Specifikimet Zil 131 ac 40. Taktika - karakteristikat teknike të kamionëve të zjarrit

: Ajo u pa dhe u kujtua nga të gjithë, dhe këto makina ende gjenden në rrugë - modeli 137A është ende në gatishmëri në shumë pjesë. SSM e prodhoi këtë model në verën e vitit 2014 dhe e vetmja ngjyrë "jetike" "Kazan" në çast, pothuajse në gjysmë ore, u shpërnda nëpër koleksione, pavarësisht nga shumë defekte të vogla, duke përfshirë kyçin e munguar dhe qëndisjen e harruar në anën e majtë. e kabinës, dhe shumë janë pjesë të lyera gabim. Një javë më parë, një qarkullim shtesë i AC-40 (131) 137A u shfaq në shitje, megjithëse do të ishte më e saktë ta quajmë atë një botim të rishikuar dhe të plotësuar. I plotësuar duke përfshirë të meta të reja.

Fabrika Priluksky prodhoi një grup pilot të AC-40 (131) -137 në 1969, dhe një makinë paksa e modernizuar me indeksin 137A u shfaq në 1983. Duke gjykuar nga mungesa e dorezave të kontrollit për monitorin e zjarrit, një çelës dhe një tubacion të drejtpërdrejtë në fuçi, shokët e Kostroma bënë një model të një makine të tillë, megjithëse prodhuesi nuk specifikon se çfarë bëri - AC-40 (131) dhe kjo eshte.

Modeli "Kostroma" në krahasim me versionin e quajtur "Kazan" ka pësuar një sërë ndryshimesh të vogla në ngjyrë, të cilat e afruan makinën më afër realitetit - mbështetësit nën këmbët u bënë të argjendta, mbështetësit e këmbëve të palosshme - të zeza, u shfaq një shirit tërheqës. Si rezultat, pamja e pasme e makinës është përmirësuar ndjeshëm. Për disa arsye, modelit iu hoqën targat dhe drita e pasme nuk ishte instaluar.

Zilia, pronarët e gjërave të rralla të vitit të kaluar - problem!

Modeli i makinës: 1984 AC-40 (131) -137A UPCH Kostroma
Emri i modelit: AC-40 (131) Kostroma
Prodhuesi: Start Scale Models
Data e publikimit: 17 shtator 2014
Numri i pjesës: SSM1139
Seria:-
Qarkullimi: nuk ka të dhëna
Opinion i shkurtër: i rishikuar dhe i zgjeruar
Vlerësimi subjektiv: 9/10

Kopja rezervë e regjistrimit gjendet këtu:

Pajisja AC-40 (131) -137A dhe veçoritë dalluese në krahasim me AC-40 (130) -63B.

Shasia bazë - ZIL-131.

2. Një motor me një sistem shkarkimi të modifikuar për gazra ftohës shtesë.

3. Kabina e shoferit dhe ekuipazhit luftarak.

4. Trupi me ndarje.

5. Depozita e ujit (Vw = 2400l).

6. Depozita për shkumëzimin (Vp = 170l).

7. Njësia e pompimit:

Pompë centrifugale PN-40UV;

Mikser shkume PS-5;

Sistemi vakum - GVA;

transmetim shtesë për një motor zjarri me kardan të zgjatur

bosht dhe KOM-68B.

Komunikime të mbushura me ujë.

8. Sisteme shtesë.

Dallimet:

AC-40 (131) -137а AC-40 (130) -63b

ZIL - 131 ZIL - 130

Vw = 2400l Vw = 2360l

Vp = 170l Vp = 150l

Shkëmbimi i nxehtësisë. në dv. dhe Transferimi i nxehtësisë. në dv.

karburant për ujitje tank

Telekomandë Manuali i valvulave

Telekomandë e valvulave për komunikim ujë-shkumë.

Telekomanda e valvulave të komunikimit ujë-shkumë është menduar për furnizimin e agjentëve të shuarjes së zjarrit përmes monitorit të zjarrit në lëvizje.

Sistemi pneumatik menaxhimi përbëhet nga:

Kolona e kontrollit

Valvulat: DU-32, DU-80 (2 copë), shpërndarja.

Shkëputja e trokitjes.

- valvula kufizuese

Marrësi i sistemit të frenimit

Retarder

Valvula pneumatike Du-32

Du-32 është projektuar për hapjen në distancë (manuale) të linjës nga rezervuari i shkumës.

Pajisja: 1- rasti; 2- bobina; 3- unazë; 4- montim; 5- pistoni; 6- volant; 7- gisht; 8- pranverë; 9- cilindër; 10 - unazë; 11- aksione.

Valvula pneumatike Du-80

Du-80 është projektuar për hapjen në distancë (manuale) të linjës nga rezervuari në pompë.

Pajisja: 1- rasti; 2- montim; 3,4 - unazë; 5- pistoni; 6- cilindër; 7- volant; 8- mbulesë; 9- pranverë; 10- gisht; 11- aksione; 12- bobinë.

Valvula pneumatike Du-80

Du-80 është projektuar për mbushjen në distancë (manuale) të rezervuarit me ujë dhe furnizimin e agjentit të shuarjes së zjarrit në monitorin e zjarrit.

Pajisja: 1- volant; 2- gisht; 3 - mbulesë;, 4- pranverë; 5, 9- arrë; 6- cilindër; 7, 10 - unazë; 8- pistoni; 11- ndarës; 12- prizë; 13- aksione; 14- bobinë; 15- streha e kolektorit të pompës.

Per te shmangur çekiç uji në pompë, valvula pneumatike kontrollohet përmes ngadalësues hidraulik.

Pajisja: 1- tubacion; 2- bobina; 3- pranverë; 4- shalë; 5- montimi i valvulës së kontrollit; 6- sonda; 7- arrë mbyllëse; 8- ndarje; 9- ndërtesa; 10- tapë; 11- rezervuari i naftës.

Valvula e kontrollit projektuar për të furnizuar me ujë një rezervuar ose një monitor zjarri.

Pajisja: 1- tub degëzimi; 2,4 - shalë; 3- amortizues; 5- ndërtesa; 6- pranga; 7- arrë; 8- cilindër; 9- unazë vulosëse; 10-disk; 11- mbulesë; 12- prizë; 13- kanaçe vaji.

Kolona e kontrollit me bobina instaluar në kabinën e ekuipazhit luftarak për të kontrolluar valvulat Du-32, Du-80 dhe shpërndarjen, në mënyrë që të furnizohet me ujë ose VMP përmes monitorit të zjarrit, si në gjendje të palëvizshme ashtu edhe gjatë drejtimit.

Karin izolues projektuar për të fikur sistemin e kontrollit të valvulës pneumatike (i vendosur prapa sediljes së komandantit të skuadrës).

Valvula kufizuese projektuar për të ruajtur presionin e kërkuar në sistemin pneumatik të frenave (nëse sistemi i kontrollit të valvulave nuk është i ngushtë).

Skema e komunikimeve ujë-shkumë.

Karakteristikat e funksionimit të sistemit pneumatik:

presioni në sistemin pneumatik të frenave jo më pak se 5.5 atmosfera

përgatitja paraprake e Du-32 dhe Du-80 (zgjedhja e rrotullimit të lirë)

kontrolli manual i mundshëm, përveç valvulës së kontrollit

kushtojini vëmendje të veçantë ngushtësisë së komunikimeve gjatë mirëmbajtjes.

Gjatë shuarjes dhe lokalizimit të zjarreve, një rol të madh luan mbërritja në kohë e zjarrfikësve në vendin e ngjarjes, si dhe aftësia për të përdorur pajisje dhe mjete specifike, me të cilat është pajisur një automjet për qëllime të veçanta.

Dizajni i makinës

Kamionët e zjarrit prodhohen në bazë të një shumëllojshmërie të gjerë kamionësh që janë vënë në prodhim serik. Një nga këta kamionë është ZIL.

Pajisjet e specializuara janë instaluar në platformën e modelit standard, dhe punë të ngjashme kryhen në fabrika të specializuara dhe dyqane montimi. Makina e përfunduar e zjarrit duhet të plotësojë të gjitha kërkesat për këtë kategori automjetesh.

Më efektive dhe të njohura janë modelet e tilla të kamionëve të zjarrit ZIL si AT 2.5 / 40, 3/40, 3.5 / 40 dhe 4/40.

Përdorimi i preferuar i makinave ZIL si model bazë është për shkak të thjeshtësisë në përdorimin dhe mirëmbajtjen e këtyre automjeteve.

Karakteristikat e tyre teknike janë përshtatur maksimalisht për funksionimin në kushte të ndryshme, dhe manovrimi i kamionëve ZIL ju lejon të zgjidhni pozicionin më të përshtatshëm të automjetit gjatë shuarjes së zjarrit.

Dimensionet kompakte të kamionit të zjarrit ZIL, në krahasim me markat e tjera të automjeteve të ngarkesave, bëjnë të mundur përdorimin e suksesshëm të tij gjatë shuarjes së zjarreve në kushte urbane, edhe me mungesë relative të hapësirës.

Ndër avantazhet shtesë të motorëve të zjarrit të markës ZIL, vlen të përmendet thjeshtësia e tyre ndaj cilësisë ose llojit të karburantit. Për më tepër, përveç versioneve me naftë, disponohen edhe versionet me benzinë ​​të njësive të fuqisë së makinave të këtyre markave, të cilat me pak investime mund të pajisen me pajisje gazi.

Një modernizim i tillë do të zvogëlojë ndjeshëm koston e shërbimit të pajisjeve të zjarrfikësve, duke iu nënshtruar instalimit të pajisjeve të gazit në stacione të specializuara dhe të certifikuara.

Gjithashtu, këto automjete e kanë dëshmuar veten në mënyrë të përsosur kur operojnë në kushte të ndryshme klimatike. Riparimet, si dhe pjesët e këmbimit për makinën, janë relativisht të lira, dhe për mirëmbajtjen nuk keni nevojë të kontaktoni qendrat speciale të shërbimit. Shumë punë në riparimin dhe mirëmbajtjen e kamionëve të zjarrit ZIL kryhen nga mekanikë me kohë të plotë.

Zil 130

Motori më i zakonshëm i zjarrit me të drejtë mund të konsiderohet një mjet i specializuar i bazuar në modelin Zil 130. Vlen të theksohet se në total janë prodhuar dhe ripajisur nga ndërmarrje të ndryshme inxhinierike rreth 10 variante të këtyre mjeteve.

Modeli më i njohur ishte kamioni i zjarrit Zil 130 AC 40 - 63B.

Ky automjet ishte menduar për dërgim në vendin e shuarjes së zjarrit të llogaritjes, mjeteve speciale, si dhe pajisjeve shtesë për lokalizimin dhe eliminimin e shpejtë të zjarrit.

Substanca kryesore që përdorej për të shuar zjarret ishte uji ose shkuma ajri-mekanike.

Makinat e përshkruara ishin të pajisura me një rezervuar të gjerë, vëllimi i të cilit është 2360 litra, si dhe një rezervuar shtesë, në të cilin u mbush një koncentrat shkumë në një vëllim prej 170 litrash me një peshë totale prej 187 kg.

Kabina, në të cilën ndodhet zjarrfikësja, është montuar në formën e një strukture tërësisht metalike dhe ka dy rreshta sediljesh. Katër dyert e kabinës mundësojnë daljen e shpejtë të zjarrfikësve nga automjeti. Ka bombola në çati ku janë vendosur zorrët e thithjes.

Në secilën anë të trupit ka ndarje metalike për ruajtjen e aksesorëve dhe pajisjeve të ndryshme të specializuara. Përveç kësaj, automjeti i përshkruar është i pajisur me një pompë centrifugale për shuarjen e zjarreve, modeli PN 40UA. Pompa është e vendosur në pjesën e pasme të automjetit dhe ka një funksionim me një fazë.

Njësia e fuqisë e këtij modeli ZIL është e pajisur me 8 cilindra, me katër goditje me një sistem ftohjeje të lëngshme. Fuqia nominale e deklaruar e njësisë së fuqisë së kësaj makine është 110 kW.

Shasia e makinës dallohet nga një nivel i rritur besueshmërie dhe është bërë në formën e një kornize spar. Vetë spars janë bërë prej çeliku 30T me aliazh të ulët. Pjesët anësore janë të përforcuara me futje të veçanta që sigurojnë integritetin e strukturës së përgjithshme mbështetëse kur automjeti është plotësisht i ngarkuar.

Pezullimi i këtij motori zjarri është plotësisht i varur dhe përfshin susta dhe amortizues teleskopik. Konfigurimi i dyfishtë i rrotave të pasme të kamionit të zjarrit Zil 130 siguron një pozicion të qëndrueshëm të automjetit dhe një nivel të lartë të aftësisë ndër-vend. Gjithashtu, gjatë përdorimit të këtij mjeti në zonat rurale, lejohet vendosja e gomave me hark në boshtin e lëvizjes.

Një modernizim i tillë ju lejon të qëndroni shpejt në vendin e shuarjes së zjarreve në rrugë me cilësi dhe strukturë të ndryshme të sipërfaqes. Gjithashtu, në kushte të tilla, lejohet instalimi i një çikrik të veçantë në parakolpin e përparmë të makinës.

Mekanizmi i drejtimit siguron praninë e një përforcuesi hidraulik. Një lidhje rripi me boshtin me gunga të njësisë së fuqisë së automjetit përdoret si një makinë. Mekanizmi i frenimit është i një dizajni të tipit daulle me dy jastëkë të brendshëm për secilën nga shpërndarësit.

Zil 131

Një kamion zjarri i bazuar në kamionin Zil 131 konsiderohet gjithashtu një nga kamionët e zjarrit më të njohur dhe më të kërkuar. Ky model u zhvillua për herë të parë në vitin 1968, dhe prodhimi serik u krye midis viteve 1970 dhe 1984. Kamionët e zjarrit të bazuar në Zil 131 u prodhuan në dy versione, modeli 137 dhe modeli 137A.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, makinat iu nënshtruan shumë modernizimeve dhe përmirësimeve, të cilat kishin jo vetëm veçori dalluese të jashtme kur krahasonin makina të ndryshme, por gjithashtu përmirësonin ndjeshëm cilësitë operacionale dhe funksionale të pajisjeve dhe automjeteve në përgjithësi.

Përveç shuarjes së zjarreve me ujë, mund të përdoret edhe shkumë speciale. Rezervuari i ujit kishte një kapacitet mbresëlënës prej 2400 litrash.

Një rezervuar i veçantë i pavarur i shkumës ka një vëllim më të vogël, ndryshe nga modeli i mëparshëm ZIL, dhe është 150 litra. Masa totale e modelit Zil 131 zjarri është 11 ton 50 kg.

Njësia e fuqisë e modelit të përshkruar ka një kapacitet prej 150 kf. ose 110 kW. Të dhëna të tilla lejojnë që makina të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë. Konsumi i karburantit është rreth 40 litra për çdo 100 km vrapim.

Makina është e pajisur me një sistem unik të ngrohjes së ujit, i cili ndodhet në rezervuarin kryesor... Kjo është e mundur për shkak të funksionimit të sistemit të ngrohjes së pjesshme të gazit të shkarkimit. Baza e rrotave ka gjashtë rrota të vetme, secila prej të cilave lëviz.

Dimensionet e përgjithshme janë si më poshtë:

• lartësia totale e motorit të zjarrit Zil 131 është 2950 mm;
• gjatësia - 7640 mm;
• gjerësia - 2550 mm.

Në të njëjtën kohë, treguesi i lartësisë së automjetit shënohet pa marrë parasysh tanket dhe tanket e plota, si dhe ekuipazhin e motorit të zjarrit. Së bashku me shoferin, kabina e makinës është projektuar për një ekuipazh prej 7 personash.

Monitoruesi i zjarrit i instaluar në makinë siguron një rreze uji prej 60 metrash dhe shkumë deri në 50 metra, ndërsa monitori i zjarrit kontrollohet në modalitetin manual. Dizajni i monitorit të zjarrit parashikon mundësinë e rrotullimit të tij në rangun nga -20 në + 90 gradë përgjatë planit vertikal.

Në konfigurimin fillestar, kamionët e zjarrit të përshkruar ishin të pajisur me pompa zjarri PN 40U. Përveç kësaj, ekziston një sistem mikser shkumë - PS5.

Zjarrfikësi Zil 131 iu nënshtrua përmirësimeve dhe përmirësimeve. Pra, gjatë funksionimit të këtyre makinave, u zbuluan shumë të meta dhe llogaritje të gabuara në dizajn.

Një shembull është ngurtësia e pamjaftueshme e valvulave brenda rezervuarit të punës ose cilësia dhe parimi i fiksimit të rezervuarit në kornizën e automjetit. Në shumë raste, pengesa e fundit ishte arsyeja e shkeljes së gjeometrisë së rezervuarit, e ndjekur nga presioni dhe rrjedhja.

Burimi: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Makinë zjarrfikëse

Një cisternë zjarri (makinë zjarri AC-40) është projektuar për të shuar zjarret dhe përdoret për të dërguar një ekuipazh luftarak, pajisje zjarrfikëse, ujë, një koncentrat shkumë në vendin e zjarrit, furnizim me ujë nga një rezervuar, një rezervuar i hapur ose një rrjeti i furnizimit me ujë (hidranti) në vendin e zjarrit. Furnizimi me shkumë ajri-mekanike në vendin e zjarrit duke përdorur një koncentrat shkumë të mbushur në rezervuarin e shkumës ose duke e marrë atë nga një rezervuar i jashtëm.

Zjarrfikësja ZIL-131 mund të përdoret në kushte të ndryshme klimatike me luhatje të temperaturës së ajrit nga minus 40 në plus 40 ° C.

Përbërja dhe struktura e një motori zjarrfikës (kamion tanku i zjarrit)

Kamioni i cisternës përbëhet nga përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

• sisteme shtesë të ftohjes;

• sistemi i shkarkimit dhe vakumit;

• sistemet e kontrollit të motorit dhe pompës me vakum;

• rezervuari i agjentit shkumës;

• pajisje elektrike shtesë;

Figura 1 (Diagrami dimensional i motorit të zjarrit AC.)

Figura 1 tregon një pamje të përgjithshme të një kamioni cisternë zjarri.

Një rezervuar uji është i fiksuar në shasinë në djepa, dhe trupat janë të fiksuar në kllapat e konsolës së djepave.

Kamioni i zjarrfikësve është i pajisur me një kabinë të plotë metalike me shtatë vende.

Në pjesën e pasme të cisternës, pas rezervuarit, një pompë zjarri është montuar në një nënkornizë, e cila drejtohet nga boshte kardani nga një ngritje e fuqisë e montuar në kutinë e marsheve të shasisë.

Një rezervuar i koncentratit të shkumës është instaluar në ndarjen e pompës. Një cisternë zjarrfikëse është e pajisur me një sistem kontrolli të njësisë së pompimit të vendosur në ndarjen e pompimit, me pajisje që kontrollojnë funksionimin e pompës gjatë shuarjes së zjarrit.

Zjarrfikësja është e pajisur me pajisje elektrike shtesë që mundësojnë alarmin dhe ndriçimin. Pajisjet kundër zjarrit janë të vendosura në ndarjet e trupit, kabinën dhe në çatinë e trupit.

Shuarja e zjarrit kryhet me ujë dhe shkumë të furnizuar përmes boshteve dhe gjeneratorëve të lidhur me tuba me grykat e shkarkimit të pompës.

Specifikimet e kamionit të zjarrit:

Tabela 1

Burimi: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html

AA-40 (131) -139

Me ardhjen e automjetit ndër-vend ZiL-131, u bë e nevojshme krijimi i një automjeti zjarrfikës bazuar në të.

Në gjysmën e dytë të viteve '60, OKB-8 në Priluki filloi të zhvillojë tre automjete të unifikuara menjëherë: cisterna e zakonshme PMZ-137, cisterna PMZ-138 për rajonet veriore dhe automjeti i aeroportit PMZ-139.

Për të thjeshtuar prodhimin, u vendos që dizajni të bëhej i ngjashëm me cisternën e zjarrit PMZ-63 në shasinë ZIL-130. Një kabinë e dyfishtë, një pompë dhe kuti me mëngë u huazuan nga PMZ-63. Trupi u modifikua duke marrë parasysh praninë e dy boshteve të pasme në shasinë bazë në vend të një.

Prototipet kanë kaluar me sukses testet dhe janë rekomanduar për prodhim. Fabrika Pozhmashin Priluksky nuk ishte në gjendje të zotëronte të tre makinat njëkohësisht.

Një makinë aeroporti u hodh në prodhim për herë të parë në 1969, pasi kishte një mungesë akute të pajisjeve të tilla për zhvillimin e rrjetit të fushave ajrore. Zhvillimi i tij u krye nga një ekip projektuesish nën udhëheqjen e G.S. Burdman.

Në përputhje me sistemin e ri të përcaktimit, makina u riemërua AA-40 (131) -139. Prodhimi i cisternës AC-40 (131) -137 u zotërua në 1970, dhe ACS-40 (131) -42B veriore cisternë - në 1971.

Kamioni i zjarrit ndezës AA-40 (131) -139 përdoret për të sjellë shërbimin në brezin fillestar të aeroportit për të shuar avionët zjarrfikës dhe për të evakuuar pasagjerët dhe ekuipazhin nga zona e emergjencës. Mund të përdoret në zona të ndryshme klimatike me ajër temperatura nga -35 në + 35 ° C.

Trupi i AA-40 (131) -139 përbëhej nga dy piedestale përgjatë rezervuarit të ujit (2100 l). Në pjesën e pasme u instalua një pompë PN-40 (që nga viti 1973 PN-40U) dhe një rezervuar për koncentrat shkumë 150 litra.

Pompa drejtohej nga një kuti ngritjeje me energji elektrike, e cila lejon që pompa të ndizet si në parking ashtu edhe kur vozitni me marshin 1 ose 2. Për të siguruar regjimin termik të motorit gjatë funksionimit afatgjatë të pompës, ekziston një sistem shtesë ftohjeje.

Për të parandaluar ngrirjen e ujit në dimër, rezervuari është i mbuluar me shami dhe është i pajisur me një sistem ngrohje elektrike. Përveç kësaj, rezervuari dhe dhoma e pompës mund të nxehen shtesë nga gazrat e shkarkimit të motorit.

Pas zbrazjes së rezervuarit, uji mund të pompohet nga rrjeti i furnizimit me ujë ose nga një rezervuar. Një kabinë e ekuipazhit luftarak me katër vende ishte ngjitur pas kabinës standarde ZIL-131. Në çatinë e kabinës, ishte montuar një monitor i palëvizshëm i zjarrit PLS-P20, i cili kontrollohej nga kabina përmes kabinës.

Për lehtësinë e operatorit-armatos, pjesa e pasme e sediljes në kabinën e pasme u mbështet dhe formoi një platformë. Paneli i kontrollit të njësisë së pompimit ishte gjithashtu i montuar në çati. Kishte edhe një fuçi për të ushqyer stilolapsin, i cili mund të vendosej në vend të atij të ujit.

Automjeti i aeroportit dallohet nga AC-40 (131) -137 nga një vëllim i reduktuar i rezervuarit të ujit me 300 litra, prania e instalimeve të shuarjes me komponime bromoetil (stacionare SZHB-150 dhe SZHB-50 portative), një PDS- 400 sharrë elektrike rrethore për prerjen e një hapjeje në trupin e avionit dhe 3 gjeneratorë shkumë 200 nën parakolpin e përparmë për të krijuar një shirit shkumë.

Prodhimi serik i AA-40 (131) -139 vazhdoi deri në vitin 1987, kur u zëvendësua nga kamioni i zjarrit AA-40 (43101) -189 në shasinë KamAZ-43101.

Specifikimet teknike

Letërsia

1. Govorukha A. Uniforma e kuqe "njëqind e tridhjetë e një" // Modelimi i automjeteve. - 2003. - Nr. 1. - S. 9-13.
2. Pajisjet e shuarjes së zjarrit / Ed. M.D. Bezborodko. - Ed. 2, rev. dhe shtoni. - M .: VPITSH, 1989 .-- S. 138-145.
3. Timiryazev O. AA-40 (131) mod. 139 (BRSS) // Shkëmbim plus auto. - 2003 .-- 23 maj.
4. Yakovenko Yu.F. Kamionë zjarri modern. - M .: Stroyizdat, 1988 .-- S. 249-254.

AC-40 (131) model 137- një kamion tanker zjarrfikës në shasinë e një kamioni me të gjitha rrotat ZIL-131. Është menduar për dërgimin në vendin e zjarrit të një ekuipazhi luftarak prej 7 personash, pajisje zjarrfikëse, koncentrat uji dhe shkumë, si dhe për shuarjen e zjarrit me ujë nga një cisternë, një rezervuar i hapur ose një rrjet furnizimi me ujë, ajër. - shkumë mekanike duke përdorur një koncentrat shkumë të sjellë ose marrë nga një rezervuar i jashtëm.

Prodhuar nga uzina Priluksky e pajisjeve të zjarrfikësve nga deri në vite (prototipi u mblodh në 1968 në të njëjtin vend). Që nga viti 1984, është prodhuar një modifikim i modelit AC-40 (131) 137A, me një vëllim të rritur të rezervuarit me 100 litra dhe kontrollin e monitorit të zjarrit nga kabina. Në 1983, u prodhua gjithashtu një makinë prototip AC-40/3 (131) model 137A-01 me një pompë të kombinuar PNK-40/3 me një spirale dhe një fuçi me presion të lartë. Ky modifikim nuk hyri në prodhim.

Karakteristikat taktike dhe teknike

Pompë zjarri:

• modeli - PN-40UV
• tip - centrifugale me një fazë
• ushqim, l / sek - 40
• kokë, m - 100
• Frekuenca e rrotullimit, rpm - 2700
• koka e thithjes gjeometrike e kontrollit, m - 3.5

Përzierës me shkumë:

• lloji - ejektor i avionit të ujit
• performanca e shkumës me një normë prej 10, m³ / min - 4.7; 9.4; 14.1; 18.8; 23.5

Aparatet e thithjes:

• lloji - avion gazi ose nxjerrje ajri
• koka më e madhe e thithjes gjeometrike, m - 7
• koha e mbushjes së pompës me ujë (në një lartësi thithjeje prej 7 m, një zorrë thithëse me diametër 125 mm dhe një gjatësi prej 8 m), sek - 55 (ejektor), 30 (pompë me vakum)

Sinjalizim:

• sirenë me gaz ose elektrike

Kapaciteti, l:

• rezervuarët e ujit - 2400 (2500 - mod. 137 A)
• Rezervuari i agjentit shkumës - 170

Fuçi karroce:

• modeli - PLS-P20
• konsumi i ujit, l/sek - 19
• shumësia e shkumës në dalje nga fuçi - 6

Shpërndarja e peshës, kg:

• në boshtin e përparmë - 2980
• në karrocën e pasme - 8170

Mjetet kryesore të operacioneve të shpëtimit nga zjarri janë automjetet e specializuara. Në BRSS, një teknikë e ngjashme u krijua në bazë të kamionëve. Më masivet ishin shasia ZIL, KamAZ dhe Ural. Në zonat rurale, më shpesh përdoreshin kamionë zjarri më të lirë dhe më të thjeshtë të bazuar në kamionë GAZ.

Informacion i pergjithshem

Për shumë vite, uzina ZIL ishte prodhuesi më i madh i kamionëve në BRSS. Fabrika prodhoi dy lloje kamionësh - ZIL-130 me lëvizje me rrota të pasme dhe ZIL-131 me lëvizje me të gjitha rrotat. Ishin këto dy shasi që përdoreshin më shpesh për të krijuar pajisje speciale.

Duhet të theksohet se një shasi me rrota të pasme u përdor për të ndërtuar makina tankesh, dhe një shasi më e qëndrueshme dhe e gjithanshme me të gjitha rrotat u përdor për shkallët e makinave të anuluara.

Çisternat e zjarrfikësve janë krijuar jo vetëm për të shuar zjarret në kushte të ndryshme, por gjithashtu shërbejnë për të ofruar një brigadë zjarrfikëse. Në bordin e makinës ka një furnizim me ujë dhe një koncentrat shkumë, si dhe një njësi pompimi me aftësinë për të furnizuar ujë nga rezervuarët e hapur.

Kamionë cisternë АЦ30 (130) 63

Versioni i parë i motorit të zjarrit në shasinë e re ZIL-130 u shfaq në prodhim masiv në vjeshtën e vitit 1965. Zhvillimi dhe prodhimi i makinës nën përcaktimin PMZ 63 u krye nga uzina e pajisjeve të zjarrfikësve Priluksky. Pas një kohe, në përputhje me sistemin e ri të përcaktimit, makina u riemërua ATs30 (130) 63. Në indeksin e makinës, shkronjat AC tregonin një kamion cisternë, 30 - fuqinë e pompës së instaluar në litra në sekondë, 130 - llojin e shasisë bazë dhe 63 - llojin e modelit. Më pas, fabrikat në Orekhovo dhe Losino-Petrovsky filluan të prodhojnë makina me të njëjtin përcaktim.

Ekuipazhi luftarak i mjetit përbëhej nga shtatë persona, përfshirë drejtuesin. Furnizimi me ujë të transportuar në rezervuar është 2100 litra, furnizimi i përbërjes shkumës është 150 litra. Kamionët e tankeve ishin të pajisur me një pompë motorike portative MP 800A, një shkallë me tre gjunjë dhe pajisje të tjera. Presioni i ujit është siguruar duke përdorur një pompë model PN 30KF me kapacitet 30 l / s. Megjithatë, ka makina të lëshimeve të mëvonshme me një pompë me kapacitet 40 l / s. Ky ishte versioni ATs30 (130) 63A, i cili ishte i pajisur me një pompë 40 litra PN 40U me performancë të rritur (për këtë foli shkronja "A" në përcaktimin e modelit). Fabrika Priluki ka instaluar një pompë të tillë në të gjithë gamën e produkteve që nga fundi i viteve '60. Gama e një rryme të vazhdueshme uji arriti në 100 metra, kur përdorni një karrocë armësh, u zvogëlua në 60 metra.

Pompa drejtohej nga një bosht kardan nga një ngritje e energjisë. Numri i rrotullimeve të motorit të zjarrfikësit ZIL mund të rregullohej nga dhoma e pompës.

Tanks AЦ30 (130) 63Б

Pas ca kohësh, makina ATs40 (130) 63B hyri në prodhim, e cila kishte një shasi të re, një kabinë dhe një rezervuar me një kapacitet të rritur në 2360 litra. Kapaciteti i rezervuarit të agjentit shkumës ishte 170 litra. Zjarrfikësi i ri ZIL humbi parafangat e rremë në harqet e rrotave të pasme. Konfigurimi i pjesës së pasme të makinës ka ndryshuar dukshëm - nëse versioni i mëparshëm kishte një pjesë të pasme të ngritur, atëherë makina e re e kishte drejtuar atë. Tubat e sistemeve të fikjes së zjarrit u hoqën brenda trupit, qasja në to bëhej përmes kapave. Motori me karburator 150 kuaj fuqi bëri të mundur përshpejtimin e një makine pothuajse dhjetë tonësh deri në një shpejtësi prej 90 km / orë.

Zjarrfikësit ZIL të modelit 63B mund të pajisen me rreshtim radiatori të vjetër dhe të ri. Nuk ka një afat kohor të qartë për kalimin e llojeve të veshjes.

Versione të tjera të makinave të bazuara në ZIL-130

Përveç kamionëve të tankeve, kishte versione të tjera të zjarrfikësve ZIL-130. Midis tyre janë automjetet e shërbimit të mbrojtjes nga gazi dhe tymi AG-12 (130) -PM-198 dhe njësia e shuarjes së pluhurit AP 2. Automjete të tilla janë përdorur në repartet zjarrfikëse të qyteteve të mëdha deri në mesin e viteve '90.

Një lloj tjetër i kamionëve të zjarrit ZIL janë pompat automatike. Pompa më e zakonshme ishte AN30 (130) 64A, e cila filloi të prodhohej në mesin e viteve '60 nën përcaktimin PMZ-64A. Makinat nuk kishin një rezervuar uji, furnizimi i përbërjes shkumës ishte 500 litra. Kompleti i makinës përfshinte një shkallë me tre gjunjë, cilindra oksigjeni dhe mjete të tjera për fikjen e zjarrit.

Shkallë AL30 (131) L21

Një nga zjarrfikësit më të zakonshëm ZIL-131 janë shkallët. Baza e kthyeshme e shkallës u instalua mbi karrocën e pasme të shasisë. Stabiliteti i makinës sigurohej nga katër shtytës në qoshet e platformës. Lëvizja për kthimin dhe zgjatjen e shkallëve u krye nga ngritje e energjisë. Shkallët kontrolloheshin nga leva në tastierë, të vendosura së bashku me sediljen e operatorit në një bazë të kthyeshme. Në anën e kundërt, një rrotë rezervë ishte ngjitur në bazë.

Makina AL30 (131) L21 u prodhua në qytetin e Torzhok nga 1968 deri në 1983. Lëshimi vazhdoi më vonë, por tashmë nën përcaktimin AL30 (131) 506. Dallimi kryesor ishte zgjatja e kthesave të shkallëve me 300 mm. Makinat e prodhuara para vitit 1983 kishin një panel kontrolli me tre leva, pas modernizimit të levave ishin katër.

Shtrirja maksimale e shkallëve deri në 30 metra lejon shuarjen në ndërtesa nëntëkatëshe. Seksionet e tij janë të pajisura me tre projektorë ndriçimi me shumë drejtime. Kur paloset, mund të përdoret si një fustan vinçi. Automjeti ishte i pajisur me shkallë shtesë sulmi.

Shkallë AL30 (131) 506D

Një version i modernizuar i shkallës bazuar në zjarrfikësin ZIL-131. Ndryshimet kryesore u bënë në montimet e pllakës rrotulluese, mekanizmat hidraulikë dhe kontrollet. Për të rritur qëndrueshmërinë, makina është e pajisur me një sistem mbylljeje pranverore. Mekanizmi përbëhet nga një cilindër hidraulik dhe një kabllo, e cila, kur tërhiqet, bllokon pranverën e karrocës së pasme.

Makina hidraulike e makinës përfshin një ngritje të energjisë, një pompë dhe filtra të një lëngu pune, pajisje kontrolli, tubacione kryesore dhe një rezervuar vaji. Makina është e pajisur me një makinë rezervë të shkallëve emergjente.