Etkileyici, dikkat çekici, büyük, bir SUV niteliklerine sahip olan Chevrolet Captiva, görünümü ve tasarımıyla sürücüleri büyüledi. Tüm arabalarda olduğu gibi Chevrolet Captiva'nın da zayıf noktaları var. Ellerden, yani kullanılmış olanlardan bir araba satın alırken onlara özel dikkat göstermeye değer.
Bir arabanın satın almaya değer olup olmadığını öğrenmenin en iyi yolu onu kullanmaktır. Tüm yetkili Chevrolet bayilerinde bir test sürüşüne kaydolabilir, otomobili ve sürüş özelliklerini inceleyebilir ve ancak o zaman satın almayı düşünebilirsiniz. Chevrolet Captiva, esas olarak erkek cinsiyeti için tasarlanmıştır. Sonuçta, aracın acımasız görünümü ciddiyet ve güvenilirlikten bahsediyor - katı gövde hatları, iç döşemede minimalist. Hemen, mümkün olanın kendi yararlarını reddetmediği unutulmamalıdır.
Captiva çok işlevlidir: döşeme tahtasının altında entegre bir bölmeye sahip büyük bir gövde, küçük bir fil buzağıya bile sığmayı mümkün kılar. Gizli bölmeli büyük bir torpido gözü, bir dizi anahtar ve benzer "küçük şeyler" içerir. Arabanın görünümündeki minimalizm arzusu direksiyon simidine ulaştı. Bir otobüste olduğu gibi büyük olmasına rağmen, neden bu kadar ince? Tutması çok uygun değil, ancak köpük kauçuklu bir kılıfla doldurmaktan daha fazlası mümkün.
Bu kentsel 4x4 SUV nasıl sürüyor? Belirsiz dinamiklerine alışmak biraz zaman alır. Manuel şanzımandaki birincil hız inanılmaz derecede düşük ve anlaşılmaz. Ama arabanız "karnın üzerinde" ise, o zaman yeri doldurulamaz. İki bin rpm'ye kadar olan otomatik bir makine kendini kötü bir şekilde gösteriyor, başa çıkmıyor. Ama 2 bini geçtikten sonra hızla kalkıyor ve burada aşırı başlıyor. Bu araba uçma veya sürünme ile karakterizedir. Bunlar şüphesiz Chevrolet Captiva 2.4'ün zayıf noktalarıdır.
Chevrolet Captiva da çok dengeli değil. Şasi arasındaki uzunlamasına ve enine aralığın oranı, yüksek yerden yükseklik mümkün olan maksimum tutuş sağlamaz. Gövde agresif sürüş için çok dardır. Direksiyon simidi çok rahat değil, bu yüzden tamamen rahatlayamayacaksınız.
Chevrolet Captiva'nın sık sık arızalanması ve ağrılı noktaları
Bu arabada en çok etkilenenler:
- direksiyon rafı;
- gaz dağıtım mekanizmalarının tahrik edilmesi;
- stabilizatör destekleri;
- yağ basınç sensörü;
- fren balataları;
- egzoz katalizörü.
Ek olarak, Chevrolet Captiva'nın sahibi süspansiyon, amortisörler, kardan mili ve direksiyondan zarar görebilir. Ayrıca, 5 yıl veya daha uzun hizmet ömrüne sahip makinelerde fren hatlarında sorun vardır (paslanır). Arabaya dikkatli davranırsanız, Chevrolet Captiva sahibini bir arıza ile üzmeyecektir, ancak debriyaja ve dizel motorun yapısına alışmanız gerekecektir. Daha rahat bir sürüş için otomatik şanzımanlı bir araba almanız önerilir. Dizel motor kullanan motora ek olarak Chevrolet Captiva da aynı güç ünitesiyle üretiliyor ancak bu modelde daha önce tartışılan zayıf noktaları da var.
"Kapa", "Kapitosha", "Sigara içen" ... Burada bunların sevişme mi yoksa aşağılayıcı takma adlar mı olduğunu anlamıyorsunuz. Tartışılacak olan Chevrolet Captiva, karma konusunda gerçekten çok fazla artı kazandı, ancak bu arabayı eleştirmek için daha az neden yok.
Kökenler
Captiva adı 2006 yılında Chevrolet bayilik fiyat listelerinde yer aldı. Bu orta boy crossover, GM Güney Kore tarafından GM Theta platformuna dayalı olarak Incheon'da geliştirildi ve hemen önceki modeli, 2004'te Paris'te sunulan Daewoo S3X konseptiydi.
Model başlangıçta "dünya çapında" bir model olarak planlanmıştı: Avrupa, Hindistan, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'da, Güney Kore'de Chevrolet Captiva adı altında - Avustralya ve Yeni Zelanda'da Daewoo Winstorm olarak - Holden Captiva olarak satıldı. . Captiva bir dizi fabrika tarafından üretildi: doğrudan Güney Kore (Incheon), Tayland (Royong), Çin (Şangay), Vietnam (Hanoi), Özbekistan (Asaka), Kazakistan (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva da toplandı. Rusya'da: önce Kaliningrad'da ve ardından St. Petersburg yakınlarındaki Shushary'deki GM fabrikasında.
Chevrolet Captiva '2006-11
Crossover hem önden çekişli bir versiyonda hem de otomatik olarak bağlanan bir arka aksla sunuldu, 5 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri otomatik şanzıman ve birkaç motor seçeneği ile donatılabilir. Makul fiyata rağmen model, zayıf dinamikler, yüksek yakıt tüketimi ve güvenilirlik sorunları nedeniyle Rusya'da pek başarılı olamadı.
Captiva 2011'de büyük bir güncellemeden sonra durum biraz düzeldi ve bu arabalardan bahsedeceğiz. Arabanın ön kısmı kökten yeniden tasarlandı, kaputun altında yeni motorlar belirdi (Rusya Federasyonu'nda, otomobile, SIDI ailesinin en yeni V6'sı olan 167 hp kapasiteli 2.4 litrelik Ecotec benzinli dört teklif edildi. 249 hp ve 2 kapasite, VM tarafından geliştirilen 184 hp kapasiteli 2 litrelik bir turbo dizel). Ayrıca 5 ileri manuel şanzıman veya 6 ileri otomatik 6T40 ile çalıştırılabilirler.
Chevrolet Captiva '2011-13
Önden çekişli versiyonlar Rusya'da kök salmadı, ancak alıcı beş koltuklu bir versiyon satın alıp almayacağına veya fazladan 30.000 harcayıp üç sıra koltuklu bir araba alıp almayacağına karar verebilir. Prensip olarak, Chevrolet Captiva'nın fiyatları çok demokratik olarak adlandırılabilir: 2.4 MT versiyonu 990.000 ruble, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 ve en üst seviye 3.0 AT - 1.260.000 ruble.
Captiva'nın serbest bırakılması ve satışı, endişenin Shushary'deki fabrikanın nafile olduğunu ve tüm bütçe sınırının Rusya pazarından çekildiğini duyurduğu 2015 yılına kadar devam etti. Bununla birlikte, yedi koltuklu bir crossover satın almak isteyenler için, kullanılmış Chevrolet Captivas bugün en uygun fiyatlı seçenek olmaya devam ediyor. 150-200 bin kilometre kilometreye sahip 2012 otomobilleri için, yaklaşık 580-600 bin ruble istiyorlar ve 2014-2015'in 100 binden az kilometreye sahip daha yeni kopyaları 1.300.000 - 1.400.000 ruble için satılıyor.
Güncellenen Chevrolet Captiva, Rusya pazarına girdiği dönemde bile çok iyi bir baskı aldı ve ardından ılımlı ama istikrarlı bir talep gördü. Bununla birlikte, ne bir kült model statüsüne kavuşabildi ne de en çok satanlar arasına girebildi. Peki onu ne durdurdu, sahipler onu neden eleştiriyor ve hayranlarını ona çeken şey nedir?
NEFRET # 5: PERSONEL İŞARETLERİ VE CH
Dünya trendlerini takip eden Chevrolet Captiva, merkezi kilit, standart alarm ile donatılmıştır ve bir düğmeye basılarak motor çalıştırılır. Yani, bu sistemlerde incelemelerde epeyce şikayet var. Ardından, araç konum sensörü bozulacak ve bu, aracın çekiciyi kaldırdığını anlamalıdır. Buna göre "Kapa" aniden alarm sinyali vermeye başlar.
Chevrolet Captiva '2006-16
Ancak bu davranışın nedenini bulmak mümkün olduğu için yine de önemli değil. Çoğu zaman neden bilinmemektedir ve ne hizmetlerin sahipleri ne de çalışanları bulamaz. Sonuç olarak, sorunun en basit çözümü, standart uluyan devre dışı bırakılarak ek bir alarmın kurulmasıdır. Pilin altında bulunur ve ona ulaşmak için hem pili hem de sigorta kutusunu çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak o kadar kolay değil: uzun ağızlı bir anahtar kullanmanız gerekir, aksi takdirde hiçbir şey işe yaramaz.
Standart hırsızlık önleme sisteminin algoritması da çok can sıkıcıdır. Anahtarlığı cebinizde taşımalısınız ve Tanrı onu arabada bırakıp dışarı çıkmanızı yasaklar! Tam olarak 10 saniye sonra kapılar kilitlenecek ve yedek anahtarlar almaktan başka yapacak bir şeyiniz olmayacak. Ve eğer evden uzakta bir benzin istasyonunda olsaydı? Kontak kapalı yardımcı olmuyor: Motoru kapatıp çıkarsanız, alarm, özellikle yolculardan biri kabinde kaldıysa, herhangi bir hışırtıdan paniğe neden olacaktır. Genel olarak, sahiplerinden birinin yazdığı gibi, "Onu icat eden mühendise lanet olsun!"
5. AŞK: GÖRÜNÜM
Captiva, ilk görüşte aşık olan ve sonra tüm günahlarını sadece eşsiz ve taklit edilemeyen görünümleri nedeniyle affeden modellerden biri değil. Bununla birlikte, incelemelerin ezici çoğunluğunda, güncellemeden sonra geçişin görünümü çok olumlu bir şekilde derecelendirilmiştir.
Chevrolet Captiva '2006-16
Nitekim, profilde Captiva hızlı bir silüet, tam yüz (güncellemeden sonra) - saldırganlık ve vahşetle çekiyor. Ön uç hala Amerikan SUV'larının temel cephelerine ulaşmıyor, ancak yine de tasarımcıların karar verdiği hissediliyor: Chevrolet olarak adlandırın - eşleşecek kadar nazik olun. Çok iyi çıktı.
ARABANIN ÇAMURU AYAKLI VE GÜZEL GÖRÜNÜYOR, ÇOK SEVİYORUM.
ACİL TASARIMI SAYESİNDE YOLA SAYGI GÖSTERİR.
Ama yine de bir çay kaşığı katran yapılamazdı ...
Birçok yorumcu, arabanın arka kısmının olması gerekenden çok uzak göründüğüne, kıç tarafının güçlü ön uca gerçekten uymadığına ve boşuna tasarımcıların tasarımını kökten değiştirmediğine, neredeyse tamamen dorestayl'den ödünç aldığına inanıyor. : "Bagaj kapağının değişmeden kalması kötü". Eleştirmenler arkadan bakıldığında, arabanın bir yumurtaya benzediğini ve rahatsızlığı biraz azaltan tek şeyin açılan arka cam olduğunu söylüyor. Sahipler bu tasarım özelliğini hem kullanışlı hem de pratik buluyor.
NEFRET # 4: MEDYA SİSTEMİ
Muhtemelen, “Captiva'daki ses sistemi, sahiplerine duyulan nefreti yakmaya konu oldu” ifadesi büyük bir abartı olur. Yine de, "müzik" yine de eleştirilerden payını aldı. Öyleyse, sahipler, neden XXI yüzyılın ikinci on yılının ortasındaki arabanın en üst seviyelerinde bile yerleşik bir navigasyon bulunmadığını ve neden bir flash sürücüden veya SD karttan müzik çalamadıklarını şaşırıyorlar:
MAGNITOLA A-LA 90-E. EL KENDİNİ SEÇENİ SEÇECEKTİR. 21 YÜZYIL, HEPİMİZ ESKİ HİÇBİR ŞEKİLDE BIRAKMAYACAK!
İncelemelerden birinde yazılan bu görüş tipik olarak adlandırılabilir.
Artı, kafa ünitesi de pek iyi çalışmıyor. Birinin ekranı, araba yolcu bölmesi kapısından çıktıktan bir buçuk ay sonra yanacak, birisi radyonun sadece iğrenç olduğundan ve durumu iyileştirirse otomatik ayarlamayı devre dışı bıraktığından şikayet ediyor, radikal değil, birini sinirlendiriyor. radyo istasyonundan radyo istasyonuna geçiş yapabileceğiniz (en azından direksiyon simidindeki düğmelerle, en azından radyo kayıt cihazının kendisinde) yalnızca bir yönde: ileri - lütfen, ancak geri - böyle bir işlev yoktur. Ve bu, sahiplerin medya sisteminin sesini çok iyi bulmasına ve 6 diskli bir CD değiştiricinin varlığını ve Bluetooth'un varlığını oldukça olumlu bir şekilde değerlendirmesine rağmen.
4. AŞK: GENİŞLİK
Yine de, çok sayıda incelemeyi okuduktan sonra, Captiva elektronikleriyle ilgili sorunların can sıkıcı küçük şeyler olduğu açıkça hissediliyor. Bu crossover, görünüşünden dolayı değil, her gün kullanılabilen, ailenizi rahat ve maksimum güvenlikle ülkeye veya kırsala götürebileceğiniz bir aile arabası olarak satın alındı.
Sahipleri büyüleyen en önemli şey, sadece sürücü ve ön yolcunun değil, aynı zamanda sakinlerin de oldukça rahat hissettiği hacimli iç mekandır. İkinci sırada - boşluk, bacaklar ön koltukların arkasına dayanmaz. Kabindeki zemin düzdür, iletim tüneli yoktur, bu nedenle ikinci sırada neredeyse ayakta hareket edebilirsiniz. Arka koltuk çok geniştir ve iki yetişkin ve bir çocuk oto koltuğu veya sandalyelerde oturan iki çocuk ve sahibinin eşini rahatlıkla barındırabilir. Arabaya binmek ve inmek uygundur.
Chevrolet Captiva '2006-16
Doğru, burada bir damla katran da var: birçok işletme sahibi Captiva'nın kirli olduğunu ve pantolonunuzu kirletmeden arabadan inmenin göz korkutucu bir iş olduğunu yazıyor. Ancak haysiyet ilk iki sırada bitmiyor! Diğer yedi koltuklu geçitlerin aksine, Captiva'nın üçüncü sırası iki yetişkin yolcuyu barındırabilir. Aynı zamanda, bir pinpon topunun içine itilmiş karidesler gibi hissetmeyecekler:
GERÇEK SIRADA DİKKAT EDİLMİŞTİR, BİN KİLOMETRE TAMAMEN RAHAT BİR ŞEKİLDE AŞILMIŞTIR.
ÜÇÜNCÜ SIRADAKİ ÇOCUKLAR ÇOK YERLERDİR. KISA BİR MESAFEDE 10 KİŞİ TARAFINDAN TAŞINMIŞTIM.
Ancak yolcu kapasitesinden daha az olmamak üzere, mal sahipleri ve malların taşınması olanakları etkileyicidir. Bagaj çok büyüktür (4 valiz ve bir grup çantayı tutabilir) ve dengeleyici arka süspansiyon, yükten bağımsız olarak boşluğu sabit tutar. Ayrıca, ikinci sırayı katlama ve iki metreden daha uzun düz bir zemine sahip büyük bir platform elde etme yeteneği, bu da doğa gezileri sırasında rahat bir uyku yeri düzenlemenizi sağlar. Bu arada, ön yolcu koltuğunun arkalığı öne doğru eğiliyor ve plastik kaplamalı bir masaya dönüşüyor (ancak bu plastikten daha sonra bahsedeceğiz). Tek kelimeyle, tam bir zevk:
TÜM KORKULAR (EBEVEYNLER GERÇEKTEN SOĞUK OLDUĞUNU ANLAYACAK) VE SCARB TESTİ İLE BİR KEZ DACHA'DAN İHRACAT. HER ŞEY "KAPITONYCHA" DA VAR, HER ŞEY ANLA! VE BURADA BU ARABAYI SEVDİĞİMİ ANLADIM!
Chevrolet Captiva '2006-16
Aslında, bazı mal sahipleri, bir satın alma kararı verirken bagajın boyutunun ve tavan raylarının varlığının belirleyici bir faktör haline geldiğini doğrudan kabul ediyor.
Ancak en önemlisi, mal sahipleri bu kadar hacimden bile memnun değil, çeşitli kapların bolluğundan memnun.
Birincisi, torpido gözü, oraya konulan içecekleri soğutma işlevine sahiptir. İkincisi, benzin istasyonlarının indirim kartları ve garaj kooperatifine geçiş gibi tüm küçük şeylerin çok uygun bir şekilde yerleştirildiği her türden niş, çekmece ve raf. Üçüncüsü, ön koltuklar arasında tamamen dipsiz bir kutu (bir el freni kolunun olmaması, bu kapasiteyi gerçekten büyütmeyi mümkün kıldı):
ELİNDE GENEL DİRSEK YAPRAKLARI VE HER ŞEYİ KAYBETMESİ MÜMKÜN!
ÖN KOLTUKLAR ARASINDAKİ KUTULAR YALNIZCA "NE BÜYÜK VE KAPASİTİF NEDİR?" SÖZLERİNE NEDEN OLUR.
Hatta bu kompartımanda kaçakçılık vakaları olduğu da söylendi. Son olarak, iki katlı gövde, yükseltilmiş zeminin altında, her türden küçük şeyleri kaldırmanıza ve düzene koymanıza olanak tanıyan birçok kullanışlı bölmeye sahip bir "Narnia ülkesine giriş" in bulunduğu, tam bir onay kazandı. bagaj bölmesinde.
NEFRET 3: VÜCUT SAĞLAMLIĞI
Ancak "her şeyin tam olarak uyacağının, kesinlikle her şeyin" neşesi tek bir durumda bozulur. Yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında, araba düz bir platformda durmayacak, ancak örneğin bir tepecik üzerinde bir arka tekerlek ile üzerinden geçecekse (ve hayatta farklı koşullar varsa - her iki bagaja da tırmanmanız gerekecektir. kulübede ve pikniğe giderken ve kışın şehirde, oldukça sivil bir mağazanın önündeki otoparkta bile ciddi büyüklükte buz yumruları oluşabilir), o zaman bagajı açacaksınız, ancak kapatamıyorum.
BAGAJI AÇTIM VE KAPATAMADIM. DAHA KESİNLİKLE KAPALI OLDU ANCAK KİLİT TIKLAMAYACAKTIR. DÜZ BİR YÜZEY ÜZERİNDE SÜRÜLMÜŞ - SORUNSUZ KAPALI KALE KIRILMIŞ VEYA DONMUŞ OLDUĞUNDA. GÖRÜNEN ARABANIN GÖVDESİ BÖYLE.
Bu tür problemlerle ilgili çok sayıda inceleme var, bu nedenle Chevrolet Captiva'nın burulma sertliği ile ilgili belirli sorunları olduğu görülüyor. Teoride, bu kusur kullanımla ilgili ciddi sorunlara yol açmalıydı, ancak hayır - çoğu mal sahibi bunu oldukça olumlu bir şekilde değerlendiriyor, yalnızca en kötü durumda yönlendirmeye verilen yanıtta bazı belirsizliklerden bahsediyor. Görünüşe göre otomobilin geliştiricileri, sağlamlık eksikliğini iyi süspansiyon ayarlarıyla telafi edebilmişler.
3. AŞK: YOLDA DAVRANIŞ
Nitekim, yolda, Chevrolet Captiva çoğunlukla sahiplerini memnun ediyor. İlk olarak, neredeyse hiç kimse arabanın dinamiklerinden memnuniyetsizliğini ifade etmiyor. Tabii ki, hiç kimse arabadan özel bir çeviklik beklemiyor - sonuçta, bir spor kupası değil, bir geçittir, ancak sahiplerini yol yaşamının tatilinde yabancılaştırmaz ve bu, elektrik santrallerinin tüm çeşitleri için geçerlidir. Evet, 2.4 litrelik motor otomobili biraz daha hızlandırıyor, 2.2 litrelik dizel biraz daha iyi, ancak genel olarak dinamikler şehir içi sürüş için fazlasıyla yeterli. Noktadan itibaren hızlanma çok şiddetli, araba kelimenin tam anlamıyla ileri atlıyor, bu nedenle akıntıya katılmak veya şerit değiştirmek bir sorun değil.
Chevrolet Captiva '2011-13
Karayolu üzerinde 90 km / s'nin üzerindeki hızlarda ivme yoğunluğunu kaybeder, ancak genel olarak makul hızlarda sollama ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Otomatik şanzıman, vitesleri hızla ve neredeyse fark edilmeden değiştirir. Bir kickdown ile hafif bir gecikme olur, ardından motor 5 bine kadar döner ve bunu güçlü bir hızlanma izler. Ancak gaz pedalına yarıya kadar (veya daha fazla) basarsanız, vitesler sıfırlanmaz, ancak hızlanma torktan kaynaklanır. Doğal olarak, gecikme yok, devirler keskin bir şekilde yükselmiyor, ancak araba itaatkar bir şekilde "pedalı takip ediyor". Güzel olan, "o anda" hızlanma benzin "dört" tarafından sağlanıyor ve dizel 0'dan 100'e veya 100'den 180'e hızlanıp hızlanmamasını hiç umursamıyor.
Frenleme dinamikleri de hızlanma ile oldukça tutarlıdır.
180 YÜRÜDÜĞÜMDE BİR DURUM VARDI VE YOLDA BİR ENGEL BÜYÜYOR. İYİ DÜŞÜNÜYORUM, DURDURMAYACAĞIM! KATTA TOPLANTI VE FREN YAPIYORUM. VE ENGELE ULAŞMADAN SAYILI SANİYE İÇİNDE DURDUĞUNDA SÜRPRİZ OLDU!
Süspansiyona gelince, öncelikle sahipler enerji yoğunluğunu seviyor:
SÜSPANSİYON TAMAMEN YOLLARIMIZ İÇİN, BUNU DARMAK, TÜM ÇUKURLARI VE EŞİTSİZLİKLERİ YEMEK GEREKMEZ.
SÜSPANSİYON ENERJİSİ VE YETERLİ ŞEKİLDE UZUN SÜRELİ "YALANAN POLİS MEMURLARI" HIZI YAVAŞLATMADAN GEÇMEYE İZİN VERİR. TÜM ÇALIŞMA SÜRELERİ İÇİN - TEK BİR ARIZA DEĞİL.
İkincisi, ayarları, yüksek hızlarda mükemmel yörünge istikrarı ve zorlu koşullarda bile - örneğin karlı bir yolda - dönüşlerde öngörülebilirlik sağlar. Sahiplerden biri hatırlıyor:
KAR DÜŞMESİNE DÜŞDÜĞÜM YOLDA İADE. 400-800 M'DE GERİ DÖNÜŞTÜRÜLEBİLİR ÜZERİNDE VE KARDAKLARA GELMELİDİR. ÖNÜMÜZDEKİ KİA CEED YÜZİLA, TOPLANTIYA KÜÇÜK BİR AYRILDI AMA KAPA DEMİR GİBİ GİTTİ. 5 CM DERİNLİKTE KAR YALNIZCA BİLDİRİM YAPMADIM. 80 KM / SAATTEN 120 İYİ SOOOVO'YA HIZ.
Doğal olarak, bu durumda, bu sadece doğru süspansiyon ayarlarından değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sisteminin ve ESP'nin etkili çalışmasından da bahsediyor. Gerçekten de, bir Chevrolet Captiva'yı patinaj içine sürmek hiçbir hızda kolay değildir.
NEFRET 2: BENZİN TÜKETİMİ
Chevrolet Captiva'nın ekonomisine gelince, burada dedikleri gibi, "bilim adamlarının görüşleri bölünmüştür." Dizel sahipleri genel olarak memnun. Zaman zaman şehirdeki tüketimin daha az olabileceğini söylerler, ancak 10-11 l / 100 km tamamen kabul edilebilir bir gösterge olarak adlandırılabilir (özellikle bu durumda ağır yakıt motorlu Captiva'nın benzinden hem daha güçlü hem de daha dinamik olduğu düşünüldüğünde. meslektaşları).
Chevrolet Captiva '2006-16
Ancak, 167 hp kapasiteli 2,4 litrelik "dört" benzinli en bütçeli (ve dolayısıyla en büyük) seçeneklerin sahipleri arabalarının aşırı oburluğuna olan öfkelerini dostane bir şekilde ifade ederler:
ÜRETİCİ TARAFINDAN BELİRTİLEN 95 DAHA FAZLA BENZİN TÜKETİMİ. ŞEHİRDE YÜZDE 17,5 LİTRE'DEN AZ OLMADIĞINI VE BAZEN ÇOK DAHA FAZLASINI GÜVENLE SÖYLEYEBİLİRİM. ROTA BOYUNCA - YAKLAŞIK 11,5, KARIŞIK MODDA - 12,5-13 L / 100 KM. BAŞLANGIÇTA BÜYÜK BİR TÜKETİMİN SADECE ARABANIN ALIŞ DÖNEMİNDE OLACAĞINI, ANCAK HİÇBİR ŞEY OLACAĞINI DÜŞÜNÜYORDUM. YEMEK - ANNE YAKMA!
YAKIT TÜKETİMİ AYRI BİR ŞEYDİR. ŞEHİRDE SIKIŞMASIZ SÜRÜŞ: YAZ LASTİĞİNDE - KIŞ KAUÇUKUNDA yaklaşık 15 LİTRE - YAKLAŞIK 17 L / 100 KM. SÜRÜŞ STİLİ ORTA. BU ON-BOARD BİLGİSAYAR TÜKETİMİ YÜZDE 2 LİTRE ORTALAMA AZALTIR. TANK HACMİ - 65 L VE BUNLA BAĞLANTILI OLARAK, YAKITIN SIK ZİYARETÇİSİ OLUN.
MOTOR ÇOK MUHTEŞEM, YÜZDE 20 LYE KADAR FİŞLER ALMAYA HAZIR. ROTADA VE HIZA BAĞLI - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.
Birisi iki tonun altındaki bir araba için bunun oldukça normal olduğunu düşünse de ...
AŞK 2: GEÇİŞ
Elbette, herhangi bir çapraz geçişin ülkeler arası yeteneğini değerlendirme çubuğu, profesyonel off-road fatihlerinin değerlendirildiği kriterlerden ciddi şekilde farklı olacaktır. Crossover sahipleri için arabalarının asfalttan cesurca çıkmalarına, kulübeye giderken kötü şöhretli “son kilometre” yi aşmalarına ve derin karla kaplı bahçelerde sorunsuzca park etmelerine izin vermeleri yeterlidir.
Chevrolet Captiva '2006-16
Aslında daha fazlasını yapabilir:
DACHA'YA GİTTİĞİMDE YANIT VERMEDİM - \u200b\u200bYÜZME VE BULANIK BİR ALANA GİTTİM. NE DUSTER, NE HONDA CR-V, NE TIGUAN - KİMSE BURAYA GİTMİYOR .. VE MÜKEMMEL SÜRDÜM, HİÇBİR SORUN OLMADI. GERÇEK, TÜM ARABAYI ATLAMADA YAPTIM, ÜÇ SAAT SONRA YIKANMIŞTIM….
DERİN DERİNLİKLERDE BULLDOZER GİBİ RACKS. BİR ŞEYİ BİLİYORUM, BİR DÖNÜŞLE ADIM TEPEĞİNİ TIRMAYA ÇALIŞIYORUM. KAUÇUK DUMANI, MAKİNE KUVVETLENDİ, BEŞİNE GİRDİ AMA BAŞLADIK!
ŞUBAT'TA MOSKOVA GELDİĞİNDE, BİRÇOK ARAÇLARINI ÇALIŞMAK İÇİN BIRAKMADI. PARK YAPTIĞIM YERDE OTOPARKTA AFETİN ÖLÇEĞİNİ GÖZETMEK İÇİN BİR FIRSAT VARDIM. MUTLAK ÇÖP ARKA SÜRÜCÜ ARAÇLARDA OLDU, PARK ALANINDAN BİLE ÇIKMAYABİLİR ANCAK ÖN SÜRÜCÜ DE DÜZGÜN DEĞİLDİ. Ve derin ormandan sakince çıktım, sıkışıp kalmadım ve akşam deliğe döndüm.
Ancak Captiva'nın yüzmesini sınırlayan bazı özellikler de var. İlk olarak, ön tamponun "alt dudağı". Forumlardaki tartışmalarda, sahipler, bu parçayı hemen çıkarmanın daha iyi olduğu genel kanaatine vardılar, çünkü aksi takdirde, bazı buz tepelerinde veya yüksek bir kaldırımın yakınında park ederken hasar görme riski çok yüksektir ve Utanç, tamponu oluşturan diğer iki parça. İncelemeler böyle birden fazla durumu anlatıyor ... Ancak bu parçayı sökmek oldukça sakıncalıdır:
BUNU HIZLANDIRMAK İÇİN NE AKILLI AKILLI OLDUĞUNU BİLMİYORUM .. "DUDAKLARIN" YARISI DIŞARIDA KENDİ KESİCİ KESİMLERLE SABİTLENMİŞTİR, BU yüzden İLKEDE KİLİDİNİ AÇMAK İÇİN ÖZEL İŞLERİM OLMADI, AMA İKİNCİ YARISI VARDI DUDAKLAR. NEDEN BU - BU KEZ ANLAMIYORUM ...
Chevrolet Captiva '2006-16
Birçok incelemede yazarlar, dört tekerlekten çekiş sisteminin kontrolünün, arka aksı bağlamaktan sorumlu olan debriyajın zorla kilitlenmesini sağlamadığından pişmanlık duyuyorlar. Kolektif zihin, "belgelenmemiş olasılıklara" dayalı böyle bir çözüm sunar: otomatik şanzıman seçiciyi manuel moda getirin ve 1. vitesi seçin. Bu modda, debriyaj kilitlenir ve araç her iki aksı da devreye alır. Ne yazık ki, bu "küçük numara" yalnızca ileri giderken işe yarıyor, bu nedenle buzlu bir kaldırım üzerinde ters yöne dönme girişimi başarısız olabilir.
NEFRET # 1: PARÇA KALİTESİ VE GÜVENİLİRLİK
Ne yazık ki Captiva sıkıcı arabalardan biri değil, genellikle "tüm çalışma süresi boyunca sadece sarf malzemelerini değiştirdim" diye yazıyorlar. Sahiplerin karşılaştığı hataların listesi çok çok geniştir. Captiva koşusunun tipik sorunları hakkında ayrı bir makale hazırladık, burada kısaca bunlara değineceğiz.
Transfer davasının oldukça sorunlu bir birim olduğu ortaya çıktı. Yenisi yaklaşık 270.000 rubleye mal oluyor ve sökme sırasında canlı bir ünite bulmak kolay değil. Manuel şanzımanlı araç sahipleri, debriyajın düşük hayatta kalma özelliğinden şikayetçidir ("biraz kayarsan hemen yanar").
Chevrolet Captiva '2006-16
Motorlar çok fazla soruna neden olur. Dizel motorlar, yağ karterinden yağ sızıntısı ve enjektörlerin periyodik arızasından muzdariptir ve açık konumda sıkışmış bir nozül, partikül filtresinin tıkanmasına ve ara soğutucu hortumlarının kırılmasına neden olur. Benzinli motorlar, yaklaşık 30.000 kilometrede bir zamanlama zincirinin makaralar, gergiler ve amortisörler ile değiştirilmesini gerektirir. Genellikle egzoz manifoldu sorunlara neden olur.
Süspansiyon, bazıları montaj kusurlarıyla (vidasız viraj denge çubuğu bağlantı somunu gibi) ve bazıları da bileşenlerin kalitesiyle ilişkili olan bir problemler ve yaralar kompleksidir. Amortisör amortisörleri ve sessiz kol blokları, tekerlek yatakları düzenli olarak arızalanır (bu durumda, göbek grubunu değiştirmeniz gerekir).
Genellikle marş değiştirilir ve bir seferde GM, marş motoruna ve solenoid röleye giden güç kablosunun yapıcı bir kusuru ve erimesi ile ilişkili geri alınabilir bir kampanya yürütür. Ne yazık ki, bizde sık sık olduğu gibi, bu bilgi tüm sahiplere ulaşmadı.
Chevrolet Captiva '2006-16
Sonuç olarak, birçok incelemede genel güvenilirlik düzeyiyle ilgili ciddi bir hoşnutsuzluk vardır:
ÜÇ YILDIR BİR ARABA SAHİBİ, DİKKATLİ KULLANIM. PRATİK OLARAK KİRLİ YOLLARDA GEÇMEDİ, BOŞTU, ANCAK ÜÇ YIL İÇİNDE EGZOZ MANİFOLDUNU YAPICI BİR ARIZA NEDENİYLE İKİ KEZ DEĞİŞTİRDİM, İKİ KEZ - SÜSPANSİYONDA ZAMAN ZİNCİRİ, SİLİNDİRLER VE HIZLANDIRICILAR. ACP'NİN İÇİNDE KIRILMIŞTIR DEĞİŞTİRİLMESİ. SAĞ VE SOL ÖN TEKERLEKLERDE ABS SENSÖRLERİNİN DEĞİŞTİRİLMESİ. 80.000 ÖN AMORTİSÖR İÇİN (CAM) DEĞİŞTİRİLMEYE UYGUNDUR. ELEKTRONİK GLITCHLER VARDI. VE TÜM BUNLAR - ÜÇ YIL BOYUNCA YENİ BİR ARABA KULLANIRKEN. Her şey uykuya dalmaya başladığında ne olacağını hayal etmek korkutucu.
Görünüşe göre hızı etkilemeyen, ancak aynı zamanda sahibini beyaz sıcağa getirebilen problemlerle ilgili birkaç şikayet var. Örneğin, incelemelerde "tozla bile çizilen" zayıf ve tamamen darbeye dayanıklı olmayan ön camlardan ve yan camlardan, kabindeki plastiğin çok kolay çizildiğinden ve özellikle arka yüzeyde görünümünü kaybettiğinden şikayet ederler. ön koltuk arkalıklarına, arızalı arka cam yıkayıcılarına (ve tipik bir durum şuna benzer: motor vızıldar ve arabanın bağırsaklarında bir yerde bir hortumun atlaması nedeniyle sıvı tedarik edilmez), üst kısımdaki gözlük kutusunun sürekli dokunarak beyni basitçe çıkarması (“Görünüşe göre çiğnerken ve sessizken ona bir rulo tuvalet kağıdı vermem gerekiyordu”) ... Tek kelimeyle güvenilirlik modelin güçlü yönleri.
1. AŞK: KONFOR VE FİYAT
Ancak sahipler, genel konfor seviyesini Chevrolet Captiva'nın ana avantajı olarak görüyor. Bu konforu yaratan iki bileşenden, yani kabinin hacmi ve sürüşün akıcılığından daha önce bahsetmiştik. Ancak ergonomi daha az önemli değil: kabinde her şey yerinde ve el altında, ergonomi mükemmel, uyum herhangi bir şikayete neden olmuyor, koltuk ve direksiyon simidinin ayar aralıkları yeterli, düğmeler ve ayarlamalar rahat bulunan. Ön panel yumuşak, kabindeki suni deri güzel ve dayanıklıdır. Genel olarak, "1000 kilometre neredeyse hiç durmadan gittiği ve yorulmadığı" dedikleri hikayeler pek çok incelemede bulunabilir. Bazı araç sahiplerinin şikayet ettiği tek şey, gaz ve fren pedallarının birbirinden çok uzak olmasıdır, bu nedenle ayağınızı pedaldan pedala hareket ettirmek pek uygun değildir.
Chevrolet Captiva '2006-16
İsteğe bağlı doldurma da tam onay kazandı: ısıtmalı arka koltuklar, anahtarsız giriş, çift bölgeli klima kontrolü, sunroof, elektrikli ön koltuklar, elektrikli camlar, otomatik karartmalı dikiz aynası, yağmur sensörü ve çok daha fazlası. Elbette, birisi bu sınıftaki bir arabanın ısıtmalı direksiyon simidi ve ön camdan, uyarlanabilir hız sabitleyiciden, daha modern bir ses sisteminden ve biraz daha iyi ses yalıtımından kesinlikle fayda sağlayacağından şikayet edebilir. Ancak büyük olasılıkla, o zaman mal sahipleri "Captiva minimum para karşılığında maksimum rahatlıktır" yazamazlar.
Gerçekten de, GM'nin henüz Rusya pazarından ayrılmadığı ve modelin resmi olarak showroomlarda satıldığı dönemde, benzer sınıf ve kapasiteye sahip geçitler, eşleşen trim seviyelerine tabi, en az 300.000 ruble daha pahalıydı. Ve 300.000, özellikle daha az çarpıcı avantajlar olmadığından, gözlerimizi oldukça bariz eksikliklere kapamak için ciddi bir teşviktir.
15.10.2016
Chevrolet Captiva, özellikle kullanılmış versiyonda, BDT'deki en uygun fiyatlı crossover modellerinden biridir. 4-5 yaş arası böyle bir araba, ikincil piyasada 12-15 bin ABD Doları karşılığında satın alınabilir. Boyutu ve görünümü ile arabanın maliyeti çok şüpheli görünüyor, belki de işin püf noktası bakımının güvenilirliği ve maliyetidir? Bu ve diğer pek çok şeyde, şimdi anlamaya çalışacağız.
Biraz tarih:
Chevrolet Captiva, General Motors'un Güney Kore bölümü tarafından geliştirilen kompakt bir geçittir. », 2004 yılında. Makine "" ve "Saturn VUE" arabalarında kullanılan platforma dayanmaktadır. Avustralya ve Yeni Zelanda'da, araba "Holden Captiva" adı altında satılıyor. 2010 yılında, ilk olarak Paris'teki bir otomobil fuarında sunulan arabanın güncellenmiş bir versiyonu çıktı. Model, değiştirilmiş bir iç tasarım olan yeni bir görünüm aldı. Ayrıca değişiklikler şasiyi de etkiledi: süspansiyon önemli ölçüde iyileştirildi, yay oranı değiştirildi ve yeni viraj denge çubukları takıldı. 2011 yılında Taşkent'te GM Uzbekistan tarafından üretilen güncellenmiş Chevrolet Captiva'nın bir sunumu gerçekleşti. Yeni görünüme ek olarak, yeni bir 3.0 litrelik motor (250 - 283hp) ve altı ileri otomatik şanzıman ortaya çıktı. Resmi olarak, güncellenmiş versiyon 2013 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
Chevrolet Captiva'nın kilometre ile avantajları ve dezavantajları.
Bir zamanlar, kaputunda sarı haç bulunan arabalar kalın metalden yapılmıştı, ama bu geçmişte kaldı. Vücut demiri, yola bolca serpilen reaktiflerden çok korkar. Çiçeklenmeye en hızlı başlangıç: bagaj kapağı, eşikler ve kapı kenarları. Diğer birçok otomobil gibi, birkaç yıl çalıştıktan sonra, krom elementler soyulmaya başlar.
Güç birimleri
Resmi olarak, BDT'de Chevrolet Captiva sadece benzinli motorlarla sağlandı, ilki dört silindirli 2.4 litre (136 hp), ikincisi altı silindirli 3.2 (230 hp) ve 3.0 (249-283 hp) idi. . Bize resmi olarak 2.0 litrelik turboşarjlı dizel motora sahip araçlar tedarik edilmedi ve ikincil pazarda sunulan tüm seçenekler yurt dışından ithal edildi. Pazarımızda 2,2 litre hacme sahip daha güçlü bir dizel motor nispeten yenidir ve ciddi arızalardan bahsetmek için henüz çok erkendir. 2.4 motorlu otomobiller, yönetmeliklere göre bir triger kayışı tahriki ile donatılmıştır, kayış ve silindir her 120.000 km'de bir değiştirilmelidir, ancak deneyimli sahipler kayışı en az 80.000 km'de bir değiştirmenizi tavsiye eder. 60-70 km'lik bir koşuda, krank mili yağ keçeleri sızmaya başlar, ilk başta sorun neredeyse görünmezdir, çünkü yağ tüketimi üzerinde minimum bir etkiye sahiptir, ancak gelecekte 100-120 bin km civarında bir yerde sızıntı artar ve yağ keçelerinin değiştirilmesi gerekir. Genellikle, sorunu çözmek için sıcaklık sensörü bilgi vermeyi durdurur - termostat değiştirilmelidir.
3.2 litrelik bir motorda, zamanlama tahriki metal bir zincirle donatılmıştır, bunun daha iyi olduğu görülüyor, çünkü zincir birkaç kat daha uzun sürüyor, ancak Captiva durumunda değil. Bu arabada zincir, kayışla aynı kaynağa sahiptir. Resmen, zinciri 120.000 ile değiştirmek için herhangi bir öneri yoktur, nadir durumlarda 150-180 bin km gidebilir, ancak temelde 80-100 bin km için değiştirilir. Devreyi değiştirme ihtiyacı ile ilgili sinyaller şu şekilde işleyecektir: hızlanma dinamiklerinde bozulma, motorun çınlama sesi, araç bilgisayarında periyodik olarak bir hata belirir. Değiştirmeyi geciktirmeye değmez, çünkü gelecekte birkaç dişi uzatabilir ve atlayabilir, bu da pahalı onarımlara (1000-1500 cu) yol açar. Pilin hızlı bir şekilde boşaldığını fark ederseniz, büyük olasılıkla, jeneratörün diyot köprüsü ölür, değiştirme yaklaşık 150 dolara mal olacaktır.
Yeni 3.0 direkt enjeksiyonlu motor, daha güvenilir bir zamanlama zinciri ve çok başarılı bir yüksek basınçlı yakıt pompası ile donatılmıştır. Herhangi bir ciddi sorun hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak birçok işletme sahibi, iyi bir yağ tüketimine ve soğutma sisteminin en ufak bir kirlenmesinde aşırı ısınma eğilimine dikkat çekiyor.
Aktarma
Chevrolet Captiva, aşağıdaki vites kutuları ile donatılmıştır: beş vitesli mekanik, beş ve altı vitesli otomatik şanzımanlar. Manuel bir şanzıman tamamen sorunsuz olarak kabul edilir, ancak otomatik şanzıman 100.000 km'den daha az bir kilometrede çok fazla soruna neden olabilir, çünkü otomatik şanzıman aşırı ısınmaya meyillidir ve bu da kutunun kendisinde ciddi sorunlara yol açar. . Ayrıca, üretimin ilk yıllarındaki arabalarda, valf gövdesi ve kutu soğutma sistemi ile ilgili yeterince "çocuk" problemi vardı. Isınma kutusu sarsıntılarla değişmeye başlarsa, acilen servise başvurmanız gerekir.
Chevrolet Captiva'nın şasisinin zayıf yönleri
Chevrolet Captiva'nın süspansiyonu yeterince güçlü ve sizi rahatsız etse bile, o zaman sadece yüksek bir kilometre ile ve esas olarak önemsiz şeylerde. Çoğu modern otomobilde olduğu gibi, ilk değiştirilecek olan, 40-50 bin km'lik bir kilometrede ön dengeleyicinin destekleri ve burçları istenecek (her iki taraf için değiştirme maliyeti 30-50 cu). Tekerlek yataklarının her 60-80 bin km'de bir değiştirilmesi gerekecek, göbekle birlikte değiştirilecekler (orijinal olmayan bir yatak için 130-180 USD ödemeniz gerekecektir). Darbe emiciler ortalama olarak 80-100 bin km dayanacak, 120.000 km'lik koşu için, kolların sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekecek. ABS sensörlerinin 80.000 km sonra değiştirilmesi gerekecek. Makineyi bir asansörde kaldırdıktan sonra, kontrol noktasında yağ sızıntısı fark ederseniz paniğe kapılmayın, büyük olasılıkla sürücülerin yağ keçelerini veya transfer kutusu sürücüsünün dahili yağ keçesini değiştirmek gerekir. Direksiyona gelince, raf 80-100 bin km'lik bir kilometrede çalmaya başlar. Genellikle, hidrolik direksiyon sisteminin bağlantı yerlerinde sızıntılar olur ve çok miktarda sıvı dışarı akarsa, hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesi gerekecektir. Ön fren balataları her 40-50 bin km'de bir değişiyor, arka olanlar - 70-80 bin km.
Dört tekerlekten çekiş, çoğu SUV için tipik bir şemaya göre yapılır - ön aks kaydığı zaman, arka aks otomatik olarak bağlanır. Tasarım basit, ancak dikkat gerektiriyor. Hafif bir arazide bile suistimal ederseniz, zamanla üniversal mafsalın dıştan takmalı yatağı dönecektir. Resmen, bir kardan ile borda düğüm değişir ve bu zevk ucuz değildir, ancak zanaatkarlar para biriktirmeyi öğrendiler. Birçoğu, bağlantı elemanlarını yeniden işliyor ve Sobol dıştan takmalı yatağı entegre ediyor.
Salon
Chevrolet Captiva'nın iç kaplaması ucuz malzemelerden yapılmıştır ve yapım kalitesi düşüktür. Zamanla, elektrikli tahrik ile donatılmış bir sandalye gevşemeye başlar ve koltukların arkasında ve kol dayanağında da boşluk oluşur. Tavan ile döşeme arasında keskin bir sıcaklık düşüşü ile, yoğunlaşma ortaya çıkar, öndeki ışık gölgesinden, arkadaki beşinci kapının klipslerinden dışarı çıkar. Ayrıca, birçok arabada kontrol ünitesindeki sigorta attığı için sileceklerin performansını kontrol etmeye değer. Yanlış bir yakıt seviyesi okuması görülürse, servo direksiyon rezervuarı altındaki sigorta kutusuna giden konnektörü kontrol edin.
Sonuç:
Chevrolet Captiva, aktif bir yaşam tarzına sahip olanlar ve araba ile seyahat etmeyi sevenler için mükemmeldir. Tabii ki, bu araba ile ciddi bir arazide fırtınalar yapmamalısınız, yine de, sizi piknik yapmak, balık tutmak veya mantar çayırına götürmek için en sevdiğiniz yere götürecektir. Captiva'nın lehine olan ana argüman, rakiplerinden çok daha ucuz olduğu için fiyatı olacaktır.
Avantajlar:
- İkincil piyasa değeri.
- Tasarım.
- Ferahlık.
- Rahat süspansiyon.
- Bakım maliyeti.
Dezavantajları:
- İnce gövde metali.
- Zamanlama zinciri kaynağı.
- Güvenilmez otomatik şanzıman
- Kabinde cırcır böcekleri.
- Yakıt tüketimi (100 km'de 15 litreye kadar).
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmak zorunda olduğunuz sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.
Saygılarımızla, AvtoAvenu yazı işleri ekibi
Kullanılmış geçitlerin seçimi şu anda alışılmadık derecede geniş. Hemen hemen her sürücü, zevklerine ve finansal yeteneklerine göre kendisi için bir araba seçebilecek. Birçok kişi, 2006 yılında pazarımıza giren Chevrolet Captiva'yı tercih ediyor. Chevrolet Captiva etkileyici boyutu, hala modası geçmiş gibi görünmeyen sağlam görünümü ve cazip fiyatı ile dikkat çekiyor. Peki ya güvenilirlik? Şimdi öğrenelim.
Vücut
Captiva'nın gövdesi reaktiflerimizle oldukça iyi bir iş çıkarır, ancak beşinci kapının durumuna dikkat etmek daha iyidir. Çoğu zaman, üzerinde pas var. Ayrıca krom kaplamaların durumuna da dikkat edin. Birçoğunda, zaten küçük koyu lekelerle örtülmeyi başardılar.
Salon
Salon hakkında da neredeyse hiç şikayet yok. Çoğu Chevrolet Captivas'ta, sürücü ve yolcu koltukları arasındaki kol dayama yerinin gıcırdamasına ve sürücü koltuğundaki hafif bir boşluktan kaynaklanıyor. Ve sadece nadir otomobiller, sahiplerini tavandan bir düşüşle üzüyor. Ve bunların hepsi çatı kaplaması ile çatının kendisi arasında yoğuşma birikebileceği gerçeğinden kaynaklanıyor.
Elektronik doldurma
Elektrik sorunları Chevrolet captiva Koreli crossover'ın sahibi hala birkaç tatsız an yaşamak zorunda olmasına rağmen, tipik değildir. Çoğu zaman, arabanın elektrik devrelerindeki kontakların ihlali nedeniyle sorunlar ortaya çıkar. Bu nedenle, örneğin arka cam yıkama motoru çalışmayı reddedebilir. Ve bazı sahipler salon saatlerinin başarısızlığı ile uğraşmak zorunda kaldı. Ayrıca depodaki yakıt seviyesi okumalarının gerçek durumla uyuşmadığı durumlar da vardı. Ancak her durumda, tüm bu sorunlara çok büyük denilemez. Yani her biriyle yüzleşmek zorunda kalmayacaksınız.
Chevrolet Captiva motoru
Chevrolet Captiva'nın temeli olan 2.4 litrelik benzinli motor oldukça güvenilir. Zayıf noktası, genellikle 90 bin kilometreden sonra değiştirilmesi gereken bir termostat olarak kabul edilebilir. Hemen hemen aynı anda sırt sızmaya başlar. Aynı zamanda, zamanlama mekanizmasındaki kayışı değiştirmeniz gerekecektir. Her ne kadar birçok tamirci bu süreyi beklememeyi, ancak kemeri daha önce değiştirmeyi tavsiye etse de - yaklaşık 60 bin kilometre sonra. Bu, kayış koptuğunda valflerin büküldüğü ve bu da çok pahalı bir onarım gerektirdiği gerçeğiyle doğrulanır. Ayrıca 2,4 litrelik motora sahip bir Chevrolet Captiva satın alırken buji balatalarında yağ kalmadığından emin olun. Öyleyse, valf kapak contasını değiştirmeniz gerekecektir.
3.2 litrelik benzinli motorda çok fazla sorun yok. Valf zamanlama mekanizmasında bir zincir kullanılır, ancak esneme eğilimindedir. Yani 150 bin kilometrelik bir koşudan sonra yine de değiştirilmesi gerekecek. Ayrıca yağ seviye sensörünün durumuna da dikkat edin. Değiştirilmesi gerekmesi de mümkündür.
Chevrolet Captiva şanzıman
Chevrolet Captiva'daki manuel şanzıman kusursuz çalışıyor. "" Hakkında büyük şikayet yok. Sadece birkaç işletme sahibi, zamanla çok belirgin sarsıntılarla vites değiştirmeye başladığını belirtti. Ve bu tür arabaları reddetmek daha iyidir. Her şeyin büyük bir yenilemeye gitmesi mümkündür. Ayrıca, tahrik yağ keçelerinin durumuna da dikkat edin. Zamanla biraz sızmaya başlarlar. Ayrıca, ciddi arazi koşullarının zorlanmasının, tam kablolu sistem ve iletim kaynağını önemli ölçüde azalttığını unutmayın. Bu nedenle, örneğin, 60 bin kilometreden sonra, çoğu arazide kapalıysa, üniversal mafsalın dış yatağının değiştirilmesini gerektirebilir.
Süspansiyon
Chevrolet Captiva süspansiyonunda, ön stabilizatör desteklerinin çoğu zaman değiştirilmesi gerekecektir. Genellikle 30-40 bin kilometre için yeterlidir. Ardından kaynağı 80 bin kilometre olan tekerlek yataklarının dönüşü gelir. Ön stabilizatör burçları 20.000 kilometre daha fazla dayanır. Ön amortisörler yaklaşık olarak aynıdır.
Direksiyonda 50 bin kilometre sonra direksiyon kremayeri kendini hissettirecek. Ayrıca periyodik olarak servo direksiyon boru bağlantılarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.