Mazda është një markë e famshme në të gjithë botën për makinat e saj të besueshme, me stil dhe të shpejtë.
Për gati një shekull histori, janë prodhuar një numër i madh makinerish, prodhimi i të cilave është vendosur në shumë pjesë të botës.
Shkalla e projektit mund të gjykohet nga numri i punonjësve që punojnë për kompaninë - numri i tyre është rreth 40 mijë, dhe xhiroja totale vlerësohet në dhjetëra miliarda dollarë në vit.
Ku prodhohen makinat Mazda? A ka ndonjë fabrikë në Rusi, dhe sa produkt me cilësi të lartë prodhojnë ato? Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.
Informacione të përgjithshme në lidhje me Mazda
Historia e Mazda Motor Corporation fillon në vitin 1920. Ishte atëherë që disa investitorë blenë një kompani ndërtimi, produkti kryesor i së cilës ishin produktet e drurit.
Brenda disa vitesh, u prodhuan disa tufa automjetesh me dy rrota, të cilat në fillim nuk kërkoheshin.
Me kalimin e kohës, filloi prodhimi i biçikletave dhe në vitin 1931 kompania mori emrin e saj aktual Mazda.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, bima u dëmtua ndjeshëm, por nga fundi i viteve 40 ajo u restaurua.
Prodhimi i makinave filloi në vitin 1960. Ishte atëherë që makina Mazda R360 u prezantua para audiencës.
Makinat e para që u eksportuan ishin Mazda Familia. Shitjet e tyre filluan në Zelandën e Re dhe që nga viti 1967 ka filluar fillimi i prodhimit të Mazda-së së re në tregun Evropian.
Deri në vitin 2007, makina u mblodh në më shumë se dy duzina vende të botës dhe u eksportua në 120 vende.
Më shumë se 55 mijë persona janë aksionarë të kompanisë. Në të njëjtën kohë, më shumë se një e treta e aksioneve u ble nga Ford, i cili pas vitit 2008 uli pjesën e tij në 13 përqind, dhe dy vjet më vonë - në 3 përqind.
Fabrikat kryesore janë të vendosura në Japoni - qyteti i Hofu dhe Hiroshima, dhe 18 të tjerë janë shpërndarë nëpër botë.
Sa i përket Rusisë, në vitin 2011 u nënshkrua një marrëveshje për fillimin e prodhimit në Territorin Primorsky dhe në pranverën e vitit 2012 një marrëveshje hyri në fuqi për krijimin e seminarit të saj të asamblesë me bazë në Vladivostok.
Që nga shtatori i të njëjtit vit, ndërmarrja e re është vënë në veprim. Në fazën fillestare, dy modele u prodhuan në Rusi - CX-5 dhe "gjashtë". Prodhimi vjetor ishte 50 mijë makina në vit.
Ku është mbledhur Mazda 3, a ka ndonjë fabrikë në Rusi
Mazda 3 është një makinë kompakte e zhvilluar nga Mazda Motors. Në Japoni quhet "Axela". Ajo eksportohet me emrat Mazda 323 dhe Prot? G?.
Që nga viti 2009, një gjeneratë e re (e dytë) e "trojkës" është shfaqur në treg, dhe dy vjet më vonë - versioni i saj i rindërtuar. Në vitin 2013, një makinë e gjeneratës së tretë hyri në treg.
Përkundër faktit se modeli është shitur me sukses për më shumë se dhjetë vjet, lëshimi në Rusi filloi relativisht kohët e fundit.
Pra, në vitin 2013, ne arritëm të fillonim një asamble të plotë të serisë së 3-të në një fabrikë në Vladivostok.
Konfigurimi më i përballueshëm është Drive, i cili vjen me motorë 1.5 dhe 2.0 litërsh, një transmetim automatik me 6 shpejtësi, si dhe një "mekanikë" me 4 ose 6 shpejtësi.
Mazda 3, prodhuesi i së cilës është Rusia, dallohet nga pezullimi i përmirësuar, pastrimi i lartë nga toka, izolimi më i mirë i zërit, i përshtatur për funksionimin e makinës në rrugët e Federatës Ruse.
Jo pa një mizë në vaj. Njohësit e Mazda-s kanë kritikuar versionin e brendshëm nga pikëpamja e trupit.
Problemi kryesor është metali, i cili është i prirur ndaj korrozionit dhe është shumë i hollë.
Versioni rus i Mazda shpejt ndryshket dhe detyron pronarët e makinave të shpenzojnë para për restaurimin duke kryer.
Mazda 5 (Mazda Premacy) dhe CX5
Mazda 5 është i njohur mirë si Premacy. Kjo makinë kompakte e pa botën për herë të parë në 1999.
Brezi i parë i "pesë" u pa nga banorët e Azisë dhe Evropës. Pas kësaj, makina u shit nga Ford në shumë tregje (përfshirë tregun japonez).
Deri në fund të Marsit 2005, rreth 300 milion automjete 5 dhe Premacy ishin shitur.
CX-5, një kryqëzim që u lëshua për herë të parë në 2011, mori jo më pak popullaritet.
Në këtë model, Japonezët arritën të futnin të gjithë teknologjinë e re në sektorin e sigurisë dhe efikasitetit.
Makina zëvendësoi Tribute dhe CX-7.
Deri në vitin 2012, Japonia ishte vendi prodhues, por pasi filloi procesi i montimit në Vladivostok (në Territorin e Primorsky).
Modelet e para janë në shitje që nga viti 2011. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, këto versione të makinave me të vërtetë kanë cilësi të lartë dhe janë të denjë për vëmendje.
Nga momenti kur Rusia u bë vendi prodhues, u shfaqën vlerësimet e para negative në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Kjo është arsyeja pse shumë blerës së pari shikuan kodin VIN për të përcaktuar me saktësi vendin e prodhimit të automjeteve.
Përparësitë e asamblesë së brendshme përfshijnë kosto më të ulët dhe përshtatje me rrugët e brendshme.
Por shumë nuk i kushtuan vëmendje këtij faktori - shoferët ishin të gatshëm të paguanin më shumë, por në të njëjtën kohë të merrnin një "japonez të racës së pastër".
Makina, e bërë për tregun rus, është e pajisur me tre motorë - 2.2 litra (dizel dizel për 149 dhe 175 kf), si dhe 2.0 litra (benzinë \u200b\u200b- për 164 kf). Motorët janë çiftuar me një kambio automatike me gjashtë shpejtësi.
Paketa përmban gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim cilësor - lundrim dhe kontroll të klimës, ABS, sedilje të nxehta, sensorë shiu dhe shumë më tepër.
Sa i përket montimit, vlen të theksohet një nuancë tjetër - rreziku i lartë i problemeve me transmetimin automatik të makinës.
Crossover me një transmetim automatik është i ngadaltë dhe i përshtatur dobët për drejtimin sportiv.
Një tjetër disavantazh është izolimi i zhurmës, i cili, pavarësisht nga deklaratat e prodhuesve, është larg idealit, prandaj, ka shumë të ngjarë, do të duhet të bëhet.
Ngasja mbi gunga, gunga dhe gropa padyshim që ndikon në cilësinë e udhëtimit.
Sa i përket aspekteve të tjera, këtu nuk u gjetën probleme. Ka kolltuqe të buta në kabinën; plastika me cilësi të lartë përdoret për prodhimin e panelit.
Nëse e duroni zhurmën e rritur në kabinën, makina është e denjë për vëmendje.
Mazda 6
Sot është e vështirë të gjesh një pronar me përvojë të makinës i cili nuk do të kishte vlerësuar aftësitë e "gjashtë" nga përvoja personale. Mazda 6 është një makinë me madhësi të mesme që ka dalë në treg që nga viti 2002.
Në Kinë dhe Japoni, modeli shitet nën markën Atenza. Paraardhësi është Mazda i 626-të, i njohur si Mazda Capella.
Kompania prodhon Mazda 6 në shumë vende të botës. Prodhimi më i madh është vendosur në dy qytete të Japonisë - në Hiroshima dhe Ujima.
Përveç kësaj, modeli është mbledhur në një numër vendesh të tjera - SH.B.A., Tailanda, Vietnami, Meksika, Tajvani dhe Rusia.
Në territorin e Federatës Ruse, makinat prodhohen nga përpjekje të përbashkëta të specialistëve nga Japonia dhe Rusia.
Ashtu si me modelet e kaluara, Mazda 6 prodhohet në Vladivostok dhe konsiderohet automjeti më i shitur.
Veçori e teknologjisë së re është dizajni origjinal dhe besueshmëria. Sipas shumë ekspertëve, kjo veturë ka arritur të ndërthurë të gjitha më të mirat nga modelet e kaluara të Mazda.
Deri në vitin 2013, kishte tregime japoneze të "gjashtë" në tregun rus, por me fillimin e prodhimit në Rusi, modelet "origjinale" filluan të zhdukeshin gradualisht.
Versioni rus i Mazda 6 u lëshua në konfigurimin Activ me një motor 2.5 litërsh dhe një kapacitet prej 195 "kuajsh".
Karakteristikat kryesore të makinës janë drejtimi me rrota të përparme, transmetimi automatik, sisteme efektive të sigurisë dhe kontrolli i klimës.
Shumë gjëra kanë ndryshuar që nga lëshimi i Mazda 6 në Rusi. SKD u krijua në një fabrikë në Vladivostok, por për shkak të problemeve financiare, ajo u pezullua.
Nuk u bë asnjë punë serioze për të përshtatur makinën në rrugët e brendshme - pastrimi i tokës mbeti në të njëjtin nivel, dhe izolimi i zhurmës nuk u përmirësua. Për këtë arsye, ngasja në rrugë të këqija nuk është shumë e këndshme.
Trupi i makinës dhe piktura meritojnë kritikë të veçantë, prandaj makina është e vështirë të durojë periudhën vjeshtë-dimër. Pas disa sezonesh, shfaqen gjurmë të ndryshkut.
Për shkak të cilësisë së dobët të bojës, gërvishtjet e reja shfaqen rregullisht në trup.
Plastika, e cila dallohet nga ngurtësia e saj e rritur, meriton kritikë të veçantë.
Problemi kryesor i Rusisë si një vend i origjinës janë materialet përbërëse.
Trupi është mbledhur në një transportues plotësisht të automatizuar, por prodhimi është ende metal shumë i hollë.
Interesante, shasia dhe pjesa e brendshme furnizohen nga Kina.
Pjesa e jashtme e makinës mbeti pothuajse e pandryshuar. Grilë radiatori, optika e kokës dhe dritat e dritës kanë pësuar rregullime të vogla.
Një nga avantazhet është "dritat e mençura", të cilat në mënyrë të pavarur fikin dritën kur një makinë që po afron është duke lëvizur.
Rregullimi i brendshëm i kabinës meriton vëmendje të veçantë - prania e një sistemi të ri multimedial, një ekran shtatë inç, një pult origjinal.
Nga avantazhet e "gjashtë" vlen të theksohet butësia dhe mungesa e dridhjeve.
Ju mund të blini një "japonez" të pastër vetëm deri në 2012. Pas kësaj, tregu rus u përmbyt me "gjashtë" të prodhimit vendas.
Mazda 626
Makina Mazda 626 është e njohur mirë në tregjet evropiane dhe amerikane, por në shtëpi ajo u prodhua me një emër tjetër Capella.
Makina u prodhua për 32 vjet, nga 1970 në 2002. Më pas, makina formoi bazën e makinave Ford Probe dhe Ford Telsar.
Në zemër të vetë modelit 626 ishte makina Mazda Capella, e prodhuar kryesisht për tregun japonez. Modeli u shit në Australi, Azi, Afrikë të Jugut dhe vende të tjera.
Në periudhën 1992-1997, prodhimi i 626 GE u krijua në Japoni. Këto modele nuk janë prodhuar kurrë në territorin e Rusisë.
Mazda 323
Mazda 323 njihet me emrat Protege, Astina, Familia. "Tre" të parë për një kohë të gjatë ishte përfaqësuesi kryesor i familjes së makinave japoneze.
Gjatë ekzistencës së saj, makina është modifikuar shumë herë dhe prodhuar për shumë vende.
Prodhimi i makinës në kohë të ndryshme u krijua në SHBA, Afrikën e Jugut, Japoni, Kolumbi dhe vende të tjera. Publikimi i versionit Familia Neo filloi në 1994 (vendi i origjinës është Japonia).
Vendi i origjinës sipas kodit Vin
Struktura e kodit VIN të automjeteve Mazda varet nga vendi ku është prodhuar automjeti.
Pra, nëse makinat prodhohen në fabrikën e FORD, struktura e kodit VIN është e ngjashme me makinat e këtij prodhuesi.
Makinat e shitura në tregun evropian kanë karakteristikat e tyre.
Struktura e kodit VIN është si më poshtë:
- Katër personazhet e ardhshëm (VDS). Shenjat 4 dhe 5 - familja dhe modeli i makinës, 6 - boshti i rrotave, 7 - lloji i trupit.
- Shifra e tetë është motori.
- Shifra e nëntë është për tregun evropian (lloji i transmetimit) dhe për tregun e Amerikës së Veriut, WMI (JMI).
- Karakteri i dhjetë është viti model (për tregun izraelit).
- Shifra e njëmbëdhjetë është impianti i montimit. 0 - Hiroshima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
- 12 deri në 17 - numri serik.
Dekodimi i kodit të verës Mazda CX5.
Për makinat që u prodhuan për Evropën, u zhvillua një VIN i veçantë, i cili është i ngjashëm në strukturë me VIN të një makine Ford:
- Tre karakteret e para (WMI) janë numri identifikues i prodhuesit (J, M, Z).
- Gjashtë karakteret e ardhshëm (VDS). 4 dhe 5 simbole - lloji i trupit dhe motori, 6 - transmetimi, 7 - kodi i vendit, 8 - kodi i prodhuesit (brenda vendit) dhe 9 - kodi i modelit.
- Karakteri i dhjetë është viti model (për tregun izraelit).
- Shifra e njëmbëdhjetë është kodi i vitit.
- Karakteri i dymbëdhjetë është muaji i prodhimit.
- 13 deri 17 është numri serik.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kodit VIN Mazda për degën e Fordit në Amerikën e Veriut:
- Tre karakteret e para (WMI) janë numri identifikues i prodhuesit (J, M, Z).
- Gjashtë karakteret e ardhshëm (VDS). 4 - parametrat e peshës, 5-7 - kodi i modelit, 8 - kodi i motorit, dhe 9 - shuma e kontrollit.
- Karakteri i dhjetë është viti model.
- Shifra e njëmbëdhjetë - impianti i montimit
- Nga 12 në 17 karaktere - numri serik.
Makinat Mazda janë të denjë për vëmendje të veçantë. Në të njëjtën kohë, secili pronar vendos personalisht se cilat vetura të cilit vend prodhues janë të përshtatshme për të personalisht.
Versioni i brendshëm është më i lirë, por ka disa disavantazhe. Sa për origjinalin "japonez", shpesh mund t'i gjesh vetëm në tregun sekondar.
Shqetësimi japonez i automobilave Mazda nuk shqetësohet shumë me emrat e makinave që prodhon. Japonezët i quajnë shumicën e modeleve të tyre numra ose shkurtesa. Por, përkundër kësaj, makinat japoneze në çdo vend të botës janë standardi i komoditetit, bukurisë dhe sigurisë. Shumica e të gjithë bashkatdhetarëve tanë e pëlqejnë modelin Mazda 6. Sot, gjenerata e tretë e kësaj makine po shitet në Rusi. Gjenerata e parë e makinës u lëshua në 2002. Sot, pyetja mbetet e hapur për shumë tifozë dhe pronarë të modelit ku është mbledhur Mazda 6, në veçanti për tregun rus. Në tregun tonë, makinat janë shitur që nga viti 2003.
Në atë kohë, bashkatdhetarëve tanë u ofruan modele të asamblesë japoneze dhe amerikane. Ishte nga këto vende që ky model makine na u furnizua, pasi prodhimi në Federatën Ruse nuk është vendosur ende. Por, përkundër kostos së lartë të makinës, kërkesa për të ishte e madhe. Në vitin 2010, ky model iu nënshtrua riciklimit dhe u furnizua gjithashtu nga SHBA dhe Japonia. Meqenëse kërkesa për Mazda 6 ishte e lartë, Japonezët vendosën të hapnin një linjë transportieri në Rusi për prodhimin e këtij modeli në Vladivostok. Falë kësaj, deri më sot, ndërmarrja "MAZDA SOLLERS" (Territori Primorsky) prodhon këtë makinë. Prodhimi serial i makinave këtu filloi në 2012. Përveç këtij modeli, Mazda CX-5 është mbledhur në fabrikën ruse. Në vendin tonë, Mazda 6 prodhohet nga gjenerata e tretë, dy të parat janë furnizuar nga jashtë. Gjithashtu, ndërmarrjet për prodhimin e modeleve të tjera Mazda janë themeluar në:
- Japoni (Hiroshima, Aki, Miyoshi)
- SHBA (Michigan, Flat Rock)
- Kinë (Nanjing)
- Afrika e Jugut (Pretoria).
Karakteristikat e modelit
Gjenerata e tretë e makinës Mazda 6 në Rusi u prezantua në Motor Show në Moskë në 2012. Por, para kësaj, makina u azhurnua dy herë në 2005 dhe 2010. Atje ku prodhohet Mazda 6, ata morën parasysh kushtet e funksionimit rus, prandaj, makina është bërë sa më e përshtatshme për rrugët tona. Projektuesit e shqetësimit e bënë makinën më të paraqitshme. Pamja nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, por azhurnimet ende po vërehen. Një grilë e re radiatori me elementë kromi ishte instaluar në makinë. Ndryshuar prodhuesi dhe forma e dritave LED.
Gjithashtu, një automjet tjetër ishte instaluar në sedan. Një parakolp dhe optikë tjetër u instaluan gjithashtu në pjesën e pasme të makinës. Por, në shikim të parë, është e vështirë të kuptosh se cila gjeneratë e makinës është para jush. Por ekspertët e vërtetë do të jenë në gjendje ta kuptojnë. Ju mund të dalloni "gjashtë" nga "pesë" nga "fin" i ri në çati dhe disqet e reja brutale të zeza. Por pjesa e brendshme e makinës ka pësuar ndryshime më serioze.
Ka më shumë hapësirë \u200b\u200bbrenda, dhe inxhinierët instaluan gjithashtu një tastierë qendrore me një ekran shtatë inç. Në vend të një frena dore, ekziston një version elektronik. Futjet prej lëkure origjinale shtojnë stilin e brendshëm. Në përgjithësi, salloni është mjaft i rehatshëm. Për këtë, prodhuesi ka shpërndarë në mënyrë harmonike hapësirën dhe ka instaluar vende të reja.
Mazda 6 gjithashtu ka izolim të mirë të zërit, në kabinën vështirë se mund të dëgjoni tinguj "të majtë". Blerësit rusë mund të blejnë një sedan me dy mundësi për njësitë e benzinës. Aty ku prodhohet Mazda 6, në makinë është instaluar një motor 2.0 litërsh (150 kf). Me një motor të tillë, sedan japonez përshpejton në njëqind të parë në vetëm 10.5 sekonda.
Maksimumi që motori mund të shtrydhë është 207 kilometra në orë. Makina konsumon pak benzinë \u200b\u200bme një motor të tillë - 6.1 litra në qind. Motori i dytë është një 2.5 litërsh, duke dhënë fuqi 192 kuaj fuqi. Makina me këtë njësi përshpejton në njëqind e parë në 7.8 sekonda. Shpejtësia maksimale është gjithashtu më e lartë - 223 kilometra. Konsumi mesatar i karburantit me këtë motor është 6.5 litra. Sedani japonez ofrohet me dy transmisione për të zgjedhur ("mekanikë" dhe "automatik"). Vlen të përmenden dimensionet e makinës: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Ndarja e bagazhit të makinës është 438 litra.
Cilësia e ndërtimit
Që nga fillimi i këtij viti, kompania ruse ka krijuar një cikël të plotë të prodhimit për modelin Mazda 6. Si çdo makinë tjetër, edhe kjo ka të metat e veta. Pronarët rusë flasin keq për pastrimin e makinës. Ata thonë se ndërmarrja në Vladivostokeye nuk ishte "shtyrë" për të operuar në rrugët tona. Në këtë drejtim, izolimi i brendshëm i zërit ka pësuar.
Brenda sedanit, zhurmat dhe tingujt e pakëndshëm dëgjohen gjatë ngasjes. Gjithashtu, blerësit flasin negativisht për cilësinë e pikturës. Pse, aty ku është mbledhur Mazda 6, nuk e mori parasysh këtë. Gjatë operimit, trupi i makinës gërvishtet shpejt dhe lehtë, dhe pas udhëtimeve në shi dhe dëborë, ndryshku fillon të shfaqet në të. Ka edhe ankesa në lidhje me komoditetin e sedan. Për të përfunduar, prodhuesi përdori plastikë jo mjaft cilësore, por këtu ka edhe një pikë pozitive, pas përdorimit afatgjatë nuk kërcasin. Në tregun rus, mund të blini Mazda 6 në katër nivele të ndryshme të zbukurimeve:
- Ngas
- Aktiv
- Suprem
- Plus Plus.
Versioni bazë i një sedan me një transmetim manual do t'i kushtojë klientëve 1,060,000 rubla. Dhe nota maksimale e Mazda 6 kushton 1,467,000 rubla.
Mazda e gjashtë është shitur në tregun tonë që nga viti 2003. Asnjëherë nuk është dalluar për koston e saj të lartë, veçanërisht kur krahasohet me konkurrentët në segment. Prandaj, ajo është bërë e njohur dhe e kërkuar në mesin e konsumatorëve. Edhe pse inxhinierët e korporatës nuk mendojnë për emrat e modeleve të tyre dhe shkruajnë numra pas markës, kjo nuk ndikon në cilësitë e drejtimit të makinës.
Në dukje, vlen të përmendet linja të shkëlqyera të qarta, dizajn i mirë dhe ngjyra të ndritshme. Karakteristikat teknike janë gjithashtu përtej lavdërimit, si dhe vlerësimi më i lartë i sigurisë pasive.
Nëse jeni të interesuar për këtë makinë, atëherë thjesht duhet të zbuloni se ku është mbledhur Mazda 6 për Rusinë.
Aty ku është mbledhur Mazda 6 për konsumatorët tanë
Korporata Japoneze ka hapur fabrika në të gjithë botën. Katër më të mëdhenjtë janë në Japoni. Kjo ka të bëjë me:
- bimë Ujima në Hiroshima. Më parë, ishte i vetmi objekt prodhimi në vend, por më pas u hap një tjetër në 1982;
- ndërtesa e dytë në uzinën e Ujima. Ndodhet në një zonë tjetër të qytetit;
- Hofu Ky prodhim është i dyti për nga madhësia në botë;
- Miyoshi. Ata nuk bëjnë makina këtu, por prodhojnë motorë;
Gjithashtu, modeli është mbledhur në Tajlandë, Amerikë, Kinë, Vietnam, Tajvan dhe Meksikë. Epo, dhe natyrisht - në Rusi. Për vendin tonë, makina prodhohet në një fabrikë të përbashkët të japonezëve dhe rusëve. Ndodhet në Vladivostok.
Mazda 6 është makina më e shitur e kompanisë. Ai mori një dizajn elegant dhe me shpirt. Imazhi i tij përfaqëson paraardhësin e të gjitha makinerive të tjera të kompanisë. Disa nga makineritë janë bërë nga ne, dhe pjesa tjetër janë furnizuar nga Japonia. Fatkeqësisht, ka mbetur pak nga këto të fundit. Që nga viti 2013, modeli ynë gradualisht ka zëvendësuar makinën me race të pastër.
Para vitit 2012, mund të hipni në një makinë japoneze më shpesh. Dhe në tregun sekondar, mund ta gjeni tani.
Komplet komplet Mazda 6
Debutimi i Mazda 6 i mbledhur në Rusi ishte paketa Active. Ajo mori një motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 2.5 litra dhe 192 kuaj fuqi. Modeli është me rrota të përparme, dhe transmetimi është bërë automatik. Ju gjithashtu merrni sisteme të kontrollit të klimës dhe sigurisë aktive. Makina do të kushtojë nga 925,000 rubla. Investimi i përgjithshëm në prodhim arriti në 10 miliard rubla.
Kishte gjithashtu dy grupe të plota të prodhuara që nuk u prodhuan këtë vit. Prandaj, ne nuk do t'i përmendim ato.
Disavantazhet e montimit tonë Mazda 6
Në vitin 2013, Mazda 6 filloi të mblidhej në Rusi. SKD është themeluar në Vladivostok. Këtë vit, inxhinierët planifikuan të fillojnë prodhimin me cikël të plotë. Por, për shkak të situatës ekonomike, ky vendim është pezulluar. Megjithëse, prodhuesit japonezë tashmë kanë tërhequr pajisje në fabrikë për të punuar me një cikël të plotë.
Për rrugët tona, makina nuk e rrit pastrimin e tokës. Edhe pse, do të ishte e vlefshme. Mbi të gjitha, punonjësit tanë e dinë se me çfarë duhet të drejtojë makina. Një tjetër disavantazh është izolimi i dobët i zërit. Çdo gropë ndihet në kabinën. Blerësit janë shumë lajkatarë për mbulimin e makinave. Në sezonin e vjeshtës ose dimrit, ata shqetësohen për ndryshkun e mundshëm. Gjithashtu, bojë është shumë e butë. Shkakton gërvishtje në trup.
Materialet e zbukuruara ndikojnë në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Plastika e lirë është mjaft e fortë. Por, edhe pas një operacioni mjaft të gjatë, ai nuk do të fillojë të kërcasë. Të them të drejtën, nuk ka të bëjë me asamblenë tonë, por me përbërësit.
Trupi i Mazda 6 është mbledhur në Rusi në një transportues robotik. Metali është shumë i hollë. Brendësia dhe shasia importohen, çuditërisht, nga Kina. Këtu është një prodhim i tillë rus. Prandaj, nëse ia vlen të blini një japonez të asamblesë sonë, varet nga ju.
Karakteristikat e Mazda 6 për tregun rus
Pjesa e jashtme e makinës nuk u prek. Vetëm grilë radiatori, dritat e mjegullës dhe dritat kanë ndryshuar. Kishte "fenerë të zgjuar". Ata fikin LED, të cilat mund të verbojnë drejtuesit që vijnë. Por, ato janë të disponueshme vetëm në një konfigurim të shtrenjtë. Programet e reja përfshijnë monitorimin e korsisë, zbulimin e pikës së verbër dhe frenimin automatik.
Inxhinierët tanë vendosën të mbështeten jo vetëm te shoferët e rinj, por edhe te një kontigjent i vjetër. Prandaj, ata krijuan një makinë më të respektuar sesa ishte paraardhësi i saj.
Brenda, modeli ka një ekran shtatë inç dhe një sistem të ri multimedial. Audio luhet nga telefoni dhe marrësi. Ka mbështetje për çdo vegël.
Makina tani ka një mënyrë drejtimi sportiv. Transmetimi tani funksionon vetëm në një vijë të drejtë. Të dy duken më mirë dhe lëvizin më lehtë. Nga rruga, kroskoti u la i vogël. Por, nuk prish pamjen e madhe. Ne nuk e dimë nëse kjo ndikoi në butësinë e udhëtimit, por është përmirësuar ndjeshëm. Makina përballet me çarje dhe vrima në rrugë me shaka. Nuk lëkundet dhe nuk jep asnjë dridhje. Kjo është, kabina është e qetë dhe e rehatshme edhe me shpejtësi të lartë.
Konzolla qendrore është e përfunduar në lëkurë me inlaj druri. Sediljet në kabinën janë saktësisht të njëjta. Prandaj, modeli është bërë më i pasur dhe më i fortë. Vlen të përmendet edhe ekrani kokë lart dhe perdja në xhamin e pasmë.
Mazda 6 është e pajisur me një sistem start / stop. Ajo automatikisht fik motorin kur ndalet. Kjo në mënyrë të konsiderueshme kursen karburant.
Ngasja është e këndshme dhe e rehatshme. Trajtimi i tij është thjesht përtej lavdërimit. Prandaj, nëse nuk keni frikë nga asambleja ruse, atëherë kushtojini vëmendje këtij modeli të veçantë. Përndryshe, ne gjithashtu e rekomandojmë atë, e bërë vetëm në Japoni. Do t'ju kushtojë pak më shumë dhe do të duhet më shumë për të pritur porosinë, por do të jeni të sigurt në cilësinë dhe besueshmërinë.
➖ Ergonomia
. Izolimi i zhurmës
Tr Trung i vogël
pro
Ability Menaxhimi
Projektimi
Sallon i rehatshëm
Përparësitë dhe disavantazhet e Mazda 6 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Pro dhe kundër më të hollësishëm të Mazda 6 2.0 dhe 2.5 mund të gjenden në tregimet më poshtë:
Komentet e pronarit
Dinamikë e mirë dhe ajër i kondicionuar, brendshme e gjerë Por një pezullim shumë i zhurmshëm dhe i ngurtë, izolim i dobët i zërit të kabinës.
Kontroll intuitivisht i pakuptueshëm, duhet të merreni me secilin buton veç e veç. Magnetofoni i radios (GU) - nuk fiket fare! Në asnjë mënyrë! Mund të fikni tingullin dhe figurën, ndërsa luajtja vazhdon!
Disqet flash me lundrim në një makinë për 1.5 milion rubla. nuk kanë. Përfaqësia ofroi ta blinte atë për 22 mijë (vetëm një flash drive USB me një hartë nga Navitel)! Për këto para, ju mund të blini një tabletë të mirë me 4 lloje të navigimit të parainstaluar!
Sergey Zabegaev, udhëton me një sedan Mazda 6 2.0 (150 kf) AT 2016
Rishikimi i videos
Makina është shumë e bukur në formë, dhe në këtë gjeneratë të Mazda 6, optika gjithashtu duket shumë elegant dhe e shtrenjtë. Brendësia është e bukur dhe e rehatshme, me të vërtetë klasë biznesi. Lëkura është e mirë, përfundimi i elementeve të brendshëm me lëkurë kafe është shumë i fortë dhe duket bukur. Linja nuk është më e sakta, por edhe e bukur.
Makina kontrollohet e mrekullueshme! 4 të rritur në makinë janë vendosur të qetë, pasagjerët e pasmë kanë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme mbi kokat e tyre dhe në këmbë. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, mund të përpiqeni të akomodoni sende mjaft të mëdha në kabinën dhe në bagazhin.
Kuvendi. Justshtë thjesht një lloj tmerri i qetë. Po, të gjitha detajet e brendshme janë në vend dhe nuk bien. Por reagim i ashpër! Izolimi i zhurmës. Përkundër faktit se menaxherët e sallonit mburreshin për izolimin e përmirësuar të zërit, treguan Shumka nën kapuç (me të vërtetë është atje), në të vërtetë, kur ngasni mbi 90 km / orë, mund të dëgjoni vetëm zhurmë të egër nga nën harqe + diku pas 110 km / orë fillon të fryhet nga diku nën xhamin e derës së shoferit.
Dinamika. Përkundër faktit që kutia e shpejtësisë funksionon mjaft mirë, dhe në modalitetin Sport mund t'i jepni nxehtësi, makina ka një pedale SHUM të shurdhër të gazit, ndonjëherë për 2 sekonda mendon: të shkosh ose të mos shkosh. Nëse keni nevojë të mbërtheni ashpër dhe të rindërtoni, unë gjithmonë shtyp pedalin pak paraprakisht.
Gleb Gorokhov, drejton një Mazda 6 2.0 (150 kf) në 2015
Mazda 6 e re rulitsya në mënyrë të përkryer. Përshpejtohet shumë mirë (kutia funksionon qartë dhe saktë), dhe është më mirë me sistemet e stabilizimit të ndezura. Pastrimi është i mjaftueshëm (unë vendosa mbrojtjen e metalit si një shtesë dhe tani mendoj se ishte e mundur të lihej plastika).
Xhami është i butë (ndryshuar në muajin e parë për CASCO). Asnjë zhurmë aspak, por jo veçanërisht e bezdisshme. Trungu është vërtet i pakëndshëm, por mjaft i gjerë. Pëlhura në sedilje është shumë delikate dhe ndotet lehtësisht (gjithçka ngjitet tek ajo). Bleva mbulesa të bëra prej lëkure (eko-lëkurë) në Dubrovka, gjithashtu jo shumë (aroma prej tyre, sidomos në verë). Vula e derës së shoferit tashmë është fërkuar. Në të majtë, nën rregull, ndarja për gjëra të vogla filloi të mbyllej dobët për disa arsye kohët e fundit.
CASCO e shtrenjtë ishte në vitin e parë (për shkak të huasë). Epo, sigurisht, shërbimi i zyrtarëve është mjaft i dobishëm (gjithçka duhet të kontrollohet për ta).
Pronari drejton një sedan Mazda 6 2.5 (192 kf) 2014.
Ku mund te blej?
Unë ngas dhe jam i lumtur, përshtypja e parë është e shkëlqyeshme. Konsumi në autostradë është nën 8 litra, qyteti është 8.5 mesatarisht. Defekti i vetëm - pjesa e pasme e njërës prej sediljeve të pasme nuk arrin bllokimin dhe nuk futet në vend, siç do të jetë koha - Unë do të bie dhe do ta rregulloj nën garanci.
Në total, kjo makinë është për banorët e qytetit, për shkak të specifikës së cilësimeve të pezullimit, formës së bagazhit, dashamirëve të shtëpive verore dhe fshatrave duhet të shikojnë saktësisht jo në drejtim të Mazda 6 - për këtë ka makina krejtësisht të ndryshme.
Por, për udhëtime nëpër qytet, distanca të gjata - të shkëlqyera, vendet janë të rehatshme, nuk lodhesh kur ngasësh për një kohë të gjatë dhe ka më shumë hapësirë \u200b\u200bse sa duhet në kabinën.
Pronari drejton një Mazda 6 2.0 (150 kf) AT 2015
Para kësaj, unë gjithashtu shkova në Mazda 6, por në vitin 2013 dhe asamblenë Japoneze. Risi më zhgënjeu plotësisht. Nga avantazhet, vetëm dizajni dhe frena elektronike e parkimit mund të vërehen (përparimi kryesor në 7 vjet). Por disavantazhet janë më shumë ...
Së pari, nuk është vetëm cheapness, por është një lloj cheapness (një makinë me konfigurimin maksimal). Kudo që është e mundur dhe e pamundur të kurseni para, ato kursehen. Lëkura është më e lira, plastika gërvishtet nga fakti që një mizë e ka kapërcyer atë. Ekziston vetëm një timon i bërë prej lëkure të mirëfilltë, dhe metali si zbukurim ka mbetur vetëm në timon, dhe madje edhe atëherë sasia e tij është zvogëluar në një gjendje simbolike.
Së dyti, cilësia e ndërtimit. Edhe me asamblenë e SKD në Vladivostok, ndihet se njerëzit që e bënin UAZ e prekën atë. Për të mbyllur dyert dhe bagazhin, duhet të bëni përpjekje të konsiderueshme. Unë pres që të kërcasin në raftin e pasmë.
Së treti, bojërat dhe harqet e rrotave Shumka si Mazda 6. e mëparshme. Bën zhurmë siç duhet dhe nga çdo pështymë në trup - kapni një gërvishtje.
Rishikimi i Mazda 6 2.0 (150 HP) AT 2018
Dhe tani përshtypja e makinës. Me pak fjalë - gjithçka është super, unë jam shumë e kënaqur! 1.000 km e parë lëvizi normalisht, pa përshpejtime të papritura. Kur më në fund kalova 1.000 km, atëherë pashë se për çfarë është e aftë Mazda.
Dinamika e përshpejtimit kënaq, deri në njëqind ai përshpejton për 8,2 sekonda. Dal me guxim të parakaloj. Makina merr shpejtësi në mënyrë të padukshme, ju shikoni, dhe në vend të 90 km / orë në shpejtësimatës, është tashmë 140 km / orë.
Konsumi i benzinës së 95-të në qytet kam 11-12 litra në qind. Dhe kjo është me përshpejtime të mprehta! Në autostradë, nëse drejtoni normalisht 90-100 km / orë, atëherë do të mbani brenda 6 litra për 100 km, nëse udhëtoni me 130 km / orë - atëherë tashmë 7 litra. Në mënyrën e përshpejtimeve të mprehta dhe me një shpejtësi prej 220 km / h - rreth 8.5 litra për 100 km. Unë mendoj se ky është një shpenzim shumë i mirë për 192 "kuaj".
Dizajni i makinës më bën shumë, shumë të lumtur, si kalimtarët ashtu edhe shoferët i kushtojnë vëmendje. Unë gjithmonë ulem në të me kënaqësi dhe mezi pres ta takoj përsëri! Edhe gruaja ime filloi të ishte pak xheloze për të!
Nga disavantazhet e vogla të Mazda 6, unë do të përmend vetëm izolimin e dobët të zërit të harqeve të rrotave. Në kabinën, mund të dëgjosh zhurmën e rrotave dhe kam frikë të imagjinoj se çfarë do të ndodhë kur të vendos gomat e mbërthyera.
Ndoshta nuk jam mësuar ende, por makina është shumë e madhe, dhe rrezja e kthimit është e madhe. Për shkak të shtrirjeve anësore, dukshmëria në anët është e pamjaftueshme, ka shumë zona të vdekura.
Rishikimi i Mazda 6 2017 2.5 (192 kf) me motor automatik dhe me rrota të përparme