Daewoo Gentra (Daewoo Gentra) hakkında işletme sahibi yorumları. Daewoo Gentra: Bir ara bağlantı Djentra başarısız olabilir mi

"Daewoo-Gentra", 399.000 ruble'den, CAR 5,07 ruble / km'den

Tanıdık yabancı

Ustanın eli bu demektir! Sonuç olarak - gözler biraz daraldı, radyatör ızgarası şimdi daha küçük, daha zarif, kromun iyi bir kısmı çıkarıldı, kaput biraz daha belirgin hale geldi, tamponun alt dudağı kaprisli bir şekilde kavisli ve kızgın "sis farları" ile süslenmiş ve üst dudak hafif damgalama darbeleriyle çizilmiştir. Ama genel olarak, "Gentra" çok daha modern görünüyor.

Bununla birlikte, ilişki muhteşem bir makyajla sınırlıydı. Başka bir açıdan bakıldığında, yenilik, Lacetti'den başkasını açıkça tanımıyor. 11 yıl önce, İtalyan Pininfarina'nın ustaları tarafından Güney Koreli Daewoo için boyandı. O zaman bile, 90'ların karakteristik düz çizgilerini ve 21. yüzyılın yeni keskin kenarlarını oldukça başarılı bir şekilde birleştirerek ultra moda görünmüyordu ve şimdi hiç modası geçmiş görünmüyor. Ve arabaya sesli bir isim verdiler: Latin Lacertus'tan - genç, enerjik, güçlü. 2003 yılının ortasında bu araba hakkında yazdık: "Nexia" nın değiştirilmesi hazır, Ağustos ayında yenilik "UzDaewooAvto" fabrikasının konveyöründe olacak.

Merhaba yaşlı adam! Uzun zamandır görüşemedik…

"Gentra" nın içi "Lacetti" salonunun birebir kopyasıdır. Kapının köşesindeki harika elektrikli ayna kontrol panelinden onu açık bir şekilde tanıyacaksınız.

İç görünüm

İç mekanda dışarıdan daha az farklılık var. İyi tasarlanmış Lacetti iç mekanı hakkında bir kereden fazla yazdık - ön panelin koyu yumuşak plastiği, pratik kumaşla kaplanmış çok iyi koltuklar (hem doku hem de iki renk yelpazesi ve yastığı ayarlamak için büyük düğmeler) aynı kaldı), rahat bir kolçak, basit ama tamamen anlaşılır ve oldukça etkili bir klima.

On yıl önce, bu salon neredeyse rekor bir genişliğe sahipti. Şimdi, tahmin edebileceğiniz gibi "golf" sınıfında daha geniş arabalar var. Yine de, "Gentra" yolcular için çok misafirperverdir - koltukta üç kişi seyahat edebilir, 185 cm boyundaki sürücü "tek başına" oturabilir. Sürücü kapısındaki bir düğmeyle kapağı hala açık olan geniş bagajda, iki büyük valiz hala oturuyor - ve hala yer var. Ancak küçük değişiklikler de var. Bu yüzden Lacetti'nin görünürlüğünü övüyorduk. Ve şimdi dış aynalar biraz daha büyük.

Ve bir yolculukta "Gentra" her şeyde "Lacetti" ye benziyor. Tasarımda aynı olan süspansiyon, sadece ufak tefekleri değil, aynı zamanda büyük yol sorunlarını da dikkate değer şekilde yutar - ön kısım bu açıdan özellikle iyidir. Ve tabii ki, Gentra'yı virajlı yol boyunca aniden yakalamak isterseniz, artan konfor önemli atışlara dönüşür.

Bardak tutuculara sahip orta kol dayama yeri, üst versiyonun ayrıcalığıdır. Ama herhangi bir "Gentra" nın üçüncü bir koltuk başlığı vardır

Yeni bir şey

Tanıdığımız "Daewoo" en başından beri beni hoş bir şekilde şaşırttı. Ses yalıtımı, rölantide motor gürültüsünü neredeyse tamamen kapatıyor - çalışan bir motoru birkaç kez çalıştırmayı bile denedim! Ancak yeni Özbek otomobilinin sadece motoru tamamen farklı. "Lacetti" üç adede kadar güvendiyse - farklı hacim ve 95 ila 121 litre kapasite. ile., sonra tüm "Chevrolet" çeşitlerinden "Gentra" 105 kuvvet içinde tek sıralı 1.5 litrelik "dört" oldu.

Bu arada, bu Cobalt'a takılan motorun aynısı. Doğru, bazı değişikliklerle - farklı ateşleme bobini, elektronik kontrol ünitesi, katalitik konvertör. Ek olarak, başka bir debriyajın takılması gerekiyordu - sonuçta, 5 vitesli manuel şanzıman da Lacetti'den arabaya gitti. Bu arada, 16 valf "Nexia" üzerine de kuruldu. Ve "Gentra" da, "Lacetti" de olduğu gibi, uzun kol vuruşlarıyla sinirleniyor.

Prensip olarak, bu Gentre motor yeterlidir. Moskova trafik sıkışıklığı ve iki yolcu ve bagajın bulunduğu banliyö otoyolları boyunca 600 mil boyunca herhangi bir büyük sorun ortaya çıkmadı. Ancak, "Gentra" nın yalnızca yasalara uyan sürücüler için tasarlandığı hemen anlaşıldı. Şehirde 60 km / s hıza kadar dinamikleri yeterli ve ardından 1,5 litrelik motor hızla ekşi oluyor. Ve otoyolda izin verilen hızlarda rahatça hareket edebilirsiniz ve 110 km / s sonra kabin gürültülü hale gelir ve hareket halindeyken sollama Daewoo'ya büyük bir stresle verilir.

Özellikle açık bir şekilde "Gentra" nın telaşsız doğasını, ondan 2 litrelik "Duster" a geçtikten sonra hissettim - dört tekerlekten çekişli "Renault" bana gerçek bir kasırga gibi geldi!

Belki de geniş ve düzgün bir şekilde kesilmiş bagajın tek dezavantajı, bagajı kırıştırabilen örtülü menteşelerdir. Tam bir stepne zeminin altına gizlenmiştir - ancak çelik bir jant üzerinde

Lezzetli

Ve yine de, arabayı tanımaya başladığım beş gün boyunca, ne kadar uğraşırsam uğraşayım, içinde ciddi bir kusur bulamadım. Ve ön paneldeki plastik sözde ağaç tahriş etmedi ve kapağın kafa karıştırıcı kontrolü hayal kırıklığına uğratamadı. Ve hepsi en başından beri, direksiyona geçmeden önce fiyat listesini inceledim. Yani, temel Gentra, üç yıl önceki 1,4 litrelik Lacetti'den 28 bin daha ucuz! Ve aynı zamanda daha donanımlıdır. Ve yarım milyona, belki de derisiz üst düzey bir konfigürasyona sahip bir araba alacaksınız ve Gentre-Elegant için otomatik bir makine biraz pahalı - 52 bin kadar. Ve yine de, böyle bir araba, "golf" sınıfında kesinlikle en iyi teklif olarak kalacaktır.

Elbette, donanım listesini karıştırırsanız, tamamen ESP, yan ve pencere hava yastıkları ve deri iç mekan eksikliğini görebilirsiniz. Ve yine de, ne biri ne de diğeri, bırakın üçüncüsü, "Gentra" nın temel avantajının üstünü çizemeyecek: "UzDau" bize çok az paraya çok sayıda araba teklif etti.

"Nexia" nın değiştirilmesine gelince ... Şimdilik konveyörde kalacak gibi görünüyor - sonuçta, yaşlı kadın yüz bin rubleden daha ucuz.

Daha zengin ve daha ucuz

Temel konfigürasyon olan "Konfor" yaşama ücreti olarak adlandırılabilir. Böyle bir "Gentra", iyi bir güç aksesuarına, sürücü koltuğu yükseklik ayarına, katlanır kanepeye, merkezi kilitlemeye, immobilizere, isofix bağlantılara sahiptir. Ayrıca donanım açısından bakıldığında 399 bin adet daha zengin olan otomobil, klima için baz Lacetti'den daha zengin, ikinci bir hava yastığı, gözlük kasası, ön orta kol dayama, sis farları ve aynalar ile kapı kolları gövde renginde boyanmış. Otomatik şanzıman tabana 50.000 ruble ekleyecek, ABS (böyle bir konfigürasyona "Optimum" denir) - 17.000 veya yalnızca 5.000 ruble. bir "otomatik" ile.

"Optimum plus" ısıtmalı ön koltukları ve "müziği" içerir ve 423 ve 460 bin tutarındadır - görebileceğiniz gibi, bu durumda otomatik şanzıman çok daha ucuzdur. Son olarak, 490 bin için üst uç "Elegant", yalnızca eğim açısında değil aynı zamanda direksiyon simidinin uzunluğunda da ayarlanabilen sahte ahşap kaplama anlamına gelir, arkadaki orta kol dayama yeri, bir uzaktan kumanda ile direksiyon simidindeki ses sistemi ve hatta bir sunroof.

Bütün dünya tarafından seçildi

2002 sonbaharında Seul Otomobil Fuarı'nda "Daewoo-Lacetti" görücüye çıktı. O zamandan beri, araba dünya çapında çeşitli isimler altında satılıyor. Kanada ve Meksika'da arabaya Avrupa'da "Optra" - Hindistan'da "Nubira" - SRV adı verildi. Ve arabasını ve soyadlarını değiştirdi: Çin'de "Buick-Excel", ABD'de - "Suzuki-Forenza", Avustralya'da "Holden-Viva" olarak biliniyordu.

Mevcut isim pazarlamacılar tarafından seçildi. Belirli sayıda yurttaşımızla görüştükten sonra enerjik "Gentra" ya karar verdiler. Bu isim, ankete katılanların çoğunluğu tarafından onaylandı.

Rahat ön koltuklara sahip geniş iç mekan; sınıfının en iyisi fiyat; iyi görünürlük; konforlu enerji yoğun süspansiyon

Düz şanzıman kolunun çok uzun ve net olmayan hareketleri; köşelerde büyük rulolar; ESP eksikliği, yan ve pencere hava yastıkları

➖ Dinamikler
➖ Yapı kalitesi
➖ Gürültü yalıtımı

artıları

➕ Zengin ekipman
➕ Güvenilirlik
➕ Geniş iç mekan

Ravon Gentra 2017-2018'in avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere göre ortaya çıkıyor. Mekanik ve otomatik makineli Ravon Gentra 1.5'in daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip incelemeleri

Ekipman bugünün standartlarına göre bile fena değil. Tam güç aksesuarları, klima, açılır tavan, ısıtmalı silecek alanı vardır. Ne yazık ki, montaj çok yüksek kalitede değil veya gövde damgaları zaten aşınmış. Gövde parçaları arasındaki boşluklar eşit değildir, tüm kapılar farklı kuvvetlerle kapanır. Kendim ayarlamaya çalıştım, hiçbir şey olmadı.

Aynı zamanda, plastik her yerde sert olmasına rağmen, iç kısım düzgün bir şekilde monte edilmiştir. Ergonomi fena değil, iç mekan ferah, üçümüz bile arka koltukta sıkışık değiliz. Gövde büyük, arka koltuk sırtları ayrı ayrı katlanır.

Belki de arabanın sağlam yaşına ihanet eden tek şey multimedya sistemidir. Üst düzey konfigürasyonda bile, basit bir radyo kayıt cihazı var, sizin için dokunmatik ekran yok, bir USB konektörü bile yok. Analog cihazların okunması kolaydır, ancak aynı zamanda yol bilgisayarı yalnızca toplam ve günlük kilometreyi gösterir.

Genel olarak, Ravon Gentra, parası için iyi, ferah ve oldukça rahat bir arabadır, ancak montaj hattında uzun süre yaşayamayacağı zaten açıktır.

Bunun artıları mı eksileri mi bilmiyorum ama Ravon'un bayi ağı zayıf. Aynı zamanda otomobilin tasarımı basit, bu markanın otomobillerinin tamir ve bakımında uzmanlaşmış birçok özel atölye var ve yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun yok.

Vyacheslav, Ravon Gentra 1.5 (107 HP) AT 2015 incelemesi

Video testi

Araba ucuz ve neşeli bir tarzda donatılmıştır, ancak gerekli asgari oradadır. Bu klima, elektrikli tahrik ve ısıtmalı aynalar (kışın borusuz), tam bir elektrikli cam seti, merkezi kilit. Radyo kayıt cihazları, ancak, hayır, sadece hazırlık. Ama önemli değil. Bu tür makinelerde "durumda", genellikle o zaman müziğinizi kendiniz koymak istersiniz.

Başka ne rüşvet veriliyor: zincir tahrikli basit bir benzinli motor. Güç, baz Vesta - 107 hp'den biraz daha fazla. Aynı şekilde sürükleniyormuş gibi geliyor. Hızlı değil ama kendinden emin. Doğru, girme sırasında, yakıt zhor emriyle beni korkuttu - yüzde 15 litreye kadar. Sonra her şey normale döndü, şimdi şehirde yaklaşık 10 litre alıyor (ve temelde böyle sürüyorum). Lew AI-92. Yakıt deposu - 60 litre, norm.

Iç para için fena değil. Meclis bazı yerlerde yamuk ama ben mütevazı değilim. Keşke her şey hala çalışsa. Ve böylece ... Aynaları ayarlamak için düğmedeki temas yaklaşık beşinci bin kilometre kapsamındaydı (garanti kapsamında onarıldı). Ek olarak, klima arızalanmaya başladı, yakıt ikmali yapılmadığı ortaya çıktı. Gerisi şimdilik iyi.

Ivan, 2016'dan itibaren silahla Ravon Gentra'nın incelemesi

Chevrolet Lacetti sedan'ın arka ucunun tasarımı oldukça tatmin edici, ancak Lacetti hatchback onu hiç sevmedi, ancak burada başarılı bir şekilde yüzü değiştirdiler ve oldukça iyi görünmeye başladılar.

Vücut kısımlarının açıklıkları normaldir, büyük farklılıklar yoktur. Tamponlar, sıkıca vücuda çarpılmadan yerlerine asılır. Ön kapılar iyi bir sesle kolayca kapanır. Arkadakilerin daha sert tokatlanması gerekiyor ama ses de iyi.

Salon da bildiğiniz gibi Lacetti'den. Üst kısımdaki kapı panelleri yumuşak, gösterge paneli yarı yumuşaktır (parlak güneşte ön cama yansıtılır). Koltuklar iyi şekillendirilmiş, oldukça rahat oturabilirsiniz.

Birisi, Daewoo Gentra hakkındaki incelemelerde kabindeki koku hakkında yazdı - evet, küçük bir koku var (koltuklar kokuyor gibi görünüyor), ancak pratikte plastik kokusu yok. Ama herhangi bir yeni Renault'da iki dakika oturmaya çalışın ve atlamak isteyeceksiniz (artık Çin arabaları bile böyle kokmuyor). Genel olarak, iç mekan iyi monte edilmiş, her şey sıkı bir şekilde takılmış ve oldukça iyi görünüyor. Arabadaki gürültü yalıtımı elbette harika değil, Largus veya Sandero'dan daha iyi.

Otomatik şanzımana gelince: vites kutusu zamanında ve hızlı bir şekilde açılır. Aynı zamanda, küçük sarsıntılar var ve hız düştüğünde, kutu vitesleri aşağı kaydırıyor, bu da dikkat çekiyor, ancak doğru vites her zaman dahil ediliyor. Ve hızlanmanız gerekirse, gaz pedalındaki basınca göre vites küçültür. Dinamik bir sürüşten sonra kutunun hafif bir körlüğü olur. Görünüşe göre bilgisayar adapte olurken vitesi düşük tutuyor. Ve evet - kutu biraz duyulabilir.

Motor hakkında: sessiz, yarım tekme ile başlamıyor, ancak normal görünüyor. Özellikle, motor rahatça, gerilimsiz dönmesine rağmen ve Ladakh'daki gibi bağırmasa da, rodaj yapılana kadar artık çalışmayacağını söylemek gerekirse. Doğru, çabuk ısınmaz, ancak hareket halindeyken normaldir.

Yeni Ravon Gentra 1.5 (107 HP) otomatik şanzıman 2017 incelemesi

Artı tarafta, geniş bir iç mekan, rakiplere kıyasla düşük maliyetli, böyle bir maliyet için iyi ekipman ekleyeceğim.

Olumsuz tarafı, 1 ile 2 ve 2 ile 3 arasında geçiş yaparken gecikmeli kısa vitesler sinir bozucu - alışmak zor. Bu mekanik kutunun ana dezavantaj olduğunu düşünüyorum.

Diğer dezavantajlar arasında zayıf bir motor ve yavaş dinamikler bulunur. Şehirde büyük tüketim - karayolu üzerinde 12-15 litre - 7-7,5 litre. Kışın uzun ısınma. Ön cam, motor zaten ısındığında uzun süre çözülür. Düşük ışın yeterli ışık sağlamaz.

Silecekler önce kuru camı ovmaya başlar ve 1 saniye sonra sulayın, önce sulaması daha iyi olur ve sonra silecekler açılır.

Küçük yerden yükseklik, bu tür makineler için ortalamanın biraz altında diyelim. Yetersiz yalıtım. Kışın iç kısım çabuk soğur, ancak soba çalışırken soğuk değildir, eksi 25 derecede çalıştırılmıştır.

Andrey, 2017 mekaniği ile Gentra hakkında inceleme

Gentru Daewoo'yu 2016 yazında satın aldım ve o zamandan beri kullanıyorum. Kilometre şimdi 39.900 km'dir.

Araba hakkında ne söyleyebilirim? Eh, deneyim, herkesin bildiği gibi, aslında bir karşılaştırmadır. Tabiri caizse karşılaştırma yeteneği. Gentra'dan önce, 3.5 yıl boyunca 153.000 km'ye kadar sürdüğüm altı yaşında bir Nexia'm vardı, sonra 16 valf vardı, 8 valfli Nexia değil, ama daha az kilometre, - ilkinde olduğu gibi 72.000 değil, sadece 40.000 km. 1.5 yıl boyunca sürdüm ve sattım - elektrik açısından ilkinden daha kötüydü, ancak daha yeni görünüyordu. Sonra neredeyse iki yıl 44.000 kilometre sürdüğüm yeni bir Polo Volks'um vardı. Polo her iki Nexias'ın ardından ÇOK mutluydu. Sonra neredeyse 1,5 yıldır kullandığım Gentra'm. Şimdi kilometre yaklaşık 40.000 km'dir.

Arızalar için muhtemelen en önemli şey. Araç radyosunda bir aksaklıkla yapılması gerekenler dışında arıza yok - kapatıldı - akü terminallerinin bağlantısını kesin ve açın. Hepsi bu? Hoşçakal!

Evet, bu arada, bir kapaklı mekanikte maksimum ekipmana sahibim. Luke, ancak, St.Petersburg'da böyle havalarda gerekli değildir. Her neyse. Zaten satın alınmış. Rusya'da genellikle bir ambar gerekli değildir. Miami'de gerekli ama Rusya'da değil. Daha ileri. İlk izlenimler. Tek kelime - Gentre'deki ilk iki hafta Polo ile karşılaştırıldığında tarif edilemez. Polo, sırtınızın sürekli ağrıdığı bir tabure. Gentra bu anlamda bir üst sınıftır. Eh, o zaten bir sınıf daha yüksek!

Çok yumuşak. Pürüzsüz. Ama elbette Polo kadar çevik ve keskin değil. Polo çok daha ince. Yani Gentra, keskinliği sevmeyenler, rahat ve sakin hareket etmeyi sevenler içindir.

Eksiler. Onlar. İlki kutudur. Zaten 60-65 km / s hızında, HER ZAMAN son - 5. viteste hareket ediyorum. HER ZAMAN! Bu saçma ama doğru. Ve 110 km / s hızında, Polo veya Nexia'da olduğu gibi 3.3 bin devrim yok, ama en az 4 bin. Eh, 80 km / s hızında, 2.000 değil, 3.000 devir. Bu benim için tamamen açık değil. Bazıları kutunun biraz eski olduğunu söylüyor. Bu arada, satın aldıktan hemen sonra kutuyu iyi sentetiklerle doldurdum. İncelemeleri okudum - orada korkunç bir şeyin petrol yerine yüzdüğünü ve siyah olduğunu söylüyorlar. Bilmiyorum, görmedim ama yeniden sigortalandım.

İkinci eksi, vernik ve boya kaplamasıdır. Güçsüz. Çatıdaki iki hatayı zaten kaldırdım. Cips var ve bir, iki değil. Tüm Daewoo'nun bununla sorunu olduğunu söylüyorlar.

Öte yandan, ilk Nexia'm zaten ilk ön kapıların altında paslanmıştı, ama hiçbir şey - 6 yaşında olmasına rağmen 3.5 yıl boyunca seyahat ettim. Elbette çirkin ama güvenilir bir araba.

Olumsuz yönleri başka neler? USB yok mu? Evet, ama aliexpress üzerinden 440 ruble için bir FM modülatörü satın aldım. Ve genel olarak sorun yok.

Kişisel olarak diğer her şeyden memnunum. Çevre yolunda bazen 160 km / saate kadar hızlara ulaşabiliyorum, ancak POLO'da elbette ses yalıtımı daha iyi olmasına rağmen hissedilmiyor. Ama özellikle endişelenmiyorum, sıvı kauçuktan arka kulaklar için bir dolap yapmama rağmen - ses yalıtımı ile biraz daha iyi hale geldi.

Direksiyon simidi GENTRE'de sert ve onu seviyorum. Burada, Polo'nun aksine onu döndürmek için kuvvet gerekiyor. Bunu sevdim. Bazıları bunun bir eksi olduğunu düşünüyor, ancak burada kendi hamamböceklerim var - ve bu benim için psikolojik olarak bir artı - özellikle hız 120 km / s'nin üzerinde olduğunda.

En az 150.000 km sürmeyi planlıyorum. Nexia'da başarılı olursa, Gentra'da çok daha başarılı olacaktır. Muhtemelen.

Polo'dan daha fazla yiyor, ancak Polo'ya 95. benzin döküldü ve işte 92. oldu. Ortalama 7,8-8,0 litre. Karayolu üzerinde - 7.0 litreden az. Trafik sıkışıklığında - 12 litreye kadar. Ben olduğu gibi yazıyorum. İyi ya da kötü, ama gerçek.

Siyah bir adamı siyah olduğu için suçlayamazsınız. Negro, Negro'dur ve Gentra, Gentra'dır.

Özet, Octavia'yı hayal ettiğim gibi, ama ... bu kadar normal durumda bir Gentra varken, rüya görmüyorum. Dahası, Octavia'da elektriğe bağlı sadece daha fazla alet var ve maliyet dışında her şey benzer. Bu arada, benimkini 489.000 rubleye aldım. TAM konfigürasyonda size hatırlatmama izin verin, ancak mekanikte - otomatik makineyi sevmiyorum. Yeni Octavia bu kadar değerli mi? Hayır, para varsa, bir daire alırdım. Artık el arabası ile kimseyi şaşırtmayacaksınız.

Daewoo Gentra (Daewoo Gentra) hakkında gerçek sahip yorumları:
Daewoo gentra

• Yaz aylarında bir Daewoo Gentra aldım, araba tamamen ayarlandı. Yolu tutar, dinamikler ve güçlü bir motor oradadır, kontrol sadece memnun eder, iç aydınlatma mükemmeldir. Yakıt tüketimi henüz sayılmadı, ancak paranın cüzdanımdan nasıl kaybolduğuna dikkat etmezsem, burada her şeyin yolunda olduğunu varsaymaya cüret ederim. Tek olumsuz, araba yüklendiğinde düşük yerden yüksekliktir ve muhtemelen, çoğu kişi için, özellikle köylere seyahat ederken bir sorun olabilir, ancak benim durumumda her şey bana uyuyor, çünkü araba sürekli boş ve yalnızca bir kez kusurun fark edilmesinden dolayı birkaç çantayı transfer etmek gerekiyordu.
• Uzun süre bir takside çalıştı ve aynı zamanda business class bir arabası da vardı, ancak bu, girişte arabaları anladığımı kanıtlamak için böyledir. Daewoo Gentra satın alındı \u200b\u200bve Koreli üreticilerin kalite açısından Avrupa'dan farklı olduğunu söylemek zor. Motor gücü eksikliğini ortaya çıkaran vites kutusundan memnun. Arka frenler hızlı tepki veriyor ve araç arazide bile sessizce duruyor. Ben kusur bulma hayranıyım ve onlar bu arabadalar. Özellikle farlarla ilgili pek çok eksiler var. Üreticiler, yoldaki herkesi basitçe kör eden xenon yerine farlara bi lens takmayı ve düşünmeyi unuttu. Burada bu sorunu kendi paranız için çözmeniz ve xenon veya halojeni değiştirmeniz veya bu eksiyi nasıl düzelteceğinizi bulmanız gerekecek, çünkü karşıdan gelen sürücülere müdahale etmek ve risk almak isteyen çok az kişi var.
• Daewoo Gentra'yı satın aldıktan sonra, sürekli hayranlık duyuyorum ve bu sadece bu değil. Araba bana beklenenden daha çok uyuyor. Avantajları satın almadan çok önce biliyordum, bir arkadaşımla sürerken ve araba sürerken, tüm olumlu nitelikleri dinledim. Bilmeyenler için, araba oldukça ucuz ve arabanın seçkinlerinden aşağı olmayan mükemmel görünüme bakarsanız, o zaman kolayca inanmayabilirsiniz. Diğer model ve markaların aksine Daewoo Gentra'nın sadece 92 benzin tüketildiğinde ekonomik olmasını sevdim ve hatta şaşırdım, ancak zaten 95 ekstra yakıt tüketimi başladı. Neden böyle, hayal bile edemiyorum, çünkü genellikle her şey tam tersi, ancak yakıt tüketimi hala ortalama 10 litre düzeyinde kalıyor ve 1.5 hacimli çok güçlü olmayan bir motorla bu çok fazla . Vites kutusu vites değiştirmeye sert tepki verir, bu yüzden hemen flaşlamak daha iyidir, ancak buna alışırsanız, bu küçük problemle gidebilirsiniz.
• Karım bir iş buldu ve şehir yeterince büyük olduğu için bir araba almak zorunda kaldım. Orta sınıf bir arabaya hafif bir şekilde koymak için kendim sürdüğüm için çok fazla para harcamak istemiyorum, bu yüzden seçim Daewoo Gentra'ya düştü. Hem görünüş hem de özellik olarak araba, erkek versiyonunu daha çok anımsatıyor, ancak karısı istedi ve yapacak hiçbir şey yoktu. Satın alma kendini% 100 haklı çıkardığından, bunun hakkında dilemek gerekli değildi. Geniş, iç ve yol aydınlatması, hoparlörler, konfor ve görünüm, satın almak için harcanan her ruble için gerçekten işe yarıyor. Bir düzineden fazla kilometreden fazla yolculuk yaptıktan sonra, motorun zayıf olduğunu, yakıt tüketiminin çok yüksek olduğunu, vites kutusunun bazen sarsıldığını, ancak düşük hızda süren kızlar için bu şeylerin neredeyse görünmez olduğunu fark ettim. Otomobilin, Çin'in düşük kaliteli ürünleri ile yerel bir endişe arasındaki altın ortalama olduğu söylenebilir, yani kalite ve fiyat tamamen tatmin edilir.
• Bir Daewoo Gentra satın almak benim için sadece daha pahalı ve bunu kendim hissettim. Neden birçok insan bu makinenin avantajları hakkında yazıyor, anlamıyorum ama burada iyi bir şey yok. Yerden yükseklik o kadar düşük ki, yakında asfalta çarpmak mümkün olacak gibi görünüyor. Kışın veya böyle bir açıklığın olduğu kötü bir yolda, yapacak bir şey yok, bu yüzden araba çoğu zaman garajımda. Kabin geniş, evet, ama yine de bir araba, bir kamyon değil, bu yüzden bunu ana avantaj olarak sunmanın bir anlamı yok. Vites kutusunun seğirmesi birkaç gün sonra rahatsız olmaya başlar ve sinirleri bozar ve sürekli korkmanız ve kaza yapmamak için yalnızca düşük hızlarda sürmeniz gerekir. 0-10 arasında bir tahmin koyarsanız, benim için 3'ten fazla puan almayacaktır ve daha sonra sadece düşük maliyet ve genişlik nedeniyle.

MirasçılarChevroletLacetti - YapGentra farklı bir motor! Neredeyse ... - Sürü ve kötü tat - Mükemmel kullanım ve dinamik - Berbat değil. Teşekkür.

Chevrolet olmadan önce Lacetti Daewoo markası altında satıldı. Genel olarak, Savaof gibi, birçok isme sahiptir (Chevrolet Optra ve Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle - pazarlara bağlı olarak), ancak aralarında Lacetti'nin özü olan TagAZ Vega (onun için barış) yoktur. , modifiye edilmiş bir tasarım ve arka süspansiyon ile de olsa.

Chevrolet Lacetti ve TagAZ Vega

Vega neredeyse tamamen bir Çin arabası. Lacetti - Korece Bunlar küresel otomotiv endüstrisinin iki kutbu olmasa da, yine de birbirlerinden son derece uzak. Gentra'nın toplandığı Özbekistan, hem coğrafi hem de teknolojik olarak kenarda. Bir arabanın üç gri tonunu karşılaştırmak ilginç olacak, değil mi? En azından gıyaben.

Bana arabayı verirken Uz-Daewoo temsilcisi uyardı: sadece Gentra'nın kobalt motoru olduğunu yazmayın! Bu farklı bir motor!

Bir diğeri gibi ... Gentry birimi J200 endeksini, kobalt birimini taşır - GSV. Sırasıyla farklı kontrol ünitelerine, farklı kalibrasyonlara sahiptirler.

Kobalt ECU (sol) yolcu bölmesine ve Gentra ECU motor bölmesine takılıdır.

Gentra motoru resmi olarak biraz daha güçlüdür (107.4 hp'ye karşı 105), ancak bu fark doğal varyasyon dahilindedir. Her iki motor da Özbekistan'da GM Powertrain Uzbekistan'da üretilmektedir.

Motora ek olarak, bu iki makinenin güç üniteleri debriyaj, volan, montaj braketleri, ateşleme bobinleri ve bir kata toplayıcıda farklılık gösterir.

Kabindeki duygular: Lacetti o kadar "tahta" değildi.

Bu, tatsız ahşap benzeri kaplamalarla ilgili bile değil. Plastiğin kendisi, böylesine meydan okuyan bir "meşe" izlenimi bırakıyor. Ve gülmeyin: "torpido" için astar ve kapı kaplamalarının üst kısımları dokunulduğunda yumuşaktır. Ama görsel olarak - hapishane duşundaki gibi. Daha da nahoş görünüyor, diğer tüm panellerin yapıldığı sert plastik.

Plastik eşler de ideal olmaktan uzaktır:

Kollarda, kendinden kılavuzlu vidaların çıplak kafaları görülebilir:

"Radyo kayıt cihazı" (Bu kelimeyi tırnak içinde yazıyorum, çünkü hiç bir radyo kayıt cihazı değil) - açıkçası, iç mekanın genel stiline uymayan Çin tasarımı:

Şöyle söyleyelim: Lacetti en iyi kopya değil. Ama en kötüsü de değil. Tagaz ekibinde olduğu gibi, basit vuruşlar Gentra'yı Lacetti'den daha ilginç hale getirebilirdi.

Bana öyle geliyor ki Özbekler daha kötüsünü yaptı.

Yine de mavi ampuller için Çin modasına boyun eğmedikleri ve gösterge paneli ışıklarını yeşil bırakmaları iyi:

Uz-Daewoo'nun üretim yeteneklerine uyum sağlarken kabinin düzeni zarar görmedi. Sınıfın standartlarına göre arka yolcular için sağlam alan vardır:

Normal 405 litrelik gövde

Bagaj, kapıdaki bir düğme ile açılır:

Ön yolcu koltuğunun altında bir kutu bile var:

Ve "torpido gözünün" altındaki raf:

Özbekler kartvizitlere çok düşkün görünüyor. Gentra'da, kartvizitler için üç bölme buldum: her biri güneş siperliklerinde:

Ve kol dayama nişinde iki. İkincisi keskin kenarlara sahip, parmaklarımı istemeden eldiven bölmesine soktuğumda bile incindim:

Bu konfigürasyon ayrıca ısıtmalı ön koltukları da içeriyordu:

Koltuklar iyi

sürücünün üç aşamalı bir bel desteği bile var:

Ancak en çok ihtiyaç duyulan yerde omuzlarda yanal destek eksikliği vardır.

Yastık eğim ayarlıdır:

Ve harika: Sağ ve soldaki ön koltuk kızaklarının kontrol mekanizmaları farklı!

Daha can sıkıcı küçük şeyler: Sürücü camı regülatörünün "otomatik" özelliği yalnızca açılma için çalışıyor, motor sıcaklığı göstergesi utanmadan yatıyor (15 dakikalık sürüşten sonra hala "sıfırda"), açıldığında zorla kilitlenen kapılar kilitlenmiyor , özel bir düğmeye basmanız gerekir.

Dahil edilen farın hiçbir belirtisi yok, hayır, sadece düzenin zayıf aydınlatmasıyla ve farların açık olup olmadığını anlayabilirsiniz. Bu gerçek bir cant. Göbeklerdeki korna düğmelerinin yanı sıra.

Ve sol arka kapı iyi kapanmıyor (merhaba Lifan Solano!). Mühür doğru yerleştirilmiş, baktım. Görünüşe göre, pullar zaten çok yıpranmış.

Gentra'nın kullanımı, dedikleri gibi, "saf": köşelerde anlaşılabilir ve iyi tahmin edilebilir kayma, orta topuklu, uzunlamasına salınım yok.

Düz bir çizgide, araba stabildir, ancak 140 km / sa sapma başladıktan sonra dinamik koridor korkutucu değerlere genişler. Yönlendirmelisin. Bu, süspansiyonların esası değil, rustik Sırp Tigar Sigura Stud 195 / 65R15 lastiklerinin değeri.

Görünüşe göre fabrika Michelin'e ait ve lastiklerin kalitesi çok vasat. Yan duvarlar aşırı derecede yumuşaktır, bu nedenle öngörülemeyen sürüklenmeler meydana gelir. Genel olarak Lacetti'nin düzgün yol tutuşu hala orada olsa da, Gentra'nın yaz lastiklerinde çok daha asil davranacağını düşünüyorum.

Ama araba hissiyle - tam düzen. Servo direksiyon ve orta derecede keskin direksiyon (3,1 dönüş) mükemmel geribildirim verir. Vites değiştirici de yankılanıyor, sadece örnek niteliğinde. Tek sorun, kolun hafifçe sağa kaydırılmış olmasıdır ve üçüncüsü, diğer arabaların beşinciye sahip olduğu yerdir. Yeniden öğrenmelisin.

TagAZ-Vega, hatırlıyorum, hareket hissi ile tam ve mutlak bir dikişe sahipti, en hafif direksiyon simidi sadece sürücüyü bilgilendirmekle kalmadı, hatta yanlış bilgilendirildi! Lacetti ayrıca tepkilere karşı daha kısıtlıydı.

Motor bir zevktir. Böyle bir sürücünün bu kadar mütevazı bir hacmini beklemiyordum! Anında döner ve Gentra'yı çok ikna edici bir şekilde dağıtır. Hava ıslaktı ve dinamikleri ölçmedim. Ama pasaportun 11.9 saniyesinin bloke edilebileceğine eminim.

Bana yaklaşık bin kilometre yeni bir araba verdiler:

Kapsamlı bir hırsızlıktan sonra daha da iyi davranacağını kabul ediyorum.

Gentra alışmak için biraz zaman alır. Onun ilk izlenimi: Kahretsin, başka bir ucuz şey. Ve uzun süre devam eder, özellikle dışarıda yağmur yağıyorsa, araba klima açıkken bile "terler" ve ucuz plastik her asfalt kavşağında asil bir şekilde gıcırdamaz. Küçük şeylere ve nüanslara alıştıkça ve bunlara uyum sağladıkça, asıl şeyi görmeye başlarsınız: araba sürüyor.

Gentra'da birçok yerel ayrıntı var.

Araba kesinlikle TagAZ'dan daha iyi, ancak Lacetti hala doğruluk konusunda yetersiz kalıyor.

Daewoo Gentra, birçok kusuru olan bir arabadır. Birçoğu Lacetti'ninkileri kopyalıyor ve neden sabitlenmediklerini anlamıyorum. Ancak ana olarak - şaside - Özbekler onu mahvetmemeyi başardılar.

Sevmek( 30 ) Sevmiyorum( 2 )