Bimore ZIL me emrin Likhachevështë kompania më e vjetër ruse e prodhimit të makinave. Emri i plotë - Shoqëria Aksionare e Hapur e Moskës "Bima me emrin I. A. Likhachev" (shkurtuar - AMO ZIL).

Që nga viti 1916, bima ka emra të ndryshëm:

1 janar 1916 - Punëtori për riparim dhe prodhim.
20 korrik (2 gusht) 1916 - Fabrika e Automjeteve në Moskë, AMO.
30 Prill 1923 - Fabrika e Automjeteve në Moskë. P. Ferrero.
1925 - Fabrika e parë shtetërore e automobilave.
1 tetor 1931 - "Fabrika e parë shtetërore e automobilave me emrin I. V. Stalin" (ZIS).
26 qershor 1956 - Moska dy herë Urdhri i Leninit i Urdhrit të Flamurit të Kuq të Fabrikës së Automjeteve të Punës me emrin I. A. Likhacheva (ZIL). (Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 865).
13 korrik 1971 - Moska tre herë Urdhri i Leninit i Urdhrit të Flamurit të Kuq të Fabrikës së Automjeteve të Punës të quajtur pas Shoqata e Prodhimit IA Likhacheva (PO ZIL) (në bazë të urdhrit të Ministrisë së BRSS të Industrisë së Automjeteve të 1 Korrikut 1971, Nr. 221).
Më 23 Shtator 1992, ndërmarrja u shndërrua në Shoqërinë Aksionare të Hapur të Moskës "Fabrika me emrin I.A. ...
15 korrik 1996 në Shoqërinë Aksionare të Hapur të Moskës "Fabrika me emrin I. A. Likhachev" AMO ZIL (Dhoma e Regjistrimit në Moskë, regjistrimi Nr. 7121-iu3).

Rreth 64% e aksioneve të AMO ZIL kontrollohen nga qeveria e Moskës. Në vitin 2003, autoritetet e qytetit transferuan ZIL në menaxhimin e Kompanisë së Automjeteve të Moskës (MAK), një degë e Qendrës për Projekte dhe Programe Investimesh (CIPP). E themeluar nga biznesmeni Grigory Luchansky në fund të viteve nëntëdhjetë, CIPP është e specializuar në këshillimin e menaxhimit, menaxhimin e krizave dhe financimin e projekteve. Në fillim të vitit 2011, IAC u hoq nga menaxhimi i AMO ZIL për shkak të efikasitetit të ulët të punës. Sipas Sergei Sobyanin, aktivitetet e IAC në ndërmarrje do të kontrollohen.

Fabrika u themelua në 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri automobilistike në Rusi. Si pjesë e këtij programi, ishte planifikuar të ndërtonin gjashtë fabrika të reja makinash në Rusi. Shtëpia tregtare Kuznetsov, Ryabushinskiy u ndërmor për të ndërtuar njërën prej tyre. Kontrata për ndërtimin e uzinës parashikonte kushtet e mëposhtme:

Më 27 shkurt 1916, Drejtoria Kryesore Ushtarako-Teknike (GVTU) dhe "Shtëpia Tregtare Kuznetsov, Ryabushinskiy dhe K˚" nënshkruan një marrëveshje për furnizimin e 1.500 automjeteve. Porosia totale arrin një total prej 27,000,000 rubla. Fabrika e furnizuesit duhet të vihet në punë jo më vonë se 7 Tetor 1916. Deri në 7 Mars 1917, të paktën 10 përqind e furnizimit të përgjithshëm (domethënë 150 automjete) duhet të prodhohen.

Për shkak të parave që i detyrohen sipas kësaj marrëveshjeje, furnizuesit i jepet e drejta të marrë një pagesë paraprake në shumën prej 32.5% të shumës së kontratës. Kredia lëshohet me nënshkrimin e kontratës në vlerë prej 10 përqind të vlerës së porosisë (në vlerë prej 2 milion e 700 mijë rubla).

Në përputhje me marrëveshjen, ishte planifikuar të fillonte prodhimin e një kamioni të licencuar 1.5 ton FIAT 15 Ter të modelit të vitit 1915 në fabrikë. Marrëveshja e lidhur nga Ryabushinskys me kompaninë FIAT parashikonte kushte mjaft të vështira. Për secilën makinë "AMO" ishte e nevojshme t'i paguante kompanisë italiane 1000 franga me lëshimin e 1500 njësive në vit. Për çdo makinë të prodhuar më shumë se kjo shumë - 500 franga. Për më tepër, FIAT u pagua 1,100,000 franga në fillim të fabrikës dhe 200,000 secila në vitet pasuese. Ryabushinskys gjithashtu u zotuan të mos eksportojnë produktet e tyre jashtë vendit.

Statuti i "Partneritetit për Aksionet e Shoqërisë Automobile Moscow" u miratua më 18 maj 1916, dhe më 2 gusht (20 korrik, sipas stilit të vjetër) të të njëjtit 1916, një shërbim solemn lutjeje dhe themelimi i një fabrika e automobilave u zhvillua në Tyuffel Grove. Dmitry Dmitrievich Bondarev u emërua drejtori i parë. Ndërtimi i uzinës u krye nën drejtimin e specialistëve të shquar A. V. Kuznetsov dhe A. F. Loleit. Fasadat e disa ndërtesave u projektuan nga arkitekti KS Melnikov.

Për shkak të revolucioneve të vitit 1917, inflacionit, normave të larta të interesit për kreditë, dhe së fundi, për shkak të rënies së sistemit të transportit të vendit, ndërtimi i asnjë prej fabrikave të listuara nuk përfundoi. Në fund të vitit 1917, gatishmëria e uzinës ishte, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 2/3 në 3/4. Fabrika kishte rreth 500 nga veglat e fundit të makinerisë amerikane.

Duke kuptuar se nuk do të ishte e mundur të prodhoheshin 150 makinat e para deri në datën e specifikuar në kontratë (15 mars 1917), menaxhmenti i uzinës vendosi të blinte grupe pjesësh nga Italia dhe të fillonte montimin e "kaçavidave". Në Dhjetor 1916, komplete të para u dërguan nga Italia në Moskë. Në total, uzina arriti të mbledhë 1319 kamionë FIAT 15 Ter, nga të cilët 432 njësi. në vitin 1917, 779 njësi. - në 1918 dhe 108 njësi. - në vitin 1919. Kur mbaruan grupet e plota të pjesëve, uzina e papërfunduar u shndërrua në dyqane të mëdha riparimi.

Më 15 gusht 1918, Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare, në bazë të dekretit të Këshillit të Komisarëve Popullorë të 28 qershorit 1918, shpalli të gjithë pronën e uzinës AMO si pronë të republikës. Preteksti për nacionalizimin ishte dështimi nga Ryabushinskys i kushteve të kontratës me Departamentin Ushtarak. Fabrika, megjithëse ngadalë, po përfundonte. Përveç montimit të kamionëve FIAT 15 Ter nga kutitë e mbetura, u kryen urdhra për pjesë rezervë për makinat hekurudhore, u prodhuan vullkanizues dhe llamba vajguri. Pastaj, në tetor 1918, uzina filloi të rishikojë kamionët që mbërrinin nga përpara.

Më 17 shkurt 1919, AMO, ndër fabrikat e tjera të papërfunduara, u bë pjesë e Autotrest e krijuar me rezolutën e Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare, dhe në Mars 1921 - në Departamentin Qendror të Administratës Shtetërore të Automjeteve dhe Rrugëve të Gazit.

Në 1919 - 1923. uzina ishte e angazhuar në riparimin e kamionëve të markave të huaja dhe krijoi prodhimin e motorëve. Modeli më i prodhuar në masë (aktualisht i rindërtuar) gjatë kësaj periudhe ishte kamioni amerikan 3 ton White TAD, i cili AMO rishikoi në shumën prej 131 njësi. Në të njëjtën kohë, makinat morën një motor të ri, tufë dhe kuti ingranazhesh. Deri në fund të vitit 1922, AMO tashmë po prodhonte deri në 75% të përbërësve për makinat e Bardha. Kamioni i azhurnuar kështu u quajt White-AMO. Ata madje donin ta nisnin atë në prodhim, por preferenca prapë i ishte dhënë më e lehtë FIAT 15 Ter, për të cilën kishte dokumentacion projektimi. Dhe dokumentacioni për White-AMO (së bashku me pajisjet për riparim) u transferua për zhvillim në Fabrikën e Parë Shtetërore të Riparimit të Automjeteve (ish-Fabrika Lebedev), ku kamioni Ya-3 u krijua në bazë të tij, i cili u prodhua nga 1925 deri në 1928 dhe u bë paraardhësi i të gjitha YAG-ve të paraluftës.

Në total, ndër vite, ndërmarrja ka rishikuar 230 makina, ka kryer riparime mesatare për 18 dhe riparime aktuale për 67 makina, dhe gjithashtu ka riparuar 137 motoçikleta. Që nga viti 1920, AMO ka marrë pjesë në programin e tankeve sovjetike, në veçanti, nga shkurti deri në korrik, 24 motorë tanke u prodhuan për rezervuarin rus Renault.

Më 30 Prill 1923, uzina AMO u emërua pas sindikatës italiane Pietro Ferrero (1892 - 1922), i cili u vra nga nazistët.

Pas përfundimit të luftës civile, vendi ishte në gjendje të hidhte më shumë forca dhe burime në krijimin e teknologjisë së re. Në 1922/23, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes (STO) ndau fonde për ndërtimin eksperimental të automjeteve në uzinën AMO. I njëjti FIAT 15 Ter shërbeu si modeli fillestar, i cili u tregua mirë në shërbimin e vijës së parë. Në qershor 1923, Komiteti i Planifikimit Shtetëror të BRSS miratoi caktimin e prodhimit për uzinën për 1923-1927. Sidoqoftë, vetëm në mars 1924 uzina mori një urdhër të veçantë qeveritar për prodhimin e kamionëve të parë sovjetikë.

Kamioni i parë një ton e gjysmë AMO-F-15 u mblodh natën e 1 Nëntorit 1924. Më 7 nëntor, një kolonë prej dhjetë vetura marshuan në një paradë përgjatë Sheshit të Kuq, dhe më 25 nëntor, në mesditë, tre makina nga dhjetë të parët (Nr. 1, Nr. 8 dhe Nr.10) u nisën nga Sheshi i Kuq për provën e parë të drejtuar për makina vendase përgjatë rrugës: Moskë - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moskë. Suksesi i tubimit konfirmoi nivelin e mjaftueshëm të cilësisë së produkteve AMO, dhe në mars 1925 filloi prodhimi serik i automjeteve AMO-F-15-në 1925 u prodhuan 113 makina, dhe vitin e ardhshëm, në 1926, tashmë 342 kopje.

Në 1925, uzina AMO u riemërua në Fabrika e Parë e Automjeteve Shtetërore. Në vitin 1927, I.A.Likhachev u emërua drejtor. Prodhimi gradualisht u rrit, dhe deri në vitin 1931, u prodhuan 6,971 kopje. AMO-F-15 nga të cilat 2590 njësi. u prodhua në vitin financiar 1929/30. Dizajni i AMO-F-15 gjithashtu u përmirësua, i cili mbijetoi dy modernizime gjatë ciklit të tij relativisht të shkurtër të prodhimit në AMO.

Sidoqoftë, kostoja e makinës, e cila përmbante një numër të madh të pjesëve të bëra nga metale me ngjyra dhe u prodhua me metoda artizanale, ishte shumë e lartë: në 1927-28, kostoja e AMO-F-15 ishte 8,500 rubla, ndërsa makina Ford në njësi me dërgesë në vend, kushtoi 800-900 rubla. Dhe shkalla e prodhimit të rrëshqitjes ishte plotësisht e pakënaqshme për një vend që po zhvillonte industrializimin. Në 1928, kishte një nevojë urgjente për një rindërtim të plotë të uzinës dhe kalimin në një model krejtësisht të ri të një kamioni.

Në vitin 1930, një licencë u ble për kamionin amerikan "Autocar-5S" (Autocar-5S) për prodhim në AMO. Kamioni i mbledhur nga komplete amerikane quhej AMO-2. Pas lokalizimit në 1931 dhe fillimit të transportuesit (i pari në BRSS), ai u riemërua AMO-3, dhe fuqia e motorit të tij u rrit në krahasim me modelin e hershëm nga 54 në 72 kf. me Pas modernizimit në 1933, kamioni u quajt ZIS-5. Në vitin 1934, pas përfundimit të një rindërtimi rrënjësor të ndërmarrjes (deri në 100,000 automjete në vit), ky kamion legjendar në të ardhmen hyri në prodhim masiv. Vëllimi i prodhimit ditor të ZIS-5 tejkaloi 60 automjete. Në bazë të ZIS-5, u krijuan 25 modele dhe modifikime, nga të cilat 19 hynë në seri.

ZIS (ZIL) ka qenë pionier në mënyrë të përsëritur në përdorimin e shumë inovacioneve të projektimit në industrinë e brendshme të automobilave: midis tyre një makinë hidraulike e frenave (1931), një sistem pajisjesh 12 volt (1934), një motor tetë cilindrash dhe një marrës radio (1936) ), një ingranazh kryesor hipoid dhe dritare elektrike (1946), karburator me katër dhoma dhe ajër të kondicionuar (1959), sistem me katër drita (1962), frena disk (1967).

Në vitin 1953, sipas "Traktatit të Miqësisë, Aleancës dhe Ndihmës së Ndërsjellë" sovjeto-kineze, sipas dokumentacionit të uzinës sovjetike ZIS, Fabrika e Automjeteve Nr.1 ​​u ndërtua dhe u pajis plotësisht në baza falas, e cila më vonë u bë e para Automotive Works (FAW), e cila mbetet dhe sot lideri i industrisë së automobilave në rritje të shpejtë në Kinë. Specialistët e parë të rinj të FAW u trajnuan dhe u trajnuan në BRSS në uzinën ZIS. Midis tyre ishte udhëheqësi i ardhshëm i PRC (1993-2003) dhe Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPC (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL është e specializuar në prodhimin e kamionëve me një peshë bruto nga 6.95 ton në 14.5 ton, autobusë të vegjël me gjatësi 6.6-7.9 m (prodhim me porosi) dhe makina ekzekutive (prodhim me porosi). 1975-1989 uzina mblidhte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, vëllimi i prodhimit ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të bjerë përsëri. Në vitin 2009, u prodhuan 2.24 mijë makina. Nga 1924 deri në 2009 uzina prodhoi 7 milion 870 mijë 089 kamionë, 39 mijë 536 autobusë (në 1927-1961, 1963-1994 dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë 148 makina pasagjerësh (në vitet 1936-2000; nga të cilat 72%-ZIS -101). Për më tepër, në 1951-2000. 5.5 milion frigoriferë shtëpiak u prodhuan dhe në 1951-1959. - 3.24 milion biçikleta. Mbi 630 mijë automjete janë eksportuar në 51 vende të botës.

ZIL ka qenë pionier në mënyrë të përsëritur në përdorimin e shumë risive të projektimit në industrinë e brendshme të automobilave. Midis tyre:
makinë hidraulike e frenave (1931),
Sistemi harduerik 12 volt (1934),
motor me tetë cilindra; marrës radio (1936),
makinë hipoide përfundimtare dhe dritare elektrike (1946),
karburator me katër dhoma; kondicioner (1959),
sistemi i ndriçimit me katër koka (1962),
frenat e diskut (1967).

Pas rënies së BRSS, ndërmarrja filloi të degradonte me shpejtësi: objektet e prodhimit u shkatërruan dhe vëllimi i prodhimit u ul shumë herë.

Në 2004 AMO ZIL mori pjesë në krijimin e Uzinës AMO në Jelgava (Letoni). Fabrika është ende një nga aksionarët e ndërmarrjes.

Në vitin 2008, AMO ZIL planifikoi të organizonte një ndërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze Sinotruk për prodhimin e kamionëve me naftë të rëndë të markave HOWO A5 dhe HOWO A7. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua.

Në vitin 2009 AMO ZIL (së bashku me degët) dërgoi 2,253 kamionë (49.6% në 2008) dhe 4 autobusë (44.4% në 2008) për konsumatorët. Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në vitin 2008).

Në vitin 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë dhe 5 autobusë (sipas SHA "ASM-Holding", prodhimi i vetë AMO ZIL arriti në 1106 kamionë dhe 5 autobusë, si dhe 125 kamionë hale të prodhuar nga CJSC SAAZ). Gjithashtu në vitin 2010, ZIL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertibilit ZIL-410441, të destinuara për pjesëmarrje në ceremoni.

Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për montimin e kamionëve MAZ dhe traktorëve të Bjellorusisë në shumën deri në 500 njësi në objektet e ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë komunale të Moskës. Gjatë optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të zvogëlohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).

Në vitin 2010, AMO ZIL rifilloi përpjekjet për të krijuar partneritete me një kompani nga PRC. Gjatë dhurimit ceremonial të dy autobusëve hibridë Foton Lovol në qytetin e Moskës, AMO ZIL dhe Foton Lovol nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën për të organizuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve në të ardhmen.

Që nga viti 2011, ndërmarrja është në një krizë të thellë, një pjesë e konsiderueshme e zonës së prodhimit është shkatërruar [burim i paautorizuar?]. Menaxherët e rinj të lartë të AMO ZIL janë në kërkim të një partneri të huaj për të organizuar prodhimin me kontratë të makinave ose për të marrë me qira një kompleks prodhimi. Menaxhmenti mbajti takime dhe negociata me përfaqësues të kompanisë kineze "Sinotruk", kompanisë italiane "FIAT", "DAF Trucks" holandeze me një propozim për të organizuar prodhimin e makinave të tyre në AMO ZIL në Rusi, por ende nuk janë takuar me interes.

Menaxhmenti i shqetësimit indian "Tata Motors" dhe kompanisë kineze "Sinotruk" iu drejtuan përfaqësuesve të Departamentit të Punëve të Jashtme Ekonomike të Qeverisë së Moskës me një propozim për një transferim të mundshëm falas të 50% të aksioneve të AMO ZIL në shqetësim, duke shpjeguar se për të bërë investime në formën e tij aktuale, AMO ZIL kërkon një rindërtim dhe modernizim serioz. Por propozimi nga qeveria e Moskës nuk u takua me shumë interes. Fillim Departamenti i Aktivitetit Ekonomik të Jashtëm të Qeverisë së Moskës 22 korrik 2011 Evgeny Dridze tha:
Ne nuk jemi të interesuar për një ofertë të tillë nga shqetësimi indian "Tata Motors" për kompaninë kineze "Sinotruk", nëse shpallim shitjen e aksioneve tona në AMO ZIL, do të ketë një radhë të gjatë për ne, kemi shumë njerëz që duan të ndërtojnë pasuri të paluajtshme komerciale në këtë sit, dhe ata ofrojnë t'i japin ato falas. megjithëse ne i kuptojmë ato - investimet kërkojnë garanci.

Në Shtator 2011, pas një ndërprerje të gjatë, transportuesi ZIL u rifillua.

Në vitin 2011, midis SHA "Impianti im. IA Likhachev "(AMO ZIL) dhe ZAO" Kompania Menaxhuese "Development" "nënshkruan një marrëveshje për menaxhimin e një pjese të pasurive të paluajtshme dhe zbatimin e punës kërkimore dhe zhvillimore në zhvillimin e territorit të ndërmarrjes.

Sipas SHA "ASM-Holding" në 2011, AMO ZIL prodhoi 1199 kamionë dhe asnjë autobus të vetëm. Gjithashtu në vitin 2011, ZIL prodhoi 1 kopje të konvertibilit ZIL-410441. Në fund të vitit 2011, prodhimi i familjes Bychok u transferua në rajonin e Saratov. në uzinën e pjesëve të automobilave ZAO Petrovsky AMO ZIL. Më 26 Dhjetor, një ndërmarrje ceremoniale e një linje montimi për montimin e automjeteve ZIL-5301 "Bychok" u zhvillua në ndërmarrjen CJSC PZA AMO ZIL. Prodhimi i automjeteve ZIL-5301 (dhe ZIL-4327) u zhvendos nga Moska nga selia e AMO ZIL. Deri në fund të vitit 2011, ZAO PZA AMO ZIL prodhoi 3 automjetet e para "Bychok", dhe në të ardhmen synon të bëjë nënfamiljen e saj me të gjitha rrotat ZIL-4327.

Më 15 shkurt 2012, nënkryetari i Moskës për Politikën Ekonomike Andrei Sharonov tha se autoritetet e Moskës po negocionin me Fiat për montimin e makinave të kësaj marke në ZIL. Sipas tij, prodhuesit e makinave të Koresë së Jugut gjithashtu treguan interes për uzinën.

Në fund të vitit 2012, qeveria e Moskës vendosi të ruajë prodhimin në vendin jugor të uzinës, me një sipërfaqe prej 50 hektarë (i gjithë territori i uzinës zë 300 hektarë), pjesa tjetër e zonës do të pushtohet nga një teknopark dhe ndërtimin e ndërtesave të banimit.

Çmimet

Në qershor 1942, ZIS iu dha Urdhri i parë i Leninit për organizimin e shkëlqyer të prodhimit të municioneve dhe armëve.
Në Tetor 1944, uzinës iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.
Në Nëntor 1949, uzinës iu dha Urdhri i dytë i Leninit për shërbimet në zhvillimin e industrisë sovjetike të automobilave dhe në lidhje me 25 vjetorin e automobilit Sovjetik.
Në 1971, uzinës iu dha Urdhri i tretë i Leninit për zbatimin e suksesshëm të planit të tetë pesëvjeçar.
Në 1975, uzinës iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit për përfundimin me sukses të punës në krijimin e kapaciteteve për prodhimin e 200 mijë makinave në vit.

Modelet e makinave të pasagjerëve ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (që nga viti 2012)
TM 1131 "Tulyak" ("Ariu") (që nga viti 2012)

Modele makinash garash ZIL

ZIL-112S
ZIS-101A-Sport
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

Modele kamionësh të automjeteve ZIL

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "Goby"
ZIL-4362 dhe ZIL-433180
Njësia e zjarrfikësve ATs-40 në shasinë ZIL-131 në Vinnitsa
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYaa (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (që nga viti 1992)
ZIL-5301 "Bychok" (nga 1996)
ZIL-4334 (nga 1995)
ZIL-4327 (që nga viti 1998)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (nga 2003)
ZIL-433180 (që nga viti 2003)
ZIL-436200 (që nga viti 2009)

Autobusë ZIL

AMO-F-15 (1926-1931)-qytet i vogël, postar, turistik (i hapur) në shasinë AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933)-urban në shasinë AMO-3
ZIS-8 (1934-1936)-urban në shasinë ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941)-urban në shasinë ZIS-15
ZIS-16S (1940-1941)-ambulancë në një shasi me një kabinë ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949)-urban i madh, me një termocentral me naftë-elektrik të montuar në pjesën e pasme
ZIS-155 (1949-1957)-qytet i madh me përdorimin e elementeve të shasisë ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961)-naftë e madhe ndërqytetëse
ZIL-129-urban i madh, me përvojë (me motor të pasëm)
ZIL-158 (1957-1959)-qytet i madh me përdorimin e elementeve të shasisë ZIL-164
ZIL-118 "Rinia" (1961-1970)-përfaqësues i vogël me përdorimin e elementeve të shasisë ZIL-111
ZIL-118K "Rinia" (1971-1991)-përfaqësues i vogël me përdorimin e elementeve të shasisë ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Rinia" (1991-1999)-përfaqësues i vogël me përdorimin e elementeve të shasisë ZIL-41047
ZIL-3250 (1997- sot)- qytet i vogël, përfaqësues, i veçantë në shasinë ZIL-5301

Modele eksperimentale të makinave ZIL

ZIS-153-transportues me gjysmë pistë
ZIL -E167 - makinë dëbore (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 është KamAZ-5320 i ardhshëm.

Pajisje speciale ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955)-transportues personeli i blinduar, rregullimi i rrotave 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957)-transportues personeli i blinduar, rregullimi i rrotave 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962)-transportues personeli i blinduar, rregullimi i rrotave 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958)-amfib, rregullimi i rrotave 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962)-amfib, rregullimi i rrotave 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962)-automjet special jashtë rrugës, rregullimi i rrotave 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962)-automjet special jashtë rrugës, rregullimi i rrotave 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964)-automjet special jashtë rrugës, rregullimi i rrotave 8 × 8
ZIL -135P (1965) - amfib i lundrueshëm
ZIL -135E (1965) - shasi speciale me transmetim elektrik me rrota motorike
PES-1 (1966-1979)-njësia e kërkimit dhe evakuimit
ZIL-4904-borë rrotulluese bore dhe automjet që shkojnë në kënetë
Projekti 490 - kompleksi i kërkimit dhe shpëtimit "Zogu Blu", i përbërë nga tre automjete në të gjithë terrenin:
ZIL-4906 (1975-1991)-automjet ngarkesash në të gjithë terrenin
ZIL-49061 (1975-1991)-automjet mallrash-pasagjerë në të gjithë terrenin
ZIL-29061 (1979-1983)-borë me rrotullim bore dhe automjet që shkojnë në kënetë
ZIL-497200 (që nga viti 1992)-automjet jashtë rrugës me trup furgoni KTs-4972
MDK -433362 (që nga viti 2006) - automjet rrugor i kombinuar
AC 3,2-40 (që nga viti 1998)-një kamion tank zjarri në shasi ZIL-433104 dhe ZIL-433114
AC 0.8-40 / 2 (që nga viti 2000)-kamion tank zjarrfikës në shasi ZIL-530104
ZIL -5301AR (që nga viti 2003) - kamion tërheqës, rregullimi i rrotave 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008)-një kamion tërheqës me një vinç ngarkues, rregullimi i rrotave 6 × 2
ZIL -4329KM (që nga viti 2009) - makina e masterit të rrugës

Automjete të të gjithë terrenit ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "Aeroll"
ShN-68 "Auger"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"

Fabrika e Likhachev është një nga prodhuesit më të vjetër të makinave në BRSS dhe Rusi. Disa modele kamionësh nga kjo fabrikë (në veçanti ZIS-5 dhe ZIL-130). Por asortimenti i kësaj uzine nuk ishte i kufizuar në vetura. Me kalimin e viteve, ai prodhoi autobusë, frigoriferë dhe biçikleta. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, uzina prodhoi automjete të blinduara. Dhe kur erdhi epoka e astronautikës, ZIL prodhoi instalime (PES-1) për kërkimin dhe evakuimin e objekteve zbritëse të hapësirës dhe astronautëve. Fatkeqësisht, sot bima nuk është më atje.

Hyrja qendrore e uzinës ZIL.

Fabrika u themelua në 1916 si pjesë e një programi qeveritar për të krijuar një industri automobilistike në Rusi. Si pjesë e këtij programi, ishte planifikuar të ndërtonin gjashtë fabrika të reja makinash në Rusi. Për ndërtimin e njërit prej tyre ndërmori shtëpinë tregtare "Kuznetsov, Ryabushinsky". Në përputhje me marrëveshjen, ishte planifikuar të fillonte prodhimin e një kamioni të licencuar 1.5 ton FIAT 15. Ter të modelit të vitit 1915 në fabrikë.

Për shkak të revolucioneve të vitit 1917, inflacionit, normave të larta të interesit për kreditë, dhe së fundi, për shkak të rënies së sistemit të transportit të vendit, ndërtimi i asnjë prej fabrikave të listuara nuk përfundoi. Në fund të vitit 1917, gatishmëria e uzinës ishte, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 2/3 në 3/4. Fabrika kishte rreth 500 nga veglat e fundit të makinerisë amerikane.

Duke kuptuar se nuk do të ishte e mundur të prodhoheshin 150 makinat e para deri në datën e specifikuar në kontratë (15 mars 1917), menaxhmenti i uzinës vendosi të blinte grupe pjesësh nga Italia dhe të fillonte montimin e "kaçavidave". Në Dhjetor 1916, komplete të para u dërguan nga Italia në Moskë. Në total, uzina arriti të mbledhë 1319 kamionë FIAT 15 Ter, nga të cilët 432 njësi në 1917, 779 njësi - në 1918 dhe 108 njësi - në 1919. Kur pajisjet mbaruan, uzina e papërfunduar u shndërrua në dyqane të mëdha riparimi.

Ndërtimi i ndërtesës instrumentale të Uzinës së Automjeteve në Moskë.

Më 15 gusht 1918, Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare, në bazë të dekretit të Këshillit të Komisarëve Popullorë të 28 qershorit 1918, shpalli të gjithë pronën e uzinës AMO si pronë të republikës. Preteksti për nacionalizimin ishte dështimi nga Ryabushinskys i kushteve të kontratës me Departamentin Ushtarak. Fabrika, megjithëse ngadalë, po përfundonte. Përveç montimit të kamionëve FIAT 15 Ter nga kutitë e mbetura, u kryen urdhra për pjesë rezervë për makinat hekurudhore, u prodhuan vullkanizues dhe llamba vajguri. Pastaj, në tetor 1918, uzina filloi të rishikojë kamionët që mbërrinin nga përpara.

Ndërtimi i një dyqani farkëtarësh.

Pas përfundimit të luftës civile, vendi ishte në gjendje të hidhte më shumë forca dhe burime në krijimin e teknologjisë së re. Në 1922/23, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes (STO) ndau fonde për ndërtimin eksperimental të automjeteve në uzinën AMO. I njëjti FIAT 15 Ter shërbeu si modeli fillestar, i cili u tregua mirë në shërbimin e vijës së parë. Në qershor 1923, Komiteti i Planifikimit Shtetëror të BRSS miratoi caktimin e prodhimit për uzinën për 1923-1927. Sidoqoftë, vetëm në mars 1924 uzina mori një urdhër të veçantë qeveritar për prodhimin e kamionëve të parë sovjetikë.

Kamioni i parë një ton e gjysmë AMO-F-15 u mblodh natën e 1 Nëntorit 1924. Më 7 nëntor, një kolonë prej dhjetë vetura marshuan në një paradë përgjatë Sheshit të Kuq.

Punëtorët e uzinës AMO mirëpresin makinën e parë sovjetike që largohet nga uzina. Viti 1924.

Në 1925, uzina AMO u riemërua në Fabrika e Parë e Automjeteve Shtetërore. Në vitin 1927, I.A.Likhachev u emërua drejtor. Prodhimi gradualisht u rrit dhe deri në vitin 1931 u bënë 6971 kopje të AMO-F-15, nga të cilat 2590 njësi u prodhuan në vitin financiar 1929/30. Dizajni i AMO-F-15 gjithashtu u përmirësua, i cili mbijetoi dy modernizime gjatë ciklit të tij relativisht të shkurtër të prodhimit në AMO.

Makina AMO-F-15 (1926)

Në vitin 1930, një licencë u ble për kamionin amerikan "Autocar-5S" (Autocar-5S) për prodhim në AMO. Kamioni i mbledhur nga komplete amerikane quhej AMO-2. Pas lokalizimit në 1931 dhe fillimit të transportuesit (i pari në BRSS), ai u riemërua AMO-3, dhe fuqia e motorit të tij u rrit në krahasim me modelin e hershëm nga 54 në 72 kf. me

Në vitin 1933, kamioni AMO-3 u quajt ZIS-5. Në vitin 1934, pas përfundimit të rindërtimit të ndërmarrjes, ZIS-5 hyri në prodhim masiv. Fabrika prodhonte deri në 60 makina në ditë! Në bazë të ZIS-5, u krijuan 25 modele dhe modifikime, nga të cilat 19 hynë në seri.

Dyqani i uzinës së automobilave me emrin Stalini

Fabrika ra në histori falë prodhimit të makinave përfaqësuese për zyrtarët kryesorë të shtetit. Në Nëntor 1936, kompania prodhoi limuzinën e parë vendase ZIS-101. Ajo u bazua në Buick Amerikan.

Limuzina e parë vendase ZIS-101 (1937)

Një transportues i makinave të pasagjerëve ZIS-110 në Uzinën e Automjeteve në Moskë.

ZIS-101 i Stalinit.

Në 1927 Ivan Likhachev erdhi në krye të ndërmarrjes. Ai u diplomua në një shkollë rurale, ishte një bravandreqës në fabrikën Putilov, një marinar nga Flota Baltike (domethënë, një nga ato re të "marinarëve" që sot përshkruhet si një forcë që përfshiu vendin, në fakt, ishte pjesë të krijimit industrial - si kështu?), Me emrin e tij lidhet zhvillimi intensiv i së ardhmes ZiL.

Ivan Alekseevich Likhachev

Në 1928-1929. pati një luftë partiake, u përcaktua një kurs për të ardhmen, me sa kujtojmë nga historia, qeveria kishte ide "për të ndërtuar socializmin në një vend të veçantë" dhe për të përfunduar me një "revolucion botëror" - foli Stalini nga kjo pikë e pamjes Pas ca kohësh, ai filloi të zbatojë një program për të kufizuar NEP dhe njoftoi nevojën për industrializim të përshpejtuar. Stalini deklaroi se 1929 ishte viti i "kthesës së madhe". Rezultati i dy planeve pesëvjeçare staliniste - BRSS u bë një fuqi e madhe industriale, dhe uzina dikur e vogël dhe e pajisur dobët u shndërrua në një gjigant automobilistik, flamuri i industrializimit të Stalinit. Kështu u krijua industria e automobilave.

Fotografia tregon Stalinin dhe Likhachev.

Automobile mbjell ato. Likhachev, 1937.

Kamion ZIS-15. Viti 1940.

Në hyrje të uzinës ZIS.

ZIS-5 gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Kamion i blinduar ZIS-5, i armatosur me një top avioni ShVAK 20 mm. Pranë Leningradit, 5 tetor 1941

ZIL në front, në 1944.

Që nga viti 1944, ZIS-5 filloi të bëjë uzinën UralZIS të vendosur në Miass.

Rindërtimi i tretë i uzinës filloi në 1946. Qëllimi i rindërtimit ishte zhvillimi i lëshimit të produkteve të reja të pasluftës. Ishin kamionët ZIS-150 (1947) dhe kamionët jashtë rrugës ZIS-151 (1948).

Fabrika e parë shtetërore e automobilave me emrin I.V. Stalin (ZiS)

Në vitet 50, ZIS rriti kapacitetin e tij të prodhimit - filloi të prodhojë frigoriferë, biçikleta, si dhe automjete speciale - transportues personeli të blinduar (ZIS -152) dhe automjete amfibë (ZIS -485). Një zyrë e veçantë e projektimit po krijohet në uzinë për të zhvilluar pajisje speciale për sistemet e raketave të lëvizshme.

Testimi i një makine për rezistencën ndaj ujit në dyqanin e montimit Nr. 6 të Automobilit të Parë Shtetëror

mbjell ato. I.V. Stalini.

Në vitin 1951, uzina filloi prodhimin e frigoriferëve, të cilët ishin me cilësi të shkëlqyeshme dhe ishin shumë të fortë dhe të qëndrueshëm.

Stakhanovka, montues testues i punëtorisë për prodhimin e frigoriferëve në shtëpi A.V. Zemlyanskaya

inspekton dhe teston një seri të re të frigoriferëve të gatshëm ZiS.

Korrik 1952.

Dyqani i montimit të biçikletave në Fabrikën e Parë të Automjeteve Shtetërore me emrin I.V. Stalini.

Autobus ZIL-158 (1957)

Nga viti 1947 deri në 1957, uzina ZIL prodhoi më shumë se 770 mijë automjete ZIS-150 (zhvillimi i saj filloi edhe para luftës) dhe modifikimet e tij, ndërsa zhvillimi i një modeli të ri u shty për shkak të planeve shtetërore që parashikonin mbizotërimin e prodhimin e numrit të kamionëve për ekonominë kombëtare mbi produktet e prodhuara cilësore. Pas ndryshimeve të shumta në modelin e ZIS-150 dhe vjetërsimit të tij, lindi pyetja se potenciali i tij për modernizim ishte shterur plotësisht dhe ishte e nevojshme të fillohej prodhimi i kamionëve të rinj.

Në vitin 1956, pas vdekjes së Likhachev, uzina u riemërua për nder të tij dhe modelet pasuese u quajtën ZIL.

Që nga viti 1957, uzina kaloi në prodhimin e ZIL-164 (modernizimi i thellë i ZIS-150).

Transportuesi kryesor i uzinës ZIL. E 70 -ta.

Punëtorët e ZIL mirëpresin vizitën e udhëheqësit të Jugosllavisë Josip Broz Tito në Moskë në 1956.

Magazina e mallrave të përfunduar (1959)

Në vitin 1963, filloi prodhimi i një kamioni krejtësisht të ri - ZIL -130. Kamioni mori një motor të ri 150 kuaj fuqi, timon, një kuti ingranazhi të sinkronizuar me 5 shpejtësi, një kabinë me tre vende me një makinë larëse panoramike të xhamit. Dizajni i kamionit, i zhvilluar nga stilistët industrialë ZIL, ishte interesant. Kamioni dallohej nga besueshmëria e mirë. Për të lëshuar një linjë të re të bazuar në ZIL-130, uzina ndryshoi shumë pajisje.

Bima Likhachev. Renditja e kamionëve të sapo lëshuar. Viti 1976.

Në 1975, uzina filloi prodhimin e një gjenerate të re të automjeteve me 3 boshte ZIL-133G1 (6 × 4) me një kapacitet ngritës prej 8 ton. Në 1977, atyre iu shtua një kamion 10-tonësh ZIL-133G2. Modelet ishin të pajisura me një motor standard V8 me 150 kuaj fuqi, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, ngasje përfundimtare hipoide dhe pezullim gjysmë eliptik të balancuesit të rrotave të pasme.

Që nga viti 1979, në vend të ZIL-133G2, ata filluan të prodhojnë ZIL-133GYa me motorë me naftë KamAZ-740 të Uzinës së Automjeteve Kama (210 kf), një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi, burime të përparme të përforcuara.

ZIL PES-1M 1972-79, instalime kërkimi dhe evakuimi (PES-1) për kërkimin dhe evakuimin e objekteve të zbritjes në hapësirë ​​dhe kozmonautëve.

Në 1974, milioni ZIL-130 u mblodh në transportuesin e Moskës.

Makina e miliontë "ZIL-130".

Pilot-Kozmonauti i BRSS Alexei Leonov (majtas) dhe Ambasadori Kuban në BRSS Aguirre Del Cristo (në qendër) në një nga punëtoritë e uzinës së automobilave ZIL. Viti 1980.

Fillimi i viteve '80. Dërgesa e kamionëve ZIL 130.

Pas lëshimit të ZIL-133, uzina u kthye në zhvillimin e ZIL-169. Projekti shkoi shumë, pasi uzina zotëroi për herë të parë një motor të ri dizel të modelit të tij. Gjatë testimit të kamionit, transmetimi u ndryshua, kishte të meta serioze, si rezultat i të cilave ZIL-169 arriti në transportues vetëm deri në 1985, pasi kishte marrë indeksin ZIL-4331.

Transportues ZIL. Viti 1983.

1984 Pikë kontrolli e uzinës Zil.

Me fillimin e viteve '90 dhe rënien e BRSS, uzina humbi lidhjet afatgjata brenda bashkimit. Nën kushtet e perestrojkës, ZIL pësoi humbje të mëdha në tregje të rëndësishme dhe urdhrat ushtarak pushuan së mbërrituri. Situata u përkeqësua më tej nga një rënie e përgjithshme e kërkesës për kamionë dhe konkurrencë nga Perëndimi. Fabrika është në prag të falimentimit.

Si rezultat i një kërkimi aktiv për mënyrat për të dalë nga kriza dhe modernizimi i programit të prodhimit, në 1992 u zhvillua një model i ri gjysmë-kapuç me ton të ulët 3 ton ZIL-5301, i quajtur më vonë nga Kryetari i Moskës Luzhkov "Bychok". Në 94 fabrika filloi prodhimin në shkallë të vogël të "Bychka".

Nga viti 2004 deri në vitin 2011, vëllimet e prodhimit ranë ndjeshëm. Fabrika po kalonte përsëri një krizë të madhe. Të gjitha përpjekjet për ta nxjerrë uzinën nga kriza ishin të pasuksesshme. Negociatat me investitorët ishin gjithashtu të pasuksesshëm.

Deri në fund të vitit 2012, vëllimi i prodhimit të makinave dhe pjesëve të këmbimit u zvogëlua, dhe në 2013 Kompania ndaloi plotësisht prodhimin e pajisjeve të automobilave dhe pjesëve të makinave.

Administrata e Moskës ka braktisur prodhimin e kamionëve. Në vitin 2014, Fabrika legjendare ZIL u likuidua.

Kamionë ZIL

Ndërmarrja e automobilave ZiL është gati një shekull e vjetër. Kjo fabrikë është e angazhuar në prodhimin dhe lëshimin e automjeteve rrugore. Kompania u themelua në janar 1916 si një punëtori riparimi dhe prodhimi. Gjatë ekzistencës së tij, emrat e uzinës ndryshuan, ZiL e fundit - për nder të një prej udhëheqësve të shquar të ndërmarrjes I.A. Likhachev. Kamionët ZIL janë të njohur gjerësisht jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj.

Gjatë punës së tij, uzina zotëronte prodhimin e: makinave të pasagjerëve të një klase përfaqësuese (prodhimi u krye me porosi të veçanta), kamionë, autobusë, pajisje speciale dhe automjete për të gjithë terrenin.

Makinat e kësaj uzine përfaqësohen në shumë fusha: tregti, ndërtim, bujqësi, shërbime, makina qeveritare dhe speciale, forcat e armatosura.

Llojet e kamionëve ZIL

Kamionë ZILPërfaqësuar nga një shumëllojshmëri e larmishme:

• shasi
• kamionë riparimi emergjent
• ashensorët e makinave
• manipuluesit
• karburantet
• furgonë dërgese
• cisternat e transportit të ushqimit
• platformat në bord
• kamionë për pastrimin e kanalizimeve
• kamionë bujqësorë
• kamionë për punime në rrugë
• kamionë plehrash
• kamionë zjarrfikës
• kamionë hale
• evakuuesit

Formacioni i kamionëve Zil

Shkathtësia e shasisë së kamionit ZIL shprehet në përdorimin e tyre të gjerë për të akomoduar lloje të ndryshme të pajisjeve.

• Riparimi dhe automjetet e urgjencës bazuar në shasinë e kamionëve ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 janë të domosdoshme për shërbimet publike. Pajisur me pajisje për riparimin e furnizimit me ngrohje, kanalizimet, furnizimin me ujë, gazifikimin dhe sistemet e energjisë elektrike.
• Kamion ZIL "COBRA" 5301M2 me CMU (manipulues vinçi) ka pajisje në bazë të të cilave është e mundur të kryhet saldimi, transporti dhe ngarkimi dhe shkarkimi i materialeve të nevojshme. Kjo Makinë ZIL pajisur me një motor turbo dizel 130 kf dhe kapaciteti mbajtës i tij është deri në 1 ton.
• Ashensorët e makinave ZIL kanë gjetur aplikimin e tyre në ndërtim, shërbime dhe janë thjesht të pazëvendësueshëm kur kryeni instalime dhe punë në lartësi të mëdha. Bazuar në shasinë e kamionit ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 është një ashensor teleskopik i makinave që përdoret për të kryer ndërtime, instalime dhe punime të larta në një mjedis urban. Falë aranzhimit të rrotave 4x2, është i manovrueshëm dhe lehtësisht i kalueshëm.Kapaciteti mbajtës i djepit, i cili ngrihet në një lartësi prej 14 metrash, është 200 kg.
• Kamionë automobilësh ZILmanipuluesit-kamionë të sheshtë të bazuar në ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZIL-432930, ZiL-5301EE. Me ndihmën e një vinçi-manipuluesi, i cili është instaluar pas kabinës së shoferit, automjete të tilla kryejnë ngarkim dhe shkarkim të mallrave, si dhe transportin e tyre.
• Kamioni në bord ZIL R310 me UNIC CMU është një manipulues i vogël me një kapacitet mbajtës deri në 5 ton, dhe kapaciteti maksimal mbajtës i një CMU me tre seksione është deri në 3 ton. Pesha bruto e automjetit 11 ton, rregullimi i rrotave 4x2. Këta tregues ju lejojnë të punoni në hapësira të kufizuara.
• Çisterna ZIL është paraqitur në bazë të shasisë së kamionit ZIL-433362 dhe ZIL-432932. Kamionë të tillë mund të transportohen dhe ruhen në tanke me një vëllim deri në 7 m³ lëndë djegëse dhe lubrifikantë. Makina është e pajisur me një pompë përmes së cilës rezervuari kullohet dhe mbushet. Motorët në këto modele mund të jenë ose karburator ose naftë.
• Gama e modeleve të furgonëve ZiL përfaqësohet nga një larmi e madhe furgonësh të prodhuar me kapacitet të ndryshëm mbajtës dhe vëllim trupi bazuar në shasitë ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 dhe ZiL-432932 Me
• ZIL-5301R1 është një furgon plotësisht metalik për transportin e ngarkesave të ndryshme me një kapacitet mbajtës deri në 2.8 ton. Ky furgon komercial mundësohet nga një motor turbo dizel me 136 kuaj fuqi. dhe një rregullim rrotash 4x2.
• A cisternat për transportin e produkteve ushqimore të bazuara në ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 janë asistentë të pazëvendësueshëm në bujqësi dhe bujqësi. Ky lloj kamioni ka aftësinë për të transportuar lëngje ushqimore deri në 4900 litra.
• ZIL në bord Ashtë një kamion me shumë qëllime për transportin e mallrave të ndryshëm. Modelet bazë: ZIL-43272N (me ose pa çikrik), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 dhe ZIL-433360.
• Bordi ZIL-5301KE është i pajisur me një kabinë të rehatshme me shtatë vende. Kapaciteti mbajtës i tij është deri në 3 ton, pesha bruto e automjetit është 7 ton. Motori është një turbo -naftë 136 kf.
• Sfera komunale nuk mund të ekzistojë pa kamionë të veçantë që shërbejnë për të pastruar kanalizimet e stuhive, kanalizimet dhe gropat e gropave. Kamionë Kamionët ZIL të bazuar në shasi ZIL-433362, ZIL-494560 dhe ZIL-432932 janë të pajisur me tanke deri në 5 m³ , pompa me kapacitet deri në 360 m³ në orë dhe mund të pajiset me motorë karburator ose turbo dizel.

  

  Kamion ZIL - 433362 shasi 4x2

• Kamionët për transportin e ushqimit dhe furgonët për transportin e vezëve të shpendëve dhe shpendëve janë automjete speciale ZIL për qëllime bujqësore. Midis tyre: ZASK-10B bazuar në ZIL-433362 dhe ZSK-10 bazuar në ZIL-433362, ZIL-432932 me kosha të instaluar për ushqim deri në 10 m ³, si dhe një furgon 47511 për transportimin e vezëve të shpendëve dhe shpendëve në shasiZIL-433362, ZIL-5301V2 dhe ZIL-5301K2.
• Automjetet speciale për punimet në rrugë janë ndihmës të domosdoshëm në sektorin rrugor. PUM-69 në bazë të shasisë së kamionit ZIL-433362 kryen pastrim mekanik të sipërfaqeve të rrugës dhe trotuareve duke përdorur furça të montuara në kornizën e makinës. MDK 433362 bazuar në ZIL-433362 dhe ZIL-432932 mund të kënaqet me një trup për përzierje të mëdha deri në 4.5 m³ ose një rezervuar për përzierje të lëngshme deri në 6 m. Në sezonin e dimrit, SDK-454510 punon në rrugë-makinat janë të pajisura me një furçë-kovë për pastrimin e borës dhe një mekanizëm përhapës për ato të lirshëm.MDK-432932-88 në shasinë ZIL-4329V3 është e pajisur me një furçë dhe një njësi për larje, si dhe ujitje të sipërfaqes së rrugës. Unitsshtë e mundur të ndryshoni njësitë në varësi të stinëve.
• Formacioni ZILkamionët e plehrave të llojeve të ndryshme u plotësuan me sukses: 440KO dhe MKM-2701 me ngarkim anësor, KO-440-AD dhe MKS-1 / MKS-2700 me kontejnerë, ZIL-4329LB me një trup shkëmbimi dhe MKZ-2703 me ngarkim të pasëm.
• Shasia bazë ZIL-433115 shërbeu si një bazë ideale për krijimin e një motori zjarri me shpejtësi të lartë me një rezervuar uji 3200 litra.
• Një vend i veçantë midis kamionëve zë Kamion hale ZIL projektuar për transportin e materialeve të ndërtimit me një kapacitet mbajtës deri në 6 tonë në shasinë bazë ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E dhe 5301AR - evakuues të prodhuar nga ZiL me një kapacitet mbajtës deri në 3 tonë.

Kamionët e Uzinës Likhachev për tërë jetën e tyre të shërbimit kanë vërtetuar se ata mund të jenë përfaqësues të denjë të flotës së çdo kompanie.

Ryabushinskys planifikuan të zhvillonin në fabrikë prodhimin e një kamioni të licencuar 1.5 ton "FIAT-15 Ter" të modelit të vitit 1915, por planet u penguan nga nacionalizimi pas Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit.
Para Revolucionit të Tetorit, uzina mblodhi automjete AW nga pjesë të importuara. Në ndërtesat AMO, ishte e mundur të mblidheshin 150 kamionë FIAT nga pjesët italiane.

Më 15 gusht 1918, AMO u shtetëzua nën pretekstin e Ryabushinskys që thyen kushtet e kontratës me Departamentin Ushtarak. Fabrika arriti të mbledhë 1317 kamionë nga kutitë e montimit italian, nga të cilët 432 njësi. në vitin 1917, 779 njësi. - në 1918 dhe 106 njësi. - në 1919
Në 1919-1923. uzina ishte e angazhuar në riparimin e kamionëve të markave të huaja dhe krijoi prodhimin e motorëve. Modeli më i prodhuar në masë (aktualisht i rindërtuar) gjatë kësaj periudhe ishte kamioni amerikan me 3 ton "White", të cilin AMO e prodhoi në shumën prej 131 njësi.

Ata madje donin ta nisnin këtë kamion në prodhim, por preferenca akoma iu dha çakmakut "FIAT-15 Ter", për të cilin ishte i disponueshëm i gjithë dokumentacioni i projektimit.
Për më tepër, ndër vite, kompania ka rishikuar gjatë viteve 230 automjete AW, ka kryer riparime të mesme në 18 dhe riparime aktuale në 67 automjete AW, dhe gjithashtu ka riparuar 137 motoçikleta.

Që nga viti 1920, AMO mori pjesë në programin e tankeve sovjetike, në veçanti, nga shkurti deri në korrik, u prodhuan 24 motorë tank për rezervuarin rus Renault CS.
Kamionët e parë sovjetikë-dhjetë automjete një e gjysmë ton AMO-F15, të krijuara nga materiale shtëpiake, dolën nga linja e montimit në 1924. Pothuajse të gjitha pjesët e AMO-F15 u bënë me dorë.

Ndryshimet e bëra kanë transformuar FIAT-15 të marrë si bazë. Ndriçimi i shufrave lidhës, pistonëve dhe volantit, zëvendësimi i karburatorit bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit me 17%. Sipërfaqja ftohëse e radiatorit u rrit gjithashtu, gjë që parandaloi zierjen në nxehtësi ekstreme dhe në ngjitje të pjerrëta.
Në 1925, Amovitët prodhuan 113 makina, dhe në 1926 - 342 (në një kohë, Punimet e Transportit Ruso -Baltik prodhuan 150 makina në vit).

Një javë pas paradës, disa kamionë AMO-F-15 morën pjesë me sukses në tubimin kryesor AW në të gjithë Rusinë qendrore, i cili konfirmoi nivelin e mjaftueshëm të cilësisë së produkteve AMO.
Pas kësaj, investimet kapitale në zhvillimin e mëtejshëm të ndërmarrjes u rritën. Dizajni i AMO-F-15 gjithashtu u përmirësua, i cili mbijetoi tre modernizime gjatë ciklit të tij relativisht të shkurtër të prodhimit në AMO.

Dizajni i kamionit të Bardhë u ridizajnua në AMO dhe u transferua për zhvillim në tozavod Yaroslavl AW (ish Fabrika Lebedev), ku kamioni u prodhua që nga viti 1925 si Ya-3 dhe u bë paraardhësi i të gjithë YaG-ve të paraluftës.
Në 1925, uzina AMO u quajt Fabrika e Parë e Automjeteve Shtetërore AW. Në 1927, I.A.Likhachev u emërua drejtor. Prodhimi gradualisht u rrit, dhe deri në vitin 1931, u prodhuan 6,971 kopje. AMO-F15 nga të cilat 2590 njësi. u prodhua në vitin financiar 1929/30.

Sidoqoftë, shkalla e prodhimit të rrëshqitjeve ishte plotësisht e pakënaqshme për një vend që po zhvillonte industrializimin. Prandaj, në vitin 1930, një licencë për kamionin amerikan "Autocar-5S" (Autocar-5S) u ble për prodhim në AMO. Kamioni i mbledhur nga komplete amerikane quhej AMO-2.
Pas lokalizimit në 1931 dhe fillimit të transportuesit (i pari në BRSS), ai u riemërua AMO-3, dhe fuqia e motorit të tij u rrit në krahasim me modelin e hershëm nga 54 në 72 kf. Pas modernizimit në 1933, kamioni u quajt ZIS-5.

Në vitin 1934, pas përfundimit të një rindërtimi rrënjësor të ndërmarrjes (deri në 100,000 automjete AW në vit), ky kamion legjendar në të ardhmen hyri në prodhim masiv. Vëllimi i prodhimit ditor të ZIS-5 tejkaloi 60 automjete AW. Në bazë të ZIS-5, u krijuan 25 modele dhe modifikime, nga të cilat 19 hynë në seri.
ZIL ka qenë pionier në mënyrë të përsëritur në përdorimin e shumë risive të projektimit në industrinë e brendshme të automjeteve AW. Këto përfshijnë një makinë frenimi hidraulike (1931), një sistem pajisjesh 12 volt (1934), një motor dhe radio me tetë cilindra (1936), një ingranazh kryesor hipoid dhe dritare të fuqisë (1946), një karburator me katër dhoma dhe ajër të kondicionuar (1959), sistemi i ndriçimit me katër koka (1962), frenat e diskut (1967).

Gjatë viteve të planit të parë pesëvjeçar, pajisjet moderne, modelet dhe modifikimet e reja u shfaqën në ZIS (Fabrika e Stalinit - kështu filloi të quhet uzina). Numri i automjeteve AW të prodhuara në këtë fabrikë është rritur pothuajse 35 herë gjatë 10 viteve. Nëse në vitin 1929 u prodhuan 1.3 mijë automjete AW, atëherë në vitin 1939 kishte 70 mijë prej tyre.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, uzina u evakuua në Lindje - në Ulyanovsk dhe Miass, ku shpejt u prodhuan kamionë. Punëtorët që mbetën në Moskë prodhuan municion dhe armë për pjesën e përparme, dhe në qershor 1942 ata rifilluan prodhimin e kamionëve kamionë AW.

Pas luftës, ZIS rinovoi plotësisht llojin e modeleve (kamionë, makina, autobusë AW) dhe në 1950 arriti nivelin e prodhimit të paraluftës. Zhvillimi i mëtejshëm i uzinës u përcaktua nga specializimi që filloi në fund të viteve 1950, kur prodhimi i autobusëve AW, biçikletave dhe disa produkteve të tjera u transferua në ndërmarrje të tjera.
Ivan Alekseevich Likhachev, i cili ishte drejtori i tij për gati 22 vjet, bëri shumë për krijimin dhe zhvillimin e uzinës. Emri i tij iu dha ndërmarrjes më 26 qershor 1956. Disa rindërtime teknike u kryen në Uzinën Likhachev (ZIL); puna e madhe në pajisjet teknike u krye në vitet 1960. Bima është rritur në një shoqatë të madhe prodhimi.

Nga 1924 deri në 1964, u prodhuan një numër i madh i modeleve të ndryshme të automjeteve të ngarkesave dhe pasagjerëve AW dhe autobusë AW, duke përfshirë automjetet e ngarkesave AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 dhe ZIL-164 Me AMO ZIL është fabrika më e vjetër në Rusi për prodhimin e automjeteve AW, produktet e të cilave në kohët sovjetike ishin të njohura jo vetëm në shtëpi, por edhe jashtë saj. Por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, ZIL ra në një gjendje krize.

Rindërtimi gjithëpërfshirës i ndërmarrjes, rinovimi i gamës së modelit, politika agresive e marketingut dhe forcimi i rrjetit rajonal të tregtarëve bëri të mundur ndalimin e rënies së prodhimit. Në vitin 2003, uzina prodhoi 13 mijë kamionë AW kundrejt 11.8 mijë një vit më parë. Prodhimi i automjeteve të ofrimit Bychok u rrit me më shumë se 18%.

AMO ZIL është e specializuar në prodhimin e kamionëve AW me një peshë bruto prej 6.95 t në 14.5 t, autobusë të vegjël AW me një gjatësi prej 6.6-7.9 m (prodhim me porosi) dhe automjete premium pasagjerësh AW (prodhim me porosi) ... 1975-1989 uzina mblidhte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, vëllimi i prodhimit ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të bjerë përsëri.

Në vitin 2009, u prodhuan 2,24 mijë automjete AW. Nga 1924 deri në 2009, uzina prodhoi 7 milion 870 mijë 089 kamionë AW, 39 mijë 536 autobusë AW (në 1927-1961, 1963-1994 dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë 148 automjete AW pasagjerësh (në 1936-2000). Për më tepër, në 1951-2000. 5.5 milion frigoriferë shtëpiak u prodhuan dhe në 1951-1959. - 3.24 milion biçikleta. Më shumë se 630 mijë automjete AW janë eksportuar në 51 vende të botës.

Në vitin 2009 AMO ZIL dërgoi 2,253 kamionë AW për konsumatorët (49.6% deri në 2008) dhe 4 tobuse AW (44.4% deri në 2008). Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në vitin 2008).

Sipas rezultateve të vitit 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë AW dhe 5 autobusë AW. Gjithashtu në vitin 2010, ZIL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertibilit ZIL-410441, të destinuara për pjesëmarrje në ceremoni.

Në vitin 2008, AMO ZIL planifikoi të organizonte një ndërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze CNHTC për prodhimin e kamionëve me naftë të rëndë të markës HOWO-ZIL. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua. Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për montimin e kamionëve MAZ dhe traktorëve të Bjellorusisë në shumën deri në 500 njësi në objektet e ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë komunale të Moskës. Gjatë optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të zvogëlohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).

Duhet të theksohet se në vitin 2010 AMO ZIL përsëri u përpoq të krijojë partneritete me një kompani nga Kina. Gjatë dhurimit ceremonial të dy autobusëve hibridë Foton AW në qytetin e Moskës, AMO ZIL dhe Foton nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën e tyre për të organizuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve AW në të ardhmen.

Më 30 maj 2011, Andrey Byurokov, Drejtor i Përgjithshëm i Kompanisë Yo-AUTO, njoftoi se kompania po konsideronte prodhimin e automjeteve elektrike E-MOBILE në uzinën ZiL; vendimi përfundimtar do të merrej në vjeshtën e 2011.