Opel Astra sedan. Sedan Opel Astra H (Aile) Teknik Ekipman ve Özellikler Opel Astra H

Opel Astra H'nin teknik özellikleri göz önüne alındığında, varyasyonları hesaba katmak gerekir: 5'ten fazla farklı motor boyutu, sedan, istasyon vagonu, iki hatchback ve bir dönüştürülebilir, 3 konfigürasyon.

Opel Astra H - tüm aile için özellikler

Opel Astra H'nin teknik özellikleri tek bir paragrafta açıklanamaz. Astra H sadece bir araba olmadığı için, bütün bir ailedir. En az 5 araçlık bir menzil. İlk bakışta aynıdırlar ancak sürüş özellikleri, görünümleri ve boyutları bakımından doğaları gereği farklıdırlar.

Astra H, 2004 yılında piyasaya sürüldü. 2007'de hafif bir yeniden şekillendirme geçirdi. Motorların teknik özellikleri değişti. Daha güçlü, ekonomik ve çevre dostu hale geldiler. Ayrıca ön tamponu, aynaları ve bazı trim elemanlarını değiştirdi. Astra H hala istasyon vagonu, sedan veya 5 kapılı hatchback'te üretiliyor, ancak Astra Ailesi adı altında.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3) - Alman şirketi binek otomobilinin üçüncü nesli. Astra her zaman popüler bir model olmuştur, ancak bu nesil özellikle bayileri satış hacimleri ile memnun etmiştir. Son zamanlarda, kullanılan Opel Astra H'nin sayısı çarpıcı bir şekilde arttı, elbette, bu, çoğu otomobil tutkunu bunu her 4-5 yılda bir yaptığından, otomobillerin doğal yenilenmesine bağlanabilir. Ancak 100-150 bin km'lik bir koşudan sonra mal sahipleri arabalarından kurtulmaya başlayabilir. . Ve işte gerçek neden bu ve bu arabanın doğasında hangi dezavantajlar var, şimdi anlamaya çalışalım.

Biraz tarih:

Opel Astra H'nin ilk çıkışı 2003 yılında Frankfurt otomobil fuarında gerçekleşti ve Mart 2004'te otomobilin seri montajı başladı. Farklı ülke pazarlarında da Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra ve Vauxhall Astra isimleri altında üretildi. Yenilik, o zamanki popüler Opel Vectra B'nin yerini alacak şekilde tasarlandı. Toplamda, segmente yapılan saldırı için " C"Ya da, dedikleri gibi, golf sınıfı, General Motors tarafından geliştirilen" Delta "platformuna dayalı dört gövde üretildi - üç ve beş kapılı hatchback, sedan, station wagon ve coupe.

BDT pazarlarının çoğu için, araba Kaliningrad'daki Rus Avtotor fabrikasında ve 2008'den beri St. Petersburg yakınlarındaki Shushary'deki General Motors otomobil montaj fabrikasında monte edildi. Otomobilin tasarımı, Opel Korsa'nın da yaratıcısı olan Rüsselsheim'daki Alman tasarım stüdyosu Opel'in yöneticisi Friedhel Engler tarafından geliştirildi. Modelin üretimi 2009 yılında durduruldu, bu model Opel Astra J ile değiştirildi, ancak yeni modelin piyasaya sürülmesinden sonra bile Opel Astra H'nin popülaritesi hiç azalmadı, bu nedenle uzatılmasına karar verildi. Bu modelin üretimi (araba 2014 yılına kadar Astra Ailesi adı altında üretildi).

Zayıf yönleri ve dezavantajları Opel Astra H kilometre ile

Çoğu rakibin aksine, Opel Astra H oldukça yüksek kaliteli bir boyaya sahip. İstisnalar, Polonya'da yapılan otomobillerdi, bu tür kopyalarda boya şişti ve parçalara ayrıldı, neyse ki, üretici garanti kapsamındaki tüm kusurları ortadan kaldırdı. Vücut tamamen galvanize edilmiştir, bu sayede kızıl saçlı hastalığın saldırısına iyi bir şekilde direnir, ancak yine de zamanla yollarımıza cömertçe serpilen reaktiflerin etkilerinden bagaj kapısında korozyon odakları bulunabilir kapı kenarları ve eşikleri. Üretimin ilk yıllarının otomobillerinde, farlar bulanıklaşır ve arka kapı kolları da sıkışabilir.

Motorlar

Opel Astra H için çok sayıda güç ünitesi mevcuttu: benzin - 1.4 (90 HP), 1.6 (105 HP), 1.8 (125 HP) ve 2.0 (170, 200 HP); dizel - 1.3 (90 HP), 1.7 (100 HP), 1.9 (120 ve 150 HP). Tüm motorlar oldukça güvenilirdir, ancak 100.000 km'den sonra çok az yatırım gerektirirler. 1.4 motorun en sorunsuz olduğu kanıtlandı, ancak yetersiz güç nedeniyle bu güç ünitesi sürücüler arasında talep görmüyor. Daha yaygın olan 1.6 ve 1.8 motorlarında, çalışma koşullarımızda, katalizör ve EGR valfi çok hızlı bir şekilde kirlenir. Sorun, özellikle bir metropolde kullanılan arabalarla ilgilidir. Birçok Astra sahibinin karşılaştığı en ciddi arızalardan biri, sıkışmış emme ve egzoz eksantrik mili dişlileridir. Bu sorun 60-80 bin km'lik bir kilometrede ortaya çıkıyor ve onarımlardan sonra bir daha olmayacağına dair hiçbir garanti yok. Bir sorunun belirtileri şunlardır: motoru çalıştırırken artan gürültü (taşlama, gürültü) ve dinamiklerde bozulma.

Ayrıca, ana dezavantajlar, arka motor desteğinin küçük bir kaynağını içerir (her 60-70 bin km'de bir kullanılamaz hale gelir). Çoğu zaman, mal sahipleri ateşleme sistemi modülünün arızasıyla karşı karşıya kalırlar, rahatsızlığın nedeni konektörlerde zayıf temas ve bujilerin zamansız değiştirilmesidir. 250.000 km'ye yaklaştıkça, valf kapağında bulunan karter gazlarının devridaiminden sorumlu olan bir membran kopması meydana gelir. Sorun, motorun dengesiz çalışması ve egzoz sisteminden çıkan mavi dumanla belirlenebilir. Servisler çoğu zaman motoru elden geçirmeye mahkum eder, ancak sorun valf kapağının değiştirilmesiyle çözülür.Çoğu durumda en güçlü güç ünitesi 150.000 km'ye kadar onarım gerektirmez, ancak buğulanma gibi küçük sorunlar Silindir kapağı ve krank mili yağ keçesinden yağ sızıntıları, 20.000 km sonra meydana gelebilir.

Tüm motorlar, yönetmeliklere göre bir triger kayışı tahriki ile donatılmıştır, her 90.000 km'de bir kayış değişimi öngörülmüştür, ancak 50.000 km'den sonra kayış kopması vakaları olmuştur, bu nedenle, riske atmamak ve her 60.000'de bir kayışı değiştirmek daha iyidir. km. Pompa genellikle her ikinci kayış değişiminde değişir. Dizel motorlar güvenilirdir, ancak yakıt ve yağlayıcıların kalitesini talep ederler. Dizel motorların eksikliklerinden, zayıf yakıt ekipmanı ve partikül filtresinin küçük bir servis ömrü (her 50-60 bin km'de bir değiştirme) not edilmelidir. Filtre tıkanırsa, çekiş kaybolur ve eski bir KAMAZ'daki gibi egzoz sisteminden dumanlar çıkar. Ayrıca, tasarım kusurları nedeniyle, motor kontrol ünitesi zarar görür (neme ve kire maruz kalır). Dizel araç sahiplerinin karşılaştığı en pahalı sorunlardan biri, iki kütleli bir volanın (kaynak 100-150 bin km) başarısızlığıdır. Vites değiştirirken bir vuruntu ve titreşim, bir problemin sinyalleri olarak işlev görecektir; viteslerin net bir şekilde açıldığını belirtmek gerekir.

Aktarma

Opel Astra H'nin alıcılarına, aralarından seçim yapabilecekleri üç tip dişli kutusu sunuldu - mekanik, otomatik ve Easytronic robot. Mekanikler en sorunsuz olarak kabul edilir, debriyaj kiti bile 100-120 bin km'ye hizmet eder. Manuel şanzımanın suçlanabileceği tek şey, senkronizör eksikliğidir, bu nedenle geri vites her zaman doğru şekilde açılmıyor. Mekaniği olan araç sahiplerinin karşılaştığı eksiklikler arasında, krank milinin arka yağ keçesindeki bir sızıntı ve ikincil mil yatağının küçük bir kaynağı (60-80 bin km) belirlenebilir. Bazı kopyalarda, 70.000 km sonra, kutunun dikiş yerinde çatlaklar görünüyor. Birinci vitesten üçüncü vitese geçerken bir şok hissedilirse, servise başvurmak daha iyidir, ancak çoğu durumda hastalığı ortadan kaldırmak için yağı değiştirmek yeterlidir.

Otomatik şanzıman, vites değiştirme sırasında sarsılma ve seğirme ile ünlüdür, ancak bundan korkmazlar, çünkü bu bir arıza değil, şanzımanın bir özelliğidir. En yaygın otomatik şanzıman sorunu, şanzımanın hidrolik devresine soğutma sıvısı sızıntısıdır ve bundan sonra ünitede tam bir arıza meydana gelir. Otomatik nötr başarısız olursa, büyük olasılıkla kutudaki jeti temizlemek yardımcı olacaktır. Acil durum moduna geçerken, kutu yalnızca dördüncü viteste çalışır. Robotik şanzıman çok kaprislidir ve her 15.000 km'de bir bakım gerektirir (bakım ve kavrama ayarı).

Çalışma sırasında, sepetle temas noktası yer değiştirirken tahrik edilen disk silinir, ancak yakıt beslemesinden sorumlu kontrolör, temas noktasının kaymasını bilmez ve yanlış miktarda yakıt sağlar. Sonuç olarak, bu, kutunun yanlış çalışmasına ve debriyajın erken aşınmasına neden olur. Bir robotik şanzımanın zamanında bakımıyla bile, kaynağının nadir durumlarda 150.000 km'yi aştığını belirtmek gerekir. Robotlu bir araba satın almadan önce, sürdüğünüzden emin olun, geçiş yaparken güçlü sarsıntılar varsa, böyle bir araba almayı reddetmek daha iyidir.

Opel Astra H şasisinin güvenilirliği

Sadelik bir güvenilirlik garantisidir, bu ilke üzerine bu modelin süspansiyonu geliştirildi, arkaya yarı bağımsız bir burulma kirişi ve önde MacPherson gergi takıldı. Sürüş özelliklerinden bahsedersek, süspansiyon yollarımızın gerçekleriyle iyi bir şekilde baş eder, ancak artan gürültü ile ayırt edilir. Destekleri ve dengeleyici burçları (kaynak 20-40 bin km) hesaba katmazsanız, itme yatakları şasinin en zayıf noktası olarak kabul edilir ve çoğu durumda kaynakları olan direksiyon çubukları 60.000 km'yi geçmez. Tekerlek yatakları (ABS sensörü 50.000 km sonra kullanılamaz hale gelir) ve ortalama yüklerde bilyalı rulmanlar 50-70 bin km'yi halleder. Süspansiyon elemanlarının geri kalanı 100.000 km veya daha fazla hizmet veriyor.

Direksiyon mekanizmasındaki en zayıf nokta direksiyon rafıdır, kural olarak 100.000 km koşudan sonra vurmaya başlar, ayrıca bir sıvı sızıntısı olabilir, bu zamanla ünitenin tahrip olmasına yol açabilir, ancak eğer Farkına varmak ve sorunu zamanında ortadan kaldırmak, komplikasyonlardan kaçınmak olabilir. Fren sisteminin güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yoktur, sahiplerin şikayet ettiği tek şey ön balataların küçük kaynağıdır (30.000 km.).

Salon

Opel Astra H'nin salonu basit bir tarzda yapılmıştır, ancak aynı zamanda üretici yeterince yüksek kaliteli malzemeler kullandı, ancak buna rağmen neredeyse her arabanın kabinde cırcır böcekleri var. Araba, yolcu bölmesinin elektrikli ekipmanının güvenilirliğine sahip olamaz. Elektronikteki ana sorun, direksiyon simidi ve direksiyon kolonu kontrol kolları üzerindeki düğmelerin yanlış çalışmasıdır, nedeni hatalı bir direksiyon kolonu sim modülüdür. Klima kontrol sistemi veya daha doğrusu hava devridaim damperi için de iddialar vardır. Sorun, konsolun altından karakteristik bir çatırtı ile kendini gösteriyor.

Sonuç:

Güvenilirlik açısından Opel AstraHrakiplerinden çok farklı değildir, ancak düşük bakım ve onarım maliyeti nedeniyle, bu araba ikincil pazardaki golf sınıfının en ilginç temsilcilerinden biridir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın kullanımı sırasında karşılaşmanız gereken sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.

Saygılarımızla, editörler AutoAvenu

İlk kez, üç kapılı hatchback gövdeli Opel Astra H otomobili 2003 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Opel Astra N otomobilinin tanıtımı 2004 baharında Endülüs'te (İspanya) gerçekleşti. Mart 2004'ten bu yana, piyasada beş kapılı bir hatchback ortaya çıktı, aynı yılın sonbaharında, Opel Astra N otomobilinin bir istasyon vagonu ile üretimi başladı, Mart 2005'te spor üç kapılı hatchback üretimi başladı. Opel Astra GTC ve Eylül 2005'te Cabrio.

2006 sonbaharında aile yeniden şekillendirildi ve bir yıl sonra Opel Astra N otomobilinin sedan gövdeli üretimine başlandı.

Rusya pazarı için Opel Astra N otomobilleri aşağıdaki motorlarla donatılmıştır: 1,4 l Z14XEP (90 hp); 1,6 L Z16XEP (105 HP); 1,8 L Z18XEP (140hp); 2.0 L Z20 LER (200 HP) ve 2.0 L Z20LEH (240 HP). Twinport sistemi ile donatılmış Z14XEP motor, yalnızca beş kapılı bir hatchback üzerine monte edilir, değişken valf zamanlamalı Z16XER ve Z18XER motorları, üç kapılı hatchback'in spor trim seviyeleri hariç tüm Opel Astra H otomobilleriyle donatılmıştır. Turboşarjlı Z20LER ve Z20LEH motorlar, yalnızca spor trim seviyelerinde üç kapılı hatchback'e takılır.

Opel Astra H araçlarında, 5 ileri manuel şanzıman (Z14XEP, Z16XER ve Z18XER motorlu Opel Astra H otomobilleri), 6 ileri manuel şanzıman (yalnızca Z20LER ve Z20LEH motorlu Opel Astra H araçlarında), 4 - kademeli bir otomatik şanzıman (yalnızca Z18XER motorlu Opel Astra H araçlarında) veya robotik bir Easytronic manuel şanzıman (yalnızca Z16XER motorlarıyla bir araya getirilmiştir).

Rusya'da Opel Astra N otomobilleri üç temel trim seviyesinde sunulmaktadır: Essentia, Enjoy ve Cosmo. Üç kapılı hatchback için isteğe bağlı Sport ve OPC kaplamaları mevcuttur.

Tüm konfigürasyonlar bir kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), bir immobilizer, sürücü için hava yastıkları, ön yolcu ve iki yan hava yastığı, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, elektrikli hidrolik direksiyon, ısıtma ve klima sistemi ile donatılmıştır. soğuk iklim ve toz filtresi, direksiyon kolonu, eğme ve uzanma, ön kapılardaki elektrikli camlar, gösterge panelindeki bilgi ekranı, ön ve arka küllükler.

Opel Astra H'nin donanımına bağlı olarak, ek donanım listesi şunları içerir: elektronik denge kontrol sistemi ESP (OPC donanımı), hırsızlık önleme alarmı (Enjoy ve Cosmo donanımı), ön aktif koltuk başlıkları (OPC donanımı), ön Yolcu varlığı sensörü (Spor donanımı), iki tonlu korna (Cosmo, Sport, OPC), sportif özelliklere sahip süspansiyon ve düşük yerden yükseklik (Spor), manuel klima (Essentia, Sport, OPC), klima kontrolü (Enjoy ve Cosmo) , otomatik devridaim havası (Essentia hariç tüm konfigürasyonlar), iç aydınlatma ve yerel aydınlatma

(Enjoy ve Cosmo ekipmanı istek üzerine Essentia ekipmanına takılabilir), Ön Comfort koltuklar (Essentia, Enjoy ve Cosmo ekipmanı), Spor (Spor ekipmanı), Recaro (OPC ekipmanı, Enjoy, Cosmo ve Sport modellerine takılabilir) ), sürücü koltuğu, yüksekliği ayarlanabilir (Essentia, Enjoy, Cosmo ve Sport); elektrikle ısıtılan sürücü ve ön yolcu koltukları (Enjoy ve Cosmo donanımı, isteğe bağlı olarak Sport donanımında mevcuttur), 6 yönlü ayarlı sürücü koltuğu (OPC donanımı, isteğe bağlı olarak Enjoy, Cosmo ve Sport donanımlarında mevcuttur), ayarlanabilir bel sürücü koltuğu desteği (Cosmo donanımı) ), 3 kollu direksiyon simidi, kapalı

deri (Cosmo ekipmanı, isteğe bağlı olarak Essentia ve Enjoy ekipmanına kurulabilir); iki koyu gri ek parçalı üç kollu direksiyon simidi (Essentia donanımında isteğe bağlı donanımın keyfini çıkarın); OPC-line deri direksiyon simidi (OPC donanımı, tüm donanımlar için talep üzerine); Deri kaplı spor direksiyon simidi (Spor donanımı); tam boyutlu stepne (OPC hariç tüm konfigürasyonlar), lastik tamir kiti (OPC paketi), aydınlatmalı ve aynalı güneşlikler (Cosmo, Sport ve OPC konfigürasyonları, istek üzerine Essentia ve Enjoy konfigürasyonlarına takılabilir), spor hafif alaşım pedallar (Sport ve OPC konfigürasyonları), XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal döşeme (Sport ekipmanları, isteğe bağlı olarak Enjoy ekipmanına takılabilir),

Sis farları (Cosmo ve OPC trim seviyeleri, istek üzerine diğer tüm trim seviyelerine monte edilebilir), gövde renginde yan çıtalar (Essentia hariç tüm trim seviyeleri), station wagon tavan rayları (Döşeme seviyesinin tadını çıkarın), üzerindeki gümüş renkli raylar Otomobilin çatısı Opel Astra N, bir istasyon vagonu (Cosmo ekipmanı, istek üzerine Enjoy ekipmanına monte edilebilir), bir Spor ön tampon (OPC ekipmanı), bir arka spoyler (OPC ekipmanı, istek üzerine Enjoy'a monte edilebilir) , Cosmo ve Sport ekipmanları), R15 tekerlek diskleri (Essentia sınıfı); R16 tekerlek jantları (Ekipmanın tadını çıkarın), R16 beş çift kollu tekerlek jantı (Cosmo ve Sport ekipmanı),

r16 Elegance II yedi çift kollu hafif alaşım jantlar (Cosmo sınıfı), R18 OPC beş kollu düz kollu hafif alaşım jantlar (OPC sınıfı), üç satırlı bilgi ekranı (Essentia sınıfı), ses hazırlama - iki hoparlör ve bir anten (Essentia sınıfı), direksiyon simidindeki kontrol üniteleri ses sistemi (Enjoy, Cosmo ve OPC konfigürasyonları, istek üzerine diğer tüm konfigürasyonlara kurulabilir), bilgi ekranlı CD30 ses sistemi (Sport ve OPC konfigürasyonları, istek üzerine yapılabilir Essentia konfigürasyonuna kurulur), direksiyon simidindeki kontrol ünitelerine sahip CD30 MP3 ses sistemi (Enjoy ve Cosmo trim seviyeleri, isteğe bağlı olarak diğer tüm trim seviyelerine kurulabilir); İstasyon vagonlu Opel Astra N otomobil için - renkli arka camlar, siyah sütunlar, gümüş tavan rayları (Cosmo donanımı, istek üzerine Enjoy paketine monte edilebilir), Sport & Chassis ZQ8 seçenek paketi (OPC donanımı, istek üzerine olabilir Essentia dışındaki tüm diğer yapılandırmalara yüklenir).

Sport & Chassis ZQ8 opsiyon paketi, yan perde perdeleri (sedan gövdeli Opel Astra N otomobiller hariç), bi-xenon farlar, ISOFIX çocuk koltuğu montaj sistemi, uyarlanabilir far sistemi ile interaktif bir kontrol sistemi istek üzerine kurulabilir Opel Astra N otomobilinin çeşitli konfigürasyonları için farlar, otomatik sürüş yüksekliği kontrol sistemi (sadece Opel Astra H istasyon vagonu araçları için), düşük lastik basıncı göstergesi, otomatik klima, hız sabitleyici, elektrikli ve elektrikle ısıtılan dış aynalar, otomatik katlama; arka cam kaldırıcılar, 6 yöne ayarlanabilen ön yolcu koltuğu, katlanabilir ön yolcu koltuğu (yalnızca istasyon vagonu), hızlı ısıtma sistemi, ısı yalıtımlı ön cam, altta motor koruması, elektrikli sunroof, panoramik tavan (yalnızca üç tekerlekli Opel Astra H araçları için -kapı hatchback gövdesi), motoru çalıştırmak, kapıları ve bagajı anahtarsız açmak için bir sistem, ön kol dayama yeri, bölünmüş arkalıklı arka koltuk, bagajda ek bir soket (yalnızca istasyon vagonu bulunan Opel Astra H için), koruyucu bagajda ağ (sadece Opel Astra H istasyon vagonu araçları için), bagajı sabitlemek için bir ray sistemi,

deri döşeme, çıkarılabilir çeki demiri, arka park sensörleri (Opel Astra N sedan otomobilleri hariç), metalik ve elmas gövde boyası, R16 hafif alaşım jantlar, R17 Sport ve Dynamic hafif alaşım jantlar, R18 hafif alaşım jantlar, R19 hafif alaşım jantlar, renkli bilgi ekranı, çeşitli modifikasyonların ses sistemleri, Bluetooth cep telefonu kontrol paketi, yağmur sensörü, otomatik karartmalı dikiz aynası, otomatik farlar, far yıkayıcılar, arkadaki yolcular için ısıtma kanalları.

Opel Astra H otomobillerinin tüm modifikasyonlarının gövdeleri, menteşeli ön çamurluklar, kapılar, kaput ve bagaj kapağı (bagaj kapağı) ile yük taşıyıcı, tamamen metal, kaynaklı yapıdır. Ön cam ve arka cam (bagaj kapağı camı) yapıştırılmıştır. Sürücü koltuğu sırtlık eğimi ve yüksekliği ile ve talep üzerine bel desteği ile boylamasına ayarlanabilir. Ön yolcu koltuğu uzunlamasına yönde ayarlanabilir ve arkalık eğimi, istek üzerine altı yönlü ayarlanabilir koltuk takılabilir veya katlanabilir (istasyon vagonları için). Ön ve arka koltuklar, yüksekliği ayarlanabilir baş destekleriyle donatılmıştır. Arka koltuk arkalığı, parçalar halinde 60:40 oranında ve isteğe bağlı olarak 40:20:40 oranında öne katlanabilir.

Şanzıman, eşit açısal hızlara sahip menteşelerle donatılmış önden çekişli önden çekişli şemaya göre yapılır. Temel donanım seviyelerinde, Opel Astra N otomobilleri 5 vitesli veya 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Sipariş üzerine, 1.6 litrelik motora sahip Opel Astra N araçlarına robotik şanzıman ve 1.8 litrelik motora sahip Opel Astra N araçlarına otomatik 4 vitesli şanzıman takılabilir.

Ön süspansiyon tipi MacPherson, bağımsız, yaylı, viraj denge çubuklu, hidrolik amortisör destekli. Arka süspansiyon yarı bağımsız, yaylı ve hidrolik amortisörlüdür.

Tüm tekerleklerin frenleri yüzer bir kaliperli disktir ve ön frenlerin diskleri havalandırılmıştır. Park freni aktüatörleri arka tekerlek frenlerine entegre edilmiştir. Tüm Opel Astra N otomobilleri, normalde OPC konfigürasyonuna (diğer konfigürasyonlar için - talep üzerine) monte edilen bir stabilite kontrol alt sistemine (ESP) sahip bir kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır.

Direksiyon, elektro-hidrolik yükseltici ile donatılmış kremayer tipi direksiyon mekanizmasıyla yaralanmaya karşı güvenlidir. Direksiyon kolonu eğim ve uzanma açısından ayarlanabilir. Direksiyon simidi göbeğine (ayrıca ön yolcunun önüne) bir ön hava yastığı takılmıştır. Ek olarak, sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları ve talep üzerine - tavanın her iki yanında ön ve arka kapıların üzerine yerleştirilmiş şişme perdeler takılmıştır.

Opel Astra H otomobilleri, anahtar üzerindeki bir düğme ile tüm kapıların kilitlenmesi ile tüm kapıların kilitleri için merkezi bir kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Tüm Opel Astra N otomobilleri, sürücü, ön yolcu ve arka koltuktaki yolcular için emniyet kemerleri ile donatılmıştır.

Beş kapılı bir hatchback gövdeli Opel Astra N otomobilinin genel boyutları Şekil 2'de gösterilmektedir. 1.1, üç kapılı hatchback, sedan ve station wagon gövdeleri Ek 2'de verilmiştir. Opel Astra N otomobillerinin teknik özellikleri tabloda verilmiştir. 1.1. Motor bölmesinde bulunan 1.6 litrelik Z16XER motora sahip Opel Astra H otomobilinin elemanları ve ana üniteler Şek. 1.2, 1.4, 1.5.

Opel Astra H (5 kapı hatchback restyling) - yakıt tüketimi verileri

Grafikler, Opel Astra H'nin yakıt tüketimini üç modda gösteriyor: şehirde, otoyolda ve karma modda. Tüketim verileri, bilinen tüm değişiklikler için gösterilir.

Şehirde yakıt tüketimi 100 km başına 0 L5 L10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007-20101.4 AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 AT, 2006-20171.6 AT, 2007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin

"Direksiyonun Arkasında" dergisinde okudum, her şeyin o kadar da kötü olmadığı ortaya çıktı. Belki birileri forumda işe yarayabilir.
Yeni Opel-Astra'nın gelişiyle birlikte, halen üretilen fabrika endeksi H'ye sahip önceki model, "Aile" ismine bir ön ek aldı.

Opel astra h

Yeni bir araba satın almak hoş ama çok pahalı. Para biriktirmek isteyenler ikincil piyasada bir araba arıyor - burada daha ucuz. Satın alma işleminin başarılı olması için neye çok dikkat etmeniz gerektiğini bilmeniz gerekir.
SİNİR DÜŞMELERİ

Astra'da turu tamamlamak nispeten kolaydır; gösterge panelini daha yeni bir panelle değiştirmek yeterlidir. Kilometre sayacı okumasına güvenmeyin! Bayiden veri tabanındaki MOT'un orijinalliğini kontrol etmesini isteyerek kilometreyi servis kitabındaki işaretlerle karşılaştırmak daha iyidir. Aynı zamanda, tam bir teşhis isteyin - "dürtmedeki domuz" fiyatına kıyasla çok pahalı değil. Bu arada, söylenmemiş bir kural var: Eğer uzmanlar yalnızca satıcı tarafından dürüst bir şekilde isimlendirilen kusurlar bulurlarsa, teşhis masrafları size aittir ve gizli kusurlar varsa, "unutkan" satıcı öder. Bunun üzerinde önceden anlaşmanız gerekiyor.
Opel elektrikçisi, ev ortamında sorun gidermeyi zorlaştıran bir multipleks (CAN veriyolu) aracılığıyla birbiriyle iletişim kuran birçok elektronik ünite içerir. Ve olurlar. Ya tavan lambası sebepsiz yere yanar, ardından immobilizer yerel anahtarı tanımayı durdurur. Kural olarak, terminali birkaç dakika bataryadan çıkarmak yeterlidir ve her şey normale dönecektir.
Diğerlerinden daha sık, direksiyon kolonu CIM modülü buggy: kornaya basarsınız ve sessizdir. Direksiyon simidinde bulunan diğer düğmeler de bazen çalışmaz ve ses merkezi kendi kontrollerine yanıt vermeyi durdurabilir. Erken bir aşamada kusur gelişigüzeldi, bu nedenle nedeni belirlemek uzun zaman aldı. Modülü garanti kapsamında değiştirmek, kontakları yeniden lehimlemek, bir bloğu birkaç taneden monte etmek yardımcı olmadı. Sonuç olarak, basit ve güvenilir bir çözüme ulaştık: 2009'da, gövde yarılarını sıkıştıran ve güvenilir temas sağlayan çelik U şeklinde bir braket geliştirdiler. Referans için: böyle bir demir parçasının fiyatı sadece 8 ruble.
Kayıp olanı değiştirmek için yeni bir anahtar yapmak ucuz olmayacaktır - 5700 ruble, bellenimle birlikte (bu, anahtarın immobilizer ile "tanınma" işlemine böyle denir). Bu durumda kesinlikle kişisel bir araba kartına (Car-Pass) ihtiyacınız olacak - ona gözbebeğiniz gibi dikkat edin.

DESTEK VE MOTOR APARATI

Birçok motor "asterlere" monte edildi, ancak pazarımızda yalnızca Z16XER ve Z18XER (sırasıyla 1.6 ve 1.8 litre) kök saldı. Kayışlı tahrikleri vardır, bu nedenle çalışmanın gerçekliğinden şüphe duyuyorsanız, derhal değiştirin. Yakın zamana kadar, kemer kaynağı 150 bin km idi, ancak son zamanlarda resmen 120 bin km'ye düşürüldü. Videoları tereddüt etmeden değiştiriyoruz.
Sorunun çoğu, uçları ile doğrudan buji kuyularına yerleştirilen ateşleme modülüdür. Zamanla uçlar çatlar (bu, mumlar dikkatsizce değiştirildiğinde olur) ve sonra, bir düşünün, geldiler. Diğer bir neden de mumların zamansız değiştirilmesidir. Yönetmeliklere göre, her 30 bin km'de bir döşeniyor, ancak o zamana kadar merkezi elektrotun erozyon nedeniyle önemli ölçüde kısaldığı ve kıvılcım aralığını artırdığı görülüyor. Buna göre, arıza voltajı artar ve modül yanar. Bujileri her MOT'da (15 bin km) kontrol etmenizi ve boşluğu ayarlamanızı öneririz. Ayrılmamak, bagajın üzerinden uçmamak için yanınızda yedek bir modül ve güvenilir bir pakette taşımak yersiz değildir.
Klima kompresörünün kaynağı tahmin edilemez: bazı kopyalar herhangi bir şikayet olmaksızın 150 bin km'ye hizmet ediyor, diğerleri yeni bir arabada bile başarısız oluyor. Vakaların yarısında - anahtarlama kavramasının sargısındaki bir kopma nedeniyle. Değiştirmek her zaman yardımcı olmaz, çünkü yeni bir düğümün aynı kusurla olduğu ortaya çıkabilir. Bu nedenle, satın almadan önce sargıyı bir test cihazı ile "çalmanız" önerilir.
Jeneratörün diyot köprüsü genellikle sahibinin kendi gözetiminden dolayı yanar: motor bölmesinin sağ çamurluğuna bir yerde bir yerde hasar verdi ve zamanla değiştirmedi. Delikten, kir doğrudan jeneratörün üzerine uçar ve iç kısımlarını tıkar. Tabii ki, ne ünitenin kendisi ne de onu tahrik eden poli V-kayışı dayanabilir.
2005-2007'de 1.8 litrelik motor ve otomatik şanzımanlı üretilen otomobillerde, bir kutu ısı eşanjörü ile birleştirilmiş bir motor soğutma radyatörü tarafından ciddi sorunlar yaratıldı: bölmelerin tahrip olması nedeniyle, yağ antifrizle karıştırıldı. Böyle bir kokteyl bir motor için çok istenmiyorsa, bir makine için ölümcül olur! O yıllarda radyatörlerin değiştirilmesi için iptal edilebilir bir kampanya yürütüldü ve ihmal edilen durumlarda komple kutular değiştirildi. Daha sonra, üreticinin bu güne kadar resmi olarak faaliyet gösteren bir dizi üçüncü taraf firmayı akredite ettiği tamir edilmeye başlandı. Boşta oturmazlar, çünkü çalışan bir soğutma sistemiyle bile, makinenin hizmet ömrü 160 bin km'yi zorlukla aşıyor. Mekanik kutular, versiyondan (beş tane var) ve debriyajdan bağımsız olarak yaklaşık aynı numaraya hizmet eder.
"Asterlere" bir elektrikli ve bir elektro-hidrolik güçlendirici ile ve uzmanların bile kaybettiği farklı modifikasyonlarda iki tip direksiyon rafı monte edildi. Bazı mekanizmalar, direksiyon simidinde yeterli çaba ve net geri bildirimle memnun olurken, diğerleri, hafifçe söylemek gerekirse, çok fazla değil. EGUR ile ilgili ana şikayetler: Kullanılabilir bir ünite bile mükemmel çalışmıyor ve bazen aşırı ısınma nedeniyle başarısız oluyor. En azından istediği yere gitmiyor! Mekanizmayı çalışma durumuna döndürmek için soğuyana kadar beklemeniz gerekir.
Amplifikatörün versiyonundan bağımsız olarak, direksiyon çubuklarını yakından takip ediyoruz: 60 bin km'ye kadar, içlerinde zaten bir boşluk var (ayrı ayrı değiştirilirler). İpuçlarının 150 bin km'ye kadar dikkat gerektirmesi olası değildir. Ön süspansiyonda, şartlı olarak zayıf bir bağlantı, desteklerin destek yatakları olarak adlandırılır - kirle tıkanır ve çatırdamaya başlarlar. Kural olarak, kir, örneğin bir kaldırımdan çıkarken, kremayerin aşağı inen kısımlarını takip ederek bir boşluk deliği bırakarak contanın çalışması için zaman olmadığında, keskin bir geri tepme ile nüfuz eder. Ahlaki: "hız tümsekleri" en iyi düşük hızda basılır.

Ön sensörler çoğunlukla kilitlenme önleyici fren sisteminin arızalanmasından sorumludur ve bunlar göbekten ayrı olarak değiştirilemez. Daha seyrek olarak, yatak aşınması nedeniyle göbeğin değiştirilmesi gerekir. İkisi de pahalıdır. Arka göbeklerle ilgili herhangi bir şikayet yok.
Ancak amortisörler genellikle geride terler; ancak bu, çalışmalarının verimliliğini etkilemez - değiştirmek için acele edemezsiniz.
ASTRA: MANTIK TAHMİNİ

Temel modeli sürdürmenin maliyeti, bazı rakiplerden daha yüksek olsa da ( ZR, 2011, No. 12 ), ancak oldukça kabul edilebilir kalır. OPC'nin spor modifikasyonu, bu kadar doğru bir tahminde bulunmaz, çünkü buradaki çoğu şey önceki sahibinin sürüş hırsına bağlıdır. Elbette genel olarak bu arabalar özellikle fren ve debriyaj açısından çok daha fazlasını alıyor.
"Astra N" temelinde inşa edilen kompakt minibüs "Zafira V", benzer bir hastalık listesine sahiptir, ancak, motor radyatörü ve payandaların destek yataklarındaki sorunlar, farklı bir set olduğundan, onu etkilememiştir. buradaki bileşenler ve montajlar ile süspansiyonların bazı kısımları güçlendirilmiştir. Bu nedenle, aynı platformda inşa edilen makinelerin aynı doğum kusurlarından muzdarip olduğuna ikna olduğunuzda, bunun her zaman böyle olmadığını bilin.

Gostinichny Proezd'deki (Moskova) "Armand" şirketine teşekkür ederiz.
malzemenin hazırlanmasında yardım için.

Bir bütün olarak gövdenin boyası herhangi bir şikayete neden olmamakla birlikte, 2005-2006 yıllarında üretilen bazı otomobillerde bagaj kapağı ve kapı alt flanşlarında paslanma görülmektedir. Soluk krom yaygındır. Bu arabanın direksiyon simidindeki tüm düğmeler, sahibinin yaratıcılığı sayesinde hala hatasız çalışıyor - CIM direksiyon kolonu modülünün yarısını bandaj kauçuğu ile çekti. Markalı U şeklindeki brakete akıllı alternatif! H şeklinde elastik kirişli arka süspansiyonda amortisörlere odaklanıyoruz: 100 bin km sızdırabilirler. Fren balataları 60 bin km için yeterlidir. Tabanın yüksek kaliteli plastisol kaplamasına dikkat edin - tuza mükemmel direnç gösterir.
En popüler motor Z16XER'dir: Bujileri her serviste kontrol etmenizi ve gerekirse boşluğu ayarlamanızı öneririz. Ateşleme modülüne dikkat edin: Ürün oldukça kırılgandır. Bazı bayiler, her MOT'da nozüllerin yıkanmasını tavsiye eder, ancak akıllıca bir karar vermeniz gerekir: herhangi bir şikayet yoksa, iyi kurulmuş mekanizmaya girmemelisiniz. Ön süspansiyon: bilyeli mafsallar, bu modelde makul olan kollara perçinlenmiştir: desteklerin kaynağı, sessiz bloklar ve kolların kendileri (yorgunluk çatlaklarından dolayı) yaklaşık olarak aynıdır - 180 bin km'nin altında. Fren balataları 30-40 bin km aşınır, diskler iki kat daha uzun ömürlüdür. Klima kompresörünü çalıştırmak için kullanılan debriyaj, güvenilirliği ile ünlü değildir: açık veya dönüşler arası bir sargı açık olabilir. Otomatik bir poli V-kayışı gergisi olduğundan değiştirilmesi kolaydır.
MODELİN TARİHİNDEN BAYİLERDE AYRI İŞLERİN MALİYETİ, RUB ORİJİNAL YEDEK PARÇA MALİYETİ, ovun.
ÜÇ YILLIK İŞLETME İÇİN TAHMİNİ MALİYETLER (75-150 bin km), ovun. Opel Astra H

Bununla birlikte, Avrupa'da bu özellikle şirketi rahatsız etmedi, tamamen farklı görevler vardı: markanın tüm popülaritesiyle, üretimin karlılığında sorunlar vardı, GM markayı yıllarca kârsız hale getirmeyi başardı. Ancak modern dünyada “kârsızlık” ve kayıp çok farklı şeylerdir, her halükarda, Amerikan endişesi 2008'den beri Avrupa şubesini satmaya yönelik tüm tekliflere reddederek yanıt veriyor ve tedarikçilerin karmaşık mülkiyet sistemi ve endişesi veriliyor. .. Genel olarak, sadece AVTOVAZ'ın benzer "nüansları" yoktur.

Neden bir Astra H satın almalı?

Ama "koçlarımıza" geri dönelim. Rusya'daki Opel satışlarıyla ilgili kötü durum, 2004 yılında Astra H'nin piyasaya sürülmesiyle değişti. Araba, ondan önceki tüm ataları gibi, pratik, rahat ve son derece sıkıcı olan hak edilmiş Astra G'nin yerini aldı.

Fotoğrafta: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

Yeni nesil otomobil, C sınıfı otomobiller için en son gereksinimlere uygun olarak dönüştürüldü: içi çok daha hacimli, daha konforlu ve aynı zamanda daha ekonomik hale geldi. Aynı zamanda, tasarımda oldukça basit kalıyor - çoklu bağlantı yok, sadece önde MacPherson gergi kolu ve arkada bükülmüş bir kiriş, sadece sıralı motorlar. Tabii ki, en son Avrupa güvenlik gerekliliklerine uyuyordu.

Aslında, araba "akrabası" olan Opel Vectra B'nin yakın zamanda oynadığı ve çok büyük ve sağlam piyasaya sürüldüğünde serbest kalan bir niş işgal etti. Elbette, Astra'nın fiyatı statüsünden çok sınıfa karşılık geliyordu ve ithal arabaların yerine yerli montajın geçtiği Rusya yeni otomobil pazarının yeni gerçekleriyle ve üç yıllık ithalatla iyi uyum sağladı. yaşlılar sadece 2008 yılına kadar dolar başına son derece düşük bir fiyatla besleniyordu.

Ve satışlar iyiydi! Astra, satışlarda Ford Focus'un iki ila üç kat gerisinde, sınıfının en iyi üç satış liderinden biri olarak kaldı, ancak Japonya ve Kore'den tüm rakiplerini giderek geride bıraktı. Ve "Çekler" en az iki kez geride kaldı.

Bu büyümenin nedeni, yalnızca yetkili fiyatlandırma politikasında ve bu sınıftaki otomobillerin aşırı karmaşıklığında değil, aynı zamanda mükemmel görünüm ve çok iyi sürüş özellikleridir. Opel otomobilleri gözümüzün önünde saygınlık kazanıyordu, ayrıca, artık rakiplerin çoğunun korozyon olduğu ve Astra'nın boyama ile ilgili sorunlarda bile çok uzun süre paslanmadığı açıkça görülüyordu, bu nedenle atasözü "her araba olur" Zamanla Opel "alaka düzeyini yavaş yavaş kaybetti.

Ayrıca Astra, yerelleştirmeden geçen arabalardan biri oldu, St. Petersburg yakınlarındaki yeni bir fabrikada montajına başlandı. Yavaş yavaş, yerden yüksekliğini ve süspansiyonların basitliğini, agresif Avrupa tasarımını ve ... motorların gücünü takdir eden yeni bir alıcı çemberi oluştu! Sonuçta, Astra çok makul bir miktar için 1.8 140 hp motorla sunuldu ve "daha sıcak" fanlar, süperşarjlı iki litrelik bir motor için birkaç seçenek arasından seçim yapabiliyordu.

Modelin dezavantajları da bir sır değildi: kalite ile ilgili küçük sorunlar, modası geçmiş otomatik şanzıman (güvenilir olsa da), açıkça başarısız "robot" Easytronic, sert süspansiyon ve şirketin özellikle sadık garanti politikası değil. Genelde savaşmak için yeterli değildi.

2009 yılında, şirketin pazarlamasını büyük ölçüde karmaşıklaştıran yeni bir Astra J piyasaya sürüldü (ve biraz önce - ve platformu), ancak bu arka plana rağmen, araba sınıfındaki en popüler arabalardan biri olarak kaldı. Astra H, 2015 yılına kadar piyasaya sürüldü, ancak satışların çoğu hala 2006'dan 2012'ye kadar olan bir dönem.

2015 yılında, GM Rusya'daki varlığını kısıtladığında, yeni Astra satışların tonunu kendinden emin bir şekilde belirledi. Ve Rusya pazarındaki arabaların çoğu zaten onuncu yıl dönümlerine yakın. Bu tür arabaların sahipleriyle karşılaşacaklar ve GM'nin şu anda ne kadar ekonomik çözümleri var, aşağıda okuyun.

Vücut

Arabanın agresif tasarımı şimdi oldukça alakalı görünüyor. Boyanın zamanla solması dışında, Opel'in gövde boyasının kalitesini olağanüstü olarak adlandırmak zordur - katman incedir, kolayca çizilebilir. Buna ek olarak, hem Alman hem de St. Boyanın artıları en azından esneklik içerir - "yumuşak" darbelerde boya etrafta uçmaz.

Boyayla ilgili tüm zorluklara rağmen endişelenmeyin, makine korozyona eğilimli değildir. Metal işlemede oldukça "aşıldılar": yüzeyde boya olmadan sadece bir yıl sonra küçük korozyon noktaları belirmeye başladı, ancak sahiplerin çoğu garanti kapsamındaki kusurları ortadan kaldırdı veya sadece arabayı kendi başlarına boyadı. Kapsamlı korozyon hasarı, genellikle kalitesiz onarımların veya kötü çalışmanın sonucudur.

Ön tampon

orijinal fiyatı

Bununla birlikte, eğer araba 2008 yılında üretilmişse, fabrikanın neredeyse tüm üretilen arabaları gönderdiği St.Petersburg yakınlarındaki Rzhevka havaalanında kar altında çok zaman geçirme şansı hala var. Bazıları bu ismi almadan önce iki veya daha fazla kez vermiştir. Kişisel deneyimler, her şeyden önce, böyle bir kışlamanın araba kapılarının durumunu etkilediğini, genellikle bu belaya maruz kalmadıklarını, ancak "beş yıllık planların" aşınması dikkat çekiciyse, büyük olasılıkla otomobilde, gerçekte VIN tarafından üretilen ana ünitelerin üretim yılı ile ilk tescil tarihi arasında katı bir duraklama var. Büyük olasılıkla, böyle bir kışlamanın olumsuz etkisi başka bir şeyde kendini gösterecek, ancak şimdiye kadar, küçük bir yaş nedeniyle diğer sonuçlar görünmez.

Ancak daha önceki arabalar genellikle bu tür zorlukların hepsinden çok uzaktır. Özellikle, serbest bırakıldıktan beş ila sekiz yıl sonra, birisi alt ve iç boşlukların yeniden korozyon önleyici işlemden geçirileceğini tahmin etti.

Tamponlar ve kemerlerdeki bağlantılar gibi "standart" korozyon yerleri burada iyi korunur. Arka arkın "rafı" yakından incelendikten sonra zaten gelecekteki sorunların izlerini gösteriyor: dolgu macunu şişiyor. Bu, beş veya altı yıl içinde, korozyonun dışarıdan fark edilebileceği ve kemerin yalnızca onarım eki kaynaklanarak onarılabileceği anlamına gelir.

Şimdi ana kontrol yerleri, pervazın alt dikişi, kumlama noktaları, alt şasinin bağlantı noktaları ve üzerine basılmış olan pervazın üst kısmı ve kapı contasının arka direkteki sürtünme yerleri. Korozyon, kaputun ve tavanın ön kenarında da rahat hissediyor: açıkça aracın geri kalanından daha az korunuyorlar. Arka kapılar ve bagaj kapağı da risk altındadır, en eski arabalarda zaten alt kenar boyunca korozyon olabilir, ancak çoğu arabanın bununla bir sorunu yoktur.

Genel olarak, rakiplerin geçmişine göre, Astra, neredeyse hiç plastik koruma paneline sahip olmamasına rağmen, neredeyse ideal olarak korozyondan korunan bir otomobildir.

Bu sınıftaki tüm arabalarda olduğu gibi, bir kaza durumunda, onarımın kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Kasko onarım oranları çok fazla seçenek bırakmaz, bu nedenle çamurluklarda ve kapılarda macun katmanları olan, orijinal olmayan gövde unsurları ve kötü yapı ve boya kalitesi olan birçok araba alıcılarını bekliyor. Fazladan bir boya tabakası zarar vermez, ancak diğer her şeyden en iyi şekilde kaçınılmalıdır, çünkü en azından makine mükemmel anti-korozyon direncini kaybetmiştir.

Bununla birlikte, vücut yalnızca korozyonla tehdit edilmiyor. Astra'nın kapı menteşeleri fena değil, ancak sürücü kapısı zamanla sarkıyor, hareketlerde "150'den fazla" ayarlama gerekecek ki bu o kadar da kolay değil. Hatchback'lerdeki arka kapı sıkılığını kaybeder ve çarpmaya başlar ve daha az kilometre ile kilidi zamanında ayarlamak ve contaları değiştirmek gerekir. Bu arada, yan kapılardaki conta da sonsuz değildir ve alt kısımda "darmadağınık" ise ve boru şeklindeki kısmı açılmışsa, kapılar asil bir ses çıkarmadan kapanacak ve hareket halindeyken ekstra gürültü sağlanır.

Ön cam

orijinal fiyatı

Krom kaplamalar hızla sıyrılır ve çoğu restorasyon genellikle pahalı olduğu için onları "matta" boyar (pazarlık yaparken bunu aklınızda bulundurun). Buradaki ön cam oldukça güçlü, neredeyse taşlara çarpmaktan korkmuyor, ancak zamanla yıpranıyor - erken otomobillerde ön camlar garanti kapsamında değiştirildi, yıl çakışmazsa şaşırmayın.

Ancak farlar oldukça zayıftır, kapağın çok yumuşak malzemesi pratikte uzun bir servis şansı bırakmaz: beş ila altı yıl - ve far eskimiştir. Ancak reflektörün sıradan yanması nedeniyle parlaklık azalır ve hem xenon hem de merceksi halojen yaklaşık aynı, beş ila altı yıllık şehir içi sürüşü tutar. Farı değiştirebilir veya geri yükleyebilirsiniz, çeşitli teknolojiler mevcuttur.

Far AFL

orijinal fiyatı

Bu özellikle AFL'li adaptif optiğe sahip olanlar için "güzel". Astra, sınıftaki böyle bir sisteme sahip ilk arabalardan biriydi ve farlar bunun için inanılmaz derecede pahalı. Yeni bir orijinalin fiyatını alırsak, kabaca konuşursak, bir arabanın fiyatı dört veya beş orijinal far! Neyse ki, bu değil - farlar Astra'dan çıkarılmadı.

Sis farları kolayca çatlıyor ve bunun nedeni okuma yazma bilmeyen ek aydınlatma olarak kullanılması, ki bu kategorik olarak kabul edilemez - özellikle yağmurda sürücüleri kör ediyorlar.

Tamponların sarkması iyi bilinen bir sorundur ve bunların vidalara sabitlenmesi hiç gerekli değildir, yeni sabitleme şeritleri mevcuttur. Zayıf dolap plastiği küçük bir sorundur, orijinal olmayanların fiyatı yaklaşık birkaç bin ruble.

Ve tabii ki, astrovodmers tarafından çok sevilen "dudak" - tamponun kauçuk alt kısmı. Sokakta sarkan bir lastik bantlı bir Astra gördüyseniz, sürücüye haber verin ve onu başka bir hoş olmayan atıktan kurtarın. "Dudak" alçaktır ve yanlış park edildiğinde veya kış mevsiminde genellikle yırtılır. Kışın çıkarırsanız, yaz aylarında vidaları takmanız gerekeceği ihtimali yüksektir - hassas bağlantı elemanları da zarar görür. Genel olarak, bütün bir "dudak" ve bağlantı elemanları - otomobille veya son zamanlarda yapılan vücut onarımı ile iyi ilişkilerin bir işareti.

Salon

Bu dönemin Opel'in iç mekanı geleneksel olarak kasvetli, ancak malzemeler şaşırtıcı derecede iyi. Sıkı çizgiler ve diğer "mühimmat", tüm unsurların çok yüksek kalitede detaylandırılmasıyla bir arada bulunur, gıcırtılar nadirdir, plastik aşınmaya karşı çok dayanıklıdır, ancak klima kontrol sisteminin direksiyon kolonu kolları ve düğmelerinde görünür aşınma belirtileri olacaktır. . Ayrıca vites kolu kapağı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tamamen kumaştan yapılmış iç mekanın kalitesi mükemmel, ancak otomobilin donanımı daha iyiyse ve halihazırda kombine döşemeli koltuklar varsa, "eko-deri" üzerindeki yırtıklar ve sıyrıklar, özellikle taşmalarla birlikte yaygın bir şeydir. yüz bin kilometre. Ek olarak, açık renkli kumaşlar kiri emmede mükemmeldir. Ancak bir spor salonu varsa, her şey yolunda - hem malzeme hem de performans başarısız olmaz ve deri büyük olasılıkla doğal olacaktır.

Direksiyon simidi ve kapı kolları iki yüz bin kilometrelik koşularda soyuluyor, orijinal kilimler 150'de "bitiyor", bu da kilometrenin dolaylı bir göstergesi olarak işlev görebiliyor (ne yazık ki burada kolayca kıvrılıyor).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Burada klima kontrol sistemi, kilometre ne olursa olsun başarısız oluyor. Dahası, basit bir klima ile en basit trim seviyelerinde ve çift bölgeli otomatik klima kontrolüne sahip olanlarda yeterince sorun var. Blok yeterince iyi yapılmamış, düğmeler yapışıyor, basmayı ve düzgün dönmeyi bırakıyorlar. Ve özellikle kışın, iç kısım henüz ısınmamışken bir şeyler yoğun bir şekilde değiştirilirse, damper motorları bozulur. Akış yönünü değiştirirken yabancı sesler varsa (kabine hava devridaiminin dahil edilmesi dahil), bu pahalı bir onarımdır. Ama bazen sadece çubukları yağlayarak inebilirsiniz, herhangi bir gres işe yarar. Her şeyin yolunda gitmesi durumunda, en az iki ila üç yılda bir, silikon gresi alıp sürücü tarafından panelin altına tırmanmak durumunda aynı işlem yapılmalıdır. Ya da bu işi profesyonellere emanet edin.

Tavan ışığındaki su, ön cam sızıntılarının bir sonucu değildir, sadece çatı yalıtımının olmamasıdır, cildin şekli, orada yoğunlaşma birikecek şekildedir. Tavandaki delikleri aramak işe yaramaz, arabayı daha sık havalandırın ve iklimi kapalı ve klimasız sürmemelisiniz - araba kuru havayı tercih ediyor. Bu arada, bu, iç malzemelerin durumuna en iyi etkiyi sağlayacaktır.

Direksiyon kolonu anahtarları çalışmıyorsa ve bazen orta konsoldaki bazı düğmeler, bu zaten ciddidir. Sorun esas olarak elektrikseldir, ön konsol bağlantı modülü olarak da bilinen CIM modülü ölüyor. İmmobilizatörün çalışması da dahil olmak üzere ona çok şey bağlı ve bir arıza, bir cebi düzenli bir miktar boşaltabilir, çünkü yeni bir modülü bağlamak için bir bayi Tech2 tarayıcısının sahibini ziyaret edecek veya bilenler eskileri yüksek kalitede tamir etme. Sorunla ilgili halihazırda binlerce sayfa yazılmıştır, "kolay düzeltmeler" ve geçici çözümler için pek çok gelişme vardır, bu nedenle birincil kaynaklara başvurmak daha iyidir.

Geri kalanı için, sadece rastgele küçük şeyler sinir bozabilir. Yine, her şey iyi malzemelerden muazzam bir şekilde yapılır. Ek olarak, son derece teknolojik olarak monte edilmiş ve demonte edilmiştir.

Elektrikçi

Elektrik problemlerinden bazıları, iç elemanların bozulmasına bağlanabilir ve bunun tersi de geçerlidir. CIM modülü ve iklim kontrolü ile ilgili sorundan daha önce bahsetmiştim, sadece kapı kablolarının kalitesinden şikayet edebiliriz, bazen olukta kırılır. Dahası, kırılan sürücü kapısı kabloları değil, arka kapıların kablolarıdır. Yaklaşan felaketin karakteristik belirtileri, kapıda hırıltılı bir hoparlör ve çalışmayan bir merkezi kilitlemedir. Ya bir elektrikçinin becerikli çalışmasıyla ya da tercih edilen tescilli bir onarım kiti ile tedavi edilir.

Merkezi kilit, sürücü kapısı kilidindeki mikro anahtarların aşınması nedeniyle de başarısız olur, kilidin kilidini açmayabilir, uygun olmayan bir anda, örneğin araç park edildiğinde açılabilir. Kilitler kapı kaplamasına çarptıklarında tıklarsa, onlarla başa çıkma zamanı, sürücüdeki mikro anahtarları değiştirin.

Zayıf bir gaz kelebeği ve bir benzinli motor ateşleme modülü aslında uygulamanın gösterdiği kadar zayıf değildir. Bu tür arızalara sahip otomobillerin gerçek kilometre değeri, kilometre sayacında hangi sayıların gösterildiğine bakılmaksızın, genellikle yüz ila bin beş yüzün üzerindedir ve parçaların fiyatı modern standartlara göre oldukça tasarrufludur. Mumların düzenli olarak ve en az 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi şartıyla, bu tür sorunlar pek görülmez. Ateşleme modülü esas olarak nem ve yağ sızıntılarından korkar - zamanında fark edilmezse ucu delip bobini kırar.

Burada, bir ısıtma elemanının arızalanması nedeniyle kontrollü bir termostatın arızaları düzenli olarak meydana gelir. Hataları okumayı unutmayın, birçok yazılımda bu durumda "kontrol" yanmaz ve motoru aşırı ısınmadan koruyan tek şey termostatın sıkılığını zamanla kaybetmesidir. Silecek motorunun arızalanması ve klima kontrol motoruna yaprakların girmesi, motor bölmesinin kir ve yapraklardan nadiren temizlenmesinin bir işaretidir. "Akvaryum" un durumunu kontrol edin, su birikebilir. Bu nadiren olur ve tamamen drenaj neredeyse hiç tıkanmaz, ancak erken bir aşamada kendini tam olarak silecek arızası şeklinde gösterir. Arka "silecek" ekşi bir hal alır - kullanılması gerekir, aksi takdirde motoru yakma şansı vardır.

Radyatör fanları bir başka sorun noktasıdır, motor yanmış fırçalardan gelen tozla tam anlamıyla tıkanmıştır. Bosch tarafından yapılan hayranlar ikincisi ile ünlüdür ve Valeo varsa sorun olmayacaktır.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Opel fren sistemi her zamanki gibi sürpriz değil. Bu, sorun olmadığı anlamına gelmez, sadece tamamen standarttır. Öndeki pedler hafif bir aşınmayla gıcırdıyor - yeni "gıcırtı önleyici" plakalara alışmak veya alışmak daha kolay. 200 bin kilometre ile anterlerin dönüşü büyük olasılıkla gelecek, özellikle de pedlerin aşınmasını kötüye kullanırsanız "sıfıra". Fren diskleri, "Titanik" in aşındığı bir buzdağı kadar güvenilirdir, akrabaları beş set balata kadar veya bir buçuk yüz bin kilometreden fazla hayatta kalır. Ve su birikintilerine ve aşırı ısınmaya karşı çok hassas değiller. Alıcıya not: kilometre sayacında 100 bin bölgesinde bir şey varsa ve satıcı yeni diskler hakkında gururla duyurursa (veya sadece taze oldukları açıktır), o zaman kilometre gerçek değildir.

Arka fren diski

orijinal fiyatı

7705 RUB (2 adet)

Arkada durum biraz daha kötü çünkü entegre park freni mekanizmasına sahip yeni kaliperler, eski arabalarda kampanalı dahili el frenine sahip kaliperlerden daha fazla ekşime eğiliminde. Evet ve üreme pedleri için artık bir tür alet gerekiyor.

Ancak, bir bayi tarayıcısına ihtiyaç duyduğunuzda bu, balataların yerine geçmez, aksi takdirde parmaklarınızın sonsuza kadar hafifçe bastırılma ihtimali vardır ... Fren boruları ve hortumları iyi tutunur, ABS modülü son derece güvenilirdir. Ön ABS sensörlerinin savunmasız bir alanda olması ve göbek ile birlikte değişmesi mi? Merak etmeyin, problemi uzun süre düşündüler: sensörleri ayrı ayrı değiştirmeyi öğrendiler. Ne diyebilirsiniz ki, bu Opel, gece gündüz çok sayıda işletme sahibi nasıl para biriktireceğini düşünüyor! Bununla birlikte, diğer hizmetler, daha az kirlenmek ve parçaların yeniden satışında daha fazla kaynak yapmak için bir yedek montaj önererek hala tam olarak üretmeye çalışıyor.

Arka kiriş burcu

orijinal fiyatı

Astra'nın süspansiyonu her zaman iyi olmuştur ve H'ler iki kat daha güzeldir. İyi konfor ve en yüksek güvenilirlik. Sadece sedanın bagajındaki sarkan yayların ve fazladan 50 kg'ın arka kiriş burçlarının kaynağını önemli ölçüde azalttığını unutmayın - burada sonsuz değiller, standart olarak "sıradan" yollarda yaklaşık yüz bin koşu için yeterli Moskova yollarında iki yüz.

Önde, standart aşınma esas olarak L şeklindeki kolun arka sessiz blokları ve dikme destekleridir. Üretici, destekler konusunda açıkça çok akıllıydı, çünkü iklimimizde zaten 50-60 bin kilometrede gıcırdamaya ve ciyaklamaya başlıyorlar. Kullanıcılar, uzun bir süredir, sebebin yatak yağlamasının olmaması ve daha çok kir toplayan başarısız bir bagaj tasarımı olduğunu özel olarak kurmuşlardır. Montaj sırasında, ünitenin bol miktarda greslenmesi tavsiye edilir ve eğer hala çalışıyorsa, basınçlı suyla yıkayın ve gresle doldurun. Ksenonlu araçlardaki süspansiyon seviyesi sensörleri sarf malzemeleridir, ancak bu, bu öğe için tamamen tipiktir.

Astra H'nin direksiyonu da sağlıklı. Çubukların ve uçların kaynağı geleneksel olarak küçüktür. Evet, 200'den fazla çalıştırma ile restyled arabalardaki elektrikli pompa EGUR, sıvı değişimi gerektirir. Rayın kendisi akmaz ve neredeyse oynamaz. Geleneksel bir hidrolik direksiyon pompasına sahip arabalar yine sıvı kirliliği ile sınırlıdır, ancak pompaları daha ucuzdur ve sıvı çok daha kolay değişir.

Peki ya motorlar ve dişli kutuları?

Gördüğünüz gibi, malzeme oldukça hacimli, bu nedenle "doğru" motor seçimine ayrı bir malzeme ayıracağız. Bu arada, bu bakımdan, Astra H neredeyse benzersiz bir otomobil, çünkü manuel bir şanzıman otomatik bir şanzıman neredeyse daha fazla soruna neden olabilir ...