Makinat e famshme Ford. Vendi i prodhuesit

Henry Ford është personi më i madh në historinë e automobilave.

Një herë ishte ai, kur ishte ende djalë, duke punuar në fermën e të atit, i cili ra rëndë nga kali. Ngjarja ka ndodhur në SHBA, në shtetin e Miçiganit në periferi të qytetit Dearborn, në vitin 1872. Pasi u ngrit në tokë pas rënies, Henri vendosi një qëllim në jetën e tij, të krijonte një mënyrë të tillë transporti për njerëzit, i cili do të ishte i sigurt, i përshtatshëm, ndryshe nga karrocat (karrocat) me kuaj ose thjesht hipur ulur mbi një shalë.

Kompania Ford Motor.

Duke u rritur, Henry Ford u bashkua me 11 miqtë e tij, po aq entuziast sa ai vetë. Më 16 qershor 1903, ata grumbulluan kolektivisht 28,000 dollarë në kapital fillestar dhe aplikuan për një objekt prodhimi në Michigan.

Kështu lindi Ford Motor Company. Shpikja e saj e parë e automobilave ishte "karriera anësore e benzinës", e cila quhej "Model A" dhe drejtohej nga një motor me tetë kuaj fuqi.

10 vjet pas lëshimit të parë të makinës, Henry Ford u quajt gjeniu në të gjithë botën, i cili dha makinën e parë të arritshme për të gjithë - Ford T. Përveç kësaj, Ford Motor Company është kompania e parë në botë që prezantoi prodhimi i shiritave transportues të makinave. Nëpërmjet përparimeve teknologjike dhe inovacionit të vazhdueshëm, Ford ka qenë në gjendje të ulë çmimin e Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.

Pra, cili është sekreti i suksesit të prodhimit të automobilave të Ford Motor Company, i cili ka vazhduar për më shumë se njëqind vjet? Henry Ford, duke krijuar kompaninë e tij, ëndërroi të shpikte një makinë të tillë, çmimi i së cilës do të shtohej në pagën vjetore të një punëtori të zakonshëm që punonte në një fabrikë të montimit të makinave në Detroit.

Makina e parë e Henry Ford ishte Modeli A.

Kompania Ford në të gjithë historinë e saj, e cila ka qëndruar tashmë për rreth 140 vjet dhe ka pësuar ndryshime të mëdha. Por, përkundër kësaj, parimet më të rëndësishme të prodhimit kanë mbetur të pandryshuara - makinat për njerëzit duhet të jenë të përballueshme, moderne dhe të besueshme.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në Springfield, Michigan. Prindërit e tij quheshin William dhe Mary Ford, të cilët kishin gjashtë fëmijë. Henri ishte më i moshuari prej tyre. Nëna dhe babai zotëronin një fermë që lulëzoi. Prandaj, e gjithë fëmijëria e gjeniut të ardhshëm kaloi në fermën familjare, ku Henry shkoi në një shkollë të zakonshme rurale, dhe pas kësaj ai ndihmoi prindërit e tij me punët e shtëpisë.

Kur Henri ishte 12 vjeç, ai ndërtoi një punëtori të vogël për veten e tij, në të cilën kaloi gjithë kohën e lirë me shumë kënaqësi. Disa vite më vonë, ai do të krijojë motorin e tij të parë me avull, të projektuar në këtë punishte.

Makina më e famshme dhe e njohur e shekullit të kaluar është Ford T. Pikërisht falë serisë së kësaj marke makina është kthyer nga një lodër për të pasurit në një automjet të aksesueshëm për të gjithë.

Henry Ford mori një punë si ndihmës shofer, duke u zhvendosur në Detroit në 1879. Tre vjet më vonë ai u transferua në Dearborn, ku projekton dhe riparon motorët me avull për rreth pesë vjet, por ndonjëherë duke ndriçuar hënën në një fabrikë në Detroid. Pas 9 vjetësh, Ford u martua me Clara Bryant dhe në 1888 zuri me sukses një nga pozicionet drejtuese në sharra.

Tre vjet më vonë, në 1891, Ford u bë inxhinier në Edison Illuminating, dhe dy vjet më vonë ai u promovua në pozicionin e inxhinierit kryesor. Tani Ford ka më shumë kohë të lirë, plus të ardhura shumë të mira. Falë kësaj, Henry ishte në gjendje t'i kushtonte më shumë kohë krijimit të motorit me djegie të brendshme.

Versioni i parë i motorit u zhvillua në kuzhinë, në shtëpinë e vetë Fordit. Më pas e lidhi në një kornizë biçiklete me katër rrota. Rezultati është një ATV. Në 1896, ishte ai që u bë makina e parë Ford. Në 1899, Henry Ford u largua nga Edison Illuminating për të themeluar kompaninë e tij, Detroit Automobile. Një vit më vonë, kompania do të falimentojë, por pavarësisht kësaj, Ford do të ketë kohë të prodhojë disa modele makinash garash. Gjithashtu në tetor 1901, Ford do të marrë pjesë në garat e automobilave, ku do të jetë fitues, duke kaluar kampionin aktual të SHBA-së, Alexander Winton (Alexander Winton).

Modeli T u prodhua në formën e një makine të konvertueshme, kamionçinë, pasagjerësh dhe lloje të tjera modelesh. Ford Motor u krijua në 1903. Henry Ford themeloi kompaninë me 12 themelues të Miçiganit. Vetë Ford ishte në krye të kompanisë, duke shërbyer si zëvendëspresident dhe inxhinier kryesor, dhe gjithashtu zotëronte një aksion kontrollues prej 25 përqind.

Për të krijuar një fabrikë të prodhimit të automobilave, kompania bleu fabrikën e furgonëve Mack Avenue në Detroit dhe e konvertoi atë në linjën e saj të biznesit. Ford punësoi ekipe prej 2-3 punëtorësh nën udhëheqjen e tij dhe ata bënë pjesë auto me porosi.

Makina e parë Ford u shit më 23 korrik 1903. Modeli i parë ishte "carri i benzinës" ose Modeli A, i mundësuar nga një motor me tetë kuaj fuqi. Në treg makina u prezantua si një makinë e thjeshtë dhe e përballueshme që mund ta ngasë edhe një adoleshent në moshën 15-vjeçare. Më pas, Henry Ford u bë pronari kryesor dhe CEO i Ford Motor.

Falë përfaqësuesve të parë të kompanisë Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) nga Britania e Madhe në 1907 u shpik logoja e Fordit në formën e një ovale. Ai i karakterizoi makinat Ford si një simbol të besueshmërisë, ekonomisë dhe personifikoi "markën e standardeve më të larta".

Henry Ford ishte përgjegjës për punën e përgjithshme të prodhimit. Gjatë pesë viteve të ardhshme, nëntëmbëdhjetë letra nga Modeli A në Model S u përfshinë nën menaxhimin e tij, disa prej të cilave mbetën në nivelet fillestare ose kërkimore dhe nuk arritën nivelin e prodhimit dhe daljes në treg.

Henry Ford ishte në gjendje të përmbushte ëndrrën e tij vetëm në 1908. Ai lëshoi ​​Tin Lizzy (Tin Lizzy, siç e quanin me dashuri amerikanët) - Modeli T. Kjo makinë u bë më e famshmja në historinë e industrisë së automobilave. Çmimi bazë i makinës doli të ishte 260 dollarë. Njëmbëdhjetë mijë automjete Model T u shitën gjatë vitit të parë të prodhimit. Hyrja e tij në treg nënkuptonte një epokë të re apo evoluim të mënyrës së transportit.

Makinat Ford nuk kërkonin mirëmbajtje komplekse, ato mund të drejtonin edhe në rrugë të pabarabarta të vendit, në përgjithësi, ato ishin të lehta për t'u drejtuar. Si rezultat, kërkesa për makinën po rritej vazhdimisht dhe ajo u bë objekt i prodhimit masiv.

Gjithashtu, në bazën kryesore të godinës Model T prodhohen makina të modifikimeve të tjera: minibusë, autoambulanca, transport mallrash të vegjël, furgona të vegjël etj. Për më tepër, u bë një version për një ambulancë ushtarake.

Me rritjen e produktivitetit të punës dhe cilësisë së produktit, kërkesa e konsumatorëve midis blerësve u rrit gjithashtu. Henry Ford bëhet i pari në botë që vendosi të prezantojë transportuesin në prodhimin e automobilave. Falë tij, punëtori, duke qëndruar në një vend, kreu vetëm një operacion, kështu që çdo dhjetë sekonda nga linja e montimit dilte një model krejtësisht i ri T. Prodhimi i transportuesit u bë një nga fazat e rëndësishme në revolucionin e prodhimit.

Kompani familjare.

Henry Ford, së bashku me djalin e tij Adsel (Adsel Ford) Në vitin 1919, ata blenë aksionet e Ford Motor Company nga themeluesit e tjerë të kompanisë për 105,568,858 dollarë, pas së cilës kompania u bë kompania e tyre familjare dhe Fordët ishin pronarët e vetëm të saj. . Përveç kësaj, Edsel Ford trashëgoi postin e shefit të presidentit të Ford Motor nga babai i tij dhe e mbajti këtë post derisa vdiq papritur në 1943. Më vonë, pas vdekjes së djalit të tij, Henry Ford duhet të ridrejtojë menaxhimin e kompanisë.

Ford Fordor Deluxe është bërë gjithashtu një makinë jashtëzakonisht popullore në kohën e saj.

Në vitin 1927, Modeli A ishte i pari që shfaqi logon e Fordit në grilë në një siluetë ovale. Deri në fund të viteve 1950, shumica e automjeteve Ford prodhoheshin me logon blu të errët, e cila është ende e njohur për shumë blerës sot. Por, megjithëse modeli ovale u miratua si logoja zyrtare e kompanisë, ajo nuk u aplikua në makina deri në mesin e viteve shtatëdhjetë.

Përparimi i vazhdueshëm dhe mënyra e përshpejtuar e jetesës së një personi e detyruan kompaninë të prezantojë inovacione teknologjike dhe të forcojë kapacitetet. Ford Motor Company është përpjekur gjithmonë të vazhdojë me kohën.

Në vitin 1932, kompania prezantoi për publikun motorin me 8 cilindra në formë V. Më 1 Prill të të njëjtit vit, Ford u bë i pari që lëshoi ​​një motor të tillë monolit. Seria e makinave me këtë motor është bërë më e popullarizuara me shumicën e amerikanëve.

Ekziston një supozim se "Pulëbardha" jonë është një kopje e Ford Fairlane. Çfarë mendoni ju?

Në të njëjtin vit, Ford u bë makina më e zakonshme, për shkak të mirëmbajtjes së saj dhe pjesëve të automjeteve të disponueshme në dyqanet amerikane. Në vitin 1934, kamionët Ford (me një motor plotësisht të modifikuar) u prodhuan për qytetet e mëdha dhe fermat e punës.

Pas, çdo vit popullariteti i transportit personal në mesin e njerëzve, shfaqet problemi i sigurisë në makina. Ford nuk e kalon këtë problem. Ai përsëri bëhet ai që është i pari që fillon të përdorë syze sigurie në prodhimin e një makine. Parimi kryesor i politikës së përgjithshme të kompanisë ka qenë dhe mbetet shqetësimi për jetën e njeriut. Prandaj, uzina kryente vazhdimisht zhvillime për të zvogëluar rrezikun për personin që drejtonte. Blerësit e kanë paguar gjithmonë bujarisht për këtë me dashurinë dhe predispozitën e tyre ndaj markës Ford.

Marka Ford po bëhet e famshme dhe e njohur jo vetëm në Amerikë. Përveç tij, Ford Motor Company hap një rrjet të madh fabrikash, dyqanesh dhe degësh në të gjithë botën, i cili përfshin gjithashtu Rusinë dhe Evropën. Në të gjithë botën, makinat Ford po shiten mirë dhe po bëhen një markë popullore e cilësisë së mirëfilltë.

50-60.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Henry Ford në vitin 1945 trashëgoi kompetencat e tij si drejtues i kompanisë tek Henry Ford II (nipi i madh). Përveç kësaj, Henry Ford Sr. iu dha një meritë nderi në industrinë e automobilave në maj 1946, si dhe një medalje ari në fund të të njëjtit vit për shërbimin ndaj shoqërisë nga Instituti Amerikan i Naftës.

Ford F-100 është bërë një kamionçinë kulti, duke drejtuar një numër të madh banorësh amerikanë mbi të. Ky model është ende popullor sot.

Më 7 prill 1947, në qytetin e Dearbornit, në moshën 83-vjeçare vdiq Henri Ford Sr. Vdekja e tij shënoi fundin e periudhës fillestare dhe të trazuar të Ford Motor Company dhe, pavarësisht kësaj, hapi derën për një epokë të re automobilistike. Nipi i Henry Ford Sr vazhdon në mënyrë adekuate punën dhe ëndrrën e gjyshit të tij. Shfaqet një model i ri i Fordit. Më 8 qershor 1948, modeli i vitit 1949 i së ardhmes u zbulua në Auto Show në Nju Jork. Dizajni i tij unik e bëri modelin të dallohej nga të gjithë të tjerët: pezullimi i pavarur përpara, dritaret anësore të pasme të hapura dhe panelet anësore në një formë të lëmuar.

Një risi në dizajnin e automobilave - është bërë një bashkim i trupit dhe parafangove. Kompania Ford Motor arriti shitje të larta të këtyre modeleve në vitin 1949, duke tejkaluar shitjet që nga viti 1929. Fitimet e kompanisë fillojnë të rriten me ritme të larta dhe kjo, nga ana tjetër, lejon rritjen e numrit të fabrikave, degëve dhe hapjen e qendrave të reja inxhinierike dhe kërkimore.

Modeli Ford Thunderbird - në ato vite ajo u bë makina sportive më luksoze dhe legjendare. Zhvillimi i mëtejshëm i kompanisë hap fusha të reja të aktiviteteve të saj: 1. Ford Motor Company - biznesi shumë financiar i markës FORD. 2. Shoqëria Amerikane e Sigurimeve Rrugore është një kompani sigurimesh. 3. Ford Parts and Service Division - ndërrim i automatizuar i pjesëve. Si dhe prodhimi i elektronikës dhe teknologjisë së automobilave, teknologjia hapësinore, zhvillimi i kompjuterëve etj.

Dhe, në fund, Ford Motor Company në janar 1956 bëhet një OJSC (shoqëri aksionare e hapur). Tani, në këtë moment në kohë, ka mbi shtatëqind mijë themelues dhe aksionarë.

Në vitet gjashtëdhjetë, brezi i ri është në fokus të kompanisë. Ford Jr. ridrejton prodhimin e makinave në makina sportive dhe të përballueshme për të rinjtë.

Pas kësaj, në vitin 1964, modeli Ford Mustang u shfaq për herë të parë në treg, i quajtur pas avionit ushtarak P-51. E veçanta e tij ishte se u përdor një lloj i ri motori. Ai kombinoi së bashku boshtin e transmisionit dhe lëvizjes. Gjithashtu, dallimet ishin në dizajnin e ri të trupit, i cili kombinonte të gjitha tendencat moderne të atyre viteve.

Ford Mustang - është bërë një kryevepër e vërtetë midis makinave sportive dhe brezit të ri.

Nuk ka pasur një interes të tillë për markën Ford që nga lansimi i modelit të parë A. Pritshmëritë e kompanisë kanë tejkaluar vetveten. Gati njëqind mijë Mustangë u shitën në tre muajt e parë pas lëshimit.

Pas një suksesi të tillë, punonjësit entuziastë të kompanisë vazhdojnë të punojnë për përmirësimin e dizajnit. Trendet dhe risitë e reja në dizajnin e automobilave po aplikohen. Si rezultat, lindin modelet Corina dhe Transit.

Nga ana tjetër, Ford Motor Company vazhdon të punojë në projektet e sigurisë rrugore. Kështu vërtetohet se fitimi nuk është qëllimi kryesor i kompanisë.

Modeli GT40 fiton garën 24 orëshe në Le Mans, duke i dhënë fund epërsisë së Ferrarit në garë.

Gjithashtu, Ford Motor Company në vitin 1970 ishte kompania e parë në botë që futi frenat e diskut në prodhim të gjerë. Në vitin 1976 dhe më pas, logoja zyrtare e Fordit në formë ovale me sfond blu dhe shkronja argjendi shfaqet në të gjitha trupat e makinave. Kjo bëri të mundur njohjen e makinave Ford në çdo vend të botës.

Modeli Ford Taurus u nderua me çmimin "Makina e Vitit" në SHBA për komoditetin dhe ekonominë e tij dhe u bë gjithashtu një hit i njohur.

Pas, nga ana tjetër, kishte modele të tilla si vetë Ford Taurus dhe Mercury Sebale. Ato u konceptuan si makina me kursim karburanti. Dizajnerët dhe teknikët e kompanisë kanë inovuar vazhdimisht për të krijuar një makinë vërtet thelbësore për njerëzit me të ardhura mesatare.

Vlen të përmendet se Modeli Ford Taurus ishte projektuar si një makinë në të cilën çdo detaj ishte prodhuar në perfeksion. Një punë e tillë e frytshme solli suksesin e kompanisë dhe në 1986 Ford Taurus u bë makina numër një në Amerikë dhe u njoh si makina më e mirë e të njëjtit vit.

Pas këtyre ngjarjeve, modeli Ford Mondeo u lirua. Ai zëvendësoi Modelin Ford Scorpio, pavarësisht se ishte më i vogël në fillim të prodhimit.

Më pas, në 1994, u shfaqën një mori produktesh të reja përveç Modelit Ford Mondeo. Ky është një minibus i ri Windstar, një Model Ford Mustang i modifikuar dhe një Model i ri Ford Espire.

Pas një kohe të shkurtër, modelet e reja të përmirësuara Model Ford Taurus dhe Model Mercury Tracer u shfaqën në Amerikën e Veriut. Të parat u bënë në to, duke modifikuar dizajnin e trupit dhe të brendshëm pas stilit të vjetëruar të viteve tetëdhjetë. Gjithashtu në vendet evropiane, publikut iu shfaqën ndryshimet e dizajnit të minivanit Galaxy, Model Ford Fiesta dhe kamionçinës së serisë F.

Minivani i ri Model Ford Galaxy u projektua në të njëjtën platformë si Ford Seat Alkhambra dhe Ford Volkswagen Sharan, dallimet e tyre të brendshme dhe të jashtme mund të numëroheshin lehtësisht nga njëra anë.

Koha e tashme.

Shumë vite më vonë, parimi kryesor i prodhimit të Ford Motor Company ishte të kombinonte së bashku përmirësimin e automjeteve plus kostot minimale të prodhimit, gjë që i lejon kompanisë të prodhojë makina të klasit botëror. Tani kompania Ford shet më shumë se shtatëdhjetë modifikime të makinave për shitje në të gjithë botën nën markat e ndryshme Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury, etj. Kompania Ford Motor gjithashtu ka aksione në kompani të tjera si Kia Motors Corporation ose Mazda Motor Corporation.

Modeli Ford Focus është një model i ri që zëvendëson prodhimin e linjës së montimit të Modelit Ford Escort. Ford Focus është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e qytetarëve rusë edhe para fillimit të prodhimit kryesor. Ju mund të blini një motor për Ford Focus 2 duke përdorur këtë lidhje.

Fabrika e re zyrtare e kompanisë Ford Motor u hap në 9 korrik 2002 në qytetin e Vsevolzhsk në rajonin e Leningradit të Federatës Ruse. Në degën ruse të kompanisë, zhvillohet një cikël i plotë prodhimi.

Makina është bërë prej kohësh një pjesë integrale e jetës sonë - aq integrale sa një person modern nuk mund ta imagjinojë fare një botë pa makina. Sot ata na rrethojnë kudo, dhe në fund të fundit, edhe pak më shumë se njëqind vjet më parë, një makinë ishte një gjë e rrallë që vetëm disa të zgjedhur mund ta përballonin atë. Në fund të fundit, ato u mblodhën thjesht me dorë. Por falë një njeriu që revolucionarizoi industrinë e automobilave, gjithçka ndryshoi. Emri i burrit ishte Henri Ford. Kompania që ai themeloi ishte e para në botë që përdori një linjë montimi, duke filluar prodhimin masiv të makinave. Për Rusinë moderne, Ford ishte kompania e parë e huaj që hapi një fabrikë montimi në vendin tonë. Pra, si është montuar Ford në Rusi sot?

2. Fabrika e Ford Sollers në Vsevolozhsk u themelua në vitin 2002 dhe u bë ndërmarrja e parë automobilistike me cikël të plotë e hapur nga një kompani e huaj në Rusi. Fabrika ruse Diesel u zgjodh për të organizuar prodhimin. Ky fakt bëri të mundur shmangien e kostove të ndërtimit të ndërtesave, por vendosi kufizime të konsiderueshme në zonat e prodhimit. Teknologët e Fordit duhej të mendonin shumë përpara se ta vendosnin procesin teknologjik në një kornizë kaq të ngurtë. Por ata e bënë atë. Për këtë arsye, uzina e Fordit në Vsevolozhsk u bë një projekt unik, pasi, megjithë madhësinë e tij relativisht të vogël, ajo u bë menjëherë një ndërmarrje me ciklin e plotë, dhe jo vetëm një dyqan montimi. Në një sipërfaqe prej 26 hektarësh ndodhen dyqane saldimi, lyerjeje dhe montimi, magazina, kantier për produktet e gatshme dhe madje edhe një pistë testimi. Deri në vitin 2011, uzina e Vsevolozhsk ishte fabrika e vetme e Fordit në Evropë që prodhonte makina Ford Focus në të katër modifikimet e trupit: kamionçinë, sedan, hatchback me pesë dyer dhe tre dyer të gjeneratës së parë dhe të dytë.

3. Jeta e çdo makine të re në këtë fabrikë të Fordit fillon nga e para - me një sërë pjesësh, lidhëse, vula dhe plastikë. Ky proces zgjat rreth 14 orë dhe gjëja e parë që një Ford i ardhshëm duhet të kalojë është dyqani i saldimit. Këtu, në duart e sigurta të saldatorëve dhe duajve të shkëndijave nga pjesët e stampuara, lindin elementët e parë të trupit.

4. Saldimi parësor bëhet me dorë me ndihmën e makinave salduese gjysmë-automatike të teknologjisë së lartë, të cilat ngjajnë më shumë si një armë fantastike sesa me makinën e zakonshme të saldimit.

5. Teknologjia është e shpërndarë qartë. Dikush bashkon vetëm derën e pasme të djathtë, dikush një panel anësor, dikush një kapuç. Lëvizjet e saldatorëve janë aq të kalibruar sa puna e tyre është më shumë si një kërcim, aq lehtë ata trajtojnë një makinë të madhe saldimi të varur në një kornizë të veçantë me varëse, e cila balancon peshën e saj dhe ju lejon të arrini saktësi të veçantë saldimi. Nuk është i parëndësishëm fakti që makinat e saldimit janë robotike. Personi vetëm e sjell atë në vendin e saldimit. Fuqia dhe kohëzgjatja e saldimit janë të programuara.

6. Rezultati i punës së çdo seksioni të dyqanit të saldimit janë elementët e gatshëm të trupit të ardhshëm. Për shembull, panelet anësore që dërgohen në një zonë tjetër për saldim të mëtejshëm.

7. Në këtë fazë, robotët hyjnë në lojë. Gjashtë robotë saldimi me katër krahë po punojnë njëkohësisht në fabrikë.

8. Këto makina inteligjente dhe me precizion të lartë janë mbledhur nga elementë të veçantë të trupit të Fordit të ri. Gjithçka për gjithçka u merr disa minuta, gjatë të cilave trupi zihet nga të gjitha anët, duke u kthyer disa herë si push në duart hidraulike të robotit. Duket si një skenë nga një film fantastiko-shkencor, por është realitet - makinat krijojnë makina.

9. Të gjitha pjesët e trupit vijnë të galvanizuara. Prandaj, Ford-i i montuar, por ende i pa lyer tashmë duket tërheqës, duke shkëlqyer me skajet e argjendta. Pas saldatorëve robotikë, transportuesi i transporton trupat përsëri te njeriu.

10. Këtu, pragjet ngjiten në dy vija paralele dhe më pas shkopi u kalon robotëve përsëri. Pra, si rezultat i punës së përbashkët të njerëzve të makinës, krijohet trupi i një Ford Focus dhe Ford Mondeo krejt të re.

11. Përpara se të vazhdojnë rrugën e tyre, trupat e montuar dërgohen në një kontroll gjeometrie në një stendë të veçantë Carl Zeiss. Devijimi i lejuar nga norma është të dhjetat e milimetrit. Çdo trup i tretë i montuar kontrollohet. Organet që nuk e kalojnë inspektimin refuzohen pa mëshirë, por raste të tilla janë jashtëzakonisht të rralla.

12. Trupat e testuar me sukses dërgohen në transportuesin e montimit primar. Këtu ata janë të tejmbushur me një kapuç, kapak bagazhi, parafango dhe, natyrisht, dyer. Kjo nuk ndodh menjëherë, por gradualisht ndërsa lëvizni përgjatë transportuesit. Për shembull, në këtë seksion do të instalohet dera e pasme e majtë, dhe pak më vonë dera e përparme e djathtë, dhe më pas parafango e majtë, e kështu me radhë.

13. Falë kësaj qasjeje, montuesi nuk spërkatet në disa lloje pune, por kryen vetëm një operacion, duke e çuar saktësinë dhe efikasitetin e veprimeve të tij në perfeksion. Periodikisht ka një rotacion të personelit në mënyrë që të shmanget "lakimi" i punonjësve vetëm në një lloj pune.

14. Trupi i montuar në transportuesin primar dërgohet në dyqanin e bojës, qasja në të cilën është rreptësisht e mbyllur për çdo person të paautorizuar, për të shmangur edhe hyrjen më të vogël të pluhurit. Lyerja zgjat disa orë, pas së cilës montimi i Fordit vazhdon në transportuesin tjetër, ku në 2 orë 42 minuta do të duket si një makinë e përfunduar nga një copë hekuri e lyer.

15. Në fazën fillestare, dyert hiqen nga trupi i lyer. Ata do t'i bashkohen përsëri pasi të instalojnë mekanizmat e rregulluesit të dritareve në to, vetë syzet dhe bravat e dyerve, izolimin e zërit, tapiceri dhe elementë të tjerë, në varësi të konfigurimit.

16. Ndërsa kjo po ndodh, vetë trupi është i tejmbushur me izolim zhurmash, vula, linja instalime elektrike, airbags, një bllok pedale, tuba frenash, ajër të kondicionuar. Në mënyrë që punëtori i montimit të dijë se cilat pjesë duhet të instalojë në një makinë të veçantë, në trup është fiksuar një manifest - një dokument i veçantë për pajisjet e makinës.

17.

18. Sa më shumë që makina lëviz përgjatë transportuesit, aq më shumë merr pamjen e një produkti të përfunduar. Është e rëndësishme të theksohet se nëse gjatë procesit të montimit, papritmas, diçka shkoi keq, për shembull, një punëtor hodhi një rrufe fiksuese në zgavrën e brendshme të makinës, atëherë ai duhet të informojë menjëherë mbikëqyrësin e turnit dhe të bëjë një shënim në vendin e duhur. dokument. Makina, në varësi të situatës, ose hiqet menjëherë nga linja, ose defekti eliminohet më vonë. Në veçanti, do të bëhen përpjekje për të shkundur bulonën e rrëzuar dhe për ta hequr disi atë. Në çdo rast, një makinë me një objekt të huaj që përplaset në zgavrën e trupit nuk do të bjerë në duart e konsumatorit përfundimtar.

19. Çdo faqe e re shton detaje të reja në makinë. Pra, në të ardhmen, Ford shfaqet një grilë radiatori, kokë, panel, kontrolle dhe më shumë. Këtu, së bashku me njerëzit, një robot tjetër po punon - një instalues ​​xhami. Përdoret për saktësi më të madhe në aplikimin e ngjitësit dhe eliminimin e plotë të rrjedhjeve gjatë funksionimit. Lista e pjesëve të instaluara është e madhe dhe arrin disa qindra, nëse jo mijëra, pozicione. Duke përdorur një makinë, pronari i saj as nuk dyshon se sa punë është bërë për ta krijuar atë.

20. Më pas, makina shkon në të ashtuquajturën linjë "shasi", ku motori dhe transmisioni janë instaluar mbi të. Ka një "martesë" ose "dasmë" - kështu në gjuhën e montuesve quhet momenti i lidhjes së transmetimit dhe trupit.

22. Këtu, dyert e montuara plotësisht i kthehen, sediljet dhe elementët e tjerë përfundimtarë janë instaluar.

23. Një makinë e përfunduar plotësisht mbërrin në pikën e kontrollit. Këtu kontrollohet cilësia e montimit, kontrollohet nyjet, cilësia e veshjes së llakut dhe bojës, kontrollohet funksionimi i sistemeve elektronike dhe pajisjeve të ndriçimit.

24. Ka çuditërisht shumë gra në fabrikë. Për shkak të reduktimit të intensitetit të punës në proceset e prodhimit, të gjitha llojet e punës janë bërë të disponueshme për seksin e drejtë. Ata punojnë në baza të barabarta me burrat në të gjitha fushat, me përjashtim të punishtes së saldimit.

25. Akordi i fundit është mbushja e lëngjeve të procesit. Kjo ndodh në të njëjtën pikë kontrolli pas përfundimit të të gjitha aktiviteteve të verifikimit. Sidoqoftë, kontrollet e makinës nuk mbarojnë me kaq, por përkundrazi - ato sapo kanë filluar.

26. Duke arritur në këtë fazë, Fordi i montuar tashmë mund të lëvizë nën fuqinë e tij dhe është në dispozicion të një punonjësi që do ta kontrollojë atë në lëvizje. Këtu çdo disa minuta mund të dëgjoni sinjalin e borisë - një kërkesë sigurie. Përpara se të fillojë të lëvizë, shoferi i testit duhet të bie borinë dhe vetëm atëherë të fillojë të ngasë.

27. Shtrati i parë i provës për automjetin e montuar quhet Niagara. Këtu kontrollohet ngushtësia e të gjitha vulave dhe cilësia e ngjitjes së xhamit. Duket si një makinë larëse automatike me presion, vetëm presioni është shumë më i fuqishëm dhe sistemi i spërkatjes është një rend i madhësisë më i ndërlikuar. Uji furnizohet nga anë dhe kënde të ndryshme.

28. Para se të largohen nga fabrika, makinat i nënshtrohen një testi dinamik rrotullimi, ku për të kontrolluar funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve, makina përshpejtohet në rrotulla në 110 km / orë. Faza tjetër është pista e provës. Qëllimi i tij është të identifikojë zhurmën e jashtme të lidhur me të metat e montimit. Pista është një pjesë e shtegut, 200 metra e gjatë me lloje të ndryshme mbulimi, duke imituar opsione të ndryshme që një makinë mund të hasë gjatë funksionimit, për shembull, gurë shtrimi, shtylla druri, pllaka betoni me shumë nivele, etj. Për më tepër, për lloje të ndryshme mbulimi, është e nevojshme të lëvizni me një shpejtësi të përcaktuar rreptësisht.

29. Vlen të përmendet se edhe këtu punojnë shumë gra.

30. Një pikë tjetër kontrolli është një stacion dridhje-temperaturë. Kjo është një dhomë e veçantë në të cilën një makinë mund të ngrihet në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, duke simuluar kushtet e motit të rajonit verior. Në të njëjtën kohë, instalimi hidraulik, i cili përbëhet nga katër kolona të pavarura vibrimi, ju lejon të shkundni plotësisht makinën. Makinat i nënshtrohen një kontrolli të tillë ose në mënyrë selektive ose me sinjalin e një testuesi që nuk i pëlqeu diçka si rezultat i testimit në pistë.

31. Pas përfundimit të të gjitha testeve dhe kontrolleve, konsumatori përfundimtar merr një makinë me cilësinë e njohur Ford. Në vitin 2015, uzina Vsevolozhsk Ford Sollers filloi të prodhojë dy modele njëherësh: gjeneratën e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4. Ford Focus i fundit duhet të tregohet më në detaje. Që nga shfaqja e tij e parë, Ford Focus ka qenë një bestseller në klasën e tij në tregun rus për shtatë vjet me radhë. Është cilësuar shumë herë makina më e mirë e vitit, duke fituar 18 çmime në Rusi. Për 13 vjet të historisë së modelit në Rusi, ai ka mbledhur mbi 700,000 klientë mirënjohës.

Gjenerata e katërt Ford Focus ka inkorporuar më të mirën e gjeneratave të mëparshme, duke përfshirë besueshmërinë tradicionale të natyrshme në makinat e kësaj marke. Kjo është një makinë dinamike dhe e rehatshme, e cila është e pajisur me teknologji të reja dhe të përmirësuara, një motor të ri, dhe gjithashtu është përshtatur posaçërisht për tregun rus. Kush tjeter? Në fund të fundit, ai do të shkojë në Rusi dhe në Rusi. Është për këtë arsye që Ford Focus rus ka karakteristikat e mëposhtme:
- motorët janë të certifikuar për AI-92;
- izolim shtesë;
- rritje e largësisë nga toka;
- paketë dimërore;
- sistem multimedial me kontroll në Rusisht;
- testimi në rrugët ruse, duke përfshirë një test dimëror.

Ford Focus i katërt është i pajisur me një sërë risive teknike:
- sistem multimedial SYNC 2 me kontroll zanor në Rusisht, tregues navigimi dhe bllokimi në trafik në më shumë se 50 qytete të Federatës Ruse
- Sistemi i avancuar i asistencës së parkimit Active Park Assist me funksionin e parkimit paralel dhe pingul, asistencë gjatë daljes nga parkimi dhe monitorimi i hapësirës rreth makinës në 360º;
- sistemi i ndërrimit automatik të rrezeve të ulëta / të gjata;
- fenerët adaptues bi-ksenon;
- Kamera me pamje të pasme;
- Ford MyKey® - pronari mund të programojë çelësa individualë me cilësimet e nevojshme;
- Ford EcoMode ® - ndihmon shoferin të ndryshojë stilin e drejtimit për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e dëmshme;
- Ford PowerShift ® - transmetim automatik parazgjedhues;
- Sistemi i ndihmës kur niset në ngritje (Hill Launch Assist);
- Sistemi i monitorimit të presionit të gomave.
Dhe e gjithë kjo është brenda një makine modeste, por shumë elegante dhe tërheqëse, e cila është montuar për rusët në një fabrikë ruse nga qytetarët rusë.

32. Risia është e pajisur me një motor krejtësisht të ri modern EcoBoost, i cili siguron dinamikë të shkëlqyer, konsum të ulët të karburantit dhe emetime CO2.

33. Por, sigurisht, uzina Vsevolozhsk Ford Sollers ka të bëjë kryesisht me njerëzit. Në mënyrë që Ford Focus dhe Mondeo të reja të dalin vazhdimisht nga linja e montimit, 1500 punonjës punojnë çdo ditë në punishtet e uzinës, mbi profesionalizmin dhe përgjegjësinë e të cilëve cilësia e makinave të prodhuara, emocionet pozitive të pronarëve të tyre të ardhshëm, duke përfshirë siguria në rrugë, varet drejtpërdrejt.

34.

A ju pëlqen regjistrimi? Tregojuni miqve tuaj!

Ende nuk jeni miq?

Në vitin 1872, djali i një emigranti irlandez ra nga kali ndërsa punonte në fermën e babait të tij pranë Dearborn, Michigan, SHBA. Ishte në këtë ditë që ai vendosi të krijonte një automjet që nuk do të shkaktonte vuajtje dhe do të ishte më i besueshëm se automjetet që përdorin fuqinë e kafshëve. Ky kalorës i pasuksesshëm ishte Henry Ford.

Më pas, Henri dhe njëmbëdhjetë miqtë e tij entuziastë mblodhën një shumë të mirë prej 28,000 dollarësh dhe më 16 qershor 1903, aplikuan për të organizuar një ndërmarrje industriale në Michigan.

Kompania Ford Motor filloi prodhimin dhe rezultati ishte një karrocë benzine me 8 kuaj fuqi e quajtur Model A.

Vetëm dhjetë vjet pas kësaj, Ford ishte i njohur në të gjithë botën si një gjeni që i dha botës Ford T - një makinë e aksesueshme për të gjithë. Kompania Ford Motor ishte e para që prezantoi rripin transportues. Falë kësaj risi teknike, Henry Ford ishte në gjendje të ulte koston e Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.

Cili është sekreti i suksesit 100-vjeçar të Ford Motor Company? Kur krijoi kompaninë, Henry Ford ëndërroi për një makinë, kostoja e së cilës nuk do të kalonte pagën vjetore të atyre punëtorëve të zakonshëm që montonin makina në një fabrikë në Detroit.

Për njëqind vjet të historisë së saj, kompania Ford ka pësuar shumë ndryshime. Megjithatë, besimi se njerëzit duhet të kenë makina të përballueshme, të besueshme dhe moderne ka mbetur i pandryshuar.

Henry Ford lindi në Springfield, Michigan më 30 korrik 1863. Ai ishte më i madhi nga gjashtë fëmijët, William dhe Mary Ford, të cilët zotëronin një fermë të begatë. Henri e kaloi fëmijërinë në fermën e prindërve, ku ndihmoi familjen dhe ndoqi një shkollë të rregullt fshati.

Në moshën 12-vjeçare, Henri pajisi një punëtori të vogël, ku kaloi me entuziazëm gjithë kohën e tij të lirë. Pikërisht atje, disa vite më vonë, ai ndërtoi motorin e tij të parë me avull.

Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku mori një punë si ndihmës shofer. Tre vjet më vonë, Ford u zhvendos në Dearborn dhe kaloi pesë vjet duke projektuar dhe riparuar motorë me avull, duke punuar herë pas here në një fabrikë në Detroit. Në 1888 ai u martua me Clara Jane Bryant dhe së shpejti u bë një menaxher mulli.

Në 1891, Ford u bë inxhinier për Edison Illuminating Company dhe dy vjet më vonë u emërua inxhinier kryesor i kompanisë. Një pagë e mirë dhe koha e mjaftueshme e lirë i lejuan Fordit t'i kushtonte më shumë kohë zhvillimit të motorëve me djegie të brendshme.

Ford montoi motorin e parë me djegie të brendshme në kuzhinën e shtëpisë së tij. Shumë shpejt ai vendosi ta vendosë motorin në një kornizë me katër rrota biçiklete. Kështu që në 1896 u shfaq ATV - një automjet që u bë makina e parë Ford.

Pas largimit nga Edison Illuminating në 1899, Henry Ford themeloi firmën e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit se kompania falimentoi një vit më vonë, Ford arriti të montojë disa makina garash. Vetë Ford mori pjesë në garat e makinave dhe në tetor 1901 arriti të mposht kampionin amerikan Alexander Winton (Alexander Winton).

Kompania Ford Motor u themelua në vitin 1903. Themeluesit e saj ishin dymbëdhjetë biznesmenë të Miçiganit të udhëhequr nga Henry Ford, i cili mbante 25.5% të aksioneve në kompani dhe shërbeu si zëvendëspresident dhe inxhinier kryesor i kompanisë.

Një ish-fabrikë furgonash në Mack Avenue në Detroit u shndërrua në një fabrikë makinash. Brigadat prej dy-tre punëtorësh, nën drejtimin e drejtpërdrejtë të Fordit, montonin makina nga pjesët e këmbimit që bëheshin me porosi nga ndërmarrje të tjera.

Makina e parë e kompanisë u shit më 23 korrik 1903. Krijimi i parë i Fordit ishte një "karrocë benzine" e fuqizuar nga një motor 8 hp, i quajtur Model A. Makina është përshkruar si "makina më e avancuar në treg që mund të ngasë edhe një djalë 15-vjeçar". Në vitin 1906, Henry Ford u bë president dhe pronari kryesor i kompanisë.

Logoja e parë ovale e Fordit u shfaq në 1907 falë përfaqësuesve të parë britanikë të kompanisë Perry, Thornton dhe Schreiber. Si pjesë e fushatës reklamuese, ajo u prezantua si një "markë e standardeve më të larta", e krijuar për të simbolizuar besueshmërinë dhe ekonominë.

Për pesë vitet e ardhshme, Henry Ford mbikëqyri programin e përgjithshëm të zhvillimit dhe prodhimit. Gjatë kësaj kohe, u përdorën 19 shkronja të alfabetit - nga Modeli A në Modelin S. Disa nga këto modele mbetën në nivelin eksperimental, pa arritur tek përdoruesi përfundimtar.

Në vitin 1908, Henry Ford realizoi ëndrrën e tij me Model T. Tin Lizzy, siç e quanin me dashuri amerikanët, u bë automobili më i famshëm në historinë e industrisë së automobilave.

Çmimi i saj bazë ishte 260 dollarë, dhe rreth 11,000 nga këto makina u shitën në vetëm një vit. Ishte shfaqja e Model T që shënoi fillimin e një epoke të re në zhvillimin e transportit personal.

Makina e Fordit ishte e lehtë për t'u drejtuar, nuk kërkonte mirëmbajtje komplekse dhe madje mund të lëvizte në rrugët e vendit.

Që nga ai moment, makina bëhet objekt i prodhimit masiv, kërkesa për të cilën po rritet vazhdimisht.

Në të njëjtën kohë, në bazë të Modelit T, po krijohen makina për shërbime të ndryshme: kamionçinë, makina për dërgimin e ngarkesave të vogla, autoambulanca, furgona dhe autobusë të vegjël.

Për të përmbushur nevojat në rritje të klientëve, si dhe për të rritur produktivitetin e punës, Ford prezanton për herë të parë në fabrikat e tij prodhimin e linjës së montimit, në të cilën çdo punëtor kryen një operacion, duke mbetur në një vend. Si rezultat i inovacionit, një tjetër Model T dilte nga linja e montimit çdo 10 sekonda dhe linja e montimit në lëvizje u bë një fazë e re, domethënëse në revolucionin industrial.

Në 1919, Henry Ford dhe djali i tij Adsel Ford blenë aksione në kompani nga aksionarët e tjerë për 105,568,858 dollarë dhe u bënë pronarët e vetëm të firmës. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgoi presidencën e kompanisë nga babai i tij, të cilin e mbajti deri në vdekjen e tij në 1943. Pas vdekjes së papritur të djalit të tij, Henry Ford përsëri duhej të merrte drejtimin e kompanisë.

Modeli A, i lëshuar në vitin 1927, ishte makina e parë Ford që kishte një distinktiv ovale në grilë. Deri në fund të viteve 1950, shumica e automjeteve Ford prodhoheshin me simbolin e njohur blu të errët sot. Megjithëse distinktivi ovale u miratua si emblema zyrtare e Fordit, ai nuk u përdor në makina deri në mesin e viteve '70.

Ritmi i shpejtë i jetës kërkonte vazhdimisht një rritje të kapacitetit dhe futjen e teknologjive unike. Duke ecur me ritmin e kohës, Ford Motor Company ishte gati të shfaqte arritjet e saj më të fundit.

Më 1 Prill 1932, kompania prezantoi para publikut motorin me 8 cilindra në formë V. Ford ishte kompania e parë që prodhoi një bllok monolit me 8 cilindra. Makinat me një motor të tillë janë bërë prej kohësh të preferuarat e amerikanëve praktikë.

Tashmë në vitin 1934, kamionët Ford të pajisur me një motor plotësisht të modifikuar u shfaqën në fermat rurale dhe në rrugët e qyteteve të mëdha.

Në këtë kohë, problemi i sigurisë së makinave bëhet gjithnjë e më urgjent. Henry Ford nuk e shpërfill këtë temë. Në fabrikat e tij, për herë të parë, ata fillojnë të përdorin syze të sigurta, po punohet vazhdimisht për të zvogëluar rrezikun për jetën e njeriut - kujdesi për njerëzit ka qenë gjithmonë dhe mbetet aspekti më i rëndësishëm i politikës së përgjithshme të kompanisë. Të apasionuarit pas makinave dhe publiku e paguajnë shumë këtë kujdes me përkushtimin dhe dashurinë e tyre për Fordin.

Marka e famshme po fiton popullaritet jo vetëm në Amerikë, por në të gjithë botën. Gjatë kësaj periudhe, Ford ka një rrjet të madh fabrikash dhe dyqanesh në të gjithë Amerikën, hap degë në Evropë dhe Rusi. Mijëra makina gjejnë pronarët e tyre në të gjithë botën. Marka bëhet vërtet popullore.

Në shtator 1945, Henry Ford ia dorëzoi pushtetin nipit të tij më të madh, Henry Ford II. Në maj të vitit 1946, Henry Ford Sr. iu dha një çmim nderi për shërbimet në industrinë e automobilave dhe në fund të po këtij viti, Instituti Amerikan i Naftës i dhuroi atij një medalje ari për shërbimet ndaj komunitetit.

Henry Ford vdiq në moshën 83 vjeçare në shtëpinë e tij në Dearborn më 7 prill 1947. Kështu, përfundoi një epokë e tërë në historinë e kompanisë Ford Motor, e cila, megjithë vdekjen e themeluesit të saj, vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive.

Por nipi e vazhdon me dinjitet punën e gjyshit. Më 8 qershor 1948, një model i ri Ford i vitit 1949 u zbulua në një ekspozitë në Nju Jork. Karakteristikat e tij kryesore janë panelet anësore të lëmuara, pezullimi i pavarur përpara dhe hapja e dritareve anësore të pasme.

Integrimi i trupit dhe parafangove ishte një risi që vendosi standardet për dizajnin e automobilave. Në vitin 1949, Ford shiti gati një milion nga këto automjete, duke arritur vëllimin më të lartë të shitjeve që nga viti 1929.

Fitimet e kompanisë po rriten me një ritëm të jashtëzakonshëm. Kjo çoi në një rritje të objekteve të prodhimit: fabrikat e reja të prodhimit dhe montimit, vendet e testimit, laboratorët e kërkimit inxhinierik.

Aktivitete të reja janë duke u zotëruar: biznesi financiar - Ford Motor Company, sigurimet - American Road Insurance Company, zëvendësimi automatik i pjesëve rezervë - Ford Parts and Service Division, elektronikë, kompjuterë, teknologji hapësinore dhe shumë më tepër.

Më në fund, në janar 1956, Ford Motor Company doli publike. Kompania aktualisht ka rreth 700,000 aksionarë.

Në vitet 1960, të rinjtë u bënë në qendër të vëmendjes. Në përputhje me ndjenjën e publikut, Ford po riorienton me shpejtësi prodhimin e tij drejt krijimit të makinave sportive të lira që synojnë blerësit e rinj.

Pikërisht atëherë, në vitin 1964, Mustang iu prezantua publikut për herë të parë. Karakteristika më e rëndësishme e risisë ishte përdorimi i një motori të ri, në të cilin u kombinuan dy njësi - një transmetim dhe një bosht lëvizës. Ajo u dallua gjithashtu në mënyrë të favorshme nga pamja e saj - një kombinim origjinal i të gjitha tendencave moderne të dizajnit të viteve 50-60.

Nuk ka pasur aq interes sa kjo makinë ka krijuar që nga Modeli A. Në njëqind ditët e para, u shitën njëqind mijë Mustangë me katër ulëse. Fitimet e kompanisë tejkaluan të gjitha rezultatet e pritura.

Të ngazëllyer nga suksesi, inxhinierët e Ford vazhdojnë të zhvillojnë dizajne origjinale duke përdorur tendencat dhe zhvillimet më inovative në industrinë e automobilave. Puna e tyre u mishërua në modele si Corina dhe furgoni Transit.

Por nuk ishte vetëm fitimi që shqetësoi punonjësit dhe menaxhmentin në Ford Motor Company. Lufta për sigurinë e vozitjes vazhdon.

Kështu, në vitin 1970, Ford bëhet prodhuesi i parë serial që prezantoi frenat e diskut të përparmë.

Që nga viti 1976, emblema legjendare ovale e Fordit me sfond blu dhe shkronja argjendi është vendosur në absolutisht të gjitha makinat e kompanisë, në mënyrë që çdo vend në botë të mund të njohë lehtësisht produktet e Ford.

Konkurrenca e ashpër, veçanërisht gjatë kësaj periudhe, i shtyn specialistët e Ford-it të prezantojnë teknologji të reja në fusha të tjera - me vëmendje të veçantë ndaj ekonomisë së karburantit. Qëllimi i stilistëve është të krijojnë një lider të klasit botëror në segmentet e tregut të rangut të mesëm dhe luksoz. Rezultati ishte Ford Taurus dhe Mercury Sebale.

Duhet theksuar se Demi është krijuar si një makinë, çdo detaj i së cilës është sjellë në perfeksion. Përpjekjet dhanë rezultat - Demi u emërua makina e vitit 1986, dhe një vit më vonë u bë një bestseller në Amerikë.

Risitë e ardhshme të Fordit ishin Mondeo, si dhe një Mustang i modifikuar. Premierat e vitit 1994 përfshinin gjithashtu minibusin Ford Espire dhe Windstar.

Amerika e Veriut më pas pa Ford Taurus dhe Mercury Tracer të ridizajnuar duke shfaqur ndryshimet e para të mëdha të dizajnit që dolën në treg në fund të viteve 1980. Një kamionçinë i rishikuar i serisë F, një minifugon i ri Fiesta dhe Galaxy u zbuluan gjithashtu në Evropë.

Qëllimi kryesor i kompanisë është të përmirësojë vazhdimisht produktet e saj duke ulur kostot e prodhimit. Rezultatet ishin makinat e botës.

Aktualisht, mbi 70 modele të ndryshme makinash shiten në mbarë botën, të prodhuara nën markat Ford, Lincoln, Mercury dhe Aston Martin. Ford gjithashtu ka një aksion në Mazda Motor Corporation dhe Kia Motors Corporation.

Më 9 korrik 2002, një fabrikë e re e kompanisë Ford Motor Company me ciklin e plotë u hap zyrtarisht në qytetin e Vsevolzhsk, Rajoni i Leningradit.

Secili prej nesh do të donte të punonte sa më afër shtëpisë, për të mos humbur orë të çmuara në rrugë. Ndonjëherë arrijmë të gjejmë një vend të lirë pune të përshtatshëm, dhe ndonjëherë, në kërkim të një pagese të mirë, madje duhet të lëvizim. Por Henry Ford nuk ishte një nga ata. Ai ndërtoi të gjithë perandorinë e tij kolosale pranë vendit ku lindi dhe nuk jetoi askund tjetër.
Është një fakt i njohur se Henry Ford lindi në një familje fermeri në një fshat të quajtur Greenfield, afër Detroitit, ku ai kaloi fëmijërinë e tij. Por me punën në fermë, ai, për fat të mirë, nuk ia doli, kështu që shkoi të punonte në Detroit. Për jetën, ai zgjodhi qytetin e Dearborn. Në 1915, pasuria Fairlane u ndërtua për të. Në vitin 1917, aty filloi ndërtimi i fabrikës më të madhe të automobilave në botë, dhe në vitin 1956, me përfundimin e selisë së kompanisë Ford Motor, Dearborn u bë shtëpia e korporatës përgjithmonë. Le të bëjmë një udhëtim të shkurtër virtual nëpër vendlindjen e një prej kompanive më të shtrenjta në botë.

Nga rruga, duhet të theksohet se vendbanimi i parë në sitin e Dearborn u themelua nga kolonizatori francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, pas të cilit u emërua marka e automobilave Cadillac.

Ndërtesa qendrore dhe simboli i qytetit nuk ishte zyra e kryetarit apo kisha, por selia e Fordit, e cila u quajt "shtëpia e xhamit" menjëherë pas ndërtimit. Ndërtesa nuk është më mbresëlënëse për standardet e sotme, megjithatë, në vitin 1956, ndërtesa 12-katëshe prej xhami dhe betoni me një sipërfaqe prej më shumë se 88 mijë metra katrorë dhe e projektuar për 3000 punonjës dukej mjaft mbresëlënëse. Madje kompania që e ka projektuar ka marrë dy çmime prestigjioze për punën e saj. Kompleksi përfshin gjithashtu dy ndërtesa ndihmëse: një kafene dhe një sallë banketi, plus një garazh të madh për 1500 makina.

Për ngjarje të ndryshme të rëndësishme, gjatë natës, dritat në ndërtesë ndizen në mënyrë të tillë që të përcjellin një lloj mesazhi. Për shembull, më 15 shtator 2008, ekipi i Fordit përgëzoi konkurrentët e tyre kryesorë duke theksuar "Gëzuar 100 GM" në fasadë, 50 vjet më parë ata shpallën fitoren e Ford GT 24 Hours of Le Mans në të njëjtën mënyrë, dhe këtë vit ata festuan përvjetorin e kësaj fitoreje.

Në fillim të vitit 2016, kompania shpalli planet e saj në vitin 2021 për të filluar një rikonstruksion të plotë të godinës me shtimin e ndërtesave ekzistuese, por edhe të reja administrative.

Selia u ndërtua në tokë që dikur ishte në pronësi të vetë Henry Fordit dhe ishte pjesë e pasurisë së tij Fair Lane, e cila sot mbulon rreth 530 hektarë. Qendra e pasurisë është një shtëpi luksoze me 56 dhoma me një sipërfaqe prej 2900 metrash katrorë. Shtëpia është ndërtuar në vitin 1915 dhe kishte një pishinë dhe pishinë bowling.

E gjithë pasuria furnizohet me energji elektrike nga termocentrali i vet i vendosur në Digën e lumit Rouge, dhe fuqia e këtij termocentrali është gjithashtu e mjaftueshme për të furnizuar me energji elektrike një pjesë të Dearborn. Prona përfshin gjithashtu punëtorinë e Henry Ford dhe një garazh, një shtëpi lojërash për fëmijë, një shtëpi stafi, një stallë, një serë, një serë dhe një varkë për transportin e ujit.

Në vitin 1957, pasuria iu dhurua Universitetit të Miçiganit dhe shtëpia kryesore, garazhi dhe termocentrali tani janë muze. Në linjën e Fordit amerikan dhe australian, u prodhua makina Fairlane, e quajtur pas rezidencës së themeluesit të kompanisë.

Aty pranë ndodhet një vend tjetër historikisht i rëndësishëm - uzina River Rouge, e cila në kohën e fillimit të saj u bë fabrika më e madhe në botë me të gjitha ciklet e prodhimit - nga përpunimi i xeheve deri tek dalja e produktit të përfunduar nga porta. Ndërtimi filloi në 1917 dhe përfundoi vetëm në 1928. Gjithçka shpjegohet nga shkalla e projektit - 1.6 kilometra përgjatë lumit Rouge dhe 2.4 kilometra gjerësi, kufijtë e një kompleksi të përbërë nga 93 ndërtesa, rreth 160 kilometra hekurudha në territor, termocentrali i tij dhe skela e tij. janë shtrirë. Kompleksi madhështor ishte në gjendje të siguronte më shumë se 100,000 vende pune gjatë viteve 1930 më të vështira për Shtetet e Bashkuara - vitet e Depresionit të Madh. Popullsia e Dearbornit në ato vite u rrit me gati 2000%, nga 5000 në 50000.

Produkti i parë i përfunduar u largua nga fabrika tashmë në 1918, për më tepër, jo përmes portës, por përgjatë lumit, pasi ishte një varkë me armë e urdhëruar nga qeveria amerikane për të marrë pjesë në Luftën e Parë Botërore. Pas luftës, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve, si dhe komponentëve Ford Model T, të cilët u montuan përfundimisht në një fabrikë tjetër. Në vitin 1932 ai filloi të prodhojë modelin legjendar B me Flathead V8. Që nga viti 1964, këtu janë prodhuar katër gjenerata të Ford Mustangs, dhe nga viti 1948 deri në ditët e sotme - kamionçinë ikonë F-150. Fabrika punëson rreth 6000 njerëz dhe rregulli për punonjësit është: në parkingun kryesor mund të parkosh vetëm në një makinë të prodhuar nga FoMoCo, përndryshe duhet të shkelësh nga parkingu i largët deri në hyrje. Është turp, por e vërtetë!

Në vitin 1929, uzina vizitoi Këshillin Suprem të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe ishte aq i impresionuar sa nënshkroi një marrëveshje me kompaninë Ford Motor për të ndihmuar në ndërtimin e një fabrike të ngjashme në territorin e Unionit. Në vitin 1932, makina e parë, GAZ-AA, doli nga portat e objektit të prodhimit të ndërtuar nga amerikanët.

Shkalla e figurës së Henri Fordit është aq e madhe sa pothuajse gjithçka në qytet mban emrin e industrialistit të madh: biblioteka, kolegje, universitete, teatro, madje kishte edhe një aeroport Ford. Henry Ford e donte atdheun e tij të vogël dhe ajo i është mirënjohëse edhe sot e kësaj dite.

Në botën e sotme të automobilave, nuk është e lehtë ta kuptosh atë. Nëse më parë makinat gjermane ishin mbledhur në Gjermani, makinat japoneze në Japoni dhe makinat italiane në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.

Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende të botës, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është prodhuar makina.

Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një rrip transportieri për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur uljen e madhe të punës manuale dhe rritjen e numrit të makinave herë pas here.

Gradualisht, prodhimi filloi të zgjerohej. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Në Rusi, fabrika e parë e montimit u ndërtua nga ky prodhues i veçantë makinash. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modelet e tjera të kësaj kompanie.

Ford në Rusi

Çështja e montimit të makinave është shumë shqetësuese për automobilistët rusë, pasi ata dyshojnë për automjetet e montuara në Kinë dhe Rusi.

Ford është shumë i rreptë për cilësinë, pavarësisht se ku bëhet montimi.

Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme të vendosura nga drejtuesit e Fordit në degën e SHBA.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, një model Ford Fiesta. Kemi shumë fabrika makinash për prodhimin e makinave të huaja. Pozicioni kryesor është i zënë nga Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit.

Fabrika e parë me një cikël të plotë montimi u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, Ford Mondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi i kryer, zëvendësimi i pajisjeve bënë të mundur krijimin e makinerive me një cilësi jo më të keqe se ajo belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.

Ford Focus 3

Gjenerata e tretë e Focus është bërë shumë e njohur në botë dhe po bëhet në 122 shtete! Ku është montuar Ford Focus në Federatën Ruse? Për Rusinë, ajo është montuar në Vsevolzhsk (Rajoni i Leningradit) në fabrikën e automobilave Ford Sollers që nga viti 2011.

Të dy hatchback-ët me pesë dyer dhe vagonët e stacionit janë mbledhur atje. Kapacitetet lejojnë prodhimin e modeleve të ndryshme.

Punëtoritë, kabinat e spërkatjes, linjat e montimit, magazinat i mundësojnë kompanisë të zhvillohet me sukses.

Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në pistën e veturës. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të tij të huaj.

Gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4

Që nga viti 2015, këto modele janë prodhuar edhe nga uzina Ford Sollers në Vsevolzhsk. Është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të prodhuar makina në Rusi për tregun vendas me cilësinë e famshme Ford.

I gjithë cikli përfundon me një sërë testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos kenë dyshime për besueshmërinë.

Cikli i prodhimit të Mondeos së re është rreth 14 orë dhe përfshin 3 faza:

1. Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur pothuajse me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
2. Në bojëranë makina kalon 5 orë ku mbizotëron edhe puna krahu.

Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre për të marrë një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dizajn tërheqës.

Ford Focus është një makinë e veçantë që për shtatë vite radhazi është në vendin e parë mes “të huajve” për sa i përket shitjeve. Për shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, është automjeti më i mirë.

Gjenerata e katërt Ford Focus, e montuar në Rusi, është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Është e pajisur me një sërë risive teknike, motor të ri, izolim shtesë zhurmash dhe paketë dimërore.

Në pamje duket edhe modeste, por pajisjet e brendshme, dizajni elegant dhe veçoritë e veçanta e bëjnë atë një nga makinat më të mira për rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vendet e larta në vlerësimet e shitjeve.

Ford Kuga

Ka automjete të tjera Ford të prodhuara posaçërisht për tregun rus, si Ford Kuga. Ku është montuar Ford Kuga? Ajo u krijua për të konkurruar me Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Yelabuga (Tatarstan) u zgjodh si vendi për prodhimin e tij.

Modeli i parë, i lëshuar në 2012, siguroi punë të mëtejshme të suksesshme montimi për modelet e tjera - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

Në vitin 2013 u shfaqën makinat e prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë. Kjo përfshin saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin.

Çmimi i crossover-it Ford Kuga 2017 nuk u bë i jashtëzakonshëm për shkak të montimit në vendin tonë dhe falë kësaj ai po shitet shumë mirë.

Eksploruesi i Fordit

Ford Explorer do të shkojë gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë për të nisur linjat e prodhimit.

Në linjat e montimit, dhe ka vetëm 55 prej tyre, panelet e trupit janë montuar dhe salduar, pjesa tjetër e pjesëve janë ngjitur me to. Motorri vjen i gatshëm.

Ata që janë të interesuar se si funksionojnë fabrikat e makinave Ford në Rusi, mund të shohin drejtpërdrejt se si është montuar automjeti në çdo fazë duke përdorur sistemin elektronik QLS.

Nga rruga, këtu është mbledhur edhe Ford Explorer Sport me një motor benzine 360 ​​kuaj-fuqi. Kjo makinë dallohet nga një timon i ndryshëm me fuqi dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.

Dërgoni një kërkesë për një provë