Freelander 2 me komente për kilometrazhin. Motori me naftë TD4

Land Rover Freelander 2 në prodhim që nga viti 2006. Ky kryqëzim tashmë ishte dukshëm i ndryshëm nga gjenerata e parë, ata nuk kishin asgjë të përbashkët përveç emrit. Cilësia është SUV mjaft e mirë. Pjesa e përparme dhe e pasme janë të pajisura me dy nënkorniza të ngurta. I besueshëm në punë dhe i lehtë për të riparuar pezullimin e pavarur. Makinë me të gjitha rrotat dhe motor i sigurt, i vërtetuar me naftë.

Sidoqoftë, cilado qoftë makina, jeta e motorit nuk është e përjetshme, pezullimi gjithashtu dështon. Kjo periudhë varet nga kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtja e rregullt. Ne do t'ju tregojmë se cilat probleme dhe dobësi mund të ketë Land Rover Freelander 2, çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje dhe me çfarë është e mbushur blerja e një Freelander të dytë me një vrapim.

Diagnostifikimi profesional Freelander

Dyshimi se karburanti i përdorur është i sigurt për motorin e makinës tuaj? Pas një udhëtimi ekstrem jashtë rrugës, transmetimi sillet i pazakontë? A keni vendosur të dilni jashtë orarit? Na kontaktoni - ne do të kontrollojmë shpejt makinën dhe do të rregullojmë problemet e gjetura!

Pro dhe kundër të Freelander 2 me kilometrazhin

Motori

Crossovers doli nga linja e montimit si me motorë benzinë \u200b\u200bashtu edhe me naftë.

Quiteshtë mjaft e vështirë të gjesh një makinë në benzinë \u200b\u200bnë rrugët ruse. Ata i lëshuan pak. Një nga problemet e versionit me një njësi benzine është konsumi i lartë i karburantit - 15-17 litra për 100 km. Përndryshe, njësia e energjisë së benzinës nuk ka probleme. Kërkesa kryesore është furnizimi me karburant me karburant cilësor dhe mirëmbajtja e rregullt.

Pompa e karburantit, si të gjitha makinat me benzinë, ftohet natyrshëm dhe për të shmangur nevojën për të blerë një të re, duhet të mbani vazhdimisht dyshemenë e rezervuarit të karburantit, veçanërisht në verë.

Versioni me naftë doli të ishte më popullor, i cili u tregua nga ana më e mirë dhe fitoi zemrat e shumë pronarëve të këtij SUV.

Përparësitë e motorit dizel:

1. Besueshmëri e lartë;
2. Konsumi më i ulët i karburantit midis shokëve të klasës;
3. Mjaft e qetë.

Po, dhe është e vërtetë - motori Freelander i gjeneratës së dytë është i shoqëruar me një turbinë, dhe funksionon jashtëzakonisht në heshtje. Në kabinën, vështirë se mund ta dëgjoni.

Pengesa më e madhe e një motori me naftë del në dimër. Ai konsiston në një fillim të dobët në dimër, veçanërisht kur karburantit me karburant me cilësi të ulët. Në makinat e viteve të para të prodhimit, shufra me gumga të shkarkimit dështon vazhdimisht.

Ekziston një pengesë tjetër e rëndësishme e sistemit të karburantit - kondensata grumbullohet në tuba dhe ngrin. Si rezultat, paneli mund të gjenerojë gabime. Gjithashtu, sistemi i karburantit ngrin në acar të fortë.

Prandaj, duke synuar të blini një makinë të tillë të përdorur, ia vlen të pyesni pronarin nëse boshti i boshtit është zëvendësuar, përndryshe ka një shans të madh të hasni në riparime të shtrenjta. Mbushja e karburantit e një makine me karburant dizel me cilësi të ulët çon në konsum të shpejtë të injektorëve të karburantit, çmimi i të cilave është mjaft i lartë. Një nga problemet është cilësia e dobët dhe shërbimi joprofesional. Për të zëvendësuar filtrin e vajit, keni nevojë për një çelës të veçantë, për shkak të mungesës së të cilit specialistët e stacioneve të shërbimit thjesht nuk kryejnë zëvendësimin.

Transmetim

Land Rover Freelander nuk ka probleme të veçanta të transmetimit, përveç se tufa nuk është plotësisht e besueshme. Në versionet e para të kryqëzimit, tufa duhej të ndryshohej pothuajse çdo 60 mijë km, por me kalimin e kohës, prodhuesi eliminoi këtë pengesë, duke rritur jetën e shërbimit me 2 herë.

Shumica e SUV-ve janë të pajisura me një transmision manual me 6 shpejtësi. Nuk ka asnjë problem me të, por me armën, gjërat janë krejtësisht të ndryshme. Kjo kuti nuk ishte e famshme për besueshmërinë e saj të veçantë, veçanërisht në makinat e para. Pas disa kohësh operacioni, u shfaq një larmi rrëshqitjesh dhe lëkundjesh. Pas 150 mijë km, makina kërkon riparime të shtrenjta.

Problemet kryesore me kutinë vijnë kryesisht nga kushtet e vështira të funksionimit dhe ngasja e shpeshtë jashtë rrugës.

Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është mjaft i besueshëm. Pengesa kryesore është vendndodhja e dobët e tufës ECU. Ne e vendosëm atë në pjesën e poshtme, kështu që ekspozimi ndaj ujit dhe reagentëve të rrugës çon në konsum të shpejtë. Dhe çmimi i saj është mjaft i lartë. Jeta e shërbimit është rreth 70 mijë km.

Shasi

Disa pronarë të këtij SUV ankohen për jetëgjatësinë e shkurtër të kushinetave të rrotave. Ata ecin rreth 100 mijë km dhe janë relativisht të lira. Më shpesh, riparimi i pezullimit të Freelander-it të dytë kërkohet pas 150 mijë km. Në këtë kohë, është e nevojshme të zëvendësohen nyjet CV, blloqet e heshtura, nyjet e topave. Rrapi i drejtimit është mjaft i besueshëm, nuk ka ankesa, por nëse ndodh një reagim i ashpër ose përgjim, është më mirë ta zëvendësoni atë menjëherë. Mbështetësit e stabilizatorit shërbejnë afërsisht 50 mijë km.

Në përgjithësi, Freelander 2 nuk ka probleme me pezullimin, është shumë i fortë dhe jeta e shërbimit është e pranueshme për një SUV.

Më në fund

Modelet e para kishin shumë dobësi dhe, si rezultat, kërkonin shumë para. Me kalimin e kohës, ato u finalizuan dhe u lëshua një model restyled, i cili ishte shumë i ndryshëm në besueshmëri. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se pas 150 mijë km, do të duhet të shpenzoni shumë për riparime dhe zgjidhjen e problemeve. Gjëja e parë që mund të kërkojë riparim është kutia dhe kutia e shpejtësisë.

Në përgjithësi, ky është një kryqëzim mjaft i fortë dhe i rehatshëm me aftësi dhe kompaktësi të lartë ndër-vendor, por, natyrisht, jo pa disavantazhe.

Disavantazhet:

1. Burim i vogël i kutisë automatike;
2. Shërbim mjaft i shtrenjtë;
3. Shiritat prej gome të blloqeve të heshtura shpejt konsumohen.

Përparësitë:

1. Aftësi e lartë ndër-vend, cilësi të shkëlqyera jashtë rrugës;
2. Konsumi i ulët i karburantit dizel;
3. Stoli i brendshëm me cilësi të lartë;
4. Përshtatje e rehatshme dhe e lartë.

Vlen të përmendet se profesionalizmi dhe shërbimi në kohë janë të rëndësishëm për funksionimin pa probleme. Cilësia e karburantit, vajit të motorit dhe lëngjeve të tjera, pjesëve të këmbimit dhe riparimet e kryera. Duke respektuar rregulloret e mirëmbajtjes dhe duke kryer diagnostifikim të rregullt, ju jo vetëm që do të zgjasni jetën e shërbimit të kryqëzimit, por gjithashtu do të merrni një makinë të besueshme. Shërbimi i makinës "Immotors" do t'ju ndihmojë në këtë. Ne jemi një dyqan i specializuar për riparimin e automjeteve Land Rover në Moskë. Ne do t'i rregullojmë të gjitha problemet ekzistuese të Freelander shpejt dhe me efikasitet.

Nëse artikulli doli të jetë i dobishëm për ju - tregoni miqve tuaj për këtë!

Në kontakt me

Land rover freelander gjenerata e dytë u shfaq në 2006, dhe para këtij viti, gjenerata e parë u prodhua që nga viti 1997, e cila nuk mund të quhet një makinë e besueshme.

Tani do të analizojmë gjeneratën e 2-të për problemet e mundshme operacionale dhe do të shihet nëse makina e azhurnuar është bërë më e mirë se paraardhësi i saj.

Trupi i çelikut i Freelander është bërë, në stilin britanik, nga metali me cilësi të lartë, shumica e pjesëve janë të galvanizuar. Një trup i tillë është shumë i fortë për ndryshk. Vërtetë, pajisjet elektrike të trupit janë të mbrojtura dobët nga lagështia - ka pasur raste që pas rreth 4 vitesh motori i fshirësit të pasmë u bllokua për shkak të papastërtisë që hynte në të, një motor i ri i tillë do të kushtojë 150 euro.

Ndodh që korrozioni të formohet në kontaktet në butonin e hapjes së bagazhit, pas së cilës fillon të luajë brava elektrike e derës së pasme... E njëjta gjë mund të ndodhë me dyert e tjera në makinë.

Rrjedhje shtesë e dritës së frenave, dhe uji futet në bagazhin, dhe të gjitha për shkak të një vulë të dobët. Edhe rrezet e diellit rrjedhin në makinat e ndërtuara para vitit 2008. Pastaj u bë një rishikim, pas të cilit ky problem u rregullua. Dhe brenda dritave të pasme, afër llambave, plastika shkrihet pas një periudhe operacioni.

Në kabinën, në përgjithësi, gjithçka bëhet me zhurmë, nuk ka kërcitje as në modelet e hershme. Lëkura në timon mund të rritet tulla me kalimin e kohës, dhe rreshtat në shtyllat B gjithashtu fshihen me rripa sigurie.

Motorët

Shumica e Freelander janë të pajisur me 2.2 litër turbodiesel DW12... Në makinat e hershme, injektorët e karburantit nuk zgjatën shumë dhe kërkuan zëvendësim, dhe ato kushtojnë shumë - 450 euro secili. Pas rreth 80,000 km. një pompë karburanti nga Bosch mund të bllokojë, një e re kushton 1200 euro. Ka pasur edhe raste kur një shufër shufre me gumga shkarkimi mjaft të shtrenjta (250 euro). Dhe në raste veçanërisht të përparuara, rripi i kohës u prish, valvulat u përkulën, koka e cilindrit së bashku me pistonat ishin deformuar. Për të riparuar një motor të tillë që funksionon, duhet të shpenzoni disa mijëra euro. Pra, kur bleni një Freelander të përdorur, duhet patjetër të shikoni në librin e servisit, dhe nëse thuhet atje që pompa e karburantit me presion të lartë dhe boshti i shufrës janë zëvendësuar me garanci, atëherë ky është një sukses i madh.

Ndodh gjithashtu: kompjuteri në bord tregon se motori është i gabuar, dhe makina lëshon shumë tym, që do të thotë se problemi nuk është në motor, por në shumëfishin e marrjes. Një nga pjesët më këmbëngulëse të Freelander konsiderohet të jetë një karikues turb, megjithëse është i shtrenjtë - 1,500 euro, por nëse ndërroni rregullisht filtrin e ajrit, ai lehtë mund të përballojë 200,000 km. largësi. Sa i përket radiatorit të ajrit dhe tubave të ftohësit, ato dështojnë mjaft rregullisht - çdo 80,000 km, për shkak të faktit se ata humbin ngushtësinë e tyre. Dhe pas 100,000 km. zakonisht aktivizuesi në përplasjen e shumëfishtë të marrjes është veshur keq... Për sa i përket kostove, tubat e ftohësit kushtojnë rreth 100 euro, ftohësi i ajrit 160 euro, dhe amortizuesi i automatizuar i ajrit 120 euro.

Freelander, i cili shërbeu për rreth 8 vjet ose udhëtoi 120,000 km. radiatori kryesor, i cili kushton 320 euro, mund të rrjedhë dhe vaji do të rrjedhë përmes vulave të vajit të boshtit të boshtit.

Në dimër, pronarët e naftës Freelander do të gjejnë një ngrohës të butë Webasto. Ndodh që kjo të ndodhë për shkak të keqfunksionimeve në modulin e kontrollit, por në shumicën e rasteve - gjithçka ka të bëjë me ndezësin, nëse e ndërroni, problemi do të zgjidhet, kushton rreth 150 euro. Pas 80,000 km, duhet të ndryshoni prizat e ndezjes, këtu është e rëndësishme të hiqni qirinjtë me kujdes në mënyrë që të mos grisni fijet, të cilat mund të jenë të tharta, atëherë nuk do të duhet të rregulloni kokën e cilindrit.

Motorët me naftë vijnë në kapacitete të ndryshme: nga 150 në 190 kf. nga Por për sa i përket besueshmërisë, të gjithë motorët me naftë janë gati të njëjtë.
Motorët me benzinë \u200b\u200bnuk kanë kaq shumë probleme. Gjatë restyling në 2012 u shfaq motor i ri me turbo nga Ford nga linja EcoBoost me një vëllim prej 2 litrash. Ky motor mund të gjendet në vetëm 6% të Freelander. Deri më tani, ky motor nuk ka sëmundje. E vetmja gjë është që motori kërkon pastërti dhe përdorimin e benzinës me cilësi të lartë.

Ekziston edhe një motor Volvo me 3 cilindra, 6 cilindra, i cili është i instaluar në 5% të makinave. Ky motor është gjithashtu i besueshëm, pavarësisht nga fakti se harxhon më shumë karburant. Ekziston një zinxhir në drejtimin e shpërndarjes së gazit, i cili nuk shtrihet as pas 300,000 km. largësi.

Por ka disa telashe me një motor të tillë në Freelander më të vjetër se 2008 - një ndarës vaji i integruar në mbulesën e valvulës përdoret në sistemin e ventilimit të karremit. Ky model nuk është veçanërisht i suksesshëm, sepse kapaku i sistemit të ventilimit të kazanit të vajit bllokohet mjaft shpejt dhe motori djersitet nga vaji në të gjitha vendet. Në raste veçanërisht të përparuara motori mund të shtyjë vulat e vajit.

Për të mos pasur nevojë të blini një pompë të re benzine, e cila kushton 300 euro, këshillohet të mbani 30-40 litra benzinë \u200b\u200bnë rezervuarin e gazit. Në nxehtësi, kjo benzinë \u200b\u200bdo të ftohë njësinë zhytëse të vendosur në rezervuar; pa ftohje nuk do të jetë në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë.

Transmetim

Mjaft e rrallë kutia e shpejtësisë manual me 6 shpejtësi Getrag Ford M66 ka qëndrueshmëri dhe performancë të mirë. Një kuti e tillë është instaluar në vetëm 7% të makinave, ajo është e kompletuar në versionet me naftë të Freelander. Nëse tufa nuk është mjaft e fortë - versionet e hershme të makinave kërkuan një zëvendësim të tufës pas 60,000 km. Por zhvilluesit bënë një azhurnim, pas së cilës tufa filloi të përballonte 120,000 km. Zëvendësimi i kësaj njësie do të kushtojë 200 euro.

Dhe shumica e makinave (93%) kanë një 6 shpejtësi transmetim automatik Aisin Warner AWF21, e cila pas ca kohe u shfaq hov dhe rrëshqitje... Veçanërisht raste të tilla ishin në makinat e grupit të parë dhe këto kuti u ndryshuan nën garanci. Dhe në vitin 2008, një kompani shërbimi u nis për të zëvendësuar ose riparuar këto kuti. Në përgjithësi, ky transmetim është mjaft i fortë dhe mund të përballojë 250,000 km. drejtuar pa riparime të mëdha.

Lidhja kryesore e dobët në këtë kuti është ingranazhi i kundërt, i cili do të kushtojë 1,300 euro për t'u zëvendësuar. Në fillim, një zhurmë e çuditshme u shfaq pas nxitimit mbi 60 km / orë në makinat, kilometrazhi i të cilave kaloi 60,000 km. Nëse makina ishte ende nën garanci, atëherë shitësit do të zëvendësonin të gjithë transmisionin. Por në makinat e prodhuara pas rivendosjes në 2010, gjithashtu u shfaq një gjëmim pas 100,000 km. Por nën garanci, e gjithë kutia nuk është ndryshuar më, por vetëm kushinetat janë zëvendësuar.

Më shumë zhurmë mund të shfaqet pas rreth 130,000 km. nga kushinetat e rrotave: dy ato të pasme do të kushtojnë 100 euro, dhe ato të përparmet vijnë me një shpërndarës në një njësi - 300 euro për 2 njësi të tilla.

Dhe nëse pas rreth 180,000 km. do te shfaqet bluarja ose thërrmimi kur nisni makinën nga një vend, atëherë gjithçka ka të bëjë me kutinë e marsheve të përparme, ose më saktë, transmetimin këndor të tij. Nëse pikat e vajit shfaqen në kutinë e shpejtësisë, kjo do të thotë se është koha të zëvendësoni vulat e konsumuara të boshtit të helikës dhe drejtimeve. Bosht Cardan deri në 180,000 km. nuk krijon probleme, por pas kësaj mund të shfaqen dridhje ose goditje, atëherë kjo është një shenjë e qartë se është koha për ta ndryshuar atë. Zëvendësimi i Cardan do të kushtojë 550 euro.

Në mënyrë që tufat në tufën me shumë pllaka të boshtit të pasmë të zgjasin më shumë, nuk duhet harruar çdo 50,000 km. ndërroni vajin dhe filtrin. E vërtetë, kjo nuk do të eliminojë dështimin e pompës së vajit të këtij tufë, ajo gjithashtu mund të dështojë, për shkak të hyrjes së papastërtisë, njësisë së kontrollit elektronik dhe kushton shumë - 500 euro.

Pezullimi i Freelander 2

Ajo që nuk krijon probleme të rëndësishme është pezullimi, por në makinat e stiluara pas. Modelet e hershme pësuan nga pezullimi i përparmë pas 70,000 km. kushinetat mbështetëse të traseve u prishën, zëvendësimi i tyre kushton 40 euro dhe pas 40,000 km. këshillat e jashtme të drejtimit kërkuan zëvendësim, secila kushton 35 euro.

Fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë Land Rover Freelander daton që nga viti 2006. Vlen të përmendet se ky model nuk është një ripunim global i paraardhësit të tij, por bazohet në një platformë krejtësisht të re me një bazë mes rrotave të rritura, e cila bëri të mundur heqjen e dobësive kryesore të gjeneratës së mëparshme. Gjenerata e dytë është dukshëm më e madhe se ajo e mëparshme, dhe tejkalimet e shkurtra dhe një pastrim mjaft i lartë nga toka kanë përmirësuar më tej karakteristikat e tij jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, udhëtimi i pezullimit dhe ngurtësia rrotulluese e trupit u rritën, izolimi i nën kornizave të përparme dhe të pasme u shfaq për shkak të përdorimit të montimeve speciale të gomës, dhe amortizuesit e mbushur me gaz me diametër të madh ju lejojnë të kaloni pothuajse çdo pengesë në rrugë pa ndonjë problem, duke ruajtur nivelin e duhur të rehatisë. Ndryshe nga "paraardhësi" i saj, gjenerata e re e "Freelander" u prodhua ekskluzivisht në formatin e një SUV me pesë dyer, dhe dizajni i përgjithshëm u bë në një stil krejtësisht të ri, më parë jo karakteristik për kompaninë. Edhe në fazat fillestare të zhvillimit të makinës, përfaqësuesit zyrtarë të gjigandit të automjeteve njoftuan se gjenerata e re do të jetë një rend i madhësisë më i besueshëm se ai i mëparshmi, sepse cilësisë së ndërtimit do t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Duhet të them se ata e mbajtën premtimin e tyre dhe makina doli të ishte shumë më e suksesshme se e fundit. Por asgjë nuk është perfekte, kështu që edhe kurora e krijimit të inxhinierëve të Land Rover ka të vetat, vetëm avantazhet dhe disavantazhet e veta, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Specifikimet

• Njësitë e energjisë:
• Benzinë: 2.0 ose 3.2 litra, 240 kf dhe 233 kf. përkatësisht *;
• Naftë: 2.2 litra, nga 150 në 190 kf *.
• Përmasat (LxWxH): 4500x2004x1760 mm;
• Makinë: e plotë;
• Transmetimi: 6МКПП ose 6АКПП *;
• Pastrimi: 210 mm;
• Lloji i trupit: SUV;
• Numri i dyerve: 5;
• Pesha maksimale e lejueshme: 2500 kg;
• Vëllimi i rezervuarit: 68 l;
• Vëllimi i bagazhit: 750 l. dhe 1660 litra. me vendet e pasme të palosura;
• Pezullimi (para dhe mbrapa): i pavarur, me shumë lidhje;
• Frenat: disk, i ventiluar.

* - të dhënat tregohen në varësi të konfigurimit.

Përparësitë kryesore të Freelander

Para se të flasim për disavantazhet e dukshme të kësaj makine, ne do të përshkruajmë përparësitë kryesore të saj:

1. Performancë e lartë jashtë rrugës;
2. Besueshmëria e shumicës së nyjeve;
3. Niveli i lartë i rehatisë;
4. Trajtim i shkëlqyeshëm;
5. Pamje e bukur;
6. Brendshme ergonomike dhe materiale përfundimi me cilësi të lartë;
7. Izolim i shkëlqyeshëm i zërit;
8. Brendësia dhe bagazhi i gjerë;
9. Efikasiteti i karburantit, i cili është më i theksuar në motorët me naftë;
10. Taksa e vogël e transportit;
11. Niveli i lartë i sigurisë;
12. Pikturë me bojë me cilësi të lartë.

Disavantazhet kryesore të Land Rover Freelander 2006–2014 lirimin

• Kutia e shpejtësisë automatike;
• Reduktues i boshtit të pasmë;
• Blloqe të heshtura;
• Paketa e radiatorit;
• Elektricist;
• Sensorë të vendosur të parkimit;
• Kushineta të pezulluara;
• Priza për ndezje;
• Themeluar webasto;

Le t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje:

Transmision automatik.

Në versionet me një motor nafte, me funksionim të shpeshtë në temperatura të ulëta, shpesh shfaqet një sëmundje, thelbi i së cilës është dështimi i parakohshëm i konvertuesit të çift rrotullues dhe vetë mekanizmat e brendshëm të kutisë për shkak të trashjes së fortë të vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Vetëm përdorimi i një vaji më të lëngshëm do të ndihmojë në rregullimin e një defekti në fabrikë.

Reduktuesi i boshtit të pasmë.

Me një kilometrazh prej 100 mijë ose më shumë, si dhe me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, në shumë pronarë të Land Rover Freelander fillojnë të dëgjojnë një zhurmë të fortë nga kutia e shpejtësisë. Në këtë situatë, mund të ketë dy arsye të mundshme për tingullin e pakëndshëm: një "vdekje" e hershme e kutisë së shpejtësisë, ose veshin e kushinetës së kunjit. Nëse në rastin e parë pronari është i dënuar me riparime mjaft të shtrenjta, atëherë zëvendësimi i kushinetës së fyellit do t'ju kushtojë vetëm disa mijë rubla.

Blloqe të heshtura.

Prishja e rradhës më së shpeshti shfaqet në temperatura nën -25 Celsius dhe konsiston në një kërcitje të fortë dhe shkatërrim të shpejtë të blloqeve të heshtura të levave të përparme dhe të pasme. Instalimi i blloqeve të heshtura poliuretani do të ndihmojë në rregullimin e defekteve të fabrikës. Sigurisht, nëse mund t’i gjeni.

Paketa e radiatorit.

Në të gjitha modelet e Land Rover Freelander të gjeneratës së dytë, problemet e funksionimit përfshijnë bllokimin e rëndë të baltës së paketës së radiatorit. Nëse nuk i lani siç duhet të paktën një herë në vit, atëherë problemet me funksionimin e sistemit të ftohjes, ftohësit dhe kondicionimit të ajrit janë të garantuara.

Sa i përket elektricitetit, në veturën në fjalë nuk do të jetë e mundur të identifikohen në mënyrë specifike dobësitë e saj, sepse pronarë të ndryshëm kanë probleme të ndryshme në funksionimin e sistemeve elektronike. Për disa, për shembull, llambat e optikës së përparme dhe të pasme digjen vazhdimisht, për të tjerët, dështimi i sistemit ABS është një prishje e shpeshtë dhe për të tjerët ka probleme me pultin. Vetëm një gjë mund të thuhet me siguri - nëse doni të blini vetes një Freelander, atëherë herët a vonë me siguri do të hasni "defekte" në funksionimin e këtij apo atij sistemi.

Sensorë të vendosur të parkimit.

Për shkak të karakteristikave të dizajnit të makinës, parakolp i saj i pasëm vazhdimisht hedh baltë në vendin ku ndodhen sensorët e sensorëve të parkimit, duke shkaktuar ose ndërprerje në punë ose një dështim të plotë të të gjithë sistemit. Kjo dobësi përkeqësohet nga fakti se vetë këta sensorë janë shumë të ndjeshëm ndaj papastërtive më të vogla, kështu që nëse dëshironi të parkoni me ndihmën e sensorëve të parkimit, fshijini vazhdimisht.

Kushineta të pezulluara.

Në versionet me motorë të fuqishëm benzinë \u200b\u200bprej 2.0 dhe 3.2 litra, një prishje e shpeshtë është dështimi i shpejtë i kushinetave të jashtme cardan. Ky problem u shkaktua nga llogaritjet e gabuara të fabrikës, si rezultat i të cilave në këto versione të makinerive u instaluan kushineta mjaft të fuqishëm, të afta të përballonin çift rrotullues të lartë dhe shpejtësi të larta. Për fat të mirë, kostoja e zëvendësimit të kushinetave është e ulët, dhe gjetja e tyre në dyqane në pak a shumë qytete të mëdha nuk është një problem i madh.

Priza për ndezje.

Vetë motorët me naftë janë mjaft kërkues për cilësinë e karburantit, por ata përsëri mund ta falin pronarin për përdorimin e karburantit jo më të shtrenjtë. Ashtë për të ardhur keq, por kjo nuk vlen për prizat e ndezjes, të cilat mund të dështojnë në përpjekjen e parë për të mbushur një karburant dizel me cilësi pak më të ulët. Gjithashtu, edhe kur përdorni karburant të mirë, në temperaturat e ngrirjes nën -30 gradë, ato thjesht nuk mund të ndizen, duke e bërë të pamundur ndezjen e motorit.

Themeluar webasto.

Webasto standard është gjithashtu shumë i kërkuar për cilësinë e karburantit. Për më tepër, kërkesat e tij nuk janë më pak se kërkesat e vetë motorit. Nëse shpesh përdorni karburant me cilësi të ulët, mund të mos shpresoni as për funksionimin korrekt të kësaj njësie dhe kjo mund të shkaktojë telashe të mëdha, veçanërisht në kushtet e dimrave tanë të ashpër.

Pragje dhe dyer plastike.

Për shkak të dizajnit të makinës, pragjet dhe dyert plastike të derës shpesh prishen. Problemi është shkaktuar kryesisht nga fakti që sistemi për bashkimin e këtyre elementeve në trup nuk është menduar mirë dhe përbëhet nga disa pistona të vogla, dhe larg nga cilësia më e mirë.

Dobësitë e gjeneratës së dytë Land Rover Freelander

1. Ngrohja e gjatë e motorit dhe ftohja e shpejtë e tij;
2. Funksionimi i pamjaftueshëm efikas i sobës, prandaj brendësia e makinës kërkon një kohë shumë të gjatë për t'u ngrohur;
3. Veryshtë shumë e vështirë të ndryshosh filtrin e vajit në versionet me naftë për shkak të vendndodhjes së tij;
4. Vështirësia për të gjetur shërbime për zgjidhjen e problemeve;
5. Kosto e lartë e pjesëve të këmbimit dhe riparimeve;
6. Likuiditeti i ulët në tregun sekondar, i cili shkakton probleme të mëdha gjatë shitjes;
7. Pëlhura e karrigeve është e prirur ndaj papastërtive që hiqen shumë vështirë;
8. Dridhjet e forta dhe zhurma e jashtme kur motori me naftë funksionon në temperatura negative.

Përfundim

Krahasuar me gjeneratën e parë të modelit, projektuesit e Land Rover kanë bërë përparime të mëdha në prodhimin e SUV-ve të shtrenjta. Brezi i dytë u bë dukshëm më i bukur dhe më i besueshëm se ai i mëparshmi, i cili pati një ndikim pozitiv në imazhin e përgjithshëm të markës. Por, edhe dëshira e pabesueshme e kompanisë për t'u dhënë njerëzve një produkt me të vërtetë me cilësi të lartë nuk u kurorëzua me sukses, dhe makina nuk doli të ishte ideale në çdo kuptim. Po, ajo është e mirë, por është ende larg perfekt. Land Rover Freelander 2, si makinat e tjera, ka të mirat dhe të këqijat e tij, dhe vetëm ju mund të vendosni vetë se çfarë ka më shumë në të, thjesht ulur pas timonit.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni gjetur prishje të shpeshta të ndonjë njësie apo pjese të Freelander, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e Land Rover Freelander 2 u modifikua për herë të fundit: 17 Mars, 2019 nga Administratori

Tr Trung i vogël
Consumption Konsumi i karburantit
Proof Hidroizolim i dobët
➖ Mbylle rreshtin mbrapa

pro

➕ Dinamika
➕ Besueshmëria
Ability Menaxhimi
Kalim

Përparësitë dhe disavantazhet e Land Rover Freelander 2 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Pro dhe kundër më të hollësishëm të Land Rover Freelander 2.0, 3.2 dhe 2.2 benzinë \u200b\u200bdhe naftë me mekanikë, transmetim automatik dhe 4WD me katër rrota mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Komentet e pronarit

Operacioni filloi me një udhëtim në Kuzbass menjëherë pas blerjes. Unë u befasova këndshëm nga makina. Konsumi i karburantit në autostradë varion nga 8,2 deri 9,5 litra, në varësi të mënyrës se si shtypni. Qyteti në mënyra të ndryshme, por më shumë se 12.8 litra në dimër nuk u rritën. Në të ftohtë, nisja është e sigurt, pasi -12 nxehet me Webasta të rregullt, megjithëse filloi pa ndonjë problem pa u ngrohur dhe në -28, nuk u përpoqa më - është për të ardhur keq.

Në vitin e parë, unë plagosa 35 tonë. Makina kaloi KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buryatia dhe madje vizitoi Kinën. Kur krahasohet me atë që kam pasur më parë, komoditeti, Shumka, shasi, motori dhe kutia e shpejtësisë janë në të mirën e tyre.

Shasia është akorduar në mënyrë të qetë me rrotullim minimal. Damping shumë më mirë sesa koreanët dhe japonezët.

Motori 160 HP (400 Nm) - i mjaftueshëm, megjithëse mund të copëtoni deri në 190-200 kf. nuk ka problem Automatik Aisin me 6 shpejtësi - i mjaftueshëm. Sistemi i stabilizimit është akorduar shumë mirë. Punon kur është e nevojshme.

Performanca jashtë rrugës është më e mira në klasë dhe do t'u japë shanse pothuajse të gjitha kryqëzimeve. Një analog në fuoristradë është vetëm SGV, por kjo është vetëm benzinë \u200b\u200bdhe është akoma një SUV me qëllim të përgjithshëm.

Rishikim i naftës Land Rover Freelander 2.2D (160 kf) me automatik 2008 e tutje

Rishikimi i videos

Përshtypje pas dy muajve të funksionimit dhe 3,000 km:

- Pas sedanëve, jam i kënaqur që nuk mund të mendoni për pellgje dhe gropa - pastrimi i lartë i tokës, pezullimi me energji të madhe dhe daljet e vogla bëjnë punën e tyre;

- Personat në vlerësime nuk mund të vendosin nëse pezullimi është i fortë ose i butë. Por për mendimin tim është mjaft e vështirë (për shembull, parregullsitë e asfaltit transmetohen në timon, dhe rrotullimet në kthesa janë minimale), por me goditje të gjatë (dmth. Ju mund të udhëtoni në mënyrë të qetë në një rrugë të poshtër, mos frenoni gunga me shpejtësi, etj. - nuk prishet) ;

- Matset e rregullta të gomës kanë shtojca në pjesën e poshtme, si rezultat, ata, më në fund, nuk fidget dhe nuk humbasin nën këmbë. Por shtroja e shoferit nuk mbulon mbështetjen për këmbën e majtë, kështu që duhet të zgjidhni - vendoseni atje vetëm në mot të mirë ose ndotni brendësinë;

- Kur hapet çelja, ngrihet një lloj fluturues vertikal, i cili bën një zhurmë mjaft të lartë me shpejtësi mbi 60 km / orë, kështu që unë e përdor atë kryesisht në qytet. Jam i kënaqur me mundësinë për të mbyllur dritaren dhe dritaren "panoramike" me rrjeta standarde. Unë jam i befasuar nga pamundësia për t'i mbyllur ato plotësisht me një panel tavan, por kjo nuk shqetëson;

- E gjithë pozitivja që njerëzit shkruajnë në vlerësimet për pjesën e jashtme / të brendshme - dyert e trasha, sediljet e rehatshme, ergonomia, pozicioni i ulur i lartë, mbështetëse të rehatshme - gjithçka, në parim, u konfirmua, një tjetër gjë është se pas kaq shumë sedanësh unë personalisht nuk kam nevojë për një pozicion të lartë ulësesh. Por meqenëse timoni është i rregulluar mirë gjatë fluturimit, unë gjithashtu arrita të marr diçka si ulja e zakonshme "e shtrirë";

- Në magnetofonin e radios nuk ka lidhje për një flash drive, kjo është një lloj epoke guri. Por ishte e njëjta gjë në Cyber, kështu që unë vazhdoj të përdor transmetuesin FM-MP3 nga çakmaku si zakonisht;

- Konsumi mesatar i karburantit në qytet me një shpejtësi mesatare prej 20 km / orë - 13 litra për njëqind.

Alexander, rishikim i transmetimit automatik Land Rover Freelander 3.2 (232 HP) 2011 e tutje

Pjesa e jashtme kënaqet me pamjen (mua në çdo rast) nga përpara. Nga ana, makina nuk është absolutisht e këndshme, sikur të ishte copëtuar në zonën e bagazhit, prapa saj është pak më mirë. Sidoqoftë, për mendimin tim, duket shumë më mashkullore dhe brutale sesa shokët e klasës si X3, Q5 ose RX.

Brendësia më pëlqente shumë. Në fillim, nuk kishte hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në kabinën pas Tahoe, edhe pse është mjaft e mjaftueshme (gjatësia ime është 185 cm, pesha 92 kg). Ka hapësirë \u200b\u200btë mirë mbi kokë, dhe në shpatulla gjithashtu, por unë do të doja një rregullim pak më shumë gjatësor të sediljeve.

Nuk ka shumë hapësirë \u200b\u200bprapa, veçanërisht nëse e lëviz sediljen e përparme mbrapa, por unë e mora parasysh këtë, sepse u ble një makinë për dy. Ka rregullime të mjaftueshme të sediljes, ka një mbështetje mesi, vendet e përparme janë shumë të rehatshme, pjesët e pasme janë të shkurtra në pjesën e pasme. Ngrohjet funksionojnë shkëlqyeshëm, sistemi i kondicionimit të ajrit - për një pesë të qëndrueshme.

Motori me benzinë \u200b\u200b2.0 litërsh me turbo prodhon 240 kf. Marrja është thjesht e çmendur. Freelander arriti të më bënte përshtypje edhe pas Tahoe. Overclocking është i çmendur. Parakalimi në pistë është një këngë!

Makina me katër rrota realizohet përmes lidhjes së rrotave të pasme me një tufë, lidhja është absolutisht e padukshme. Unë nuk u ngjita shumë jashtë rrugës, trafiku kryesor është qyteti dhe autostrada. Në dimër, ai u ngjit në zvarritjet e pyjeve, udhëton me besim, por duhet të kuptoni se ku duhet të përfundojë përkëdhelja dhe të fillojnë terrenet jashtë rrugës për një ashensor, me kohë të pjesshme, goma baltë, etj.

Freelander kontrollohet me zgjuarsi dhe lehtësi. Po ajo eshte. Dukshmëri shumë e mirë, timon i lehtë, pedale të pastra. Nuk ka ankesa. Mban rrugën si një dorezë në çdo mot, duke përjashtuar akullin. Në akull dridhet për shkak të bazës së shkurtër.

Konsumi i benzinës (derdh 95-in) në qytetin prej 13.5-14.5 litra në kompjuter dhe në rezervuar, pavarësisht nga fakti që më pëlqen të marr nga semaforët. Në autostradë, një mesatare prej 120-130 km / orë dhe një konsum prej 10-11 litra. Duket - mjaft e arsyeshme.

Tani në lidhje me të këqijat ... Bërja e hundës gjatë frenimit është mjaft e dukshme. Funksionimi i zhurmshëm i pezullimit të pasmë, në parregullsi të vogla strutat trokasin pa ndjenja, megjithëse nuk shpojnë. Tregtari siguron se kjo është një fatkeqësi e zakonshme për Freelander. Hidroizolimi i dobët i vulave të xhamit anësor është shumë i bezdisshëm - pas larjes xhami është shumë i lagësht për një kohë shumë të gjatë kur ulni dhe ngrini. Në dimër, kjo rezultoi në ngrirjen e vazhdueshme të qelqit në mëngjes.

Rishikimi i Land Rover Freelander 2.0 (240 kf) me një armë në 2013

Po, pjesa e brendshme mund të jetë më e madhe, por mjaft, Po, sediljet nuk janë një profil ideal, por në një udhëtim të gjatë kurrë nuk kishte ndonjë shqetësim. Po, bagazhi nuk është shumë i madh, por unë e zgjidha problemin duke boksuar në çati. Përndryshe, vetëm plus:

- Krahët e krahëve janë super, siç bëja edhe unë pa to - nuk mund ta imagjinoj;

- Udhëton monumentale (2 tonë çelik i gjallë është diçka), as çrregullimi, as parregullsitë nuk ju shqetësojnë - ai i zbut ato;

- Xham shumë i fortë: kaq shumë kontakte me objekte të ndryshme në pistë dhe jo një copë e çarë e vetme;

- Punime me bojë dhe trup: gjatë çmontimit ka rënë kutia e bagazhit në derë - asnjë gjurmë të vetme. Dhe pas aksidentit, kur u takova me një grua të vjetër japoneze, parakolpi i së cilës u largua me një shkëputje të fiksimit - unë kam vetëm një copë të vogël bojë në parakolp;

- Dinamika e përshpejtimit: parakalimi nuk është më problem me ndonjë numër të udhëtarëve dhe bagazhit. Thjesht goditni pedalin dhe kaq! Unë duhej ta vendosja kufizuesin e shpejtësisë në 150 km / orë, sepse nuk keni kohë të vini re se si është tashmë me 190 km / orë me pluhur;

- Ulja e komandantit: megjithëse ata shkruan shumë për të, por është me të vërtetë shumë i përshtatshëm.

Nga mangësitë, unë do të vë në dukje vetëm konsumin e karburantit, por kjo është ana tjetër e energjisë: nëse doni të shkoni shpejt, paguani. Nuk mund të merrja më pak se 14 litra për 100 km.

Pronari drejton automatikisht një Land Rover Freelander 2.0 2013

Tani kilometrazhi është 30 mijë.Kam një motor nafte deri në 215 kf. Doja të hiqja qafe një mendim, i cili pas Tiguan ishte i qartë. U bë shumë më argëtuese. Makina nuk ju bën të pendoheni për këtë zgjedhje akoma, por kjo nuk do të thotë që nuk ka aspak probleme.

Periodikisht (rreth një herë në muaj) makina nuk "sheh" menjëherë çelësin në xhep. Disa herë në dimër, brava e bagazhit u hap rastësisht gjatë ngasjes. Ndaluar, mbyllur. Epo, i njohur për të gjithë pronarët e Freelander, problemi i rrjedhjes së dritës së frenave të pasme: kur, pas larjes, ka një pikë uji në bagazhin. Por mund të trajtohet lehtësisht. Konsumi në qytet arrin 12 litra, në vend 8 litra.

Nga përparësitë e dukshme (për mua) të makinës:

1. Ulje. Isshtë rrënjësisht ndryshe. Me të vërtetë si. Udhëtimi i gjatë është më i lehtë.

2. Një ndjenjë e sigurisë. Duke qenë në thelb të njëjtin kryqëzim si Tiguan, ekziston një ndjenjë shumë më e theksuar e sigurisë në makinë. Trafiku që vjen nuk është aq i keq sa më parë!

3. Opsionet e dimrit në bazën e të dhënave. Webasto, xham i nxehtë, timon i nxehtë. Sa e lumtur është në dimër. Makina është përshtatur qartë për realitetet ruse, duke marrë parasysh drejtimin me të gjitha rrotat dhe pastrimin e lartë nga toka.

4. 480 Nm çift rrotullues. Thjesht numra të bukur. Sidomos kur ato janë në dispozicionin tuaj.

Rishikimi i naftës Freelander 2.2D (215 kf) me automatik 2014 e tutje

Në botën e makinave të përdorura, ka shumë histori të një pasardhësi që nënvlerësohet sepse paraardhësi nuk ishte mjaft i besueshëm. Land Rover Freelander i ka përjetuar të gjitha këto në masë të plotë.

Freelander-i i parë u krijua nga britanikët në epokën e ngasjes kaotike të BMW-së. Ford mori gjeneratën e dytë. Makina ishte mbledhur në një fabrikë të re shumë të automatizuar. Qëllimi përfundimtar për t'i dhënë fund së kaluarës është arritur kryesisht.

Në sfondin e shokëve të klasës, Land Rover Freelander 2 ka një potencial të jashtëzakonshëm jashtë rrugës. Sidoqoftë, vështirë se mund të konsiderohet një SUV. Përkundrazi, ai është një mbikëqyrje e respektuar familjare. Në përputhje me statusin e një SUV, britaniku ka një trup vet-mbështetës, një masë të lartë dhe është i aftë të tërheqë një rimorkio 2-tonëshe.

Motorët

Sipas mekanikëve, Land Rover Freelander është një nga modelet më pak problematike të markës. Shumë merita i shkon një turbodieseli të mirë 2.2 litërsh me 140 kf (TD4) deri në 190 kf. (SD4). Nga rruga, motori është rezultat i punës së përbashkët të Ford dhe Peugeot. Interesante, pavarësisht nga fuqia e ndryshme, deri në 190 kf mund të nxirren nga secili prej tyre. duke ndryshuar softuerin. Kostoja e akordimit të çipit është nga 10 në 20 mijë rubla.

Pengesa kryesore e naftës PSA është konsumimi i parakohshëm i boshtit të gdhendjes. Sëmundja është tipike për modelet e mbledhura para shkurt 2008, por ndonjëherë vërehet në kopje të reja.

Vishni në boshtin me gumga të një turbo diesel 2.2 litërsh në anën e drejtimit të pompës së karburantit me presion të lartë. Kostoja e rinovimit do të jetë rreth 30-35 mijë rubla.

Në motorët me naftë të mbledhur para vitit 2011, ekzistonte rreziku i thyerjes së flapave të rrotullimit të shumëfishtë të marrjes. Një surprizë e pakëndshme mund të ndodhë pas 100-150 mijë km. Ka raste kur mbetjet e valvulave dëmtuan valvulat dhe pjesën e poshtme të pistonit. Pas kësaj, shumëfishimi i marrjes u modernizua.

Përveç kësaj, ka rrjedhje të shumëfishtë të marrjes dhe probleme me filtrin e grimcave naftë. Rrjedhjet e vajit tregojnë një sistem të bllokuar të ventilimit të karremit. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, vaji hyn në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe filtron grimcat dhe i shkatërron ato.

Pas 150-200 mijë km, një karikues turbo dhe injektorë merren me qira, dhe pjesët kryesore mund të kërkojnë një motor startues dhe një gjenerator. Sidoqoftë, ka nga ata që kanë përshkuar më shumë se 250,000 km pa probleme serioze.

Benzina 3.2 litra e aspiruar R6 me 233 kf. u bënë më pak të përhapura se turbodiesel. Iousshtë kurioze që ai ishte "shtyrë" përtej. Pronarët kanë lënë përshtypje të mira për rezervën e energjisë dhe cilësinë e udhëtimit të një SUV të linjës Volvo-gjashtë. Ndër avantazhet e njësisë është një makinë me kohën e tipit zinxhir, me një zinxhir pothuajse të përjetshëm. Të gjithë motorët e tjerë morën një rrip kohor. Besueshmëria vjen me çmimin e konsumit relativisht të lartë të karburantit.

Që nga viti 2012, në vend të 3.2 R6, është instaluar një motor turbo benzinë \u200b\u200b2 litra turbo me një kapacitet prej 240 kf. (Si4). Ekzistojnë disa modifikime të ngjashme në tregun sekondar, dhe veturat janë ende të reja për të gjykuar besueshmërinë e motorëve të rinj. Në çdo rast, ende nuk ka raporte për mangësi serioze. Thatshtë se pronarët ankohen për oreksin e tepruar për karburant - deri në 18-20 litra në qytet.

Transmetim

Të gjitha njësitë e energjisë u kombinuan me një Aisin "automatik" japonez me 6 shpejtësi. Kutia mori vlerësime mediokre nga markat e tjera, por shërbimet e Land Rover nuk kishin asnjë problem. E vetmja gjë që mekanikët i kushtojnë vëmendje është nevoja për rinovime të rregullta të vajit. Vërtetë, intervali i rekomanduar i zëvendësimit prej 240,000 km duhet të reduktohet në 60,000 km. Për të zëvendësuar, do t'ju duhet 7 litra lëng transmetues me një kosto totale prej rreth 6-9 mijë rubla. Nëse e neglizhoni procedurën, atëherë me kalimin e kohës, produktet e veshjes bllokojnë kanalet e vajit të mekatronikës. Gjatë rrugës, mund të lidhë dhe konvertuesin e momentit rrotullues. Një rregullim i plotë i transmetimit automatik do të kushtojë 100-150 mijë rubla. Pajtohem, është më lirë dhe më lehtë të ndërrosh vajin në kuti çdo 60,000 km sesa ta riparosh atë.

Fakt interesant. Diapazoni i modelit përfshin edhe opsione me një makinë vetëm në boshtin e përparmë, por ato janë të rralla në treg. Këto janë versionet themelore me naftë me rrota të përparme me 150 kf. Ata ishin të pajisur me një transmetim manual Getrag-M66 me 6 shpejtësi nga Volvo. M66 është i fortë dhe i qëndrueshëm.

Pjesa më e madhe e Land Rover Freelander 2 është makinë me të gjitha rrotat. Brezi i tretë tufë suedeze Haldex është përgjegjës për shpërndarjen e drejtpërdrejtë të shtytjes përgjatë akseve. Që nga korriku 2008, ata filluan të instalonin tufën e gjeneratës së katërt. Të dy sistemet janë të besueshëm, por ato kërkojnë shërbim çdo 60,000 km (kërkohet ndërrimi i vajit dhe filtrit - rreth 3,000 rubla).

Ngasja e shpeshtë jashtë rrugës mund të dëmtojë kushinetën diferenciale të pasme. Riparimet komplekse do të kushtojnë 30,000 rubla.

Transmetimi me të gjitha rrotat kontrollohet nga sistemi i pronarit të Reagimit të Terrenit. Ndërprerësi i rrumbullakët ju lejon të zgjidhni një mënyrë të paracaktuar ngarjeje, e cila për secilën situatë specifike ofron cilësimet më optimale për funksionimin e gazit, transmetimit automatik dhe diferencës qendrore.

Kontrolloni gjendjen e montimeve të boshtit të pasmë të helikës para se të blini. Ky element nuk është i palosshëm. Kostoja e një asambleje të re kardane me mbështetëse është rreth 60,000 rubla.

Shasi

Levat e përparme janë mjaft të vështira. Por kur të vijë koha për zëvendësim, origjinali do të duhet të paguajë të paktën 15,000 rubla. Për fat të mirë, analogët janë më të lirë - nga 6,000 rubla. Kushinetat e shpërndarësit mund të gumëzhijnë pas 150-200 mijë km.

Trupi dhe brendësia

Pavarësisht nga madhësia e saj e denjë, të rriturit nuk kanë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për këmbët në pjesën e pasme. Por disa modele do t'ju lejojnë të instaloni tre sedilje për fëmijë këtu në të njëjtën kohë.

Në gjeneratën e dytë, britanikët braktisën versionin me 3 dyer të trupit, duke lënë vetëm versionin me 5 dyer. Kryqëzimi u ofrua në disa nivele zbukurimesh: nga versioni më i thjeshtë "E" me kondicioner dhe tapiceri pëlhure, te "HSE" i sipërm me lëkurë, futje druri dhe dritë bi-ksenon.

Materiale përfundimi me cilësi të mesme. Kështu duket timoni pas 140 mijë km të vërtetë. Dhe pas disa vitesh, xhamat e dritave bëhen me re.

Një çelës shumë i madh ka të njëjtat probleme si materialet e mbarimit: ai e humb prezantimin e tij jashtëzakonisht shpejt.

Një nga disavantazhet e Land Rover Freelander është mungesa e mbrojtjes nga korrozioni në brendësi të pragjeve.

Vulat e harkut të rrotave janë bërë prej plastike dhe alumini. Me kalimin e kohës, ata janë deformuar fort. Kostoja e një vulë të re është rreth 1000 rubla, plus puna e zëvendësimit.

Ndër të metat mund të vërehen dhe rrjedhjet përmes dritës shtesë të frenimit në pjesën e sipërme të pragut të pasme.

Elektricist

E vetmja gjë që Freelander nuk ka mundur të kapërcejë vetveten është në besueshmërinë e pajisjeve elektrike dhe elektronike. Pronarët gjithashtu duhet të merren me shkarkimin e parakohshëm të baterisë. Ata që rrallë udhëtojnë preken veçanërisht. Një rënie e dukshme e kapacitetit ndodh tashmë në ditën e gjashtë të pasivitetit në verë, dhe në të tretën - në dimër. Me sa duket, energjia elektrike është "thithur" nga elektronika e sofistikuar.

Ndonjëherë sistemi i navigimit ndalon punën. Arsyeja është shpesh e parëndësishme. Thjesht duhet të pastroni lidhësin e antenës.

Ndonjëherë bravat e derës dështojnë - ato nuk zhbllokohen ose bllokohen. Kyçi do t'ju kushtojë 12,000 rubla, dhe puna do të zgjasë rreth një orë.

Përfundim

Shumë njerëz thonë se ata kurrë nuk do të blejnë një Land Rover sepse marka në Mbretërinë e Bashkuar është burimi i problemit. Por a mbetet Freelander 2 i dytë një anglez me racë të pastër? Në një inspektim më të afërt, më shumë se një duzinë simbolesh "FoMoCo" (Ford Motor Company) mund të gjenden si në motor ashtu edhe në pezullim. Motori me naftë është nga Franca, dhe benzina R6 është nga Suedia. Tufa është e njëjtë nga Suedia, dhe makina është nga Japonia. Platforma është e njëjtë me atë të Ford Kuga dhe Volvo XC60. Duket sikur Land Rover bëri një punë të mirë për të nxjerrë Freelander 2 nga llumrat e këqija të mbetura nga paraardhësi i tij. Edhe me ndihmën e dikujt tjetër. Në çdo rast, mekanikët britanikë SUV janë të bindur se për sa i përket besueshmërisë, ky është një nga modelet më të mira të markës. Sidoqoftë, kostot e riparimit dhe mirëmbajtjes janë ende të larta.

Specifikimet Land Rover Freelander 2