Një nga arsyet për gjendjen aktuale të mjerueshme të industrisë së automobilave në Rusi është rënia e Bashkimit Sovjetik. Ishte në vitet 1980 që industria automobilistike e shtetit mund t'i jepte shanse kujtdo. Dhe me vazhdimin e duhur të zhvillimit, kompanitë sot mund të demonstrojnë shumë më tepër sesa shqetësimet e njohura gjermane ose japoneze. Në kohën kur vendi i madh u rrëzua, shumë koncepte ishin zhvilluar, të cilat më pas u ngrinë. Shtë interesante, disa prej tyre duken tërheqëse edhe sot e kësaj dite. Kishte shumë koncepte të pazakonta dhe të bukura edhe pas rënies së Bashkimit Sovjetik, por për një arsye apo një tjetër, makinat nuk hynë në seri. Sot ne propozojmë të shikojmë fuqinë e industrisë së automobilave vendase, e cila nuk hyri në prodhim masiv dhe nuk u bë një produkt kulti në shitje, siç pritej më herët.
Rezulton se në shqetësimet e VAZ, UAZ, Moskvich dhe GAZ kishte vetëm një sasi të jashtëzakonshme të produkteve të tilla të reja. Dhe gama e sotme e modeleve të së njëjtës UAZ nuk është padyshim më e mira nga të gjitha opsionet e propozuara. Ju madje nuk mund të keni dëgjuar për produkte të reja që ishin propozuar më parë nga inxhinierët e kompanisë, të testuar dhe prodhuar në formën e prototipeve. Por këto makina mund të ishin bërë kult dhe të shiteshin në qindra mijëra kopje. Sot, historia e makinave që nuk hynë në prodhim masiv rezulton të jetë e mahnitshme. Difficultshtë e vështirë të imagjinohet se sa do të ndryshonte klima e prodhuesve vendas të transportit nëse do të zbatoheshin të gjitha konceptet e suksesshme. Le të hedhim një vështrim në disa prej tyre.
ZIL 4102 - prototipi i një sedani të lezetshëm në 1989
Kohët ishin të vështira, por korporata ZIL punoi me forcë të plotë, duke prodhuar makina për qëllime komerciale, si dhe duke azhurnuar linjën e të ashtuquajturve "automjete anëtare". Termi, edhe pse jo i qartë, por vjen nga titulli "anëtar i Komitetit Qendror të Bashkimit Sovjetik", dhe jo nga variacione të tjera të fjalës.
ZIL 4102 ishte konceptuar nga një "anëtar" i tillë, por në fakt makina do të kishte dalë të ishte një konkurrente e shkëlqyer e Mercedesit të atyre kohërave. Dhe nëse korporata ishte e angazhuar në prodhim në seri, atëherë në vitet 1990 rusët e rinj do të blinin larg Mercedesit, duke ndjekur këtë përfaqësues të industrisë së automobilave vendas. Por gjithçka në projekt u shua.
Volga - GAZ 3111 me një përpjekje për të përmirësuar situatën
Një projekt tjetër i parealizuar ishte rinovimi i Vollgës, i cili tashmë përjetoi vështirësi të jashtëzakonshme të shitjes në vitet 1990. Korporata GAZ po punonte në mënyrë aktive dhe kishte disa prototipe për të zëvendësuar modelin e makinës së vjetër. GAZ 3111 është pretendenti më realist për prodhimin e një makine në një seri. Kjo makinë ka karakteristikat e mëposhtme:
- një trup i modifikuar ndjeshëm, modeli i makinës ka marrë ndryshime të mëdha që mund ta çojnë makinën drejt suksesit;
- motori i ri ZMZ me injeksion të drejtpërdrejtë gjithashtu do të zhvillohej në një projekt nafte për një makinë pasagjerësh;
- premtoi gjithashtu prodhimin e makinave me makinë të përparme dhe me të gjitha rrotat, të cilat do të bëheshin edhe më të njohura në Rusi;
- në kabinën, nuk ka ndryshuar shumë në mënyrë dramatike, kështu që ishte shumë ndryshe për të folur për sukses të mundshëm të madh.
Në 1998, projekti madje hyri në seri, duke filluar në prodhim në sasi të vogla. Seria e provës filloi të shitej me një çmim të madh, dhe reputacioni i GAZ në atë kohë nuk ishte shumë i parashikueshëm. Karakteristika të tilla të pazakonta mund të vërehen në prototipin GAZ, i cili u shkatërrua nga kostoja e tepërt dhe mungesa e interesit popullor.
Moskvich 2141 - fundi i jetës së markës së automobilave në Moskë
Në fund të viteve 1990, Fabrika e Automjeteve në Moskë duhej ose të bënte një revolucion ose thjesht të linte tregun për mirë. Ndodhi, siç e kuptojmë, e dyta, por kësaj i parapriu një përpjekje e mirë për të krijuar një makinë më të paraqitshme nga sa mund ta kishit imagjinuar. Ky është Moskvich 2141.
Korporata ka krijuar një teknikë shumë të mirë me karakteristika të mira dhe një ide të mirë. Në versionin e gjatë, makina madje fitoi një version me makinë me të gjitha rrotat. Por problemi është se prototipet u mblodhën nga pjesë të dëmtuara, dhe cilësia e prodhimit tashmë po vuante shumë. Kjo ishte gjëja e fundit për të cilën ishte në gjendje Moskvich legjendar.
GAZ 3106 - një crossover apo një SUV?
Në 2004, lëshimi i një kryqëzimi të madh GAZ 3106 me një dizajn të shkëlqyer dhe njësi të mira nën kapuç u duk më shumë se i vërtetë. Kompania punoi në makinë në 1999, investoi para shumë serioze në të, por nuk mori shkarkimin e dëshiruar. Problemi doli të ishte i thjeshtë - mungesa e matematikës normale në fabrikë.
5 vjet ekspozita dhe përmirësime çuan në faktin se në 2004 korporata njoftoi lëshimin dhe shitjen e GAZ 3106 me një çmim prej 12,000 dollarë. Dhe në 2005, pas prezantimit të një palë prototipesh në shitësit e makinave, projekti u mbulua. Sidoqoftë, me më shumë presion nga korporata, ky projekt mund të arrijë njëfarë suksesi.
UAZ Simba (3165) - një projekt për çdo rus
Nëse në kohën e duhur në vend të Patriot Simba do të ishte në transportues, problemet financiare të uzinës UAZ do të ishin zgjidhur për shumë vite. Ky është mendimi jo vetëm i ekspertëve, por edhe i shoferëve rusë. Simba është një koncept i bukur që vjen në formën e një furgoni, kamioni dhe furgoni. Makina kishte karakteristikat e mëposhtme:
- motorët e injektimit tashmë në 1999, një bazë teknike moderne me një shkallë të caktuar besueshmërie dhe qëndrueshmërie;
- thjesht formë unike dhe e gjithanshme e trupit me avantazhe të mëdha praktike ndaj konkurrentëve;
- dizajn mjaft i rëndësishëm, si për ato kohë, një brendshme shumë e ekzekutuar mirë me një plan urbanistik të menduar mirë;
- kapaciteti i ngarkesës së furgonit ishte thjesht i jashtëzakonshëm, është një makinë universale dhe shumë e nevojshme në tregun rus edhe sot.
Por problemi doli të ishte banalisht i thjeshtë - uzina me qarkullimin e saj minimal thjesht nuk e tërhoqi projektin. Për 4 vjet kompania mori prototipe në ekspozita, foli për premtime dhe modifikime të caktuara, dhe më pas në 2003 projekti u mbyll deri në kohë më të mira. Duket se edhe sot një Simba pak e ridizajnuar do të ishte përdorur në treg.
Lada GTi 2.0 - një revolucion në AvtoVAZ
Ne kemi nevojë për crossovers, dhe fabrikat ruse prodhojnë vetëm sedanë me cilësi të dyshimtë. AvtoVAZ iu përgjigj me guxim kësaj deklarate në vitin 2000, duke bërë një SUV pothuajse të vërtetë nga VAZ 2111. Lada GTi 2.0, siç nënkupton edhe emri, kishte një motor 2-litërsh Opel dhe një kuti ingranazhi të shkëlqyer, si dhe një numër ndryshimesh të tjera të dizajnit.
Në kabinën, praktikisht asgjë nuk u prek, por në pjesët e vrapimit ata ndryshuan shumë. Për shkak të kësaj, rrjedha e makinës është përmirësuar, pastrimi i tokës është rritur. Mbrojtja plastike, standarde për një kryqëzues urban, është shfaqur. Rrotat e aliazhit dukeshin shumë të sigurt. Por projekti doli të ishte shumë i shtrenjtë dhe u detyrua të hyjë në histori pa u bërë seri.
VAZ 2151 - një tjetër Zhigul i dështuar
Një tjetër projekt jashtëzakonisht emocionues është kamionçina VAZ 2151. Ai ishte menduar të zëvendësonte "Katër" dhe të bëhej një mishërim i ri ikonik i klasikëve. Pamja tërheqëse u krijua në 2002 pa shitjen e shumicës së aksioneve të uzinës për investitorët e huaj. Dhe kjo demonstron aftësinë e korporatës për të marrë vendime të caktuara të guximshme.
Makina doli të ishte shumë më moderne se Klasikët, u bë shpresa e kompanisë, por një vit pas fillimit të punës aktive me makinën, uzina përjetoi krizën më të madhe në histori, dhe çështjen me prodhimin e VAZ 2151 mbeti i pazgjidhur. Deri më sot, koncepti mbetet një vazhdim mjaft tërheqës i linjës VAZ.
Oka -2 - e planifikuar për lëshim në 2003
Tashmë një dekadë e gjysmë më parë, i njëjti AvtoVAZ zhvilloi një vazhdim të shkëlqyeshëm të fëmijës shumë të njohur të qytetit Oka. Atëherë makina mori jo vetëm plane të pafrytshme në letër, por një koncept të vërtetë që shkoi shkëlqyeshëm në ekspozita. Në brezin e ri të Oka, mund të gjeni veçoritë e mëposhtme:
- motori 0.75 litra kishte 33 forca, por kjo ishte mjaft e mjaftueshme për trafikun e qytetit;
- konsumi i karburantit ishte i jashtëzakonshëm, është praktikisht një motor me aftësinë për t'u fshehur nga shiu dhe bora;
- pamja e makinës u përmirësua shumë, makina mori një brendshme të mrekullueshme, të përshtatshme për kohën;
- makina e bukur ka fituar një pezullim të mirë, i cili ka ndaluar së rrotulluari shoferin dhe pasagjerët si në një sobë.
Por problemi është se ky koncept erdhi gjithashtu në një kohë krize. Në fillim, Oka-2 u shty për një ose dy vjet, dhe më pas ata thjesht e vendosën atë në arkiv, ku modeli është edhe sot e kësaj dite. Sidoqoftë, makina mund të bëhet një nga prototipet e modelit të familjes Kalina.
GAZ 3115 është një nga eksperimentet e fundit të banorëve të Gorky
Në uzinën Gorky në periudhën nga fillimi i viteve 1990 deri në fillim të viteve 2000, më shumë para u shpenzuan për projekte dhe koncepte sesa për prodhimin aktual të makinave. GAZ 3115 është një tjetër mundësi për të zëvendësuar modelin e vjetëruar 3110, i cili ishte i ngjashëm nga jashtë me Chrysler, dhe gjithashtu mori shumë detaje të reja teknike.
Për shembull, koncepti përdorte pezullime plotësisht të pavarura, frena disku dhe rrota aliazh të së drejtës së autorit. Shumë detaje kanë marrë përmirësime të vërteta, përfshirë përmirësimin e dukshëm të brendësisë. Por modeli ishte shumë i shtrenjtë, kështu që kompania vuri në prodhim një Chrysler pak të ridizajnuar me një kosto të ulët.
UAZ 3170 është një SUV premtues pa të ardhme
Automjetet e korporatës UAZ morën mundësi të jashtëzakonshme për t'u zhvilluar në fund të viteve 1980. Pastaj kishte financime, ata zgjidhën modele dhe opsione për përdorimin e fondeve. Por sot, për fat të keq, ne vetëm duhet të kujtojmë lavdinë e kaluar. UAZ 3170 në formën e një prototipi të fundit të viteve 80 i ngjan Pajero të Mitsubishi, i cili u shfaq disi më vonë.
Nga kjo mund të konkludojmë se inxhinierët dhe projektuesit rusë patën një shans të parashikojnë zhvillimin e industrisë SUV në Rusi dhe të marrin një rritje reale të kapacitetit prodhues dhe shitjeve. Por ngjarja e njohur e fillimit të viteve 1990 e vrau këtë perspektivë.
Ne ju ofrojmë të shikoni fragmente të testeve të kësaj linje në videon e mëposhtme:
Duke përmbledhur
Ka mijëra makina të shkëlqyera koncepti në të gjithë botën që duken si zgjidhja perfekte për blerësin. Por në fakt, shumë faktorë të jashtëm ndikojnë në prodhimin dhe prodhimin serik të një automjeti. Ka dhjetëra karakteristika që duhen marrë parasysh në këtë kuptim. Çdo fabrikë ka vështirësitë e veta në prodhimin e automjeteve. Buxhetet e prodhimit janë të mëdha, kështu që secili model kalon nëpër shumë faza të testimit dhe planifikimit. Përndryshe, ekzistenca ekonomike e kompanisë do të jetë e pamundur me përkufizim.
Prandaj, shumë koncepte të bukura vizualisht nuk e gjejnë blerësin e tyre të mundshëm. Ndonjëherë korporatat nuk marrin rrezikun e fillimit të projekteve të guximshme, shitja e mundshme e të cilave është shumë e vështirë të përcaktohet. Vetëm sot AvtoVAZ fillon të lëshojë në mënyrë aktive makina të reja në seri, ndërsa shqetësimet e tjera janë bërë linja montimi për shumë kompani evropiane, japoneze dhe koreane. Ky fat padyshim nuk është i favorshëm për zhvillimin e prodhimit të makinave vendase. Dhe cilat makina që nuk dërgohen në seri ju duken më premtuese?
Këtu janë makinat e prodhuara në Rusi në kopje të vetme ose në sasi të vogla.
(15 foto).
Qeveria ruse akoma lejoi prodhuesin francez të makinave Renault të blinte 50% +1 të aksioneve të AvtoVAZ. Tani shumë bashkëqytetarë shpresojnë se cilësia e makinave vendase do të rritet, dhe diapazoni i çmimeve nuk do të ndryshojë.
Por tani për tani, përfundimi është, ju ftojmë të njiheni me ato makina të rralla VAZ, të cilat, për fat të keq, kurrë nuk do të lëshohen në prodhim masiv. Për disa nga modelet e paraqitura në këtë përzgjedhje, u përdorën diagnostifikimet kompjuterike Nissan, të cilat nga ana e tyre ndikuan në fillimin e prodhimit në masë. Tani këta "dinosaurë" të industrisë së automobilave vendas mbahen në garazhet e koleksionistëve.
1. VAZ 1152 "Elf" Elektro, 1995.
Gjithashtu, ishte një VAZ 1151 "Gnome" 1992. Këto ishin vetëm mundësi eksporti.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 është limuzina e parë ruse, e dyta është bërë nga dhjetë.
3. Koncepti VAZ Lada Roadster, 2000.
4. VAZ 1101 Me përvojë, 1970.
5. VAZ "X" me përvojë, 1990.
Një prototip eksperimental i një minivani me 7 vende
6. Koncepti VAZ Lada C, 2007.
7. VAZ 210934 "Tarzan-1", 1997.
8. VAZ 2151 Classic, 2002. Ka ngjashmëri me Ford Fusion.
9. VAZ 2107 Me përvojë të modernizuar, 1982.
10. VAZ 1801 "Pony" me përvojë, 1979.
11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
Gjithmonë ka shumë prototipe të ekspozuara në shfaqjet e makinave. Duhet shumë kohë për të krijuar një makinë të re, dhe kërkon edhe më shumë kohë për të eleminuar gabimet dhe pasaktësitë. Vetëm një pjesë e vogël e krijimeve të reja arrijnë në rripin transportues. Shumica e makinave mbeten vetëm në vizatime ose prodhohen në sasinë e një njësie. BRSS
Shumë makina me konture të njohura ende enden përgjatë rrugëve të Rusisë dhe shumë vendeve. Këto ishin modele prodhimi. Dhe VAZ, pas krijimit të tij, përgatiti një numër modelesh të reja.
VAZ E1101 Me përvojë "1970 
Kush e di se çfarë mund të jetë - një alternativë ndaj "Niva" ose një model paralel që mund të blini?
Ose VAZ 2103 "Karroca stacioni" Me përvojë "1976 
Epo, ndodhi, kishte "Zhiguli VAZ2102 dhe VAZ2104". Trojka seriale nuk arriti të ishte një "e gjithanshme".
VAZ 2105 "Zhiguli" Me përvojë "1976 
VAZ 2107 me përvojë të modernizuar "1986 
VAZ E2122 "1976 
Prototipi VAZ-Porsche 2103 "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" me përvojë "1980 
Por siç e dini, familja Zhiguli ishte serikisht e vogël për sa i përket nomenklaturës për shumë vite. Dhe nëse modele të tilla do të kishin shkuar në rripin transportues në 70-80?
AZLK gjithashtu u përpoq të zgjerojë gamën e saj. Dhe u krijuan shumë modele që nuk arritën në seri.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Me përvojë "1949 
Prototipi MZMA "Moskvich" A9 1957. 
Minibus "Moskvich".
Një minibus nëntë vendësh i projektuar nga I. A. Gladilin dhe V. I. Evlampov, sipas klasifikimit modern, do të konsiderohej një makinë e kategorisë B, domethënë një makinë pasagjerësh.
Makina eksperimentale ishte e pajisur me një motor jo-serik Moskvich-407 dhe një kuti ingranazhi eksperimental me katër shpejtësi. U përdorën njësi dhe pjesë, veçanërisht boshti i pasëm nga "Moskvich-410". Ata gjithashtu bënë dy trupa furgoni mallrash, por këto makina Moskvich-FVG nuk u mblodhën kurrë. Puna në minibus u ndërpre për shkak të mungesës së hapësirës në fabrikë për prodhimin e tij.
MZMA 444 "Moskvich" Prototipi "1958. 
Më pas, i gjithë dokumentacioni i projektimit dhe teknologjik për Fiat Sovjetik u transferua në uzinën Kommunar ZAZ.
AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Me përvojë "1972. 
AZLK 3-5-5 Me përvojë 1972 
Në këtë "Moskvich", forma e serisë BMW-3 supozohet në pjesën e pasme.
Modeli i bukur dhe modern për ato kohë. Si zakonisht me ne, prodhimi vonohet, pastaj ngrin, dhe modele të tilla të bukura bëhen pronë e historisë dhe mbledhin pluhur në muzetë e fabrikave.
Prototipi AZLK Moskvich-C1 "1974 
Duket shumë dinamike dhe gazmore. Sidomos për 1974.
AZLK 3-5-6 Me përvojë 1975 
Prototipi AZLK Moskvich S-3 1976. 
Kjo mund të ketë qenë "Moskvich -2141" nëse nuk kopjonte "Simca" shkoi.
Dhe kjo është një ide e dashur për një taksi qyteti nga projektuesi Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Për një kohë të gjatë, asgjë nuk dihej për fatin e vetë prototipit: pasi u harrua, ai u përfshi në ekspozitën historike të flotës së taksive të 19 -të në Moskë, ku vetëm drejtuesit e prodhimit, delegacionet nga qytetet e tjera e shikuan atë. Tani është e ekspozuar në muze. Korniza e saj prej çeliku e rëndë është e veshur me panele tekstil me fije qelqi. Ka katër vende në kabinë. Hyrja dhe dalja përmes derës rrëshqitëse në njërën anë në anën e djathtë.
Taksi eksperimental VNIITE-PT. 1964 g 
IMZ-NAMI-450 Ketri 1956 
Në 1956, NAMI, së bashku me Impiantin e Motoçikletave Irbit, zhvilluan minikarin IMZ-NAMI-A50 Belka. Makina me motor të pasëm me një gjatësi vetëm 3.3 metra u dallua nga një paraqitje e pazakontë e "karrocës" për atë kohë.
Pjesa e përparme e trupit ishte e përkulur përpara për qasje te shoferi dhe pasagjeri para, dhe një derë e madhe anësore në anën e djathtë shërbeu për qasje në sediljen e pasme. Karakteristika të tjera përfshijnë pezullimin e pavarur të rrotave miniaturë 10 inç, frenat hidraulikë dhe kthetrat, motori i motorit me dy cilindra. ftohja e IMZ-M-72 Belka nuk hyri në prodhim, dhe prototipet u shkatërruan.
ZIL E169A 1964. 
Një makinë cabover me përvojë, e konceptuar si një alternativë ndaj ZIL 130.
GAZ 18. Prodhuar 2 njësi. 
GAZ M-73 Me përvojë 1955 
Prototipi GAZ 56 Seria e parë 1956 
GAZ 53A Me përvojë 1972 
GAZ 3101 "Volga" Me përvojë 1975. 
Konturet e makinës të kujtojnë "Mercedes - seri 200".
Por Volga kishte një fat të veçantë. Forma e bagazhit, konturet e pjesës së përparme ndryshuan, por baza - kabina në të gjitha modelet ishte e njëjtë.
GAZ 3105 "Volga" Me përvojë "1987–92 
SHBA
Ndërtimi i një makine është i vështirë. Por çfarë tërheq në radhë të parë një blerës potencial? Sidomos në vendet me një industri të zhvilluar mirë të automobilave. Për shembull SHBA. Makina nuk mund të jetë në transportues për një kohë të gjatë. Ne kemi nevojë për një rrotullim modelesh. Dhe çfarë do të prodhohet nesër? Çfarë do të tërheqë konsumatorin?
Projektuesit dhe stilistët kanë punuar në këtë, duke u përpjekur të "duken" pak përpara. Kjo është, për të krijuar mirë, nëse jo makinën e së ardhmes, atëherë të paktën nesër.
Një numër i madh i prodhuesve në Shtetet e Bashkuara krijuan kushte të favorshme për konkurrencë të shëndetshme në krijimtarinë e stilistëve.
Makinat e periudhës tjetër iu dukën të pazakonta me format e avionëve raketë (ky stil aero në SHBA dhe në shumë vende zgjati një kohë shumë të gjatë).
Dhe origjina e saj u shfaq në fund të viteve '40. Modës për trupat fitimtarë me linja të rënda dhe dekor masiv tashmë po i vinte fundi.
Tucker Torpedo 1948 
Shtysa për zhvillimin e linjave dhe formave të reja ishte afrimi i viteve '60. Epoka e teknologjisë së avionëve, fillimi i eksplorimit të hapësirës. Një hap në teknologji. E ardhmja dukej se ishte afër. Dhe të gjithë donin të hynin në këtë të ardhme.
Makinat e reja fituan shpejtësi, etje për shpejtësi dhe futurizëm.
Shumë zhvillime u krijuan në një kopje të vetme. Por ky është fati i prototipeve, makinave konceptuale. Shumë nga këto makina u përdorën më vonë në shkallë të ndryshme, në njësitë e makinave të tjera, në hartimin e tyre.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Motorama speciale Pontiac Bonneville 
1954 GM XP 21 Firebird I me motor turbine me gaz. 
1954 Versioni i pasagjerëve GM XP 21 i Firebird II bazuar në Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
Kupë Cadillac LaSalle II 1955 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Më 28 shtator, Rusia feston Ditën e Inxhinierit Mekanik. Ndërtuesit më të afërt dhe më të kuptueshëm për ne makineritë punojnë në AvtoVAZ. Me rastin e festës, "Një tjetër qytet" do të tregojë për fantazitë e tyre më të egra.
Teksti: Andrey Kochetkov
Për pothuajse gjysmë shekulli të ekzistencës së tij, AvtoVAZ ka zhvilluar shumë prototipe, makina konceptuese dhe makina që thjesht nuk arritën prodhim masiv. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik AvtoVAZ në Togliatti. Disa prej tyre tani ekzistojnë vetëm në fotografi. Kur admironi disa prej tyre, bëhet për të ardhur keq që ata nuk hynë në seri. Dhe nuk do të jetë e mundur t'i shqyrtoni ato më hollësisht diku në një bllokim trafiku në autostradën e Moskës. Disa modele janë të buta. Pasi të keni menduar për disa prej tyre, ju doni të harroni veten në tymrat e karusit në Ditë. Disa ide u huazuan drejtpërdrejt nga kolegët e huaj. Disa ishin frytet e fantazisë së tyre Togliatti. Me një fjalë, kjo pjesë jo më e famshme e zhvillimeve të AvtoVAZ duket po aq kontradiktore dhe e paqartë sa gama e modeleve që doli në prodhim.
Përfaqësuesit e të cilave mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Për nder të Ditës së Ndërtuesit të Makinerisë, ne kemi zgjedhur 10 nga zhvillimet më kurioze të AvtoVAZ, të cilat kurrë nuk do të bien aksidentalisht në sytë tuaj.
VAZ-E1101
Ky xhuxh i lezetshëm, Tyrion Lannister i Game of Thrones nga industria e automobilave, lindi në fund të vitit 1972. Në epokën kur "trojka" ishte zhvillimi i fundit inovativ i "VAZ", i vënë në prodhim. Dhe prodhimi i tetralogjisë sovjetike të karikaturave për Cheburashka ende nuk e ka kaluar ekuatorin.
Në fakt, emri i heroit të ri në atë kohë të kartonave dhe i mbiquajtur versioni alternativ eksperimental i "qindarkës" në uzinë. Makina kompakte me rrota të përparme filloi të shpiket në vitin 1968. Si zhvillimi i tij, i cili është një alternativë për binjakët Fiat, prodhimi serik i të cilit zgjati për katër dekada të tjera në VAZ. "Një qindarkë tjetër", e bërë nga e para duke përdorur metoda gjysmë artizanale, ka mbetur një prototip përgjithmonë. Ajo nuk mund të konkurronte me zhvillimet e Fiat dhe nuk shkoi në linjën e montimit. Për shembull, një xhuxh i lezetshëm po frynte gaze në sallon.
Sidoqoftë, ishte me "Cheburashka" që rruga e gjatë me gjemba e "AvtoVAZ" filloi në zhvillimin e modeleve të veta të makinave, të cilat nuk ishin huazuar nga jashtë.
VAZ-2122 "Lumi"
Xhipi më i famshëm sovjetik "Niva" aktualisht konsiderohet pothuajse arritja kryesore e industrisë së makinave vendase në botë. Nuk është pa arsye që ajo është prodhuar dhe shitur nga uzina për gati tre dekada. Timeshtë koha për ta konsideruar fjalën "Niva" si një sinonim për "stabilitetin". Dhe duket se xhipi i brendshëm do të kërcejë akoma në varret tona.
Nuk është për t'u habitur, ka disa ndryshime në temën e SUV Sovjetike. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. VAZ-2122, i mbiquajtur "Lumi", është amfibi i parë dhe i fundit për momentin, i krijuar në Togliatti. Një makinë që lëviz për shkak të rrotullimit të rrotave të veta si në tokë ashtu edhe në ujë nuk është prodhuar kurrë në masë.
Dhe është për të ardhur keq ... Zhurmat e "Lumenjve", duke lëruar distancën e Vollgës me një sfond nga malet Zhiguli, ngacmojnë imagjinatën.
VAZ-1801 "Pony"
Ashtu si shumë zhvillime teknike sovjetike, VAZ-1801 është një fantazi për produktet e botës kapitaliste. Në vitin 1969, Mini Moke britanik arriti në VAZ, në të cilën projektuesi kryesor udhëtoi nëpër fabrikë me erë.
Pas rreth 10 vjetësh, bima krijoi ngjashmërinë e saj me britanikët. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, ngarkesa e së cilës ishte e mjaftueshme për 110-120 kilometra. Dizajni i jashtëm i modelit, i koduar "Pony", ishte përgjegjësi e krijuesit të pjesës së jashtme "Oka".
Makina elektrike sovjetike duhej të nisej për Lojërat Olimpike të Moskës. Por ata nuk kishin kohë ta sillnin në mendje në kohë. Dhe pastaj ai u harrua, pasi ishte shfaqur më parë në disa ekspozita makinash. Nuk është çudi ... Pse i duhej BRSS një makinë golfi? Në atë moment, vendi donte më shumë makina në të cilat ishte e përshtatshme për të transportuar kungull nga dacha.
VAZ-21073
Një nga modifikimet e "shtatë", i krijuar në vitin e 400 vjetorit të Kuibyshev. Fantazi e çmendur për modelin e Volvo. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kaluar G7 dhe detajet e G8 të ardhshme. Tani fjalët "shtatë" dhe "tetë" janë më të lidhura me Kaliforninë Windows dhe iOS. Dhe pastaj ishte më shumë për tonën, Vollgën ...
VAZ-21073, në përgjithësi, ishte një keqbërje e projektimit. Sepse forcat më të mira të uzinës në atë moment ishin hedhur tashmë në nisjen serike të Lada "Sputnik".
LADA RAPAN
Kjo mrekulli erdhi në tokë si nga ëndrra e Luc Besson, i cili kishte shkuar jashtë detit. Makina është emëruar pas një molusku grabitqar të sjellë nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe ka gllabëruar pothuajse të gjithë faunën e vogël atje për momentin. "Rapan" është një makinë elektrike, e shfaqur në 1998 pas 12 viteve të gjata të zhvillimit. Makina, kontrollet e së cilës fshihen në timon, u prit me një kuriozitet të madh në Panairin e Makinave në Paris. Por ishte vetëm një rast "të shohësh Parisin dhe të vdesësh".
AvtoVAZ donte të përfshinte RAO UES të Rusisë në mënyrë që ndërmarrja të pajiste stacionet ekzistuese konvencionale të karburantit me pajisje rimbushëse Rapanov. Por në dioqezën e Anatoly Chubais, ideja nuk ishte entuziaste. Dhe i vetmi Rapan në botë tani qëndron në sallën e kontrollit të AvtoVAZ, dhe makinat elektrike Tesla nga Silicon Valley lëvizin përgjatë rrugëve të botës.
LADA OKA-2
Një makinë e vogël, e gjeneratës së re të prodhimit vendas, e cila mungon aq shumë në rrugët tona të mbingarkuara, madje u prodhua në AvtoVAZ. Por ata bënë "Oku-2" në mesin e viteve 2000 vetëm në shumën prej 10 copë. Dhe diçka nuk shkoi ...
KamAZ dhe SeAZ u interesuan për Oka -n e re. Yuri Luzhkov donte të niste prodhimin e tij në objektet boshe të ZIL. Por të gjitha këto plane janë kthyer në prishje. Dhe tani "Oka-2" si "Yo-mobile" është bërë një faqe e bukur, por e trishtuar në historinë e industrisë sonë të automobilave.
VAZ-2120 "Shpresa"
Minivani i parë i prodhuar në vend u prodhua në fabrikën e prodhimit pilot të Avtovaz nga 1998 në 2006. Ata arritën të bëjnë deri në 8,000 "shpresa". Por konsumatorët vendas nuk ndienin shumë besim dhe dashuri për ta. Ata u quajtën moralisht të vjetëruar dhe të panevojshëm të shtrenjtë.
Citimi "jep përshtypjen e një makine të mbledhur nga pjesë këmbimi nga modele të ndryshme" thotë pothuajse gjithçka për "Nadezhda".
Sidoqoftë, "njëzet" gjithashtu ka fansat e saj. Ashtu si gjithçka që është bërë në bazë të "Niva".
LADA CARAT
Një makinë tjetër koncept është një fantazi me temën Oka. U shfaq në 2002 dhe u shndërrua në një ekspozitë të Muzeut Teknik AvtoVAZ.
LADA-2151
Koncepti u shfaq gjithashtu në Moskë në Motor Show 2002. Makina të tilla, sipas ideve të krijuesve të tyre, duhej të zëvendësonin "klasikët" e VAZ.
Së pari, planifikoni ta quani makinën "Rod". Por ky emër u hakua për vdekje për shkak të shkronjës së papërshtatshme ruse "Zh" për promovim në tregun botëror. Si rezultat, Lada e 51 -të u quajt Neoklasike. Por "kamare ekologjike" e "Neoklasicizmit" në modelin e uzinës u pushtua nga "Kalina". Dhe e 51 -ta mbeti vetëm një fantazi mjaft e suksesshme e stilistëve dhe konstruktorëve të fabrikës.
LADA C
Një projekt i përbashkët midis Volzhan dhe Magna International kanadez. Ajo që shihni në foto është Kalina 4x4. Sado e egër të tingëllojë.
Në vitin 2006, banorët e Togliatti me një kompani nga Ontario vendosën të lançojnë dhe prodhojnë 10 modele të reja menjëherë. Në vitin 2009, Aleanca Renault Nissan tymosi Kanadezët nga Togliatti. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serisë Lada C, duket se është planifikuar të investohet në Lada Vesta. Por ne nuk do të shohim një "Kalina 4x4" të tillë në rrugët e qyteteve. Mund të ndaloni të keni frikë.
Lada Roadster (Lada Roadster) - shqetësimi i uzinës së makinave VAZ, nuk lejohet për prodhim. Roadster u pa për herë të parë në shfaqjen e makinave MIMS 2000 në 2000. Ideja themeluese e Roadster ishte aftësia për të vendosur çatinë e makinës në bagazhin.
Fatkeqësisht, kërkesa për makina si Lada Roadster nuk është e madhe. Por prodhuesit e makinave janë përpjekur gjithmonë të kenë (9 fotografi në total) në shqetësim një makinë me stil me karakteristika dinamike të rritura. AvtoVAZ donte të zbatonte një model të ngjashëm në bazë të makinës 2108, e cila mund të quhej Lada Studio. Makina kishte një bagazh të veçantë dhe një çati të lëvizshme. Si rezultat, makina u ridizajnua plotësisht, dhe u prodhuan rreth 500 vetura, të cilat u furnizuan vetëm në Evropë dhe u shitën vetëm atje. Për shkak të këtij modeli të pasuksesshëm, u shfaq një i ri - për të lëshuar një makinë cilësore në të njëjtën klasë që supozohej të ishte Roadster.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116-një makinë koncept e një sedani me rrota të përparme në platformën Project C, e demonstruar për herë të parë në Motor Show në Moskë në 2005. Një platformë krejtësisht e re me rrota të përparme dhe një motor me dy litra janë duke u zhvilluar posaçërisht për projektin. Në të ardhmen, është planifikuar të prodhojë opsione të transmetimit me naftë dhe automatike. Pretendohet se kjo makinë e madhe familjare do të ketë një dizajn interesant të jashtëm dhe të brendshëm, rehati të lartë, materiale me cilësi të lartë, montim të rregullt, siguri të shtuar dhe se është planifikuar të nisë VAZ-2116 në seri në 2015. Aktualisht, testet e përplasjes së prototipit janë kryer, duke treguar 13 pikë nga 16 të mundshme sipas sistemit EuroNCAP. Në familjen Silhouette, përveç sedanit VAZ-2116, po krijohen kamionçina VAZ-2117 dhe hatchback VAZ-2118.
Modifikimi i ri i modelit bazë VAZ-2110 është një limuzinë me 4 vende me një nivel mjaft të lartë komoditeti karakteristik për këtë lloj makine.
Konfigurimi dhe opsionet e brendshme të makinës VAZ 2110 "Consul" të makinës bëjnë të mundur përdorimin e tij për udhëtime të gjata turistike dhe biznesi, si një makinë ekzekutive, si një taksi;
Shumë sigurohet në hartimin e brendësisë së makinës për strehim të rehatshëm të shoferit dhe pasagjerëve.
Gabimi i papërshkueshëm nga zëri lejon krijimin e një ndarje të pavarur në pjesën e pasme me një gamë të gjerë të pajisjeve dhe shërbimeve shtesë. Duke rritur gjatësinë e dyerve të pasme, sigurohet hyrje dhe dalje falas e udhëtarëve.
Instalimi aeroklimatik mban një regjim të rehatshëm të temperaturës në kabinën me luhatje të konsiderueshme në temperaturën e ambientit.
Lodhja nga qëndrimi statik i zgjatur zvogëlohet duke rregulluar pozicionin e sediljes së pasme.
Projekti LADA C - Një projekt i përbashkët i OJSC AVTOVAZ dhe kompanisë kanadeze "Magna International", që parashikon krijimin e një serie makinash të klasës C. Ekzistonte në Rusi nga 2006 deri në 2009.
Projekti Lada C parashikonte, në objektet ekzistuese të AVTOVAZ, krijimin e përbashkët të dhjetë serive të modeleve të makinave nën markën Lada. Nisja e modeleve të reja në prodhimin serik ishte planifikuar për vitin 2009. Ishte planifikuar të krijohej një ndërmarrje e përbashkët, e cila do të drejtohej nga një nga Nënkryetarët e Teknologjive Ruse, Maxim Nagaytsev.
Më 22 Dhjetor 2006, korporata shtetërore Russian Technologies dhe kompania kanadeze Magna International nënshkruan një marrëveshje kuadër mbi bashkëpunimin në prodhimin e komponentëve të automjeteve për projektin e ri C.
Në vitin 2009, bashkëpunimi me kompaninë kanadeze Magna International ishte ngrirë, në favor të Aleancës Franceze-Japoneze Renault Nissan, kompania franceze Renault fitoi 25% të aksioneve në AvtoVAZ. Aleanca siguroi platformat e saj B, të cilat për vitin 2012 u instaluan në vijën e parë të transportuesit kryesor AVTOVAZ. Kreu i kompanisë Ruse të Teknologjive Sergey Chemezov tha se zhvillimet me Magna International mbeten në fuqi dhe do të përdoren për të krijuar makina të reja.
Që nga viti 2009, për shkak të situatës së vështirë ekonomike të AvtoVAZ, Projekti C është pezulluar.
Lada Karat është një koncept rus nga AvtoVAZ. Prezantuar në 2002. Zhvillimi i parë i Lada Karat filloi në 2001. Dimensionet e "Karat" nuk ndryshojnë shumë nga "Oka". Gjatësia e saj është 300 mm më e gjatë, është pak më e lartë se Oka.
Prototipi VAZ-2151 (i njohur si "Lada-Classic") u prezantua në vitin 2002 në Moskë. Ishte një përpjekje për të modernizuar "Zhiguli" klasik: në shasinë e vjetër me rrota të pasme kishte një trup krejtësisht të ri, skema e pezullimit të përparmë u ndryshua dhe një motor 1.7 litra me injeksion karburanti u vendos nën kapuç. Një tjetër ishte drejtuesi i raftit.
Fillimisht, pamja e makinës supozohej të mbivendosej me modelet e vjetra VAZ-2101 dhe 2102, por në fund u vendos që të braktisnin fenerët e rrumbullakët dhe një siluetë të njohur.
Supozohej se VAZ-2151 nuk do të ishte një zëvendësim, por një shtesë në "klasiken" dhe do të ndihmonte AvtoVAZ të rrisë vëllimet e prodhimit. Fillimi i prodhimit të sedanëve dhe kamionçinave ishte planifikuar për vitin 2006 ... Si rezultat, projekti nuk mori zhvillim të mëtejshëm, pasi u njoh si jofitimprurës.
