Yabancı yapım bütçe arabaları her zaman Rus tüketicisi arasında talep görmüştür ve talep edilecektir. Bu bağlamda, kullanıcılar web'de autoforums'da sık sık şu soruyu soruyor: Hangisi daha iyi - "Kia" mı "Hyundai" mi? Bu arabaların sahiplerinin incelemeleri her zaman kesin değildir, ancak yine de birçoğu vardır, bu da talep olduğu anlamına gelir.
"Kia" dan "Spectra" ve "Hyundai" den "Accent" bütçe serilerine özel dikkat gösterilmelidir. Satın alımların çoğunu hesaba katarlar. Ve aynı zamanda, hangisinin daha iyi olduğu konusundaki tartışmalar - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent". Yukarıda belirtildiği gibi incelemeler her zaman yardımcı olmuyor, bu yüzden burada ilgilenilecek bir şey var. Dahası, her iki marka da çok uzun zaman önce hayranlarını bu serilerdeki güncellemelerle memnun etti. Ama önce ilk şeyler.
Hangi arabanın daha iyi olduğunu belirlemeye çalışalım - sırasıyla Spectra ve Accent serilerinden Kia veya Hyundai. Her iki araca da her yönden bakalım, artılarını ve eksilerini bulalım ve sahiplerinin bu modeller hakkında söylediklerini dinleyelim.
Dış
Hangi otomobilin daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek için - "Kia" veya "Hyundai", her şeyden önce, arabaların görünümünü analiz edelim. "Tayf" ile güncellenmiş "Vurgu" yu yan yana koyarsanız, o zaman çıplak göz aralarındaki ilişkiyi görecektir. Evet, her iki marka da aynı endişenin parçası, ancak yine de dış kısımda hala gözle görülür bir fark var.
"Spectra" boyut olarak daha büyüktür ve ayrıca, "Accent" ile karşılaştırıldığında tekerlek çapı artırılmıştır. Her iki otomobil de aynı akıcı hatlara, kaputun altındaki dar radyatör ızgaralarına ve gözle görülür şekilde yuvarlatılmış farlara sahip.
Gövdede net bir fark görülebilir. "Spectra" da açıkça vurgulanır ve "Accent" de geri tepme şeklinde küçümsenir. Bu çözüm özellikle 2000'lerin başında popülerdi. Yani, hangisinin daha iyi olduğunu seçerseniz - tasarım açısından "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent", o zaman incelemelere bakılırsa, sürücüler iki eşit parçaya bölündü.
İç
Dış görünüş açısından, "Spectra" biraz ileri gittiyse, o zaman iç mekanda işler biraz farklı. Her iki araba da, gemide iyi bir modern ekipman listesi olsa bile, geçen yüzyılda kalmış gibi görünüyor. Ve burada hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek oldukça zordur - "Kia" veya "Hyundai".
Her iki arabanın iç mekanıyla ilgili yorumlar çok farklı. Devasa saptırıcılar "Spectra" (yukarıdaki fotoğraf) 70-80'lerin "Moskvich" veya Avrupalı \u200b\u200benderliklerini çok anımsatıyor. Ön panel eski Amerikan tarzında dekore edilmiştir: dar ve zar zor farkedilen ölçekler ve ayrıca normal okuma algısına açıkça katkıda bulunmayan mil cinsinden bir hız göstergesi.
Hava yastığı kapakları ve radyo kayıt cihazı, bu arka plana karşı gelecekten merhaba gibi görünüyor, kabinin donuk içini sulandırıyor ve biraz daha şık hale getiriyor. Ancak, incelemelere bakılırsa, sahipler, Spectra panelini inanılmaz oturma kolaylığı için arkaizmi için affetmeye hazırlar. Buradaki koltuklar gerçekten yüksek kalitede ve gelişmiş ergonomi göz önünde bulundurularak yapılmıştır: yumuşak bir yastık, anatomik profiller ve konumun sürücünün bireysel özelliklerine göre ince ayarlanması.
Hangisinin daha iyi olduğunu değerlendirirsek - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" iç mekan açısından, o zaman ikincisi açıkça avantajlı bir konumda. Üstelik fark oldukça somut. "Accent" koltukları hakkında soru yok: yumuşak, rahat ve çok sayıda ayar. Ön panel (yukarıdaki fotoğrafa bakın), Spectra'dan farklı olarak, taze ve şimdiden geçmişi değil, şimdiki yüzyılı anımsatıyor.
"Accent" deki deflektörler katıdır, tüm unsurlar elinizin altında ve aletlerin kilometre cinsinden uygun ve kolayca algılanan ölçekleri vardır. Tüm panelin ortalama kalitede plastikten yapılmış olmasına rağmen, incelemelere bakıldığında çok çekici görünüyor.
"Accent" test sürüşü
Hangisinin daha iyi olduğunu karşılaştırırsak - verimlilik açısından "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent", o zaman ikincisi kaybeden olacaktır. İncelemelerindeki mal sahipleri, "Accent" in makul yakıt tüketiminden şikayetçi. Şehirde, araba yüzde 10 litreyi, ama belki hepsini 12 litre "yiyor". Karayolu üzerinde, elbette beşinci vites sayesinde böyle bir sorun yok.
Ayrıca dört vitesli otomatik şanzıman kendini en iyi şekilde kanıtlamadı ve çok da güvenilir değil. Beş adımın mekaniği hakkında sadece olumlu eleştiriler olsa da.
Her iki araba da 105 beygir gücünde motor aldı, ancak Accent'in dinamikleri daha küçük boyutlar nedeniyle daha iyi. Bu nedenle, araba Spectra kadar sorunsuz hareket etmiyor, bu nedenle gazla doğru şekilde çalışmanız ve rpm'yi yedeklememeniz gereken bir dereceye kadar sportif olarak adlandırılabilir.
Şasi
Accent'in koşu teçhizatı oldukça sessiz. Aracın tümseklerde ve kırsal yollarda aktif kullanımında bile parçalar gıcırdamaz ve yerinde kalır. Burada hem şehir hem de kırsal bölge için eşit derecede iyi olan evrensel bir seçeneğimiz var.
"Spectra" test sürüşü
Her iki arabanın vites kutuları ve yukarıda dile getirilen problemler hemen hemen aynıdır. Spectra'nın beş vitesli mekaniği farklı koşullarda mükemmel olduğunu kanıtladı ve incelemelere bakıldığında herhangi bir şikayete neden olmadı. Dört hızlı otomatik bir makine çok daha az güvenilirdir ve deneyimli sürücüler bu seçeneği dikkate almama tavsiyesinde bulunur.
Yakıt tüketimi hakkında hiçbir şikayet yok - sağlam bir ortalama. Araba "Accent" ten tam olarak bir litre daha az "yiyor", yani şehirde 9 litre ve otoyolda 6-7 litre. Spektra'nın dinamikleri, büyük boyutları nedeniyle belirgin şekilde daha küçüktür ve otomobilin yumuşak bir başlangıcı vardır ve sakin sürücüler, gazın hafif boğuk tepkisini kesinlikle takdir edeceklerdir.
Şasi
Süspansiyon oldukça yumuşaktır ve direksiyon simidi düzgün bir şekilde döndürülse bile ciddi yuvarlanmalara izin vermez. Yine de, araba bariz düzensizlikleri tolere etmiyor. Kabinde büyük tümsekler hissedilir ve şasi üzerinde en iyi etkiye sahip değildir. Kırsal yollarda veya çukurlarda sık sık seyahat etmek için "Spectra" pek uygun değildir. Bu sakin ve ölçülü bir şehir arabası veya iyi yollarda bir yolcudur.
Yani bu durumda hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek oldukça zordur - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" ve hepsi makinenin çalışma yerine bağlıdır. Güvenilir bir şasiye sahip son otomobil, evrensel bir seçenek olarak uygundur. "Spectra" nın yolu, toprak yollarda seyrek yolculukların yapıldığı megalopolisler ve otoyollardır.
En sonunda
Sonuç olarak, her iki araba da satın alınmayı ve paralarını kazanmayı hak ediyor. Bu nedenle, özellikle düşük maliyetleri göz önüne alındığında, arabaların ciddi bir şikayeti yok. Hem "Spectra" hem de "Accent", bu arabalara ilişkin klasik sorunların bir listesi için araba servisi çalışanları tarafından hatırlandı.
İncelemelerindeki mal sahipleri, her iki makinenin de çalışmasının aşağıdaki nüanslarına dikkat çekiyor:
- Arka süspansiyon amortisörlerini 30-40 bin km'de bir değiştirmek gerekiyor.
- Otomatik şanzıman kavramalarının her an arızalanmasına karşı hazırlıklı olun.
- Radyatör, borularla birlikte yaklaşık 60 bin km aktif çalışmanın ardından bir sızıntı veriyor.
- Poyra yataklarının her 50 bin km'de bir satın alınması gerekecek.
Daha spesifik sorunlardan, sahipler, Spectra'daki hızlı kırılan ön panel kelepçelerine dikkat çekiyorlar. Düz bir yolda bile ses çıkarmaya başlarlar. En yeni Accent modellerinden bazıları, aynı zamanda bir gürültü ve vites değiştirme sorunu kaynağı olarak da hizmet veren vasat manuel şanzıman kulisleri ile donatılmıştır.
Kore'de geliştirilen ve Rus üretiminde üretilen iki sedan - Kia Spectra ve Hyundai Accent, hala çok sayıda yollarda sürüyor. Aileler ve bekarlar için uygun C sınıfı otomobiller, şehir içi veya ülke gezileri ideal değil, ancak düşük fiyatları ve bugün için gerekli tüm seçeneklerin mevcudiyeti nedeniyle cazip.
KIA sedanların ilk sürümü Mazda temel alınarak geliştirildi ve bu onlara hemen bir "beygir", yeterince rahat ve çok kaprisli olmayan bir ün sağladı. KIA Spectra modeli 2000'lerde piyasaya sürüldü ve 2004'ten 2010'a kadar IzhAvto'da toplandı. İki vücut tipi önerildi - bir sedan ve bir liftback.
Rusya Federasyonu'nda en popüler olanı, şunlara sahip olan sedandır:
- Bu sınıf otomobiller için geniş iç mekan.
- Arka koltukların katlanmasıyla artırılmış hacimsel bagaj bölmesi.
- Yüksek kaliteli ses yalıtımı.
- Güçlü motor.
- Bu fiyat noktası için şık sportif tasarım.
KIA Spectra, en yüksek hızı olan bağımsız yaylı süspansiyona sahip güvenilir bir önden çekişli araçtır. 186 km / s, otoyolda yakıt tüketimi - 6,2 l... Gövde, düzleştirilmiş çizgilerle, boyutları uzatılmıştır: 4510х1720х1415 mm... KIA Spectra motorun gücü var 101 bg... ve bir hacmi var 1,6 l... Sedan bir aile sedanı olarak konumlandırıldı, böylece ikinci koltuk sırasının yolcuları için kabin alanı artırıldı ve bagaj hacmi artırıldı. 440 l'ye kadar.
Avantajlardan biri viraj denge çubuğunun varlığıdır. Model Rusya için uyarlandı, 2005'ten beri otomobil bir hidrolik direksiyon ve direksiyon kolonu eğimini, elektrikli camları, hava yastıkları 6 adet, klima, sis farlarını ayarlama yeteneği aldı. Üst düzey ekipman ısıtmalı koltuklara ve ABS'ye sahiptir. Küçük şeylerden - elektrikli ısıtmalı aynalar ve önceden takılmış tekerlek göbekleri.
Spectra ile neredeyse aynı yaşta Hyundai Accent. 1994'ten beri Güney Kore'de geliştirilip üretildi, daha sonra montajı Taganrog Otomobil Fabrikasında Rusya Federasyonu'na yerleştirildi. Hyundai Accent'in tasarımı spor özelliklerini vurguladı: düzleştirilmiş ana hatlar, yüksek eğimli bir ön cam, yırtıcı eğimli bir kaput.
Hyundai Accent, iki gövde stilinde mevcuttu: üç ve beş kapılı hatchback ve geleneksel bir sedan. Boyutlar 4370 × 1700x1450 (hatchback) ve 4045x1695x1470 mm (sedan). Kapılara sorunsuz bir şekilde uyum sağlayan gösterge paneli, iç mekanı özellikle çekici kılıyor. Bu çözüm sayesinde ön yolcu bölmesi alanı artırıldı. Model, yakıt tüketimini azaltmak için bir sistem olan mükemmel ses yalıtımına sahipti ve üç versiyonda üretildi:
- Temel ekipman L.
- Kapıların ve klimanın yanlışlıkla açılmasına karşı korumalı iyileştirilmiş LS.
- aBS'li üst seviye GLS, sürücü koltuğu için bir kol dayama yeri, ısıtmalı arka cam, klima, elektrikli camlar ve aynalar, merkezi kilitleme.
Hyundai Accent'teki motor iki versiyonda kuruldu, 1,3 l ve 1,5 litre, güç 70 hp... ve 91 hp... sırasıyla. Süspansiyon - bağımsız sert, viraj denge çubukları sayesinde iyileştirildi. Modeli güncelledikten sonra, 1.3 litrelik motorlu versiyon daha güçlü hale geldi - 84 hpve 1,5 litre biraz "atları" yavaşlattı 8,2 l'ye kadar... Minimum yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 5 litredir, maksimum hız 173 km / s'dir. Bagaj hacmi 375 l, ancak üst versiyondaki katlanır koltuklar sayesinde artmıştır.
KIA Spectra ve Hyundai Accent arasındaki benzerlikler nelerdir?
Her iki araba da Güney Kore'de geliştirildi, ancak uzun süre Rusya'da monte edildi ve her iki model de boyutları, sürüş özellikleri ve bir aile arabası olarak yönlendirilmeleri nedeniyle çok popülerdi. KIA Spectra'da ve Hyundai Accent'te iki şanzıman seçeneği kuruldu:
- Mekanik 5 vitesli.
- Otomatik 4 vitesli.
Alıcılar, hem otomatik şanzıman hem de mekanik ile zevklerine göre eksiksiz bir set seçebilirler. Boyutlar yaklaşık olarak aynı, ancak Accent sedan hatchback'ten biraz daha küçük. Karayolu ve asfaltı tercih ederek yolda benzer davranırlar, ancak toprak yolu da aşabilirler. 175-185 km / s aralığındaki hız, hem yalnız bir yolcunun hem de bir ailenin günlük hırslarını tatmin etmek için oldukça yeterli.
KIA Spectra ve Hyundai Accent arasındaki fark nedir
Koreliler arasındaki farklar çok büyük değil, ancak KIA Spectra, daha iyi ekipman nedeniyle birkaç puan kazanıyor. Pek çok, özellikle deneyimsiz sürücüler için, Hyundai Accent'in orijinal versiyonunda bulunmadığı bir hidrolik direksiyonun varlığı büyük önem taşıyor, özellikle Rusya Federasyonu'ndaki alıcılar için dahil edildi. KIA motoru daha güçlü - 101 hp. 86-84 bg'ye karşı Hyundai'den.
Accent biraz daha küçüktür ve küçük bir park alanına sığdırmayı kolaylaştırır. Benzini daha hafif ve daha ekonomik olarak tüketir - Spectra için sadece 5 litreye karşılık 6 litre ve trafik sıkışıklığında Spectra'nın yakıt tüketimi 8,6 litreye ulaşır.
Başlangıçta, Rusya pazarındaki Koreli otomobillerde düşük yerden yükseklik sorunu vardı, ancak KIA Spectra'nın yerden yüksekliği yeterince büyük - 154 mm, bu sadece otoyolda değil, aynı zamanda bir taşra yolunda da hareket etmenize izin veriyor. Hyundai'nin yerden yüksekliği daha da yüksek - 165 mm.
Seçim özellikleri
KIA Spectra, daha az agresif bir sürüş tarzını tercih edenler veya büyük bir şirkette seyahat edenler için daha uygundur. Pratik ama muhafazakar, orta sınıfta harika bir aile arabası. Araba, hem performansı hem de fiyatlarının çok demokratik olması nedeniyle çok popüler olmaya devam ediyor. KIA Spectra, genellikle ilk arabasını almaya karar verenler tarafından lisans aldıktan sonra seçilir. İhmal edilebilir onarım ve yedek parça maliyetleri ile kullanımı kolay, ekonomiktir.
Yakın kardeşi Hyundai Accent, benzer şekilde, temel konfigürasyona bir hidrolik direksiyon, klima, immobilizer ve araba radyosunun eklendiği Rusya Federasyonu'ndaki çalışma koşullarına uyarlanmıştır. Büyük bir artı, aracı çakıl ve pastan koruyan alt gövdenin korozyon önleyici işlemi ve gövdenin galvanizlenmesidir. Çocuksuz genç bir çift için veya yanlarında çok fazla bagaj taşımayı sevmeyenler için iyidir. Bagaj kapısı her santimetreküplük alanın kullanılabileceği şekilde tasarlandığından, yaz sakinlerinin de aşağı inmesine izin vermeyecek.
Bütçe sınıfı bir otomobil seçmek, birçok kişi soruyor: hangisi daha iyi - Kia Spectra mı yoksa Hyundai Accent mi? Fiyatları oldukça karşılaştırılabilir, teknik özellikler yaklaşık olarak aynı, dış tasarım aynı damarda. Ve üreticilerden birine kişisel bir iddia (veya tam tersine minnettarlık) yoksa, seçim gerçekten çok zordur.
Görünüşe göre - eve daha yakın satılanı alın ya da rengi beğendin. Ama çoğumuz uzun menzilli bir araba alırız. Aşırı göstergeler zorlamadıkça, çok azı 3-4 yıl içinde yenisiyle değiştirecek. Yani, rastgele bir model alarak, on yıl veya daha uzun bir süre boyunca, sonunda kötü bir satın alma için kendinizi suçlama riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Sarf malzemeleri, verimlilik, rahatlık - her şey titizlikle ve sert bir şekilde değerlendirilmelidir. Kia Spectra ve Hyundai Accent söz konusu olduğunda, yurttaşların daha çok ne satın aldıklarına odaklanmaya gerek yok. Her iki model de sokaklarımızda eşit derecede yaygındır. İstatistikler doğruluyor: satış hacimleri eşit.
Hangisi daha iyi, Kia Spectra veya Hyundai Accent, hem sahipler hem de gözlerini satın almaya karar vermiş, ancak bakış açılarını çoktan kazanmış olanlar, tartışıyor. Modelleri tarafsız bir şekilde karşılaştırmaya çalışalım.
Görsel izlenimler
Dıştan bakıldığında, her iki model de birbirine çok benziyor: yumuşak hatlar, yumuşak farlar, dar bir radyatör ızgarası. Bununla birlikte, bazı farklılıklar da vardır:
- Spectra daha belirgin, hafifçe yükseltilmiş bir gövdeye sahipken, Accent bu açıdan birazcık.
- Accent, rakibinden daha kompakt. Spectra daha büyüktür (neredeyse 25 cm daha uzun ve 6,5 daha geniş) ve tekerlekler daha büyük bir çapa sahiptir;
- Neredeyse eşit yerden yükseklik ile Spectra, yalnızca yerden yükseklikteki bir santimetre gecikme nedeniyle değil, aynı zamanda uzatılmış ön çıkıntı nedeniyle de daha fazla başını sallayacak. Hyundai Accent sahipleri, çok yüksek olmayan bordürlerin kolayca üstesinden gelebileceklerini garanti ediyorlar, Kia Spectra çoğu durumda mevcut değil.
Salonun içinde
Modelleri içeriden değerlendirirseniz fark daha belirgindir.
- Görünürlük açısından Spectra, daha küçük aynalara ve hatta daha dar olan rakibinden emin bir şekilde üstündür. Yoğun şehir trafiğinde bu önemli bir gözlemdir;
- Gösterge panelinin tasarımında, Hyundai endişesinin yazarlık modeli daha zarif görünüyor. Rakibin ölçekleri çok küçük ve mil cinsinden ek göstergeler sadece kafa karıştırıcı;
- Ancak kolaylık açısından, Spectra yine başı çekiyor. Başarılı sırtlık profili de ayarlanabilir, koltuk orta derecede yumuşaktır ve ağırlığın altında sarkmaz. Yine bacaklar yeterince geniş. Accent açık bir şekilde sıkışık: dizler hem öndeki hem de arkadaki sürücülere dayanıyor. Evet ve üç kişilik arka kanepenin genişliği sıkışık - biraz daha küçük boyutlar etkileniyor;
- İşin garibi, boyutları için Accent, bagaj hacminde 30 litreye kadar rakibini geride bırakıyor. Aile seyahati için bu önemli olabilir.
Teknik özellikler
Söz konusu rakiplerin farklı motorları olduğu gerçeğiyle başlayalım: Accent 1.5 litre hacme sahip ve 102 beygir üreten Spectra, 105 hp ile 1.6 litrelik bir üniteye sahip. Bununla birlikte, görünüşte bariz sonuçlara hemen gelmemelisiniz.
Accent'in hız aşırtması, Spectra'nın neredeyse 13'üne kıyasla sadece 10,5 saniye sürüyor. Anlaşılabilir - ikincisinin kütlesi hala 165 kg. Daha.
Manevra kabiliyeti Hyundai modelinde yine çok daha iyi. İtme gücüne daha duyarlıdır. Düşman daha sakar ve yavaştı.
Bununla birlikte, daha az güçlü motora rağmen, Accent oldukça fazla iştahla ayırt edilir: şehir dışında, yüzde 6 litreden daha azına güvenmeyin (Spectra için 5.5'e karşı) ve trafik ışığı modunda tüketim artar. 12, üretici 10 vaat etmesine rağmen, bu konuda Spectra, daha ılımlı ve trafik sıkışıklığında 9'dan biraz daha fazlasını harcıyor.
Süspansiyona gelince, Spectra daha yumuşak olmasına ve yol çarpmalarını daha iyi gizlemesine rağmen, her iki model için de sınıfı aynıdır. Accent'in çok sessiz bir süspansiyonu var, ancak küçük tümsekleri bile içeri doğru iletiyor.
Öyleyse ne seçmelisiniz? Hangisinin Kia Spectra veya Hyundai Accent'ten daha iyi olduğunu seçen bir kişinin yaşam ritmine odaklanırsanız, ikincisi çoğunlukla megalopolislerin sokaklarında hareket edenler için daha uygundur. Yakıt açgözlülüğüne rağmen, çeviklik açısından önemli ölçüde kazanır ve trafik sıkışıklığı ve üzerindeki şeritlerden geçmeniz daha rahat ve daha hızlı olacaktır. Ailenizle sık sık seyahat ediyorsanız - en azından bir kır evine - Kia Spectra'da durun: uzun bir yolculukta daha rahat ve daha ekonomiktir.
Araba alıcıları iki kategoriye ayrılır. Bazı insanlar duygusal düzeyde bir araba seçerler - onlar için stil, markanın tarihi, sonunda, pozisyon zorunluysa prestij onlar için önemlidir. Diğerleri, dört tekerlekli bir arkadaş seçimine yalnızca faydacı bir bakış açısıyla yaklaşıyor ve makul miktarda banknot karşılığında maksimum fayda sağlamak istiyor. Onlar için Kia Spectra'yı bir kerede yayınladı.
Bir "Koreli" nin bodur bir silueti göründüğünde ilk akla gelen, "otomatik" olan ucuz bir yabancı otomobildir. Bir manuel şanzıman seçeneği de var, ancak aşağıda daha fazlası var.
Hikaye
Çok çok kısa bir şekilde Spectra olarak bildiğimiz otomobil, Mazda ile ortak yazılan bir motora sahip olan ve Hyundai modelleriyle hiçbir ilgisi olmayan ikinci nesil Kia Cerato. Bunun nedeni, Hyundai'nin 1998'de Kia'yı satın alması ve ikinci nesil Cerato'nun 1997'de piyasaya sürülmesidir.
Kia Spectra sedan'ın ilk nesli olan kahramanımızın selefi, 1992'de Güney Kore'de piyasaya sürüldü. Kore birincil kaynağında, arabaya Sephia adı verildi ve dış pazarlarda, arabaya ikinci bir isim verildi - Mentor. İlk yıl iç pazarda 100.000'den fazla araç satıldı. Başarıya inanan Kia şirketi, 1993 yılında ilk olarak Kuzey Amerika pazarını fethetmeye başladı ve bu modelle oldu. Araba, Mazda lisansı altında üretilen 1.8 litrelik bir motorla ABD otomobil bayilerine geliyor. 1995 yılında Kia, radyatör ızgarasını ve kafa optiğini değiştirerek Amerikan tüketicisi için Spectre makyajını yaptı.
Bir yıl önce (1994'ten beri), Sephia bir hatchback modifikasyonu aldı. Aynı yıldan bu yana, otomobil Avrupa'ya ihraç ediliyor ve Ford Escort ve Opel Astra ile rekabetçi bir savaşa başlıyor.
İlk neslin satışları, Spectra'nın ikinci neslinin montaj hattına girdiği 1997 yılına kadar devam etti. İkinci nesil, sedan ve hatchback'in (Shuma) görünümünü tamamen değiştirdi. Ek olarak, motor güncellendi - 1.8 DOHC zaten Kia'nın kendi geliştirmesiydi (Mazda'nın yardımı olmadan değil).
Model, yüzyılın sonuna kadar mutlu bir şekilde hayatta kaldı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde adını tekrar değiştirdi. Pazarlama nedenlerinden ötürü, liftback, Spectra olarak adlandırıldı, "Kuzey Amerika'nın tamamına ışık saçan" (English Spectrum'dan, Spectra'dan ikinci çoğul).
Araba oldukça başarılı bir şekilde satıldı. Zengin ekipman ve uygun fiyat buna katkıda bulundu. Kia güvenliğe güvendi ve kaybetmedi. Spectrum halihazırda altı hava yastığı ve tüm tekerleklerde disk frenlerle satın alınmış olabilir. Toplamda, S endeksi altında temel, genişletilmiş GS ve üst uç GSX olmak üzere üç trim seviyesi sunuldu.
2003 yılında Kia üçüncü nesli Cerato / Forte adı altında piyasaya sürerken, bazı dış pazarlarda ikinci nesil 2004 yılına kadar üretildi.
Peki ya Rusya? Geleneksel olarak, o zaman, son reenkarnasyonu almadık. 2005 yılında "IzhAvto", "sedan" gövdede ikinci nesil Spectra'nın endüstriyel montajını üstlenir. 2008 yılında otomobilin motoru Euro-3 standartlarına getirildi. 2011, Rusya'daki Spectra üretiminin son yılıydı.
Pazar teklifleri
Rus versiyonu sadece "sedan" gövdede ve sadece bir benzinli motorla üretildiğinden, potansiyel alıcı seçim işkencesinden mahrum kalacak.
Tüm seçim, istenen şanzımana sahip bir seçeneği bulmaktan ibarettir - manuel veya otomatik. Adil olmak adına, farklı kuşakların Amerikan versiyonlarının denizaşırı rüzgârla pazarımıza getirildiği, ancak parçalar halinde sayıldığı söylenmelidir.
Spectrum için fiyat aralığı sizi daha fazla memnun edecek: üretim yılına bağlı olarak, herhangi bir cüzdan için 175 ila 350 bin ruble.
| Yıl | Fiyat Max / Minimum, bin ruble. | Ortalama fiyat, bin ruble. | Kilometre aralığı, bin km | Ortalama kilometre, bin km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Bir arabanın beyan edilen fiyatının, piyasada maliyeti olan fiyat olduğu anlaşılmalıdır; Sonunda ayrıldığı gerçek fiyat pratikte her zaman en az% 2-3 oranında daha düşüktür. Makul pazarlık durumunda% 5'e varan indirimler sağlanabilir.
Tablo, üretimin ilk 4 yılında alt çubuğun ve son 4 yıldaki üst çubuğun önemsiz bir şekilde değiştiğini göstermektedir. Neden? İlk durumda, arabanın teknik durumu, ikincisinde bir rol oynar - belirli bir üretim yılının az sayıda teklifi. 2011'de piyasada çok az teklif varsa, 2010, 2011 fiyatına gider vb. Bu arada, 2009'dan beri üretim hacmi 2011 yılına kadar kademeli olarak düşüyor ki bu şaşırtıcı değil. Kriz nedeniyle, IzhAvto fabrikası zaten iflas öncesi sarsıntılarla mücadele ediyordu.
Otomatik şanzımanlı bir araba bulmak zor değil, tekliflerin dörtte birine (% 24) kadar düşüyor.
1 / 2
2 / 2
Motor
Spectra'nın Rus versiyonu yalnızca 101,5 hp kapasiteli 1.6 litrelik benzinli motorla üretildi. 95. benzin için tasarlanmıştır. Yalnızca Amerikan versiyonu daha güçlüdür - 1.8 litre, 126 hp, ancak yalnızca "otomatik" ile. Bayi yönetmeliklerine göre motor yağı ve filtresinin zorunlu olarak değiştirilmesi ile her 15 bin km'de bir bakım yapılmaktadır. Her 45 bin km'de bir triger kayışını değiştiriyoruz, her 30 bin km'de bir bujiler.
Motor genellikle güvenilirdir - Japon kökleri hissedilir. Yeni araba sahipleri arasında 10 bin km'ye kadar olan pistlerde tek olaylar ve arızalar meydana geldi, ancak bu bir tasarım kusurundan çok montajın bir sonucudur. Kişinin sadece triger kayışının durumuna dikkat etmesi ve önceden değiştirmesi gerekir. Kayıştaki bir kırılma valflerin bükülmesine neden olur ve silindir başına 4 tane olmak üzere bunlardan 16 tane vardır.
70 bin ruble için yeni bir motor bulunabilir, ancak bu bilgi daha ziyade referans içindir, onunla yüzleşmek zorunda kalmayacaksınız.
Sahiplere göre, 100 arabadan 99'unda, soğuk bir çalıştırma sırasında, motor ısınırken kaybolan ve hiçbir şekilde kendini göstermeyen bir tıklama (tıkırtı) duyuluyor. Çoğu durumda, sentetik yağın kullanılması ve seviyesinin periyodik kontrolü ve motorun gres sızıntıları açısından incelenmesi yardımcı olur.
Motor aniden dengesiz bir şekilde çalışmaya başlarsa, devirlerde "yürüyün" ve ardından "toparlanın", sonra aniden "patlatın", yenisini sipariş etmek için acele etmeyin. Bu tür durumlar sadece 90-100 bin km'ye yakın koşularda sık görülür. Silindirlerden birindeki veya daha doğrusu ateşleme bobinindeki kıvılcım bunun sorumlusu. Burada bir bobin iki silindire gider.
Ancak bu motorun bir şanzıman ile eşleştirildiğinde sahip olmadığı şey dinamikler. Ve manuel şanzımanla kombinasyon, aracı 12,6 saniyede 100 km / s hıza çıkarmanıza izin verirse. (çoğu bütçe yabancı arabanın seviyesine yakın olan), daha sonra otomatik şanzıman ile araç bu kilometre taşına 16 saniyede ulaşacaktır. Burada sadece bir otobüsle yarışabilirsiniz.
Aktarma
Otomatik şanzımanın güvenilirliği hakkında bazı sorular var (fabrika endeksi F4AEL-K). Bir yandan, kutunun Japon kökleri de var, ancak basitleştirme yönünde biraz değiştirildi. Öte yandan kötü diller, fabrikaya Kore'den tedarik edilmesine rağmen montajın Çinli olduğunu iddia ediyor. Kia yönetmeliklerine göre, Spectrum'daki otomatik şanzıman bakım gerektirmez - bayi yalnızca MOT için yağ seviyesini kontrol eder. Ancak, bizim koşullarımızda "otomatik makinedeki" yağın kalitesini izlemenin ve gerekirse değiştirmenin daha iyi olduğunu biliyoruz.
Öncelikle yağ sızıntılarına dikkat etmeniz gerekiyor. Yetersiz seviye, kutuda aşırı ısınmaya ve gürültüye neden olabilir ve sonuç olarak debriyaj ve yatak mekanizmalarının tahrip olmasına yol açar. Aşırı ısınma, yanma kokusu olan yağın karakteristik siyah rengiyle belirlenebilir. Bir kaşık dolusu bal, satıcıların ve atölyelerin bu kutuların tamiri için çoktan ellerini doldurduğu gerçeği olabilir. Geri yüklenen otomatik şanzıman, satıcılar tarafından değiştirilmesiyle birlikte 30-40 bin ruble olarak tahmin ediliyor.
Otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması, gelişiminin teknolojik çağına karşılık gelir. 1. vitesten 2. vitese geçerken sık sık sarsıntılar (solenoid valfler sıkışıyor) ve 3. vitesten 4. vitese geçerken yeniden gazlaştırma (4 vitesli "otomatik") oluyor. İkincisi, elektronik kontrol birimindeki aygıt yazılımı değiştirilerek "işlenir".
Manuel şanzıman (5 adım) bu dezavantajlardan yoksundur, ancak sahiplerin viteslerin netliği ve vites kolunun uzun hareketleri hakkında şikayetleri vardır. 50 bin km'ye kadar, vites seçici milinin O-halkasından yağ sızmaya başlayabilir. Debriyaj diski (ortalama olarak) 70 bin km'ye kadar "ölür".
Süspansiyon
Klasik şema: Önden bağımsız MacPherson gergi kolu, arkadan bağımsız, çok bağlantılı, amortisör destekleri ve enine dengeleyici ile. Herhangi bir özel şikayete neden olmaz. Bilyalı mafsallar 130-150 bin km'ye kadar dayanır ve boşluk varlığından dolayı vuruntu ile kendilerini hissettirir. Üreticinin tavsiyesi üzerine, top kol ile montajda değiştirilir, ancak para biriktirmek isteyenler mağazada sadece desteğin kendisini sipariş edebilir.
Süspansiyon yumuşak ve rahattır, bazı araç sahipleri daha sert olmayı tercih eder ve orijinal olmayan yaylar ve amortisörler kullanır. "Yerel" süspansiyon bozulmaya meyillidir, ancak hareket çok yumuşaksa ve araba virajlara düşerse, bu amortisörlerin çalışma koşullarını değerlendirmek için bir nedendir. Araba düz bir yolda yüzmeye başlarsa, dengeleyici burçlara bakın.
90-100 bin km'ye kadar, neredeyse tüm model arabalar tekerlek yataklarını vızıldamaya başlar. Göbek ile birlikte değişirler. Bir garajın ve boş zamanın varlığında, zanaatkarlar eski yatakları çıkarır ve yenilerini çakarlar.
Ön frenler disk frenlerdir, arka frenler genellikle kampanalı frenlerdir, ancak ABS'li versiyonlarda da arkada disk frenler bulunur. Pedlerin ömrü standarttır. Disk için 30-40 bin km ve tambur için 100 bin km'ye kadar. Fren sisteminin çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktur, yeterli ve öngörülebilir yavaşlama sağlar.
Süspansiyonun dezavantajları, son derece düşük yerden yükseklik - 154 cm ve hatta kurulu motor koruması ve tam yük ile daha azdır. Uzun ön çıkıntıya dikkat edin. Sedan'ın uzun kaputu, düşük yerden yükseklik ile birlikte, otomobilin geometrik arazi kabiliyetini keskin bir şekilde azaltıyor. Kaldırıma bir "namlu" ile park etmek, fırtına demiryolu rayları ve kenar boşluklu rampalar gereklidir.
Gövde ve iç
Spectra gövdesinin fabrikada korozyon önleyici işlemi, ortak tabirle "galvanize" olan 4 katlı bir kataforez banyosu (her iki tarafta) içeriyordu. Uçtan uca "solucan deliklerine" karşı fabrika garantisi 100.000 km idi. Bu nedenle, eğer araba daha önce engele "takılmamışsa" tabii ki paslı kopyalar bulamayacaksınız. Vücudun demiri aşırı kalınlığa sahip değildir, bu nedenle ona önemli bir çaba gösterildiğinde hoşlanmaz. Daha hassas, daha da hassas ...
Araç sahiplerinden gelen şikayetlerin çoğu kabinin ses yalıtımından kaynaklanıyor, özellikle motor yüksek hızlarda iletişim kurmaktan rahatsız olunca can sıkıcı oluyor.
Temel konfigürasyonda zaten bir merkezi kilit, tüm elektrikli camlar, tam boyutlu bir stepne, katlanır bir arka koltuk (60/40 oranında), hidrolik direksiyon, iki ön hava yastığı var. Spektrum, 5 trim seviyesinde sağlandı. Tüm versiyonlar (temel versiyon hariç) bir klima ile donatılmıştır ve otomatik şanzıman yalnızca Premium ve Lux olmak üzere iki üst versiyonda mevcuttu.
410 litrelik bagaj hacmi, kompakt bir sedan için fena değil ve arka koltuğun arkası katlanarak artırılabilir. Sıkışmış bir bagaj kilidi veya yolcu bölmesinden uzaktan açmak için zayıflatılmış bir kablo nedeniyle faydalı litreye erişimin imkansız olabileceği durumlar vardır. Bu, bir arızadan çok bir utançtır ve ayarlamadan sonra sorun ortadan kalkar.
Kabin ile ilgili herhangi bir şikayet yok. Basit ve kızgın. Bütçe "paçavra" ile ucuz plastik. Koltukların düzeni, oldukça büyük bir yolcunun herhangi bir sırada rahatça oturmasına izin verir. Doğru, dikey direksiyon kolonu ayarına rağmen tüm sürücüler kendileri için iyi bir sürüş konumu bulamazlar. Sürücü koltuğunun temel kurulumunu ara parçalar aracılığıyla yatırmak için deneyler yapılıyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektrikli ekipman
Elektrikçi ciddi şikayetlere neden olmaz. Yukarıda yazdığımız gibi, zamanla ateşleme bobinlerinin değiştirilmesi gerekebilir. Bazen mal sahipleri, kısa farların yetersiz ışık akısından şikayet ederler. Koşunun ilk bininde, korna arızası vakaları vardı.
Servis / bakım maliyeti
Başlangıçta, araca 3 yıllık bir garanti (veya 100 bin km) verildi, bu nedenle artık garanti seçeneklerini bulamayacaksınız ve bayi tarafından servis yapılması için doğrudan bir neden yok.
Uzmanlaşmış ancak resmi olmayan hizmetlerdeki bazı işlemlerin maliyeti
Yabancı yapım bütçe arabaları her zaman Rus tüketicisi arasında talep görmüştür ve talep edilecektir. Bu bağlamda, kullanıcılar web'de autoforums'da sık sık şu soruyu soruyorlar: hangisi daha iyi - "Kia" veya "Hyundai"? Bu arabaların sahiplerinin yorumları her zaman kesin değildir, ancak yine de birçoğu vardır, bu da talep olduğu anlamına gelir.
"Kia" dan "Spectra" ve "Hyundai" den "Accent" bütçe serilerine özel dikkat gösterilmelidir. Satın alımların çoğunu hesaba katarlar. Ve aynı zamanda, hangisinin daha iyi olduğu konusundaki tartışmalar - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent". Yukarıda belirtildiği gibi incelemeler her zaman yardımcı olmuyor, bu yüzden burada ilgilenilecek bir şey var. Dahası, her iki marka da çok uzun zaman önce hayranlarını bu serilerdeki güncellemelerle memnun etti. Ama önce ilk şeyler.
Hangi arabanın daha iyi olduğunu belirlemeye çalışalım - sırasıyla Spectra ve Accent serilerinden Kia veya Hyundai. Her iki araca da her yönden bakalım, artılarını ve eksilerini bulalım ve sahiplerinin bu modeller hakkında söylediklerini dinleyelim.
Dış
Hangi arabanın daha iyi olduğu sorusuna cevap vermek için - "Kia" veya "Hyundai", öncelikle arabaların görünümünü inceleyelim. "Tayf" ı ve güncellenmiş "Vurgu" yu yan yana koyarsanız, çıplak göz aralarındaki ilişkiyi görür. Evet, her iki marka da aynı endişenin parçası, ancak yine de dış kısımda hala gözle görülür bir fark var.
"Spectra" boyut olarak daha büyüktür ve ayrıca, "Accent" ile karşılaştırıldığında tekerlek çapı artırılmıştır. Her iki otomobil de aynı akıcı hatlara, kaputun altındaki dar radyatör ızgaralarına ve gözle görülür şekilde yuvarlatılmış farlara sahip.
Gövdede net bir fark görülebilir. "Spectra" da açıkça vurgulanır ve "Accent" de geri tepme şeklinde küçümsenir. Bu çözüm özellikle 2000'lerin başında popülerdi. Yani hangisinin daha iyi olduğunu seçerseniz - tasarım açısından "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent", o zaman incelemelere bakılırsa, sürücüler iki eşit parçaya bölündü.
İç
Dış görünüş açısından, "Spectra" biraz ileri gittiyse, o zaman iç mekanda işler biraz farklıdır. Her iki araba da, gemide iyi bir modern ekipman listesi olsa bile, geçen yüzyılda kalmış gibi görünüyor. Ve burada hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek oldukça zordur - "Kia" veya "Hyundai".
Her iki arabanın iç mekanıyla ilgili yorumlar çok farklı. Devasa saptırıcılar "Spectra" (yukarıdaki fotoğraf) 70-80'lerin "Moskvich" veya Avrupalı \u200b\u200benderliklerini çok anımsatıyor. Ön panel eski Amerikan tarzında dekore edilmiştir: dar ve zar zor farkedilen ölçekler ve ayrıca normal okuma algısına açıkça katkıda bulunmayan mil cinsinden bir hız göstergesi.
Hava yastığı kapakları ve radyo kayıt cihazı, bu arka plana karşı gelecekten merhaba gibi görünüyor, kabinin donuk içini sulandırıyor ve biraz daha şık hale getiriyor. Ancak, incelemelere bakılırsa, sahipler, Spectra panelini inanılmaz oturma kolaylığı için arkaizmi için affetmeye hazırlar. Buradaki koltuklar gerçekten yüksek kalitede ve gelişmiş ergonomi göz önünde bulundurularak yapılmıştır: yumuşak bir yastık, anatomik profiller ve konumun sürücünün bireysel özelliklerine göre ince ayarlanması.
Hangisinin daha iyi olduğunu değerlendirirsek - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" iç mekan açısından, o zaman ikincisi açıkça avantajlı bir konumda. Üstelik fark oldukça somut. "Accent" koltukları hakkında soru yok: yumuşak, rahat ve çok sayıda ayar. Ön panel (yukarıdaki fotoğrafa bakın), Spectra'dan farklı olarak, taze ve şimdiden geçmişi değil, şimdiki yüzyılı anımsatıyor.
"Accent" deki deflektörler katıdır, tüm unsurlar elinizin altında ve aletlerin kilometre cinsinden uygun ve kolayca algılanan ölçekleri vardır. Tüm panelin ortalama kalitede plastikten yapılmış olmasına rağmen, incelemelere bakıldığında çok çekici görünüyor.
"Accent" test sürüşü
Hangisinin daha iyi olduğunu karşılaştırırsak - verimlilik açısından "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent", o zaman ikincisi kaybeden olacaktır. İncelemelerindeki mal sahipleri, "Accent" in makul yakıt tüketiminden şikayetçi. Şehirde, araba yüzde 10 litreyi, ama belki de hepsini 12 "yiyor". Karayolu üzerinde, elbette, beşinci vites sayesinde böyle bir sorun yok.
Ayrıca dört vitesli otomatik şanzıman kendini en iyi şekilde kanıtlamadı ve çok da güvenilir değil. Beş adımın mekaniği hakkında sadece olumlu eleştiriler olsa da.
Her iki araba da 105 beygir gücünde motor aldı, ancak Accent'in dinamikleri daha küçük boyutlar nedeniyle daha iyi. Bu nedenle, araba Spectra kadar sorunsuz hareket etmiyor, bu nedenle gazla doğru şekilde çalışmanız ve rpm'yi yedeklememeniz gereken bir dereceye kadar sportif olarak adlandırılabilir.
Şasi
Accent'in koşu teçhizatı oldukça sessiz. Aracın tümseklerde ve kırsal yollarda aktif kullanımında bile parçalar gıcırdamaz ve yerinde kalır. Burada hem şehir hem de kırsal bölge için eşit derecede iyi olan evrensel bir seçeneğimiz var.
"Spectra" test sürüşü
Her iki arabanın vites kutuları ve yukarıda dile getirilen problemler hemen hemen aynıdır. Spectra'nın beş vitesli mekaniği farklı koşullarda mükemmel olduğunu kanıtladı ve incelemelere bakıldığında herhangi bir şikayete neden olmadı. Dört hızlı otomatik bir makine çok daha az güvenilirdir ve deneyimli sürücüler bu seçeneği dikkate almama tavsiyesinde bulunur.
Yakıt tüketimi hakkında hiçbir şikayet yok - sağlam bir ortalama. Araba "Accent" den tam olarak bir litre daha az "yiyor", yani şehirde 9 litre ve otoyolda 6-7 litre. Spektra'nın dinamikleri, büyük boyutları nedeniyle belirgin şekilde daha küçüktür ve otomobilin yumuşak bir başlangıcı vardır ve sakin sürücüler, gazın hafif boğuk tepkisini kesinlikle takdir edeceklerdir.
Şasi
Süspansiyon oldukça yumuşaktır ve direksiyon simidi düzgün bir şekilde döndürülse bile ciddi yuvarlanmalara izin vermez. Yine de, araba bariz düzensizlikleri tolere etmiyor. Kabinde büyük tümsekler hissedilir ve şasi üzerinde en iyi etkiye sahip değildir. Kırsal yollarda veya çukurlarda sık sık seyahat etmek için "Spectra" pek uygun değildir. Bu sakin ve ölçülü bir şehir arabası veya iyi yollarda bir yolcudur.
Bu durumda, hangisinin daha iyi olduğunu belirlemek oldukça zordur - "Kia-Spectra" veya "Hyundai-Accent" ve hepsi makinenin çalışma yerine bağlıdır. Güvenilir bir şasiye sahip son otomobil, evrensel bir seçenek olarak uygundur. "Spectra" nın yolu, toprak yollarda seyrek yolculukların olduğu megalopolisler ve otoyollardır.
En sonunda
Sonuç olarak, her iki araba da satın alınmayı ve paralarını kazanmayı hak ediyor. Bu nedenle, özellikle düşük maliyetleri göz önüne alındığında, arabaların ciddi bir şikayeti yok. Hem "Spectra" hem de "Accent", bu arabalara ilişkin klasik sorunların bir listesi için araba servisi çalışanları tarafından hatırlandı.
İncelemelerindeki mal sahipleri, her iki makinenin de çalışmasının aşağıdaki nüanslarına dikkat çekiyor:
- Arka süspansiyon amortisörlerini 30-40 bin km'de bir değiştirmek gerekiyor.
- Otomatik şanzıman kavramalarının her an arızalanmasına karşı hazırlıklı olun.
- Radyatör, borularla birlikte yaklaşık 60 bin km aktif çalışmanın ardından bir sızıntı veriyor.
- Poyra yataklarının her 50 bin km'de bir satın alınması gerekecek.
Daha spesifik sorunlardan, sahipler, Spectra'daki hızlı kırılan ön panel kelepçelerine dikkat çekiyorlar. Düz bir yolda bile ses çıkarmaya başlarlar. En yeni Accent modellerinden bazıları, aynı zamanda bir gürültü ve vites değiştirme sorunu kaynağı olarak da hizmet veren vasat manuel şanzıman kulisleri ile donatılmıştır.