Vaj i lëngshëm i motorit. Vaji i motorit është trashur, është bërë i zi, i shkumëzuar ose i lëngshëm

Ju vendosët të kontrolloni nivelin e vajit në motorin e makinës, ngritët kapakun e kapakut, morët shportën ... Dhe papritmas keni parë që është errësuar, trashur ose e mbuluar me shkumë. Çfarë do të thotë? Cilat probleme kërcënohen nga një ndryshim në ngjyrën dhe strukturën e një substance? A është mirë të vazhdoni të përdorni makinën apo është më mirë të shkoni menjëherë në servisin e makinave?

Çfarë ndodh me vajin e motorit

Errësimi i materies mund të vërehet pas disa qindra kilometrash. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët të benzinës, drejtimit të shpejtë dhe funksionimit të makinës në kushte të vështira. Karburanti i keq konsumohet shumë shpejt, duke lënë pas një sasi të madhe bloze dhe grimca të tjera jo të djegura plotësisht. E gjithë kjo vendoset në vaj dhe degradon vetitë e tij. Problemi veçanërisht shpesh lind midis shoferëve që përdorin një substancë natyrore - sintetika "përkeqësohet" shumë më ngadalë.

A mund të drejtoj një makinë me vaj të errësuar ose të trashë? Po. Për më tepër, nëse mbetet e lehtë pas disa mijëra kilometrash, duhet të zëvendësohet - kjo do të thotë që substanca nuk kap blozën, por e dërgon atë në motor.

Nëse vaji bëhet i zi, kjo nuk do të thotë që duhet të ndryshohet menjëherë. Intervalet e zëvendësimit tregohen në dokumentet shoqëruese. Ndiqni rekomandimet e prodhuesve, por mos harroni për karakteristikat individuale të funksionimit të makinës - për shembull, nëse makina shpesh lëviz me një mbingarkesë të madhe, intervali do të duhet të shkurtohet.

Eshte interesante. Shumë shoferë besojnë se nëse, kur blini disa kanaçe vaji nga e njëjta grumbull, substancat në enë të ndryshme kanë ngjyra dhe erë të ndryshme, substanca prishet. Kjo nuk eshte e vertete. Ka rëndësi vetëm sa lubrifikon vaji në mënyrë efektive, dhe dallimet e ngjyrave mund të injorohen.

Arsyet e errësimit, pse bëhet e zezë

1. Karburant me cilësi të dobët duke lënë mbeturinat pas djegies.
2. Vaj me cilësi të ulët me bazë të dobët dhe aditivë të ulët. Kur ekspozohet në ajër, oksidohet dhe errësohet.
3. Ndikimi i mbetjeve të vjetra të vajit. Shtë e pamundur të hiqni plotësisht substancën e vjetër nga motori - sasia e tij mund të jetë deri në 1/6 e vëllimit. Nëse do të ishte e errët, substanca e re gjithashtu do të jetë me ngjyrë.
4. Shkalla me të cilën vaji errësohet varet nga përbërja dhe gjendja e motorit të tij, si dhe nga sa i ndiqni intervalet e ndryshimit të vajit. Nëse ndryshohet shumë rrallë, depozitat do të grumbullohen në pjesët metalike të motorit, të cilat do të kontaminojnë substancën e derdhur fllad.

Se nxirja kërcënon

A errësohet vaji? Kjo do të thotë që punon dhe mbron njësinë e energjisë nga depozitat. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni intervalet e kullimit të rekomanduara nga prodhuesi.

Substancë e shkumëzuar në motor

Shkumëzimi i vajit është shumë më i pakëndshëm. Pse shfaqet shkuma:

• Depresioni i sistemit të ftohjes. Si rezultat i konsumit ose dëmtimit mekanik, ftohësi përzihet me vajin e motorit dhe formon shkumë.
• Konflikti i naftës. Ndodh kur ndryshoni vajrat minerale në ato sintetikë dhe anasjelltas. Meqenëse është e pamundur të heqësh qafe plotësisht substancën e vjetër, formohet një përzierje me nivele të ndryshme densiteti. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, ajo fillon të shkumëzohet.
• Shfaqet kondensimi. Ndodh nëse motori është ngrohur dobët në mot të ftohtë, ose kur automjeti përdoret shumë rrallë, dhe nuk funksionon për një kohë të gjatë.

Si të veprohet me këtë? Isshtë e nevojshme të përcaktohet shkaku dhe të veprohet në varësi të tij:

• nëse ekziston dyshimi për depresion, kontaktoni qendrën e shërbimit për diagnostikim dhe riparim;
• në rast të një "konflikti të vajrave", hiqni qafe përzierjen që rezulton dhe më pas përdorni vetëm një lloj substance;
• nëse arsyeja është kondensimi, ngrohni motorin para çdo udhëtimi - kjo do të heqë qafe lagështinë në pjesët e tij.

Trashja e substancës

Vajrat e motorit janë krijuar për të funksionuar në një temperaturë të caktuar, e cila zakonisht tregohet në paketim. Në acar të rëndë, substancat minerale humbin vetitë e tyre, trashen dhe humbin vetitë e tyre kryesore - qarkullimin e lirë dhe mundësinë e pompimit. Rezultati është një ulje e sasisë së lubrifikantit në përbërësit kryesorë të motorit. Kjo kërcënon konsumimin e shpejtë.

Si të veprohet me këtë? Mundësia e vetme është të përdorni një vaj të veçantë të krijuar për funksionimin e temperaturës së ulët. Rezultatet më të mira mund të arrihen duke përdorur produkte sintetike.

Ulja e viskozitetit, pasojat dhe zgjidhjet e problemit

Viskoziteti është aftësia e një substance për t'i rezistuar rrjedhës. Treguesi varet drejtpërdrejt nga temperatura. Sa më i lartë të jetë, aq më i ulët është viskoziteti. Përveç kësaj, karakteristika mund të ulet për arsye të tjera.

1. Çarje termike, domethënë shkatërrimi i përbërësve të një substance në grimca të vogla. Ndodh nën ndikimin e temperaturës së lartë.
2. Mungesa e rezistencës ndaj forcave të qethjes. Aditivët u shtohen vajrave që përmirësojnë vetitë, por zvogëlojnë forcën e prerjes. Kur ekspozohet ndaj stresit mekanik, substanca shkatërrohet dhe humbet viskozitetin e saj.
3. Ndotja. Ndodh kur përbërësit lubrifikues përzihen me karburant. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj, filmi i vajit do të bëhet më i hollë dhe nuk do të jetë në gjendje të mbrojë pjesët metalike nga fërkimi.
4. Prania e tretësve në vaj. Ata futen në substancë gjatë skuqjes së motorit ose kur përdorin karburant të keq. Ftohësi nga një sistem ftohës i dëmtuar ka veti të ngjashme.

Se vaji i lëngshëm i motorit kërcënon funksionimin e motorit

Para së gjithash - veshin e shpejtë të pjesëve. Elementet e njësisë së energjisë fërkohen më fort me njëri -tjetrin, gjë që çon në një rritje të sasisë së nxehtësisë së gjeneruar. Shumë nxehtësi - oksidimi më i shpejtë. Rezultati është shkatërrimi gradual i motorit me benzinë ​​ose naftë.

Si të rregullohet

Nëse viskoziteti është i ulët, kontrolloni makinën për gabimet e mëposhtme:

• probleme ushqyese;
• temperaturë shumë e lartë në motor;
• ndotja e tepërt e lubrifikantit.

Për të trashur lëngun, zgjidhja duhet të bazohet në problemet e identifikuara.

Çfarë duhet të bëni nëse trashet dhe bëhet si yndyrë

Një nga gjërat më të këqija në lidhje me vajin e motorit është trashja e tepërt. E nxorët shufrën, por është e zezë dhe vaji nuk rrjedh nga ajo, a është i trashë, i ngjashëm në konsistencë me qumështin e kondensuar, yndyrat apo edhe plastelinën? Nëse problemi nuk merret seriozisht, motori do të thahet dhe do të dëmtojë pistonët, shufrat lidhës dhe valvulat.

Ka shumë arsye për këtë fenomen.

"Vajrat me një nivel viskoziteti 5W-30 janë shumë të hollë-një minimum prej 5W-40 duhet të përdoret për mbrojtjen e duhur të konsumit të motorit!" Ekziston një mendim i tillë, apo jo? Ne vendosëm ta provonim këtë në praktikë duke testuar dy vajra Castrol gjatë provës së jetës së një liftback Skoda Rapid me një motor turbo benzine SAXA (1.4 l, 122 kf). E para është mbushja e transportuesit, me një klasë viskoziteti prej 5W-30. Dhe e dyta është "tregtari", Magnatec Professional OE 5W-40.

Dhe këtë herë ne nuk do të analizojmë vetitë e temperaturës së ulët të vajrave - domethënë ato që janë të koduara në numrin e parë të klasës së viskozitetit SAE (e ndjekur nga shkronja W, dimër, në Rusisht). Por le të flasim për viskozitetin e temperaturës së lartë. Këto janë dy shifrat e fundit në klasën e viskozitetit - dhe sa më të larta të jenë, aq më i lartë është viskoziteti në 100 ° C.

Pse është kaq e rëndësishme për mbrojtjen e motorit? Sepse ndërsa nxehet, temperatura e vajit të motorit rritet, duke arritur në 110-120 ° C, dhe bëhet më e lëngshme. Në të njëjtën kohë, filmi i vajit bëhet më i hollë - dhe, në përputhje me rrethanat, aftësia e tij për të parandaluar të ashtuquajturin fërkim të thatë, kur metali fërkohet me metalin, zvogëlohet.

Kontrolloje?

Cikli ynë i provës në "burimin" turbo-Skoda për vajra me viskozitet të ndryshëm ishte identik: lëvizje afatgjatë me shpejtësi maksimale, qindra nxitime dhe ngadalësime, vozitje në një rrugë malore të deponisë dhe "pushim" në kalldrëm dhe rrugë të ndotura Me Në total, 12,000 km - ne zvogëlojmë intervalin e shërbimit në testet e jetës me 20%. Përveç marrjes së mostrave fillestare dhe përfundimtare, ne gjithashtu bëmë analiza shtesë në intervale të rregullta.

Viskoziteti kinematik në 40 ° C dhe 100 ° C të mostrave tona në laboratorin e MIC GSM u mat me një viskometër automatik multikapilar Herzog HVM 472

I pari që u mor parasysh ishte vaji i mbushjes së transportuesit 5W-30, i cili tani furnizohet nga Castrol për Kaluga Rapids dhe Polo. Kështu që futja e pjesëve në një motor krejtësisht të ri nuk na ngatërron, ne morëm një mostër vaji pas një vrapimi prej 1.500 km - dhe vlerësuam rritjen e përmbajtjes së produkteve të konsumit vetëm në lidhje me të.

Pas 12 mijë km, Magnatec Professional OE 5W -40 u mbush në vend të vajit "fabrikë" - dhe cikli u përsërit.

Rezultatet?

Surpriza e parë: përqendrimi relativ i hekurit, aluminit dhe bakrit për 10,500 km vrapim në të dy vajrat u rrit pothuajse njësoj! Kjo është, në fakt, veshja e një motori turbo Volkswagen gjatë kalimit në një lubrifikant me një klasë "të dyzet" të viskozitetit të temperaturës së lartë nuk u ul.

Pse? Natyrisht, çështja është në përbërjen e vajrave castrol: aditivët kundër veshjeve në kombinim me një bazë bazë funksionojnë në mënyrë efektive edhe me klasën 30.

Por konsumi i mbeturinave ka ndryshuar - në përputhje të plotë me teorinë: sa më i hollë vaji, aq më shumë futet në cilindra përmes boshllëqeve midis pjesëve. 850 ml e parë vaj "transportues" 5W-30 (kjo është sa "varkë me motor" nevojitet për të mbushur nga shenjat Min në Max në shportën e Skoda) Shpejt "piu" në 7000 km. Pjesa tjetër e mori atë shumë më pak, vetëm 5000 km. Gjithsej - 1.7 litra për 12,000 km.

Vaji 5W-40 u dogj me një ritëm më modest: mbushja me 850 ml kërkohej vetëm pas 10.000 km, në rreth 22.120 km. Dhe konsumi i përgjithshëm për mbeturinat për kilometrazhin ndër -shërbimor ishte saktësisht një litër. Me fjalë të tjera, vaji shumë më pak i trashë del në tubin e shkarkimit. Kjo na lejoi të kursejmë 0.7 litra, të cilat me çmimin aktual të "sintetikës" nga 500 në 1400 rubla për litër na ndihmuan të kursejmë 350-980 rubla për 12,000 km.

Cilësia dhe hija e vajit të motorit është një nga çështjet më të rëndësishme dhe të diskutuara midis pronarëve të makinave. Cili duhet të jetë një vaj i mirë? Sa shpesh duhet ndryshuar? Çfarë duhet të bëni nëse ngjyra ose qëndrueshmëria e saj ka ndryshuar? Cilat janë pasojat e përdorimit të një vaji të tillë? A çon kjo në probleme me motorin?

Vaj normal i motorit: çfarë duhet të jetë

Cilësia dhe ngjyra e vajit të motorit varet nga shumë faktorë:

• cilësia e karburantit që derdhet;
• funksionueshmëria e motorit të makinës;
• cilësia e vetë vajit;
• kushtet në të cilat funksionon makina;
• shpeshtësia e ndryshimit të tij;
• aditivë të shtuar në përbërjen e tij;
• bazë e përdorur.

Nuk ka asnjë problem të veçantë që vaji ndryshoi ngjyrën e tij nga qelibar në të errët ose të zi pas 4-6 mijë kilometrash. Pronari i makinës duhet të fillojë të shqetësohet nëse fillon të shkumëzojë ose të trashet.

A është e mundur të hipni nëse vaji ka ndryshuar ngjyrën dhe viskozitetin e tij

Nëse lubrifikuesi është errësuar, atëherë mund ta drejtoni. Për më tepër, nëse pas disa mijëra kilometrash vaji nuk ka ndryshuar hijen e tij në një më të errët, atëherë ai duhet të ndryshohet - ai nuk përballon funksionet e tij dhe transferon të gjithë blozën në motor.

Ngjyrosja e vajit nuk e detyron atë të ndryshohet menjëherë. Në letrat për makinën, prodhuesi tregon intervalet e ndryshimit të lubrifikantit. Këshillohet që të ndiqni rekomandimet, por në të njëjtën kohë vlen të merren parasysh karakteristikat individuale të automjetit dhe mënyra e funksionimit të tij - për shembull, nëse makina shpesh ka ngarkesa të mëdha, periudha për zëvendësimin e materialeve harxhuese është shumë reduktuar.

Ndryshimi më i keq në vajin e motorit është trashja. Nëse yndyrat nuk derdhen nga shiriti, por në konsistencë i ngjan yndyrës ose qumështit të kondensuar të zier, atëherë çështja është e keqe. Shtë e nevojshme ta zëvendësoni atë në të ardhmen e afërt, përndryshe motori do të thahet, gjë që do të çojë në deformim të valvulave, shufrave lidhës dhe pistoneve.

Pse ndryshon ngjyra

Aditivët pastrues janë pjesë e çdo vaji motorik. Aditivë të tillë përdoren për të shpërndarë produktet që rezultojnë nga djegia jo e plotë e karburantit. Kur produktet e djegies treten, vaji merr një nuancë karakteristike të zezë. Përkundër faktit se grimcat e blozës janë në pezullim, kjo nuk ndikon në karakteristikat lubrifikuese të lubrifikantit. Prandaj, shoferi mund të përdorë vajin për një kohë të gjatë para zëvendësimit të planifikuar.

Duhet të filloni të shqetësoheni kur vaji nuk ndryshon ngjyrën e tij edhe pas një kohe të gjatë funksionimi. Kjo nuk është një shenjë se nuk ka ndotje në motor: vaji thjesht nuk mund të përballojë dhe nuk mund t'i pastrojë ato. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantët në të rinj, mundësisht një markë tjetër.

Vlen t'i kushtohet vëmendje kohës kur yndyrat fillojnë të nxihen. Nëse ngjyra ndryshon menjëherë pas mbushjes, atëherë ose motori është shumë i ndotur ose karburanti i përdorur është i një cilësie të dobët. Easyshtë e lehtë për të rregulluar këtë situatë - thjesht shpëlajeni motorin dhe filloni të karburantoni makinën diku tjetër.

Arsyet pse errësohet në motor

1. Veshja e grupit cilindër-pistoni, për shkak të të cilit produktet e djegies së karburantit hyjnë në kutinë e motorit;
2. Produkte oksidimi të vajit me cilësi të ulët me një sasi të vogël aditivësh. Komponime të tilla, duke reaguar me ajrin, oksidohen lehtësisht;
3. Vaj i vjetër i mbetur në motor. Isshtë e pamundur të heqësh qafe plotësisht - një sasi e caktuar e saj do të mbetet akoma në nyjet e makinës. Prandaj, nëse ishte e zezë, atëherë kur përzihet me një të re, do të ndryshojë hijen e saj në një më të errët;
4. Sasia e aditivëve në përbërjen e lubrifikantit. Veprimi i aditivëve të veçantë ka për qëllim zvogëlimin e fërkimit dhe shpërndarjen e ndotësve, prandaj, një përbërje me cilësi të lartë mund të errësohet me kalimin e kohës, pasi kryen funksionet e tij të pastrimit të motorit;
5. Mbinxehja e njësisë së energjisë mund të çojë në zierje dhe nxirje të yndyrës deri në një ndryshim në konsistencën e saj, domethënë, trashja e vajit është aq e lehtë sa granatimi i dardhave;
6. Lubrifikant me cilësi të ulët që nuk funksionon mirë.

Çfarë mund të çojë në përdorimin e vajit të errët?

Vaji i errësuar nuk dëmton motorin dhe përbërësit e automjetit. Një ndryshim në ngjyrën e lubrifikantit do të thotë që ai po bën punën e tij dhe pastron motorin. E vetmja gjë që duhet bërë është të ndryshoni vajin në një të ri në kohë sipas rekomandimeve të prodhuesit, duke marrë parasysh veçoritë e funksionimit.

Shkumëzimi: cili është problemi?

Formimi i flluskave të ajrit mund të çojë në pasoja të ndryshme negative:

• Ulja e viskozitetit të përbërjes lubrifikuese;
• Heqja e ngadaltë e energjisë së nxehtësisë, për shkak të së cilës pjesët dhe montimet e makinës nuk do të lubrifikohen siç duhet. Vaji në sistem lëviz përmes kanaleve të veçanta me diametër të vogël, dhe presioni i lartë duhet të mbahet në to për të lubrifikuar motorin;
• Mungesa e ftohjes së duhur të pjesëve të njësisë së energjisë, duke çuar në mbinxehje;
• Fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në veshin e tyre të shpejtë. Në rastet më të avancuara, kjo mund të çojë në çekiç uji dhe rishikim të motorit.

Vaji i motorit mund të shkumëzohet për disa arsye:

• Depërtimi në sistemin e lubrifikimit të transportit antifriz për shkak të dëmtimit të copëzës midis bllokut të cilindrit dhe kokës së tij;
• Hyrja e ujit në lubrifikant, gjë që çon në një ndryshim në përbërjen e tij kimike dhe formimin e një emulsioni vaji;
• Papajtueshmëria e lubrifikantëve. Kur ndryshoni vajin, është e pamundur të kulloni plotësisht atë të vjetër, gjë që mund të bëjë që ai të përzihet me të riun.

Depresioni i sistemit të ftohjes

Arsyeja për shfaqjen e shkumës në këtë rast është përzierja e vajit dhe antifrizit. Në shumicën e rasteve, kjo është për shkak të defekteve në copë litari të vendosur nën kapakun e bllokut të cilindrit. Antifrizi mund të përzihet me vajin e motorit nëse pjesët janë të dëmtuara. Çarjet në to formohen për shkak të lodhjes së metaleve ose ekspozimit të zgjatur ndaj temperaturave të larta.

Rrjedhja e antifrizit është e lehtë për t'u diagnostikuar: mjafton të vlerësoni tymin nga tubi i shkarkimit. Për ta bërë këtë, motori funksionon në gjendje boshe për 10-15 minuta, pas së cilës tubi i shkarkimit është i mbuluar me një fletë të bardhë letre. Fleta është tharë plotësisht dhe kontrollohet për njollat ​​e benzinës ose vajit. Mund të flisni për një shkelje të vulosjes nëse nuk ka gjurmë në letër të thatë. Kjo mund të eliminohet vetëm duke kontaktuar një qendër shërbimi, pasi është pothuajse e pamundur të gjesh një rrjedhje të antifrizit vetë.

Vajra të ndryshëm të motorit

Shkumëzimi është tipik për përzierjen e dy vajrave që ndryshojnë në përbërje dhe veti. Arsyeja kryesore për këtë është përzierja e sintetikës dhe vajit mineral. Kjo është për shkak të ndryshimit në strukturën e dy llojeve të lëngjeve lubrifikuese: në vetitë e tyre, vajrat minerale janë inferiorë ndaj atyre sintetikë, të cilët formohen si rezultat i reaksioneve të sintezës katalitike dhe struktura e të cilave përfshin molekula të së njëjtës madhësi të vendosura në të njëjtën distancë nga njëra -tjetra. Përzierja e dy llojeve të ndryshme të lubrifikantit rezulton në formimin e llumit, i cili qarkullon në motor dhe formon flluska ajri. Shkumëzimi eliminohet në mënyrën e vetme - duke përdorur vaj motori të të njëjtit lloj dhe mundësisht një markë.

Kondensoj

Kur uji futet në motor ose pjesët e tij, ky i fundit përzihet me vaj, duke formuar një emulsion vaji. Nuk ka një efekt negativ dhe nuk shkakton keqfunksionime, por tregon vaj me cilësi të dobët. Më shpesh, një emulsion formohet në sezonin e dimrit: një makinë e ndezur dobët çon në depozitimin e kondensatës në motor. Eliminimi i grumbullimit të lagështirës është i thjeshtë: duhet të ngrohni plotësisht makinën para çdo udhëtimi në sezonin e ftohtë.

Ndryshimi i konsistencës

Trashja e vajit të motorit është problemi më i rrezikshëm. Konsistenca e lubrifikantit mund të jetë si qumështi i kondensuar, yndyrat ose edhe plastelina, kjo e fundit çon në pasoja negative për makinën:

• Motori i makinës fillon dobët, ndalon së përgjigjuri shtypjes së pedalit të gazit. Në të njëjtën kohë, treguesi i presionit në pult është vazhdimisht i ndezur;
• Shufrat lidhës të motorit mund të dalin nga pistonët dhe të shpojnë nëpër murin e bllokut të cilindrit, i cili e pamundëson të gjithë motorin.

Arsyet e sakta për ndryshimin në konsistencën e vajit nuk janë identifikuar, megjithatë, ka disa supozime kryesore:

• Përzierja e vajit të motorit me ujë ose ftohës, duke rezultuar në një efekt Shell. Ajo u emërua kështu sepse ekspertët e kësaj kompanie të veçantë zbuluan në vitet '40 praninë e gjurmëve të antifrizit dhe ujit në vajin e trashur. Duhet të theksohet menjëherë se jo të gjithë vajrat do të ndryshojnë qëndrueshmërinë edhe në kushte të ngjashme, megjithatë, prania e ujit dhe antifrizit në përbërje është një arsye e mundshme për trashjen e lubrifikantit;
• Karburant me cilësi të ulët. Sipas teorisë, produktet e djegies së një benzine të tillë mund të përzihen me vajin, duke reaguar me aditivë, gjë që shkakton trashje. Duhet të theksohet menjëherë se kjo arsye është një nga më të dyshimtat dhe është ende në pikëpyetje. Karburanti me cilësi të ulët vështirë se mund të ketë një efekt të fortë në vaj: ai hyn në kavilje në sasi minimale dhe nuk qëndron atje për një kohë të gjatë, pasi temperatura e avullimit të benzinës është më e ulët se ajo e naftës. Për më tepër, përzierja e karburantit dhe vajit çon në një ulje të viskozitetit të këtij të fundit, dhe jo në rritjen e tij. Përveç kësaj, një ndryshim në konsistencën e yndyrës shkatërron gjithashtu motorët me naftë;
• Faktori njerëzor. Një shkak i zakonshëm i lidhur me yndyrat me cilësi të dobët ose një përbërës që nuk ka asnjë lidhje me vajin.

Pse zvogëlohet viskoziteti dhe si ta trajtoni shpejt atë

Vaji i motorit jo vetëm që trashet, por gjithashtu humbet viskozitetin e tij. Mund të ketë disa arsye për këtë:

• Çarje termike. Gjatë këtij procesi, fraksionet dhe përbërësit e lubrifikantit dekompozohen në përbërës, gjë që zvogëlon viskozitetin e përbërjes. Gjëja kryesore është që pika e tyre e vlimit të bëhet më e ulët, përkatësisht, ata praktikisht nuk ndizen dhe avullojnë më shpejt;
• Ndotja e lubrifikantit me substanca që hyjnë në motor së bashku me karburantin;
• Përzierja e yndyrës me substanca të veçanta tretëse që përdoren për të pastruar njësinë e energjisë para se të ndryshoni vajin. Compoundsshtë e pamundur të kullosh plotësisht komponime të tilla;
• Përzierja e vajrave me viskozitete të ndryshme. Mbushja me yndyrë të re mund të çojë në këtë: një e vjetër e kulluar jo plotësisht mund të ndikojë negativisht në një lëng të ri, madje edhe të markës.

Të gjitha këto fenomene mund të eliminohen në një mënyrë: duke zëvendësuar vajin e motorit. Nuk është plotësisht e lehtë ta bëni këtë vetë, veçanërisht nëse kërkohet një pastrim i plotë i të gjithë sistemit. Mënyra më e lehtë është të kryeni të gjithë procedurën në një servis makinash, ku makina do të ngrihet në pajisje speciale, sistemi do të skuqet dhe do të derdhet vaj i ri, viskoziteti i të cilit do të kontrollohet menjëherë pas punës së riparimit.

Çfarë duhet të bëni nëse konsistenca e vajit i ngjan yndyrës

Gjëja më e keqe për motorin është trashja e tepërt e vajit të motorit. Nëse për nga qëndrueshmëria e tij i ngjan vajit të ngurtë, atëherë kjo është arsyeja për një apel të menjëhershëm në një qendër automobilistike.

Trashja e vajit në një masë të tillë mund të ndodhë për arsye të ndryshme:

• Polimerizimi. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, përbërësit dhe përbërësit e lubrifikantit fillojnë të ngjiten së bashku;
• Oksidimi i vajit që reagon me ajrin;
• Përdorimi i zgjatur i lubrifikantit pa zëvendësim të rregullt mund të çojë në akumulimin e një sasie të madhe të blozës dhe oksideve në përbërjen e tij;
• Formimi i emulsioneve ujore që çojnë në mpiksjen e vajit.

Si të eliminoni dhe parandaloni trashjen e lubrifikantit

• Kontrolloni rregullisht temperaturën e funksionimit të motorit;
• Kontrolloni efikasitetin e djegies së karburantit;
• Mos lejoni që uji dhe antifrizi të futen në vaj;
• Përdorni vetëm formulime origjinale me cilësi të lartë të rekomanduara nga shitësi i makinave.

Nëse konsistenca e vajit ka ndryshuar, atëherë duhet të kontaktoni menjëherë një shërbim makine.

Ndryshimet në ngjyrën dhe konsistencën e vajit të motorit mund të jenë një burim problemesh. Shumë prej tyre eliminohen vetë; për të hequr qafe të tjerët, do të duhet të kontaktoni një shërbim makine. Shtë e mundur të shmangni keqfunksionimet e motorit me benzinë ​​ose naftë nëse përdorni vetëm vaj motori të markës me cilësi të lartë dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Mosmarrëveshja më e shpeshtë midis shoferëve është cili vaj të derdhni dhe sa shpesh ta ndryshoni atë. Ka shumë lloje të vajrave - ujë mineral, sintetikë, gjysmë sintetikë, në varësi të bazës dhe shumë më tepër dallime në varësi të viskozitetit dhe paketës shtesë. Disa shoferë ndryshojnë më shpesh, të tjerët më rrallë, dikush i përmbahet rekomandimeve të prodhuesve të makinave me jetë të gjatë dhe ndryshon vajin e motorit çdo 15-30 mijë kilometra.

Mekanikët e automjeteve gjithashtu nuk erdhën në një mendim të përbashkët dhe nuk dhanë rekomandimet e tyre. Themshtë më fitimprurëse për ta që të ndryshojnë vajin më shpesh, ata fitojnë para të mira për këtë.

Çfarë ndodh me vajin gjatë përdorimit afatgjatë?

Ekziston një bazë e caktuar në vaj, është nga baza që ata përcaktojnë nëse është ujë mineral apo sintetikë. Semi-sintetikë janë një përzierje e ujit mineral dhe sintetikës. Vaji sintetik është gjithashtu shumë i ndryshëm nga njëri -tjetri.

Një grup aditivësh futen në këtë vaj bazë në fabrikë, nga rruga, aditivët prodhohen nga vetëm dy fabrika në botë, dhe vaji prodhohet pothuajse në çdo vend.

Aditivët janë anti-fërkime, pastrues, trashës dhe të tjerë. Në një largësi të caktuar, këto aditivë bëhen të papërdorshëm, më shpesh për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, mbetjet e të cilit lahen me vaj nga muret e cilindrit. Në largësi të mëdha, aditivët thjesht prodhohen duke bashkëvepruar me mjedisin (i njëjti pleh që futet në motor) ose thjesht digjen. Si rezultat, vaji në largësi të madhe nuk sillet siç duhet:

• aditivi i trashjes lahet- vaji bëhet i lëngshëm si uji.
• prodhohet aditivi i detergjentit(përdoret për të larë depozitat e karburantit) - e gjithë papastërtia grumbullohet në motor: në kanalet e vajit, pompën, gropën dhe kokën. Nëse më parë të gjitha depozitat e karbonit ishin tretur, tani ai thjesht fillon të lëvizë së bashku me vajin.

Çfarë e mirë mund të vijë nga kjo? Në fillim, vaji do të bëhet i lëngshëm, si një lot, natyrisht, pompa e vajit do të krijojë më pak presion, mbase drita në rregull do të ndizet, por ky është vetëm fillimi.

Për më tepër, bloza vazhdimisht futet në një vaj kaq të hollë (është larë atje më parë, kjo është arsyeja pse është e zezë, por tani nuk ka asnjë shtesë, dhe karboni nuk shpërndahet), vaji i hollë e përhap këtë blozë nëpër të gjitha sistemet e lubrifikimit : nëpër të gjitha kanalet lart nën mbulesën e valvulës dhe më poshtë. Të gjitha këto depozita shpërndahen dhe mbeten në vendet më të paarritshme, atëherë ajo thith mbetjet e atij vaji të hollë dhe një llum merret në vende të veçanta. Pastaj kjo llaç piqet gjithashtu nën ndikimin e temperaturave të larta.

Në të njëjtën kohë, i njëjti vaj i lëngshëm vazhdon të ecë nëpër motor, i cili tashmë është bërë më pak (përveç mbeturinave, një pjesë e tij u shndërrua në llum dhe u vendos në mure), dhe ndërsa produktet e djegies hyjnë në vaj, vaji trashet. Si rezultat, llumi shfaqet kudo me kalimin e kohës.

Çfarë do të ndodhë me motorin

Mungesa e vajit, rënia e presionit - në përgjithësi, asgjë e mirë.

Kur e gjithë llumi (lustrimi i këpucëve? Në çfarë kthehet vaji? Nuk është as yndyrë) mblidhet nën kapakun e valvulës dhe në muret e kanaleve, niveli i vajit në gropë zvogëlohet me një litër e gjysmë. Shoferët tanë janë dembelë, ata shpesh nuk duken nën kapuç, nuk kontrollojnë nivelin. Dhe pastaj, në një moment të mirë, punoni dhe punoni të thatë, sepse pompa nuk ka ku të nxjerrë vaj, niveli ra nën nivelin e caktuar. Dhe ky është një ngacmues i linjave dhe një bosht me gunga në më pak se një minutë. Dhe nëse motori funksionon për më shumë se një minutë pa vaj, atëherë vetëm një fletë metalike do të mbetet nga rreshtat.

Po, disa makina janë të pajisura me sensorë të nivelit të vajit, por jo të gjithë, apo jo?

Pse prodhuesit e bëjnë këtë?

Nga erdhi e gjitha - intervale të zgjatura kullimi, vaj më pak viskoz? Fakti është se ka disa standarde mjedisore që po forcohen vazhdimisht. Për shkak të tyre, intervalet e ndryshimit të vajit rriten në mënyrë që të mos dëmtojnë mjedisin duke punuar, dhe vaji i motorit po riciklohet - shtohet në prodhimin e vajit të ri në Gjermani, vajrat e të cilit konsiderohen pothuajse ideale. Dhe në përgjithësi, në BE, vetëm britanikët dhe holandezët nuk përdorin zhvillim në prodhimin e vajrave të rinj.

Pra, ne duhet të shpikim motorë të rinj miqësorë me mjedisin dhe vaj me një interval të gjatë nga zëvendësimi në zëvendësim.

Çfarë fshehin shërbimet zyrtare të makinave?

Dhe shërbimet e makinave janë një temë më vete. Për ta, situata ideale është kur makina mbaron garancinë, dhe të nesërmen të gjithë përbërësit kryesorë prishen në mënyrë që klienti të paguajë plotësisht. A jeni i sigurt se vaji juaj është ndryshuar për MOT? Nuk eshte fakt. Ata thjesht mund të mbushen, dhe ky nuk do të jetë opsioni më i keq. Ndonjëherë mjeshtra të tillë hasin se mund të derdhin mbeturinat nga fuçi, dhe një kuti e re do të shitet në të majtë. Epo, çfarë, motori me një shërbim të tillë do të vendoset saktësisht në 100,000 kilometrazh.

Në vend të përfundimeve

Meqenëse aditivët prodhohen nga vetëm dy fabrika, dhe vajrat bazë shiten me çmimet e tregut, çmimi i vajit nga prodhues të ndryshëm duhet të jetë pak a shumë i njëjtë, në varësi të cilësisë. Nuk ka gjë të tillë si shitja e vajit të lirë me një grup shtojcash të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, vaji i shtrenjtë nuk duhet të përmbajë aditivë të lirë, pasi ky është një treg dhe ka konkurrencë në të. Nëse marrim dy vajra me të njëjtën tolerancë dhe viskozitet, por me çmime të ndryshme, ka shumë të ngjarë që ata të kenë një përbërje krejtësisht të ndryshme të aditivëve: në një vaj të lirë ato do të varfërohen pas 5,000 km vrapim, dhe një i shtrenjtë do të funksionojë edhe me një vrapim prej 10,000.

• naftë e lirë, si Lukoil - 5,000 km
• vaj i shtrenjtë, të tilla si Castrol, Mobil, Liqui Moly - deri në 10.000
• Motuli duhet të zgjasë përgjithmonë

Ngjyra dhe cilësia e vajit të motorit janë çështjet më të diskutuara dhe më të diskutueshme midis shoferëve. Cili duhet të jetë një vaj i mirë? Sa shpesh duhet ndryshuar? Çfarë duhet të bëni nëse papritmas bëhet e zezë, trashet ose shkumëzohet? A do të jetë ky problem për funksionimin e motorit? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve në këtë artikull.

Cili duhet të jetë vaji normal i motorit

Shumë faktorë ndikojnë në ngjyrën dhe cilësinë e vajit:

• funksionueshmëria e motorit,
• cilësia e karburantit,
• kushtet e funksionimit të automjetit,
• cilësinë e vetë vajit,
• shpeshtësia e zëvendësimit të tij.

Nëse vaji pas 4000-5000 km vrapim ka ndryshuar ngjyrën nga qelibar në të zi, nuk ka asnjë problem të madh në këtë, dhe ju mund të vazhdoni të vozisni. Por nëse shkumëzon ose trashet, pronari i makinës ka arsye për shqetësim. Ne do të merremi me secilin rast në detaje.

Pse po bëhet e zezë

Çdo vaj motori modern përmban një ose më shumë aditivë pastrues. Ato janë të nevojshme për të shpërndarë produktet e djegies jo të plotë të benzinës. E thënë thjesht, për të larguar blozën. Duke u tretur, i jep vajit ngjyrën karakteristike të zezë. Grimcat e blozës pezullohen në një substancë vaji, por kjo nuk ndikon ndjeshëm në vetitë lubrifikuese të vajit, kështu që shoferi mund të vazhdojë ta përdorë atë derisa të vijë koha për një ndryshim të planifikuar të vajit (frekuenca e procedurës varet nga markën e makinës dhe tregohet në udhëzimet për funksionimin e saj). Ekziston një arsye për shqetësim kur vaji mbetet i pastër edhe pas përdorimit të zgjatur. Kjo nuk do të thotë që nuk ka ndotje. Kjo do të thotë që vaji i përdorur nga shoferi nuk është në gjendje t'i lajë ato dhe ato mbeten në sipërfaqet e brendshme të motorit. Nëse është kështu, duhet të përdorni një markë tjetër vaji. E vetmja pikë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është koha e errësimit. Nëse vaji errësohet pothuajse menjëherë pas mbushjes, kjo tregon ose një ndotje serioze të motorit ose një cilësi të dobët të karburantit. Në rastin e parë, rekomandohet të shpëlani motorin shtesë, në të dytin - të karburantoni diku tjetër.

Nga ajo që shkumëzoi

Vaji i shkumëzuar kërkon ndërhyrje të menjëhershme nga pronari i makinës. Nëse flluska formohen në produkt, kjo çon në një numër pasojash negative:

• Shkalla e heqjes së nxehtësisë nga pjesët e nxehta të motorit bie disa herë, dhe viskoziteti i vajit ndryshon. Si rezultat, ai nuk hyn në hapjet më të vogla të motorit, dhe lubrifikimi i tij është i dëmtuar.
• Pjesët e motorit mbinxehen shpejt.
• Për shkak të përkeqësimit të lubrifikimit, fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në veshin e tyre të shpejtë. Në raste veçanërisht të rënda, çekiçi i ujit është gjithashtu i mundur.

Ka disa arsye pse produkti shkumëzohet:

• Shtrëngimi i sistemit të ftohjes është prishur.
• Gjatë zëvendësimit, vaji i përdorur nuk u tha plotësisht, por në vend të tij u derdh një i ri, i cili doli të ishte i papajtueshëm me mbetjet e "punës".
• Kondensimi po formohet diku.

Tani më shumë për secilën nga këto arsye.

Shkelja e rrjedhjes

Nëse ngushtësia e sistemit të ftohjes është prishur, antifrizi fillon të përzihet me vajin e motorit, gjë që çon në formimin e shkumës. Kjo është më së shpeshti për shkak të dëmtimit të copëzës nën kapakun e bllokut të cilindrit. Gjithashtu, antifrizi mund të futet në vaj përmes çarjeve që janë shfaqur në pjesët e trupit për shkak të mbinxehjes së tyre të zgjatur ose për shkak të lodhjes së metaleve. Nëse ekziston dyshimi për rrjedhje të antifrizit, duhet t'i kushtoni vëmendje tymit që del nga tubi i shkarkimit. Zakonisht është e bardhë. Për të bërë një "diagnozë përfundimtare", duhet të lini motorin të funksionojë për 10-15 minuta, dhe pastaj të mbuloni tubin e shkarkimit me një fletë letre të pastër për 20 sekonda. Pasi letra të laget, ajo duhet të thahet. Nëse, pas kësaj, jo, edhe njollat ​​e lehta nga vaji ose benzina janë të dukshme në letër të thatë, atëherë ka një depresionizim të sistemit të ftohjes. Ekziston vetëm një rrugëdalje: një udhëtim në një shërbim makine. Gjetja e një rrjedhjeje vetë është një detyrë e gjatë dhe pa falënderim.

Papajtueshmëria

Shkuma shfaqet kur vaji i derdhur me metodën e sintezës ndryshon nga ai që ishte në motor më parë. Kjo zakonisht ndodh kur minerali përzihet me mbetjet e sintetikës. Fakti është se struktura e vajrave minerale është larg idealit, pasi diapazoni i madhësive molekulare në vajra të tillë është shumë i madh. Pra, për sa i përket vetive, vajrat minerale janë shpesh inferiorë ndaj atyre sintetikë, të cilët merren gjatë sintezës katalitike dhe përbëhen nga molekula me madhësi afërsisht të njëjtë. Kur dy lloje të lubrifikantëve përzihen, llumi ndodh në mënyrë të pashmangshme. Sapo fillon të qarkullojë në motor, shfaqen flluska ajri, pra shkumë. Ekziston vetëm një mënyrë për t'u marrë me këtë: përdorni gjithmonë të njëjtin lloj vaji.

Kondensoj

Nëse uji futet disi në motor, ai nuk do të jetë në gjendje të shpërndahet në vaj: vetitë kimike të këtyre lëngjeve janë të ndryshme. Si rezultat, një emulsion formohet në motor që duket si shkumë. Në shumicën e rasteve, kjo "shkumë" nuk është një shenjë e një mosfunksionimi në motor dhe nuk tregon një vaj motori me cilësi të dobët. Zakonisht, emulsioni shfaqet në dimër, kur makina është ngrohur dobët dhe lagështia e depozituar në pjesët e motorit nuk është avulluar plotësisht. Zgjidhja është e thjeshtë: ngrohni plotësisht motorin e makinës para çdo udhëtimi.

Trashje: si ndikon në performancën e motorit dhe çfarë të bëni nëse zbulohet

Problemi më i rrezikshëm, shkaku i të cilit ende nuk është përcaktuar saktësisht. Për sa i përket qëndrueshmërisë, gjalpi i trashë mund t’i ngjajë qumështit të kondensuar, që rrjedh ngadalë nga sonda e provës, ose mund të jetë i ngjashëm me yndyrat ose edhe plastelinën! Por pasojat negative të trashjes së vajit janë shumë të njohura për shoferët.

• Motori është i vështirë të fillojë, nuk reagon mirë ndaj shtypjes së pedalit të gazit, e gjithë kjo shoqërohet me djegien e treguesit të presionit të vajit në pult.
• Në përqendrimin maksimal të vajit, shufrat lidhës në motor shkëputen nga pistonët dhe shpojnë nëpër muret e bllokut të cilindrit, gjë që shkatërron plotësisht njësinë.

Ekzistojnë disa supozime pse vaji në motor kthehet papritmas në një substancë që i ngjan yndyrës.

• Hyrja e ftohësit ose ujit në vaj, ose i ashtuquajturi efekt Shell (ekspertët e kësaj kompanie të veçantë e zbuluan atë në fillim të viteve 40). Pastaj, në disa mostra të vajit të trashur, me të vërtetë u gjetën gjurmë uji dhe antifriz. Duhet të theksohet menjëherë se jo çdo vaj është i aftë të dekompozohet dhe trashet në kushte të tilla, megjithatë, hyrja e antifrizit dhe ujit është një nga shkaqet e mundshme të trashjes së vajit, dhe nuk duhet të zbritet.
• Arsyeja e dytë: benzinë ​​e keqe. Teorikisht, produktet e djegies jo të plotë të një benzine të tillë mund të reagojnë me aditivë në vajin e motorit, gjë që çon në dekompozimin e tij (kjo është arsyeja pse punonjësit e shërbimit të makinave zërojnë kur ata nuk duan të shërbejnë makinën nën garanci dhe përpiqen të detyrojnë pronarin e makinës për të paguar për riparimet nga xhepi i tyre).

Duhet të theksohet menjëherë se arsyeja e dytë për trashjen e vajit duket të jetë shumë e dyshimtë. Benzina e keqe nuk ka gjasa të ketë një efekt të fortë në lëngun lubrifikues: shumë pak prej saj futet në kaviljen e motorit në krahasim me vëllimin e vajit atje, dhe qëndron atje për një kohë shumë të shkurtër, pasi temperatura në të cilën benzina avullon është shumë më e ulët se temperatura e avullimit të vajit nga gropa. Për më tepër, nëse karburanti përzihet me vaj, viskoziteti i këtij të fundit pothuajse gjithmonë zvogëlohet, por këtu vërehet fotografia e kundërt: vaji bëhet viskoz dhe i trashë, si yndyrat. Dhe së fundi, nga një trashje e tillë, jo vetëm motorët me benzinë, por edhe me naftë dështojnë.

• Arsyeja e tretë: faktori njerëzor. Në çdo shërbim të makinave, klientëve u thuhet se vetëm vaj i markës derdhet në makinat e tyre. Problemi është se kjo nuk është gjithmonë kështu. Njerëzit janë të ndryshëm, të mirë dhe të këqij. Në rastin e fundit, askush nuk do të jetë në gjendje të thotë me siguri se çfarë saktësisht ky "automekanik" derdhi në makinë, dhe nëse është përgjithësisht e mundur të quhet vaj ajo që ai derdhi atje.

Arsyet për zvogëlimin e viskozitetit të vajit dhe zgjidhjen e problemeve

Vaji në motor jo vetëm që mund të trashet, por gjithashtu mund të humbasë viskozitetin e tij origjinal. Dhe ky fenomen gjithashtu ka arsyet e tij.

• Lëngëzimi për shkak të plasaritjeve termike. Në procesin e plasaritjes, përbërësit dhe fraksionet e vajit zbërthehen në përbërës të vegjël. Viskoziteti i këtyre përbërësve është më i ulët. Dhe më e rëndësishmja, ata kanë një pikë vlimi më të ulët, dhe për këtë arsye, ato avullojnë më mirë dhe janë më të vështira për t'u ndezur.
• Humbja e viskozitetit për shkak të ndotjes së bllokuar në vaj me karburant.
• Humbja e viskozitetit për shkak të përzierjes së vajit me tretës, të cilët shpesh përdoren si detergjentë për shpëlarjen e motorit dhe që janë pothuajse të pamundura të thahen plotësisht.
• Përzierja me vaj më pak viskoz. Pronari i makinës në një moment vendosi të kalojë në një vaj të ri pa e kulluar plotësisht atë të vjetër. Si rezultat, edhe vaji i markës cilësore mund të humbasë viskozitetin e tij.

Ekziston vetëm një mënyrë për t'u marrë me të gjitha këto fenomene: kulloni plotësisht vajin e përdorur nga motori dhe zëvendësojeni atë me një të ri. Nuk është aq e lehtë për ta bërë këtë në një garazh, pasi nuk mjafton thjesht të hiqni prizat e kullimit të vajit dhe të zëvendësoni një kovë të zbrazët nën to. Makina do të duhet ose të ulet në një pjerrësi, ose të ngrihet me një prizë në kënde të drejta dhe të presë një kohë të gjatë që mbetjet e minierave të bashkohen (procedura varet nga prodhimi i makinës). Pra, mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është në një shërbim makinash, ku ata jo vetëm që do të ndryshojnë shpejt vajin, por gjithashtu do të kontrollojnë viskozitetin e tij pas zëvendësimit.

Kur bëhet fjalë për vajin e motorit, ka shumë më tepër pyetje sesa përgjigje, veçanërisht në rastin e vajit të trashë. Kohët e fundit, është shfaqur një teori e re: vaji trashet për shkak të faktit se proceset e oksidimit janë përshpejtuar ndjeshëm në të. Dhe ndotësit e pranishëm në karburant veprojnë vetëm si një katalizator për këto procese. Sidoqoftë, kjo teori, pavarësisht nga e gjithë besueshmëria e saj, ende nuk është testuar nga askush.