Es ist alles eines Mechanismus für die Übermittlung von Informationen über die Lage des Controller-Box Schaltknauf, auf der Instrumententafel angezeigt werden, sowie die Einbeziehung von Licht und Umkehrsteuerung des Anlassers. Fast alle Hersteller von Autos mit Automatikgetriebe haben es auf der Schaltwelle.
Symptome eines Getriebeschaltungssensorfehlers
Wegen was der Sensor ausfallen kann? Der Grund kann das Löschen von Kontakten aufgrund der ständigen Betätigung des Hebels sein, das Eindringen von Wasser in das Wasser aufgrund einer Verletzung der Dichtheit, insbesondere wenn der Kurbelgehäuseschutz nicht installiert ist. Wenn der Schaltsensor ausfällt, hört die Steuereinheit auf, Informationen über die Position des Wählers zu empfangen. Die Zeichen, dass der Sensor defekt ist, sind mehrere:
Die Glühbirne «» ist auf der Instrumententafel aktiv. Indem der Motor gedämpft und wieder gestartet wird, kann das Problem nicht gelöst werden.
Mehr darüber, was HOLD in der automatischen Übertragung ist
Es wird nur auf die erste Geschwindigkeit geschaltet, die andere ist nicht verfügbar.
Während der Fahrt gibt es keine Schaltgeschwindigkeiten, sowohl nach oben (von 2 nach 3, mit 4) als auch nach unten (von 4 nach 3, von 3 nach 2).
Dies ist keine vollständige Liste der Symptome eines fehlerhaften Gangschaltungssensors. Wie bereits erwähnt, führt der Mangel an Informationen dazu, dass das Auto anders reagiert. Die Frage ist Computer gefilmt. Und wie ersetzt man diesen Sensor?
Sensor-Ersatztechnologie
Wir übersetzen den Wählhebel in "N", wir entfernen alles unter der Haube, was den Zugang stören kann: Batterie, Luftfilter usw. Wir schalten den Luftzug auf die Stange der Auswahl der Sendungen aus, wir regeln es, um die spontane Umstellung der Geschwindigkeiten zu vermeiden.
Lösen Sie die Schaftmutter etwas, reduzieren Sie die Landung auf der Welle. Und jetzt, vorsichtig, mit dem Schwingen an den Seiten, entfernen wir die Stange von der Stange. Trennen Sie den elektrischen Sensorstecker. Wir geben den Körper des Sensors von der äußeren "Überlappung" frei und verhindern dessen Herausziehen. Dies kann ein Ölmessstab, eine elektrische Steckerabdeckung usw. sein, alles hängt von den Konstruktionsmerkmalen des Autos ab. Jetzt mit den entsprechenden Köpfen die Befestigungssonde und den Bolzen abschrauben. Wir schwingen von Seite zu Seite schalthebel. Das ist alles. Der alte ist für das Recycling, der neue ist an seinem Platz. Die Montage erfolgt, wie Sie vermuten, in umgekehrter Reihenfolge.
Informationen über die Funktionsweise eines Automatikgetriebes sammeln und automatische Sensoren übertragen. Auf der Grundlage dieser Daten eine elektronische Steuereinheit Er erzeugt das erforderliche Steuersignal, beispielsweise das optimale Übersetzungsverhältnis auswählt. Die Ausgabe von den Sensoren wird durch die Beleuchtung Ausfallkontrolle Motor angezeigt. Das Auto kann so schlecht dispergiert werden, mit den großen Fehlern bei der Übertragung Verschiebung zu gehen, sich weigern, sich zu rühren. Fehler können in der gleichen Position vorkommen wähler Und in allen Modi.
Sensor Eingangswellendrehzahl Automatikgetriebe
Die gemessene Eingangswellendrehzahl des Automatikgetriebes in einen elektrischen Strom umgewandelt wird. Information kann als eine konstante oder veränderliche Spannung proportional übertragen werden, um zu beschleunigen.
Ein häufiges Versagen ist eine mechanische Beschädigung des Gehäuses, wodurch das Gerät nicht mehr dicht ist. Der Grund liegt in der Zerstörung längerer Zeit Temperaturen oder Verarbeitung. Die Reparatur wird in diesem Fall mit einem neuen Sensor ersetzt.
Unter dem Einfluss von einer aggressiven Umgebung an dem Knoten oxidierter Kontakte. Dies führt zu einem Verlust des Signals, und in dem Computer kann den falschen Wert zu ihm übertragen werden. Um das Problem zu lösen, können Sie die Kontakte reinigen. Mit starken Oxidation, wird empfohlen, ein neues Gerät zu ersetzen, als Folge der Entfernung von Plaque, die Schutzschicht und die Kontakte gelöscht werden in einem beschleunigten Tempo beschädigt.
Automatische Messung der Rotationsausgangswelle
Daten, die von dem Bestimmungsergebnis Ausgangswellendrehzahl empfangen wird, zum Einstellen der Arbeitsöldruck verwendet wird. Äußerlich ist die Vorrichtung auf einen früheren Sensor ähnlich.
Die Hauptunterschied Meter Geschwindigkeit Eingangs- und Ausgangswellen sind ihre Anzahl. Zum Beispiel hat Hyundai Santa Nummern 42620 und 42621 sind. Geräte haben unterschiedliche Proportionalität zwischen der Geschwindigkeit und dem Pegel des Ausgangssignals.
Die Diagnose sollte mit den Testkontakten beginnen. Sie können die Spannung und Widerstand überprüfen mit einem Multimeter. Häufiges Bruch eines Öffnerkontakt oder Oxidation.
Indirekte Schäden Zeichen sind:
- Automatik-Getriebe wird notbetrieb zu Beginn der Bewegung;
- wenn sie von der ersten zur zweiten Gangschalt ausfällt.
Wenn der Bewegungssensor defekt ist, fährt das Fahrzeug weiter. Die von der ECU empfangenen Informationen werden nur zum Zeitpunkt der Änderung des Übersetzungsverhältnisses der Box verwendet. Eine falsche Einstellung des Öldrucks führt zu Stößen oder Fehlern während der Beschleunigung. Das Gerät ist wartungsarm, daher muss es oft ausgetauscht werden.
Gangschaltung Bestimmung
Das Gerät übernimmt die Steuerung der Hebelposition. Bei den meisten Autos befindet sich der Sensor direkt neben dem Selektor. In seltenen Fällen führt ein Kabel dazu.
Die Gründe für den Ausfall des Knotens sind:
- eindringen von Feuchtigkeit in das Gehäuse;
- verlust der Dichtheit;
- mechanischer Verschleiß von Kontaktlamellen;
- physische Beschädigung des Geräts durch äußere Einwirkung;
- verunreinigung oder Oxidation der Kontaktgruppe.
Wenn es nicht möglich ist, die Position des Wahlschalters zu bestimmen, leuchtet die "HOLD" -Leuchte auf. Manchmal, nachdem Sie den Hebel wiederholt bewegt haben, können Sie sich bewegen. Der Ausfall des Gerätes tritt allmählich auf.
Bedienung des Indikators "HOLD"
Wenn der Sensor fehlerhaft ist, können Symptome auftreten:
- die Informationen zum ausgewählten Gang werden falsch auf dem Armaturenbrett angezeigt;
- hängen in einer Position oder Triggerung mit einer signifikanten Verzögerung;
- das Umschalten zwischen Übertragungen erfolgt mit Idioten;
- die Werte auf dem Index werden nicht angezeigt.
Zur Reparatur ist es erforderlich, den Schaltsensor zu demontieren und zu demontieren. Die Reinigung der Kontakte ist mit Kerosin, Benzin, Lösungsmittel, eindringendem Fett möglich. Es wird nicht empfohlen, zum Ersetzen ein ähnliches Schmiermittel wie "Lithol" oder "Solidol" zu verwenden.
Merkmale zum Erhalten von Daten über die Position von Selektoren in einigen Automodellen
Die Kontaktgruppe in Opel Omega besitzt eine hohe Wartbarkeit. Dies liegt an der großen Dicke der Lamellen. Die Bahnen sind mit einer Beschichtung versehen, die gut oxidationsbeständig ist. Übermäßiger mechanischer Verschleiß ist auch beim Omega selten.
Besitzer von Daewoo Magnus sehen sich möglicherweise einem Verkeilen des Sensors gegenüber. Es wird durch den spröden Kunststoff verursacht, aus dem der Selektor besteht. Das Verbinden eines Teils ist nicht sinnvoll, da sich die Fehlfunktion dann sehr schnell wiederholt. Magnus-Kontakte sind nicht ausreichend qualitativ hergestellt, so dass sie oft abgehen und sehr oxidationsanfällig sind.
Die Sensoren von Mercedes Benz unterscheiden sich durch beneidenswerte Zuverlässigkeit. Wenn die ersten Symptome eines falschen Betriebs des Zählers auftreten, ist es notwendig, die Kontaktgruppe zu demontieren und sie mit Benzin zu reinigen, gefolgt von einer Spülung. Die Schienen bestehen aus einer widerstandsfähigen Legierung, die in extrem seltenen Fällen rostet. Kontaktbruch ist nur möglich, wenn von außen ein erheblicher Einschlag erfolgt.
Audi A8 hat eine Reihe von charakteristischen Problemen mit der Bestimmung der Position des Selektors:
- es gibt keinen Hinweis auf den Rückwärtsgang, obwohl das Auto normalerweise fährt;
- alle Hebelpositionen leuchten gleichzeitig;
- das Gerät reagiert nicht auf den Effekt am Selektor;
- während der Fahrt verschwindet die Übertragungsanzeige von Zeit zu Zeit.
Das Hauptproblem des Mazda ist Verlust der Dichtheit und Eindringen von Feuchtigkeit in das Gehäuse. In diesem Fall wird normalerweise nur eine der Positionen nicht mehr angezeigt. Alternativ kann der Sensor in einer der Positionen hängen. Am gebräuchlichsten sind die Modi "D" und "S". Die meisten Sensorausfälle werden durch Reinigen beseitigt. Es ist notwendig, die korrekte Installation des Zählers durch Schalten der Gänge vom Fahrgastraum und den Durchgang der entsprechenden Schaltkreise zu überprüfen.
Temperatursensor
Die Übertragungstemperatur wird nicht an allen Fahrzeugen gemessen. Die wichtigsten Funktionen des Sensors sind:
- verhindert Überhitzung des Drehmomentwandlers und thermische Schäden reibungskupplungen ;
- optimale Aufwärmung der Automatik im Winter;
- einstellung des Übertragungsmodus bei Annäherung an die kritische Temperatur;
- genauere Einstellungen wann chiptuning ;
- anzeige von Informationen an den Autobesitzer.
Die Hauptsymptome einer falschen Temperaturmessung sind:
- Das Automatikgetriebe kann nicht aus dem Notbetrieb herausgenommen werden;
- wenn eine Betriebstemperatur erreicht ist, wird der Notfallmodus aktiviert;
- ständige Anzeige der Überhitzung des Automatikgetriebes;
- zittern bei der Bewegung in die Kälte.
Für eine genaue Diagnose müssen Sie den Fehler mit einem speziellen Scanner lesen. Wenn keine Ausrüstung vorhanden ist, können Sie den Sensor überprüfen und durch ein bekanntes ersetzen. Außerdem sollten Sie die Kontakte und das Gehäuse auf mechanische Beschädigungen untersuchen.
Verwenden Sie ein Fahrzeug mit fehlerhaften Automatikgetrieben ist nicht erlaubt. Zusätzlich zum Komfortverlust beim Fahren des Autos, infolge des Erhaltens der irreführenden Information des ECU, kann das Kraftwerk der Maschine ernsthaften Schaden bekommen. Auch die Sicherheit des Autos wird reduziert, da Rutschen und Ruckeln beim Wechsel der Getriebeübersetzung zu Schleudern und Kontrollverlust durch den Fahrer führen können.
Anfangs wurde das Getriebe mit einem sogenannten Gouverneur. Dies ist ein primitives Hydraulikventil, das nach einem mechanischen Prinzip arbeitete. Moderne Automatikgetriebe verwenden heute ausschließlich von Automatik gesteuerte Magnetventile. Der Vorteil der Verwendung eines Elektromagneten ist erhöhte Zuverlässigkeit, die Fähigkeit zur Feinabstimmung und Einstellung.
Magnetspulen der automatischen Übertragung | allgemeine Informationen
Design und Funktionsprinzip
Das Design der Solenoide besteht aus einem speziellen Magnetstab, in dem sich eine Kupferwicklung befindet. Durch die Wicklung fließt ein konstanter Strom, der den Magnetstab in Richtung Ölbewegung drückt. Wenn die Spannung geändert wird, bewegt sich der Magnetstab in die entgegengesetzte Richtung. Trotz der scheinbaren Komplexität ist dieses Design einfach und leicht zu verwalten. In modernen Automatikgetrieben bewegen sich die Solenoide nicht nur unter dem Einfluss einer Änderung der Stromrichtung, sondern auch aufgrund einer speziellen Rückstellfeder. Dies gewährleistet eine erhöhte Zuverlässigkeit des Geräts und die Möglichkeit einer ordnungsgemäßen Funktion des Elektromagneten bei Problemen mit der Stromversorgung.
Solenoide sind in speziellen Kanälen angeordnet, durch die sich das Ölfluid bewegt. Mit dem offenen Kanal zirkuliert das Öl frei durch den Kanal und wird auf die beweglichen Teile der Box oder auf den Ölempfänger zur anschließenden Kühlung gerichtet.
Die Solenoide werden von einem Computer gesteuert, der über eine spezielle Schleife mit den elektrischen Ventilen verbunden ist. Es sollte angemerkt werden, dass die Schleifen, durch welche Steuersignale zu den elektrischen Ventilen übertragen werden, ein Schwachpunkt der Konstruktion sind und oft versagen. Deshalb, wenn Probleme in der Arbeit von Solenoiden zuerst in den Reparaturwerkstätten, der Funktionsfähigkeit der Schleife überprüft werden.
Hydraulische Einheiten in den meisten modernen Getriebemodellen befinden sich am Boden der Box. Nur in getrennten Übertragungen auf der linken oder rechten Seite. Die untere Position der elektrischen Ventile ermöglicht es, die Reparaturarbeiten wesentlich zu vereinfachen. Austausch von Magnetspulen in akpp kann in spezialisierten Servicezentren hergestellt werden. Beachten Sie, dass diese Arbeit durchgeführt wird, ohne die automatische Übertragung vom Auto zu entfernen.
Arten von Solenoiden
Elektrische Solenoide
In der modernen Automatikgetriebe verwendet verschiedene Arten von Elektromagneten. Erste Daten elektrische Ventile wurden von US avtoprizvoditelyami zurück in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts verwendet worden. In der Tat sind sie spezielle Öffnen und Schließen des Ventils, die den Kanal war, durch das die Ölpumpe, die Hydraulikflüssigkeit in das System antreibt. In der Tat haben diese Magnetspulen zwei Positionen offen und geschlossen.
Magnete Volvo
Anstelle eines solchen Elektromagnetventile wir gekommen sind, die von der schwedischen Autohersteller Volvo entwickelt wurden. Ähnliche Konstruktionen haben spezielle Schieber Kern und eingebetteten Metall-Kugelhahn. Das Ventil den Ölkanal öffnen oder schließen gelassen. Trotz der Effizienz einer solchen Struktur hat nicht ordnungsgemäße Verteilung erhalten. Das Problem war, komplizierte Konstruktion, die häufig brach.
Drei-Wege-Magnetventile
In kurzer Zeit aufgrund der Ausbreitung des Dreikanales empfangenen spezieller Solenoiden, die es einfach macht, den Druck des Systems einzustellen, und um das Öl zu den beweglichen Elementen oder das Kühlsystem zu leiten. Sorgfältig durchdachte Konstruktion der dreikanaligen Solenoide sich durch Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus.
intelligente Magnetspulen
In der Mitte der neunziger Jahre gab es intelligente Solenoide, die einen optimalen Betrieb der hydraulischen Steuerung ermöglichen. Große Popularität begann Magnete Regler eingesetzt werden, die das Prinzip des Ventils verwendet und erlauben nicht nur überlappen, oder einen Kanal für das Öl Verkehr zu öffnen, aber offen um einen bestimmten Betrag, mit dem Sie das Ölvolumen anpassen kann gepumpt wird. Öffnen des Ventils durch einen Stangenabschnitt getragen wird und die von dem Zentralrechner durchgeführt Steuerung, die den Pulsstrom an den Magnetkern des Elektromagneten gerichtet. Zusammen mit der Änderung des Betriebsprinzips der Ingenieure bei führenden OEMs straffem Design von elektrischen Ventilen, die drei aus, Vier- und Fünf-Kanal-Elektromagneten. Die Struktur selbst wurde stark vereinfacht, was wiederum einen positiven Einfluss auf die Zuverlässigkeit hat. Hydraulikeinheit begann viel länger zu dienen und sie nicht aufgrund von Schäden Magneten eine Seltenheit geworden. Es wurde fast vollständig das Problem des Verschleißes gidroplity Kanäle gelöst, die eine der Hauptursachen für Ausfälle von Automatikgetrieben ist.
Solenoide werden nach ihrem Zweck klassifiziert. Am gebräuchlichsten sind zwei Arten von elektrischen Ventilen - EPC und TCC. Die ersten sind verantwortlich für den Betrieb des Hauptversorgungskanals und des Kanals, durch den sich das Öl zur Ölwanne bewegt. Der Magnet vom TCC-Typ ist für die Blockierung des Drehmomentwandlers verantwortlich und bietet die Möglichkeit, das Volumen der Ölversorgung des Getriebes zu erhöhen.
Fehlfunktion der Magnetspulen des Automatikgetriebesystems - Symptome und Ursachen
Die gegenwärtig in Automatikgetrieben verwendeten Solenoide zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit und Haltbarkeit aus. Die Behauptung, dass dieses Element keinerlei Probleme und Störungen aufweist, wäre jedoch falsch. Wie bei jedem anderen mechanischen Element kann der Elektromagnet brechen und ausfallen. Wir werden die häufigsten Ausfälle und ihre Ursachen beschreiben.
So kommt es oft genug vor, dass die Ölablagerungen und der kleinste Staub auf dem Metallkern zunehmen. Infolgedessen erstreckt sich der Kern, selbst wenn er das notwendige elektrische Signal empfängt, nicht in den Stab. Bei der Betriebstemperatur des Öls im Getriebe kann der Elektromagnet festgeklemmt werden und das Fahrzeug wird einen Fehler im Getriebe erzeugen. Beseitigen Sie dieses Problem, indem Sie Solenoide in speziellen Lösungsmitteln waschen. Block von Solenoiden kann durch Ultraschall gereinigt werden. Letzteres erfolgt ohne Demontage der Magnetspulen vom Getriebe. Es wird empfohlen, alle 50 000 Kilometer eine Ultraschallreinigung der Magnetventile durchzuführen.
Es sieht also aus wie ein Block von Solenoiden
Wenn das Auto in den 250 - 300 tausend Kilometer fährt oder wenn das Fahrzeug so aktiv wie möglich benutzt wird, kann Verschleiß des Einlasses und der Teile des Kolbens bemerkt werden. All dies führt zum Auftreten von Öllecks. Es gibt Probleme beim Betrieb des Kühlsystems und bei der Schmierung des Getriebes. In diesem Fall besteht die Reparatur verschlissener Magnetspulen darin, diese auf neue Ersatzteile zu untersuchen.
Eine häufige Ursache für das Versagen von Solenoiden ist die Verwendung eines Öls oder einer Abwesenheit von schlechter Qualität. Arbeitsfluid mit Verschleißteilen keilt den Magnetkern nach und nach an einer heißen oder kalten Maschine ein. Es muss daran erinnert werden, dass ein solcher Zusammenbruch extrem schwierig ist. Deshalb empfehlen wir, das Öl im Automatikgetriebe gemäß den Empfehlungen des Herstellers zu wechseln. Verwenden Sie nur hochwertige Öle.
In speziellen Workshops werden Sie erfahren, wie man die Solenoide überprüft und gegebenenfalls einen Ersatz durchführen. Die Kosten für diese Elemente sind nicht zu hoch. Sie sollten jedoch verstehen, dass das Getriebe mehrere ähnliche Elemente enthalten kann. Und wenn die elektrischen Ventile ausfallen, werden alle Solenoide ersetzt. Aus diesem Grund kann die Reparatur dieses Elements einen ziemlich hohen Preis haben. Denken Sie daran, dass die Verwendung von hochwertigem Öl der Schlüssel für die langfristige Verwendung von Elektromagneten ist.