Modeli i ngarkesave Lada. "Heel" VAZ: përshkrimi i modelit

VIS janë furgona komercialë dhe kamionçina jashtë rrugës të prodhuara në bazë të automjeteve jashtë rrugës LADA 4 × 4 (VAZ-21214 "Niva") dhe në bazë të makinave LADA (Granta, VAZ-2114, VAZ-2107, etj. ) Kompania gjithashtu prodhon makina për shërbime speciale - shpëtimtarë, zjarrfikës, siguri, rrugë dhe struktura të tjera. Frigoriferët, grurin, furgonët e qenve dhe kamionë të tjerë të lehtë VIS operohen në mënyrë aktive nga të dy firmat e vogla private dhe ndërmarrjet e mëdha industriale që i përkasin një larmie të gjerë industri.

Për shpërndarjen e shpejtë të produkteve të tij tek konsumatorët, biznesi modern ka nevojë për automjete kompakte, funksionale dhe me kosto efektive. Marrja e VIS kërkohet veçanërisht nga bizneset e vogla dhe të mesme, pasi në kushtet urbane, duke përdorur një furgon special të bazuar në një makinë të lirë, një furrë e vogël mund të japë shpejt bukë dhe pasta të freskëta, fermerë - mish, perime dhe fruta, mbajtës qensh. - transportoni me lehtësi punonjësit me katër këmbë në vendin e ngjarjes, etj.

Furgonët dhe kamionçinat VIS janë të dobishëm jo vetëm për organizatat që veprojnë në zonat metropolitane. Këto makina janë gjithashtu efikase për transportin ndërqytetas. Kompanitë e transportit dhe shërbimet ndërlidhëse do të vlerësojnë kamionët e shkathët, mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe riparimi i të cilave nuk kërkon investime të mëdha financiare, dhe marrja jashtë rrugës 4 × 4, me një platformë në bord dhe me një superstrukturë të ngurtë, të krijuar në bazë e legjendarit Togliatti "Niva", do të duan të blejnë ata që janë seriozisht të interesuar në gjueti dhe peshkim.

Përparësitë e automjeteve VIS janë të dukshme. Para së gjithash, kjo është kostoja e ulët e mirëmbajtjes dhe aftësia për të dërguar shpejt ngarkesa të vogla në destinacionin e tyre. Çmimet e kamionçinave vendas janë më konkurrues në krahasim me homologët e huaj. Për më tepër, automjetet ruse janë prodhuar me ndarje dalluese, duke përfshirë ndarje jo standarde të ngarkesave në një larmi të gjerë modelesh. Ndër të tjera, është e mundur të instaloni pajisje shtesë, individuale ose speciale në automjetet komerciale.

Pikapet VIS prodhohen me platforma anësore, platforma anësore me superstruktura të ngurta, me strehë plastike dhe furgona të madhësive të ndryshme (3.2 m³, 3.5 m³, 3.9 m³, 4.3 m³, 4.6 m³). Për shembull, makinat LADA 4 × 4, përfshirë LADA 4 × 4 me një ndarje ngarkese, dhe LADA Granta janë të pajisura me kuti plastike, furgona me drithëra (40, 48, 56 tabaka), furgona izotermal dhe të prodhuar, frigoriferë (-20 ° ... 0 ° C, 0 °… + 5 ° C, -20 °… + 12 ° C), si dhe platformat e ngarkimit me strehimore plastike dhe furgona të veçantë.

Automjetet komerciale me një kapacitet mbajtës deri në 720 kg, një gjatësi të trupit deri në 2200 mm dhe një lartësi furgoni deri në 1380 mm janë në shitje. Furgonat e prodhuar janë bërë pa izolim termik, ato universale janë të izoluara me panele sanduiçësh të trasha 30 mm, ato izotermale - 50 mm të trasha. Nëse vëllimi i trafikut është i vogël, atëherë blerja e një furgoni ose kamioni "Niva", LADA Granta "frigorifer" ose me një platformë ngarkese është shumë më fitimprurëse sesa një GAZelle, pasi çmimi, mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe riparimi i një makine pasagjerësh janë shumë më lirë.

Për të porositur një kamionçinë VAZ me një platformë në bord ose një furgon LADA, kontaktoni një nga punonjësit tanë ose bëni një kërkesë për e-mail, në të cilën tregohet modeli bazë i makinës, lloji i drejtimit (FWD ose 4WD), numri i vende në kabinë (2 ose 5 vende), dimensionet dhe / ose vëllimi i trupit / furgonit, kapaciteti maksimal mbajtës, lloji i furgonit dhe regjimi i kërkuar i temperaturës (nëse është frigorifer). Pasi të kemi rënë dakord për të gjithë parametrat dhe dëshirat, ne do të jemi në gjendje të bëjmë një llogaritje dhe të tregojmë koston e saktë të porosisë.

Të gjitha modelet WHA trupi i furgonit 2019: diapazoni i makinave Lada, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet e pronarëve të VAZ, historia e markës Lada, rishikimi i modeleve të VAZ, disqet e testimit video, arkivi i modeleve Lada. Ju gjithashtu do të gjeni këtu zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të VAZ.

Historia e AvtoVAZ

Në vitin 1967, BRSS filloi ndërtimin e uzinës së automobilave Volzhsky në Togliatti. Drejtori i parë i përgjithshëm i uzinës ishte V.N. Polyakov. Në 1971, uzina hyri në punë, faza e saj e parë u krijua për të prodhuar 220,000 makina pasagjerësh në vit. Legjenda "kopeck" VAZ-2101 u zhvillua në bazë të FIAT-124 italian. Që nga ajo kohë, ka pasur një tendencë të dobët për të zvogëluar mungesën akute të tregut sovjetik të makinave. Makina e vogël me pesë vendesh VAZ-2101 u furnizua me një motor me katër cilindra me një kapacitet 60 kf. dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 140 km / orë. Udhëheqja e BRSS besonte se Zhiguli do të bëhej një makinë popullore për shkak të çmimit të ulët dhe karakterit masiv. Por kjo nuk ndodhi, pasi çmimi u rrit me secilin model të ri të lëshuar. Në 1977, Niva VAZ-2121, e cila kishte një makinë me katër rrota dhe mund të kapërcejë me sukses jashtë rrugës rurale, u largua nga linja e montimit të uzinës. Nën sundimin sovjetik, një numër prej 9 modelesh u zhvilluan dhe u prodhuan në Togliatti, ndër të cilët modelet "kopeck", 6 dhe 9 ishin veçanërisht të njohura. "Nëntë", si modeli i 8-të, ishte i pari që kishte makinë me rrota të përparme.

Prodhimi i "gjashtë" VAZ-2106 filloi në 1976, FIAT 124 Speciale u mor si model bazë. SUV VAZ-2121 "Niva" nuk ishte i përhapur në BRSS për shkak të çmimit të lartë, por në panairin në Poznan mori një medalje ari. Bima mori çmimin Mërkuri i Artë në 1987 për kontributin e saj të madh në bashkëpunimin ndërkombëtar. Në 1995, filloi montimi i një familje të re makinash, VAZ 2110. Modeli u prodhua në 4 stile të trupit - sedan, kamionçinë, hatchback dhe coupe. Në 1997, një VAZ 2115 i ri u prezantua për publikun - një version i rivendosur i VAZ 21099. Në Nëntor 2004, AvtoVAZ filloi prodhimin e një modeli thelbësisht të ri Lada Kalina, i cili, sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (2009), zuri vendin e 4 -të në vlerësimin e makinave më të njohura në Rusi ... Në 2007, Lada Priora u shtua në gamën e modeleve të kompanisë - një makinë e krijuar për të zhvendosur plotësisht "dhjetëshen e vjetër" të vjetëruar nga prodhimi. Në pranverën e vitit 2008, Renault u shfaq në listën e aksionarëve kryesorë të kompanisë ruse të automobilave, e cila fitoi 25% të aksioneve në AvtoVAZ. Në vitin 2009 kompania po kalon një krizë dhe pëson humbje të mëdha. Mbështetja financiare nga shteti, si dhe programi për subvencionimin e kredive të makinave konsumatore, patën një ndikim pozitiv në situatën aktuale. Veprimet vendimtare u morën gjithashtu për të shpëtuar AvtoVAZ, në veçanti, shkurtime të mëdha në personel.

Në vitin 2010, AvtoVAZ fiton për herë të parë që nga kriza. Në Tetor 2011, prodhimi i Lada Granta, një version më i lirë i Lada Kalina, i krijuar për të zënë një vend fillestar në linjën e modelit, filloi në transportuesin AvtoVAZ. Në të njëjtin vit, Steve Mattin mori pozicionin e projektuesit kryesor të kompanisë ruse - ishte ai që arriti të krijojë imazhin korporativ të Lada Vesta dhe Lada XRAY të reja. Partneriteti midis AvtoVAZ dhe aleancës Renault -Nissan po forcohet - kjo e fundit ka në pronësi një aksion kontrollues në kompaninë ruse që nga viti 2013. Në vitin 2013, Bo Andersson, i cili më parë drejtonte GAZ, mori drejtimin e AvtoVAZ. Ky person arriti të nisë në seri dy modele Vesta dhe XRAY, por përkundër tendencave pozitive të zhvillimit të kompanisë dhe optimizimit të uzinës AvtoVAZ në 2014-2015, ai nuk arriti të bëjë fitim. Në vitin 2016, drejtori i Dacia Ruse Nicolas Mor u bë kreu i AvtoVAZ. Sipas faqes zyrtare të AvtoVAZ, përparësitë e kompanisë për të ardhmen janë përmirësimi i efikasitetit të prodhimit, përmirësimi i cilësisë së automjeteve dhe arritja e fitimit nga funksionimi.

Për futjet e çatisë, dyshemesë dhe anësore, pjesët e trupit nga të njëjtat modele janë modifikuar. Një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, një pezullim dhe timon përpara, një bosht i pasëm me një palë kryesore 4.1, një rregullator i forcës së frenimit u transferuan nga Zhiguli; IZH mori një bosht me helikë dhe burime. Sistemi i shkarkimit, si pjesa tjetër e makinës, është gjithashtu integral. Vërtetë, disa pjesë dhe kuvende janë origjinale - për shembull, një rezervuar gazi 50 litra dhe një kabllo frena dore.

Çmimi doli të ishte i ndërmjetëm - më i shtrenjtë se furgoni i mëparshëm Izh 2717, por me rreth 10 mijë rubla. më e lirë se shoku i klasës VIS-2345, prodhuar nga firma Togliatti "VAZinterservice". Kostoja në kryeqytet është rreth 170 mijë rubla (6,000 dollarë).

Në taksinë e furgonit - gjithçka është si në Izhevsk "katër". Paneli i kontrollit VAZ 2107, ora e re elektronike në tastierën qendrore, ulëset me rregullim të hapit të shpinës pa hapa nga "Oda" dhe ulja e vjetër e pakëndshme "Zhiguli".

Shoferi u ndje më komod në timonin e "Versionit" të nisur, dhe dukshmëria ishte më e mirë. Për shembull, ju mësoni se drita jeshile është ndezur nga "BBC" histerike - për të parë një semafor aty pranë, duhet të përkuleni para timonit. Por ata që ulen në kabinën e kabinës Izh 2717 5 ndoshta nuk do të ngrijnë. Edhe në acar të fortë, sobë e ngroh shpejt; megjithatë, atëherë edhe një herë ju nuk doni të lëvizni çezmën kapriçioze të ngrohësit. Fikni tifozin e zhurmshëm - xhami mbulohet menjëherë me një qefin të errët.

Dyert përplasen me zhurmën e një çekiçi që bie në një kovë. Me shumë mundësi, mbajtësi i zbrazët i ngarkesave bën jehonë - por në modelin e vjetër nuk mbaj mend një kolonë zanore të tillë. Nga rruga, dyert në fabrikë ishin të pajisura në mënyrë mesatare - zyra e shoferit tashmë po priste bojën në banak.

Në një shikim të shpejtë, gjithçka mbeti e pandryshuar në pjesën e ngarkesave. Nga rruga, një opsion i tillë - një furgon me një derë ngritëse dhe një derë të pasme - është i vetmi sot. Opsionet me dyer lëkundëse dhe një kapak plastik mund të shfaqen së shpejti. Isshtë shumë herët për të gjykuar modifikimet e ardhshme, por për makinën që ka qenë në provë, ka disa fjalë joshëse. Pas larjes, pellgjet vërshuan në ndarjen e ngarkesave - nuk ia vlen të bartni çimento në një shi në këtë furgon. Dhe nuk do të ishte keq të mbuloni dyshemenë me një përbërës mbrojtës pikërisht në fabrikë, përndryshe në gjashtë muaj metali i zhveshur do të bëhet i kuq.

Në përgjithësi, hibridi nuk ishte më i mirë, por jo më i keq se paraardhësi i tij. Veryshtë shumë e dukshme që zhvilluesit u përballën me detyrën për të bërë jo një model të ri, më modern dhe më të mirë, por të zgjasnin jetën e të vjetrit të paktën për një kohë të shkurtër. Në funksion, makina mund të jetë më pak kapriçioze se paraardhësi i saj, dhe pjesët rezervë për Zhiguli janë më të lehta për tu gjetur. Dhe kjo është ndoshta gjëja më e rëndësishme për një furgon të lirë.

Automjetet e gjithanshme kompakte të lehta të kompanisë VIS-AUTO, të bëra në bazë të modeleve serike të makinave të vogla VAZ, janë të destinuara për shpërndarjen e shpejtë të ngarkesave të vogla.

Shfaqja e kamionçinave dhe furgonëve të pasagjerëve vendas

Fabrika e Automjeteve Volzhsky për prodhimin e makinave të pasagjerëve u themelua në vitin 1966. Makinat e para të pasagjerëve u prodhuan në 1970. Ishte një model i përmirësuar i modifikuar (më shumë se 800 ndryshime) i makinës italiane Fiat-124, të quajtur VAZ-2101. Formacioni i mëvonshëm gjithashtu u specializua në modifikimet e këtij modeli. Kompania u zhvillua shpejt në prodhuesin më të madh të makinave jo vetëm në vend, por edhe në Evropën Lindore.

Modelet e prodhuara në VAZ nuk ishin shumë të ndryshme, por karrocat e para të prodhuara nën përcaktimin VAZ-2102 filluan të ishin në kërkesë të veçantë. Makina u prodhua nga 1971 deri në 1986, me dy vitet e fundit në lidhje me një model më të ri kamionçinë me një indeks 2104.

Kur u pyet se cili model i VAZ "Kabluk" ishte i pari, një përfaqësues duhet të emërohet në bazë të 2102 të furgonit VAZ-2801 me një makinë elektrike. Zhvillimi i mëtejshëm i prodhimit të kamionçinave në vend u zhvillua me krijimin në 1991 të kompanisë VIS ("VAZ Inter Service"), e cila filloi prodhimin e makinave marrëse bazuar në modelet serike VAZ.

Zhvillimi i prodhimit të marrjes

Makina e parë udhëtuese e vendit me një kapacitet mbajtës deri në 0.5 ton në bazë të një serie u prodhua në 1972. U bë nën përcaktimin IZH-2717. Kamioni i vogël u bë menjëherë shumë i popullarizuar dhe u prodhua për gati 30 vjet, dhe në total u prodhuan rreth 2.5 milion kopje. Për formën e trupit, makina mori pseudonimin popullor "Heel", i cili më pas u kalua në modelet e tjera të makinave të ngjashme.

Në fund të viteve nëntëdhjetë, me rritjen e bizneseve të vogla dhe të mesme, kërkesa për kamionë të vegjël të bazuar në makina pasagjerësh u rrit në mënyrë dramatike. Kjo i lejoi kompanisë VIS të rrisë numrin e makinave të prodhuara, si dhe numrin e modifikimeve. Kompania AvtoVAZ gjithashtu u përpoq të kthehej në tregun e makinave "thembra", por modeli VAZ-1706 (Lada Shuttle), i prodhuar në bazë të modelit 2108, zgjati vetëm tre vjet në linjën e montimit.

Kompanitë që prodhojnë automjete speciale bazuar në makinat e pasagjerëve VAZ

Kompania e parë që filloi prodhimin e kamionçinave dhe modeleve speciale me nofkën "Heel" nga makinat VAZ konsiderohet se ekziston nën emrin aktual të SHA "Prodhimi i automjeteve speciale VIS-AUTO" (PSA VIS-AUTO), e vendosur në Togliatti. Për produktet e tij, aktualisht përdor bazat e rrotave nga modelet Lada Granta dhe Lada 4x4. Gama kryesore e produkteve përbëhet nga platforma dhe furgona, si dhe forca të blinduara dhe një numër i madh i automjeteve të ndryshme të shpëtimit dhe zjarrfikësve në një bazë me të gjitha rrotat.

Prodhuesi tjetër i madh i makinave të kësaj klase është Fabrika e Automjeteve Speciale Nizhny Novgorod (Promtech LLC). Kompania përdor modelin Lada Largus për automjetet e saj. E njëjta bazë përdoret nga kompania Invest-Auto, e vendosur në qytetin e Zavolzhye (rajoni i Nizhny Novgorod), e cila prodhon makina të shërbimit mjekësor, furgona izotermal dhe frigoriferë. Një ndërmarrje tjetër Nizhny Novgorod "Luidor", duke përdorur bazën "Largus", gjithashtu prodhon ambulanca dhe frigoriferë.

Prodhimi i makinave "VIS-AUTO"

Kompania VIS-AUTO prodhoi modelet e saj të para me një kamionçinë në bazë të makinave VAZ-2105 dhe VAZ-2107. Këto ishin modele me rrota të pasme në një dizajn me tre dyer, me një kapacitet prej 2 personash, një kapacitet mbajtës prej 750 kg dhe një vëllim trupi prej 1850 litra. Konfigurimi bazë i "thembrës" u caktua VIS-2345. Përveç modelit bazë, u prodhua modifikimi 23452 - dhe versioni ekzotik 23454 - një traktor kamioni për transportin e një gjysmërimorkio.

Zhvillimi tjetër i kamionçinave ishte VAZ "Kabluk" 2347 bazuar në modelin 2114. Makina kishte një dizajn me dy dyer dhe ishte projektuar për 2 pasagjerë. Kishte konfigurimet e mëposhtme:

• furgon mallrash - një derë e pasme, vëllimi i trupit - 2.9 kub. m, ngarkimi - 0.49 t;
• furgon izotermik - derë e pasme me dy varen, me një vëllim të ndarjes së ngarkesave prej 3.2 metra kub. m, me kapacitet mbajtës deri në 0.35 ton.

Një vëllim i vogël i "Kabluchok" VIS (VAZ) 1705 u prodhua në bazë të modelit 2109. Ai kishte një kapacitet mbajtës prej vetëm 300 kg dhe një vëllim trupi prej 2.3 metra kub. metra.

Në bazë të modelit Grant, prodhohen katër variante të furgonëve të ndryshëm. Të gjithë ata kanë një kapacitet mbajtës deri në 0.72 ton dhe ndryshojnë në vëllimin e ndarjes së ngarkesave nga 3.20 në 3.92 metra kub. m. Në bazë të modelit "Priora", vetëm një version pickup u zhvillua dhe u prodhua në funksionimin e një automjeti të shërbimit të urgjencës.

Kamionçina me 4 rrota

Para fillimit të prodhimit të modelit, baza Lada 4x4 ishte më e zakonshme për prodhimin e modifikimeve të ndryshme të kamionçinave. Në platformën me të gjitha rrotat e kësaj makine, VIS bën modifikimet e mëposhtme:

• 2346 - model me një platformë me një kabinë të dyfishtë ose të vetme rresht dhe një kapacitet ngritës prej 0.26 ose 0.49 t;
• 2348 - një kamionçinë me një rrotë nga Lada 4x4 dhe një sallon nga VAZ -2109, me një kapacitet mbajtës prej 0.50 ton;
• 23481 - një opsion konfigurimi me pesë vendesh 2348 me një kapacitet ngritës prej 0.350 t;
• 2946 (01, 1, 11) - zjarrfikës, shpëtim dhe versione të veçanta të automjeteve me një kamionçinë, me kapacitet mbajtës nga 0.25 në 0.69 ton.

Prodhimi i makinave në ndërmarrjen VIS është rreth 3500 kopje në vit.

Një numër i vogël i makinave me të gjitha rrotat - "thembra" prodhohen nga kompanitë UAZ dhe VAZ. Këto janë modelet e mëposhtme:

• VAZ ("thembra");
• 2328 - kapaciteti ngritës 0.69 t;
• 2329 - taksi e dyfishtë me një kapacitet prej 5 personash, ngarkim i mundshëm deri në 0.39 ton;
• UAZ (të gjitha modifikimet kanë një kapacitet mbajtës prej 0.725 t);
• "Cargo" - tendë;
• "Cargo" - furgon i mallrave të prodhuar;
• "Cargo" - furgon izotermik;
• Patriot është një kamionçinë.

Furgona bazuar në modelin Lada Largus

Numri më i madh i kamionçinave dhe automjeteve speciale bazuar në modelin e pasagjerëve Lada Largus aktualisht prodhohet nga kompania Promtech. Këto janë modifikimet e mëposhtme:

• versioni i ngarkesave -pasagjerëve - kapaciteti 5 persona;
• versioni i ngarkesave - kapaciteti mbajtës 0.73 ton, vëllimi i trupit 4.0 metra kub. m;
• frigorifer - me një kapacitet mbajtës deri në 0.70 ton, vëllimi i ndarjes së ftohjes është 4.0 metra kub. m;
• opsioni ngarkesë -pasagjer - kapaciteti 7 persona;
• dyqan makinash - me një kapacitet mbajtës deri në 0.70 ton, me pajisje ftohëse, larje, prerje, dy vitrina;
• vetura e shërbimit mjekësor - dy mundësi për përfundimin;
• taksi sociale;
• makinë policie;
• makinë e blinduar.

Makinat e prodhuara nga ndërmarrja janë të një cilësie të lartë, gjë që konfirmohet nga bashkëpunimi i kompanisë me prodhuesit kryesorë të makinave në botë. Firma "Promtech", përveç prodhimit të automjeteve speciale të bazuara në VAZ vendas ("Kabluk") dhe GAZ, është e angazhuar në prodhimin e automjeteve speciale bazuar në modele të ndryshme të Ford, Citroen, Peugeot, Volkswagen, Mercedes-Benz ...

Parametrat teknikë të "Lada Largus"

Makina e pasagjerëve Largus, më e popullarizuara në mesin e prodhuesve të furgonave dhe kamionçinave, ka karakteristikat e mëposhtme kryesore teknike:

• ngasja e rrotave të përparme;
• baza e rrotave - 2.90 m;
• motori:
• lloji - benzinë;
• fuqia - 106.0 litra. me .;
• vëllimi - 1.6 l;
• numri i cilindrave - 4 copë.;
• rregullimi - në linjë;
• transmetimi - mekanik me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi;
• madhësia standarde e gomave - 185 / 65R15;
• lloji i pezullimit:
• para - e pavarur;
• mbrapa - gjysmë e varur;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit është 50 litra.

Parametrat teknikë ekzistues bëjnë të mundur krijimin e një numri të madh modifikimesh të makinave speciale për qëllime të ndryshme në bazë të modelit Largus.

Avantazhet e kamionçinave dhe furgonëve të udhëtarëve

Konsumatorët kryesorë të furgonave dhe kamionçinave kompakte VIS (VAZ) janë biznese të vogla që kanë nevojë të dërgojnë shpejt dhe me efikasitet ngarkesa të vogla mallrash. Makinat e vogla të udhëtarëve i plotësojnë këto kërkesa në mënyrë më të plotë, dhe ndër avantazhet e tyre kryesore është e nevojshme të theksohen:

• kompaktësia;
• çmim i ulët;
• kosto të ulëta të funksionimit;
• mirëmbajtje e lirë;
• shpejtësia e shpejtë e dorëzimit të mallrave;
• shkathtësi

Të gjitha këto përparësi posedohen nga automjetet VAZ "Kabluk" të prodhuara në bazë të makinave të pasagjerëve Volga nga ndërmarrja "VIS-AUTO".

Një kamionçinë e zhvilluar në platformën e VAZ "shtatë" është në kërkesë të madhe midis ndërmarrjeve, organizatave dhe popullatës. VAZ 2107 Zhiguli është provuar mirë për më shumë se 30 vjet të prodhimit të modelit. Një përmbledhje e një makine me një trup të tipit kamionçinë paraqitet në dokumentacionin teknik, i cili përmban karakteristikat kryesore të modelit: gjatësia, lartësia, pesha me opsionet e konfigurimit.

Nga manuali i funksionimit, mund të grumbulloni një larmi informacioni, për shembull: sa dyer ka makina dhe cila është pesha e saj e frenuar dhe shpejtësia maksimale. Pronarët kanë nevojë për të dhëna në mënyrë që të zgjedhin me vetëdije marrjen VIS-234500-30 në konfigurimin e kërkuar. Makina është e pajisur me një motor injeksion 80 kuaj fuqi, i cili i siguron atij karakteristika të mira dinamike.

Makina ka një model trupi mjaft modest të tipit kamionçinë me një platformë ngarkese të hapur, dhe sigurohet një çati plastike. Pamja nga sedilja e shoferit është disi e kufizuar për shkak të veçorive të projektimit; pasqyra të mëdha janë dhënë për të kompensuar këtë. Parametrat bazë: pesha, më saktësisht, pesha e makinës së pajisur dhe të tjerat përfshihen në përshkrimin teknik në formën e një tabele parametrash.

Parametrat e njësisë së energjisë

Makina është e pajisur me një motor benzine me 82 kuaj fuqi me injeksion të shpërndarë. Shtrohet pyetja, sa është masa totale e njësisë së energjisë dhe parametrat e saj. Një tregues i rëndësishëm është dendësia e energjisë dhe konsumi i karburantit, si dhe mënyra se si pesha mund të bartë kamionçina. Faktorët kryesorë:

• Përmasat: makina ka një gjatësi prej 4322 mm, lartësia e ndarjes së ngarkesave nuk është më pak se 1040 mm.
• Vëllimi i punës i ndarjes së ngarkesave është 2.9 metra kub. metra.
• Distanca midis akseve ose bazës është 2800 mm.

Rishikimi i automjetit do të jetë i paplotë nëse nuk tregoni se pesha e përgjithshme, përfshirë peshën e ngarkesës së transportuar, nuk kalon 1790 kg. Në të njëjtën kohë, kamioni nuk humbet karakteristikat e tij dinamike: shpejtësia maksimale është rreth 133 km / orë. Kjo lehtësohet nga forma e suksesshme e çatisë së dhomës së bagazheve dhe pesha e saj e ulët, e cila bëri të mundur zvogëlimin e tërheqjes aerodinamike të makinës.

Automjeti bazë ka një ngarkesë prej 650 kg, e cila vendoset në një platformë prapa kabinës. Pikapi ka një njësi mjaft të madhe të energjisë (82 kuaj fuqi), e cila e lejon atë të mbajë një ngarkesë të rëndë. Makina përdoret nga familjet, shërbimet e korrierit, sipërmarrësit individualë dhe të tjerë.

Karakteristikat e funksionimit të makinës

Një përmbledhje e modelit dhe karakteristikave teknike të makinës jep një ide të aftësive të saj. Pikapi është i pajisur me një motor të provuar VAZ-21067 me 82 kuaj fuqi, i konvertuar për të përmbushur kërkesat e standardit mjedisor Euro-2. Shumë pajisje të reja janë shfaqur në ndarjen e motorit për të siguruar funksionimin e injektorit. Sistemet e furnizimit me energji dhe ndezjen me njësitë e kontrollit elektronik janë shumë të besueshme dhe ekonomike.

Shtrohet pyetja, sa është pesha totale e makinës në konfigurimin më të plotë me një furgon kuti të ngurtë. Përgjigja gjendet në manualin e udhëzimeve - 1790 kg. Edhe duke marrë parasysh faktin se masa e VIS 234500-30 dhe rezistenca aerodinamike u rrit, konsumi i karburantit mbeti në të njëjtin nivel.