Her sürücü kışın motoru çalıştırma problemini bilir. Gerçek şu ki şiddetli don, karterdeki yağı aşırı derecede olumsuz etkiliyor. Çoğu durumda, bu durumdan çıkmanın tek yolu ısınmadır.
Önemli! Düşük sıcaklıkların etkisi altında, karterdeki yağ çok viskoz hale gelir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmek için ısıtmanız gerekir.
Yağın yüksek viskozitesi, krank milini döndürmeyi zorlaştırır. Motorun çalışmasını önleyen şey budur. Düşük hava sıcaklığı nedeniyle, yağlayıcı etkinliğini kaybeder. Sonuç olarak, her şey düğüm grupları birkaç kat daha hızlı aşınırlar.
En büyük hasar piston grubuna verilir. Krank mekanizması da büyük ölçüde zarar görmektedir. Karterdeki yağın ön ısıtılması, parçalara verilen zararı büyük ölçüde azaltır. Hakkında devamını oku sistemin çalışma prensibi mümkündür.
Fantom Batarya Sorunları
Birçok sürücü hala motorun düşük sıcaklıklarda çalışmadığı için ana sorunun yetersiz akü gücü olduğuna inanıyor. Ancak bu tamamen doğru değil.
Nitekim, bazı durumlarda, aracın çalışmamasının nedeni yetersiz bir şarj olabilir.
Bu durum genellikle eski bir pil veya yanlış yağ seçimi ile ilişkilidir.Muhtemelen otomotiv motorları için yağın aşağıdaki tiplerde olabileceğini biliyorsunuzdur:
- yaz,
- kış,
- evrensel.
Her bir yağ tipinin bileşimi, viskozite derecesinde ve ilave katkı maddelerinin eklenmesinde diğerlerinden farklıdır. Basitçe söylemek gerekirse, kışın üzerine yaz yağı dökerseniz, bataryanın şarj tutma yeteneği yüzde 50 düşebilir.
Önemli! Periyodik bakım çalışmaları yapmak ve mevsimsel olarak uygun yağları kullanmak yeterlidir, böylece her şey aküyle uyumludur.
Yüksek yağ viskozitesinde yağlama sistemi verimsizliği
Karterde yağın yetersiz şekilde ısıtılması, tüm arabada en belirgin hasara neden olur. Sistemin içindeki madde don etkisiyle viskoz hale gelir. Bu nedenle, tüm düğümlere geçişi zor.
Yağ doğru miktarda akmıyor. Sonuç olarak, parçalar neredeyse hiç yağlama olmadan çalışmaya başlar. Bu, yıpranmalarını büyük ölçüde artırır. Ayrıca, tüm düğümler çok daha fazla ısınmaya başlar.
Ayaz havalarda aracın fırlatılmasını nasıl kolaylaştırır
Karterdeki ısıtılmış yağ, motor aşınmasını azaltır. Bununla birlikte, bu sonuca ulaşmak için çeşitli yollar vardır. Daha fazla kolaylık için, onları iki gruba ayırmak daha iyidir:
- mekanik,
- agrega.
İlk yöntem grubu, dış karıĢmaya dayalı olarak karterdeki yağı ısıtmak için tüm yöntemleri içerir. İkinci grup yalnızca maddenin durumunu ve sistemi içten etkileyen yöntemleri içermiştir.
Mekanik yöntemler
Karterdeki yağın dışarıdan ısıtılması da dahil olmak üzere ısıtılması için çeşitli yöntemler vardır. Aslında, bu otomobilin tasarımına doğrudan müdahale ile ilgili olmayan bir çalışma döngüsüdür.
Önemli! Yağın ısıtılması için mekanik yöntemler kullanıldığında, karter içine ek cihazlar takılmamıştır.
Mekanik ısıtma yöntemleri on yıllardır kullanılmış ve bu süre zarfında etkinliklerini defalarca kanıtlamışlardır. Toplam teknik grubunun sürücü için çok uygun olduğunu kabul etmeye değer olsa da.
Karterdeki yağı mekanik olarak ısıtmanın en kolay yolu sıradan ateş kullanmaktır. Karterin bulunduğu yerde aracın altında seyreltilmelidir. Ayrıca, yüksek kalitede ısıtma sağlamak için bir kaynak makinesine ihtiyacınız olacaktır.
Ne yazık ki, açık ateş kullanımının bazı önemli dezavantajları vardır, işte temel olanları:
- uygun olmayan karter pozisyonu,
- yüksek ateş olasılığı,
- ek bir ısı kaynağına ihtiyaç duyulması.
İkinci mekanik yöntem çok daha güvenilir ve güvenlidir. Ancak, uygulanması için özel elektrikli ekipmana ihtiyacınız olacaktır. Elektrikli ısıtma elemanlarına sahip bant bu görev için idealdir. Konvansiyonel bir 220 V elektrik şebekesinden çalışabildiklerinden, bağlantı ile ilgili herhangi bir zorluk ortaya çıkmamalıdır.
Normal yağ viskozitesini geri kazandırmak için bir başka etkili mekanik yöntem, makineyi iyi ısıtılmış bir garaja taşımaktır. Ne yazık ki, bu herkes tarafından kullanılamaz. Üstelik çok zaman alıyor.
Toplam yöntemler
Rahatlıkları için, gittikçe daha fazla sayıda sürücü, karterdeki toplam ısıtma yağı yöntemini seçmektedir. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü gerçekte bir cihaz, otomobilin her bir düğümünün güvenliğini sürücünün hiçbir ek mekanik manipülasyonu olmadan sağlar.
Uyarı! Agrega metodu kullanılırken, maddeyi ısıtacak sisteme ilave ekipman eklenir.
Günümüzde otomobil üreticileri sürücüye, her biri belirli avantaj ve dezavantajlara sahip çeşitli cihazlar sunmaktadır. Buna rağmen, cihazlar benzer bir çalışma prensibine sahiptir. Ünite, karterdeki yağı ısıtmak için elektrik enerjisi kullanır.İşlemin kendisi özel bir ısıtma elemanı kullanılarak gerçekleştirilir.
Isıtma elemanı TEN olarak adlandırılır. Karterin içinde bulunur. Bu durumda, aparat sürekli olarak maddeye daldırılmalıdır. Aksi takdirde, çalışmaları etkili olmayacaktır.
Uyarı! Isıtma elemanının tam olarak daldırılması, parçanın zamanından önce arızalanması tehdidinde bulunur.
TEN aşağıdaki gibi çalışır. Motoru çalıştırmadan hemen önce, ona bir akım uygulanır. Yağın ısıtılmasını normal sıcaklığa getiren kişidir. Bu sayede tüm sistem bir aksaklık olmadan çalışır.
Ne yazık ki, geliştiriciler kusurları olmadan yapamadı. Isıtma elemanı ısıtma işlemini kontrol etmez.Basitçe söylemek gerekirse, en uygun koşullar altında ısıtma sıcaklığı kritik bir değere ulaşabilir. Sonuç olarak kaynama meydana gelir.
Uyarı! Sistemde yüklü olan bir termostat kaynatmayı önler.
Karterdeki yağ istenen sıcaklığa ulaştığında, ısıtıcı kapanır. Bazı ısıtma elemanları, koşullara bağlı olarak kendi kendini düzenleyen yerleşik bir algoritmaya göre çalışır. Bu sayede termostat kullanma ihtiyacı ortadan kalkar.
DIY ön ısıtıcı tasarımı
Çok az insan bunun için bir cihaz olduğunu biliyor karterde kendin yap yağ ısıtması. Geleneksel olarak, bir ısıtıcı, silindir şeklinde bir mahfazadan oluşur. Üst ve alt bardaklar M5 vidalarla bağlanmıştır. İki elemanın arasına yapının sıkılığını sağlayan bir conta yerleştirilmiştir.
Uyarı! Isıtma sağlayacak bir cihaz için conta olarak, genellikle yaprak yaraları kullanır.
Karterdeki yağı ısıtmaktan sorumlu olan eleman asbest içine yerleştirilir. Bir ısıtma elemanı olarak, vulkanizatörün bir parçasını 12 V kapasiteli kullanmak en iyisidir.
Isıtma elemanı birkaç rafa sabitlenmiştir. Dışa doğru, karterin alt kısmından boşaltılırlar. Karterin takılması sırasında, bazı alt soğutma kanatçıklarının çıkarılması için biraz modifiye edilmesi gerekecektir. Ayrıca 9 milimetre çapında delikler açmanız gerekir.
Isınmadan sorumlu cihaz aşağıdaki parçalardan oluşur:
- üst bardak
- alt bardak
- burçlar ve rondelalar,
- sızdırmazlık malzemesi,
- m5 vidası
- asbest,
- temas rafları,
- karterin alt kısmı
- ısıtma elemanı
- m6 ölçülü somunlar.
Bütün bu elementler yağı ısıtmayı mümkün kılar. Cihazın kendisi alttan 10 santimetre yüksekliğe kurulur. Çoğu zaman, Moskvich-412 gibi otomobiller bu tür birimlerle donatılmıştır.
Uyarı! Isınmadan sorumlu cihazın montajı yağ değişimi ile birleştirilebilir.
sonuçlar
Motor yağı, mekanik ve agrega yöntemleri kullanılarak ısıtılır. İlki, iç müdahaleyi dışlar. Isıtma için, bir süre özel aletler kullanmalı, ateş yakmalı veya aracı garajda tutmalısınız.
Toplam yöntemler, sistemin içinde ısınmasından sorumlu ek aygıtların kurulmasını içerir. Bu, birçok kez daha kullanışlıdır, çünkü sürücü, karterdeki yağı ısıtmak için başka bir işlem yapmak zorunda değildir.
Tünaydın, sevgili okurlarımız! Motorun ekonomik çalışması, geçmiş yayınlarımızdan zaten görebildiğimiz gibi, kayganlaştırıcısının kalitesinden ve bileşiminden büyük ölçüde etkilenir. Kış mevsiminde çalışma koşulları özellikle zor. Pek çok durumda, hangisinden bağımsız olarak, motor yağını ısıtmamız gerekebilir. Bu nedir ve nasıl doğru kullanılacağı - daha fazla konuşacağız.
Soğuk havalarda aracımızın motorunu ne kadar sık \u200b\u200bçalıştıramıyoruz, yoksa akünün sert bir şekilde deşarjı eşlik eden marşla yapılan birkaç denemeden sonra başlar. Arabaları geceyi açık havada, bahçelerde, otoparklarda geçiren sürücüler için özellikle zordur. Dizel motorlar en zor testlere tabi tutulur, çünkü dizel yakıt geleneksel benzinden daha güçlü bir şekilde kalınlaşabilir.
Aynı zamanda, yağ pompası derhal güç ünitesinin tüm parçalarına kalınlaştırılmış yağlayıcı beslemesi sağlayamaz. En uzak noktalara sadece 2-3 dakika sonra ulaşırlar ve bu zamanda onların hızlandırılmış aşınmaları meydana gelir ve bu da daha sonra tamir edilmesini sağlar. Bu nedenle, en uygun görev, motorun karterinde yağın tam olarak ılıtılmasını sağlamak olacaktır ve bu, 12 Volt ile çalışan herhangi bir cihaz kullanılarak yapılabilir.
Etkili ön ısıtma, otomotiv pazarında sunulan çeşitli ısıtıcılar sağlamak için tasarlanmıştır. Bunlar, kullanılmış yağı tahliye ederken kullandığımız drenaj tapasının genellikle bulunduğu yere monte edilen ısıtma cihazlarıdır. Görevleri, yağlayıcıyı istenen sıcaklığa ısıtmak ve çeşitli motor bileşenlerine beslenmesini sağlamaktır. Böylece, motorun çalıştırılması kolaylaştırılır ve aynı zamanda aşınması azalır.
Başka bir faydalı fonksiyon, bu durumda bataryanın zayıf bir akımla yeniden şarj edilmesi gerçeği olarak adlandırılabilir, bu da sadece ısınmayı değil, kapasitenin geri kazanılmasını da mümkün kılar. Bu tür cihazlar kullanım ve bakım konusunda oldukça basit ve iddiasız. Dayanıklılık ile karakterize edilirler ve hemen hemen her araç yapımına uygundurlar. Kışın bataryadan başlayarak periyodik olarak sorun yaşıyorsanız, bu cihazlardan birini satın almanızı öneririz.
Elektrikli ısıtıcılar nelerdir
Piyasadaki motor yağını sulandırmak için çeşitli ısıtıcı modelleri vardır ve bu onların en önemli fonksiyonlarından biridir. Bazıları, kullanımları aşırı ısınmadan yağ tasarrufu sağlayacak olan bir termostat ile donatılabilir, çünkü termostat, istenen sıcaklığa ulaşıldığında karterdeki yağ ısıtmasını otomatik olarak kapatacaktır.
Takarken, termostatın kendisinin yağ karterindeki cihazla aynı tarafa yerleştirildiğinden emin olun. Yaklaşık 1 metre uzunluğunda bir güç kablosu genellikle yağdan ve aşırı ısınmadan korunan ekipmana dahildir.
Hiçbir durumda, 12 V probu ile güç ve ısıtma sağlayan zararsız bir cihazın bile uzun süre gözetimsiz bırakılmaması gerektiğini unutmayın. Soğuk havaya rağmen, bu tür elektrikli ısıtıcılar yangına ve daha fazla yangına neden olabilir.
Teknik açıdan daha karmaşık olan cihazların rahatlığı, motorun normal ve optimum çalışma koşullarına hazırlanmasında sadece yağlayıcıyı değil aynı zamanda soğutma sıvısını da ısıtamayacakları gerçeğinden oluşur. Güç ünitesi sokaktaki sıcaklığa bağlı olarak en az birkaç dakika ve bazen daha fazlasını gerektirir. Bu süre zarfında, yağ pompası tüm sistemi düzgün bir şekilde doldurur, ısınır ve bunun sonucunda çalıştırmanın kolay ve güvenli hale gelmesi sağlanır.
Ayaz havalarda gresi inceltmenin halk yolları
Ya motoru probu içinden ısıtmak için bir yol yoksa ya da marş ısıtıcısı arızalıysa veya beklenmedik şekilde dona maruz kalmışsa ve bu senaryoya hazır değilseniz? Bu durumda, garajda, evde, ofiste bulunabilecek eldeki tüm araçları kullanabilirsiniz. Isıtma, motor karterinin bulunduğu alandan tam olarak başlamalıdır. Eski günlerde, sürücüler etkili şekilde üfleyiciler kullandılar. Bu, gresi kendi ellerinizle ve kısa sürede daha akıcı hale getirmenin en kolay yoludur.
Ancak, bazı yangın güvenliği kurallarına uyulmalıdır. Öncelikle, hem yakıt hem de yağ yanıcı maddeler olduğundan, yağlama sisteminin ve güç sisteminin tüm elemanlarıyla birlikte ne kadar sıkı olduklarını anlamanız gerekir. Açık alev kaynağından yağ karterine kadar en az yarım metre olması gereken güvenli mesafeyi gözlemlemek önemlidir. Sorunu çözmenin bir başka yolu, yağı karterden boşaltmak, ardından 70-80 dereceye kadar ısıtmak ve silindir bloğunun boynundan tekrar doldurmaktır.
Bu yöntem hala kamyon şoförleri tarafından uygulanmaktadır. Onlar için, seviye çubuğu için delikten sokulan esnek bir ısıtıcı istenen etkiye sahip olmayacaktır. Bu nedenle, sıklıkla elektrik şebekesine bir uzatma kablosu ile bağlı olan motorlu tepsiye herhangi bir elektrikli ısıtıcı monte ederler. Ayrıca, yağlama maddesinin aşırı ısınmasını ve çalışma özelliklerinin bozulmasını önlemek için güçleri 0,5 kW'ı geçmemelidir.
Kışın petrolün nasıl ısıtılacağı - bu soruyu bugünkü yayındaki abonelere cevaplamaya çalıştık. Umarız alınan bilgiler sayesinde yıldan ve hatta en ağır iklim koşullarına sahip bölgelerde zorlanmayacağınızı umarız. Bizi, otomotiv temasına da kayıtsız olmayan arkadaşlarınıza ve tanıdıklarınıza tavsiye etmeyi unutmayın. Tekrar görüşmek üzere arkadaşlar!
Neredeyse her sürücü, kış döneminde, otomobil motorunu şiddetli donlarda çalıştırmakta zorluk çekiyordu. Bunun sebeplerinden biri, krank milinin dönüşünü engelleyen ve motorun çalışmasını önleyen krank karterindeki motor yağının artan viskozitesidir. Ek olarak, bu koşullar altında, motorun çalıştırılmasından sonraki ilk dakikalarda yağlanması etkisizdir, bu da piston grubunun ve ayrıca krank mekanizmasının daha fazla aşınmasına yol açar. Bu sorun, motor yağının aşırı viskozitesini ortadan kaldırmak için karterin ön ısıtması sağlayarak kısmen çözülebilir.
Yağ ısıtmaya olan ihtiyaç ve yöntemleri
Birçok sürücü, motorun soğuk çalıştırılmasıyla ilgili temel sorunun soğuktaki düşük şarj nedeniyle yetersiz pil gücü olduğuna inanmakta yanılıyor. Çok daha önemli ve önemli bir dezavantaj, yağlama sisteminin verimsizliğidir. Soğuktaki viskoz motor yağı, bileşenlere ve gerekli miktarlarda toplanmalara ulaşmaz ve kuru işlemlerinde sürtünme kuvveti artar. Sonuç olarak, motorun aşınması önemli ölçüde artar ve kullanım ömrü kısalır.
Motoru soğuk havalarda çalıştırmanın ve aşınmasının azaltılmasının kolaylaştırılması, yağlama sisteminin (özellikle karterdeki yağ) ısıtılmasıyla sağlanabilir. Bu etkiyi elde etmenin çeşitli yolları vardır. Ancak hepsi koşullu olarak 2 gruba ayrılabilir:
- mekanik (veya harici);
- agrega (veya iç).
Mekanik yöntemler
Karterdeki yağı ısıtmak için kullanılan mekanik (veya harici) yöntemler arasında, ek donanımlar monte ederek aracın tasarımına müdahale ile ilgili olmayan bir çalışma döngüsü bulunur. Bunlar sözde antik yöntemler.
Karterin ısıtılmasını sağlayan bu tür çalışmaların en yaygın şekli açık alev kullanımıdır. Karterin bulunduğu yerde arabanın altında toplanan bir şenlik ateşi, bir kaynak makinesi ve diğer cihazlar yağı etkin bir şekilde ısıtır ve motorun çalışmasını sağlar. 
Ancak, bu yöntemin önemli dezavantajları vardır:
- ön ve acil iş sırasındaki altyapı zorlukları (iş kıyafetleri, uygun olmayan karter konumu vb.);
- ek ekipman ve malzemelere olan ihtiyaç (ısı kaynakları);
- yapılan iş güvensizliği (yangın riski).
İkinci mekanik yöntem, tüm motorun ısınmasına katkıda bulunan özel çıkarılabilir elektrikli ekipmanın kullanılmasıdır. Örneğin, standart bir elektrik şebekesinden çalışan elektrikli ısıtma elemanları ile donatılmış özel bir bant. Ancak bu ısıtma dezavantajsız değildir, böyle bir donanıma olan ihtiyacı ve onu motorun etrafına yerleştirme prosedürünün karmaşıklığını içerir (zorunlu olarak sökülmesi gerekir). 
Son olarak, yağı ısıtmanın çok etkili bir yolu, aracı ılık, ısıtmalı bir garajda taşımaktır. Ancak, sorunu çözmek için böyle bir algoritmanın sıkıntısı ve maliyeti (hem kaynak hem de zaman) nedeniyle, onu ayrıntılı olarak düşünmeyi reddedeceğiz.
Toplama yöntemi
Son zamanlarda, motorun standart koşullar altında ısınmasına izin veren ek ekipmanların kurulmasından oluşan toplam yöntem daha da yaygınlaşmaktadır. Başka bir deyişle, bu hedefe ulaşmak için, önemli ek manipülasyonlara başvurmaya gerek yoktur.
Modern üreticiler yağla ısıtma yapmak için çok çeşitli cihazlar sunar. Ancak, bağımsız teknik çözümlere rağmen, hepsinde ortak bir çalışma prensibi ve elektrik enerjisi kullanımından ve karterin içine monte edilmiş özel bir ısıtma elemanından oluşan tek bir cihaz bulunur. 
Isıtma elemanı (Teng), karterin içine sürekli olarak motor yağına batırılacak şekilde yerleştirilmiştir. Aksi takdirde, on hızlı bir şekilde başarısız olur. Gerekirse (sıcaklığın düşürülmesi), doğrudan motora başlamadan önce, ısıtma elemanına, yağın ısınmasına ve motorun normal çalışmasına katkıda bulunan doğrudan veya alternatif bir elektrik akımı (12, 24 veya 220 V) verilir. 
Tipik olarak, ısıtma elemanları ısıtma işleminin kontrol edilemezliği ile bağlantılı bir dezavantaja sahiptir. Karterdeki yağ sıcaklığı kritik bir noktaya ulaşabilir ve kaynar. İstenilen sıcaklığa ulaşıldığında kapatmak için ısıtıcı ile birlikte kullanılan özel bir termostat kullanılarak bu önlenebilir. Bazı modern ısıtma elemanlarında termostat ihtiyacını ortadan kaldıran kendi kendini düzenleyen bir çalışma algoritması vardır.
Karter ısınma güvenliği temelleri
Herhangi bir motor ısıtma yöntemi kullanıldığında, güvenlik önlemlerini hatırlamak önemlidir. Gerçek şu ki, arabanın tasarımı başlangıçta karterdeki yağın ön ısıtılması için bir sistem anlamına gelmez (eğer teknik şartname tarafından sağlanmamışsa). Bu nedenle, temel güvenlik gereklilikleri dikkate alınmalıdır.
Bunlardan ilki, sürecin sürekli izlenmesinin uygulanmasıdır. Ünitenin otomatik çalışması, ısıtma elemanı teknik dokümantasyonunda belirtilmiş olsa bile, bu, ısıtma sisteminin kontrolsüz kullanımı için temel olmamalıdır.
Güvenlik önlemleri hiçbir zaman gereksiz olmayacak: araba motorunun çalışmasını uzatmanıza ve anormal derecede soğuk olan Rus kışlarında en güvenli yağ ısıtmasını sağlayacak.