაზე. მიუხედავად ამისა, ეს არის ძრავები პირდაპირი საინექციო, რომელიც ძალიან პოპულარული გახდა თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. ასეთი ძრავები მუდმივად მიმდინარეობს მოდერნიზებული და ახალი ტექნოლოგიების განვითარება, კერძოდ, გაზრდის ძალა KShM მასალების.

საწვავის მიწოდების სისტემები

მთელ მსოფლიოში გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა საწვავის მიწოდების მანქანა. ზოგი მათგანი მორალურად და ფიზიკურად არის მოძველებული. ეს სისტემები არ აკმაყოფილებს მდგრადი აირების მავნე გამონაბოლქვის შემცველ გარემოს სტანდარტებს. მიუხედავად ამისა, ასეთი მანქანები ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს. დიზელის ძრავში რამდენიმე ტიპის საწვავის მიწოდებაა.

საწვავის საწვავი იკვებება საინექციო ტუმბით დატენვის ტუმბით. საწვავის მიწოდების ფილტრები დამონტაჟებულია. როგორც წესი, ეს ორ ეტაპობრივი გამწმენდი სისტემაა. პირველ ეტაპზე საწვავი გაიწმინდა დიდი მინარევებისაგან პატარა კენჭის, ლითონის ნამსხვრევების სახით და ა.შ. მეორე ეტაპი არის ჯარიმა ფილტრი, რომელიც ყველა დანარჩენი, წყლის ჩათვლით იჭერს. საინექციო ტუმბოდან, საწვავი იკვებება ინჟექტორებით მილებიდან, რომლებსაც შეუძლიათ მაღალი წნეხის გაძლიერება.

საინექციო ტუმბო შეიძლება იყოს ხაზი და დისტრიბუცია.  ზოგჯერ არსებობს V- ფორმის, ისინი მსგავსი დიზაინის in ხაზი ტუმბოების. ასე რომ, ე.წ. ძირითადი ტუმბოები, მათზე ნაკლებად მწირია ... სერიის საინექციო ტუმბოს შეიძლება ჰქონდეს რამოდენიმე დემპუნი, რომელიც ქმნის საწვავის წნევას ინდივიდუალურ ინჟექტორზე. ტუმბოები იწყება როტაციისგან, გააჩნიათ დრაივი ძრავიდან და როტაცია მკაცრად სინქრონიზებულია პისტონების პოზიციაში TDC- ში. ექსპლუატაციის დროს, თითოეული დგუში უზრუნველყოფს იმას, რომ მიწოდების ხაზის წნევა იზრდება ძრავში თითოეული ცილინდრისთვის შესაფერისი დროით. Nozzle აქვს ბლოკირების ნემსი დიფუზერში, რომელიც გაიზრდება გაზრდილი საწვავის წნეხისგან. საწვავის გახსნისა და ინექციის შემდეგ, წნევის წნევა და ნემსი შეღებვის გახსნას ათავსებს. ყველაფერი საკმაოდ მარტივია და მუშაობს მექანიკურად.

საწვავის მიწოდების გაზრდის მიზნით, წნევა იზრდება, რაც გაზრდის საწვავის შეფრქვევის დროს და, შედეგად, მისი რაოდენობა. ტუმბოს სატუმბში წნევის გაზრდის მიზნით, არსებობს სპეციალური მექანიზმი, რომელიც სწორხაზოვნად მოძრაობს, ვერტიკალურ ღერძთან დაკავშირებულ სპეციალურ სანთლებს. ეს ცვლილება მოგვიანებით ხდება, რის შედეგადაც საწვავის წნევაზე ზეწოლა იზრდება. სარკინიგზო მაგისტრალურ გაზსადენს მექანიკურად ან ელექტრონულად აკავშირებს. ამგვარი საინექციო ტუმბოები ასევე გააჩნიათ მექანიკური გადაუდებელი სიჩქარის მარეგულირებელი და საწვავის შეფრქვევის დრო, რომელიც აუცილებელია ძრავის სიჩქარის გაზრდისას.

ამ ტიპის ტუმბოები ძრავის ძრავის ზეთიდან საწვავის საპოხი მასალებს ხმარობენ, რათა მათ შეძლონ დაბალი ხარისხის საწვავი.

ამ ტიპის საწვავის მიწოდების სისტემები ძალიან საიმედოა. ისინი კარგად აპრობირებულია მრავალი წლის განმავლობაში და შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის ძრავებზე. მაგრამ ასეთი სისტემები არ გააჩნიათ შემდგომი განვითარების პოტენციალი. რბილი დიზელის საექსპლუატაციო და საწვავის ეკონომიისთვის საწვავის ინექციის წნევა უნდა გაიზარდოს. ასეთ სისტემებში არ არსებობს ზეწოლის განუსაზღვრელი ვადის გაზრდა. ოპერაციის დროს გარკვეული დროით, რეზონანსი მაღალი წნევის მილსადენებით ხდება. აქედან გამომდინარე, გაზრდის ზეწოლას შეიძლება გამოიწვიოს განადგურების მილები. ასევე არსებობს ძრავის ტუმბოს ტუმბოს მუშაობის დამოკიდებულება, რაც უარყოფითად იმოქმედებს ამ რეჟიმში საწვავის შეფარდებაზე.

სადისტრიბუციო ტუმბო განსხვავდება ნაგავსაყრელისაგან დინამიკის ნაწილისგან.  ასეთი ტუმბოები შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან მეტი დენთის, მაგრამ მათი რიცხვი არ შეესაბამება იმ ძრავის ცილინდრთა რაოდენობას, რომელზედაც ისინი დაყენებულია. საწვავის მიწოდება ხორციელდება სპეციალური მექანიზმის მიერ. დროულად, მაღალი წნევის საწვავი მიეწოდება სასურველ ინჟექტორს ძრავის ოპერაციის ციკლის შესაბამისად. ამავდროულად, nozzles შეიძლება გამოყენებულ იქნას იგივე მშენებლობაში ზემოთ აღწერილი. ამ ტიპის ტუმბოები უფრო კომპაქტურია, ვიდრე შიდა ტუმბოები, ამიტომ ისინი უფრო ხშირად იყენებენ სამგზავრო დიზელზე. საწვავის განაწილების მექანიზმი საკმაოდ ზუსტად მუშაობს, რაც ძრავების სიმსუბუქეს ზრდის. ხაზის ტუმბებისგან განსხვავებით, განაწილების სიმძლავრე თითქმის დამოუკიდებელია ძრავის სიჩქარეზე.

მაგრამ ამგვარი ტუმბოების დეფიციტი არსებობს. ტუმბოს ყველა კუთხე შეზავებულია დიზელის საწვავით, რომელიც ინექტორებს აწვდის. ზუსტი სიზუსტის მიღების სიზუსტე საკმაოდ მაღალია. აქედან გამომდინარე, საწვავის ხარისხი ამ ტიპის ტუმბოების ხანგრძლივობას ახდენს. არასაკმარისი შეზეთვით, ნაწილების აცვიათ დაჩქარებულია და საწვავის ტენიანობის არსებობა სერიოზულად ამცირებს მის სიცოცხლეს.

არსებობს სისტემები, სადაც მაღალი წნევის ტუმბო და ინჟექტორი ერთ ელემენტად არის შერწყმული. რაც გამორიცხავს მაღალი წნევის მილსადენების გამოყენებას. გაზარდოს ტუმბოს უშუალოდ სატუმბო ინჟექტორი. თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია ინდირატორის ტუმბით. ასეთ სისტემებში საწვავის ინექციური წნევა რამდენიმე ასეული მპა-ს აღწევს, რაც ზრდის ეკონომიას და ამცირებს გამონაბოლქვი აირების მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობას. ინჟექტორი ტუმბოს ამოძრავებს კამერები camshaft, რაც მთლიანად ძრავების დიზაინს ამარტივებს. თანამედროვე საწვავის სისტემები  ამ ტიპის, მაგრამ არსებობს დიდი ხნის განმავლობაში, აქვს მთელი რიგი ინოვაციები.

მაგალითად, ზოგიერთ ძრავზე ასეთი სისტემა, საწვავის ინექცია დაყოფილია რამდენიმე ეტაპად. ანუ, საწვავი გაუკეთეს არა ერთ ნაწილს, არამედ რამდენიმე. თითოეული ნაწილი შეიძლება შეიცვალოს მოცულობაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მონიტორინგი საწვავის წვის მონიტორინგი. შედეგად, ანთება ხდება უფრო ნაზად, შემცირება ზეგავლენის დატვირთვა CC- ზე, და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირება ხდება ცილინდრებზე საწვავის უფრო სრული წვის გამო. შემცირება არის ტუმბოს ინჟექტორის მაღალი ღირებულება და მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენება.

დიზელის ძრავიანი საწვავის სხვა სისტემაა საერთო სარკინიგზო სისტემა. ინგლისურიდან თარგმნა საერთო გზაა. სამგზავრო მანქანები, სხვადასხვა ბრენდების ამ სისტემას საკუთარ გზაზე უწოდებენ, მაგრამ მათი მუშაობის პრინციპი მსგავსია. საერთო გზატკეცილის როლში, საწვავის ტიპზე, რომლის დროსაც ენერგიის ზეწოლის დაგროვება ხდება. საწვავის სარკინიდან, საწვავი მიეწოდება ინჯექტორებს, რომლებიც გახსნიან ელექტრული იმპულსით. რაღაც ჰგავს ბენზინგასამართი საწვავის სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებას, მაგრამ დიზელის დროს, ზეწოლის ქვეშ მყოფი რამდენიმე ასეული მპა. ეს წნევა ქმნის მაღალი წნევის ძირითად ტუმბს. ელექტროენერგიის იმპულსების მიწოდება დროულად ხდება ძრავის კონტროლის აპარატიდან.

საექსპლუატაციო პერიოდის დროს, ძირითადი ტუმბო იწყებს საწვავის საწვავს და მაღალი წნევით ქმნის საწვავზე. On ramp არსებობს ზეწოლის სენსორი, რომელიც ზომავს საწვავის წნევა მას. კონტროლის მოწყობილობა ამ სენსორისგან კითხულობს და მხოლოდ გარკვეულ წნევზე მიყვანის შემდეგ იძლევა პულსი ინექციის გახსნას. დიზელის ძრავა იწყება და მისი შემდგომი ოპერაცია. ძრავის ჩართვისას, ტუმბო მუდმივად ინარჩუნებს მაღალ წნევას საწვავზე, ამიტომ ძრავის სიჩქარე გავლენას არ ახდენს საწვავის საინექციო წნევაზე, რკინიგზა ატარებს საცავის სატანას. ელექტრონული საკონტროლო დანადგარი საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლონ ინექციის წინასწარ დრო და შეინარჩუნოთ საავტომობილო მოძრავი სიჩქარე, რომელიც ამარტივებს ტუმბოს დიზაინს ინჟექტორი ტუმბოს ხაზი  ტიპი.

მაღალი ინექციური წნევა იძლევა საწვავის საუკეთესო ატომიზაციას და შეამციროს მისი მოხმარება ფენომენალურად დაბალი ღირებულებით, ხოლო მაღალ ძრავის სიმძლავრის შენარჩუნებას. 3 ლიტრიანი სამგზავრო დიზელის საწვავი მოიხმარს ურბანულ რეჟიმში, მხოლოდ 100 კილომეტრის მანძილზე 8-10 ლიტრს. დიზელის ძრავების ბრუნვა უფრო მაღალია, ვიდრე მსგავსი ბენზინის ძრავები, რაც უახლოვდება მაქსიმალურ მაჩვენებელს. ბენზინი იგივე მიაღწევს ამ წერტილს მაქსიმალურად დასაშვები როტაციის სიჩქარით crankshaft.

ამჟამად, მანქანები სისტემაში საერთო ინექცია  სარკინიგზო შეუძლია კონკურენცია აჩქარების დინამიკა ბენზინის ძრავებით. მაგრამ გაცილებით ნაკლებია საწვავი. მთელი სურათი ხელს უწყობს ჩვენს ქვეყანაში დიზელის საწვავის ხარისხს. შედეგად, მაღალი წნევის ტუმბოები და ინჯექტორები ვერ ახერხებენ. ღირებულება ამ ნაწილების საკმაოდ მაღალია, ამიტომ ეკონომიკის ხარჯზე საწვავის მოდის naught დაწყების მომდევნო სარემონტო საწვავის აღჭურვილობა. უახლოეს მომავალში ჩვენი ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები კიდევ უფრო გააუმჯობესებს დიზელის საწვავის ხარისხს. და ყველა პოტენციურ მომხმარებელს საშუალება ექნება აირჩიოს საკუთარი ავტომობილი ეკონომიკური დიზელის ძრავით ...