Gur SUV UAZ vatanseverindeki yağı değiştirin. Gur UAZ vatanseverine hangi yağ dökülür? Gur UAZ vatanseverine hangi yağ dökülür?

UAZ Patriot, Sovyetler sonrası alanda tanınmış bir üreticinin efsanevi Rus SUV'larının kalıtsal bir temsilcisidir. Uzun yıllar boyunca, bu araba kir, toz ve geçilmezliğin diğer "sürprizlerine" karşı kıskanılacak bir direnç gösterdi. Küçük rezervuarlar da ondan korkmuyor. Ağır çalışma koşulları, UAZ Patriot bileşenlerinin ve sistemlerinin tasarımında bazı özelliklere yol açmıştır.

Bu "haydut" un ağırlığı 2 tona ulaşıyor, bu yüzden engebeli arazide sürüş sırasında direksiyon simidini döndürmek kolay bir iştir. UAZ Patriot'un çoğunluğunun nerede kullanılacağını öneren tasarımcılar, mülk sahiplerinin yardımına geldi ve hidrolik direksiyon gibi yeri doldurulamaz bir elemanı direksiyon mekanizmasına entegre etti.

SUV'ler dahil modern bir arabadaki herhangi bir düğümün periyodik bakıma ihtiyacı vardır. Makalemizde buna dikkat edeceğiz. Çoğu mal sahibi için, önemli olan amplifikatör tasarımı kendisi değil, mekanizmasındaki yağlama maddesi değiştirme sıklığıdır. Hidrolik amplifikatörün amacının dikkate alınmasının da faydalı olacağından şüphemiz yok.

Neden bir arabada gerekli?

Günümüzün otomotiv dünyasında, üreticiler sürüş konforunu arttırmaya çalışıyor. Bu "acımasız" Rus SUV UAZ Yurtseverleri'nden geçmedi. Taksi sırasında, sahibi direksiyon simidini döndürür, ancak belirtilen amplifikatör yardımına geldiğinden dolayı kolaylıkla yapar. Tüm bunlar motor çalışırken meydana gelir, çünkü amplifikatör dönen bir krank mili kasnağı tarafından tahrik edilir. Patriot'un kapatılmamış "motoru" üzerindeki direksiyon simidini döndürmeyi deneyin. Evet bir spor salonu! Arazi sürüşü, her sahibin geçemeyeceği testine dönüşecektir.

Sürücü, amplifikatör sayesinde direksiyon simidini bir parmağınızla çevirebilir. Bu nasıl mümkün oldu? Amplifikasyon mekanizmasındaki ana “yüz” pompadır. Krank milinden bir tork alır. Böyle bir iletim için, tasarımcılar bir kayış kullandılar. Pompa sıvı basıncı üretir ve sırayla doğrudan direksiyon dişlisine gider. Bu, sürücünün direksiyon simidi dönüşünün paha biçilmez “rahatlaması” sonucunda aldığı yağın “çalışması” nedeniyledir.

Sistemde dolaşımı sağlamak için, daha detaylı olarak konuşacağımız özel bir hortum hortumu var. Kendi kaynağı var, bu yüzden mal sahibi dikkatli olmalı ve durumunu ve değiştirme sıklığını izlemelidir.

Bu “onarım” anına dokunduğumuzdan beri, Patriot Servo Direksiyon ile ilgili bu gibi işlemler listesinde uzmanların da yenilerini de içerdiğini not ediyoruz:

• bir hortum;
• çalışma sıvısı (yağ);
• pompa ünitesi

Ana onarım alanlarını inceledik, amplifikasyon mekanizmasının normal çalışması sadece kaygısız bir sahibin hayalini kurabilir.

Patriot'taki yağ hortumu hakkında biraz

Bu ana eleman, pompayı direksiyon dişlisine bağlamak için kullanılır. Güvenilirliği ile ünlü değil, bu yüzden sahibinin özel dikkat etmesi gerekiyor. Sürücü, tekerleklerin, özellikle hızda belirgin şekilde söylenebilen, direksiyon simidinin dönüşüne verilen gecikmeli reaksiyonunu fark ederse, bu hortumun kontrolünü ve ardından değiştirilmesinin bir sinyali olmalıdır. “Düşük kaliteli malzemelerden” dolayı, bu hortum belirli bir işlemden sonra şişmeye eğilimlidir ve bu sistemdeki basınç kaybıdır.

Elemanın bu hali, acil durum için ön koşul olan koşuşturmayı tetikleyebilir. Burada sürücünün yanında yedek bir hortum olması gerekiyor. Bunu satın almak sorun değil, asıl şey “3163-00-3408150-01” adlı makaleyi bilmek. Ürünün bu sürümü birçok sahibinin desteğini aldı. Değiştirme işleminden sonra, sistemin pompalanması gerekecektir. Devredeki kalıntı havayı gidermenizi sağlar.
  "3163-00-3408150-01" hortumu fotoğrafta gösterilmiştir.

UAZ Patriot araba filtresi

Patriot tasarımcıları hidrolik amplifikasyon sisteminde bir filtre elemanı kullandılar. Sürekli dolaşımdaki yağı temizlemek gerekir. Bu sarf malzemesinin değiştirilmesinin yeni bir sıvının doldurulmasıyla birlikte yapılması önerilmektedir. Satın almadan önce, ürünün kalitesini kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederiz, ancak seçeneğe önceden karar vermek daha iyidir.

Tesis, UAZ Patriot'una yüksek kaliteli filtreler koyar, bu yüzden değiştirirken sarf malzemelerini atmak için acele etmeyin, ancak üzerindeki "ayrıntılarını" okumaya çalışın. Eleman üreticisinin numarası ve verileri doğru seçeneği seçmenize yardımcı olacaktır. Uzmanlar "Livny 4310-3407359-10" ürününe bakmayı tavsiye ediyorlar.

Bu filtre fotoğrafta burada gösterilmektedir.

UAZ Patriot pompasına geçelim

Bu sistemin ana bileşenidir. Ünite devrede basınç oluşturmak üzere tasarlanmıştır; bu, mekanizmanın bir bütün olarak direksiyon döndüğünde takviye edici bir etki sağlamasını sağlar. Otomobilin sürücü için kontrol edilmesi görevi büyük ölçüde basitleştirilmiştir. UAZ Patriot “3163” ü değiştirmek için, geliştiriciler, katalog numaralarını sorarsanız bulabileceğiniz ayrı bir pompa kullandılar. İşte burada - “3163-3407010”. Bu, sahibinin arabasına kurması gereken üründür.

Birkaç pompa arızası var. Ürünün gövdesinde hasar meydana gelmişse, koşulsuz değişime tabidir. Burada, sahiplerin "Delhpi" şirketindeki seçeneği göz önünde bulundurmaları önerilebilir. Birim referans kodu sadece "3163-3407010" şeklinde verilen kod ile aynıdır.

Yağı değiştirme zamanı geldi mi?

Yağlama sıvısı, bir hidrolik amplifikasyon sisteminin temel bir bileşenidir. Mekanizmanın verimliliğinin dayandığı, gerekli basıncın yaratılması onun yardımı ile gerçekleşir. Zamanla, yağ durumunu kaybeder ve bir değişiklik gerektirir. UAZ Patriot El Kitabı her 100 bin km'den sonra böyle bir ihtiyaçtan bahsediyor. Bazı sahipler bu amaç için seçkin üreticilerin şanzıman yağlarını kullanırlar. Bu sıvılar pek çok ülkenin pazarında iyi bir şekilde oluşturulmuştur.

Hacime bakalım.

UAZ Patriot'un 1 litreden biraz daha fazlasına ihtiyacı var. 2 litre satın almanızı tavsiye ederiz.

Servo direksiyondaki yağ değişimi.

1. Her şeyden önce, ön tekerlekleri takar ve motor korumasını kaldırırız.
2. Kaputun altındaki yağ tankına bakarız. Üzerinde kelepçenin sıkma torku zayıfladı.
3. Bu tankın yatırılması gerekecek. Böylece ondan sıvı dökeceğiz. Uygun şırınga görevi kolaylaştırır.
4. Sıvı tahliye hortumunu depodan ayırmanın zamanı geldi. Aynı zamanda "dönüş" olarak da adlandırılır. Direksiyonu her iki yönde de tam tersine çevirirken kenarını boşaltma tankına indirdik. Bunu üç tam turda yapıyoruz.
5. Boşaltılmış tankı çıkarın (önerilir) ve içinde yıkayın. Bir filtresi var. Yeni bir analogla değiştirin.
6. Yeni yağ alıyoruz ve yıkanmış ve monte edilmiş tanka koyuyoruz. Bu işlem sırasında asistandan, direksiyonu durana kadar her iki yönde döndürmesini rica ederiz. Asistan ne kadar güçlü ve hızlı olursa, sistemde o kadar az hava olacaktır. Depodaki seviyeyi izliyoruz - sürekli yenileniyor.
7. Tahliye hortumuna dikkat edin. Sürecin başında ondan koyu renkli yağ görülür. Prosedür ilerledikçe parlar. Bu, yeni sıvının hidrolik direksiyondaki eski yağı “attığı” anlamına gelir. Bu yaklaşık 700-800 ml'lik körfeze olur. Şimdi sistem tekrar monte edilebilir.
8. Montajın doğruluğuna ikna olduk ve "motor" u başlattık. Direksiyonu çevirin ve istediğiniz seviyeye kadar sıvı ekleyin.

Önemli! Motoru aynı anda çalıştırmıyoruz!

Servo direksiyondaki sıvı değişimi tamamlandı.

Nüansları düşünün

1. Tekerleğin mekanizmasını pompalarken, ön uç askıya alınmış durumdadır. Böylece direksiyon ünitesindeki yükü minimize ediyoruz.
2. Gerekli olan yağlama maddesi miktarı 1,2 litredir.
3. Hidrolik direksiyondaki sıvı değiştirildiğinde, UAZ Patriot'un ön kısmını indiririz ve motorun yaklaşık 15 dakika rölantide kalmasına izin veririz. Seviyeye ve bagajdaki bağlantılara bakarız.

Özetlemek

Hidrolik direksiyon, özellikle UAZ Patriot gibi hantal bir SUV'da faydalıdır. Mekanizmanın bakımı çok önemlidir çünkü pahalı parçanın onarımı için mal sahibini büyük atıklardan korumanıza izin verir. Servo direksiyondaki yağı değiştirin, özellikle de servo direksiyondaki yağı değiştirmek karmaşık bir işlem olmadığından kalitesinden tasarruf etmeyin. "Kayıp" olarak kalmayacak. Bu aynı zamanda sonunda bir yedek parça aramak zorunda kalacak olan hidrolik direksiyon pompası için de geçerlidir.

UAZ 31512, hem Sovyet ordusu hem de kitleler için devasa binlerce kişi tarafından serbest bırakılan eski güzel 469 keçinin bir evrimi. Bu arabanın ana avantajı maksimum çaprazında yatıyor. Abartı olmadan, bu araba yolların hiç kokmadığı yerlerde bile kesinlikle her yere gidecektir.

İkinci avantajı, gösterişsizliği ve emsalsiz güvenilirliğidir, elbette, sadece aşırı koşullarda, yakılabilecek hemen hemen her şeyle yakıt ikmali yapılabilir ve bazı mekanizmalar devre dışı kalsa bile, neredeyse her zaman gidebilir.

Arızalı motorlu bir askeri UAZ 469'un, yerde zemine boğulması ve emişin çekilmesi, yani, eğer zamanında durmasına izin verilmemesi durumunda, şoförünü gideceği yere getirebileceğine dair kanıtlar var.

UAZ 31512 selefinden biraz farklıdır. Burada iç mekan yolcu konforunu arttırma yönünde çoktan değişti. Ayrıca, motor başka, daha güçlü ve enjeksiyon prensibi çalışma prensibi ile kuruldu. Araba dolaşmak için çok daha ekonomik ve daha rahat hale geldi. Süspansiyon da önemli değişiklikler geçirdi: ciddi darbelere rağmen, yolcular artık başlarını tavana doğru uçmuyor. Ve elbette, bir hidrolik direksiyon takıldı, şimdi parmaklarınızla döndürebilirsiniz, bunun için ellerinizin tüm kas gücünü uygulamanıza gerek kalmadı. İşte UAZ 31512'nin bu unsuru hakkında bugün konuşacağız.

Mekanizma cihazı

Servo direksiyon, sürüşe doğrudan dahil olan ve direksiyon simidinin dönüş rahatlığını artırmak için tasarlanmış bir cihazdır.

Hidrolik güçlendiriciye ek olarak, ayrıca:

• Pnömatik.
• Elektrikle.
• Mekanik.

Hepsi sürücünün kontrol sürecini basitleştirmeyi amaçlıyor, ancak farklı çalışıyorlar ve bir bütün olarak otomobil üzerinde farklı bir etki yaratabiliyorlar. Dolayısıyla, pnömatik amplifikatör hava basıncı prensibine dayanmaktadır. En yapıcı olarak karmaşık ve güvenilmez olan, bu yüzden nadiren nereye konursa bu seçenek budur. Sisteminde havanın pompalandığı bir silindir, aynı havayı pompalayan ve boruların basınç ve kütlesini yaratan bir kompresör ve içinden havanın mekanizmaya girdiği bir hortum vardır. En az bir elemanın çalışmasındaki en küçük arıza ve tüm sistem kapsanıyor. Görevi olan Sovyet zamanlarında serbest bırakılan KRAZ arabalarını süren kişiler ilk elden bu amplifikatörün pratikte asla çalışmadığını ve kamyonun direksiyon simidini tüm kas gücüyle çalıştırmanız gerektiğini biliyor.

UAZ 31512'ye bir hidrolik direksiyon takılmıştır - bu teklif edilebilecek en basit ve en güvenilir seçenektir. Amplifikasyon mekanizması, ray, basınç oluşturma pompası vb. Dahil olmak üzere tüm bileşenleri tek bir yere sığar ve araç boyunca dağılmaz.

Sürücüye tüm sistemdeki sıvı değiştirme işlemini kolaylaştırmak için yalnızca bir genleşme tankı ayrı olarak yerleştirilmiştir. Servo direksiyon, esasen hidrolik frenlerin çalışma şekliyle çalışır, bunun tek farkı, her zaman ray üzerinde sıvı basıncı oluşturan ve direksiyon simidinin doğru yöne dönmesine yardımcı olan bir amplifikatör pompası olmasıdır.

Yağ değişimi ve sorun giderme

UAZ'ımız genellikle yolda çok fazla seyahat ettiğinden, genellikle petrolün içinden akmaya başladığı görülür. Ve buradaki hidrolik direksiyon hiç de bir istisna değil: Zorlu engellerin aşılması genellikle bu makinede güvenilir bir şekilde yapılmasına rağmen olumsuz etkiliyor. Yağ akmaya başlarsa, tüm bileşenleri kontrol edin ve contaları değiştirin. Bu araçtaki yağ değişim sürecinde yağın nerede aktığını nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağız.

Öncelikle otomobil motorunun soğumasına ihtiyacınız vardır, bu nedenle içindeki yağ soğur ve biz seçerken yanma riski yoktur. Makine soğurken eski sıvının boşaltılması için bir miktar kapasite arayacağız.

İdeal olanı aracın altına sığabilecek olandır, çünkü düz bir hortumda yağ tahliyesi için yerçekimine ihtiyaç duyarız. Şimdi genleşme deposunun hangi durumda olduğunu araştırmak gerekir, üzerinde çatlak ve yonga varsa, bunun bir nedeni vardır. Olmazsa, yağı tanktan boşaltırız: hortumu alt kısmından dikkatlice çıkarın ve diğer ucuna koyun, bu daha sonra ikinci ucu ile birlikte kaba indirilir.

Şimdi motoru çalıştırmanız ve direksiyon simidini farklı yönlerde döndürmeniz gerekir, böylece pompa sıvının üzerinden pompalanır ve sonunda tankımıza boşalır. Şimdi hidrolik direksiyonun sahip olduğu tüm borulara bakmanız, bütünlüklerini kontrol etmeniz ve mekanizma düzeneğinin kendisini denetlemeniz gerekir. Büyük olasılıkla, nozullarda veya mekanizma tertibatında, bazı contalarda yağ sızıntısı veya çatlaklarını hemen fark edeceksiniz. Memede kırılmış bir conta veya çatlak bulunursa, yenisini dökmeden önce değiştirilmeleri gerekir. Bir sonraki adımımız, yeni bir yağ tankı doldurmak olacaktır. Her şey değiştirildi, sızıntı giderildi, nozül yenisiyle değiştirildi ve hidrolik güçlendirici genel olarak bir fabrikadan görünüyor. Şimdi UAZ'ımızın genleşme deposuna yeni yağ dökeriz. Üçte iki ile dolduruyoruz ve yakınlarına kalanları içeren bir teneke kutu koyuyoruz.

Şimdi motoru çalıştırıyoruz ve yine direksiyon simidini bir yandan diğer yana hareket ettiriyoruz. Deponun doldurma boynunun kapağının açık kalması önemlidir, böylece sıvının sıktığı havanın bir yerden çıkma şansı vardır.

Yol boyunca, tanktaki sıvının tamamen kaybolmadığından emin oluruz, aksi takdirde pompa sisteme hava pompalamaya başlar ve tam tersine, ondan kurtulmaya çalışırız, bu yüzden derhal yağı doldurun. UAZ'ımızın direksiyonunun, tanktaki küçük bir parça bırakmayı bırakana kadar döndürülmesi gerekir. Bu eğlenceli anı fark ettiğimizde, direksiyon simidini çevirmeyi bırakıp motoru kapatıyoruz. Depoya istenilen seviyeye kadar yağ ekleyin ve doldurma kapağını kapatın. Şimdi sürüş sırasında direksiyon simidi hafifçe dönmeli ve araç daha sorunsuz dönecektir.

Evet hayır

UAZ-3163 olarak da bilinen UAZ Patriot, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından 2005'ten beri üretilmektedir. Bu model dört tekerlekten çekişe ve SUV'ye çok yüksek bir geçiş sağlayan yüksek yerden yükseklik özelliğine sahiptir. UAZ Patriot'un tamamen metal beş kapılı bir gövdesi var. Tamamen metal yapı, SUV'un herhangi bir karayolu kategorisinde hareket edebilmesi nedeniyle yüksek bir güvenlik marjı sağlar.

Belki, bu modeli geliştirirken, UAZ-3162 Simbir bir fikir olarak kabul edildi, çünkü sonunda birçok elemanı yeni bir modele geçti. Bunlar arasında, Spicer köprüleri, beş kişilik ve dokuz kişilik yolcu kabini versiyonları (konfigürasyona bağlı olarak) ve Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından sağlanan kurulu güç santralleri vurgulanmaya değer. Ancak daha sonra Patriot'a konforu arttıran bazı önemli değişiklikler yapıldığı için araba tamamen aynı şekilde kullanılamaz.

Burada yerli, yabancı elemanlar ve bileşenlerin yanı sıra burada da kullanılıyor: İtalyan yapımı hidrolik direksiyon Delphi Italia Automotive srl, Alman yapımı fren sistemi ContiTeves, Alman Takata-Petri AG şirketinden direksiyon simidi, İngiliz üretici Sanden International Europe Ltd'den ısıtma sistemi ve klima, manuel şanzıman Koreli üretici Dymos ve diğerleri tarafından sağlanmıştır.

2006 yılında bir UAZ Patriot'u bir Alman çekiş kontrol sistemi (Bosch) kurmaya başladı. 2008 yılında iklimlendirme, ısıtma ve havalandırma sistemleri tamamlandı. Bu yıldan itibaren, SUV oldukça sıcak sıcaklık koşullarında kullanılabilir, çünkü santral soğutma sistemi de sonlandırılmıştır ve bu da daha verimli hale gelmiştir.

Model, 2012 ilkbaharında, güncellenmiş bir gösterge paneli, Alman üretici Takata-Petri AG'den dört kollu emniyetli bir direksiyon simidi ve yeni bir radyo sundu. Kullanılan radyo, çeşitli USB taşıyıcıları bağlamanızı sağlayan bir USB konektörüne sahiptir. Ayrıca, yeni radyonun 2DIN boyutu var.

2013 yılında çok sayıda değişiklik meydana geldi. SUV, bu yıl Koreli üretici Dymos tarafından sağlanan gelişmiş bir transfer davası aldı. Bu çalışma notunun ayırt edici bir özelliği kaldıraç yerine elektrik kontrolünün kullanılmasıdır. Bu nedenle bunun yerine kabine, aktarma dişli kutusunun kaydırıldığı özel bir rondela yerleştirildi. Arka pervane şaftının uzunluğu kısaltılmış ve ara destek kaldırılmıştır. Sürücü kapısında, pencereleri ve dikiz aynalarını kontrol etmenizi sağlayan ayrı bir ünite vardır. Bu yıla kadar, el freni uygulaması pervane şaftını kilitlemek anlamına geliyordu, şimdi el freni arka tekerlekleri bloke ediyor ve böylece üreticiyi daha verimli hale getiriyor. Değişim alan diğer unsurların yanı sıra, yolcuların kulpları, merkezi dikiz aynası ve tavan için vurgulamaya değer. İlk defa, modelin ısıtmalı bir ön cam, arka sıradaki yolcular ve ısıtmalı arka koltuklar için ayrı bir ısıtma sistemi ile donatıldığı “Kış Paketi” paketi ortaya çıktı.

Sonbahar 2014, otomobilin tasarımında yeni değişiklikler ve iyileştirmeler getirdi. Her şeyden önce, üretici hem ön hem de arka kısımda gelişmiş aydınlatma ekipmanları, modifiye tamponlar ve koltuklar monte etti. SUV'un yoldaki dengeyi daha iyi korumaya başladığı pek çok mal sahibi, özellikle denge çubuğunun varlığından memnun kaldı. Her iki kardan mili daha dayanıklı ve bakım gerektirmeyen parçalarla değiştirildi. Tek tek donanıma dahil edilen ilave seçenekler arasında, navigasyon sistemine sahip bir multimedya sistemi ve arka görüş sağlayan özel bir kamera eklendi.

2016, UAZ Yurtseverlerinin son halini aldığı son yıldı. 2016'da SUV, amblemi büyüten ve sadece göze çarpan ilk kişi olan yeni bir radyatör ızgarası ile donatılmaya başladı. Vites kolu ve gösterge paneli yeniden tasarlandı ve tekrar geliştirildi. Direksiyon kolonu yükseklik ayarı aldı ve özel ön gericiler emniyet kemerleri aldı.

Hidrolik güçlendiricideki motor tipleri ve yağ hacmi

Servo direksiyona ne kadar yağ eklenir - 0.94 litre

Seri üretime başlamasından bu yana, UAZ Patriot dört motordan biriyle donatılmıştı:

1. ZMZ-51432

• Silindir çapı 94 mm'dir.
• Piston hareketi 87 milimetredir.
• Çalışma hacmi 2235 metre küptür.
• Pik çıkış gücü 114 beygir gücü / 84 kilovattır (3.500 rpm'de).
• Tepe torku metre başına 270 Newton'dur (1800 rpm'de ve 2800 rpm'de).

2. Iveco F1A

• Kurulu motorun üreticisi Iveco'dur.
• Motor tipi - sıralı silindir düzenine sahip dört silindirli dizel.
• Silindir çapı 87 milimetredir.
• Piston hareketi 94 mm'dir.
• Çalışma hacmi 2287 metre küptür.
• En yüksek çıkış gücü 116 beygir gücü / 85 kilovattır (3900 rpm'de).
• Tepe torku metre başına 270 Newton'dur (2500 rpm'de).
• Silindir kapağındaki vana sayısı 16'dır.
• Yanma odasındaki sıkıştırma oranı 19'dur.
• Güç sisteminin tipi - Common Rail.
• Soğutma sisteminin tipi - sıvı.

3. ZMZ-409051

• Kurulu motorun üreticisi Zavolzhsky Motor Fabrikasıdır.
• Piston hareketi 94 mm'dir.
• Çalışma hacmi 2693 metre küptür.
• En yüksek çıkış gücü 147 beygir gücü / 108 kilowatt'tır (5.000 rpm'de).
• Tepe torku metre başına 235 Newton'dur (2650 rpm'de).
• Silindir kapağındaki vana sayısı 16'dır.
• Yanma odasındaki sıkıştırma oranı 9.8'dir.
• Soğutma sisteminin tipi - sıvı.

4. ZMZ-40906

• Kurulu motorun üreticisi Zavolzhsky Motor Fabrikasıdır.
• Motor tipi, sıralı silindir düzenine sahip dört silindirli bir benzindir.
• Silindir çapı 95.5 mm'dir.
• Piston hareketi 94 mm'dir.
• Çalışma hacmi 2693 metre küptür.
• Pik çıkış gücü 135 beygir gücü / 99 kilowatt'tır (4600 rpm'de).
• Tepe torku metre başına 217 Newton'dur (3900 rpm'de).
• Silindir kapağındaki vana sayısı 16'dır.
• Yanma odasındaki sıkıştırma oranı 9.2'dir.
• Güç sistemi tipi - dağıtılmış yakıt enjeksiyonu.
• Soğutma sisteminin tipi - sıvı.

Yeniden akışlandırma sırasında bazı santraller, Euro-3 çevre standardına uygun olarak değiştirildi ve dizel motorlar tüm setlerden kayboldu. Erken ve sonraki modellerde, beş vitesli bir mekanik şanzıman olan her yerde bir iletim sistemi kullanılıyor.

Gerekli olan yağ türleri hakkında bilgi

Hidrolik direksiyonun, Dexron II ve Dexron III şartnamelerine uygun yağlama maddeleri ve GM-6417 (Dexron IIIG) ile doldurulması tavsiye edilir. Bu kriterlere göre, aşağıdaki markalar en uygun yağlardır:

ATF II E

İletim sistemlerinin yağlanması ve ayrıca hidrolik sıvıları (hidrolik direksiyon ve diğerleri) kullanan çeşitli araç mekanizmalarının çalışması için tasarlanmış sentetik çok işlevli bir hidrolik sıvısıdır. Üreticiye göre, bu yağ yüksek yüklere ve sıcaklıktaki ani değişikliklere dayanabilir, bu da hidrolik bileşenlerin tamamen işlevsel çalışmasını garanti eder. Değiştirme aralıkları, oldukça mükemmel bir gösterge olan 120 bin kilometre için tasarlanmıştır.

ATF II E yağı aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. Genişletilmiş tahliye aralıkları
2. Yüksek sıcaklık ve düşük sıcaklıkta çalışma koşullarına karşı artan direnç;
3. Optimum viskozite ve akışkanlık ile donatılmış;
4. Bozulmaya karşı artan direnç;
5. Kimyasal işlemlere karşı artan direnç;
6. Mükemmel aşınma önleme özellikleri ile donatılmıştır;
7. Çok düşük akma noktasına sahiptir;
8. Mükemmel korozyon önleyici özelliklere sahiptir;
9. Kullanılabilirlik.

KURT ATF D III

Yüksek viskozite indeksli yarı sentetik yağlama sıvısı. Çoğu otomatik şanzımanda ve hidrolik direksiyonda kullanılır. Bu yağın düşük sıcaklıktaki çalışmalarda kullanıldığında akıcılığını arttırması nedeniyle, elementlerin etkin şekilde yağlanmasını ve hidrolik tahriklerin güvenilir çalışmasını sağlar.

WOLF ATF D III yağı aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. Daha fazla aşınma direnci
2. Yüksek oksidasyon direnci;
3. Şiddetli sıcaklık koşullarına yüksek direnç;
4. Harika kaynak

TOPLAM SIVI G3

Hidrolik ve hidrolik direksiyonlarda otomatik ve yarı otomatik şanzımanlarda kullanıma uygundur. Operasyonda stabilite üzerinde olumlu bir etkisi olan yüksek viskozite indeksine sahiptir.

TOTAL FLUIDE G3 yağı aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. Çok düşük ortam sıcaklıklarında donar;
2. Mükemmel termal stabiliteye sahiptir;
3. Oksidatif işlemlere yüksek direnç;
4. Sızdırmazlık malzemelerine nötr.

UAZ Avcısı'nın hidrolik direksiyon sisteminin bakımı, pompa tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmek, hortumların ve bağlantılarının sıkılığını kontrol etmek, contalardaki sızıntıları kontrol etmek, çalışma akışkanının seviyesini kontrol etmek ve hidrolik direksiyon tankı filtresi ile değiştirmekten ibarettir.

Servo direksiyon hortumları hasar görmüşse ve sistemde hiçbir çalışma sıvısı yoksa, pompa tahrik kayışını çıkarmak gerekir, aksi takdirde kayış sıkışabilir ve kırılabilir. Pompa tahrik kayışı söküldüğünde, aşırı ısınabileceğinden soğutma sıvısının sıcaklığını kontrol etmek gerekir. Boşta çalışan bir hidrolik güçlendirici ile bir aracın uzun süreli kullanımı direksiyon mekanizmasının erken yıpranmasına yol açar.

Güç deposundaki hidrolik sıvı seviyesini kontrol ederken, aracın ön tekerlekleri düz olmalıdır. Gerekirse, çalışma sıvısı, depo dolum filtresinin ağ seviyesine veya üzerine eklenmeli, ancak 5 mm'den fazla olmamalıdır. Çalışma akışkanı olarak Dexron IID veya Dexron III şanzıman yağı kullanılır. Dexron III, Dexron II ile karıştırılabilir. Dökülen sıvının hacmi 1.1 litredir.

Çalışma sıvısının ve filtrenin UAZ Avcısının hidrolik direksiyon sisteminde değiştirilmesi.

Tesisin tavsiyelerine göre, 2015 yılından beri, her 45.000 km'de bir çalışma sıvısı ve filtrenin enerji deposunda değiştirilmesi gerçekleştiriliyor. hangisi önce gelirse veya direksiyon dişlisinin onarımından sonra kilometre veya 3 yıllık kullanım. Ancak, tanktaki sıvı çok kirliyse veya kararmışsa, derhal değiştirilmelidir. Servo direksiyon sistemindeki çalışma sıvısının ve filtrenin değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Aracın önü, ön tekerleklerin yere temas etmemesi için desteklerin üzerine kaldırılır ve monte edilir.

2. Hidrolik deposundan bir kapak sökülür ve dökme filtrenin ağı çıkarılır. Eski akışkan önce depodan, örneğin bir şırınga ya da lastik bir ampul kullanılarak pompalanır ve sonra artıkları, bağlantısı kesilen akışkan geri dönüş hortumundan tanka boşaltılır. Boşaltma sürecinde, direksiyon simidini duruncaya kadar her iki yönde dönüşümlü olarak döndürmek gerekir.

3. 4310-3407359-10 no'lu katalogdaki servo direksiyon filtresini değiştirmek için, çatallı pimi eksenden çıkarmak, rondelayı, baskı yayını, lastik sızdırmazlık kovanını sökmek ve eski filtre elemanını depodan çıkarmak gerekir.

4. Yeni bir filtre takmadan önce, önce tankın içini kir ve tortulardan temizlemeli, sonra da tersten sökme sırasına göre yerleştirmelisiniz.

5. Yeni bir filtre taktıktan sonra, hacme filtre süzgecinin üstünde görünene kadar sıvı depoya dökülür. Ardından, motoru çalıştırmadan, direksiyon hava kabarcıkları çıkana kadar birkaç kez kilitten kilite dönüyor. Sıvı, tanka seviyesine eklenir.

6. Şimdi motoru çalıştırmanız gerekir. Depodaki sıvı köpürmeye başlarsa, sistemde hava kalır. Bu durumda, motorun kapatılması ve şanzıman yağının en az 20 dakika veya hava kabarcıkları artık çıkamayana kadar beklemesine izin verilmelidir.

7. Bundan sonra, sistemde kalan havayı tamamen çıkarmak için, motor tekrar çalışmaya başlar, direksiyon simidi, her iki yönde üç kez aşırı konumlarda gecikmeden, kilitten kilidine döner.

8. Motoru durdurduktan sonra, hidrolik hidrofor sistemi ünitelerine hortumların bağlanma yerlerini sızıntılara karşı incelemek ve varsa ortadan kaldırmak için gereklidir. Gerekirse, depoya sıvı seviyesine sıvı ilave edilir ve bir kapak ile kapatılır.

Servo direksiyon pompası UAZ Hunter tahrik kayışının gerginliğinin kontrol edilmesi.

Tahrik kayışının normal gerilimi ile, 4 kgf kuvvet uygulandığında ortadaki sapması şöyle olmalıdır:

- UMZ-421 motorlu UAZ-31519 modeli için: 10-13 milimetre.
  - ZMZ-409 motorlu UAZ-315195 modeli için: 10-15 milimetre.
  - ZAZZ-5143 motoru ile UAZ-315148 modeli için: 8-12 milimetre.

ZMZ-409 motorlu UAZ Avcısı için servo direksiyon pompası tahrik kayışının boyutu 1195 mm'dir. Kayış gerginliğini ayarlama doğruluğu, servis ömrünü ve ünitelerin yataklarının servis ömrünü doğrudan etkiler. Pompa tahrik kayışının gerginliği, servo direksiyon pompasını motora sabitlenmesi için braket boyunca hareket ettirerek gerçekleştirilir.

Tahrik kayışı, aşırı gerginlik durumunda veya tespit edildiğinde yenisiyle değiştirilir:

- Kayış yüzeyindeki aşınma, çatlaklar, kesikler, kırışıklıklar, delaminasyon, girintiler veya şişkinlik izleri.
  - Kayışın uç yüzeylerinde yanıp sönme veya delaminasyon.
  - Kayış yüzeyinde yağ izleri var.

Yağ kauçuğu çabucak tahrip ettiği için herhangi bir yüzeyde motor yağı izleri bulunan bir kayış değiştirilmelidir. Aynı zamanda, yağın kayışa girmesinin nedeni ortadan kaldırılmalıdır.