Nissan Almera Classic është një klasik nga Korea. Sedan Nissan Almera Classic Çfarë të zgjidhni Nissan Almera ose

Nissan Almera Classic - sedani më i popullarizuar i gjysmës së dytë të viteve 00, i cili u bë "produkti" më i shitur i fabrikës japoneze të automobilave. Pavarësisht nga prania e një versioni më të ri të G15, makina nuk e humbet rëndësinë e saj dhe vazhdon të jetë në kërkesë të shtuar, vetëm jo në shitoret, por në tregun e makinave të përdorura. Pavarësisht platformës dhe strukturës së përbashkët të disa pjesëve, modelet kanë një numër ndryshimesh serioze që përcaktojnë individualitetin e të dy serive.

Model klasik

Nissan Almera Classic është një degë e serisë Almera, e cila ishte, në fakt, një dredhi e marketingut. Shitjet e versionit fillestar të 2000-2006 filluan gradualisht të bien, dizajni u bë i mërzitshëm për një kohë të gjatë (edhe pas rivendosjes së vitit 2003, i cili nuk e ndryshoi shumë pamjen e makinës), dhe teknikisht, motori i fillimit të mijëvjeçarit filloi të mbetet prapa.

Modeli Classic është bërë një simbol i ndryshimeve revolucionare, të cilat, nga rruga, ishin për shijen e të gjithë njohësve të sedanëve japonezë.

Makina e re në 2006 tregoi se makinat e huaja mund të prodhohen edhe për kushtet ruse. I optimizuar për përdorim në rrugët e brendshme, Nissan Almera Classic ofron një performancë të shkëlqyeshme që ju lejon të ndiheni rehat në rrugë. Njësia e thjeshtë modeste 1.6 litërshe me 4 cilindra është e aftë të japë energji deri në 107 "kuaj" (në 6000 rpm), ndërsa çift rrotullimi arrin 146 Nm (në 3600 rpm). Me një konsum prej 6.8 litra dhe një shpejtësi maksimale prej rreth 185 km / orë, një motor i tillë është ideal për kushte të ndryshme ruse (moti, rruga). Kutia është në dispozicion në dy variacione (kombinim klasik automatik / mekanik), për dallim nga disku, i cili është ekskluzivisht përpara.

Dizajni Almera Classic - harmoni në çdo kurbë.

Pjesa e jashtme është një koncept modern në atë kohë: dritat e zgjatura, një grilë relativisht e madhe, dritat e gjata të mjegullës, vijat e lëmuara midis pjesëve të trupit, si dhe dritat e pasme trekëndore.

Ky stil është pak atipik për një sedan japonez të asaj kohe (siç mund të shihet nga përshkrimi, ai graviton më shumë drejt makinave evropiane), kështu që makina ishte në gjendje të befasonte audiencën edhe këtu.

Brendësia është bërë shumë më e rehatshme. Sigurisht, nuk ka ndonjë risi përsa i përket sediljeve, panelit të kontrollit dhe detajeve të ndryshme, por studimi me cilësi të lartë i këtyre pjesëve të kabinës ka përmirësuar përvojën e ngasjes si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Pajisje të ndryshme kanë filluar të duken shumë më harmonike në një brendshme moderne. Dritaret e energjisë, një levë e rehatshme, ndërrimi i ingranazheve, sediljet e nxehta të përparme, xhami i nxehtë, kondicionimi i ajrit dhe shumë më tepër pajisje që u shfaqën në Nissan Almera Classic, krahasuar me versionet e mëparshme, është një hap i jashtëzakonshëm kuantik në lidhje me detajet kaq të rëndësishme të brendshme.

Krahasimi me Almera N16

Almera e parë, e cila u furnizua zyrtarisht në Rusi, së pari bëri bujë. Trup elegant, motor i fuqishëm, brendshme e mirë - çfarë tjetër i duhet një makine buxhetore për të qenë e lumtur?

Pasi fitoi shpejt popullaritet, makina mori një restyling, megjithëse tiparet e përgjithshme mbetën. Sidoqoftë, gradualisht interesi për të u shua.

Cila eshte arsyeja? Pse ishte e nevojshme të krijohej një model thelbësisht i ri me një emër paksa të plotësuar? Çfarë të zgjidhni: Almera ose Almera Classic? Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë. Versioni i mëparshëm u zhvillua për rrugët japoneze dhe evropiane dhe, përkundër përparësive të tjera, nuk përshtateshin pak me rrugët e brendshme. Me një hapësirë \u200b\u200bprej 140 mm për H16 në vend të 165 mm për Classic, është e vështirë të mos ndjehen të gjitha kënaqësitë e rrugës ruse. Kjo gjithashtu ndikon në komoditetin në kabinën, megjithëse nuk ka ankesa për vetë brendësinë.

Ana teknike natyrisht ndryshonte në favor të Nissan Almera Classic. Paraardhësi kishte 5 variante të termocentralit, tre prej të cilave janë naftë. Ishin ata që dolën se ishin të pakërkuar. Emisione të mëdha, probleme me karburantin, mungesa e energjisë - ky është një rreth i vogël i problemeve me të cilat përballen shumica e pronarëve të makinave në Rusi. Sigurisht, një motor dizel shpenzon shumë më pak karburant, por termocentrali nuk mund të zërë rrënjë.

Motori kryesor 1.8 litërsh me 4 cilindra dukej mjaft i mirë dhe ai u mor si bazë e motorit Almera Classic. Për sa i përket fuqisë reale, N16 dhe pasardhësi i tij janë praktikisht të ngjashëm, megjithëse sipas dokumenteve ekziston një ndryshim i vogël (përkatësisht 116 kundrejt 107 kf). Konsumi i gjeneratës së dytë të Almera është dukshëm më i lartë se ai i Classic dhe arrin në 7.5 litra.

Një instalim më i dobët me një kapacitet prej 98 litra. nga vështirë se ia vlen të krahasohet me motorin Classic, pasi që në të gjitha aspektet është inferior ndaj tij.

Krahasimi me Almera G15

Që nga 2016-2017, Nissan Almera ka një version aktual. Ky është modeli i gjeneratës së 3-të G15. Krahasimi i Classic me këtë version është shumë i rëndësishëm, sepse kur blini një makinë të përdorur, shumë humbasin dyshimet se cili prej automjeteve është më mirë të blini. Do të dukej, pse lind një vështirësi e tillë, nëse është e qartë që makina e azhurnuar është në të njëjtën linjë më e mirë se paraardhësi i saj. Në fakt, kjo është një deklaratë mjaft e diskutueshme.

Faktori kryesor që në mënyrë të qartë i fik disa automobilistë është dizenjimi i versionit të azhurnuar.

Fenerët kanë marrë një formë mjaft të paqartë, e cila u jep atyre një pamje të dyfishtë: nga njëra anë, ata personifikojnë një kombinim të trendeve moderne dhe klasike japoneze, dhe nga ana tjetër, një foto të pakuptueshme, e cila është një zgjidhje jashtëzakonisht jo-standarde e dizajnit.

Grilë e makinës është e vendosur pak shkujdesur, dhe për disa arsye ajo shkon në kapak.

Sigurisht, pjesët e pasme dhe anësore të makinës duken mjaft mirë në përgjithësi dhe në një farë mënyre kompensojnë të metat e avansit të përparmë, por kjo nuk e ndryshon plotësisht pamjen (përveç kësaj, dritat e pasme janë ende pak të çuditshme). Për sa i përket pamjes, Nissan Almera Classic harmonike duket elegant dhe elegant, dhe ky faktor është vendimtar për shumë aplikantë për një sedan japonez me buxhet.

Ana teknike e G15 është pak më e mirë se paraardhësi i tij, por në fakt makina mbeti e njëjta sedan urban i thjeshtë.

Automjeti ka vetëm një motor: një 4-cilindër benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh i aftë të prodhojë deri në 102 litra. nga fuqia dhe 145 Nm çift rrotullues.

Këto janë parametra pothuajse identikë me Classic, pasi motori i Almera moderne është vetëm një rishikim i versionit të mëparshëm, dhe jo një konfigurim i krijuar nga e para. Konsumi i karburantit është rritur pak, por në të vërtetë ai ka mbetur përafërsisht i njëjtë (pasi parametrat aktualë dhe ligjorë të konsumit të karburantit janë pothuajse gjithmonë të ndryshëm).

Përfundim

Nissan Almera Classic është modeli më i mirë i sedanit buxhetor urban nga prodhuesi i famshëm japonez, i cili tërheq me të gjitha tiparet e tij. Për t'u bindur për këtë, mjafton ta krahasosh atë me paraardhësin dhe pasardhësin e tij (përkatësisht N16 dhe G15). Sigurisht, çdo makinë ka të mirat dhe të këqijat e saj, por në Classic ato janë të ekuilibruara në favor të së parës.

Në pjesën e parë të rishikimit të këtij bestselleri, ne do të prekim problemet me korrozionin e trupit dhe veshin e pajisjeve të brendshme dhe salloneve, dhe në pjesën e dytë do të merremi me motorët, kutitë e shpejtësisë, elektricitetet dhe shasitë.

Për shumicën e blerësve, makina dukej një racë "japoneze", megjithëse pjesa më e madhe e "thjeshtë" Nissan Almera ishin me origjinë britanike. Dhe Almera Classic ishte përgjithësisht ... "Koreane", dhe një markë shumë e famshme Samsung. Por ne nuk e lidhim Samsung me automobila në asnjë mënyrë, por kjo ndarje e Renault -Nissan është një nga më të mëdhatë dhe prodhon shumë modele - mos harroni ... Sigurisht, origjina e NAK, siç e quajnë pronarët me dashuri modelin e tyre, është konstruktivisht shumë japoneze , sepse ky është një zhvillim i Nissan Bluebird Sylphy G 10 / N 16, prodhuar në Japoni që nga viti 2000. Në Kore, modeli u quajt Samsung SM 3 dhe është prodhuar që nga viti 2002. Dhe në vitin 2006, ne vendosëm importe në Rusi dhe Ukrainë nën emrin Nissan Almera Classic. Në përgjithësi, kjo makinë kishte shumë emra: si Nissan Sunny u shit në Azi dhe Lindjen e Mesme, si Renault Scala - në Meksikë, Karaibe dhe Egjipt.

Pavarësisht paraqitjes së saj në tregun tonë në 2006, nuk është aspak gjenerata e ardhshme e Almera N 16, por thjesht një "degë anësore", megjithëse me dizajnin e saj të veçantë dhe dekorimin e brendshëm. Për më tepër, për sa i përket cilësisë së brendshme, Classic është në shumë mënyra inferiore ndaj makinave angleze, të cilat në fillim mund të kishin qenë një "befasi". Por gjithmonë ka pasur pak vetura angleze dhe ne e shoqërojmë versionin koreano-japonez me emrin "Almera". Epo, sa i përket teknologjisë, ndryshimi nuk është aq i dukshëm: britanikët ofruan kryesisht motorë me benzinë \u200b\u200b1.5 dhe 1.8 litra dhe disa nafte. Për më tepër, benzina "e vjetër" 1.8 litra doli jo shumë e shkathët për shkak të gabimeve në hartimin e konvertuesit katalitik. Dhe makina koreane mori një motor të vetëm 1.6 litërsh, por është mjaft progresiv, i fuqishëm dhe në të njëjtën kohë jo shumë i komplikuar. Dhe shumë e besueshme.

Në foto: Nissan Almera Classic "2006-12

Teknika

Sa i përket dizajnit, është tipike për makinat me buxhet të kësaj klase të fillimit të shekullit XXI, përveç se ekziston vetëm një opsion i trupit - një sedan me katër dyer (hatchback dhe vagonët e stacionit ishin vetëm në formacionin evropian). Pezullimet - Struktura MacPherson në pjesën e përparme, një rreze e thjeshtë në pjesën e pasme, motori transversalisht nën kapuç, rregullimi i njësive është në linjë. Grupi i pajisjeve të sigurisë aktive është gjithashtu minimal këtu: ABS dhe çantat e ajrit.

Blerësve iu ofrua një zgjedhje shumë konservatore e transmetimit - "mekanikë" ose "automatike", dhe fuqia e motorit 1.6 litërsh është gjithashtu "mesatare" - 106-118 kuaj fuqi. Asnjë tipar teknik i shquar ose karakteristika unike. Një makinë shumë mesatare, përparësitë kryesore të së cilës janë thjeshtësia dhe cilësia e lartë e ndërtimit. Ne blemë shumë prej tyre, sepse pavarësisht humbjes së dukshme ndaj modeleve më moderne në rehati, trajtim dhe siguri, Almera kishte një çmim të ulët, një brendshme mjaft të gjerë dhe imazhin e një "japonezi" të pathyeshëm.

Edhe pas lëshimit të Hyundai Solaris shumë më perfekt dhe praktik, Kia Rio, kishte nga ata që zgjodhën një makinë më të madhe, duke e konsideruar atë më prestigjioze. Dhe asambleja koreane u konsiderua më e preferueshme sesa uzbekishtja ose shtëpiake: komplekset për makinat "tona" nuk ishin vjetëruar ende. Historia e modelit përfundoi në 2013, kur Almera Classic tashmë jashtëzakonisht e vjetëruar u zëvendësua me një model krejtësisht të ri, montimi i të cilit u përvetësua nga AVTOVAZ dhe në të cilin trupi Nissan Bluebird Sylphy u kombinua me pjesën e brendshme dhe shasinë e Renault Logan.

Makina në mënyrë të qartë ka mjaft tifozë, dhe mes tyre kishte disa që nuk ishin mjaft adekuate - thjesht mbani mend projektin "Ujku", kur Almera me shumë vuajtje u torturua për herë të parë nga "akordimi" i fermës kolektive, dhe pastaj mbetjet e trupit u transplantuan në një platformë nga një BMW E 34 535 e vjetër duke përdorur shkumë poliuretani dhe saldimi Makina me pezullim të lartë ose të ulët, "stola" në bagazhin, "spoiler" të ndryshëm dhe elementë të tjerë pseudo-aerodinamikë, me brendshme lëkure të ndryshuara dhe "pista" blu gjithashtu gjenden rregullisht. Ashtu si Lada Priora, shumë po përpiqen ta "përsosin" këtë veturë në maksimumin e aftësive të tyre.

Trupi

Çelësi i suksesit në tregun rus është një trup i fortë dhe mundësisht aspak i ndryshkur. Në Nissan Almera Classic, ajo pothuajse nuk ndryshket, por me forcën gjithçka është e thjeshtë: makina kalon nëpër teste përplasjeje në mënyrë mjaft të tolerueshme, dhe se metali i trupit është i hollë tashmë zgjedh nit, nuk rrudhoset ose shpohet me gisht. Dhe pjesët origjinale të trupit janë shumë të lira, kështu që kur shëroheni nga një aksident, nuk mund të rrezikoni të instaloni analoge.

Krahu i përparmë

çmimi për origjinal

9 072 rubla

Mbrojtja kundër korrozionit është shumë e mirë, dhe bojëra mbahet fort, fluturon përreth vetëm pas goditjeve serioze. "Kotska dhe gërvishtjet" ndodhin, veçanërisht në skajet, ku shtresa e bojës është shumë e madhe, dhe nga kjo ajo humbet elasticitetin e saj - veçanërisht pasi ekzistojnë pjesët më të prekshme të dyerve dhe harqeve të rrotave. Por çipi nuk ndryshket menjëherë, pronari ka disa muaj për të marrë masa para se të shfaqen gjurmët e korrozionit serioz.

Shenjat e para të telasheve duhen kërkuar në skajin e brendshëm të harqeve të pasme, këtu zona e dëmtimit tashmë mund të jetë e gjerë disa centimetra. Pjesët e poshtme të dyerve qëndrojnë më mirë - defektet zakonisht shfaqen jo përgjatë gjithë buzës, por në pika të veçanta. Sidoqoftë, në çdo rast, kjo sugjeron që makina duhet të dërgohet menjëherë në dyqanin e trupit: metali është i hollë dhe korrozioni do të gërvishtet nëpër panele për disa vjet. Priten gjithashtu defekte në kapuç dhe buzë çatisë.

çmimi për origjinal

21 498 rubla

Por korrozioni i udhëzuesit të xhamit të pasmë është një befasi për Almera personalisht. Një shqetësim tjetër i madh janë xhepat e parafabrikave të bllokuara nga balta. Papastërtia futet në dollapin plastik dhe mbetet brenda pasi nuk ka rrjedhje të mjaftueshme të ujit për të larë hapësirën. Kur dera është e hapur, xhepi është qartë i dukshëm nga ana e pragut - është më e lehtë për ta shpëlarë atë me një larës presioni. Dhe nëse futeni në shtratin e parafangos, atëherë xhepi do të jetë po aq qartë i dukshëm nga ana tjetër: zakonisht ka një shtresë papastërtie edhe më shumë - nuk është as një shtresë, por një varg, ndonjëherë masa e "tokës" është disa kilogramë. Potencialisht, krahu, mburoja e motorit, shtylla e derës dhe pragu mund të vuajnë nga një lagje e tillë.

Në përgjithësi, ajo që çon akumulimi i papastërtisë në këtë zonë mund të shihet në shembullin e Mercedes /. Nëse ka tokë, por korrozioni nuk është ende i dukshëm, atëherë rekomandohet pastrimi i plotë i zgavrave - në fund të fundit, nuk do të jetë e mundur t'i mbyllni plotësisht, mund t'i pastroni rregullisht dhe të vendosni material të vajosur. Për fat të mirë, këta elementë kanë një shtresë të mirë anti-korrozioni dhe ndryshku shfaqet kryesisht në makinat e viteve të para të prodhimit me një fat të vështirë.

Harqet e pasme të kalbura janë shumë të rralla, por nuanca është se korrozioni i lënë pas dore në skajin e brendshëm të krahut shkatërron fjalë për fjalë ngjitësin e nyjeve në një vend, dhe pas një kohe fillon procesi i harkut të pasmë që kalbet nga brenda. Për shkak të metalit të hollë të panelit, rezultati do të jetë i dukshëm nga jashtë brenda tre deri në katër vjet. Rekomandohet shumë anti-korrozioni i kësaj zone me përbërës depërtues.

Harku i pasmë gjithashtu nuk ka dollapë, dhe rekomandohet të rinovoni veshjen bituminoze pas të paktën 5 vjet pune: ajo çahet dhe dëmtimi i mëtejshëm i bojës së trupit është i mundur. Dhe pjesa e poshtme duhet të monitorohet - panelet e jashtme janë të galvanizuara, por shumë elementë të energjisë nuk janë. Nëse pjesa e jashtme e makinës është në gjendje të mirë, do të gjeni gjurmë të korrozionit në shumë tegela më poshtë.

Përveç korrozionit, ka probleme shumë më të dukshme. Për shembull, fenerët konsumohen shumë shpejt - plastika është zgjedhur dobët. Shtrëngimi i tyre gjithashtu nuk është i përsosur, mjegullimi është një problem tipik. Elementet plastike të trupit janë pikturuar dobët, dorezat e derës së jashtme preken veçanërisht. Dhe materiali i parakolpëve nuk është shumë i mirë: ato plasariten lehtë me gunga të lehta, veçanërisht në dimër, dhe ato nuk kanë fiksime më të rehatshme dhe të besueshme.

Pas mbulesave anësore ju nevojitet një sy dhe një sy: ato mund të "çmontohen" lehtësisht në dy pjesë, por nuk janë të lira. Lidhur me çmimin e makinës, sigurisht: nuk ia vlen të krahasohet me ato Mercedes, kompleti i të cilave do të tërhiqet me koston e një Almera të përdorur në gjendje të keqe. Dhe bojëra mbi to është shumë e keqe. Përndryshe, asgjë e veçantë, për një makinë me buxhet, trupi nuk është i keq. Dhe nëse krahasoni me disa konkurrentë, rezulton se Almera është shumë më mirë e mbrojtur nga korrozioni, dhe pjesët e trupit të saj janë më të lira.

Fatkeqësisht, pas aksidenteve, korrozioni është një fenomen i shpeshtë, sepse qëndrueshmëria e trupit nuk bazohet kryesisht në cilësinë e lartë të metalit, por në hollësinë e pikturës dhe një shtresë të hollë zinku në metalin e paneleve të jashtme të hollë. Elementet e brendshme nuk galvanizohen dhe mbrohen vetëm nga një shtresë bojërash dhe mastikash. Çdo dëmtim dhe shkelje e teknologjisë së pikturës çon në shfaqjen e vatrave të reja të korrozionit. Elementet e jashtme jo-origjinale zakonisht janë pa galvanizim, dhe cilësia e metalit nuk është shumë e lartë, kështu që nëse riparimi ishte nga një buxhet veçanërisht i veçantë, atëherë zakonisht zgjat për një kohë të shkurtër.

Pajisjet dhe mekanika e trupit janë gjithashtu mjaft të besueshme, edhe pse jo pa mëkat. Para së gjithash, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së "wipers": niches e tyre zakonisht janë të mbushura me mbeturina, dhe gjendja e menteshave lë shumë për të dëshiruar. Leashes gjithashtu ndryshken, por ky nuk është një problem i madh. Nëse fshirësit punojnë me pauza të pabarabarta, atëherë është koha për të zgjidhur trapezin, përndryshe motori do të digjet.

Halogjen i dritave

çmimi për origjinal

10 529 rubla

Mbërthimet e kapakut janë mjaft të dobëta, menteshat fillojnë të trokasin dhe kyçi nuk është bërë shumë mirë: me ndryshime të vogla në gjeometri, ajo tenton të hapet, e cila është e mbushur me riparime të mëdha. Me kalimin e moshës, menteshat e dyerve fillojnë të trokasin, vula shtypet dhe vetë flokët konsumohen. Nga rruga, vula mund të rrjedhë, kontrolloni qilimin e dyshemesë në zonën e dyerve pas shiut.

Kapaku i bagazhit jo vetëm që shpesh nuk ndotet nga brenda dhe gërryhet, por është gjithashtu mjaft i dobët - përkulet lehtë kur përpiqet të "shtyjë diçka joproduktive" në bagazhin. Nëse boshllëqet janë të pabarabarta, atëherë është mjaft e mundur që çështja të mos jetë në aksident, por në mbulesë. Dhe rrjedhjet më të vogla çojnë në faktin se bagazhi humbet ngushtësinë e tij. Një bagazh i lagur zakonisht ka vatra të vogla dëmtimi gërryes - këto janë gjëra të vogla, mund ta injoroni për dhjetë vjet të tjera, por instalimet elektrike mund të vuajnë në të ardhmen e afërt. Përveç kësaj, ka gjithmonë mundësi që bagazhi të mos hapet: brava doli të jetë një surprizë, ai me të vërtetë nuk i pëlqen goditjet e forta dhe hyrja e papastërtisë dhe pluhurit. Në përgjithësi, lyejeni dhe jini të butë.

Sallon

Brendësia e Almera Classic është larg pikës së saj më të fortë. Materialet e lira me pretendimin për rehati duken keq pas pesë vjetësh përdorimi tipik. Dhe nëse do të blini një makinë që është tetë apo dhjetë vjeç, atëherë është mjaft e mundshme që të ketë "frikë dhe tmerr" në kabinën. Kokrra plastike zhvishet me kalimin e kohës dhe, për më tepër, thith në mënyrë aktive papastërtitë dhe pluhurin.

Pëlhura e brendshme nuk është gjithashtu e qëndrueshme, kornizat e sediljeve dhe goma e shkumëzuar përkeqësohen me kalimin e kohës, dhe sediljet e humbin plotësisht formën e tyre. Nëse pesha e shoferit është "mbi njëqind", atëherë e njëjta gjë ndodh me vrapimet deri në njëqind mijë kilometra. Me vrapime prej 150-200 mijë dhe mirëmbajtje jo shumë të kujdesshme, salloni tashmë lë një përshtypje sinqerisht të pakëndshme - këto nuk janë makina moderne premium për ju, ku me njëqind mijë ndonjëherë nuk mund të shihni shenja të konsumimit. Por zakonisht ka pak prishje: dështimet e butonave dhe llambave nuk shkaktojnë shumë telashe, të gjitha blloqet mund të çmontohen dhe riparohen lehtësisht.

Por numri i "crickets" po shumëfishohet: tapiceri i bërë nga plastikë e fortë gradualisht po humbet fiksimin, kërcet paneli i përparmë, troket kolona e drejtimit, troket në raftin e pasmë, dyert fillojnë të cingërojnë me brava. Fillimisht, nuk kishte ndonjë rehati të veçantë dhe me kalimin e moshës nuk rritet.

Makinat zyrtare, me larjet e tyre të shpeshta të makinave, zakonisht mbajnë një pamje të denjë për një kohë të gjatë, dhe makinat e banorëve të verës me vrapime më pak se njëqind ju bëjnë të dëshironi të ikni prej tyre. Nga ana tjetër, nuk ka pothuajse asgjë për të thyer këtu. Të gjitha punët e thjeshta të elektrifikimit: instalime elektrike, drejtues elektrik, ngrohje - asgjë nuk po nxiton të prishet. Nëse tifozi i brendshëm nuk ka një burim shumë të kufizuar, ai shpesh ndryshohej nën garanci për shkak të fishkëllimës me shpejtësi të ulët.

Ç'pritet më tej?

Siç mund ta shihni, Almera Classic, edhe pas 100 mijë drejtimesh në trup dhe në brendësi, është pak a shumë i mirë. A dështojnë motorët e thjeshtë? A mund ta marr me një "automatik"? A do të kërkojë një investim i konsiderueshëm pezullimi dhe pjesët elektrike? Ne do të flasim për këtë në pjesën e dytë të rishikimit.

Shumë njerëz po pyesin se çfarë mund të blihet tani në tregun rus të makinave për një shumë që nuk tejkalon 400,000 rubla. Në të njëjtën kohë, në mënyrë që makina të mos jetë plehra e plotë, relativisht e besueshme dhe e lirë për tu mirëmbajtur. Shuma nuk është e madhe dhe nëse produktet e industrisë ruse dhe kineze të makinave nuk frymëzojnë besim për një arsye apo një tjetër, do të duhet të shikoni në tregun sekondar. Sot unë propozoj të konsideroj dhe krahasoj dy përfaqësues të njohur të segmentit "C": Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2.

Sa i përket paraqitjes së të dy makinave, për momentin, të dy modelet mund të thuhet se janë të vjetruara, por në të vërtetë, edhe duke qenë të reja, ato nuk ndryshuan në sofistikimin e veçantë. Ekziston një zgjedhje e asaj që quhet shije dhe ngjyrë ...

Në tregun rus, Nissan Almera Classic u paraqit vetëm në trupin e sedan, kur Ford Focus mund të zgjidhej me trupa - një hatchback me pesë dyer dhe me tre dyer, një sedan dhe një kamionçinë.

Për sa i përket materialeve të brendshme dhe të mbarimit, të dy makinat kanë plastikë të fortë në brendësi dhe tapiceri të sediljeve prej pëlhure. Për sa i përket dizajnit dhe ergonomisë, pjesa e brendshme e Ford Focus do të jetë më e preferueshme, pasi sinqerisht nuk ka asgjë për të rënë në sy në pjesën e brendshme të Nissan Almera Classic. Pajisjet opsionale të Ford Focus janë gjithashtu më të pasura, megjithëse nuk shkëlqen me bollëk sipas standardeve të sotme.

Për sa i përket dimensioneve, vëllimit të brendshëm dhe bagazhit të makinës, makinat janë pothuajse identike, kështu që të gjithë mund të matin atë që quhet për veten e tyre.

Motorët Nissan Almera Classic

Sa për llojet e motorëve, vetëm një version i një motori me benzinë \u200b\u200bu instalua në Nissan - një vëllim prej 1.6 deri në 107 "forca", të bashkuar ose nga një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose nga një automatik me 4 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, deri në pesë njësi benzine ishin në dispozicion për Focus, me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra.

Motori Nissan QG16DE u zhvillua nga Aichi Machine Industry në 1999 dhe zgjati në linjën e montimit deri në 2013. Isshtë një "katër" i thjeshtë në rresht me një bllok gize dhe një zinxhir të zinxhirit të kohës me kohën e ndryshueshme të valvulave në boshtin e marrjes, sistemin EGR për të zvogëluar emetimet dhe një shumëfishtë të marrjes me gjeometri të ndryshueshme të marrjes. Në kohën e tij, ai ishte një motor mjaft progresiv, i cili, për më tepër, nuk kërkon nga mirëmbajtja. Meqenëse blloku i cilindrit është gize, ai gjithmonë mund të jetë i mërzitur, gjë që është e mirë për një makinë të përdorur dhe ato zakonisht kanë drejtime mjaft të mëdha. Zinxhiri zakonisht shtrihet në fund të burimit të tij, i cili është 150,000 km për të.

Ky motor nuk ka kompensues hidraulikë, prandaj, rregullimi i hapësirës së mekanizmit të valvulës pas blerjes së një makine me çdo kilometrazh është thjesht e detyrueshme. Shpesh vrapimet përfundojnë dhe pak njerëz prodhojnë punë të tilla nga pronarët e parë ose të dytë. Si plagë, mund të kujtoni katalizatorin ende jetëshkurtër dhe valvulën e mbytur të mbytur vazhdimisht. Përndryshe, është një motor i thjeshtë, i besueshëm japonez, me një burim mesatar prej 300,000 km.

Zakonisht nuk ka probleme me një transmetim manual, një "mekanikë" të thjeshtë të besueshëm. Transmisioni automatik me katër shpejtësi Jatco (Nissan) JF404E gjithashtu nuk është veçanërisht çuditshëm. E vetmja gjë që duhet të merret siç përshkruhet është ndërrimi i detyrueshëm i vajit çdo 90,000 km së bashku me filtrin, dhe pastaj kutia mund të shërbejë lehtësisht 200,000 km.

Motorët Ford Focus 2

Gama e motorëve Ford Focus është shumë më e gjerë. Motori më i thjeshtë për Ford Focus 2 në Rusi është një 1.4-litër Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) me 80 kf. Motori është mjaft pa probleme, por gjithashtu ka edhe të meta. Përveç mungesës katastrofike të energjisë, ata herë pas here kanë një termostat në njërën nga dy pozicionet, dhe pastaj motori ose mbinxehet vazhdimisht ose, përkundrazi, nuk mund të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Meqenëse nuk ka ashensorë hidraulikë, rregullimi i valvulës kërkohet çdo 100 mijë kilometra. Lloji i drejtimit të kohës - rrip. Zëvendësimi i tij duhet të kryhet çdo 160 mijë km.

Të dy motorët Duratec Ti VCT 1.6 janë 100 kf dhe 115 kf. kanë një arkitekturë të ngjashme me një motor 1.4 litërsh. Indikacionet për shërbimin janë absolutisht të njëjta. Të gjithë këta tre motorë, sipas prodhuesit, kanë një burim prej 250 mijë km, por në fakt ata udhëtojnë të paktën 100 mijë km më shumë.

Motor Ford 1.8 l (Duratec-HE / MZR L8) 125 kf. Ndryshe nga zhvendosja më e vogël e Duratec, tashmë ekziston një zinxhir i zinxhirit kohor, i cili rrit ndjeshëm besueshmërinë. Por në të njëjtën kohë, motori 1.8 litërsh ka një sëmundje kongjenitale të shpejtësisë lundruese të boshe. Ky motor është në të vërtetë një nga më problematiket në formacionin Duratec dhe shiko më mirë motorin tjetër.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 kf Dizajni është i njëjti 1.8 litra, por me cilindra me diametër më të madh (87.5 mm kundrejt 83 mm). Në krahasim me 1.8 litra, vëllai ose motra dy litërshe duket e preferueshme nga të gjitha anët: është më elastike, më e fuqishme, funksionon më e qetë dhe konsumi është i njëjtë, plus nuk i mungon shpejtësia lundruese, si në versionin 1.8. Të gjithë motorët kanë problemin e brishtësisë së vulave të vajit të boshtit shufër. Shpesh termostati prishet edhe deri në 100 mijë km, dhe motori nuk nxehet ose, përkundrazi, mbinxehet. Ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e puseve të qirinjve, nëse vaji gjendet atje, duhet të shtrëngoni kapakun e valvulës ose të zëvendësoni copë litari. Nëse pas 3000 rpm makina refuzon të ngasë dhe Kontrolloni Motorin ndizet, atëherë është koha të zëvendësoni valvulën e kontrollit të përplasjes së shumëfishtë. Përveç kësaj, pastrimet e valvulave duhet të rregullohen çdo 150-160 mijë km. Përkundër të gjitha këtyre mangësive, motori menaxhon 250 mijë km të deklaruara pa probleme dhe vazhdon të vozitë më tej, deri në rreth 350 mijë km, pas së cilës gjithçka qëndron në burimin e bllokut të aluminit.

Transmetimet manuale nuk kanë ndonjë problem të theksuar, në fakt, si transmetimet automatike. Gjithçka është e mirëmbajtshme, e lehtë për tu mirëmbajtur dhe në të njëjtën kohë e lirë.

Pezullimi Nissan Almera Classic dhe Ford Focus 2

Pezullimi Nissan Almera Classic është një model klasik për makinat e këtij lloji: përpara McPherson, shirit rrotullimi i pasëm gjysmë i pavarur. Pezullimi shumë mirë gëlltit realitetin tonë në formën e gropave në shtratin e rrugës dhe për shkak të hapësirës së saj të strukturës rrallë prishet para kohe, por në rast të prishjes, riparohet për një qindarkë dhe shkon me të njëjtën sasi, gjëja kryesore nuk është të kurseni dhe blini pjesë rezervë origjinale.

Ford Focus Mk2 gjithashtu ka një McPherson përpara, por në të gjitha nivelet e veshjeve ka tashmë një pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme, dhe duke qenë rrënjët e një makine evropiane, ajo ka një shasi të akorduar më saktësisht, dhe si rezultat - trajtim më të mprehtë.

Për ta përmbledhur: Nissan Almera Classic ose Ford Focus 2

Për ta përmbledhur këtë hyrje, secila makinë ka të mirat dhe të metat e veta. Për të gjitha avantazhet e dukshme të Ford Focus në funksion të pajisjeve dhe prodhueshmërisë së tij më të madhe, Nissan mund të mposhtë me një gjë të thjeshtë: një çmim më të ulët. Për shkak të faktit se Nissan Almera Classic fillimisht ishte më i lirë si një makinë e re, tani një makinë e tillë në 2012 me transmetim automatik në konfigurimin maksimal zakonisht kushton rreth 400,000 rubla. Ford Focus 2 për këto para, në nivele të krahasueshme zbukurimesh, do të jetë me vite më i vjetër, dhe pa marrë parasysh sa e mirë është makina që nga fillimi, kush e di - si drejtohej gjatë gjithë kësaj kohe.

Epo, dhe një moment i tillë jo i parëndësishëm si asambleja. Ford po shkonte te ne në Vsevolozhsk, dhe Nissan në Kore, atje ai u thirr nga rruga

Suspension Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Cilësia e pikturimit të trupit

pro

Ability Menaxhimi
➕ Besueshmëria
➕ Ekonomia

Përparësitë dhe disavantazhet e Nissan Almera Classic 2007-2008 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Pro dhe kundër më të hollësishëm të Nissan Almera Classic 1.6 me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Komentet e pronarit

Një makinë e thjeshtë, u ul dhe u largua, pa probleme! Lehtë për tu mirëmbajtur, riparuar dhe operuar. Asnjë zile dhe bilbila të veçantë, vetëm gjërat e domosdoshme! Makina është plotësisht në përputhje me çmimin e saj!

Makina është relativisht e gjallë për përshpejtim, pezullim shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm si përpara ashtu edhe pas. Motori dhe kutia e shpejtësisë janë të shkëlqyera.

Hekuri i trupit është si letra - pak e prekur dhe një zhul! Asnjë bojë! Ata thjesht u penduan për llakun, kështu që nëse ka gërvishtje, atëherë ato mund të lustrohen maksimumi 1 herë. Pezullimi është shumë i ngurtë, dhe veshja e brendshme lë për të dëshiruar - kudo ka plastikë të lirë që gërvishtet lehtë. Makina thjesht nuk ka izolim të zhurmës!

Vladimir, përmbledhje e mekanikës Nissan Almera Classic 1.6 2008

Rishikimi i videos

Për të gjithë periudhën e funksionimit, makina është treguar shumë e denjë. Bleva me kilometrazh 75 mijë km. Shitet per 120 mije km. Nafta ndërrohej çdo 10 mijë km. Makina gjithmonë ndizet në çdo ngricë dhe e dorëzon aty ku është e nevojshme. Asnjëherë nuk më tërhoqën tërhequr dhe nuk u ngrita në mes të rrugës papritmas. Me pushime kam hipur 4,000 km në një drejtim, gjithashtu pa incidente.

Rishikimi i Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007 e tutje

E mora në kabinë, për 8 vjet u shkëputa 415 mijë km. I gjithë pezullimi u ndryshua në një rreth me 2 herë, por nuk kishte prishje serioze. Sigurisht, motori është i dobët dhe pjesa e brendshme është e dobët, por çfarë doni nga një punonjës i buxhetit? Tani na duhet një makinë e re, por është për të ardhur keq që të ndahemi me një mik besnik.

Dmitry drejton Almere Classic me mekanikë të vitit 2008

Bleva Almeria në tetor 2009, një nën-tregtar 110 km nga shtëpia. Kam një makinë për dy vjet, kilometrazhin 93,000 km. Nuk ka problem Asnjë avari i vetëm. Unë shkoj kryesisht në distancë të gjatë, nga 400 km ose më shumë! 8,000 km më i madhi brenda një jave. Asgjë nuk troket, nuk gjëmon, shumë e ngrohtë. Kondicioneri funksionon shkëlqyeshëm!

I jap një ngarkesë të madhe makinës, në autostradë 140 km / orë pothuajse vazhdimisht. Me këtë shpejtësi, makina e ndjen rrugën në mënyrë të përsosur. Motori 1.6 në parakalim, natyrisht, është shumë i vogël, por transmetimi manual ende nuk është automatik, kamionët anashkalojnë si në këmbë.

Unë jap një ngarkesë të tillë në pezullim sa që ndonjëherë ndihem fajtor përpara tij. Kam vozitur në rrugë të tilla, mendova se atje dhe do të lë gjithçka që është poshtë makinës! Jo! Ai ende vozit. Nuk mban asgjë bashkë, nuk troket, nuk bën zhurmë! Madje befasohem!

Unë e mbaj makinën në rrugë, ajo fillon në mënyrë të përsosur në të ftohtë! Ishte -30 dhe madje -35, dhe për disa ditë nuk shkova në makinë, mendova se bateria ishte mbaruar - jo, gjithçka është në rregull, fillon me një tub gjysmë!

Në fillim, konsumi ishte 8 litra për qind në autostradë, pas rreth 20,000 kilometra erdhi te "norma" e pasaportës - 6.5 litra për 100 km. Unë tashmë isha i frikësuar, mendova se sensori i karburantit ishte përkeqësuar. Por kjo është nëse vozisni 100 km / orë, dhe nëse drejtoni 140 km / orë, atëherë rreth 7.5-8.0 litra për qind.

E vetmja gjë që nuk më pëlqen pak është pozicioni shumë i ulët i uljes së makinës. Makina të tjera të së njëjtës klasë do të kalojnë pa goditur pjesën e poshtme, por Almera sigurisht që do të godasë! Bojë është ende e dobët. Patate të skuqura janë të dukshme, dhe ato mjaft solide. Megjithëse, natyrisht, pas shfrytëzimit tim, mund të jetë faji im.

Alexander, përmbledhje rreth transmetimit manual Nissan Almera Classic 1.6 2009 e tutje

Përshtypja e përgjithshme është e mirë. Makineria bën përshtypje me besueshmërinë dhe forcën e saj. Unë shpesh udhëtoj nëpër Rusi, rajone dhe rrugë të ndryshme. Kishte edhe prishje dhe goditje - deri më tani gjithçka mban. Unë rregullisht bëj mirëmbajtje në tregtarin, ata thonë se të gjithë përbërësit dhe montimet e pezullimit janë në rregull!

Makina nisi qetësisht në -36 me një dysheme goditjeje. Trajtimi është i mirë, madje edhe me 160 km / orë. Konsumi diku rreth 10-11 litra (në varësi të stilit të vozitjes). Frenat e mira. Në përgjithësi, thjesht funksionon, dhe kaq!

Nga të metat, para së gjithash, ata përfundojnë flokët e derës - tingulli i mbylljes është si një goditje në një kallaj !!! Rrotulla mjaft të prekshme në qoshe. Pezullim pak i ashpër.

Eric Azbaev, rishikim i Nissan Almera 1.6 me automatik 2012

Brendshme dhe të jashtme. Nuk ka kuptim të shkruash për pjesën e brendshme dhe të jashtme. Jo e mjaftueshme: rregullimi gjatësor i kolonës së drejtimit (lartësia 186 cm, kështu që këtu ose përkulni këmbët më shumë ose bëni shpinën më të drejtë), pa dritë lundrimi, pa sensor të temperaturës së jashtme. Si: sedilja, ndriçimi i instrumentit (portokalli), sobë është e mirë, nxehet në mënyrë perfekte.

Immediatelyshtë menjëherë e qartë se shumë është kursyer: nuk ka doreza tavani dhe ESP në pjesën e prapme (ne vozisim 99% të kohës së bashku), nuk kishte pasqyrë në vizori (ngjitur nga ferma kolektive), bagazhi hapet vetëm nga ndarja e pasagjerëve, nuk ka para Krishtit. Por ka vende të nxehta, pasqyra, zona fshirëse, ajër të kondicionuar dhe ABS.

Shfrytëzimi. E lashë makinën me goma verore dhe përtej rrugës ndërrova këpucët në Goodyear Ultra Grip Extrime. Kështu filloi miqësia jonë e madhe dhe e gjatë me Almera. Tre vitet e para të operimit ishin në autostradë, punuan në veri të Kharug-Mansi Autonomous Okrug, udhëtuan shpesh.

Në pezullim: jo një trajtim gustator evropian. Unë mendoj se është pak e vështirë, nganjëherë godet kërcimin, rrokulliset nëpër qoshe, por më përshtatet.

Tek një elektricist: rreth një herë në vit, llamba e duhur e rrezes së ulët digjet, pavarësisht nga vetë marka e llambave. Kondensimi është formuar në llambën e mjegullës në të djathtë.

Piktura është e dobët, për shkak të kilometrazhit të madh në autostradë, ka shumë patate të skuqura, por nuk ka ndryshk. Konsumi në autostradë është rreth 6.0-6.5 litra me një shpejtësi mesatare maksimale prej 110 km / orë. Rreth 10.5 litra në qytet. Benzina e 95-të, saktësisht Lukoil ose BN.

Si rezultat ... Ne jemi me të për vitin e shtatë, kaluam 105 mijë kilometra. Dhe ajo më dha gjithçka që kërkohej prej saj. Nuk shkakton probleme, shpenzime të paparashikuara, është mesatarisht ekonomik, mesatarisht i rehatshëm, por ka gjithçka që ju nevojitet. Ajo ka një motor të besueshëm, me të jam gjithmonë i sigurt që do të arrini atje ku keni planifikuar, nuk do të ngrini, nuk do të gatuani.

Pronari drejton një Nissan Almera Classic 1.6 (107 kf) MT 2011

Makinat kompakte janë shumë të popullarizuara në tregun rus për shkak të faktit se ato janë shumë ekonomike dhe të manovrueshme. Sigurisht, prodhuesit aziatikë të makinave janë lider në dërgesat, por evropianët nuk janë shumë mbrapa tyre. Sot do të krahasojmë Nissan Almera dhe Renault Logan, të cilat tashmë mund të quhen me siguri modele legjendare.

Versioni debutues i Nissan Almera për herë të parë doli nga linja e montimit në 1995. Një detyrë shumë e vështirë ishte vendosur përpara makinës - të tejkalonte paraardhësin e saj të shquar Nissan Sunny dhe, duke parë përpara, vërejmë se ai pati sukses. Lirimi i modifikimit të parë Almer u nda në dy faza: para vitit 1998 dhe pas vitit 1998. Ekzistojnë ndryshime të konsiderueshme midis tyre, të cilat lidhen kryesisht me projektin e pjesës së jashtme.

Në vitin 2000, filloi prodhimi i Almera 2, i cili shpejt u bë një nga më të shiturit në treg në segmentin e tij dhe shiti shumë mirë, veçanërisht në tregun rus. Që nga viti 2006, një modifikim i modelit në pjesën e pasme të B10, i cili u referua si Almera Classic, është furnizuar në tregun e brendshëm. Që nga vera e vitit 2012, "Japonezët" janë mbledhur në uzinën Togliatti të ndërmarrjes Nissan, gjë që ndikoi shumë në rënien e çmimit të makinës kompakte.

Nënkompakti i buxhetit Renault Logan u shfaq për herë të parë në 2004 dhe menjëherë pas prezantimit, asambleja e tij filloi në ndërmarrjet Rumune të kompanisë. Një vit më vonë, duke përdorur modulin B0, specialistët vendas. Për shkak të faktit se zhvilluesit u detyruan të investojnë në koston e modelit - 5,000 euro, ata duhej të sakrifikonin diçka, dhe, për ndonjë arsye, me "diçka" ata nënkuptonin një sistem sigurie, të cilin, për ta thënë butë, Logan nuk mbresëlënëse.

Për të rritur kërkesën, shqetësimi francez ka zgjeruar ndjeshëm gamën e trupave. Përveç sedan, tani ishte e mundur për të marrë një kamionçinë, furgon dhe kamionçinë. Në vitin 2008, francezi pësoi një modernizim, si rezultat i të cilit niveli i sigurisë së makinës u rrit pak.

Në 2012, Logan 2 u prezantua, por "Francezi" filloi të furnizohej në tregun Rus vetëm dy vjet më vonë. Afërsisht në të njëjtën kohë, montimi i modelit filloi të kryhej në AvtoVAZ. Logan u emërua Makina e Vitit në fund të 2013.

Cila është më mirë - Nissan Almera apo Renault Logan? Përkundër faktit se karriera e "Japonezëve" filloi shumë më herët, Logan ende arriti më shumë sukses, kështu që ne i japim atij një avantazh në këtë pikë.

Specifikimet

Versioni më i fundit i Almera u lëshua në 2012, Logan 2 i azhurnuar është prodhuar që nga viti 2014, ne do të krahasojmë karakteristikat teknike të këtyre modifikimeve sot. Pra, të dy makinat janë të ndërtuara në lëvizëse me rrota të përparme dhe janë të pajisura me kambio automatike me katër shpejtësi.

Sidoqoftë, për sa i përket dimensioneve, një barazi e tillë nuk vërehet më. Trupi i Almera është 310 mm më i gjatë se Logan dhe 5 mm më i lartë se ai. Madhësia e bazës së rrotave është më e madhe për makinën japoneze - 2700 mm / 2634 mm. Situata është e ngjashme me lartësinë e pastrimit të tokës - 160 mm / 155 mm. Duke pasur parasysh këtë ndryshim në madhësi, nuk është për t'u habitur që Logan është 65 kg më i lehtë se kundërshtari i tij - 1156 kg / 1221 kg. Çfarë mendoni: kush ka hapësirën më të madhe të bagazhit? Më shumë gjasa, shumica do të japë përgjigjen: "Sigurisht, Almer ka", por, sado e çuditshme që mund të tingëllojë, bagazhi është 10 litra më i gjerë për Logan - 510 l / 500 l. Të dy makinat janë të pajisura me elementë rrote 15 inç.

Tani le të thellohemi më shumë në temën e motorëve. Të dy modelet janë të pajisura me motorë benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh. Dallimi midis tyre qëndron vetëm në faktin se motori i "Japonezëve" nuk është shumë i zgjedhur për cilësinë e karburantit dhe mund të funksionojë në mënyrë të sigurt në 92-të, gjë që nuk mund të thuhet për Logan. Secili prej motorëve prodhon 102 kuaj fuqi. Sidoqoftë, për shkak të madhësisë më të vogël të Logan, dhe, në përputhje me rrethanat, peshës më të ulët të trupit, është më dinamike sesa homologu i tij. Gjykojeni vetë: për të shpërndarë francezin nga zero në njëqind, duhet të shpenzoni 11,7 s, dhe Almera - 12,7 s. Një ndryshim i dytë i plotë! Gjithashtu, . Konsumi i tij mesatar është 8.3 litra, që është 0.2 litra më pak se ai i kundërshtarit.

Pamja e jashtme

Vizualisht, modelet janë shumë të ngjashme, por përsëri mund të vëreni disa ndryshime në modelin e pjesës së jashtme. Pra, nga pamja e jashtme, Logan është bërë në një stil shumë dinamik dhe njëkohësisht voluminoz, dhe konkurrenti i tij japonez mund të ofrojë një pamje të jashtme solide dhe përfaqësuese, me shënime të tradicionalizmit dhe konservatorizmit.

Përpara, Logan është i pajisur me një xham shumë të madh të fryrë dhe një kapuç zbutës të butë. Makina japoneze ka një rregullim të ngjashëm të elementeve. Në "hundë" ju mund të shihni një grilë radiatori të markës, që i ngjan një zogu, në vend të një sqepi, i cili ka një logo të kompanisë dhe fenerë të shkëlqyeshëm konceptualë. Almera mund ta kundërshtojë këtë me një grilë radiatori të rremë drejtkëndëshe dhe dritat e përparme mjaft interesante, në një dizajn unik. Pjesa e poshtme e parakolpit të të dy modeleve duket shumë e fuqishme dhe është e pajisur me fenerë të ngjashëm. Dallimet kryesore midis marrjeve të ajrit: Logan ka një element të gjerë të zbukuruar me krom, ndërsa Almer ka një formë trapezoidale.

Nga ana, veturat janë gjithashtu shumë të ngjashme, dhe nga ky kënd mund të bindeni se trupi Almera është me të vërtetë shumë më i gjatë se kundërshtari. Të dy modelet kanë një çati me kupolë dhe harqe elegant të rrotave. Nga këndvështrimi i aerodinamikës, "Francezi" ka një formë trupore më optimale.

Në pjesën e pasme, makinat janë rregulluar krejt normalisht për klasën që ata përfaqësojnë. Dhe nëse jo për optikat e stilit të ndryshëm të dizajnit, ato mund të ngatërrohen. Nga rruga, ato janë të pajisura me parakolpë shumë të fuqishëm dhe të besueshëm.

Çfarë të zgjedhësh? Për shkak të faktit se pjesa e jashtme e Logan është më moderne dhe e përparuar teknologjikisht, është francezi ai që ne japim fitoren në këtë aspekt.

Sallon

Duke krahasuar ambientet e brendshme të makinave, menjëherë mund të identifikohet një favorit i qartë - sigurisht, ky është Renault Logan. Kjo nuk do të thotë që brendësia e Almera-s është shumë më keq, thjesht duket se është shumë e thjeshtë, dhe në një farë mase edhe pa shije. Por salloni Logan është zbukuruar në një stil shumë progresiv dhe inovativ, dhe mburret me një nivel të lartë të paraqitjes dhe praninë e zgjidhjeve të guximshme të dizajnit.

Në hartimin e panelit të kontrollit të të dy modeleve, ju mund të gjeni tipare të përbashkëta, por gjithsesi njëlloj, konzola "Francezi" duket më e lexueshme dhe informuese. Timoni është gjithashtu më teknologjik në Logan.

Për sa i përket hapësirës, \u200b\u200bNissan Almera duket më tërheqëse. Nga rishikimet e pronarëve të vërtetë, ne arritëm të zbulojmë se pasagjerët e pasmë të makinës japoneze ndihen si "mbretër" dhe ata kanë ku të kthehen. Fatkeqësisht, e njëjta gjë nuk mund të thuhet për Logan. Sidoqoftë, cilësia e materialeve të përfundimit është ende më e mirë tek "Francezi".

Çmimi

Kostoja mesatare në tregun rus është 690 mijë rubla. Nissan Almera do të kushtojë rreth 100 mijë rubla më pak. Sidoqoftë, sipas shumë ekspertëve, kjo është saktësisht rasti kur është më mirë të paguani më shumë dhe të merrni një makinë më të mirë. Përveç kësaj, Renault Logan ka një listë më të pasur të pajisjeve themelore.