Wie hoch sind die Motorkosten für Honda SRV? Über Motoren Honda CR-V von der ersten bis zur vierten Generation (1995 - heute)

Das Auto hat einen Benzin-, Viertakt-, Vierzylinder-, Inline-, Sechzehnventiler mit Flüssigkeitskühlung.
  Im Zylinderkopf befinden sich zwei Nockenwellen: vorne für Auslassventile, hinten für Einlassventile.
  Betätiger nockenwellen   und die Kühlmittelpumpe wird durch einen Zahnriemen von der Zahnriemenscheibe bereitgestellt, die an der Motorkurbelwelle angebracht ist. Die Spannung des Riemens und die Richtung seiner Bewegung entlang der Riemenscheiben wird durch eine Spannrolle ausgeführt. Die Nocken der Nockenwellen wirken über die Kipphebel auf die Ventile einstellschrauben. Während des Betriebs ist eine regelmäßige Kontrolle und Einstellung der thermischen Abstände im Ventilstellantrieb erforderlich.
  Der Generator, die Hydraulikpumpe und der Klimakompressor werden durch Polikliniken von der Motorkurbelwellenriemenscheibe angetrieben.

Motor - technische Zustandskontrolle

Der technische Zustand des Motors hängt von der Laufleistung des Fahrzeugs, der Aktualität der periodischen Wartung, der Qualität des Fahrzeugs und der Qualität des Fahrzeugs ab betriebsstoffesowie die Qualität der Reparatur.

Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand des Motors während des Betriebs des Fahrzeugs. Anzeichen für das Auftreten von Fehlfunktionen können sein: das Vorhandensein von Öltröpfchen auf dem Parkplatz des Autos; Die Zündung der Kontrolllampe des Kontrollsystems des Motors oder der Kontrolllampe des Notdruckes des Öls; das Auftreten von Fremdgeräuschen (Geräusche, Klopfen), während der Motor läuft; Rauchabzug; Bewegen Sie den Zeiger der Temperaturanzeige auf die rote Zone; erhöhter Ölverbrauch, spürbarer Leistungsverlust. Wenn mindestens eines der aufgeführten Merkmale identifiziert wird, sollte eine detailliertere Überprüfung durchgeführt werden. Die Überprüfung des technischen Status verschiedener Motorsysteme wird in den entsprechenden Abschnitten des Kapitels gezeigt.

Beurteilen Sie den technischen Zustand des Motors mit ausreichender Genauigkeit durch ihr Aussehen und durch die Ausstattung mit (Druckprüfgeräts, Manometer den Druck in dem Motorschmiersystem zu überprüfen).

Um die Arbeit zu erledigen, benötigen Sie einen Kompressionsmesser.

Externer Check
  1. Wir installieren das Fahrzeug auf dem Inspektionsgraben oder dem Bock (siehe Seite 30, "Vorbereitung des Fahrzeugs für wartung   und reparieren ").
  2. Untersuchen Sie den Motor von oben und unten. Potyokimasla kann den Verschleiß der Öldichtungen oder Schäden an der Ölwannendichtung anzeigen.
  3. Wir starten den Motor, deshalb soll die Kontrolllampe des Notdruckes des Öls ausgehen. Wenn das Warnlicht leuchtet nach dem Aufwärmen des Motors im Leerlauf und erlischt nach der Motordrehzahl zu erhöhen, dann gegebenenfalls getragen: Die Ölpumpe Getriebe, Kurbelwelle, Lager Haupt- und Hublager verbindet. Wenn die Lampe ständig leuchtet, ist möglicherweise das Schmiersystem oder der Öldruckalarmsensor defekt. Wir prüfen den Öldruck im Motorschmiersystem mit einem Manometer.

Der Betrieb des Fahrzeugs mit unzureichendem Öldruck im Schmiersystem führt zu schweren Motorschäden. Um Verletzungen zu vermeiden, die folgenden tun, berühren Sie nicht die beweglichen Teile des Motors (Riemenscheibe, Riemen) und nicht die erwärmten Teile des Motors berühren.

4. Nachdem Sie den Motor aufgewärmt haben, hören Sie sich seine Arbeit an.
  5. Beim Auftreten von Fremdgeräuschen durch ein Stethoskop definieren wir eine Zone, in der es hörbar gehört wird. Aufgrund der Art und des Ortes der Aussendung von Fremdgeräuschen bestimmen wir deren Quelle und mögliche Fehlfunktionen.

Clatter stimmhaften Ton unter dem Zylinderkopfdeckel, in der Regel um den vergrößerten Spalt in dem Betätigungsventil in dem gleichförmigen Geräusch anzeigt Gurtzone Zeit Verschleiß der Spannrolle kann darauf hindeuten, bzw. Kühlmittelpumpenlager. Stookey den Boden des Zylinders und von der Ölwanne wird mit der Erhöhung der Motordrehzahl durch eine Fehlfunktion der Hauptlager verursacht verbessert. In diesem Fall ist der Öldruck im Schmiersystem in der Regel niedrig. Im Leerlauf hat dieser Ton einen niedrigen Ton und mit zunehmender Geschwindigkeit steigt sein Ton an. Wenn das Gaspedal stark gedrückt wird, erzeugt der Motor etwas, das einem Knurren ähnlich ist, wie etwa "gyr-rr". Das laute Klopfen in der Mitte des Zylinderblocks ist auf eine Fehlfunktion der Pleuellager zurückzuführen. Das rhythmische Geräusch von Metall auf der Oberseite des Zylinders, ein hörbare bei allen Motorbetriebsart und steigende Last, durch eine Fehlfunktion des Kolbenbolzens verursacht. Dumpfes Geräusch von der Oberseite des Zylinderblocks in kaltem Motor abklingen und während des Heizens zu verschwinden, kann durch abgenutzte Kolben und Zylinder verursacht werden. Der Betrieb des Autos mit den defekten Lagern und den Fingern wird zum Misserfolg des Motors bringen.

6. Wenn der Ölverbrauch zugenommen hat und keine Undichtigkeiten mehr vorhanden sind, dann:
  1) erwärme den Motor auf Betriebstemperatur;
  2) den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom Drosselventil trennen;
  3) bringe ein Blatt Papier zum Schlauch; wenn Ölrückstände auf dem Papier erscheinen, ist die Zylinder-Kolben-Gruppe verschlissen; der Verschleißgrad wird durch die Kompression in den Zylindern bestimmt;
  4), wenn das Belüftungssystem des Ölnebels nicht empfangen wird, dann verursacht es erhöhten Ölverbrauch ist möglich, Verschleiß der Ventilschaftdichtungen. Zur gleichen Zeit wird das Auto einen rauchigen Auspuff haben.

Der Betrieb des Motors mit einer verschlissenen Zylinder-Kolben-Gruppe, defekten Ölkappen oder minderwertigem Kraftstoff führt zum vorzeitigen Ausfall des Katalysators und des Sauerstoffkonzentrationssensors.

Komprimierungsprüfung
  1. Wir überprüfen und korrigieren bei Bedarf die Lücken im Steuerventil-Stellglied.
  2. Den Motor auf Betriebstemperatur bringen und die Zündung ausschalten.
  3. Wir trennen die Leisten vom Zerstäuber ab.
  4. Wir trennen den Leisten vom Zopf der Leitungen des Zündverteilers.
  5. Drehen und entfernen Sie die Zündkerzen.
  6. Den Kompressor in das Kerzenloch eines der Motorzylinder einbauen.
  7. Der Assistent drückt das Gaspedal bis zum Boden (um das Gas vollständig zu öffnen) und schaltet den Anlasser für 5-10 Sekunden ein.

Messungen sollten mit einer vollständig geladenen Batterie durchgeführt werden, da sonst die Messwerte nicht korrekt sind. In einem betriebsbereiten Motor muss die Kompression in den Zylindern mindestens 930 kPa betragen und der Unterschied in der Kompression zwischen den Zylindern beträgt nicht mehr als 200 kPa.

8. Merken oder notieren Sie die Messwerte des Kompressors und setzen Sie das Gerät zurück.
  9. In ähnlicher Weise messen wir die Kompression in den anderen drei Zylindern.
  10. Wenn die Kompression geringer ist, gießen Sie mit einer medizinischen Spritze oder einem Öler etwa 10 cm3 Motoröl in die Zündkerzen der Motorzylinder mit geringer Kompression.
  11. Wiederholen Sie die Komprimierungsprüfung. Wenn die Kompression zugenommen hat, ist es möglich, dass der Ring oder eine abgenutzte Kolbengruppe "ausgerutscht" ist. Ansonsten sind die Ventile oder die defekte Zylinderkopfdichtung lose geschlossen.

Sie können versuchen, das Auftreten von Ventilen mit speziellen Zubereitungen zu beseitigen, die in den Kraftstofftank oder direkt in die Zylinder des Motors gegossen werden (siehe die "Anweisung" für das Medikament). Die Dichtigkeit der Ventile kann durch Druckluft mit einem Druck von 200-300 kPa überprüft werden, die durch die Kerzenlöcher geführt wird. Die Luftzufuhr ist bei dieser Position der Nockenwellen notwendig, wenn alle vier Ventile des geprüften Zylinders geschlossen sind. Wenn eines der Auslassventile defekt ist und wenn eines der Einlassventile defekt ist, tritt Luft durch das Abgassystem aus, dann durch die Drosselklappenanordnung. Wenn die Kolbengruppe defekt ist, entweicht die Luft durch den Öleinfüllstutzen. Abluftblasen durch das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter weisen auf eine Fehlfunktion der Zylinderkopfdichtung hin.

Öldruck prüfen
  1. Vorbereitung des Autos für die Arbeit.
2. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
  3. Den Motor gedämpft haben, nehmen wir den Sensor des Notdruckes des Öls ab.
  4. Wir wickeln die Manometerspitze in das Sensorloch.
  5. Wir starten den Motor und prüfen den Öldruck im Leerlauf und bei einer Kurbelwellendrehzahl von ca. 5400 min.

Bei betriebsbereiter, aufgewärmter Motorbetriebstemperatur sollte der Öldruck bei Leerlaufdrehzahl mindestens 70 kPa und der Öldruck bei hoher Motordrehzahl 340 kPa betragen. Der Motor benötigt größere Reparaturen, wenn der Druck unter dem Normaldruck liegt. Wenn der Öldruck bei hoher Motordrehzahl höher als normal ist, ist wahrscheinlich das Ölpumpensicherheitsventil (Reduzierung) defekt.

Motor Honda SRV 2,0 Liter   Serie Honda K20 erschien in den frühen 2000er Jahren und wurde zu einem der erfolgreichsten Antriebsstränge. Der Motor kann auf verschiedenen Honda Modellen gefunden werden. In unserem Land, offizielle Händler verkaufen neue Honda CR-V 2-Liter-Benzin-Atmosphäre produziert nur 150 PS. In anderen Märkten gibt es Modifikationen desselben Motors, die viel mehr Leistung entwickeln. Darüber hinaus, basierend auf dem Design des Motors K20, erschien voluminöser und leistungsfähiger K24 Arbeitsvolumen von 2,4 Litern.

Honda CR-V 2.0 Liter Motor

Vierzylinder, Vierzylinder, 16-Ventil benzinmotor   Honda SRV mit einer oberen Nockenwellenanordnung und Flüssigkeitskühlung. Die Nummerierung der Zylinder erfolgt von der Kurbelwellenriemenscheibe. Der Block der Zylinder CR-V 2.0 ist Aluminium. Um die Steifigkeit des Zylinderblocks zu erhöhen, ist die untere Abdeckung der Hauptlager einteilig und mit 24 Schrauben am Block befestigt. Hartnäckige Semirings sind in der 4 Unterstützung installiert. Bei einigen Modifikationen dieses Motors werden Ausgleichswellen verwendet, um die Trägheitskraft der Kurbelwelle zweiter Ordnung auszugleichen. Solche Versionen des Motors wurden auf den aufgeladenen Modifikationen einiger Modelle von Honda installiert.

Für die Abkühlung im Block der Zylinder werden die Kanäle erzeugt, auf denen die kühlende Flüssigkeit zirkuliert. Für die Schmierung der Kurbelwelle, der Pleuelstangen, der Kolben und der Ölzufuhr zu den Öldüsen gibt es horizontale Kanäle und im vorderen Teil des Blocks gibt es einen vertikalen Kanal, um dem Zylinderkopf Öl zuzuführen. Bei den meisten Modellen des Motors auf der Einlasswelle ist ein Phasenschieber. Der Ansaugkrümmer hat eine variable Geometrie. Im Aluminium Zylinderkopf gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, also einstellen ventilspiel   Sie müssen manuell.

Der Kopf des Honda SRV 2.0 Liter Blocks

Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Gasverteilungsmechanismus mit zwei Nockenwellen (DOHC). Der Antrieb erfolgt über eine Kette von der Kurbelwelle. Im Kopf des Blocks befindet sich ein Nockenwellenbett, in das auch die VTEC-Kipphebel eingebaut sind. Die Regulierung des Spielraums beim Antrieb der Ventile verwirklicht sich durch die Regulierung der Schrauben. Die Kurbelwellen des SRV 2.0 Motors haben 5 Stützhälse.

Schmier Nocken und Lagerzapfen der Nockenwelle mit dem Motoröl durchgeführt, das zuerst durch die Öffnung in der Vorderseite der Zylinderkopfeinheit Kipphebels Systems zugeführt wird, ändert die Ventilsteuerzeiten und die Ventilhub VTEC, dann vom Block Wippen in Kanälen Öl in dem zweiten Lager Hals jeder Nockenwelle angeordnet sind .

1 - der Kopf des Blocks der Zylinder
  2 - das Bett der Kurvenwellen (der Block der Waagebalkensysteme VTEC)
3 - nockenwelle   Einlassventile in Kombination mit der Kupplung des variablen Ventilsteuerungssystems (VTC)
  4 - die Kurvenwelle der Abschlußventile

Die Ventilsteuerung der Einlassventile wird automatisch durch die variable Ventilsteuerung (VTC) gesteuert.

SRM Honda SRV 2,0 Liter

Gasverteilung Honda CR-V 2.0 Liter wird durch Kettengetriebe angetrieben. Die Spannung der Steuerkette wird automatisch durch einen Spanner eingestellt, der aufgrund des Drucks des Motoröls arbeitet. Zusätzlich zum Spanner sind die oberen und seitlichen Kettenstabilisatoren installiert. Um Geräusche während des Betriebs der Steuerkette zu reduzieren, wird die Antriebskettenteilung reduziert. Die Hauptantriebskette dreht die Nockenwellenräder. Ein zusätzlicher kleiner Kreis überträgt Drehmoment vom Kurbelwellenkettenrad zum Kettenrad der Ölpumpe. Timing Chart Honda SRV 2.0   im folgenden Bild.

1 - oberer Kettenstabilisator
  2 - Steuerkette
  3 - Seitenkettenunterdrücker
  4 - die Führung des Kettenspanners
  5 - Steuerkettenspanner

Motoreigenschaften Honda SRV 2,0 Liter

• Arbeitsvolumen - 1997 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Der Durchmesser des Zylinders beträgt 86 mm
• Kolbenhub - 86 mm
• Taktantrieb - Kette (DOHC)
• Leistung PS (kW) - 150 (110) bei 6200 U / min. in min.
• Das Drehmoment - 192 Nanometer bei 4200 об. in min.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km / h
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,2 Sekunden
• Art des Kraftstoffs - Benzin AI-95
• Verdichtungsverhältnis - 11
• Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 9,8 Liter
• Der Kraftstoffverbrauch entlang der Strecke beträgt 6,4 Liter
• Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Zyklus beträgt 7,7 Liter

Benzin-2-Liter-Motor auf der Crossover-Honda SRV kann in Kombination mit Front-und Allradantrieb 4x4 gefunden werden. Die Allradversion hat natürlich einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und beschleunigt etwas langsamer.

Das Honda CRV Auto ist ein kleiner, beliebter Crossover, der jüngere Bruder des großen Honda Pilot. Honda CRV unter den massivsten Klasse von Übergängen, in denen seine Konkurrenten sind der Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara , Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander und ähnliche Autos.

Die Motoren für Honda CRV sind ziemlich Standard in dieser Klasse, 2,0 Liter. und 2,4 Liter. Benzinmotoren. Für die erste Generation verwendet die berühmte B20, die zweite Generation erschien K20 und K24, 2,0 Liter. und 2,4 Liter. jeweils. Bei der dritten und vierten Revision wurde K20 durch R20-Motoren ersetzt. Im Rahmen des Artikels werden wir uns die aufgeführten Motoren genauer ansehen.

Motor Honda B20B (Z)

Der B20B-Motor ist der populärste und umfangreichste Vertreter der B-Serie von Honda. Vertreter dieser Serie basieren auf einem Aluminiumblock von Zylindern, der Stahlhülsen hat. Der Motor hat einen Zweiwellenkopf mit sechzehn Ventilen. Im Fall der Zeitsteuerung wird ein Riemen verwendet, der einen rechtzeitigen Austausch erfordert, um dessen Bruch zu verhindern. Der Motor hat keine hydraulischen Kompensatoren, daher müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden.

Im Allgemeinen ist der Motor so normal wie möglich, ohne Blähungen. Es gibt nicht einmal ein System, um das Timing des VTEC zu ändern. Die B20B-Motoren wurden mehrmals aktualisiert und modifiziert, was zu mehreren Modifikationen führte. Die erste Version des Motors hatte eine Leistung von 128 PS, seit 1998 die meisten Modelle Motoren versagte 147 PS, 145 PS japanische Vertreter, andere Variationen 150 PS

Motoren, Vertreter der B-Serie, sind zu Recht als die zuverlässigsten und anspruchslosen Motoren von Honda anerkannt. Dies liegt zunächst am Mangel an wirklich schwachen Punkten. Es kann, außer dass die Zerbrechlichkeit der Nockenwelle Dichtungen, Zylinderkopfdichtung Probleme mit einem signifikanten Laufe, periodische Probleme mit Fanfaren und ein Thermostat festgestellt werden, was zu einer Überhitzung führen kann.

Im übrigen ist der Motor ziemlich zuverlässig und im Falle einer ordnungsgemäßen Wartung arbeitet er lange und ohne irgendwelche Beschwerden. Der B20B-Motor kann über 300.000 km oder mehr laufen. In Fällen, in denen der Motor immer noch größere Reparaturen benötigt, wäre es eine vernünftige Lösung gewesen, den Kontraktmotor B20B zu einem mehr als erschwinglichen Preis zu kaufen. Der B20B-Motor wurde bis 2001 in Autos eingebaut, danach wurde er durch eine brandneue K20A ersetzt.

Motor Honda K20A (Z)

Im Jahr 2001 wurde das Publikum in den Motor Honda K20 eingeführt, er machte einen Nachfolger der B20, H22, F20. Der Motor öffnete sich für die Serie und war ein Vertreter der Reihenvierzylindermotoren. Die Antriebszeit des Motors ist Kette, die Schaltung selbst hat eine gute Ressource. Der Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Ansaugkrümmers mit variabler Geometrie aus.

Der Motor hat einen Zweiwellen-Zylinderkopf und ein intelligentes variables Ventilsteuerungssystem. Da jedoch keine hydraulischen Kompensatoren vorhanden sind, ist eine rechtzeitige Einstellung der Ventile erforderlich. Der Motor wurde regelmäßig modifiziert, was zu verschiedenen Versionen führte, sowohl einfache als auch sportliche. Nach 2007 wurde der Motor durch einen brandneuen R20 ersetzt.

Wie jeder K20-Motor gibt es auch keine Schwächen. Zu den häufigsten gehören folgende. Der Motor klopft, meistens liegt das an einer verschlissenen Auslassnockenwelle, die ausgetauscht werden muss. Außerdem kann ein Klopfen durch unkontrollierte Ventile auftreten.

Öl kann auslaufen, meistens die Ursache in der vorderen Öldichtung der Kurbelwelle, die ausgetauscht werden muss. In regelmäßigen Abständen können die Umdrehungen beginnen zu schwimmen, um es zu reparieren, müssen Sie die Drosselklappe und das Leerlaufventil reinigen. Hinzu kommt, dass Vibrationen durch verschlissene Motorkissen oder eine gestreckte Steuerkette entstehen. Und der Rest des Motors ist gut. Nur ist es notwendig, ihn mit der richtigen Pflege und Verwendung von Qualitätsöl und Kraftstoff zu versorgen.

MOTOR HONDA K24A (Z, Y, W) 2,4 L.

Motoren mit Index K24 Stahlersatz F23 Motoren und sie basiert auf einem Zwei-Liter-K20, von der Kurbelwelle Einstellen eines erhöhten Kolbenhub aufweisen. Außerdem haben die Entwickler den Zylinderblock in der Höhe vergrößert und auch den Durchmesser der Kolben vergrößert, wenn auch nur unwesentlich. Das Timing hat eine Kette, in einigen Varianten gibt es Ausgleichswellen. Auch für einige Modelle ist das Vorhandensein eines Einlasses mit einer variablen Geometrie charakteristisch, aber es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, die erfordern, dass die Besitzer die Ventile periodisch einstellen. Natürlich hat K24, wie viele andere populäre Motoren, eine signifikante Anzahl verschiedener Modifikationen.

Wie jeder K24-Motor gibt es auch keine Schwächen. Zu den häufigsten gehören folgende. Der Motor klopft, meistens liegt das an einer verschlissenen Auslassnockenwelle, die ausgetauscht werden muss. Außerdem kann ein Klopfen durch unkontrollierte Ventile auftreten. Öl kann auslaufen, meistens die Ursache in der vorderen Öldichtung der Kurbelwelle, die ausgetauscht werden muss.

In regelmäßigen Abständen können die Umdrehungen beginnen zu schwimmen, um es zu reparieren, müssen Sie die Drosselklappe und das Leerlaufventil reinigen. Hinzu kommt, dass Vibrationen durch verschlissene Motorkissen oder eine gestreckte Steuerkette entstehen. Und der Rest des Motors ist gut. Nur ist es notwendig, ihn mit der richtigen Pflege und Verwendung von Qualitätsöl und Kraftstoff zu versorgen.

Motor Honda R20A

Der Zweiliter-Motor Honda R20A wurde sehr einfach entwickelt, insbesondere haben die Entwickler gerade eine Langrad-Kurbelwelle an der R18A verbaut. Darüber hinaus wurde es Hub erhöht, wird der Motor durch einen modifizierten Ansaugstutzen mit drei Modi, Ausgleichswelle und das Ventilzeitwechselsystem i-VTEC gekennzeichnet.

In diesem Motor gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, daher ist es notwendig, die Ventile rechtzeitig zu regeln. Der Motor R20A im Vergleich zu seinen Vorgängern, ist besser für die Stadt geeignet. Insbesondere ist es für Fahrten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen geeignet. Darüber hinaus ist dieser Motor wirtschaftlich, einfach und zuverlässig. Gleichzeitig verlor der Motor im Vergleich zu seinen Vorgängern seine sportlichen Merkmale. Der Motor wurde in regelmäßigen Abständen modifiziert und präsentierte verschiedene Varianten für die Öffentlichkeit.

Insgesamt ziemlich gut, die R20A hat eine Reihe von Schwächen. Wir können mit Sicherheit sagen, dass der Motor den Motor R18A im Hinblick auf Fehlfunktionen wiederholt, und dafür sind Klopfen, Geräusche und Vibrationen charakteristisch. Wenn der Motor klopft, ist es nicht notwendig, höchstwahrscheinlich den Grund im Adsorberventil in Panik zu versetzen, und dies ist in der Reihenfolge der Dinge. Darüber hinaus kann der Honda Civic Ventile klopfen, und Sie können versuchen, die Lücken zu justieren, um das Klopfen zu beseitigen. Beim Betrieb des Motors können durch den verschlissenen Riemenspanner Fremdgeräusche auftreten. Dies ist auf vorzeitigen Verschleiß zurückzuführen und das Band muss in diesem Fall nur ersetzt werden. Wenn es kleine Vibrationen auf den kalten Schlag gibt, sollte der Alarm nicht sein, wahrscheinlich ist dies der normale Betrieb des Motors. Bei starken Vibrationen ist es jedoch sinnvoll, die Stützen zu überprüfen.

Zusätzlich sollte angemerkt werden, dass die Verwendung von Kraftstoff mit niedriger Qualität oft zu einer Verringerung der Lebensdauer von Elementen wie einem Katalysator und einer Lambdasonde führt. Aus diesem Grund ist es besser, nur zu verwenden hochwertiger Kraftstoff, um später nicht für Reparaturen zu ruinieren. Gleiches gilt für die Verwendung von Öl. Wenn Sie sich an die oben genannten Empfehlungen halten und die richtige Pflege sicherstellen, wird der Motor dem Besitzer keinen besonderen Ärger bereiten.