Hidrolik yağların kullanımı için öneriler. Hidrolik yağ kullanımı için öneriler - Odo Belhydromash Kışın hidrolik yağı nasıl seyreltilir?

Uygulama, hidrolik sistem arızalarının% 70'ine kadar sistemin kirlenmesinden veya yabancı parçacıkların içeri girmesinden kaynaklandığını göstermektedir. Zaten tüm profesyonel mekanikçiler, hidrolik yağın saflığının, hidrolik sistemin uzun süreli çalışmasının anahtarı olduğunu biliyorlar. Fakat saflık her şey değildir. Doğru hidrolik sıvısını seçmek ve doğru şekilde değiştirmek aynı derecede önemlidir. Bu sorun özellikle son zamanlarda ekipman sahipleri için, yabancı hidrolik yağların fiyatlarının yükselmesi ve ekipman hizmetlerinin bütçelerinin azalmasıyla ilgili hale geldi.

Genel öneriler

Bir hidrolik sıvı seçerken, iki parametre dikkate alınmalıdır. Birincisi çalışma sırasındaki ortam sıcaklığı. İkincisi, çalışma sıcaklığı aralığında sıvının viskozitesidir. İkinci parametre her bir makinenin kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Bazı kaynaklar, önerilen hidrolik sıvısının viskozitesinin sistemde kullanılan hidrolik pompa tipine bağlı olduğunu söylemektedir. Bu tamamen doğru değil. Çalışma sıcaklığındaki viskozite, hidrolik sistemdeki en dar kanalların verimine bağlı olarak hesaplanır, çünkü hidrolik sıvının bu kanallardan belirli bir akış hızına sahip olması gerekir, aksi takdirde hidrolik doğru çalışmaz. Bu nedenle, aynı hidrolik pompa modellerini kullanan birçok inşaat makinesinde, farklı tiplerde ve markalarda hidrolik sıvı kullanılır.

Örneğin, modern ekskavatörlerin hidrolik sistemleri çok küçük bir kanal kesitli "orantılı" valfleri kullanır. Sistem elektronik kontrol bileşenleri ile oldukça karmaşık. Hidrolik yağın viskozitesi bu hidrolik için yanlışsa, makine tam güçte çalışmayacaktır. İşlemlerin doğruluğu veya hızları düşebilir. Önerilen yağ türü kabinde genellikle özel bilgi plakalarında veya doğrudan doldurma boynunun yanında bulunan hidrolik depoda belirtilir. Modern ithal ekipmanlarda, bugün kullanımı en sık tavsiye edilen HVLP sınıfının yüksek endeks yağıdır. Modern bir katkı paketi ile bir hidrolik yağdır. HVLP yağlarındaki katkı maddeleri, HLP yağlarındaki katkı paketinden önemli ölçüde farklıdır. Bu sınıfın yağları daha kararlı sıcaklık-viskozite göstergelerine sahiptir ve Sibirya'nın çalışma koşullarında, özellikle kışın her havada mükemmel çalışırlar. Üreticiler bu yağlar için -30 ila +60 santigrat derece arasındaki bir sıcaklık aralığını belirtir. Sabit sıcaklık özelliklerine ek olarak, bu sınıftaki yağlar, sıvının antioksidan, korozyon önleyici, aşınma önleyici, depresan edici, demülsifiye edici, köpük önleyici özelliklerini geliştiren çok işlevli bir katkı paketine sahiptir.

HVLP'ye karşı VMGZ

İki marka hidrolik yağı kullanılmakta ve Rus teknolojisinde uzun süredir kullanılmaktadır: VMGZ ve MGE-46. Bu yağlar iyi performansa sahiptir, ancak yalnızca nispeten hafif modda çalışan ekipman için: yükleyiciler, beko yükleyiciler, damperli kamyonlar, hafif vinçler. Böyle bir ihtiyaç varsa, o zaman bu zor şartlarda çalışmayan ithal ekipmanlarda bu yağı kullanmak yasaktır. Bununla birlikte, bu yağların servolar tarafından kontrol edilen hidrolik olarak kullanılması önerilmez. Güvenilirlik ve performans için çok ciddi gereksinimleri olan hidrolik hakkında konuşuyorsak, uzmanlar hala ithal edilen hidrolik yağlara daha fazla dikkat etmeyi tavsiye ediyorlar.

Bununla birlikte, çok uzun zaman önce, Rusya pazarında, özellikleri bakımından pratik olarak modern ithal analoglarına göre aşağılayıcı olmayan yerli ürünler ortaya çıktı. Örneğin, LUKOIL, birkaç yıl önce bir dizi yeni, yüksek güvenilirlikli ve çok etkili hidrolik yağları piyasaya sürdü. Yeni LUKOIL hidrolik yağ hattında, MGE yağları ve çok dereceli VMGZ yağları ile birlikte, HLP ve HVLP sınıflarının yağlayıcıları zaten sunulmuştur. Bunlar LUKOIL GEYSER markasının hidrolik yağları olup, alıcıya ithal edilen analoglardan 2-3 kat daha ucuzdur kesinlikle eşit kalite göstergeleri. Sonuç - maliyetlerde önemli bir azalma ve diğer amaçlarla fonların serbest bırakılması.

Ancak, endüstride çok yaygın olarak kullanılan “işmili” nin hidrolik olarak kullanılması (endüstriyel yağlar I-20, I-30, vb.) Kesinlikle yasaktır. Bu yağlar çok yüksek higroskopikliğe sahiptir, yani hava ile temasında, aktif olarak su moleküllerini emmeye başlarlar. Bu, sistemdeki korozyondan su darbesine kadar hidrolik sistem için feci sonuçlara yol açar. Ek olarak, endüstriyel yağlarda, hidrolik sistemin iç yüzeylerini erken yaşlanmaya karşı koruyan gerekli hiçbir katkı maddesi paketi yoktur.

Belirli bir hidrolik yağ markasını seçmedeki tercihler gelince, bu konuda söylediklerinize tamamen zevkinize güvenebilirsiniz. Gerçek şu ki, çoğu üretici arasında aynı sınıftaki yağların bileşiminde önemli bir fark yoktur. Temel katkı kitleri tüm şirketler için aynıdır. Dünyada pek fazla baz yağ üreticisi yok. Elbette, kompozisyonda bir fark var. Her üretici, yağının bazı önemli özelliklerini vurgulamak istiyor. Biri sıcaklık özelliklerine, diğeri korozyon korumanın artmasına, üçüncüsü uzatılmış servis ömrüne vb. Dayanıyor. Bunlar nüanslar. Bu, bir ticari marka olmadan piyasaya sunulan Rus yapımı hidrolik yağlar için doğru değildir. Bu nedenle, VMGZ veya MGE sınıfı yağların lehine bir seçim yapsanız bile, önde gelen Rus üreticilerden (LUKOIL ve diğerleri) ürünler satın almak daha iyidir.

Belirli bir markanın lehine olan seçim genellikle ekipmanın maliyetine göre belirlenir. Farklı üreticilerden aynı sınıftaki yağlar arasındaki fiyat farkı% 20'ye kadar olabilir. Kural olarak, pahalı yeni otomobil sahipleri, özellikle garanti süresi boyunca bayi servis merkezinde sundukları yağları kabul etmek zorunda kaldıklarından, yağ tasarrufu yapmamayı tercih ediyorlar. Kullanılmış ithal arabaların alıcıları ve sahipleri, madeni yağ pazarında Rus liderleri ve orta fiyat segmentindeki yabancı üreticileri tercih ediyorlar.

Kış ve yaz aylarında.

Hidrolik yağlar yıl boyunca kullanım için önerilmez. Özellikle kullanılan ekipman söz konusu olduğunda. Yüksek aşınma derecesine sahip pompalarda, sürtünme parçaları arasındaki boşluklar daha büyüktür. Kışlık yağ da kullanılırsa, viskozitesi kuvvetli ısıtma ile çok düşük hale gelirse, hidrolik pompanın performansı keskin bir şekilde düşer. Pompa tarafından pompalanan yağ, piston ile pompa muhafazası arasına kolayca dökülür. Bu sadece pompanın verimliliğini değil, sistemdeki basıncı da azaltır. Yaz aylarında kışın yazın yağlanması, pompalanabilirliğinin düşük olması nedeniyle pompanın yağlanmasına neden olabilir. Bu özellikle güçlü hidrolik pompalarla donatılmış makinelerle (kamyon vinçleri, beton pompaları, ekskavatörler vb.) Söz konusudur.

Bazı “zanaatkarlar” donmuş yağın viskozitesini azaltmak için hidrolik sisteme belirli bir miktarda dizel yakıt ekler. Bu çok feci sonuçlara yol açar. Gerçek şu ki, hidrolik sistemin çalışması sırasında, yağda köpük önleyici katkıların bulunmasına rağmen, hidrolik sıvısında hava kabarcıkları oluşur. Yoğun çalışma ile yağ kaynar. Yağda yakıt varsa, pratikte bitmiş olan yakıt-hava karışımı sıradan hava yerine bu kabarcıkların içinde oluşur. Hidrolik silindirlerde yağ sıkıştırıldığında, dizel motorda olduğu gibi aynı işlem gerçekleşir: kabarcıklardaki karışım basınç etkisi altında tutuşur ve hidrolik silindir contalarını çok hızlı bir şekilde tahrip eder. Silindirleri sökerken, hidroliği tamir eden uzmanlar sıklıkla erimiş contalarla karşılaşır - bu, yağa “dizel yakıt” eklenmesinin bir sonucudur.

"İş hijyeni" kuralları

Hidrolik sıvısı değiştirme talimatları, neredeyse tüm özel ekipman üreticilerinden alınabilir. Ne yazık ki, herkes onları okuyor, ancak bunlara yalnızca birkaçı uyuyor. Temel kuralları hatırlayalım. Yağ kapalı temiz bir kapta saklanmalıdır. Hidrolik deposundan taze yağ doldurmadan önce, önceki çalışma aylarında içinde birikmiş olan tüm kirleri temizleyin. Yağ sadece temiz kaplardan doldurulmalıdır. Hidrolik sistemler doldurma değil, yağ pompalanarak yeniden doldurulmalıdır. Bu durumda, sisteme giren kabın yüzeyinden kirlenme olasılığı önemli ölçüde azaltılır.

Hidrolik sistemler filtreden doldurulmalıdır, çünkü sıvının saflığı fabrika kabında bile, her zaman hidrolik ekipman gereksinimlerini karşılamaz. Hava ile temas eden yağ iki yıldan fazla depolanamaz. Öyle olsaydı, çalışmak için yeterli zamanı olmayan hidrolik sistemden yağ tahliye etmeniz gerekiyordu (bu genellikle çeşitli hidrolik arızalarla olur), daha sonra geri dökmeden önce, özelliklerini analiz etmek için zarar vermez. Çok pahalı değil. Büyük yakıt ikmali hacimlerine sahip ağır ekipmanlardan bahsediyorsak, bu prosedür işe yarayacaktır.

Neden LUKOIL tarafından üretilen VMGZ rakiplerden daha pahalı?

Aslında, her şey çok basittir. LUKOIL, VMGZ -60 yağını, rakipleri ise VMGZ -45'i üretir. İki ürün arasındaki fark, isimlerinden bile belli. VMGZ LUKOIL'in çalışma sıcaklığı -60 derece, VMGZ rakipleri ise -45. Bunlar tamamen farklı ürünler, farklı katkı maddeleri içeriyorlar ve farklı GOST'ları var. Ve elbette farklılar.

Viskozite, bildiğiniz gibi, herhangi bir hidrolik yağın ana kalite göstergesidir. Çok dereceli hidrolik yağ için düşük sıcaklıklarda viskozite kararlılığı özellikle önemlidir. Her iki VMGZ yağ derecesini de kullanma tecrübesi, rakipler tarafından üretilen VMGZ yağının viskozitesinin zaten -30 derecede artmaya başladığını ve -45 sıcaklığının “kesinlikle” kritik önemde olduğunu gösteriyor. Basitçe söylemek gerekirse, -45 ° C'de yağ sadece pompalarda donacaktır. Bu bağlamda LUKOIL tarafından üretilen VMGZ yağı, düşük sıcaklıklarda bile beyan edilen viskoziteyi koruyacağından, geri kalanı ile olumlu şekilde karşılaştırır.

LUKOIL temsilcilerine göre, yağları gereken viskozite değerini -60 ° C ve hatta daha düşük bir sıcaklıkta koruyor. Yani, LUKOIL tarafından üretilen VMGZ yağı için -60 sıcaklığı kritik değildir. Ama bildiğiniz gibi, her zaman kalite için para ödemeniz gerekir. Şu anda, LUKOIL tarafından üretilen VMGZ, rakiplerinden ortalama% 20-30 daha pahalıdır. Bununla birlikte, bir üretici seçerken, pahalı ekipmanların parçalanması durumunda onarım maliyetlerinin bakım maliyetleriyle karşılaştırılabilir olmadığını daima hatırlamanız gerekir.

Hidrolik mekanizmalar özel yağlayıcı kullanılmadan çalışmaz. Yardımıyla mekanik enerji tüketim yerine aktarılır. Yağ sıkıştırması uygulanan kuvvet miktarını değiştirir. Basitçe söylemek gerekirse, hidrolik yağı hidroliğin doğru ve verimli çalışmasını sağlar.

Yüksek kalitede yağlama sıvısı, aşırı koşullarda çalıştırılsa bile hidrolik ekipmanın ömrünü uzatır.

Temel özellikleri

Hidrolik yağlar belirtilen işlevleri yerine getirmek için belirli özelliklere sahip olmalıdır:

• Antioksidan.
• Viskozite sıcaklığı.
• Köpüren.
• Demulsifying.
• Filtreler.
• Anti-aşınma.
• Anticorrosive.

Listelenen özelliklerin varlığında, hidrolik yağlama maddesi oksidasyon ve viskoziteye karşı dirençlidir ve çeşitli sıcaklık koşullarında çalışmasına izin verir. Yüksek yüklerde uzun kullanım ömrü, minimum köpüklenme, sistemin döküntülerden korunması ve suyu ayırma kabiliyeti ile sağlanır. Yağların bileşimi, hidrolik tahrik için enerji maliyetlerini düşüren antioksidan katkı maddeleri içerir.

viskozite

Hidrolik yağın viskozitesi, kurulu pompanın tipine bağlıdır ve üç kategoriye ayrılmıştır:

• Optimal.
• Minimum.
• Maksimum.

Minimum viskozite endeksi, hidrolik sistem mümkün olduğu kadar sıcak olduğunda önemlidir. Bu özellik, yağın contalardan kaçmasını önler. Düşük viskozite seviyesi, aksine, düşük ortam sıcaklıklarında önemlidir. Bu gösterge sisteme yağ pompalamak için gereklidir. Yağ seçerken, boru hattının teknik özelliklerini ve pompanın gücünü dikkate almak gerekir. Optimum viskozite, tüm temel gereksinimleri bir araya getirir ve kayıpları en aza indirmeyi sağlar. Farklı viskoziteli yağları karıştıramazsınız.

Yağ sınıflandırma

Yağlama maddelerinin kullanım alanı göz önüne alındığında, çeşitli hidrolik sistemler için hidrolik akışkanlar olarak sınıflandırılırlar:

• Uçak, nehir, kara ve deniz araçları.
• Amortisörler ve hidrolik fren cihazları.
• Endüstriyel ekipman

Yağ, üretim türüne göre sınıflandırılmıştır - sentetik, mineral katkı maddeleri ile ve katkı maddeleri olmadan. Yağlama da renk olarak değişebilir: örneğin, sentetik ve mineral yağlar kırmızıdır ve birbirleriyle karışamazlar. Buna karşılık sarı yağlar, kırmızı yağlarla karıştırılabilir. Yeşil renk tonunun sentetik maddeleri diğer yağlayıcılarla karıştırılmamalıdır. Aynı renkteki mineral yağlar için de benzer kısıtlamalar geçerlidir.

İthal araçların hidrolik sistemleri sentetik yağlayıcılarla doludur - poliglikol, polialfaolefin, esterler. Sıvıların avantajı, sistemin performansını düşürmeden uzun ömürlü olmasını sağlayan viskozite endeksinin yüksek kalitesi ve kararlılığıdır. Yabancı ve yerli üretim hidrolik yağları karıştırılmamalıdır.

nüansları

Düzgün hidrolik sağlamak için, yağın belirli standartlara uyması gerekir:

• Rusya'da uluslararası standartları karşılayan GOST benimsendi. Hidrolik akışkanlar, çalışma kapsamını, adını ve viskozite derecesini gösteren üç işaret grubundan oluşan 17479.3-85 no'lu numaraya karşılık gelir.
• Hidrolik mekanizma sırasıyla yüksek sıcaklıklarda çalışır, donma sıcaklığının aksine hidrolik yağın parlama noktası yüksek olmalıdır - çok düşük olmalıdır.
• Yağlayıcılar kapsamlı bir filtrasyondan geçer, ancak viskozite indeksini arttırmak için bileşime eklenen filtre elemanı üzerinde polimer katkı maddeleri birikir. Acil bir durumda, bir basınç sensörü sizi bu konuda bilgilendirir. Hidrolikteki yağı değiştirirken, filtrenin durumu kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.
• Sızıntıları önlemek için contaların kalitesi ve durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir. Yapıldıkları malzeme, kullanılan yağla uyumlu olmalıdır. Belirli hidrolikler için tasarlanmış markalı contaların seçilmesi önerilir.
• Farklı hidrolik sistemler için tasarlanmış yağlar karıştırılmamalıdır.

Hidrolik Yağ Etiketleme

Yağlama maddelerinin sınıflandırılması, kullanım alanına bağlıdır. Sekiz tip yağ ayırt edilir:

• VMGZ. Açık alanlarda çalışan otomobillerin hidrolik mekanizmaları için tasarlanmış bir marka.
• MGE.   Hidrolik yağlar MTZ - traktörler ve ekskavatörler dahil olmak üzere tarım makineleri için yağlama sıvıları.
• A. Tork dönüştürücüler ve otomatik şanzımanlar için marka.
• R. Hidrolik kaldırıcılar ve yönlendirme için yağ.
• KKP. Kara ve deniz özel ekipmanı için yağlama sıvısı. Vites kaldırmak için tasarlanmıştır.
• AU. Mil yağı düşük bir akma noktasına sahip. Ana uygulama alanı - yüksek hızlarda çalışan makineler.
• HT. Dizel trenler için yağ, özellikle de turbo dişli kutuları için.
• ESH. Yüksek yük hidrolik yağı.

Hangi yağın hidroliğin içine döküleceğini seçerken, sadece üreticiyi değil, akışkanların sürücülerin belirtilen teknik özelliklerine uygunluğunu da dikkate almak gerekir.

Hydrocracking teknolojisi

Yağlar sadece sentetik ve mineral bazda değil, aynı zamanda hidrokraking de yapılır. Bu tür çalışma akışkanları, kullanılan gelişmiş temizleme teknolojisi nedeniyle en iyi parametrelere ve özelliklere sahiptir. Hidro-çatlama yağları pratik olarak sentetik olanlardan farklı değildir, bununla birlikte üreticilerin genellikle üretim yöntemlerini göstermediği durumlarda. Bu kaliteyi etkilemez. Hidrolik kompansatörlerle donatılmış çok valf motorlarında yağlar kullanılır.

Uygulama alanı

Hidrolik sistem sadece temiz ve kaliteli yağ ile çalıştırılmalıdır. Filtrelenmiş atık malzemelerin kullanılması yasaktır, aksi takdirde sistem arızalanabilir.

Önemli bir nokta, hidrolik mekanizmasındaki yağın değiştirilmesidir. Bunu yapmak için, bir filtre ve bir pompa kullanılır - sadece kullanıldığında sisteme kir girer.

Yağ değişimi aşağıdaki durumlarda yapılır:

1. Sıvı sızıntısına neden olan doğal katkı maddeleri aşınması.
2. Ekspres kontrol sonuçlarına göre yağın kötü durumu.

Tüm hidrolik sistemin masraflı onarımlarını önlemek için, zamanında yağ değişimi yapılmalıdır. Farklı renkteki ve farklı üreticilerin sıvılarını karıştırmak yasaktır. Karıştırırken, viskozite endeksi aynı olmalıdır.

Hidrolik yağların özellikleri

Hidrolikler ne tür bir yağdır? Mekanizmalar için yağlama sıvıları, sıcaklık ve viskozite özellikleri dikkate alınarak seçilmelidir. Çok viskoz yağ kullanılması, sistemin verimini ve gücünü azaltabilir ve bu da ekipman üzerindeki yükü artıracaktır. Doğrudan kullanılan yağın yoğunluğu, hidrolik sistemin kullanıldığı sıcaklık rejimine bağlıdır. Bu kriter, hidrolik pasaportta belirtilmiştir ve bir kayganlaştırıcı seçerken dikkate alınmalıdır.

Çalışma sezonuna bağlı olarak yağ seçilir. Soğuk mevsimde, uygun özelliklere sahip olan kış hidrolik yağı kullanılır.

Antikorozif ve antioksidan özellikler, yağlama sıvısı seçiminde eşit derecede önemli bir rol oynar. Bu özellikler, mekanizmanın korozyon aşınmasını ve duvarlarda tortu oluşumunu etkiler.

Avantajlar ve dezavantajlar

MTZ 82'nin hidroliğine dökülen yağların kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Bunlardan ilki, mekanizma parçalarının korozyon ve aşınmaya karşı korunmasını, verimli enerji aktarımını, geniş bir sıcaklık aralığında çalışma olasılığını ve plak oluşumunun önlenmesini içerir.

Yağın bileşimindeki kirletici maddelerin ve yabancı maddelerin safsızlığı, makineye zarar verebilir veya ciddi hasara neden olabilir. Hidrolik yağın güvenli kullanımı ancak tamamen filtrelemeden sonra mümkündür.

Hidrolik yağ "Gazpromneft Hydravlik"

Normal ve zor koşullarda çalıştırılan ve yüksek teknik özellik seviyesine sahip ve alaşımlı yağlama işlemlerine ihtiyaç duyan alaşımlı yağlar gerektiren, endüstriyel ve yerli endüstriyel ekipmanların kullanımına yönelik olarak tasarlanmıştır.

Aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Geliştirilmiş demülsifiye edici, korozyon önleyici ve köpük önleyici özellikler.
• Ekipmanın uzun bir kullanım ömrünü garanti eden yüksek aşınma önleme özellikleri.
• Belirli bir sıcaklık aralığında sabit bir viskozite seviyesi sağlayan optimum viskozite-sıcaklık özellikleri.
• Yağın çalışma ömrünü artıran mükemmel ısıl oksidasyon özellikleri.

Elbette dizel motorlu bir otomobilin her sahibi, mazot yakıtına yağ eklenip eklenmeyeceğini ve neden bunu yaptıklarını bilmek isteyecektir. Bu vakaların çoğunda, sürücüler itme-çekme yağı kullanırlar, ancak normal otomobillerden farkı nedir?

Dizel yakıta yağ eklemek neden gelenekseltir?

Tecrübeli sürücüler dizel motorun zorlu bir şekilde çalışmasının enjeksiyon zamanlamasının zamanlamasının veya ekipmanla ilgili sorunların ihlal edildiğini gösterdiğini duymuşlardır. Bu durumda, ustaların teşhis koyması ve gerekirse motoru onarması için servis istasyonuna gitmeniz gerekir.

Dizel yakıta yağ eklemenin kritik sonuçları

Motorun sert çalışmasının bir başka nedeni de düşük setan sayısıyla dizel yakıtı yakıtlamak olabilir. Bu parametre, dizel yakıtın ateşleme yeteneğini gösterir, yani düşük değerlerde, ateşleme çok geç olacaktır. Bunun bir sonucu olarak, dizel yakıtın tutuşmasıyla, neredeyse bütün hacmi hazneye enjekte edilecektir. Bu, karışımın çok aktif bir şekilde yanıp sönmesine neden olacak ve silindirlerin içinde, motorun çok çalışacağı için basınç artacaktır.

Azaltılmış setan sayısı, bazen soğuk mevsimde uygulanan yakıtın donmaması için gazyağı veya benzinle seyreltilmesi sonucu oluşur. Diğer bir neden ise, düşük kaliteli dizel yakıtı satan benzin istasyonlarının sahtekârlığıdır. Dizel motorlar için mazotun yağını ilave ederek CC değeri artacak ve motor daha yavaş çalışmaya başlayacaktır. Ama hepsi bu kadar basit mi veya herhangi bir yan etkisi var mı?

Uzmanlar ne diyor?

Uzmanların, mazotu motorin içine dökmenin mümkün olup olmadığı konusunda kendi fikirleri vardır. Bu girişime karşı çıkan kişiler görüşlerini aşağıdaki özelliklerle motive ediyor:

• Otomobil üreticileri dizel yakıtın herhangi bir şeyle seyreltilmesini yasaklıyor, hatta üçüncü taraf firmaların özel katkı maddeleri bile.
• Her bir yağ reçineli maddeler ve ağır hidrokarbonlar, deterjanlar ve köpük önleyici katkı maddeleri içerir. Hepsini yaktıktan sonra kurum, hatta kül kalır.

  Dizel yakıta yağ ekledikten sonra sağ piston

Tipik olarak, dizel motor sahipleri, içindeki düşük katkı maddesi içeriği ile bunu açıklayan iki zamanlı yağı dizel yakıta akıtır. Bu durumda, bir yan etkisi de vardır: yağlama maddesinin tam olarak yanmaması nedeniyle, ürünleri kok püskürtme uçları, EGR valflerini, turboşarj parçalarını ve partikül filtresini tıkar.

Dizel yakıta yağ eklemeye karşı çıkan uzmanlara gelince, bunlardan birkaçı da var. Bu özellikle pin enjektörlü eski dizel motorlar için geçerlidir. Çok delikli püskürtücü bulunan motorlarda ise onlar için yakıta yağ ilavesi önerilmemektedir, ancak böyle bir girişime karşı çıkmayanlar da bulunmaktadır.

Dizel yakıtlı karıştıncı yağ ne verir?

Farklı otomobil modellerine adanmış forumlarda, motora 2 zamanlı yağ ekleyerek deney yapan birçok sürücüyü bulacaksınız. Bu şekilde dizel yakıtın yağlama özelliğini arttırdıklarından eminiz. Ayrıca bu tür forumlarda, böyle bir çözümün faydalarından şüphe eden birçok kişi var.

  Tıkalı partikül filtresi

Dizel yakıta yağ eklemeden önce, bazı özellikleri göz önünde bulundurmalısınız:

• Motorda dizel partikül filtresi varsa, dizel yakıta yağ eklenmesi önerilmez, aksi takdirde filtre elemanının kaynağı önemli ölçüde azalır.
• İki zamanlı yağı yakarken, kül maddeleri memelere yerleşir. Yağlama maddesinin dizel yakıttaki minimum konsantrasyonundan bağımsız olarak, modern nozüller başarısız olabilir.
• Dizel yakıtın bir parçası olarak yağın yanması sırasında oluşan kül maddeleri, buji uçlarının tutuşmasına neden olur.
• Silindirde sıcak kül nedeniyle parlamalar meydana gelir ve buji normal şekilde çalışmaz. Bu nadirdir, ancak böyle bir olasılık göz ardı edilemez.

Her sürücünün yakıta yağ ilave ettikten sonra dizel motorun çalışmasında bir gelişme fark etmediğine dikkat edilmelidir. Gerçek şu ki, yağlama sülfürik asit oluşumuna yol açabilir. Katkıda kükürt var, bu nedenle modern makinelerde deneyden vazgeçmek daha iyi.

Dizel yakıta neden yağ eklemeye başladılar?

Dizel motorlar için mazotun yağ eklenmesi yıllar önce başladı. Bu, ünitenin sessiz çalışması, titreşimlerin ve çarpmaların ortadan kalkması ile açıklanmıştır, bu nedenle yağın gerçekten olumlu bir sonuç verdiği hissi vardı.

  Tıkalı dizel enjektörleri

Gerçekte, motorun daha sessiz çalışması kolayca açıklanabilir. Ünitenin bozulması, sürtünme parçaları arasında boşluklar bulunduğundan, çalışma sırasında yabancı gürültünün ortaya çıkmasına neden olur.

Dizel yakıta yağ ilave edildiğinde viskozitesi artar, yani piston çiftinin çalışması yumuşar ve vuruntu kaybolur. Yakıt yoğunluğundaki artıştan dolayı, pompa, kendisine zarar verebilecek olan yakıt pompalamak için daha yüksek yükler yaşar.

Bu nedenle, dizel motorunuz için dizel yakıtına yağ eklemenizi önermiyoruz, aksi takdirde durumu daha da kötüleştireceksiniz. Tipik olarak, böyle bir prosedür, motorun daha sessiz ve daha istikrarlı bir şekilde çalışması için ihtiyaç duyan kullanılmış arabaların kaba satıcıları tarafından gerçekleştirilir.

Dergimiz, düşük hava sıcaklıklarında bir hidrolik aktüatörün işletilmesinde bir uzman tavsiyesini zaten yayınladı. Okuyucuların talebi üzerine, kış mevsimi beklentisiyle, bu malzemenin yeni bir versiyonunu yayınlıyoruz.

Sadece iki çeşit

Düşük ortam sıcaklığı, mobil makinelerin hidrolik tahrikinin çalışabilirliği ve güvenilirliği üzerinde önemli bir olumsuz etkiye sahiptir. Soğutma sırasında, çalışma akışkanının (RH) viskozitesi artar, bunun sonucunda hidrolik sistemdeki basınç kaybı artar, hareketli eklemlerdeki hidrolik akış ve sürtünmeye karşı hidrolik direnç artar; hidrolik tahrikin çalıştırılmasında zorluklar vardır ve RJ'nin çalışma sıcaklığına ısıtılma süresi artar. Zaten -15 ... –25 ºº'da, kauçuk contalar elastik özelliklerini kaybeder ve –40 ...– 45 ° С'da temas basıncı tamamen kaybolur, yağ sızıntısı görülür.

Uzak Kuzey'deki çalışma deneyimi, hidrolik tahrik arızalarının% 60'ının kauçuk ürünlerinin durumuna bağlı olduğunu göstermiştir: kauçuk-metal ve kauçuk-kumaş hortumları çoğu zaman kırılır, özellikle metal uçlarla bağlantı noktalarında, dış yağ sızıntıları ortaya çıkar.

Makinelerin “kuzey” versiyonları ve özel “kış” hidrolik yağları ortaya çıkmadan önce, operatörlerin motor yağlarını düşük sıcaklıklarda kullanmaları, dizel yakıtla karıştırmaları ya da viskozitelerini düşürmek için gazyağı ile seyreltmeleri ve ayrıca hidrolik sistem için tasarlanmamış endüstriyel yağları kullanmaları gerekiyordu. -15 ° C akma noktasına sahip yağlar (IS-12 vb.), yağlama ve diğer özellikleri olmayan trafo yağı ve hidrolik tahrikler için tasarlanmamış diğer yağlar. Elektrikli ısıtma elemanları, motor egzoz gazları ve diğer metotlar kullanarak, akışları azaltarak makinelerin hidrolik depolarında ön ısıtma yağları için birçok teklif ve tasarım geliştirmeleri vardı.

1970'lerde, ülke hükümetinin kararnamesiyle, geleneksel olarak “kış” ve “yaz” olarak adlandırılan mobil makinelerin hacimsel hidrolik tahriki için iki çeşit hidrolik yağ yaratmak için araştırmalar yapıldı. Standlarda -58 ila +80 ºº arasındaki ortam sıcaklıklarında yağ testleri yapıldı. Araştırma sonucunda VMGZ kış hidrolik yağı ve MG-30 yaz yağının en iyi örnekleri seçildi. VMGZ yağının işletme testleri Norilsk'teki ekskavatörlerde, vinçlerde ve diğer makinelerde –53 ºº'a kadar olan hava sıcaklıklarında ve hem yağlar - hem de VMGZ ve MG-30 - Moskova'da –31 ... + 28 ººC'de test edildi. Testler sırasında yüksek işletme özelliklerinin doğrulandığı, yağın hidrolik sistemde ön ısıtması olmadan makinelerin lansmanına başlandı.

Sonuç olarak, tüm mevsimsel düşük sertleşen hidrolik yağı VMGZ, Novo-Ufimskoye petrol rafinerisinde ve 1998'den beri Volgograd petrol rafinerisinde endüstriyel üretim için önerildi.

1979'dan beri, Omsknefteorgsintez Production Association, T.38.1050-79'a göre MG-30 petrol üretimine başladı. Bu hidrolik yağ, Rusya'nın orta ve güney iklim bölgelerinde işletilen mobil ve diğer makinelerin hidrolik tahriklerine yöneliktir.

GOST 17479.3-85'e göre hidrolik yağların sınıflandırmasındaki bir değişiklikle bağlantılı olarak VMGZ yağı, MG-15V (2000'den beri TU 38.101479-00'e göre geliştirilen) ve MG-30V (MGE-46V'ye göre ve TU 38.001347-83'e göre üretilmiş) adını aldı.

Hidrolik tahrik performansı

Hidrolik pompanın performansı en çok pompanın emme hattındaki hidrolik dirençten (basınç kaybı) etkilenir. İçinde büyük bir direnç varken, emme işlemi sırasında pompanın yeri yeterince dolmaz. Direnç değeri, viskoziteye ve yağ akış hızına, emme hattının iç çapına ve uzunluğuna bağlıdır.

Pompanın özelliklerini, kullanılan hidrolik yağın çalışma özelliklerini ve hidrolik tahrikin çalışabilirliğini belirleyen önemli bir kapsamlı kriter, yağın en düşük sıcaklığı olarak tanımlanan ve ötesinde akış sürekliliğinde bir kopma olduğu ve hidrolik yağın akışının kopmaya veya durmaya başladığı pompalanabilirliktir.

Bildiğiniz gibi, hidrolik tahriklerde üç tip pompa kullanılır: dişli, kanat ve eksenel piston. Dişli pompalar daha iyi pompalanabilirliğe sahiptir, ancak yağ viskozitesindeki değişikliklere karşı en duyarlıdırlar, özellikle pozitif sıcaklıklarda düşük ve yüksek ve yüksek verimli verim sıcaklık aralığına sahiptirler. Eksenel pistonlu pompalar, çalıştırma sırasında düşük sıcaklıklarda dişli pompalara kıyasla daha kötü pompalanabilirliğe sahiptir, ancak yağ viskozitesindeki değişikliklere karşı daha az hassastır ve aralık kararlı ve yüksektir. en genişlerine sahipler. RG'nin viskozitesini 8 ila 1200 cSt arasında değiştirirken kararlı çalışırlar; bu, hidrolik yağın sıcaklığına +60 ila –40 ° C'ye karşılık gelir. Üreticilere göre, MG-15V hidrolik yağındaki eksenel pistonlu pompalar hacimsel verime sahiptir 0,95 ve toplam 0,91'dir.

TsNIP VNIIstroydormash iklim test laboratuarında hidrolik ekipmanların düşük sıcaklıklarda yapılan deneysel çalışmalarının sonuçları:

• hidrolik sistemdeki basınç kayıpları, +40 ... + 50 ° C'deki basınç kayıpları ile karşılaştırıldığında -30 ° C sıcaklıkta üç ila dört kat ve –50 ila –58 ° C sıcaklıkta 10 ... 15 kat artar;
• hacimsel ve hidromekanik verim pompalar özellikle hidrolik ekipmanın çalıştırılması sırasında azalır;
• hidromekanik güç kayıpları, –40 ° C'nin altında bir MG-15V yağ sıcaklığında nominal değerlere göre% 15 ... 37 artar;
• en düşük sıcaklıklar bölgesinde (–55 ...– 40 ° С), hacimsel verimlilik keskin bir şekilde düşer Pompanın deplasmanının yağla doldurulmaması nedeniyle, tanktaki yağ seviyesi pompa ekseninden 0,5 m daha yüksek olsa bile;
• gerekli minimum pompalanabilirliği sağlayan hidrolik yağların viskozitesinin yaklaşık değerleri, dişli pompaları için 4500 ... 5000 cSt'yi (1500 dak-1 hızında), kanatlı pompalar için 3500 ... 4500 cSt'yi (1450 dak -1), 1800 ... Eksenel pistonlu pompalar için 2000 cSt (1000 dak - 1 hızında).
• hidrolik yağların viskozitesinin yaklaşık değerleri, hacimsel verimin tatmin edici değerleri sağlar (% 80'den az değil) ve çiftleşme sürtünme yüzeylerinin hidrodinamik yağlaması, dişli pompaları için en az 18 ... 16 cSt, kanatlı pompalar için 14 ... 12 cSt, eksenel pistonlu pompalar için 10 ... 8 cSt olmalıdır.

Deneysel çalışmalar, yağ sıcaklığına bağlı olarak pompa performans sınırlarını belirlemiştir (tabloya bakınız).

Hidrolik yağın kinematik viskozitesi belirli değerleri aşarsa, pompanın deplasmanı sadece kısmen yağla doldurulur, akışta kopmalar meydana gelir ve bunun sonucunda kavitasyon, titreşim, yoğun aşınma ve eşleşen parçaların zarar görmesi. Hidrolik yağların kinematik viskozitesi, belirli bir minimum kabul edilebilir değerden düşükse, hacimsel ve hidromekanik verim Pompalar ayrıca önemli ölçüde azalacak ve yetersiz hidrodinamik yağlama nedeniyle eşleşen parçalarda yüzey hasarı meydana gelebilir. Emme bölümünde, başlatma döneminde, yağın -43 ...– 35 ° С sıcaklık aralığında, bazı pompaların çalışmasına, hacimsel verimin kabul edilebilir maksimum değerine rağmen, kavitasyon olaylarının ve akış titreşiminin gürültü karakteristiği eşlik eder. (≥90%). Yağın kısa sürede yoğun bir şekilde ısıtılmasından dolayı, pompaların çalışması hızlı bir şekilde dengelenir, bu nedenle tablo, kısa süreli (çalıştırma sırasında) ve uzun süreli (sınırsız süre) çalışma için yağların kullanımına ilişkin sıcaklık sınırlarını gösterir. Uzun bir çalışma moduna ancak pompanın çalışma hacminin tamamının dolu olduğu sıvının viskozitesine ulaştıktan sonra izin verilir.

Pompaların çalıştırma süresi boyunca harcadıkları güç, pompanın tasarımına bağlı olarak nominal değerin 1,15 ... 1,4 arasında bir aralıkta seçilmelidir. Soğutma suyunun düşük sıcaklıklarda pompalanabilirlik sınırını artırmak için, makine operatörlerine, özellikle çalıştırma sırasında pompaları çalıştırmak için motor hızını azaltmaları tavsiye edilir.

Kanatlı pompanın dönme hızındaki% 40'lık bir düşüşle, akışkanın viskozitesi bakımından kararlı çalışma aralığının 600 ... 700 cSt ila 2000 ... 2100 cSt, yani yaklaşık üç kat arttığı deneysel olarak belirlenmiştir.

Eksenel pistonlu pompanın dönme hızındaki% 40'lık bir düşüşle, akışkanın viskozitesi bakımından kararlı çalışma aralığı 2,5 kat arttı (400'den 1000 cSt'ye) ve pompalanabilirlik sınırı iki katına çıktı.
Daha küçük bir deplasmana sahip eksenel pistonlu pompalar daha yüksek bir hızda çalışabilir, ancak RH: 2500 ... 2600 cSt'nin kinematik viskozitesinin yaklaşık olarak aynı değerinde tüm pompaların akış karakteristiklerinde bir düşüş meydana gelir. 2600 cSt üzerinde RJ viskozitesi ile tüm pompalar, kavitasyon ile ilişkilendirilmiş dolgusuz çalışma odalarıyla çalışır.

Hidrolik sürücünün soğuk iklimlerde güvenilir çalışması için, eğimli bir diske sahip eksenel pistonlu değişken deplasmanlı pompaların ve 25 ... 38 MPa'lık bir nominal basınç için tasarlanmış 21 ... 115 cm3 çalışma hacmine sahip entegre bir pompa tipi M4PV21 ... M5PV115 (12 boyut) kullanılması önerilir. Dişli tip besleme pompası sayesinde, emme hattında statik basınç olmadan hidrolik yağ pompası sağlarlar.

İki ana hidrolik yağ sınıfı MG-15V ve MGE-46V, mobil makinelerin ve sabit petrol sahası ve madencilik ekipmanlarının güvenilir çalışmasını sağlar ve mevsimsel hidrolik yağların yerini alırken hidrolik sistemlerin kirlenmesini azaltır.

Eksenel pistonlu pompalar için MG-15V hidrolik yağı, çok dereceli olarak, ön ısıtma olmadan geniş bir sıcaklık aralığında ve diğer yağ markalarında kullanılabilir - yalnızca hidrolik ekipmanın çalışabilirliğini ve teknik ömrünü garanti eden üretici veya tedarikçi tarafından uygunluğunun resmi onayını aldıktan sonra. Hidrolik yağ tedarikçisinden bir kalite sertifikası isteyin.

10 mikronluk inceliği olan filtreleme cihazları kullanarak hidrolik yağlarını hidrolik sisteme doldurmak gerekir. Soğuk iklimlerde uzun süre kullanılmış olan mobil makinelerin hidrolik sistemlerine emme hidrolik hattına filtre takılması önerilmez: 25 - 40 ... filtre inceliği olan filtrelerde, akışkanlığa ve yağın sıcaklığının –25 ...–30 ° C'nin altında MG-15V'nin altında olması durumunda mikronlar, taşma vanaları açılır ve yağ süzülmeden hidrolik depoya boşa girer.

Gerekirse, taşma valfli bir emme filtresi kullanın Filtre kapasitesi, nominal pompa akışının üç katından daha az olmayan bir değere yükseltilmelidir. Bu aynı zamanda filtre elemanlarının kir kapasitesini ve bunların değişim sıklığını da artıracaktır.

Düşük sıcaklıklarda sürekli çalışan makinelerin hidrolik sistemlerinde çalışan akışkanların garantili temizliği için, 5 telli bir telden 1 MPa kırılma basıncı için drenaj filtreleri kullanılması önerilir; 25; 60; 125 mikron veya inorganik elyaftan 3; 6; 12; Tel örgüden 10 ila 8 MPa arasındaki yıkıcı basınç için 25 mikron ve basınç filtreleri; 25; 30; 60 mikron veya inorganik elyaftan 3; 6; 12; 25 mikron.

Hidrolik tahrikli makinelerin çalışması sırasında, tankta ısıtılmış yağ ve düşük ortam sıcaklığı olduğunda nemin havadan yoğunlaştığını unutmamak gerekir. Su yağa, ardından hidrolik sisteme girebilir ve tankın altında birikir. Hidrolik yağda su bulunması sadece korozyona neden olmakla kalmaz, akma noktasını da önemli ölçüde arttırır. Ek olarak, su, kağıt filtre elemanları tarafından emilir. Hidrolik sistemdeki yağı negatif bir sıcaklığa soğuturken, su donar, katı faza geçer ve kağıt filtre elemanlarını tahrip eder, böylece makineleri düşük sıcaklıklarda çalıştırırken kağıt filtre elemanlarının kullanımı kabul edilemez olur. Bakım yapılırken, biriken su tanktan boşaltılmalıdır.

Hidrolik yağın oluşturulması pahalı ve karmaşık bir işlemdir, bu nedenle yeni "evrensel" ve "kış" hidrolik yağ çeşitleri hakkında reklam yayınlarına karşı dikkatli olmalısınız.

Bazı ağır ekipman üreticileri, hidrolik sistemi başka bir şekilde kondensten koruma problemini çözmektedir. Bu yüzden Caterpillar, Caterpillar teknolojisinde kullanılmak üzere Cat HYDO 10W özel hidrolik yağı (ve şimdi de yeni nesil - Cat HYDO Advanced 10) üretmektedir. Formülü sayesinde, Caterpillar HYDO Advanced hidrolik yağı, hidrolik sistemlerin hareketli parçalarına zarar vermeyecek şekilde suyu ince bölünmüş bir durumda bağlayabilir ve koruyabilir. Genellikle aşınma önleyici sıvılar olarak adlandırılan endüstriyel hidrolik sıvıları emülgatör içermez ve suyu ayırmak için özel olarak tasarlanmıştır. Sistemden geçen ayrı su, pompalara zarar verebilir, valflerin sıkışması, diğer bileşenlerin ve hidrolik sistemin parçalarının daha fazla aşınmasına neden olabilir. Su donarsa, hasar çok daha ciddi olabilir.

Caterpillar HYDO Advanced yağında, yağ miktarında az miktarda su dağılır ve yeterli yağlama sağlanır.

Özellikle kullanılan ekipman söz konusu olduğunda. Yüksek aşınma derecesine sahip pompalarda, sürtünme parçaları arasındaki boşluklar daha büyüktür. Kışlık yağ da kullanılırsa, viskozitesi kuvvetli ısıtma ile çok düşük hale gelirse, hidrolik pompanın performansı keskin bir şekilde düşer. Pompa tarafından pompalanan yağ, piston ile pompa muhafazası arasına kolayca dökülür. Bu sadece pompanın verimliliğini değil, sistemdeki basıncı da azaltır. Yaz aylarında kışın yazın yağlanması, pompalanabilirliğinin düşük olması nedeniyle pompanın yağlanmasına neden olabilir. Bu özellikle güçlü hidrolik pompalarla donatılmış makinelerle (kamyon vinçleri, beton pompaları, ekskavatörler vb.) Söz konusudur. Bazı “zanaatkarlar” donmuş yağın viskozitesini azaltmak için hidrolik sisteme belirli bir miktarda dizel yakıt ekler. Bu çok feci sonuçlara yol açar. Gerçek şu ki, hidrolik sistemin çalışması sırasında, yağda köpük önleyici katkıların bulunmasına rağmen, hidrolik sıvısında hava kabarcıkları oluşur. Yoğun çalışma ile yağ kaynar. Yağda yakıt varsa, pratikte bitmiş olan yakıt-hava karışımı sıradan hava yerine bu kabarcıkların içinde oluşur. Hidrolik silindirlerde yağ sıkıştırıldığında, dizel motorda olduğu gibi aynı işlem gerçekleşir: kabarcıklardaki karışım basınç etkisi altında tutuşur ve hidrolik silindir contalarını çok hızlı bir şekilde tahrip eder. Silindirleri sökerken, hidroliği tamir eden uzmanlar sıklıkla erimiş contalarla karşılaşır - bu, yağa “dizel yakıt” eklenmesinin bir sonucudur.

Hidrolik Sıvısı Değiştirme Talimatı

Değiştirme Talimatı hidrolik sıvısı hemen hemen tüm özel ekipman üreticilerinden temin edilebilir. Ne yazık ki, herkes onları okuyor, ancak bunlara yalnızca birkaçı uyuyor. Temel kuralları hatırlayalım. Yağ kapalı temiz bir kapta saklanmalıdır. Hidrolik deposundan taze yağ doldurmadan önce, önceki çalışma aylarında içinde birikmiş olan tüm kirleri temizleyin. Yağ sadece temiz kaplardan doldurulmalıdır. Hidrolik sistemler doldurma değil, yağ pompalanarak yeniden doldurulmalıdır. Bu durumda, sisteme giren kabın yüzeyinden kirlenme olasılığı önemli ölçüde azaltılır. Hidrolik sistemler filtreden doldurulmalıdır, çünkü sıvının saflığı fabrika kabında bile, her zaman hidrolik ekipman gereksinimlerini karşılamaz. Hava ile temas eden yağ iki yıldan fazla depolanamaz. Öyle olsaydı, çalışmak için yeterli zamanı olmayan (çoğu zaman çeşitli hidrolik arızalarla olur) hidrolik sistemden yağ tahliye etmeniz gerekiyordu, daha sonra geri dökmeden önce, özelliklerini analiz etmekten zarar gelmez. Çok pahalı değil. Büyük yakıt ikmali hacimlerine sahip ağır ekipmanlardan bahsediyorsak, bu prosedür işe yarayacaktır.

İstatistikler tüm arızaların% 70'ine kadar olduğunu gösteriyor hidrolik   sistemin veya yabancı parçacıkların girmesi sonucu ortaya çıkan kirlilikten kaynaklanabilir. Herhangi bir profesyonel tamirci, hidrolik yağ temizliğinin hidrolik makinelerin uzun süreli çalışmasının anahtarı olduğunu bilir. Fakat saflık her şey değildir. Doğru hidrolik sıvısını seçmek ve doğru şekilde değiştirmek aynı derecede önemlidir. Bugün bunun hakkında konuşacağız.

Seçerken hidrolik sıvısı İki parametre dikkate alınmalıdır. Birincisi çalışma sırasındaki ortam sıcaklığı. İkincisi, çalışma sıcaklığı aralığında sıvının viskozitesidir. İkinci parametre her bir makinenin kullanım kılavuzunda belirtilmiştir. Bazı kaynaklar, önerilen hidrolik sıvısının viskozitesinin sistemde kullanılan hidrolik pompa tipine bağlı olduğunu söylemektedir. Bu tamamen doğru değil. Çalışma sıcaklığındaki viskozite, hidrolik sistemdeki en dar kanalların verimine bağlı olarak hesaplanır, çünkü hidrolik sıvının bu kanallardan belirli bir akış hızına sahip olması gerekir, aksi takdirde hidrolik doğru çalışmaz. Bu nedenle, aynı hidrolik pompa modellerini kullanan birçok inşaat makinesinde, farklı tiplerde ve markalarda hidrolik sıvı kullanılır. Örneğin, modern ekskavatörlerin hidrolik sistemleri çok küçük bir kanal kesitli "orantılı" valfleri kullanır. Sistem elektronik kontrol bileşenleri ile oldukça karmaşık. Hidrolik yağın viskozitesi bu hidrolik için yanlışsa, makine tam güçte çalışmayacaktır. İşlemlerin doğruluğu veya hızları düşebilir. Tavsiye edilen yağ tipi genellikle kabinde özel bilgi plakalarında veya doğrudan doldurma boynunun yanındaki hidrolik depoda belirtilir. Modern ithal ekipmanlarda, bugün kullanımı en sık tavsiye edilen HVLP sınıfının yüksek endeks yağıdır. HLP sınıfı yağlardan daha modern bir katkı maddesi paketine sahip bir hidrolik yağdır. Bu sınıfın yağları daha kararlı sıcaklık-viskozite göstergelerine sahiptir ve Sibirya'nın çalışma koşullarında, özellikle kışın her havada mükemmel çalışırlar. Üreticiler bu yağlar için -30 ila +60 santigrat derece arasındaki bir sıcaklık aralığını belirtir. Sabit sıcaklık özelliklerine ek olarak, bu sınıftaki yağlar, sıvının antioksidan, korozyon önleyici, aşınma önleyici, depresan, demülsifiye edici, köpük önleyici özelliklerini artıran çok işlevli bir katkı maddesi paketine sahiptir.

HVLP'ye karşı VMGZ

Uzun zamandır Rus teknolojisinde iki marka kullanıldı. hidrolik yağı: VMGZ ve MGE-46. Prensip olarak, bu yağlar iyi performansa sahiptir, ancak yalnızca nispeten hafif modda çalışan ekipman için: yükleyiciler, beko yükleyiciler, damperli kamyonlar, hafif vinçler. Böyle bir ihtiyaç varsa, o zaman bu zor şartlarda çalışmayan ithal ekipmanlarda bu yağı kullanmak yasaktır. Bununla birlikte, bu yağların servolar tarafından kontrol edilen hidrolik olarak kullanılması önerilmez. Güvenilirlik ve performans için çok ciddi gereksinimleri olan hidrolik hakkında konuşuyorsak, uzmanlar ithal edilen hidrolik yağlara dikkat etmelerini önerir. Bununla birlikte, çok uzun zaman önce, Rusya pazarında, özellikleri bakımından pratik olarak modern ithal analoglarına göre aşağılayıcı olmayan yerli ürünler ortaya çıktı. Örneğin, TNK birkaç yıl önce bir seri hidrolik yağ üretti. Bu üreticinin yeni hattında, MGE yağları ve dört mevsim yağı olan VMGZ analogları ile birlikte, HLP ve HVLP sınıflarındaki yağlayıcılar zaten sunuldu. Bu sınıftaki Rus yağlarının kalitesi konusunda ihtiyatlı bir şekilde uzmanlar. Kesinlikle övülmedi, ancak ciddi talep yok. Bu yağın temeli hala yerli hammaddelerdir. İşin garibi, bu yağların ömrü ithal edilen analoglarınkinden 2-3 kat daha az.

Ancak, endüstride çok yaygın olarak kullanılan “işmili” nin hidrolik olarak kullanılması (endüstriyel yağlar I-20, I-30, vb.) Kesinlikle yasaktır. Bu yağlar çok yüksek higroskopikliğe sahiptir, yani hava ile temasında, aktif olarak su moleküllerini emmeye başlarlar. Bu, sistemdeki korozyondan su darbesine kadar hidrolik sistem için feci sonuçlara yol açar. Ek olarak, endüstriyel yağlarda, hidrolik sistemin iç yüzeylerini erken yaşlanmaya karşı koruyan gerekli hiçbir katkı maddesi paketi yoktur.

Bir ya da başka marka hidrolik yağ seçmedeki tercihler gelince, bu konuda kendi zevkinize ne dediğinize tamamen güvenebilirsiniz. Gerçek şu ki, aynı sınıftaki yağların bileşiminde farklı üreticilerden anlamlı bir fark yoktu. Temel katkı kitleri tüm şirketler için aynıdır. Dünyada pek fazla baz yağ üreticisi yok. Elbette, kompozisyonda bir fark var. Her üretici, yağının bazı önemli özelliklerini vurgulamak istiyor. Biri sıcaklık özelliklerine, diğeri korozyon korumanın artmasına, üçüncüsü uzatılmış servis ömrüne vb. Bunlar nüanslar. Bu, bir ticari marka olmadan piyasaya sunulan Rus yapımı hidrolik yağlar için doğru değildir. Bu nedenle, VMGZ veya MGE sınıfı yağların lehine bir seçim yapsanız bile, önde gelen Rus üreticilerden (Lukoil, TNK ve diğerleri) ürünler satın almak daha iyidir. Belirli bir markanın lehine olan seçim genellikle ekipmanın maliyetine göre belirlenir. Farklı üreticilerden aynı sınıftaki yağlar arasındaki fiyat farkı% 20'ye kadar olabilir. Kural olarak, pahalı yeni otomobil sahipleri, özellikle garanti süresi boyunca bayi servis merkezinde sundukları yağları kabul etmek zorunda kaldıklarından, yağ tasarrufu yapmamayı tercih ediyorlar. Kullanılmış ithal arabaların alıcıları ve sahipleri, madeni yağ pazarında Rus liderleri ve orta fiyat segmentindeki yabancı üreticileri tercih ediyorlar.

Kullanılan yağları seçerken en önemli kural, öncelikle: Genel olarak kabul görmüş uluslararası standartlar (SAE, ISO.) Tarafından yönlendirilen ekipman üreticilerinin talimatlarına göre yönlendirilmek; ve ikincisi: belirtilen gereklilikleri karşılayan tüm ürünlerden en saygın markalara ve güvenilir tedarikçilere tercihte bulunun. Aksi takdirde, hidrolik sistemler arızalanabilir. Şu anda, Select Lubricants, SL-Hidrolik serisinin hidrolik yağlarını üretmektedir; bu, her durumda uygulanabilir, yüksek viskozite indeksine sahip ve en olumsuz iklim koşullarında çok çeşitli sıcaklık ve basınçlarda çalışabilen yüksek kaliteli, güvenilir bir hidrolik yağ gereklidir.

Materyal http://hydrac.ru/ sitesinden alınmıştır.