Renault fluence nerede olursa olsun. Kilometre ile Renault Fluence'den ne gibi sürprizler beklenebilir?

Tüm Renault Fluence modelleri, birçok bileşen ve tertibatın teknik durumunu ve elektronik sistemin kendisinin işleyişinin parametrelerini izlemenizi sağlayan bir yazılım elektronik kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Yerleşik elektronik cihaz aşağıdaki sistemlerin elektrik devrelerini kontrol eder: enerji santralinin tüm birimleri ve tertibatları, yakıt beslemesi, egzoz gazı kontrolü, şanzıman, fren sistemi, kabin klima kontrolü, direksiyon servosu, gösterge paneli, aydınlatma ekipmanı.

Yerleşik işlemci, sensörleri ve devreleri sürekli olarak test eder ve bunları kıyaslamalarla karşılaştırır. Bir tutarsızlık bulunursa, bir hata kodu olarak belleğe kaydedilir. Eleman yerleşik elektronik kompleksin kontrolü altında değilse, buna göre hasar kaydedilmeyecektir. Kısmen arızalar, yerleşik bilgisayar ekranına kodlar şeklinde veya metin mesajları şeklinde yansıtılır. Metin mesajları genellikle bilgileri İngilizce olarak görüntüler. Ana mesajların çevirisi burada bulunabilir.

Kendi kendine teşhis

Tüm Renault Fluence modellerinin yerleşik işlemcileri, sistemi hasara karşı kendi kendine test etme yeteneğine sahiptir. Kendi kendine teşhis modu aşağıdaki şekilde etkinleştirilir:

İşlemci belleğindeki hatalar nasıl temizlenir?

Renault Fluence üzerinde planlı bir bakım veya onarım yapıldıktan sonra, hata göstergesi hafızada kalacak ve daha önce olduğu gibi bir arıza veya servis ihtiyacı hakkında bilgi verecektir. Çıkarmak için yerleşik işlemciyi sıfırlamanız gerekir. Bu şu şekilde yapılır:

• Kartı kurulum konumuna yerleştirin.
• Motoru çalıştırın (araç anahtarla çalıştırılırsa, kontağı açın).
• Yerleşik işlemci bilgi ekranı kontrol düğmesine art arda basarak, gerekli şeffaflığı ekranda görüntüleyin.
• Kontrol düğmesine basın ve bu konumda yaklaşık 10 saniye basılı tutun.
• Metin mesajı yanıp sönmeye başlayacak ve sonra kaybolacaktır.
• Ardından düğmeyi bırakın.

Yağı değiştirdikten sonra, servis aralığı sayacı da sıfırlanmalıdır. Bu, bakım aralığı ile ilgili verileri görüntüledikten sonra, kilometre sayacı düğmesine basıp basılı tutarak yapılır. Bilgileri sıfırladıktan sonra, frekans okumaları sıfırlanacak ve bir sonraki servis dönemi görünecektir.

Teşhis konnektörü

Araç sistemlerini harici bir tarama cihazı kullanarak test etmek için, aracın işlemcisine teşhis konnektörü üzerinden bağlanın. Renault Fluence, USB ve AUX çıkışlarının üzerinde, başlat düğmesi ve çipli kart okuyucusu ile birlikte panelin altındaki orta konsolda bulunuyor. Çerçeve, plastik bir kanca ile çıkarılabilir. Standart on altı iğneli ayakkabı

Aletlerle tarama

Otomobil üreticisi, Renault Fluence'i teşhis etmek için bir bayi cihazı öneriyor - Renault Can Clip tarayıcı. Cihaz, Renault tarafından 1990'dan 2015'e kadar üretilen tüm modellerin sistemlerini test etmenize olanak tanır ve derin dijital teşhis için tasarlanmıştır.

Bu ve benzeri profesyonel cihazlar (Autocom CDP PRO 2013, Vas 5054-A gibi), hata kodlarını okumanıza, sıfırlamanıza, tüm dijital araç sistemlerini, aktüatörleri ve sensörleri taramanıza ve elektronik birimleri ve modülleri yeniden programlamanıza olanak tanır. Cihazların işlevselliklerinde eşdeğer olmadığı unutulmamalıdır. Örneğin, Klipsli tarayıcılar tüm işlemleri gerçekleştirirken, evrensel ELM serisi cihazlar yalnızca temel parametreleri okur. Ayrıca teşhis için, Renault Can Clip v-142 ve PSA Diag Box V7-02 özel programları vardır. Onların yardımıyla, yerleşik işlemciyi ve tüm sistemleri eksiksiz bir şekilde test edebilirsiniz. Windows ile uyumlu programlar

Test dizisi

Renault Fluence dijital tarama, teknolojik haritalara uygun olarak gerçekleştirilir ve aşağıdaki sıralamayı içerir:

• Sigortaların, anahtarların ve konektörlerin güvenliği dahil olmak üzere tüm elektrik sisteminin kontrol edilmesi;
• Yerleşik işlemci yazılımı tanımlama;
• Hata kodlarının tanımlanması;
• Tespit edilen arızaların sıfırlanması;
• Test mekanizmaları;
• Tarama sensörleri;
• Elektrik devrelerinin taranması;
• Gerekirse dijital bloklar yanıp söner.
• Teşhis protokollerini düzeltme

Üretici, normal çalışma koşullarında en az 30 bin kilometre sonra Renault Fluence'in bilgisayar teşhisinin yapılmasını önerir. Ayrıca, küçük bir arıza tespit edildiğinde ve parçaların değiştirilmesinden sonra kapsamlı bir tarama gerçekleştirilmeli ve aşırı koşullarda (uzun yolculuklar veya düşük kaliteli yol yüzeylerinde veya arazide hareket) planlanan operasyondan önce profilaksi yapılmalıdır. Mevsim değiştirirken aracı test etmek gerekir.

Başlıca arıza kodları

Renault Fluence OBD-II hata kodları

3500 Elektronik hırsızlık önleyici motor blokaj sistemi devresi
3501 İklim ile iletişim hatası
3502 BVA ile iletişim hatası (seyir)
3503 ABS ile iletişim hatası
3504 Soğutucu akışkan basınç sensörü devresi
3505 Yakıt sistemi hatası
3506 1 ve 4 numaralı silindirlerin ateşleme bobininin zinciri şasiye kısa devre
3507 2 ve 3 numaralı silindirlerin ateşleme bobinlerinin zinciri şasiye kısa devre yapmış
3508 Hatası 1 ve 4 numaralı silindirlerin ateşleme bobini devresi
3509 Hatası 2 ve 3 numaralı silindirlerin ateşleme bobinlerinin zinciri
3511 Aktüatör rölesinin kontrol devresi şasiye kısa devre
3515 Kanister boşaltma solenoid valfı devresi + bat'a kısa devre
3517 Yerleşik teşhis uyarı lambası devresi
3518 Soğutucu sıcaklığı uyarı lambası devresi + bat'a kısa devre
3519 Soğutucu sıcaklığı uyarı lambası devresi şasiye kısa devre
3520 Soğutucu sıcaklığı uyarı lambası devresi bozuk
3521 Devre uyarı lambası acil durum soğutucu sıcaklığı
3522 Rölanti hızı kontrol devresi + bat'a kapalı
3523 Elektronik pedal devresi açık
3524 Elektronik pedal devresi +12 Volta kısa devre
3525 Elektronik pedal devresi şasiye kısa devre
3526 Elektronik pedal devresi arızası
3527 Klima kontrol devresi açık
3528 Klima kontrol devresi +12 Volta kısa devre
3529 Klima kontrol devresi şasiye kısa devre
3530 Klima Kontrol Devresi Arızası

EDC kodlarının tam listesi

HATA KODLARINI KODLAMA EDC 15С13 F9Q760 / 762 G9U730

P0089 Yakıt ölçümü için solenoid valfın yüksek voltaj devresi C-023

P0089 Yakıt ölçümü için solenoid valfın alçak gerilim devresi C-023

P0089 C-023 Yakıt Ölçme Solenoid Valfı Devresi Arızası

P0100 Yüksek hava akış sensörü devresi girişi C-016

P0100 Düşük hava akış sensörü devresi girişi C-016

P0100 Kütle hava akış sensörü güç kaynağı devresi performans aralığı C-016 dışında

P0100 Kütle hava akış sensörü devresi aralık dışı / performans B-020

P0105 Takviye basıncı sensörü devresi C-017 yüksek girişi

P0105 Takviye basıncı sensörü devresi C-017'nin düşük giriş sinyali

P0105 Takviye basınç sensörü devresi aralık dışı / performans B-026

P0105 Takviye basınç sensörü devre sinyali geçerli değil C-017

P0112 Emme havası sıcaklık sensörü devresinin düşük girişi C-015

P0113 Emme havası sıcaklık sensörü devresinin yüksek girişi C-015

P0115 Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü C-031 yüksek girişi

P0115 Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü devresinin düşük giriş sinyali C-031

P0115 Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü devresi aralık dışı / çalışma karakteri. B-029

P0180 Yakıt sıcaklık sensörü devresinin düşük girişi C-021

P0191 Yakıt Rayı Basınç Sensörü Devre Menzili / Performansı B-023

P0192 Yakıt Rayı Basınç Sensörü Devresi Düşük Giriş C-022

P0193 Yakıt Dağıtım Borusu Basınç Sensörü Devresi Yüksek Giriş C-022

P0200 Yakıt Enjektör Devresi Arızası C-024

P0200 Yakıt enjektörü devresinin yüksek voltajı C-024

P0200 Yakıt enjektörü C-024'ün alçak gerilim devresi

P0201 Silindir 1 enjektörünün açık devresi C-025

P0202 Silindir 2 enjektörünün açık devresi C-026

P0203 Silindir 3 enjektör C-027'nin açık devresi

P0204 Silindir 4 enjektör C-028 açık devresi

P0230 Yüksek gerilim yakıt pompası rölesi C-019

P0230 Alçak gerilim yakıt pompası rölesi C-019

P0336 Krank Mili Konum Sensörü Devre Performansı C-011

P0340 Eksantrik Mili Konum Sensörü Devresi Yüksek Giriş C-012

P0341 Devre pozisyon sensörü dağıtımı. şaft aralık dışı / performans C-012

P0381 Isıtma süresi C-037'nin kontrol lambası devresinde yüksek voltaj

P0381 Isıtma süresi C-037'nin kontrol lambası devresinde düşük voltaj

P0400 Yüksek Giriş Egzoz Gazı Devridaim Devresi B-024

P0400 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Düşük Giriş B-024

P0400 Yetersiz Egzoz Gazı Devridaim Akışı Tespit Edildi B-024

P0400 Aşırı Egzoz Gazı Devridaim Akışı Tespit Edildi B-024

P0404 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Aralık Dışında / Performans (Valf Açık) B-024

P0480 Soğutma fanı rölesi C-032'nin çıkış terminali 1'in yüksek voltaj devresi

P0480 Soğutma fanı rölesi B-035'in çıkış terminali 1'in açık devresi

P0500 Araç hız sensörü devresinin B-008 yüksek giriş sinyali

P0500 Yanlış araç hız sensörü devre sinyali B-008

P0500 Araç hız sensörü devresi aralık dışı / performans B-008

P0530 Yüksek klima basıncı girişi Klima sistemi B-002

P0530 Düşük giriş klima basıncı Klima sistemi B-002

P0530 Klima basıncı aralık dışı / performans Klima sistemi B-002

P0606 Kontrol ünitesi C-002'yi değiştirin

P0660 Yüksek gerilim uyarı lambası soğutma suyu sıcaklığı C-038

P0660 Alçak gerilim uyarı lambası soğutma suyu sıcaklığı C-038

P0704 Debriyaj anahtarı C-014 giriş devresinin arızası

P0725 Araç hız sensörü C-011'in yanlış sinyal giriş devresi

P1105 Barometrik basınç sensörü devresinin yüksek giriş sinyali C-002

P1105 Barometrik basınç sensörü devresinin düşük giriş sinyali C-002

P1120 Gaz pedalı konum sensörü 1 C-010 yüksek girişi

P1120 Gaz pedalı konum sensörü 1'in düşük girişi C-010

P1120 Gaz pedalı konum sensörü 1 güç kaynağı devresi performans aralığı C-010 dışında

P1122 Gaz pedalı konum sensörü 2'nin yüksek girişi C-010

P1122 Gaz pedalı konum sensörü 2 düşük giriş C-010

P1122 Gaz pedalı konum sensörü 2 güç kaynağı devresi performans aralığı C-010 dışında

P1122 Sensörlerin korelasyonu 1-2 gaz pedalı konumu C-010

P1125 Yüksek gerilim solenoid valfı yükseltme basıncı C-018

P1125 Alçak gerilim solenoid valfı yükseltme basıncı C-018

P1125 Takviye basıncı solenoid valfı B-027 aracılığıyla yetersiz akış algılandı

P1125 Takviye basıncı solenoid valfı B-027 aracılığıyla aşırı akış algılandı

P1180 Yakıt sıcaklık sensörü devresinin yüksek girişi C-021

P1264 Yakıtta su algılandı veya sensör açık devresi. B-031

P1372 Krank mili sensörü segment hatası C-011

P1400 Egzoz gazı devridaim akımı çok yüksek (valf / çıkış aşaması) B-024

P1400 Egzoz gazı devridaim valfi B-024 arızası

P1404 Yapışkanlı Egzoz Gazı Devridaim Valfi B-024

P1530 \u200b\u200bKlima Rölesi Yüksek Gerilim Klima Sistemi B-008

P1530 \u200b\u200bKlima Rölesi Alçak Gerilim Klima Sistemi B-008

P1560 Yüksek giriş voltaj sistemi C-004

P1560 Düşük giriş voltaj sistemi C-004

P1571 Fren Anahtarı Devresi Arızası B-032

P1600 Elektronik kontrol ünitesinin (ECU) yanlış çalışması C-042

P1604 Kontrol ünitesi C-002'yi değiştirin

P1610 C-006 immobilizer arızası

P1620 Yüksek giriş sinyali besleme voltajı sensörü 1 C-008

P1620 Düşük giriş sinyali besleme voltajı sensörü 1 C-008

P1622 Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) Arızası - Yüksek Güç Kaynağı C-002

P1622 Elektronik kontrol ünitesi (ECU) arızası - Düşük voltajlı güç kaynağı C-002

P1625 Güç rölesi çok erken kapandı C-003

P1625 Güç Rölesi Kapalı Çok Geç C-003

P1631 Yanlış sinyal immobilizer C-006

P1635 Yüksek giriş sinyali besleme voltajı sensörü 2 C-009

P1635 Düşük giriş sinyali besleme voltajı sensörü 2 C-009

P1635 Akkor lamba öncesi cihazın yüksek giriş sinyali C-030

P1635 Ön ısıtma cihazı B-034 açık devresi

P1635 Ön kızdırma cihazı devresi C-030 genel arızası

P1642 Ek ısıtıcı C-033'ün 1. röle devresinin yüksek giriş sinyali

P1642 Yardımcı ısıtıcı C-033 röle 1 devresinin düşük girişi

P1643 C-034 yardımcı ısıtıcı röle 2 devresinin yüksek girişi

P1643 C-034 yardımcı ısıtıcı röle 2 devresinin düşük girişi

P1644 C-035 yardımcı ısıtıcı röle 3 devresinin yüksek girişi

P1644 C-035 yardımcı ısıtıcı röle 3 devresinin düşük girişi

P1694 Enkandesan öncesi C-037 kontrol lambasının yüksek girişi

P1694 Ön kızdırma süresi uyarı lambası C-037'nin açık devresi

EDC 16C36 G9U630

P0045 Alçak gerilim takviye basınç valfi B-035

P0045 Yüksek voltaj takviye basınç valfi B-035

P0045 Takviye basınç valfinin açık devresi B-035

P0045 Boost Basınç Valfi Aralığı / Performansı B-035

P0090 Yakıt ölçümü için solenoid valfın alçak gerilim devresi B-036

P0090 Yakıt ölçümü için solenoid valfın yüksek voltaj devresi B-036

P0090 Yakıt ölçümü için solenoid valfın açık devresi B-036

P0090 Yakıt ölçme solenoid valfı devresi aralık dışı / performans B-036

P0100 Yüksek hava akış sensörü devresi girişi B-032

P0100 Düşük hava akış sensörü devre girişi B-032

P0100 Kütle hava akış sensörü devresi aralık dışı / performans B-032

P0120 Düşük voltajlı gaz kelebeği konum sensörü B-034

P0120 Gaz kelebeği konum sensörü B-034 açık devresi

P0120 Gaz Kelebeği Konum Sensörü Devresi Arızası B-034

P0120 Gaz kelebeği konum sensörü devresi aralık dışı / performans B-034

P0130 O2 sensörü devresi yüksek voltajı (blok 1, sensör 1) B-039

P0130 O2 sensörü devresi düşük voltajı (blok 1, sensör 1) B-039

P0130 Sensör 1 O2 B-039 açık devresi

P0130 O2 sensörü devresi performans aralığı dışında (blok 1 sensör 1) B-039

P0130 02 Sensör Devresi (Sıra 1 Sensör 1) Kapalı Konumda Menzil / Performans yavaşlama sırasında yakıt beslemesi B-039

P0135 Sensör ısıtıcı devresinde yüksek voltaj 02 (blok 1, sensör 1) B-038

P0135 Sensör ısıtıcı devresinde düşük voltaj 02 (blok 1, sensör 1) B-038

P0135 Sensör ısıtıcısının açık devresi 02 (blok 1, sensör 1) B-038

P0135 02 sensörü ısıtıcı devresi düşük girişi (Blok 1, sensör 1) B-038

P0135 02 sensörü ısıtıcı devresi yüksek girişi (Blok 1, sensör 1) B-038

P0135 02 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Blok 1, Sensör 1) B-038

P0201 Silindir 1 enjektörünün açık devresi C-023

P0201 Yakıt Enjektörü Silindir 1 Arızası C-023

P0201 Silindir 1 C-023'ün yakıt enjektör devresinde kısa devre

P0202 Silindir 2 enjektör C-024 açık devresi

P0202 Silindir 2 C-024 yakıt enjektör devresinin kısa devresi

P0202 Yakıt Enjektörü Silindir 2 Arızası C-024

P0203 Silindir 3 enjektör C-025 açık devresi

P0203 3. silindir C-025 yakıt enjektör devresinde kısa devre

P0203 Yakıt Enjektörü Silindir 3 Arızası C-025

P0204 Silindir 4 enjektör C-026 açık devresi

P0204 Silindir 4 C-026 yakıt enjektör devresinin kısa devresi

P0204 Yakıt Enjektörü Silindir 4 Arızası C-026

P0225 Gaz pedalı B-042 konumu sensör 1 ve sensör 2'den gelen sinyallerin yanlış oranı

P0297 Rejenerasyon C-050 sırasında çok yüksek araç hızı

P0300 Birkaç silindirde rastgele tekleme tespit edildi B-040

P0301 Ateşleme teklemesi silindir 1 B-040'da kayıtlı

P0302 Ateşleme teklemesi silindir 2 B-040'da kayıtlı

P0303 Ateşleme teklemesi silindir 3 B-040'da kayıtlı

P0304 Ateşleme teklemesi silindir 4 B-040'da kayıtlı

P0340 Konum sensörü devresi uzaklığı şaft aralık dışı / performans B-033

P0340 Eksantrik Mili Konum Sensörü Devresi Arızası B-033

P0380 Arızası kızdırma süresi rölesi devresi B-025

P0120 Gaz Kelebeği Konum Sensörü Yüksek Voltaj B-034

P0404 Egzoz gazı basınç düzenleyici valf Arızası C-028

P0409 Yüksek voltaj geri besleme valfi devridaimi örn. gaz C-028

P0409 Devridaim valfinin alçak gerilim geri beslemesi çalışıyor. gaz C-028

P0480 Soğutma fanı rölesi B-026'nın çıkış terminali 1'in yüksek voltaj devresi

P0480 Soğutma fanı röle devresi B-026'nın düşük voltaj çıkışı 1

P0480 Soğutma fanı rölesi B-026'nın çıkış terminali 1'in açık devresi

P0480 Soğutma fanı rölesinin B-026 çıkış 1 arızası

P0481 Soğutma fanı rölesi B-027'nin çıkış terminali 2'nin yüksek voltaj devresi

P0481 Soğutma fanı röle devresi B-027'nin alçak gerilim çıkışı 2

P0481 Soğutma fanı rölesinin B-027 çıkış 2 arızası

P0487 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Düşük Voltaj C-028

P0487 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Yüksek Gerilim C-028

P0487 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Açık C-028

P0487 Egzoz gazı devridaim valfinin kısa devresi C-028

P0544 Egzoz sıcaklık sensörü devresi. turboşarjın önündeki gazlar - düşük voltaj C-033

P0544 Egzoz sıcaklık sensörü devresi. turboşarjdan önceki gazlar - yüksek voltaj C-033

P0571 Fren Anahtarı Devresi Arızası B-023

P0611 Enjektör parametre ayarı programlanmadı B-045

P0611 Enjektör parametre ayarı - Programlama hatası B-045

P062F EEPROM hatası elektronik kontrol ünitesi (ECU) B-046

P0670 B-025 ön ısıtıcı devresi yüksek voltaj

P0670 Ön ısıtma cihazı B-025'in alçak gerilim devresi

P0670 Ön ısıtma cihazı B-025'in açık devresi

P0670 Arızası. kızdırma süresi rölesi devresi B-025

P1435 Dizel partikül filtresi rejenerasyon döngüsü birkaç kez kesintiye uğradı B-041

P1436 Toz filtresi geri kazanım arızası B-041

P1641 B-030 yardımcı ısıtıcı röle 1 devresinin yüksek giriş sinyali

P1641 Yardımcı ısıtıcı B-030 röle 1 devresinin düşük giriş sinyali

P1641 İlave elektrikli ısıtıcı B-030'un 1. rölesinin açık devresi

P1641 Yardımcı elektrikli ısıtıcı B-030 röle 1 devresi arızası

P1642 B-029 ek ısıtıcı röle 2 devresinin yüksek girişi

P1642 Yardımcı ısıtıcı B-029 röle 2 devresinin düşük girişi

P1642 İlave elektrikli ısıtıcı B-029'un 2. rölesinin açık devresi

P1642 Yardımcı elektrikli ısıtıcı röle 2 devresi arızası B-029

P1643 Yardımcı ısıtıcı B-031 röle 3 devresinin yüksek girişi

P1643 Yardımcı ısıtıcı B-031 röle 3 devresinin düşük girişi

P1643 İlave elektrikli ısıtıcı B-031'in 3. rölesinin açık devresi

P1643 Yardımcı elektrikli ısıtıcı B-031 röle 3 devresi arızası

P2002 Partikül filtresi basınç sensörü sinyali aralık dışı / performans B-041

P2031 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Düşük Voltajı (Sıra 1 Sensör 1) C-031

P2031 Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Yüksek Voltaj (Sıra 1 Sensör 1) C-031

P2120 Gaz pedalı B-042 konumu sensör 1 ve sensör 2'den gelen sinyallerin yanlış oranı

P2146 Dahili kontrol modülü C-027 arızası

P2149 Dahili kontrol modülü C-027 arızası

P2263 Takviye basıncı Yüksek basınç B-043

P2263 Takviye basıncı Düşük basınç B-043

P2269 "Yakıtta su" sensörünün yüksek girişi B-024

P2299 Gaz pedalı konum sensörü sinyali, fren anahtarı sinyali B-042 ile tutarsız

P2299 Gaz pedalı konum sensörü sinyali yok B-042

P2299 Gaz pedalı sıkışmış B-042

P2425 Yüksek elektromıknatıs devre voltajını bypass edin. egzoz gazı devridaim soğutucu valfi B-037

P2425 Düşük voltaj bypass elektromıknatıs devresi. egzoz gazı devridaim soğutucu valfi B-037

P2425 Baypas elektromıknatısının açık devresi. egzoz gazı devridaim soğutucu valfi B-037

P2425 Baypas Solenoidi Devresi Arızası. egzoz gazı devridaim soğutucu valfi B-037

P242A Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Düşük Voltajı (Sıra 1 Sensör 2) C-032

P242A Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörü Yüksek Voltaj (Sıra 1 Sensör 2) C-032

P242F Aşırı yük dizel toz filtresi B-041

P2452 Partikül filtresi C-030 basınç sensörünün yüksek voltajı

P2452 Alçak gerilim basınç sensörü partikül filtresi C-030

P2452 Partikül filtresi C-030 basınç sensörünün açık devresi

P2453 Partikül filtresi basınç sensörü B-041'in düşük diferansiyel basıncı

P2453 Partikül filtresi basınç sensörü hortum hattı hatası B-041

P2453 Toz filtresi basınç sensörü B-041'in geçersiz diferansiyel basıncı

P2502 Alternatör C-051'in F terminalinde yüksek voltaj

P2502 Alternatör C-051'in F terminalinde düşük voltaj

P2502 Alternatör C-051'in F terminalinin arızası

P2505 Ateşleme Devresi Arızası B-022

P253F Düşük yağ kalitesi B-019

P2A00 O2 sensörü - sistem çok zayıf (blok 1) B-039

P2A00 O2 sensörü - sistem çok zengin (blok 1) B-039

P2A00 O2 Sensör Devresi Arızası (Sıra 1 Sensör 1) B-039

U0101 Şanzıman kontrol modülü MTA (Easytronic) C-006 ile CAN-BUS iletişimi yok

U0415 Araç hız sensörü B-008 giriş sinyalinin çok yüksek frekansı

EDC16CP33 M9R780

P0016 Krank mili ve eksantrik mili B-012 korelasyonu

P0045 Alçak gerilim takviye basınç valfi B-033

P0045 Yüksek voltaj takviye basınç valfi B-033

P0045 Takviye basınç valfinin açık devresi B-033

P0045 Boost Basınç Valfi Aralığı / Performansı B-033

P0089 B-014 Yakıt Ölçme Solenoid Valfı Devre Arızası

P0089 B-014 hattında alçak basınç

P0089 B-014 hattında yüksek basınç

P0090 Yakıt ölçümü için solenoid valfın alçak gerilim devresi B-034

P0090 Yakıt ölçümü için solenoid valfın yüksek voltaj devresi B-034

P0090 Yakıt ölçümü için solenoid valfın açık devresi B-034

P0090 Yakıt ölçme solenoid valfı devresi aralık dışı / performans B-034

P0100 Yüksek hava akış sensörü devresi girişi B-031

P0100 Düşük hava akış sensörü devre girişi B-031

P0100 Kütle hava akış sensörü devresi aralık dışı / performans B-031

P0101 Kütle veya hacimsel hava akış sensörü devresi B-031

P0110 Emme Havası Sıcaklık Sensörü Devresi Düşük Giriş C-011

P0110 Emme havası sıcaklık sensörü devresinin yüksek girişi C-011

P0115 Motor soğutma suyu sıcaklık devresinin düşük girişi C-015

P0115 Motor soğutma suyu sıcaklık devresinin yüksek girişi C-015

P0120 Gaz pedalı konum sensörü C-030'da açık devre veya düşük voltaj

P0120 Gaz kelebeği konum sensörü devresinde C-030 artan voltaj

P0180 Yakıt sıcaklık sensörü devresinin düşük girişi C-016

P0180 Yakıt sıcaklık sensörü devresinin yüksek girişi C-016

P0190 Kılavuz kanatlı basınç sensörü Alçak gerilim C-021

P0190 Kılavuz Kanat Basınç Sensörü Yüksek Gerilim C-021

P0190 Kılavuz Kanat Basınç Aralığı / Performans C-021

P0200 Alçak gerilim enjektör kontrol devresi C-028

P0200 Yüksek gerilim enjektörü kontrol devresi C-028

P0200 Kısa enjektör kontrolü C-028

P0201 Silindir 1 enjektör C-024 açık devresi

P0201 Silindir 1 C-024 yakıt enjektör devresinin kısa devresi

P0201 Yakıt Enjektörü Silindir 1 Arızası C-024

P0202 Silindir 2 enjektörünün açık devresi C-025

P0202 Silindir 2 Yakıt Enjektör Devresi Kısa Devre C-025

P0202 Yakıt Enjektörü Silindir 2 Arızası C-025

P0203 Silindir 3 Enjektör Devresi Açık C-026

P0203 3. silindir C-026 yakıt enjektör devresinde kısa devre

P0203 Yakıt Enjektörü Silindir 3 Arızası C-026

P0204 Silindir 4 enjektör C-027'nin açık devresi

P0204 Silindir 4 C-027 yakıt enjektör devresinin kısa devresi

P0204 Yakıt Enjektörü Silindir 4 Arızası C-027

P0225 Gaz pedalı konum sensörü 1 yüksek voltaj C-009

P0225 Gaz pedalı konum sensörü 1 düşük voltaj C-009

P0225 Gaz pedalı konumu B-039 sensör 1 ve sensör 2'den gelen sinyallerin yanlış oranı

P0235 Takviye basınç sensörü devresinin yüksek girişi C-013

P0235 Düşük giriş devresi takviye basınç sensörü C-013

P0235 Takviye basınç sensörü devresi aralık dışı / performans B-018

P0300 Birkaç silindirde rastgele tekleme tespit edildi B-037

P0301 Ateşleme teklemesi silindir 1 B-037'de kayıtlı

P0302 Ateşleme teklemesi silindir 2 B-037'de kayıtlı

P0303 Ateşleme teklemesi silindir 3 B-037'de kayıtlı

P0304 Ateşleme teklemesi silindir 4 B-037'de kayıtlı

P0335 Krank mili konum sensörü sinyali aralık / teknoloji dışında. özellikler C-020

P0335 Krank Mili Konum Sensörü Devresi Arızası C-020

P0340 Konum sensörü devresi uzaklığı şaft aralık dışı / performans B-032

P0340 Eksantrik Mili Konum Sensörü Devresi Arızası B-032

P0380 Ön ısıtma cihazı B-024'ün alçak gerilim devresi

P0380 Ön kızdırma cihazı B-024'ün yüksek voltajı veya açık devresi

P0409 Devridaim valfinin yüksek voltaj geri beslemesi ör. gaz C-029

P0409 Devridaim valfinin alçak gerilim geri beslemesi çalışıyor. gaz C-029

P0480 Soğutma fanı rölesi B-025'in çıkış terminali 1'in yüksek voltaj devresi

P0480 Soğutma fanı röle devresi B-025'in düşük voltaj çıkışı 1

P0480 Soğutma fanı rölesinin B-025 çıkış terminali 1'in açık devresi

P0480 Hata çıkışı 1 soğutma fanı rölesi B-025

P0481 Soğutma fanı rölesi B-025'in çıkış terminali 2'nin yüksek voltaj devresi

P0481 Soğutma fanı röle devresi B-025'in alçak gerilim çıkışı 2

P0481 Soğutma fanı rölesi B-025'in çıkış terminali 2'nin açık devresi

P0481 Çıkış Arızası 2 Soğutma Fanı Rölesi B-025

P0487 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Düşük Voltaj C-029

P0487 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Yüksek Gerilim C-029

P0487 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Açık C-029

P0487 Egzoz gazı geri besleme valfinin kısa devresi C-029

P0487 Egzoz Gazı Devridaim Devresi Arızası C-029

P0488 Egzoz Gazı Devridaim Valfi Sıkışmış Kapalı B-016

P0488 Yapışkan EGR valfı açık B-016

P0488 Egzoz gazı devridaim valfi B-016 arızası

P0488 Egzoz Gazı Devridaim Valfi Devresi Aralık Dışında / Performans B-016

P0500 Araç hızı sinyal devresinin yüksek girişi B-008

P0500 Araç hız sinyali yok B-008

P0500 Araç hızı sinyali motor devri ve enjeksiyon kütlesi B-008 ile eşleşmiyor

P0530 Klima basınç sensörü devresinin düşük giriş sinyali Isıtma, havalandırma ve klima sistemi C-002

P0530 Klima basınç sensörü devresinin yüksek giriş sinyali Isıtma, havalandırma ve klima sistemi C-002

P0560 Düşük giriş voltaj sistemi C-002

P0560 Yüksek giriş voltaj sistemi C-002

P0571 Fren Anahtarı Devresi Arızası B-022

P0606 Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) - Yanlış C-001

P0611 Enjektör parametre ayarı programlanmadı B-038

P0611 Enjektör parametre ayarı - Programlama hatası B-038

P062B Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) - Yanlış C-001

P062F EEPROM hatası elektronik kontrol ünitesi (ECU) B-043

P0645 Klima rölesi alçak gerilim Isıtma, havalandırma ve klima sistemi B-010

P0645 Klima rölesi yüksek voltaj Isıtma, havalandırma ve klima sistemi B-010

P0645 Klima rölesi açık devre Isıtma, havalandırma ve klima sistemi B-010

P0645 Klima Röle Devresi Arızası Isıtma, Havalandırma ve Klima Sistemi B-010

P0670 Ön ısıtıcı B-024'ün alçak gerilim devresi

P0670 B-024 ön ısıtıcı devresi yüksek voltaj

P0670 Ön ısıtma cihazı B-024'ün açık devresi

P0670 Arızası. kızdırma süresi rölesi devresi B-024

P0685 Güç rölesi çok erken kapandı C-002

P0685 Güç rölesi çok geç kapandı C-002

P0830 Debriyaj anahtarı C-018 giriş devresinin arızası

P1201 Yakıt Enjektörü Silindir 1 Arızası C-024

P1202 Yakıt Enjektörü Silindir 2 Arızası C-025

P1203 Yakıt Enjektörü Silindir 3 Arızası C-026

P1204 Yakıt Enjektörü Silindir 4 Arızası C-027

P1641 B-029 yardımcı ısıtıcı röle 1 devresinin yüksek girişi

P1641 Yardımcı ısıtıcı B-029 röle 1 devresinin düşük girişi

P1641 Ek elektrikli ısıtıcı B-029 rölesinin 1 açık devresi

P1641 Yardımcı elektrikli ısıtıcı B-029 röle 1 devresi arızası

P1642 Yardımcı ısıtıcı B-028 röle 2 devresinin yüksek girişi

P1642 Yardımcı ısıtıcı B-028 röle 2 devresinin düşük girişi

P1642 İlave elektrikli ısıtıcı B-028'in 2. rölesinin açık devresi

P1642 Yardımcı elektrikli ısıtıcı B-028 röle 2 devresi arızası

P1643 Yardımcı ısıtıcı B-030 röle 3 devresinin yüksek girişi

P1643 Yardımcı ısıtıcı B-030 röle 3 devresinin düşük girişi

P1643 İlave elektrikli ısıtıcı B-030'un 3. rölesinin açık devresi

P1643 Yardımcı elektrikli ısıtıcı B-030 röle 3 devresi arızası

P2100 Alçak gerilim elektronik gaz kelebeği kontrolü C-030

P2100 Yüksek voltajlı elektronik gaz kelebeği kontrolü C-030

P2100 Elektronik gaz kelebeği kontrolünün açık devresi C-030

P2100 Gaz kelebeği kontrol sistemi C-030 kısa devresi

P2100 Hatalı gaz kelebeği kontrol sistemi C-030

P2101 Elektronik kontrol devresi gaz kelebeği valfi aralık dışı / performans C-030

P2101 Gaz kelebeği kontrol sistemi C-030 arızası

P2120 Gaz Pedalı Konum Sensörü 2 Yüksek Gerilim C-010

P2120 Gaz Pedalı Konum Sensörü 2 Düşük Voltaj C-010

P2120 Gaz pedalı konumu B-039 sensör 1 ve sensör 2'den gelen sinyallerin yanlış oranı

P2146 Dahili kontrol modülü C-028 arızası

P2149 Dahili kontrol modülü C-028 arızası

P2226 Barometrik basınç sensörü devresinin düşük giriş sinyali C-008

P2226 Barometrik basınç sensörü devresinin yüksek giriş sinyali C-008

P2263 Takviye basıncı Yüksek basınç B-040

P2263 Takviye basıncı Alçak basınç B-040

P2269 "Yakıtta su" sensörünün yüksek girişi B-023

P2293 Ana basınç sensörünün düşük girişi B-042

P2293 Hat basıncı sensörü B-042'nin yüksek girişi

P2293 "Rampa üzerinde" rampasının basınç kontrolü arızası B-042

P2294 Devresi Düşük Voltaj Solenoid Valfı Ana Basınç Kontrolü B-026

P2294 Ana basınç B-026 solenoid valf kontrolünün yüksek voltaj devresi

P2294 Ana basınç kontrol solenoid valfı B-026'nın açık devresi

P2294 Rampa basınç solenoid valfı B-026 Devre Arızası

P2299 Gaz pedalı konum sensörü sinyali, fren anahtarı sinyali B-039 ile tutarsız

P2299 Gaz pedalı konum sensörü sinyali yok B-039

P2299 Gaz pedalı sıkışmış B-039

P2425 Yüksek elektromıknatıs devre voltajını bypass edin. egzoz gazı devridaim soğutucu valfi B-035

P2425 Düşük voltaj bypass elektromıknatıs devresi. egzoz gazı devridaim soğutucu valfi B-035

P2425 Baypas elektromıknatısının açık devresi. egzoz gazı devridaim soğutucu valfi B-035

P2425 Baypas Solenoidi Devresi Arızası. egzoz gazı devridaim soğutucu valfi B-035

P2502 Alternatör C-044'ün F terminali arızası

P2505 B-021 Ateşleme Devresi Arızası

U0101 Şanzıman kontrol modülü C-001 ile CAN-BUS iletişimi yok

Benzin için hata kodları - F4R 720 - 2007'ye kadar.

1 Elektronik kontrol ünitesi (ECU) C-002'yi değiştirin

2 Elektronik kontrol ünitesi (ECU) C-002'yi değiştirin

3 Elektronik kontrol ünitesi (ECU) C-002'yi değiştirin

4 Elektronik kontrol ünitesi (ECU) C-002'yi değiştirin

5 C-004 ana rölesinin giriş devresinin arızası

6 Ana rölenin çıkış devresi Kapalı C-004

7 Ana röle C-004'ün çıkış devresinin arızası

8 C-006 yakıt pompası rölesinin açık devresi

9 Yakıt pompası devresi Kapalı C-006

10 Yakıt pompası röle devresi Arızası C-006

11 Yakıt pompası röle devresi Arızası C-006

12 Silindirlerin ateşleme devresi 1 + 4 Açık C-007

13 Silindirlerin ateşleme devresi 1 + 4 Yüksek voltaj C-007

14 1 + 4 C-007 silindirlerinin ateşleme arızası

15 1 + 4 C-007 silindirlerinin ateşleme arızası

16 Silindirlerin ateşleme devresi 2 + 3 Açık C-008

17 Silindirlerin ateşleme devresi 2 + 3 Yüksek voltaj C-008

18 Silindirlerin ateşleme arızası 2 + 3 C-008

19 Silindirlerin ateşleme arızası 2 + 3 C-008

20 C-010 yakıt enjektörü valfinin 1 açık devresi

21 Yüksek gerilim valfi 1 yakıt enjektörü C-010

22 Alçak gerilim valfi 1 yakıt enjektörü C-010

23 Silindir 1 C-010 Yakıt Enjektörü Devresi Arızası

24 Silindir 1 C-010 yakıt enjektör devresinde arıza

25 Yakıt enjektörü C-011'in valf 2'sinin açık devresi

26 Yüksek gerilim valfi 2 yakıt enjektörü C-011

27 Alçak gerilim valfi 2 yakıt enjektörü C-011

28 Silindir 2 Yakıt Enjektör Devresi Arızası C-011

29 Silindir 2 Yakıt Enjektör Devresi Arızası C-011

30 Yakıt enjektörü C-012 valfinin 3 açık devresi

31 Yüksek gerilim valfi 3 yakıt enjektörü C-012

32 Alçak gerilim valfi 3 yakıt enjektörü C-012

33 Silindir 3 C-012 Yakıt Enjektörü Devresi Arızası

34 Silindir 3 Yakıt Enjektör Devresi Arızası C-012

35 Yakıt enjektörü C-013'ün valfinin 4 açık devresi

36 Yüksek gerilim valfi 4 yakıt enjektörü C-013

37 Alçak gerilim valfi 4 yakıt enjektörü C-013

38 Silindir 4 Yakıt Enjektör Devresi Arızası C-013

39 Silindir 4 Yakıt Enjektör Devresi Arızası C-013

40 Elektromanyetik havalandırmanın açık devresi. yakıt tankı valfi C-018

41 Yakıt deposu havalandırma valfi devresi Kapalı C-018

42 Yakıt deposu havalandırma valfi C-018 devresi arızası

43 Yakıt deposu havalandırma valfi C-018 Devre Arızası

44 Yakıt Sistemi Arızası C-043

45 Oksijen sensörü ısıtıcısının açık devresi 1 C-014

46 O2 sensörü ısıtıcı 1 devre Kapalı C-014

47 Isıtıcı 1 C-014'ün O2 sensörüne güç beslemesinin ihlali

48 Isıtıcı 1 C-014'ün O2 sensörüne güç beslemesinin ihlali

49 O2 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 1) C-014

50 O2 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 1) C-014

51 Oksijen sensörü ısıtıcısının açık devresi 2 C-015

52 O2 sensörü 2 ısıtıcı devresi Kapalı C-015

53 Isıtıcı 2 C-015'in O2 sensörüne güç beslemesinin ihlali

54 Isıtıcı 2 C-015'in O2 sensörüne güç beslemesinin ihlali

55 O2 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 2) C-015

56 O2 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Blok 1, Sensör 2) C-015

57 Yüksek voltaj sensörü 1 O2 C-016

58 Alçak gerilim sensörü 1 O2 C-016

59 O2 Sensör Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 1) C-016

60 O2 Sensör Devresi Arızası (Blok 1, Sensör 1) C-016

61 Oksijen sensörü 2 devresinin yüksek voltajı C-017

62 Alçak gerilim sensörü 2 oksijen C-017

63 O2 Sensör Devresi Arızası (Blok 1, Sensör 2) C-017

64 O2 Sensör Devresi Arızası (Blok 1, Sensör 2) C-017

65 O2 Sensör Arızası C-041

66 O2 Sensör Arızası C-041

67 Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü devresi C-033 arızası

68 Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü devresi C-033 arızası

69 Emme Havası Sıcaklığı Devresi Arızası C-034

70 Emme Havası Sıcaklığı Devresi Arızası C-034

71 MAP Sensörü Devresi Arızası (Mutlak Emme Manifoldu Basıncı) C-031

72 MAP Sensörü Devresi Arızası (Mutlak Emme Manifoldu Basıncı) C-031

73 Vuruntu Sensörü Devresi Arızası C-019

74 Vuruntu sensörü devresi Arızası C-019

75 Krank Mili Konum Sensörü Devresi Arızası C-023

76 Krank Mili Konum Sensörü Devresi Arızası C-023

77 B-007 Araç Hız Sensörü Devresi Arızası

78 B-007 Araç Hız Sensörü Devre Arızası

79 Klima rölesinin açık devresi Klima sistemi B-008

80 Klima rölesi devresi Kapalı Klima sistemi B-008

81 Klima Röle Devresi Arızası Klima Sistemi B-008

82 Klima basınç sensörü C-032'nin yanlış çalışması

83 Yüksek voltaj sensörü 1 gaz pedalı konumu C-024

84 Düşük voltaj sensörü 1 gaz pedalı konumu C-024

85 Gaz pedalı konum sensörü 1'in güç kaynağı devresi, C-024 performans aralığının dışında.

86 Yüksek voltaj sensörü 2 gaz pedalı konumu C-025

87 Düşük voltaj sensörü 2 gaz pedalı konumu C-025

88 Gaz pedalı konum sensörü 2'nin güç kaynağı devresi C-025 performans aralığının dışında

89 Gaz Pedalı Konum Sensörü Devresi Arızası C-040

90 Sensörlerin korelasyonu 1-2 gaz pedalı konumu C-040

91 Yüksek voltaj devresi 1 gaz kelebeği konum sensörü C-026

92 Düşük voltaj devresi 1 gaz kelebeği konum sensörü C-026

93 Yüksek voltaj devresi 2 gaz kelebeği konum sensörü C-027

94 Düşük voltaj devresi 2 gaz kelebeği konum sensörü C-027

95 Gaz Kelebeği Konum Sensörü Devresi Arızası C-039

96 Elektronik gaz kelebeği valfi kalibrasyonu C-039 arızası

97 Hatalı gaz kelebeği kontrol sistemi C-039

98 Hatalı gaz kelebeği kontrol sistemi C-039

99 Hatalı gaz kelebeği kontrol sistemi C-039

100 Hatalı gaz kelebeği kontrol sistemi C-039

101 Hatalı gaz kelebeği kontrol sistemi C-039

102 Motor elektronik gaz kelebeği kumandası C-028 arızası

103 Kes. çalışma modu - sistemin güç düzenlemesi. yönetim gaz kelebeği gövdesi C-039

104 Gaz kelebeği kapanmasının uyarlanması Arızası C-039

105 Gaz kelebeği açıklığının adaptasyonu Hata C-039

106 Kapalı Gaz Kelebeği Konum Anahtarı Arızası C-039

107 Elektronik gaz kelebeği valfi devresi Yüksek voltaj C-039

108 Pedal konumu ile gaz kelebeği valfi C-043 arasında yanlış oran

109 Gaz pedalı C-043 güç kaynağı devresinde arıza

110 Yakıt Seviye Sensörü Devresi Arızası B-006

111 Yakıt Seviye Sensörü Devresi Arızası B-006

112 Sinyal devresi, ön cam ısıtıcısı Arızası B-018

113 Servo Direksiyon Basınç Sensörü Devresi Arızası C-035

114 Servo direksiyon basınç sensörü devresi Arızası C-035

115 Fren anahtarı devresi B-017 arızası

116 Fan rölesinin açık devresi 1 B-019

117 Soğutma fanı rölesi 1 devre Kapalı B-019

118 Fan rölesi devresinde arıza 1 B-019

119 Açık devre fan rölesi 2 C-030

120 Soğutma Fanı Röle 2 Devresi Kapalı C-030

121 Fan rölesi devresinde arıza 2 C-030

122 CAN-BUS devre dışı B-015

Sessiz modda 123 CAN-BUS B-015

124 Karoseri kontrol modülü B-015 ile CAB-BUS iletişimi yok

125 B-015 alet kontrol modülü ile CAB-BUS iletişimi yok

126 C-043 motorunda kayıtlı flaş atlama

127 C-043 katalizörünün arızası

128 Hatalı katalizör C-043

129 Hava giriş sistemi C-034 arızası

130 C-043 motorunda kayıtlı flaş atlama

F4R 820 - 2007'den itibaren

P0105 Emme borusunda mutlak basınç sensörü devresi. Sinyal, atmosferik basınç B-019 ile uyuşmuyor

P0105 Mutlak basınç sensörü devresi aralık dışı / performans B-019

P0110 Emme havası sıcaklık sinyali C-013 performans aralığı dışında

P0115 Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü devresi aralık dışı / performans C-012

P0120 Düşük voltaj sensörü 1 gaz kelebeği konumu B-018

P0120 Gaz Kelebeği Konum Sensörü 1 Yüksek Gerilim B-018

P0120 Gaz Kelebeği Konum Sensörü Korelasyonu 1-2 B-018

P0130 Sensör 02 açık devre (blok 1, sensör 1) C-023

P0130 O2 sensörü devresi düşük voltajı (blok 1, sensör 1) C-023

P0130 O2 sensörü devresi yüksek voltajı (blok 1, sensör 1) C-023

P0135 Sensör ısıtıcısının açık devresi 02 (blok 1, sensör 1) B-024

P0135 Sensör ısıtıcı devresinde düşük voltaj 02 (blok 1, sensör 1) B-024

P0135 Sensör ısıtıcı devresinde yüksek voltaj 02 (blok 1, sensör 1) B-024

P0136 Sensör 02 açık devre (blok 1, sensör 2) C-025

P0136 O2 sensörü devresi düşük voltajı (blok 1, sensör 2) C-025

P0136 O2 sensörü devresi yüksek voltajı (blok 1, sensör 2) C-025

P0141 Sensör ısıtıcısının açık devresi 02 (blok 1, sensör 2) B-025

P0141 Sensör ısıtıcı devresinde düşük voltaj 02 (blok 1, sensör 2) B-025

P0141 Sensör ısıtıcı devresinde yüksek voltaj 02 (blok 1, sensör 2) B-025

P0170 Yakıt trim sistemi zengin bir B-020 karışımı üretir

P0201 Yakıt enjektörü B-021 valfinin 1 açık devresi

P0201 Yüksek gerilim valfi 1 yakıt enjektörü B-021

P0201 Alçak gerilim valfi 1 yakıt enjektörü B-021

P0202 Yakıt enjektörü B-021 valfinin 2 açık devresi

P0202 Yüksek gerilim valfi 2 yakıt enjektörü B-021

P0202 Alçak gerilim valfi 2 yakıt enjektörü B-021

P0203 Yakıt enjektörü B-021 valfinin 3 açık devresi

P0203 Alçak gerilim valfi 3 yakıt enjektörü B-021

P0203 Yüksek gerilim valfi 3 yakıt enjektörü B-021

P0204 Yakıt enjektörü B-021 valfinin 4 açık devresi

P0204 Alçak gerilim valfi 4 yakıt enjektörü B-021

P0204 Yüksek gerilim valfi 4 yakıt enjektörü B-021

P0220 Düşük voltaj sensörü 1 gaz kelebeği konumu B-018

P0220 Gaz Kelebeği Konum Sensörü 2 Yüksek Voltaj B-018

P0225 Gaz Pedalı Konum Sensörü 1 Yüksek Gerilim B-017

P0225 Gaz pedalı B-017 konumu sensör 1 ve 2'nin sinyalleri

P0225 Gaz pedalı konum sensörü 1 B-017 açık devresi veya düşük voltajı

P0300 B-022 motorunda kayıtlı flaş atlama

P0301 Ateşleme teklemesi silindir 1 B-022'de kayıtlı

P0302 Ateşleme teklemesi silindir 2 B-022'de kayıtlı

P0303 Ateşleme teklemesi silindir 3 B-022'de kayıtlı

P0304 Ateşleme teklemesi silindir 4 B-022'de kayıtlı

P0313 Ateşleme teklemesi düşük yakıt seviyesi B-022'de tespit edildi

P0315 Krank mili sensörü segment hatası C-007

P0325 Vuruntu Sensörü Devresi Arızası C-020

P0335 Krank Mili Sensörü Devre Menzili / Performansı C-007

P0351 Silindir 1 Ateşleme Bobini Devresi Yüksek Gerilim C-014

P0351 Ateşleme bobininin açık devresi, silindir 1 C-014

P0351 Silindir 1 C-014 ateşleme bobininin düşük voltajı veya açık devresi

P0352 Ateşleme bobininin açık devresi, silindir 2 C-015

P0352 2. silindir C-015 ateşleme bobininin düşük voltajı veya açık devresi

P0352 Silindir 2 Ateşleme Bobini Devresi Yüksek Gerilim C-015

P0353 Ateşleme bobininin açık devresi, silindir 3 C-015

P0353 3. silindir C-015 ateşleme bobininin düşük voltajı veya açık devresi

P0353 Silindir 3 Ateşleme Bobini Devresi Yüksek Gerilim C-015

P0354 Ateşleme bobininin açık devresi, silindir 4 C-014

P0354 Silindir 4 C-014 ateşleme bobininin düşük voltajı veya açık devresi

P0354 Silindir 4 Ateşleme Bobini Devresi Yüksek Gerilim C-014

P0420 C-029 katalitik sisteminin düşük verimliliği

P0443 Yakıt deposu havalandırma solenoid valfı B-023 yüksek voltaj devresi

P0443 Yakıt deposunun havalandırması için solenoid valfın alçak gerilim devresi B-023

P0443 Elektromanyetik havalandırmanın açık devresi. yakıt deposu valfi B-023

P0460 Yakıt seviye sensörü devresi aralık dışı / performans Gösterge paneli C-012

P0480 Soğutma fanı rölesi C-030'un çıkış terminali 1'in yüksek voltaj devresi

P0480 Soğutma fanı rölesi B-027'nin çıkış terminali 1'in açık devresi

P0481 Soğutma fanı rölesi C-030'un çıkış terminali 2'nin yüksek voltaj devresi

P0481 Soğutma fanı rölesi B-027'nin çıkış terminali 2'nin açık devresi

P0500 Araç hız sensörü Arızası B-016

P0530 A / C Soğutucu Basınç Sensörü Devre Menzili / Performans Isıtma, Havalandırma ve Klima Sistemi C-002

P0606 Elektronik kontrol ünitesinin (ECU) yanlış çalışması C-002

P0627 Yüksek gerilim yakıt pompası rölesi B-026

P0627 Alçak gerilim yakıt pompası rölesi B-026

P0627 B-026 yakıt pompası rölesinin açık devresi

P0638 Elektronik gaz kelebeği kontrolünün açık devre C-026

P0638 Alçak gerilim elektronik gaz kelebeği kontrolü C-026

P0638 Hatalı gaz kelebeği kontrol sistemi C-026

P0638 Aralıklı gaz kelebeği kontrol devresi sinyali C-026

P0638 Gaz kontrol sistemi devresi aralık dışı / performans C-026

P0641 Referans voltaj devresinde düşük voltaj 5 V No. 1 C-006

P0641 5V Referans Devre 1 Devre Arızası C-006

P0645 Klima kompresörü rölesinin açık devresi Isıtma, havalandırma ve klima sistemi C-003

P0645 Kompresör A / C Rölesi Alçak Gerilim Isıtma, Havalandırma ve Klima C-003

P0645 A / C Kompresör Rölesi Yüksek Gerilim Isıtma, Havalandırma ve Klima Sistemi C-003

P0651 5V referans devresinde düşük voltaj No. 2 C-006

P0651 5V Referans Devresi 2 Arıza C-006

P0685 C-001 ana rölesinin arızası

P0703 Fren Işık Anahtarı Devresi Arızası B-028

P2101 Yüksek voltajlı elektronik gaz kelebeği kontrolü C-026

P2101 C-026 Gaz Kelebeği Kontrol Devresi Arızası

P2101 Gaz kontrol sistemi devresi aralık dışı / performans C-026

P2120 Gaz Pedalı Konum Sensörü 2 Yüksek Gerilim B-017

P2120 Açık devre veya düşük voltaj sensörü 2 gaz pedalı konumu B-017

UC122 CAN-BUS ABS / ESP C-003 ile iletişim yok

UC155 IPC (cihazlar) C-004 ile CAN-BUS iletişimi yok

UC167 BCM C-005 ile CAN-BUS iletişimi yok

Daha önce de söylediğimiz gibi, "Fluence" Rusya'ya nispeten yakın zamanda geldi - 2010'da. Resmi olarak, "golf" sınıfına aittir, ancak boyutları (uzunluk - 4.62 metre!) Mümkün olan her şekilde, daha sağlam arabaların şirketini işaretler. "Fluence" tasarımı selefini keskin bir şekilde yaşlandırdı: yeni gelen daha az şok edici oldu, ancak aynı zamanda sıkıcı da olmadı. Ve araba koyu renklerde en çekici görünüyor.

Üçüncü nesil Megana şasisi üzerine inşa edilen sedan, Türkiye'nin Bursa kentinde üretiliyor ve son zamanlarda Rusya pazarına yönelik otomobiller, Avtoframos fabrikasında Moskova tescili aldı. Yine de, üç yaşındaki çocukların hepsi bir Türk VIN'i taşıyor.

Temel versiyonlar bir çift yastık, ABS, klima ve güç aksesuarlarına sahiptir. Diğer güzellikler - ekstra ücret. Zengin versiyonlar arasında klima ve hız sabitleyici, kombinasyon trim, bi-xenon ve anahtarsız çalıştırma bulunur. İki motor vardır ve her biri hem "mekanik" hem de "otomatik" ile birleştirilmiştir.

Üç yaşındaki çocuklar için fiyatlar, temel motor için 400.000 ruble'den başlıyor ve 2 litrelik versiyonlar en az yüz bin daha pahalı. Bayilerdeki yeni "Fluence" sırasıyla 625.000 ve 761.000 rubleye mal oluyor. Bu nedenle, üç yıllık bir plan satın almak, 200.000-250.000 ruble kazanmanıza izin verir - yani, koşmadan bir arabanın fiyatının% 50'sine kadar. Cazip? Kesinlikle! Yine de, yerdeki kumbarayı yenmek için acele etmeyelim - "Fransız" ın güvenilirliğiyle ilgili her şeyi daha iyi inceleyelim.

Gövde ve elektrik donanımı

Tuz ve kauçuk

Vücudun kendisinin kaplanmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yok: Türkler boyadan pişmanlık duymuyorlar, bu nedenle üç yaşındaki çocuklar zarif görünümlerini kaybetmiyorlar. Ancak bir şey var - lastik contalar. Bazı arabalarda, gövdeye güçlü bir şekilde sürtünmeye başlarlar, böylece farklı yerlerdeki boyayı kazıyarak çıkarırlar. En sevdiğiniz kopyayı incelerken, ön kapıların kenarlarına özellikle dikkat edin, arka kapıların açıklıklarındaki ve bagaj kapağının ucundaki kemerleri dikkatlice inceleyin. Çoğu zaman, boya bu yerlerde gevşeklik verir.

Renault'da paslanma oldukça nadirse, ölmekte olan bir marş devasa bir fenomendir. Her şey, tasarımcıların öngörmediği düşük konumu ve yalıtım eksikliği ile ilgili. Ve sonra büyük şehirlerdeki tuz ve reaktifler kirli işlerini yapıyor. Başlangıç \u200b\u200bgenellikle iki kışa hizmet eder.

Aktarma

Yağ seviyesini izle

Fluence, müşterilere hem "mekanik" hem de "otomatik" seçenekleri sunmuştur. Satışların başlangıcında, otomatik şanzımanın rolü klasik ve basit bir 4 bantlı tork konvertörü tarafından yerine getirildi ve ikinci yılda yerini sürekli değişken bir varyatör aldı. "Manuel" arabalardaki debriyaj (tabii ki kasıtlı olarak yakmadığınız sürece) 100.000 km veya daha fazlasını besler ve teknisyenlerin CVT'ler hakkında hala hiçbir sorusu yoktur.

Sadece bazen başarısız olan "otomatik" modülasyon vanalarına dikkat etmek önemlidir, ancak bu tür olayların çoğunda bu arızalar bayiler tarafından garanti kapsamında giderilmiştir.

Motor

Bir çift normal

Mühendisler, koğuşlarına iki adet benzin emişli 16 valfli valf sağladı. 106 kuvvet kapasiteli en basit 1.6 litrelik K4M motoru Fransızlar tarafından geliştirildi ve 2 litrelik M4R (137 hp) Nissan'dan meslektaşlarından ödünç alındı. Her iki motor da iddiasız ve yakıtımızı mükemmel şekilde sindiriyor. Küçük erkek kardeşin, yönetmeliklere göre her 60.000 km'de bir değiştirilmesi gereken bir triger kayışı var. Ek olarak, her 15.000 km'de bir bujilerin değiştirilmesini gerektirir.

Daha güçlü muadili, gaz dağıtım mekanizmasında son derece güvenilir bir zincire sahiptir. M4R'deki yanıcı karışım iridyum mumları tarafından tutuşturulur - her dördüncü bakımda bir (yani her 60.000 km'de bir) yenilenmeleri gerekir. Her iki motor için bağlama kayışı aynı frekansta - her 60.000 km'de bir değişir.

Süspansiyon ve direksiyon

Rol model

Türk "Fransız" ın süspansiyonu, ucuz önden çekişli araçlar için tipiktir: önde - "MacPherson", arkada - bükülmüş bir kiriş. Koşullarımızda 125 mm'lik Avrupa açıklığının yetersiz olduğu ortaya çıktı, bu nedenle "Fluence" i Rusya'ya uyarlama sürecinde neredeyse üçte bir - 40 mm artırıldı ve süspansiyon sertleştirildi.

"Yönlerimizdeki" amortisörler ortalama 80.000 km yol kat ediyor. 60-70 bin kilometreye ulaştıktan sonra, büyük olasılıkla, birincisi gıcırdamaya başladığında ve ikincisi vurmaya başladığında burçları ve dengeleyici desteklerini değiştirmek gerekecek. Süspansiyon basit olduğundan ve her şey anında çözülebildiğinden, 100.000 km'yi aşan mesafelerde bile her tür lastik bant çok nadiren değişir.

Diğer sorunlardan, ön kollarla monte edilen bilyeli mafsallara dikkat etmek önemlidir: vaktinden önce "biterse", tüm montaj parçasını değiştirmeniz gerekecektir. Doğru, buna olan ihtiyaç çok sık ortaya çıkmıyor.

Elektrikli hidrolik direksiyonun yanı sıra arka kirişle ilgili herhangi bir şikayet yoktur - bu ünitelerin yalnızca ciddi kazalardan sonra değiştirilmesi gerekir.

Ön fren balataları genellikle ikinci bakıma (30.000 km) ve arkadaki fren balatalarına (45.000 km) değiştirilir. Fren diskleri geleneksel olarak iki kat daha uzun ömürlüdür.

Alıyor muyuz

Üç yaşındaki Fluence'in satın alınmasına itirazımız yok. Çeyrek milyon, kullanılmış bir tane satın almak için iyi bir neden. 1.6 Mg versiyonu, uzayda güvenli hareket için oldukça uygundur. “Ekstra” pedaldan ve “manuel çalışmadan” kurtulmak istiyorsanız, 2 litrelik versiyona daha yakından bakmanızı tavsiye ederiz. Evet, böyle bir araba yüz bin daha pahalıdır, ancak temel bir motorla "otomatik" can sıkıcı bir şekilde yavaştır.

R enault Fluence, Ağustos 2009'da resmi olarak kamuoyuna duyuruldu. Otomobilin satıldığı pazarlarda Megane II üç bölmeli hatchback'in (notchback) yerini alması amaçlandı. Ancak, bu versiyonun çok talep görmediği göz önüne alındığında, Renault / Nissan C platformunda klasik bir sedan inşa edilmesine karar verildi. Ve otomobili daha çekici kılmak için - dingil mesafesini 2.700 milimetreye çıkarmak ve yeterince büyük, D segmenti otomobillerin boyutlarına daha yakın hale getirmek.

Renault Fluence "2009–12

Bu arada, üç ay önce aynı otomobilin galası, ancak Renault Samsung SM3 etiketini taşıyan Seul'de gerçekleşti. Gerçek şu ki Renault Fluence, Renault-Nissan ittifakının uluslararası mühendis ekibi tarafından küresel bir otomobil olarak geliştirildi ve Koreli tasarım ekibi bu çalışmada çok aktif rol aldı. Sonuç, 80'den fazla ülkede pazarlanan gerçek bir küreselleşme çocuğu. Otomobil, "konfor açısından D segmentiyle karşılaştırılabilir, ancak uygun fiyatlı" olarak tasarlandığından, önceki nesiller de dahil olmak üzere diğer modellerle maksimum düzeyde birleştirildi. Böylece, Megane III platformu Megane II'den güç üniteleri ve Nissan Sentra'dan arka süspansiyon ile birleştirildi ve klima sistemi, direksiyon simidi ve ön panelin tasarımı Megane III ve Laguna III ile birleştirildi. .

İlk olarak, Fluence'in üretimine Türkiye'nin Bursa kentindeki Oyak-Renault fabrikasında, ardından Santa Isabel şehrinde (Arjantin) bir konveyör bandı piyasaya sürüldü. Kısa süre sonra SKD, Moskova'daki Avtoframos fabrikasında kuruldu ve 2010 yılında yerini tam çevrim üretim aldı. Kore, Busan'daki bir fabrika, Asya pazarlarının arabalarından sorumluydu.

Renault Fluence "2009–12

Renault Fluence'in donatıldığı motor yelpazesi özellikle geniş olarak adlandırılamaz. 106 ila 140 hp kapasiteli 1.6 ve 2.0 litre benzinli motorları içeriyordu. Ayrıca, 85 ila 110 hp arasında üretim yapabilen dört varyantta 1.5 litrelik bir turbo dizel vardı. Onlarla birlikte, beş ve altı vitesli manuel şanzımanlar, klasik bir dört vitesli otomatik şanzıman, bir varyatör ve çift kavramalı bir robot işe yarayabilir. Bununla birlikte, Arjantin ve Brezilya gibi bazı pazarlarda, Fluence GT'nin altı ileri manuel şanzımanla birlikte iki litrelik 180 beygir gücünde bir Renault TCe 180 motorla donatılmış bir spor versiyonu da sunuldu.

Rusya'da Fluence satışları 2010 yılında başladı. Başlangıçta versiyonlar, klasik dört vitesli DP0 otomatik şanzıman veya JR5 manuel şanzıman ile eşleştirilmiş 106 hp üreten 1.6 litrelik bir K4M motorla sunuldu. Daha sonra, alıcılara bir FK0 varyatörü veya bir TL4 MCP ile bir araya getirilen iki litrelik bir M4R motorlu daha güçlü bir sürüm teklif edildi.

2012 yılında Fluence büyük bir yeniden şekillendirme geçirdi: görünümü yeni kurumsal stile uygun hale getirildi, xenon farlar, ses sisteminde bir USB girişi ve standart gündüz farları vardı. Güncellenen model İstanbul Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Nisan 2013'te Moskova Avtoframos fabrikasında üretime başladı. Ek olarak, güç üniteleri yelpazesine 114 hp ile 1.6 litrelik bir H4M motor eklendi. DK0 varyatörüyle eşleştirilmiş.

Fluence'in satışları oldukça başarılı bir şekilde gelişti: temel konfigürasyonların fiyatına, model B + segmentinin toplu otomobilleriyle ve boyut olarak, kabinde bir dizi seçenek ve alanla rekabet etti - sadece C segmentindeki otomobillerle değil, aynı zamanda ayrıca D. Bununla birlikte, kriz Fluence'in popülaritesini en yıkıcı şekilde etkiledi: 2015'te yalnızca 1.408 Rus alıcı bu sedanı seçti ve Mart 2016'da Renault yönetimi modelin Moskova'daki üretimini durdurmaya ve modelden çekmeye karar verdi. Market.

Yine de Fluence, binek araç filosunun önemli bir bölümünü oluşturuyor ve likiditesi düşük olarak değerlendirilmesine rağmen ikincil piyasada bulunuyor. Neden? Her şeyden önce, modelin doğasında var olan bir dizi çelişki nedeniyle, sahipler tarafından birçok niteliğinin ve markanın genel imajının değerlendirilmesindeki belirsizlik. Sahipler Fluence'i gerçekten çok farklı değerlendiriyorlar ve bu hem modelin tamamı hem de bireysel özellikleri için geçerli. Öyleyse Fluence ne için sevilir ve nefret edilir? Bu soruyu cevaplamanın oldukça zor olduğu ortaya çıktı, çünkü hikayeden taban tabana zıt tepkilere neden olan nitelikleri dışlamak ve yalnızca sahiplerin yeterli oybirliği gösterdiklerini bırakmak zorunda kaldık.

Nefret 5: "Fransızlar çok eğlencelidir ..."

Fransız tasarımcılar her zaman çözümlerinin belirli bir özgünlüğü ile ayırt edilmişlerdir. Bazen bu çözümlerin başarılı olduğu, bazen çok olmadığı ortaya çıktı, ancak böyle bir çözüme alışmak zaman aldı. Fluence bu konuda bir istisna değildir ve korna düğmesinin, alıştığımız yerde, direksiyon simidinin ortasında olması ve direksiyon kolonu anahtarının ucunda olmaması iyidir.

Ancak, direksiyon kolonu kumanda kolunun, kumanda kolu direksiyon simidi kolları tarafından tamamen gizlendiğinden, körü körüne basılması gereken birçok ses kontrol düğmesi ile benzersizliği, neredeyse tüm kullanıcılar tarafından not edilir. Birisi buna alışamadıklarını, bir başkasının - zamanla buna alıştıklarını ve hatta çok uygun olduğunu düşünmeye başladıklarını yazıyor, ancak bu durumu değiştirmiyor. Eller serbest sistemi de burada bulunur ve "alımın duraklatılması / aranması" nın neden ikinci bir gecikmeyle yapıldığı tamamen anlaşılmazdır. İncelemelerde, ilk başta basitçe bir sersemlemeye yol açtığını yazıyorlar.

Telsizin kendisinde, bir sonraki parçaya geçmek için, geriye dönük oka ve bir öncekine - ileriye doğru basmanız gerekir.

Bir başka garip çözüm ise ısıtmalı ön koltukları alt kısımlarında kontrol etmek için anahtarların yerleştirilmesidir. Hatta birileri, tasarımcılar bu düğmeleri koltukların altına koyarsa, daha uygun olacağını bile yazıyor. En azından ön panelde bir ısıtma göstergesi var. Doğru, o iki kişilik, yani sürücü ve yolcu için yalnızdır ve direksiyonun arkasında oturan kişi, anahtara kötü bir şekilde basıp basmadığını veya koltuktan ısıtma modunda ayrılan ön yolcuyu her zaman anlayamaz.

Bardak tutucular için de sorular var. İki tane var, ama gerçekten sadece birini kullanabilirsiniz - en azından oraya bir şişe su koymak istiyorsanız. İkinciyi koymak, düz şanzıman vites koluna veya makine seçiciye müdahale eder.

Havalandırma sisteminin orta menfezlerinin üzerlerini kapatan bir panjur olmaması son derece can sıkıcıdır. Yan saptırıcıların böyle kanatları vardır, ancak ortalarında yoktur! Yani, arkada oturan çocuğa soğuk hava üflenmesini önlemek istiyorsanız, klimayı kapatmanız yeterlidir. Ve soğuk havanın akışını yüzünüze üflemeyecek şekilde yönlendirmek de başarılı olamazsınız. Bu, özellikle ortalamanın altında bir yüksekliğe sahip sürücüler için geçerlidir.

İklim kontrolünde bazı tuhaflıklar var. Bu nedenle, en sağdaki "bükülme" nin arkasında hava akışının yönlerini göremezsiniz, ayrıca klimayı açmadan tüm hava akışını ön cama yönlendirmek imkansızdır.

Son olarak, çoğu kişi kaput kilidini tasarlayan kişinin gözlerinin içine bakmak ister. Her ne kadar Fransız mühendislerin kredisine rağmen, kaputu çok sık açmak gerekli olmasa da, deneyimli mal sahipleri bile her seferinde kilit kolunu birkaç dakika aradıklarından şikayet ediyorlar.

Aşk 5: "Tam kıyma!"

İnternetteki birçok işletme sahibi hikayesi tamamen aynı şekilde başlıyor: belli bir miktar para vardı, bir araba seçtiler, birçok model için fiyat sordular, ilk başta Renault'ya bakmadılar bile. Sonra salonda Fluence'i gördük, ekipmanla tanıştık - işte bu, bu arabada bıraktık. Çünkü 600 bin ruble için başka hiçbir arabada (kriz öncesi fiyatlardan bahsettiğimizi hatırlatmama izin verin) anahtarsız erişim bulmak, motoru çalıştır / durdur düğmesinden çalıştırmak, soğutulmuş bir torpido gözü, xenon farlar ve ışık ve yağmur sensörleri. Örneğin, Expression paketi altı hava yastığı, eller serbest kartlı bir start-stop düğmesi, elektrikli ısıtmalı koltuklar ve aynalar ve elektrikli yan aynalar, sis farları, dört hoparlörlü ses sistemi, çift bölgeli klima kontrolü, geri çekilebilir güneş içeriyor arkadaki perdeler (bu kadar lüks ve tüm premium markaların modellerinde bulunmaz), deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu, yüksekliği ve bel destekli sürücü koltuğu ve eğim açısı ayarlı direksiyon simidi.

Ve kabinin genel tasarımı ... Gösterge ve kontrollerin "ay ışığı" aydınlatması özel onay aldı. İnsanların zaten başka bir araba seçmiş gibi göründüğü, ancak Fluence'in içeride nasıl aydınlatıldığını gördükten sonra bu modeli satın aldılar.

Pek çok insan, unutkanlık nedeniyle akü boşalmasını hariç tutan, motor kapalıyken tüm elektrik tüketicileri için bir güç kapatma zamanlayıcısının varlığının önemli bir artı olarak not eder. Doğru, bu zamanlayıcı piknik gezileri sırasında doğada bir disko düzenleme hayranları için bazı problemler yaratacak, ancak bunlar önemsiz şeyler.

Eller serbest çipli karta çok övgü gidiyor. Gerçekten de arabaya yaklaştı, herhangi bir kapı kolunu aldı, Fluence kapıların kilidini açtı ve alarmı kaldırdı. Direksiyona geçtim, bir düğmeye bastım ve araba çalıştı. Boğuldu, dışarı çıktı, birkaç adım uzaklaştı - ve arabanın kendisi koruma için ayağa kalktı. Anahtar yok, cepleri yırtan ve evde unutulan anahtarlıklar yok ve en önemlisi - çok sayıda çanta ve paketin olduğu bir mağazadan geldiğinizde, bir düğmeye basmak için onları yere koymanıza gerek yok anahtarlık. Dahası, camları açık bırakırsanız, araba sizin için onları kapatır, böylece direksiyonun arkasına geri dönüp motoru çalıştırmak zorunda kalmazsınız. Ancak premium markaların tüm temsilcileri şimdi bile böyle bir işleve sahip olamaz!

Sahipler ayrıca yağmur sensörünün ve hatta daha önce bu tür sistemlerden şüphelenenlerin yeterli çalışmasını takdir ediyor. Sahipler ayrıca iç döşeme malzemelerini, ön paneldeki yumuşak plastiği ve bir bütün olarak iç mekanın yapım kalitesini seviyor.

Ancak bazı nedenlerle yeniden şekillendirildikten sonra Fluence salonu çok daha fazla eleştiriye neden oluyor: “Gösterge paneli ve kapıların siperinin plastiği, arka camın ve arka kapıların soğuk perdelerinin kaybolduğu ahşap hale geldi. Hız göstergesi elektronik hale geldi, bu da her fan için geçerli, koltuklar farklı ve üzerlerindeki kumaş bir şekilde ucuz, koltuk başlıkları da daha iyisi için değişmedi. "

Nefret 4: Güney Akımı Sorunu

Fluence adı, akan bir akarsu ile ilişkileri çağrıştırmalıdır. Ancak şimdi bu akışın güneyde olduğu hissediliyor ... Gerçekten de, ilk arabaların ithal edildiği ne Fransa ne de Türkiye şiddetli kışlarla övünebilir, bu yüzden Fluence'in yaratıcıları kışın bazı yönlerini düşünmediler. operasyon. Hayır, hiç kimse motoru negatif sıcaklıklarda çalıştırma sorunlarından şikayet etmiyor - hem eksi 20'de hem de eksi 30'da, araba ilk seferde değilse de oldukça düzgün çalışıyor, ancak başka sorunlar da var - büyük kızaklar ve küçük kızaklar .

Birincisi, soğukta, süspansiyon sertleşir ve çalışması sırasında yabancı sesler gelir: viraj denge çubuğu burçları gıcırdıyor. Ses, bir gecelik konaklamadan sonra yüksek “hız tümsekleri” geçerken özellikle net bir şekilde duyuluyordu.

İkincisi, araba pratikte rölantide ısınmıyor - sadece hareket halindeyken. Vites kutusu ve el freni kolları için deriden yapılmış kapaklar donar ve çatlar. Bagaj kilit düğmesi donar ve sonuç olarak gövde kendiliğinden açılmaya başlayabilir. Vites kutusu bağlantı kablosu donuyor.

Hava değişimi çok iyi organize edilmemiştir: şiddetli donlarda, arka kapı camları neredeyse her zaman buzludur. Ancak en rahatsız edici şey, bu donun çatının iç tarafında da ortaya çıkması ve çözülme sırasında çözülen yoğunlaşmanın üzerinize damlamaya başlamasıdır.

Fluence'i kardan temizlemek çok zordur, ancak temizlenmesi gerekir. Aksi takdirde, kar kaput ile ön cam arasındaki boşluğu tıkar, yıkama sıvısı oluktan drenajı için deliklere akmaz, bu da oluğun üzerindeki karı ıslatacağı ve tüm zehirleriyle birlikte içine çekileceği anlamına gelir. kabin, hava girişinin bulunduğu yer olduğu için. Ancak bu alanı temizlemek için, silecek lastiklerinin kalkmasını önleyen kapağı açmak zorunludur! Doğal olarak, bu durumda, fırçalar ön cama donma eğilimindedir: dinlenme bölgeleri, ön cama üflenen sıcak hava seviyesinin altında bulunur.

Ön cam, ön panelin üst kısmının ortasına yerleştirilmiş bir deflektörden sıcak hava verildiği için, genellikle kenarlarda, özellikle de aşağıda umutsuzca donmaktadır. Sıradan fırçaların kendileri sadece bir değerlendirme kazanmıştır: "çöp dolu, kışın kopyalarlar ve sadece cam üzerinde kir taşırlar, hemen değiştirmeniz gerekir."

Arka camdaki durum daha iyi değil. Elektrikle ısıtılır, ancak ısıtma elemanlarının gücü hiçbir şekilde yeterli değildir. Isıtma, cam ile bagaj kapağı arasındaki oluğa su şeklinde akan karı eriterek suyun güvenle donmasını sağlar ve bagaj kapağının boyutunu yaklaşık 5 cm arttıran bir kabuk elde edilir. bagajı açın - ve bu buz kabuğu cama çarpar.

Bununla birlikte, kışın Fluence kendini çok iyi bir ses yalıtımı olarak da gösteriyor: "Gerçek kış nihayet başladığında ve yollar kar ve buzla kaplandığında, ardından önde gelen ön tekerlekler kaydığında, yanlışlıkla bir şeylerin yanlış olduğundan şüphelenmeye başladım. debriyaj, çünkü kayan tekerleklerin sesini veya kemerlere ve arabanın altına çarpan kar sesini duymadım. Debriyajla her şeyin yolunda olduğu ortaya çıktı, tam da camlar kapalıyken arabanın nasıl kaydığını duyamıyorsunuz. "

4. Aşk: "Büyüklük Önemlidir"

Fluence'in yaratıcıları başlangıçta modelin iç hacmini ana rekabet avantajı haline getirmeye çalıştılar ve bunu çok iyi yaptıklarını itiraf etmeliyiz. Nitekim modelin kabin içi genişliğinden dolayı seçildiği ifadesi her incelemede olmasa da büyük çoğunluğunda kesinlikle bulunuyor.

İç mekan geniştir - örneğin Mercedes C sınıfından fark edilir derecede daha geniştir. Ön panel şekli ile alanı görsel olarak genişletilmiştir. Özgürce oturuyorsunuz, hiçbir şey basmıyor, dirseklerinizi yolcu ile itmiyorsunuz. Koltuk ayar aralığı çok geniştir - tamamen geriye doğru iterseniz, pedallara ulaşamazsınız. Arka sıra bir çocuk koltuğu barındırır ve çocuk için bol miktarda diz mesafesi bırakır.

Elbette bazı dezavantajlar var: eğimli tavan nedeniyle tavan hala uzun arka yolcuların başlarına baskı yapacak, gösterge paneli biraz boğulmuş ve direksiyon simidi hız göstergesinin üst bölümünü, orta kol dayamasını kaplıyor istediğimden 4-5 santimetre daha düşük ... Ama bunlar genel tabloyu bozmayan küçük şeyler.

Ancak daha da fazla zevk, bagajın hacmidir. 530 litredir ve haklı olarak sınıfın en büyüklerinden biri olarak adlandırılır. Fluence'in sahiplerinden bazıları bagajda bir gaz sobası taşıdılar (açıklığa sığmamasına ve sobayı salon kapısından yüklemeleri gerekmesine rağmen), biri 220 mm uzunluğunda mobilya tahtaları taşıdı, biri kabine yerleşti gece. Tüm bunlar mümkün oldu çünkü arka koltuk katlanarak bagajla bütünleşmiş düz bir zemine sahip bir platform elde edilebilir.

Nefret # 3: "İlmeğe dikkat edin!"

Bununla birlikte, büyük bir sandık sadece iyi değil, aynı zamanda kötüdür. En azından bazen…. Özellikle birçok kişi, uzun boylu bir kişinin bile tampona yaslanmadan ve pantolonu lekelemeden bagaj bölmesinin derinliklerinden bir şey almasının neredeyse imkansız olduğunu belirtiyor. Ek olarak, bagajı kapatmak için kapaktaki iç tutamak ancak yeniden yerleştirmeden sonra ortaya çıktı ve bundan önce mal sahipleri kirli bir vücut parçasıyla temas ettikten sonra ellerini silmek için ceplerinde bir bez bulundurmak zorunda kaldılar.

Neredeyse her incelemede "kemerler", "oraklar" veya "kayaklar" - kapağın asılı olduğu devasa menteşelerden bahsediliyor. Bu menteşeler yalnızca hacmin bir kısmını yutarak hacimli bir "tek yükün" taşınmasını engellemekle kalmaz (örneğin, sadece onlar nedeniyle 4 standart boyutlu tekerlek bagaja sığmaz), aynı zamanda bazı kırılgan eşyalara zarar verir. Sonuç olarak, Fluence sahipleri "Tetris oynamaya" ve bagajlarını çok düzgün bir şekilde yerleştirmeye alışırlar. Öyleyse şaşkınlar: Neden bu halkaları biraz daha küçültmek ve arka çamurluklara daha yakın yerleştirmemek imkansızdı?

3. Aşk: "Bu insanları anlamayı bıraktım ..."

Fransız mühendisler her zaman basit ama çok dayanıklı ve enerji yoğun süspansiyonlar yaratmayı başardılar - sadece Logan, Duster ve Kaptur'u hatırlayın. Fluence bu konuda bir istisna değildir. Süspansiyonunun çok önemsiz bir tasarımı var: Önde MacPherson payandaları var, arkada yarı bağımsız bir burulma kirişi var, ancak kesinlikle tüm sahipler onu en yüksek puanla derecelendiriyor. Süspansiyon her türlü engeli yutar; büyük deliklerden geçerken yolculara sadece hafif sarsıntılar ulaşır. Sahipler arasında bir şaka var: “Fluence aldım, tramvay raylarının önünde yavaşlayan insanları anlamayı bıraktım”. Elbette, süspansiyonu korumak için yavaşlama gereklidir, ancak geçerken yumuşaklık, örneğin "hız tümsekleri" garanti edilir.

Sahipler, öznel algıya göre Fluence'in Renault Laguna'dan daha sessiz ve daha yumuşak olduğunu ve Laguna'nın akıcılık açısından Volvo ile rekabet edebileceğine inanılıyordu! Genel olarak, süspansiyon hem sessiz hem de esnektir. Ek olarak, uzunlamasına tekerlek izlerine çok nötr tepki verir ve karlı bir yolda oldukça tahmin edilebilir şekilde davranır. Kırık asfalt, greyder ve astarların olduğu Rus destinasyonları için tam da gerekli olan şey.

Eh, 170 mm yerden yükseklik Fluence sahiplerinin ülkeye seyahat ederken, piknik yaparken, balık tutarken veya mantarla gezerken kendilerini çok rahat hissetmelerini sağlar. Şehirde, herhangi bir kaldırıma tamponla çarpma korkusu olmadan güvenle gidebilir ve şehir dışında, karnınızın altından çıkan bir parçanın takılmasına yakalanma korkusu olmadan orman yolunda gidebilirsiniz.

Nefret # 2: "Bir dalga bizi sarstı ..."

Bununla birlikte, sürüş konforu süspansiyonunun bir dezavantajı var. Birincisi, sırayla yuvarlanır. Yine de burada dedikleri gibi, "bilim adamlarının görüşleri bölündü." Bazıları köşelerde yuvarlanma varlığını kabul ediyor, ancak araba kontrollü kaldığı ve belirli bir yörüngeyi açıkça takip ettiği için izin verilen sınırların ötesine geçmediklerine inanıyor. Diğerleri, ruloların hala çok büyük olduğuna ve dönüşte sürücünün yanlara doğru kaymaya başladığına inanıyor - ya kapıya ya da orta kol dayanağına doğru.

Pek çok insan, arabanın hafif bir dalgada sallanmaya başlama eğilimine dikkat çekiyor ve hareket halindeki vücudun yolun tüm düzensizliklerini tekrarladığı bu salınım bazı rahatsızlıklara neden olabilir: uzun yolculuklarda, Fluence yolcuları açıkçası deniz tutuyor ve Sizin de anladığınız gibi, bundan en çok çocuklar ve kadınlar acı çekiyor.

Buna ek olarak, çok inatçı frenlerle birlikte yumuşak süspansiyon (bunlardan biraz sonra bahsedeceğiz) her yavaşlamada çok güçlü ve keskin gagalamalara yol açar ve "ilk birkaç gün karım neredeyse burnunu kırardı. panel. " Direksiyon simidindeki fazla yapay çaba ve karayolu hızlarında yolda "yüzme" göz önüne alındığında, kolektif zihin, Fluence'in çok düşük yol tutuşunu - bir C'de, en iyi ihtimalle - iki eksi dörtte değerlendiriyor.

Aşk 2: Elmas Şeklinde Hırsızlık Önleme

Renault Fluence, garip bir şekilde kendi eksikliklerinden ve bir bütün olarak Renault markasının orijinal imajından kaynaklanan tartışılmaz bir avantaja daha sahiptir (sadece ülkemizdeki imajdan bahsediyoruz). Bu, araba hırsızlarının arabaya neredeyse tamamen ilgi göstermemesidir. İstatistikler, 2015-2016'da bu model için hırsızlık riskinin% 0,23 ila% 1,08 arasında değiştiğini, Audi A8 için bu rakamın% 8,5 ve Ford Focus için -% 7,5 olduğunu söylüyor.

İnternette bir kişinin tatile nasıl çıktığı hakkında bir hikaye ile karşılaştım ve geri döndüğünde arabayı kilitlemediğini ve içindeki anahtar kartını unuttuğunu gördü. Araba anahtarlar içinde iki hafta açık kaldı ve kimse ilgilenmedi! Bu arada, bu anahtar kartlarla ilginç çarpışmalar olur. Gerçek şu ki, bu cihaz onsuz ayrılmanıza izin veriyor ve böyle bir olay gelişimi oldukça olası: “Arabayı çalıştırdım, sonra ceketimi değiştirmek için eve gittim ve yanlışlıkla anahtar kartını evde ceketimde bıraktım. Yere geldim ama arabayı kapatamıyorum: çalıştırma / durdurma düğmesine yanıt vermiyor, panel yanıyor "Anahtarı görmüyorum, kapatmak için çalıştır / durdur düğmesini basılı tutun." Ne yapalım? Yalnızım. Boğmak, artık ayrılmamak demektir: anahtar olmadan başlamaz. Arabayı çalışır durumda bırakmak ve yarım saat açık bırakmak zorunda kaldım. " Dikkat edin: burada da kimse arabaya tecavüz etmedi ...

Genel olarak, incelemelerden birinde belirtildiği gibi, Fluence, başlıkta elmas şeklinde bir hırsızlık önleme cihazı ile donatılmıştır.

Nefret # 1: "Hayatı anlayanlar için ..."

Evet, kritik okların çoğu Fluence'ın dinamik yeteneklerine doğru uçuyor. Bu modelin 1,6 ve 2,0 litre motorlu araçlarının karakter açısından tamamen farklı olduğu unutulmamalıdır. Doğal olarak, CVT'li iki litrelik versiyonlar önemli ölçüde daha pahalıya mal oldu ve daha küçük miktarlarda satıldı. Ancak sahiplerin bunlarla ilgili neredeyse hiçbir şikayeti yok: araç, 3-4 yolcu, bir tavan kutusu ve dolu bir bagajla bile oldukça kabul edilebilir dinamikler sergiliyor ve 100'lük bir hızdan bile yoğun bir şekilde hızlanarak pistte kendinden emin bir şekilde sollamaya izin veriyor. 120 km / s ... Motor çok yüksek itiş gücüne sahip ve elastiktir, tüm devir aralığında pratik olarak kendinden emin bir hız ayarı mümkündür ve motor ancak 5000 dev / dak'yı geçtikten sonra ses çıkarır. Bu arabadaki varyatör ve motorun tandemi övgüyü aşıyor.

Varyatörün sinirsel bir sürüşü sevmediğini ve aslında bir kickdown modu sağlamadığını belirtmek gerekir. Gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında, varyatör birkaç saniye sersemlemiş durumda kalır ve hızlanmanın tahmin edilebilir olması için gaz pedalına hızlı ama yumuşak bir şekilde basmanız gerekir. Ardından, kaputun altındaki 138 atın tümü, tereddüt etmeden ve yarışmadan aziz hedefe koşacak.

Ve tamamen farklı bir şey - 106 beygir gücünde bir motora sahip bir araba. Bu motorun gücü gerçekten yok ve birçok incelemede mal sahipleri, özellikle klimayı açtığınızda aracın "gitmediğini" yazıyor. Dört vitesli otomatik şanzımanlı versiyonlar özellikle eleştiriliyor. MCP'li sürümler biraz daha eğlenceli, ama çok değil.

Ne yazık ki nadiren bahsedilen ana ve en can sıkıcı dezavantaj, JR5 manuel şanzımanın kısa şanzımanıdır. Rahat hız 110 km / s'yi geçmez, çünkü daha yüksek bir hızda motorun sinir bozucu uğultusu, motor bölmesinin çok iyi ses yalıtımından geçmeye başlar, çünkü 110 km / s neredeyse dört bin devirdir.

Ekoloji adına sönümlenen elektronik gaz pedalıyla durum sınıra iniyor. Trafik sıkışıklığında hızlı olmak imkansızdır: Sadece deliğe girmeyi hedefledim, gaza bastım ... Ve araba düşünüyor, düşünüyor, nasıl düşünüp gittiğini düşünüyor - hepsi bu, çok geç, orada delik yok ... Bu çok pedal nedeniyle birçok kişi, öznel olarak motor gücünün pasaport 106 yerine sadece 70-80 at olduğu hissini yarattığını yazıyor.

Nitekim, gaz pedalına ilk saniye bastığınızda hiçbir şey olmuyor ve ardından devirlerde yumuşak bir artış başlıyor. Aynı şey pedalı bıraktığınızda da olur - birkaç saniye daha rpm azalmaz ve ardından yumuşak bir sıfırlama başlar. Elektronik gaz pedalı, komütatöre doğrusal bir sinyal gönderen bir voltaj dönüştürücüdür - yani, pedala nasıl bastığınıza bakılmaksızın, gaz kelebeği valfi ikinci bir gecikmeyle sorunsuz bir şekilde açılır ve kapanır ve pedalın bağlı olmadığı anlaşılır. geleneksel makinelerde olduğu gibi bir kablo ile vanaya, ancak elastik bir bant. Ancak sonunda, kuvvetli bir şekilde sollama girişimleri veya bir trafik ışığından keskin bir başlangıç, bir kazayla kolayca sonuçlanabilir.

Bir varyatör ile kombinasyon halinde 114 beygir gücünde bir motora sahip restyled versiyonlar hakkında çok daha az şikayet olduğunu belirtmekte fayda var. Ve çok daha hızlı bir arabaya karşılık gelen mükemmel frenleme dinamikleri hakkında çok şey yazılmıştır. Sadece ön frenlerin arka frenlere göre biraz fazla fren yaptığını hesaba katmak gerekir (bu aynı zamanda ön ve arka balataların aşınma farkını da etkiler) ve seyreltilmiş konturlu ralli arabalarında olduğu gibi aynı etkinin yaratıldığı: bir dönüşte fren yaparak, kıç yıkılmaya başlar.

Aşk 1: "Tornavidam yok ..."

Çok az kişi Renault marka imajını "güvenilirlik" kelimesiyle ilişkilendiriyor. Güvenilirlik Japonlar veya Almanlar, ama burada ... Muhtemelen, bir zamanlar Vasya amcasının bana Renault veya Peugeot'unun sürekli bozulduğunu söylediği gerçeğinin hatırası ... Fluence sahipleri bunu güvenilir buluyor. Ve bunlar boş sözler değil.

Sahipleri, birlikte yaşadıkları yıllar boyunca, en sevdikleri arabaların Almanya'nın mükemmel pürüzsüzlükteki otobanlarını görmeyi başardığını, güneşli İtalya'da yaklaşık 40 derecelik bir sıcaklıkta trafik sıkışıklığı içinde durduğunu, bir kereden fazla şirketleri Karelia'daki greyderlere sabırla götürdüğünü söylüyor. Çöpte öldürülen Poshekhonya yollarındaki tümsekleri saydı. ... Genel olarak, tamamen farklı modlarda, ancak ciddi arızalar ve diğer aşırılıklar olmadan çalıştırıldılar.

Sonuç olarak, Fluence'i üç yıl boyunca geçiş seçeneği olarak satın alanların çoğu, böyle bir arabanın satılmaya değer olup olmadığını düşünmeye başladı. Gerçekten, bunun için çok para almayacaksınız, likidite düşük (Vasya Amca ve ruha batmış hikayelerini hatırlayın) ve araba düzenli olarak işlevlerini yerine getiriyor, para çekmiyor, rahatsız etmiyor arızalar ve diğer her şey zaten bir alışkanlık haline geldi. 1.6 K4M motoru öldürülemez olarak kabul edilebilir ve 300 bin kilometreden fazla koşarak yağ yemeye başlar, normal bir sürücünün altındaki debriyaj 200 bine kadar yaşar, şasi 180-200 bin çalıştırma ile müdahale gerektirir ve Fluence onarımları nispeten ucuz. Böylece bu arabalar ailenin favorileri haline geldi, sevgi dolu takma adlar alan "Flyu", "Flyunya", "Flyusha" veya "Lucy" ...

Duygularınız Renault Fluence'den mi?

Bir zamanlar Renault Fluence ülkemizde çok popülerdi. Ve “devlete ait” Renault Logan'ın fiyatından çok daha yüksek olmayan bir fiyata Fluence şık bir tasarım, büyük boyutlar ve daha iyi ekipman sunsaydı, aksi nasıl olabilirdi. Peki ya güvenilirlik? Yıllar sonra kullanılmış Fluence'e bakmaya değer mi?

Başlangıçta Fluence, 2 + 2 iniş formülüne sahip bir konsept otomobil şeklinde herkesin karşısına çıktı. 2004 yılında Paris Motor Show'da gerçekleşti ve ardından Avrupalı \u200b\u200bsürücüler sergi örneğinin bir üretim arabasına dönüştürülmesini beklemek zorunda kaldı. Montaj hattına giderken çarpıcı kavramsal Fluence gözle görülür şekilde sıkıldı ve 2009'da Megane'nin yerini alan klasik bir orta sınıf sedana dönüştü.

Gövde ve iç kısımla ilgili olası sorunlar

Renault Fluence 2013-2017 model yılları

Renault Fluence sedan, resmi prömiyerinden bir yıl sonra pazarımıza çıktı. Sürücülerin "Fransızlara" karşı eleştirel tutumuna rağmen, Fluence, Fransız sedanının çalışması bulutsuz olarak adlandırılamasa da, arabadan oldukça memnun olan sorunsuz bir alıcı buldu. Bu nedenle, gelecekteki ikinci el Fluence sahipleri kesinlikle Fransız sedanın zemin panellerinin ve yan elemanlarının galvanize edilmediğini bilmelidir. Bu nedenle, alt kısım herhangi bir engelle temas ederse, zamanla hasarlı bölgede korozyon oluşacaktır. Kapı aralıklarında da pas lekeleri görünecektir. Gerçek şu ki, ağır kapılar yavaş yavaş sarkıyor, bu yüzden kauçuk kapı contası boya katmanını siler. Dahası, mesele küçük - küçük pas odaklarının ortaya çıkması için.

Sahipler de armatürlerden şikayetçi. Neyse ki, kapı kilitlerinin can sıkıcı gıcırtısı gresle "tedavi edilir". Ancak 60-70 bin kilometre koşarak silinen kapı durdurucu silindirlerinin değiştirilmesi gerekecek. Fluence ön camı da kendini kanıtlamadı. Bu yüzden soğuk havalarda ısıtıcıyı sonuna kadar açarak çatlaklara hazırlıklı olmalısınız. Yağmur sensörü olan araçlarda, ön cam değiştirilirse, sensörün kendisinin değiştirilmesi gerekecektir. Ve bu ekstra bir masraftır.

Salon Renault Fluence 2009-2012 yılı piyasaya sürüldü

Renault Fluence salonu günümüz standartlarına göre etkileyici değil - güzel ama mütevazı. Zamanla, içinde artık “cırcır böceği” kalmaz, ancak bu, bir araba satın alırken incelemesinin ihmal edilebileceği anlamına gelmez. Tüm dikkat sandalyelere. Döşemeleri için hangi malzemenin kullanıldığına bakılmaksızın, çok hızlı bir şekilde silinirler ve çekiciliğini kaybederler. Dahası, Fluence sandalyeler dikişlerde patlıyor. Kullanılmış bir araba için kritik olmasa da tatsızdır. Bir başka tipik salon sorunu, ısıtıcı motorun düşük kaynağıdır. 100 bin kilometreye bile dayanamaz. Sıcaklık sensörleri genellikle başarısız olur. Bu nedenle klima düzgün çalışmıyor. Kısacası, elektrikçiye Fransız sedanının güçlü noktası denemez.

Güvenilir motor, süspansiyon ve şanzıman

Fluence için optimize edilmiş iki litrelik motor güvenilirdir. Zamanlama zinciri tahriki var, bu servis görmesi gerekmeyeceği anlamına gelmez. Otomobil 120-150 bin kilometre yol kat eder etmez zincirin değiştirilmesi tavsiye edilir. Her 80-90 bin kilometrede bir valf tahriki açıklığını ayarlamaya hazır olun. Aksi takdirde, eksantrik millerinin daha hızlı aşınması. Rutin teknik inceleme en iyi şekilde özel bir hizmette yapılır. Mumları değiştirirken, mumu aşırı sıkmamaya çok dikkat etmelisiniz. Aksi takdirde blok kafasında zamanla minyatür çatlaklar oluşacaktır.

1.6 motora gelince, Renault Fluence'in ön tasarım versiyonlarından bahsedersek, aynı zamanda bir dizi başka Renault modeline de monte edildi. Planlanan yenilemeden sonra, aynı hacme sahip motor, Nissan modellerinden zaten farklıydı. İkincisinin zamanlama kayışında, kaynağı 180 bin kilometre olan bir zincir kullanılıyor. Güvenilirliğine rağmen, "Nissan" motoru, 100 bin kilometre koştuktan sonra artan yağ "iştahını" bozuyor. Bu, piston grubunun koklaşmasından kaynaklanmaktadır.

Fluence'deki mekanik kutular güvenilirdir. Eksi bir - 1,6 litrelik motora sahip arabalara monte edildi, bu daha dinamik 2 litrelik bir kopya arayan sürücüler için uygun değil. Otomatik şanzımanlarla her şey daha ilginç. 1.6 litrelik motora sahip sedanın ön stil versiyonlarında, kötü şöhretli DP2 otomatik kuruldu. Bu vites kutusunun kırılganlığı göz önüne alındığında, arabanın bu versiyonunu satın almak için tavsiye edemeyiz. Yeniden biçimlendirilmiş Fluence'de Jatco CVT, DP2 ile karşılaştırıldığında bir güvenilirlik modeli gibi görünen "otomatik" in yerini aldı. Ancak, varyatörün karda veya kumda ısınmadan ve kaymadan sürüşü tolere etmediğini hatırlamakta fayda var. Bunu unutan Sedan sahipleri düzenli bir meblağ ile ayrılmak zorunda kalacaklar. Her halükarda, CVT kaynağının 200 bin kilometreyi geçmesi pek olası değildir. Ve bu her 60 bin kilometrede bir yağ değişimine tabidir. Üreticinin kendisi bunun gerekli olmadığını garanti eder.

Renault Fluence süspansiyon güvenilirdir. "Sarf malzemeleri" 100-120 bin kilometreye kolayca dayanabilir. Eleştirmenler, çok uzun süre hizmet etmeyen ön amortisörlerin anterleri dışında hak ediyor. Neyse ki, yerli otomobillerin analogları, fiyatı memnun olan yerlerinde seçiliyor. Askıya alma ile ilgili herhangi bir sorun yok. Geleneksel Fransız sorunları olmamasına rağmen. Fluence arka poyralar, fren diskleriyle bütünleşiktir ve değiştirmeyi pahalı bir zevk haline getirir. Aynı anda iki düğüm için ödeme yapmanız gerekir.

Video: DÜRÜST İNCELEME v2.0

Aslen Fransa'dan gelen arabalar geleneksel olarak Rusya'da Alman rakiplerinden daha az popülerdir. Tabii ki Logan ve türevlerinden bahsetmiyorsak - ucuz yabancı arabalara karşı çok özel bir tavrımız var. Görünüşe göre Renault-Nissan endişesinin en yakın akrabaları popüler olmalı, ancak hayır. Her zaman Rusya pazarı için rekabeti yakalamaktan, Logan'a odaklanmak ve Rusya'da üretilen Nissan markalı C + sınıfı crossover ve sedan modellerini tanıtmaktan memnunlar.

Yani bugünün hikayesinin kahramanı Renault Fluence sedan süper popüler olanlardan biri değil. Kendi avantajları ve dezavantajları olan, ancak müşterilerimizin sevdiği birimlerden "doldurulmuş" oldukça orijinal bir otomobil.

Fluence, şirketin serisinde sedan modeli Megane II'nin yerini aldı. , bildiğiniz gibi, yalnızca üç ve beş kapılı hatchback ve bir istasyon vagonu şeklinde ortaya çıktı ve sedan, böyle bir vücudun takdir edildiği ülkelere bırakıldı. Brezilya ve Türkiye'de piyasaya sürüldü ve Kore'de Samsung SM3 adıyla üretildi.

Fotoğrafta: Renault Mégane II Classic "2003–06 ve Renault Mégane III"2008–12

Megane III ile ilişkisi gizlenemez, ancak bunun Nissan C platformundaki bir sürü arabanın "akrabası" olduğunu tahmin etmek daha zor. Bunlar arasında en çok satanlar Qashqai ve X-Trail ve çok daha az ünlü Scenic microvans, Megane II'nin atası, neredeyse bizim için bilinmeyen Koleos ve bir sürü diğerleri var ... Parlak Avrupa Megane III'ün aksine, sedan çok çeşitli motorlar alamadı, ancak tüm pazarlarda en popüler "boyutlar" mevcut - benzin 1.6, 2.0 ve dizel 1.5 litre. Avrupa'da hem elektrikli Fluence Z.E. hem de 180 hp motora sahip güçlü 2.0 TCe sunuldu. itibaren.

Fotoğrafta: Renault Fluence "2010 - günümüz.

Sedan'ın tabanı 6 santimetre daha uzun ve süspansiyonlar tamamen farklı bir şekilde ayarlanmış. Ve garip bir şekilde, bu, makinenin algısını kökten değiştiriyor. Megane sert görünüyorsa, Fluence rahat ve esnektir. Garip bir "at" Fransız inişinden yoksundur - koltuklar 3 cm daha alçaktır ve sürücü geride yeterli alan bırakarak zemine daha da yaklaşabilir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoğrafta: Renault Fluence "2012 - günümüz.

Aynı zamanda, tüm Fransız "çipleri" dahildir: burada ve ilk konfigürasyonda anahtarsız erişim, yumuşak kanepeler ve sürücü ve ön yolcu koltuklarının sıra dışı ergonomisine ve mükemmel ses yalıtımına sahip fantastik bir gösterge paneli ve bir tasarımda bol miktarda plastik. Ve tabii ki vazgeçilmez Jatco varyatörleri. Genel olarak, Fluence'in seveceği bir şey vardır, ancak tasarım sahibi için birçok "tuzak" ile doludur. Ama daha fazlası.

Gövde ve iç

İşin garibi, alt panellerde ve yan elemanlarda galvanizleme yoktur ve yan elemanların bordürlerle temas noktaları, yan elemanların eklemi ve motor kalkanı risk altında kalır. Ön camın altına da bir niş yazacağız. Arabalar hala nispeten yenidir, ancak bazen şikayetler vardır. Ve hiç de komik bir kusur değil - arka kapılar sarkıyor ve conta, kapının girişindeki boyayı siler. Bayiler bu kusuru ilk başta garanti kapsamında ortadan kaldırırlar, ancak gelecekte tüm maliyetler sahibine düşecektir, bu nedenle filmleri açılışın üstüne yapıştırmak daha iyidir. Kilitler çok güçlü bir şekilde gıcırdıyor ve sesin kaynağını belirlemek zor - görünüşe göre kapı döşemeleri gıcırdıyor. Neyse ki, basit bir yağlayıcı çok yardımcı olur. Çok erken, sadece 60 bin kilometreye kadar, kapı açma sınırlayıcılarındaki silindirler silinir ve ayrıca tıklamaya başlar. Ancak burada yağlama artık yardımcı olmuyor, silindirin değiştirilmesi gerekiyor.

Fotoğrafta: Renault Fluence "2009-12

Alttaki ısı korumalı alüminyum ekran, su birikintilerinden geçerken düzenli olarak bükülür ve susturucuya dokunmaya başlar - film müziği son derece can sıkıcıdır. Ön cam dondan çok hoşlanmaz ve kışın iklim sisteminin normal çalışmasında bile çatlayabilir. Ve arabanın yağmur sensörü varsa, camı değiştirirken yeni bir lens satın almak daha iyidir - altında kalan hava kabarcığı olasılığı daha azdır. İç mekan fena değil, ancak ön stil araçlarda eko-deri koltuklar ve direksiyon simidi çok hızlı siliniyor. Direksiyon simidi ile yeniden şekillendirilirken sorun çözüldü. Ancak iç kısım tozluysa, bu, filtrenin yanlış takılmasının bir sonucudur - buradaki işlem çok orijinaldir, filtrenin kendisine ayrılan alana sıkıştırılması gerekir ve bazen basitçe düzelmez içeride.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoğraf: Salon Renault Fluence "2009–12, Salon Renault Fluence" 2012 - günümüz. ve Renault Fluence GT salonu "2015 - günümüz.

Bu arada, iç mekan sınıf arkadaşlarının arka planına karşı çok sessiz ve finişin kalitesi fena değil, sadece son derece sıradışı tasarıma ve amorf sandalyelere alışmanız gerekiyor. Ve bir başka küçük ama can sıkıcı an: doğal silecek lastiklerinin aşınmasından sonra, değiştirilecek bir şey seçme sorunundan şüphesiz "memnun kalacaksınız". Bayonet Kol var ve birkaç alternatif var. Pahalı ve çok pahalı modeller arasında seçim yapmamız gerekecek.

Elektrik ve elektronik

Süspansiyonlar, frenler ve direksiyon

Frenler, biri "ama" dışında tamamen standart ve güvenilirdir. Fransız özgünlüğü, arka göbeklerin tasarımında kendini gösterdi, burada fren diskiyle aynı zamanda yapıldılar. Bu, genellikle bu düğümlerin kaynaklarının büyük ölçüde değiştiği anlamına gelmez, ancak bu garip bir karardır. Herhangi bir özel fırfırlar olmadan yönlendirme, güvenilir. Elektrik amplifikatörüne ilişkin tek bir iddia var: çok garip bir şekilde ayarlanmış. Araba direksiyon tepkileri konusunda sert, ancak sıfır konumundaki çaba son derece düşük. Ancak "direksiyon simidi", düz yolda tepkisel eylem eksikliğini telafi etmeye çalışan keskin dönüşlerde çaba ile doludur.

Aktarma

2.0'da yeniden tasarlanmış 1.6 motorlarla kullanılan Jatco varyatörleri güvenilirdir, ancak varyatör dayanıklılığının özelliklerini hatırlamanız gerekir. Şok yükleri, soğuk yarışlar ve yüksek hızlı ve düşük hızlı koşuların tümü koni ve zincir hasarı riski taşır. Yağ zamanında değiştirilmelidir. Örneğin, Mitsubishi'nin aynı üniteye sahip arabaları için, yani her 60 binde bir önerdiği gibi. Ve Renault gibi "sonsuza kadar" değil. Ve evet, yağ çok pahalı olmayan orijinal Elf Elfomatic değil, tamamen şans eseri Elf tarafından da üretilen Nissan NS-2 markası altında aynı toleranslara sahip ve aynı varyatörlerde çalışan, ancak üzerinde Nissan arabaları. Biraz şans ve dikkatli hareketle, böyle bir otomatik şanzımanın kaynağı 200 bin kilometreden fazla olacak. Ancak, ne yazık ki, rüzgârla oluşan kar yağışından kurtulmak için yalnızca birkaç girişim, kaldırıma "sıkışık" olarak sürüldü ve ... şimdi kesintiye uğradı, zorbalar ve kaynakta keskin bir düşüş oldu. Bu arada, 1.6 motorla, paradoksal olarak, varyatör 2.0'dan daha zor oluyor - çok daha sık sıkıştığında aşırı ısınır.

Motorlar